2灯耐缴,那就是《易经》的精神免唬。第三个话,今天的连接是移动的连接日暴竣,还有MOBILE垫,MAN TO MAN羚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呵。    今天电动汽车很重要的一个莱,大家买得起用得可靠诫箔。智能化以后撬,因为有各种各样的基础设施和商业模式杆誓,我不展开了酱脚娠。    从电动汽车变成一个智能的汽车葱,从智能的汽车再变成一个智能的交通殊尾嚏,从智能的交通再变成智慧型城市陈钩晶。我们附加值可以产生很多怯竟郸。根据《易经》价值精神问队,通过交通网砰须、能源网脾巩、信息网但戎、人文网可以产生无穷的价值机会狸。利用交通资源的全时空动态感知圃,交通工具的全过程运行管制虫唬舍,无处不在互联沟焊胺、感知酞玖龄、管控和服务溺矮概。    怎么布局贺?怎么把电动车进一步变成智能汽车卯拣,如何布局智能网联汽车技术毋具?我认为仇,不但对中国上卷荒,对全世界都做出更多的贡献拍,第一是制定网联汽车法规标准汀介、智能技术啥、环境葛薯颓、HMI技术博镣、空置执行技术襄男趴、智能网联的实验埔娩堪、网络和信息的安全烷琅。    怎么做到网络和信息的安全菊畏?这是一般的云毯,怎么把一般的云变成安全的私人的云合戳?有很好的结构摹,处理器态驶、传感器全评,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怜喊璃。第一是收集材料蓉抽彩,就地处理庐悄。第二是从收集材料到云之间要慢卿,一个是单点控制芭,能量控制或者功率控制汞宪罢。一个是多点控制溃炊,能量控制或者功率控制炬,这是全局性的挽。要及时处理泡禽,要经常互相认证庞坎赡,变成安全的云坚苯烽。    跟大家分享一下我做的一些工作朔矾碾。怎么从理论上去证明这个是可持续的类痰?我一直在思考所有的工业革命静,基本就是能源更新换趁。第一次工业革命馈,瓦特发明蒸汽机铣孺泞,电话钉短。第二次工业革命弓围,美国抢占先机队商密,电气化悼兽漓,主要能源专项与信息建设唐。现在第三次工业革命来了辞夯,中国能不能抢占先机矮棉厩?我们要做新能源唤,信息大数据时代街辱渴,我们百人会能不能更好地发挥作用迟?今天早上的研究会很好探锋,我建议做一个尝试的机构彻谭恐,每年召开百人会国际研究会议欠,形成品牌吩念。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啼?我提出储能熵的概念咸碗洪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量括九。一个系统里面假如是孤立的悼、系统是不可持续的奠嫁,一个是做功胖套仓、一个是废料是不可持续闭美。如果是物理系统哭骑,分析储能熵隆舶,熵代表可以再利用爬。总的来说号,一个系统熵不能增加凛,熵要减少夏齐灯,熵减少系统可持续饯。熵是储能熵蔬,熵是不用的熵囱授,下一次可以用靡。总的来说熵是在减少纪霖。    包括中国的历史禄寂埠,中国封闭的时候中国就不可持续颈,中国开放中国就可持续静屏奢。近亲繁殖以后熵增加不可持续耻紊。系统要做可持续性菱按档,系统熵要减少钞监褥,你的收入不能是单一的编峰、不能是孤立的系统瘦。因为一部分是做功莎忌,一部分是废料椿梗,从废料里拿出来捞舵新,通过证明熵减少舜。从废料里面可以再循环寐车袍,那么你的系统就可以持续了钞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篡得堡,后续需要时再利用的能量的熵抖仙僚,通过储能熵概念的引入申董,希望用来解释可持续系统的演化过程五蔼隙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绊。    综上所述脱芒,不管系统是生物的或人工组成螺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洞泼雷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁闩梦谩,而这些系统工程特点是啦虑,即使在系统研究过程中郡米,一个熵有增加的过程煎啤吨,总体在系统不断迭代发展的过程中晌希此,系统将进入熵减的状态却飘挂,因为系统具有自己生成复熵的能力巾熊,从而保证了系统的可持续性灌塑坎。    应用在电动汽车茅,这个是分布式的发电挛,这个是分布式的负荷哇春。电动汽车就是分布式的负荷唉侣,还有分布式储能藤,电动汽车有储能碗危、有电池侥。电池可以双向的虚堑,分布式地发电捂罐甲、分布式地负荷痰投匆,在分布式的储能孩媳,这三个系统可以持续仆围虱,这是我要证明出来的锣舵邦。我证明只要你的熵是减少的奠相首。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹋。    感知呵祈、认知沙、行动闭淳环,不断可以纠正人的行为焙惨,比真正的司机还要好肉男涩。    最后扁栖,希望我们以后的交通系统是舒适的魄咸、生态的摊锹、方便的和安全的琶确。要做到这一点甜聘,什么是成功岸?因为里面的成功是3个S诉精,SUCCESS谴,在S巢、E里面画一条线都是欧元跟美元浆势,今天是国际合作颅狄,虽然人民币还不是觅,是一篮子化的缕度辅,人民币准备好了墙。ESY就是人民币挤性幂。    要有六个眼睛秸弓叭,有四个眼睛不够抡舱蒙。第一要把眼睛放在前面解放思想贿刑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维媳备保,电动汽车下一年布局市陈炝贰,也要有前瞻思维皖。眼睛放在后面汲取历史教训冯本绿,要有全局观念玲笑啤。要看到旁边的需要顷。然后要把眼睛放在右边学习欧美颧察断,不得不承认高端人才密集地在西方镐。所以把眼睛放在西方学习粹,它沉淀了100多年舒匠鳞。四大发明中火药是中国发明的得净热,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姓。全方位都看到了厘乾识,所以英文眼睛叫做EYE脆涟。第一个I是Inspiration踏殴拴,有了激情可以有想象力碉呈,然后有创新权,但一定要融合捕惟村,一定要集成棱炊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题思欠。科学要把自然归结起来膏,工程有十几种截刹狠,要把科学啊、技术蓝、管理结合起来那就是工程眠信,那就是要集成梯。特别今天要跨界地融合竣逝艘、跨界集成剧,这样才能实现肉猴。但没有钱也不行逻膝甩,今天招商局也来了很多金融机构次谈缆,要融资坝垦。    谢谢大家!    (根据发言整理没你侮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟峡:李芳" "   回顾已经结束的2016年藤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展讣凶。在政策的全面推动下窃,我国电动汽车年产销量再创新高勺按甸,达到50万辆左右摄垫弧,充电桩数量达到20万个戳科咸,遥遥领先于世界各国戈。更为可喜的是帮,在规模市场的推动下疗沪,技术创新全面展开泪雷评,技术进步全面加快耪暇怯,正在全面逼近世界先进水平邪失。但是梦聘,在这大好形势下胆,质疑之声渐起勒。比如弓,我国电动汽车发展主要靠政策推动翘情覆,能不能持久脖?政策是否过于宽松癸,以致于出现骗补情况解?另外旁,由于发展形势良好唉偿,一些激进的观点也在抬头阑搞捎。比如境饶菜,要挡住国外产品进入中国市橙雀⒏獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屯,准备放弃传统燃油汽车抬袱。    作为一名资深的亲历者贸樊购,笔者认为绕孺,在这新旧年度转换之际纬搞详,有必要分析我国电动汽车的发展形势课讣,梳理其发展历程喷嚷,以利于业界对形势有清醒的认识降休、清晰的判断触,明确今后的行动方向际陋棋。    一惰、我国电动汽车发展形势良好    当前检怒,我国电动汽车发展形势良好吾胺,主要表现在两方面那:一是电动汽车技术创新全面展开考翻豪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纱,技术创新和商业模式创新层出不穷揽萌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筏砷,比亚迪龄、北汽柬、江淮纳嗜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虽,而是专门设计的电动车掇,续驶里程达200~300km甚至更多穗税,能效明显提高骗啸浪,动力性猜涩、平顺性癸、舒适性骇多、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尝。事实上旅盛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梆氦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市练。另外年敞谷,我国电动大客车产销起、应用占全球份额的90%以上县冀,技术达到世界领先水平磷拇常。    在动力电池方面夏廉瓣,我国产量已超过日本芭萌、美国红昧疲、韩国淘室,跃居世界第一痢密,且市场份额超过全球的1/3胯催。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面塘,呈现高能量比仆悄、高安全性费活稳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冠般啊。同时法襄废,产品水平迅速提高担,与前一年相比寺孩,平均能量密度提高30%驳,成本下降30%左右还糯谐。    在驱动电机方面下短,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柏,总体性能进一步提高奢葛,成本下降30%左右鸥。在电池管理系统括焊溅、混合动力系统靖欠、电动助力转向臣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苯,也都有明显进步瑟未橙。    在基础研究方面谅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骡为衅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展律菲肺,电池热失控靠炭葱、硅碳负极材料赦糕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快供伪。    2. 充电基础设施建设加快堑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妥唇冈,政府有关部门出台了实施细则持,多个地方政府建立了城建胸、电力喂侧、规划等多部门联动的领导机制教巩宪,大大促进了充电基础设施的建设速度叔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吼朽宿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计褂仑,我国充电桩总数超过20万个岗孙天,远远领先于世界各国褪便响。    在市场带动下托驾,技术创新不断涌现泛窜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翔拎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巳豢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坝、节省设备投资的车端交流快充技术筷掠假、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凸夯。    在商业模式创新方面评勤,呈现出各类优势企业多种形式合作巳漂,加快充电设施布局灌、建设姑、运营的趋势匠谎都。众筹建桩活、合资运营氖僻、利益分成等运营模式迅速发展虚部苍,公交车颅复搜、环卫车里、物流车藐蚀疗、出租车骆拓堡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窍髓,广告推送隘捻详、免费无线热点接入等增值服务开始出现沛繁钦。    在互联互通方面岗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段味里,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成详隙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琉僻幕,以企业级嘉廷、城市级监控平台为基醇诵庸拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹭、信息互通的国家信息服务平台即将建立绩拘暖。    二船、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叙犯聘,我国电动汽车的发展道路与美国垂爱隋、日本峡貌炯、欧洲等国家和地区有所不同蟹溉轨,主要区别有两点募。    一是政府干预模式不同臼犊。我国采取的是政府强干预模式绦,政府进行顶层设计襄诗,制定国家发展规划胖诵庆,多部门联动制定全面的鼓励猾盆豹、支持政策朵棵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车然,在市场发展中不断加强研究开发蒙昏乳,技术水平逐步提高;同时缚晒,充电基础设施建设逐步完善捅场。而美日欧政府多采用弱干预模式娩煎,政府支持共性釜弓、基础技术研究问,给予一定的政策熊箍、税收优惠鄙惩,逐步培育市撑嫠省;企业则根据自己的战略规划蔚阔纫,首先研究技术饥猩蕾,同时有选择镶感狡、有重点地开发产品心冲入。    二是企业战略不同冒堑。我国企业多为在政府引导下被动式发展镭抖,初期技术积累明显不足泼滥临,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纺铃嗅,产品方向受政策影响大谷兰伎,各企业虽进度不同嵌绩莫,但呈全面开花之势问。而国际大公司多为主动式发展丧膏奢,厚积薄发髓刻量,技术有所侧重师构,产品形成特色嗜策,如丰田的混合动力和燃料电池耽们、日产的纯电动常、通用汽车的插电式渐雷请、宝马的碳纤维轻量化技术等牟黑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掣起。中国模式的优点是市场拉动技术发展汾,不受油价等其他因素干扰蓄填,迅速形成规模市晨讶ゴΑ,全产业链技术进步蕉耗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟输灭,发展中有不协调情况妇,如充电基础设施滞后渡疟,部分企业盲目跟随欧板孤,发展不扎实等详董,少数企业以谋取政府补贴为目的伦适,甚至出现骗补情况舵奇同。美日欧模式的优点是技术扎实察褪完,发展均衡;缺点是市场发展慢忱炕,产品更新慢邯具盘,影响技术进步场,受外界因素干扰乘读修,如油价低迷则市场难以扩大石菠五。    笔者认为棋喂瓜,中国模式适合中国国情强。我们不应过多盯住充电难娇、骗补等不协调现象吹挡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上练氓硅、技术追赶的大好局面敌撂。从另一方面讲堑,中国模式也有赖于我们的制度优势铝冒,只有中国的强势政府才能如此运作颅,很多外国同行都很赞赏夕鲤、甚至羡慕中国的条件帛线。    另外袍憋岁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荣叙,近两年有明显变化莫显取。目前已经形成各大公司都在研究电动技术婪附、开发电动汽车产品碾,而且各种技术路线都受到关注的局面滑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钱。中国各大企业都重视电动汽车没有错攫崇,在现阶段已不能算分散重复耸窃斜,但难处在于电动汽车不好做妈鳖,需要有很强的暑荡、全面的技术积累和投入驳。那些技术实力不够的企业阂坍活,在电动汽车这个高难度“弯道”面前报坑速,不应存有“弯道超车”的侥幸心理设,而应准备应对“弯道翻车”的危险缅鹅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过差矗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时儒耍耪,可分为几个阶段城:当市场份额超过1%时瞎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摹,则意味着市场条件全面成熟藩弧嗜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咀钾揣,又主管我国科技工作多年磕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结衬隆。    对照电动汽车的发展急洗,在我国抠,市场份额已经超过1%;在美国和日本渭晚欺,即将超过1%局甸。这说明捎,电动汽车技术正在接近成熟捶。笔者冒昧估计厦齐廖,大约再过5年左右时间矩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹭,其他性能与传统动力汽车相当槽淀建,加速性优于传统动力汽车翔拇惫,成本的差距大幅缩泄锇妗;再过5~10年时间胃,电动汽车性能可全面赶上汲、部分性能优于传统动力汽车话凭订,成本与达到当时排放歪完、油耗标准的传统动力汽车相当绿。但即使到那时骚警扳,传统发动机也不会消亡剂乌舍,而是电动驱动与发动机平分秋色坝稳纶,或更多的是融合发展啊煤贝。基于以上估计僚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侥鞘琉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车憋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展持。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颈。2009年苫丹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蝎蚊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胜。回首往事痊俗,扪心自问斥肉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的遁。至于些许不协调现象楷,是产业发展过程中的必然弛岭檀,是白璧微瑕稿播毙、瑕不掩瑜恫啥。笔者断言案领,按目前态势再发展10年兜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夹办徽,并以此跻身世界汽车强国之林怜乔。    三锣扳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玫,整车生产企业要更重视电动汽车漏。首先要制定好发展规划和生产布局霜枷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皖霞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫁,不能两张皮麓筷矩。其次要重视研究与试验铅隆伙,需建立完整的擒、一流的研究和试验体系涉,规拿卮猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统度柿。电动汽车相关技术发展很快莲,要靠自己去研究发展刮萍负,别人的经验会很快过时舱糖,更不能只靠“挖人”搞产品肋耍登。再次要全面布局潍幸,围绕全技术链开展工作愤,不但要重视整车开发篇户掳,还要研究电池和电机考损抡,重视电池管理系统胳,这是当前我国的短板谢端,此外还要注重轻量化和系统可靠性护。    第二拼讼繁,要建立相应的零部件体系屏独勺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱金彤隘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耻禄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展媚间刃。    第三臼,要开放发展挡喝。需鼓励如埂阑、支持合作伙伴引入先进技术和产品拾革,像华晨与宝马凹购娃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耍秃垃。历史将会证明示哥,开放发展电动汽车会比关门发展更快惮。更何况煤浦,在全球经济一体化的今天徊,关起门来自己发展是不现实的乱泛。    第四捶窍价,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轿。今后相当长一段时期烘疼氖,将是传统动力与电驱动并行发展弓害、融合发展的阶段孩台缓,单搞电动汽车很难成功加。对于只做电动汽车的特斯拉涸喇,笔者并不十分看好堤另。    2. 对产业界的建议    第一呢浆,要加强合作霜螺。需沿产业链羌判射、跨行业合作佳,整车企业要与电池企业吗幢、电机企业处上、其他电动系统生产企业深入合作白澈晴。以动力电池为例诧,需要电池设计与正负极材料鳖倘宠、隔膜霖勘、电解液惨搅、电池制造装备唬、试验装备烘深、电池管理系统全面合作辨。优势企业和研究单位要分享成果咕苯列,互补短板烹绵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唇褂结,要形成轰轰烈烈的大协作局面酣突哆,合作创新境讣伴,百舸争流块没,才能迎头赶上并超过世界先进水平剔藐独。    第二囊去,要注重实践摩。汽车产品与其他工业产品不同偏赫私,一是使用环境广且复杂铃熔,二是生命周期长判波峭,三是对可靠性硷龄、安全性要求极高式靶。这些都决定了仅在工厂邵、实验室不可能完善产品澄,必须通过多轮的使用实践河秆。与电动汽车产品研究开发相比躺跑,充电过程更需要实践亮苯沥。像电动汽车充电过程这样长时间饲屠冲、高电压济、大电流掣、室外蔬冻必、无专业人员值守的工作状况缝猫唱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验看光宝。    第三钝骋,在充电基础设施建设与运行中耽翅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伤。充电基础设施建设是一个新行业亩,在管理上涉及电力穗、规划蹦、城管惯投、工商管理等多部门妓捅,权力交叉沥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制村赡,利益主体错综复杂呻。单靠一纸文件不可能面面俱到泞隧,必须经过相当长时间的实践蕊,完善流程氨,积累经验镶剩。    第四卸虚,要加强标准化工作醚笔撬。领先的研发嗣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢缈反臁,而及时总结经验安稿驰、制定标准又能为继续实践闺截邦、创新提供重要保障搐篙卞。当前两损本,恰逢政府推进标准化工作改革嚏,要求标准化工作密切结合生产贾妮、创新实践侩惰,要求鼓励发展更灵活潘楼、更接地气的行业标准牧旗蓝、社团标准情锤刑。对此谷,业界应给予足够重视钮。    3. 对政府的建议    第一纷烷,要保持政策稳定阜。正如前文所述雄,我国政府的强干预政策非常正确匙寺,发挥了制度优势海,已取得很好的成绩臼,应该继续保持牡。电动汽车的发展涉及多个行业吓,需要长期积累侮,需要几十年的时间才能成就大业阶,切不可存立竿见影叙、一蹴而就之心筛掇。    第二佛话,要及时对政策进行微调和补充完善革括宦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邓猩袍,又由于此项事业发展快菲绥,新情况贺诡橇、新问题磷浩、新技术层出不穷慰呕布,因此及时应对枷抛、调整隶辽风、完善是必然的粗惧。    总而言之勉位,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惯贰椒,迅猛发展正当其时房。笔者衷心地希望朝野上下层、业界同仁能认真努力工作晨恍,自信且坚定发展爬拘撇。假以时日团蜕鳖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搔藕,并以此为契机卞思,跻身世界汽车强国之林田。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉哦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哺毁枚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耪圭荆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日潜嫌构,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示波德都。    他认为冀,现阶段疤敬晌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氓沤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配号酬借,但从长期来讲妒,新能源汽车技术发展路线要从电动化薯、轻量化捍拍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痞、轻量化与制造生态化结合沉辨、智能化与网联化结合姓。    尤其在电动化方面轻惕烘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车荡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蛋恃,就是家用主流A级轿车适,在性能价格比上与燃油车竞争钎娜窘。目前全世界都在朝这个方向努力弧蔷,如特斯拉Model3棚锌俗、通用Bolt斜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祭慕。”欧阳明高说好橙。    欧阳明高说凉酒琉,但要满足这个要求鸥,电池必须降低重量瞎航、体积以及成本寐金鞭。此外测蔫,电池的比能量必须大幅提高贤回,达到300-350瓦时每公斤焙梆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稠酱拨,锂离子电池发明至今只有20年淌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年年递,2007年第一次在日产聆风上开始使用葡害蠕,可见动力电池的进步非常迅猛姑季道。”欧阳明高说铆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巾犀需。    但此前咖悉绞,主流的观点认为始,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捌程鬼,从性价比来看耸汀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辰妻,但现在随着锂离子电池技术进步良变,里程提高一倍两苛,即在300公里的范围内饺,仍然在性价比方面有优势际。    从技术上来看噶,在单位重量别、单位体积下储存的能量越来越多姥,成本越来越低吩吐坤,才能体现出电动汽车的水平和技术希。    一个好消息是查阂考,我国电池成本每年大约能够下降20%侯。据介绍善,五年前呻刺昂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元擒,去年平均价格为2.5元左右替眉怠,2016年为2.2元尼窘脚,考虑到大量的电动汽车是大客车铝,其电池价格相对会比较高一些岔空枫。    “现在国内开发中的电动轿车矾,最低的系统成本在1.3元每瓦时芦疼,单体成本在一块钱左右勉。美国通用Bolt电动汽车瓦,单体成本为150美元一个千瓦时勘。”    如果按照这个标准氏犬抵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到歪,但是按照现在2.2元勤娄,逐年减少10%到20%丝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汹毫孔。    “加上循环再利用做到1元圈挂摧,也就是说铃,一千瓦时电池一千元人民币之内黔佳纹,是可以做到的暴浅。”欧阳明高称侗饺郸。    对于具备性价比北,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捅到,现在一百公里约耗电15度驼堤戎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内互努凭,接近10度电一百公里牢惜。    “要实现这个目标室撅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肠鞭帛。目前电耗的降低空间还很大户蓟刚。如果能够实现上述目标滑娄衡,一百公里的成本约在一万块钱钠链蝎,如果电池能达到300公里就是三万块钱秆,考虑到使用周期内省电和维修省钱非侍,将具有商业竞争力皮,这是电动化下一步最大的目标腐。”欧阳明高说垄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出授惟脊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喘窃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胁瘁鹤,但仍属于比较粗放的发展模式阂擂赤,今年电动汽车发展逐步趋于理性股港。总体来看孺飞,走到今天芍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怀疾垢。”欧阳明高说娟层。    事实上豢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墟,由于销量超过全球50%以上匆,在国际上引起了强烈反响呐梗,无论是政府还是厂家篱,都感受到了来自中国率先发力的挑战圃本。更值得注意的是搭摄嘎,2016年如德国大众和日本丰田式枢,纷纷调整技术路线灯魔牡,加快对纯电驱动的转型哇勘。    不过箍湍力,纯电驱动的战略目标频,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娄退。对于混合动力技术来说时豆回,传统的汽车强国矗灰戎、汽车大公司比我国更具优势迸父佩,如丰田路线就是先做混合动力本阿愤,再做插电混合和燃料电池仓勾毯。    由于我国率先发展纯电驱动搂行,带动电池产业的发展达到了世界前列红,电池产业规模达到世界第一兄,总体水平位列国际前三倒拣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涸袒,我国的动力电池产业链浚渭,尤其是电池材料疆段呸,如正负极材料安郊,在国际市场上的占有率第一倒。    “在此基础上颇诲开,我们以纯电动力系统(电池拔慨、电机划七、电控)为基础平台井草,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利少。”欧阳明高说诽匹扇。    据其介绍腺,目前我国插电式技术发展已经取得进展仇纺,比亚迪秦痘尘戮、唐限、上汽荣威550安新,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撵僵,无论是发动机方面蜕,还是混合动力装置上退师,都取得了突破奖小憾。    与此同时撇麓毁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展罚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淖畏。    “这是一个渐进的发展过程扁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咎。”欧阳明高说屉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项线空道,有效的回避弱项竞争炭弄,有利于我国电动汽车产业的发展叹豹慑,到2020年之后骏掣壁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酱铆嘿、同步竞争钩腺俩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究闻:李芳" "  编者按烘米:产品价格区间一下提升了近40万吭咀趣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战岸。以安全环保为标签的沃尔沃锋奇奢,产品质量是其立足之本殿。无论是国产车型还是进口车型番汗,质量都要做的和安全环保一样好搁粱瘁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茅皇,安全与健康至关重要登,但在中国市撤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碱啪摩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家编,到底该剪哪一根线奋苫?我心里清楚嘿吞,如果我剪错了颠参剑,我们可能就崩溃了倪蚀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敞。在2015年整体经济增速放缓献稀乐、股市震荡教昏脐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缓时,2016年的车市本不被看好缎潦绰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声齿。1月6日拨阿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呢谰算,沃尔沃对此解释为趟扛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器界轮,更是提振销量的助推器们镐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杠聚兜。   6月1日全食,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沙抨穷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赎瞬,具有十分充足的销售经验粹疽物。但用他的话说糯悄健,他来自一个很小的市忱吐A怼,很多因素他都不具备粕士典。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状混采。6月1日入职酒尘怂,用一个月来熟悉公司的现状海躺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔷凌。然而现实终究是骨感的佳饱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阂楞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆供散。   “做决策就像电影里拆弹的场景斗酪,我到底该剪哪一根线呢电惊,如果我剪错了熔,首先所有的投资会无效亲,其次会影响经销商的士气菏抽定。”陈立哲对我们坦言繁。   他这样的想法并不让我们意外蛾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大使。在台湾累,陈立哲要去走访最南端的经销商硕庙,早上出发中午就到了砰扭,但如今这种管理方式已经行不通了般。从前陈立哲的团队只有30人团趟奖,现在变成了350人降恢教,他说现在同事的名字都记不完窘令。   “就像牌桌上的一个赌局坟搓陀,赌下去有可能是回本的茂锤,也有可能就全毁了维券,所以我每天都在想我到底该怎么做怖戏。”每天该怎么做辫疚寂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月集兰课。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恨剐,才能享受最好的逃入溪。”这句话像是说给陈立哲听的剔侠。   2005年侣浚碴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拨就,沃尔沃一年只能卖1024辆罗,一直到2013年5000辆的水平栏配啼,再到如今年均一万辆的表现脖,对于台湾这个小市场来说墟吕口,陈立哲做的足够好荤墟癸,他对这个市场有着复杂的感情械。   调任中国市场做销售一把手独,陈立哲说这很突然脱申,他来自一个不足以领导中国市场的市场慰荆。对于中国市衬<椤,他还不熟悉酗,做市场工作要对文化虑、变化欧罐噬、趋势有充分的掌握先,这最重要的三点陈立哲都不具备靠称裁,他唯一能做的陆似劝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秦榔切,相信身边的工作伙伴蒲橇献,组成一个高效率的团队律连,去解决各种问题虚鞠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后博,首先做的是内部调整息儒。通过不断累积分析过去几年市场的动态焚嘲科,了解在什么时期使用什么样的手段枢,反省问题所在肚夹溯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蜡庆碗。面对三嘘维、四季度各项费用的下滑抠氢,倾听团队的建议截性城、做出准确的决策秀眷灸、将优势资源注入到最需要的地方份。最后将宝贵的经验分享给所有人维响惮,把力量从点扩散到面拿,从四个大区蜗畦,再到全国藩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筹巩,我只是把预算瘦、时间等安排在它本身应该发生的场合旧通。”陈立哲表示拟:“我不是在讲官话筷嘘,只是借着这个机会感谢大家奠。”陈立哲相信菏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的持邢。   内部调整告一段落病遂袒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袱苍恼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粗蒂顾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疲劳,一下跳到80-100万戌舰,面向的客户是完全不一样的物澄递。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碴佛,还怎么介绍产品边舶?这肯定是不行的火船咸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚕,“与高端客户接触屑抚嗓,销售不能觉得自己比客户矮一截绩,与客户要做朋友鲤阂墨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品独台坚。现在培训课已经开展了实战模拟环节沪廓慷,我们在资金有限的情况下做到了更好纠。”   全新的管理阶层玩接,有限的预算矾届痴,面对重重困境窘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粕好,8-11月均超额完成销售目标懊沃剿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩观梗逆,最紧张的时间休。“我有我自己的节奏巫嘶,我给自己两年的时间媒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书材泰吵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宝邢,经历了两次产品的重大变动吹顷,但在他眼里这是最引以为傲的曹奈,因为这些变动内嚼哼、变革都是从使用者的角度出发幸,也就是我们常说的“以人为本价拉品。”   对于沃尔沃来讲锯,最擅长的领域是安全寂,作为三点式安全带的发明者坪媒持,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彤巢。但陈立哲表示凰逛慈,以整车品质来讲逛缔,沃尔沃也和ABB并肩擎沫,例如在底盘研发能力上蔡揉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帽将肋,全世界目前只有三家在使用嗅剁,另外两家分别是法拉利与保时捷楼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煌,陈立哲也谈到参宦:“沃尔沃其实也做过6缸剖贫挪、8缸发动机届洁禄,还有享誉世界的5缸发动机糕。沃尔沃并不是做不到嫌,而是我们可以用更低油耗泵假卷、更低尾气排放的发动机达到更高水平龄诽力。这也是全球各国政府的法规要求临问,是大趋势柑。陈立哲说“这些信息捻譬惯,只是没有在行销上进行传播罢了硅是酒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号版羞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承辆堋,改变了“国产”的概念疾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堕。陈立哲表态道锣矫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袒牛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侯。沃尔沃立志从中国出发烯截怜,以人为本的信念永远不改亢,值得消费者验证与了解弊。”   “沃尔沃就像iphone一样敌搬懊,它改变了人们的使用习惯愤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹊熄纫:S90有三个界面同时提供信息汾朔票,分层级的来处理车辆信息窃。这一点很重要勃论蕊,体现了沃尔沃以人为本的精神线纬佰。在设计方面遣狠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料另挥急。用沃尔沃的品牌精神惰,再加上瑞典的风格对,直接与德系品牌产生差异化溉景冗。如果从地域来看蔬猜迹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鳖淖素。   沃尔沃曾立过两个誓言撇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化莽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故葡兜,沃尔沃全额赔偿登。在陈立哲看来忻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺收柑。   陈立哲对我们讲道假懦汰:“在欧美喇桃呻,当太太怀孕的时候俗酪强,男人会考虑买沃尔沃踏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据白拍,中国作为沃尔沃最大单一市撤砟谩,11月共销售9,076辆新车汹扇,同比增长12.8%;1-11月期间同蜡,在华累计销量已达80,759辆规,接近去年全年表现戏杀。就目前的情况来看添栖圣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高工膊。   在经历过低谷期的沃尔沃芦纪堑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量安读,这无疑是对陈立哲工作的肯定颇涎,同时也是明年的压力头啤谁。毕竟“十万辆”这个坎饥另镁,沃尔沃早就有迈过去的能力排。   2017年撵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大僵串,届时嘎,S90 T4桃现、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前焊郴办。对于陈立哲来讲郝,最为重要的是三座版S90铂赡宠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的观,是全世界汽车厂商澳,在中国制造的单价最高的车辆藤巳监。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐围词,“三座版S90可以达到世界各项指标寇,这款产品有能力改变历史饲完。只在中国生产臀,以中国为核心的思维瓢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了光。”与此同时党花,全新XC60也将在2017年第四季度发布卿伴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑峙凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隶,所贡献的利润更是远超世界平均水平抗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芥忌竞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力燎刨哎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任款。“知道我坐这个位子的时候界,很多人会紧张甚至惊慌掣撵擒,他们会很直接的问我耐动,你行吗嘲摆?台湾市场那么械ā,你行吗篇僵堪?”陈立哲笑了一下说道晚煞善:“每逢这个时候描白扣,我都乐意告诉怀疑我的人骋钡啸,我将在最短的时间内做什么刻舌。”   两年的时间转眼而逝貉蔼暮,陈立哲手中的“牌”越完善底溯戮,与主流对手正面竞争的胜算便越大豌对。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲聪,未来还有什么是可以阻挡他的呢低?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺白蕾佃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗡好,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验核媒。为了满足消费者需求却,推出一系列活动迎合消费者喜好绒。 上汽集团副总裁瞎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腐趁畅,得益于荣威与名爵的共同发力题,上汽乘用车共销售27.5万辆付,远超去年全年的17万辆魏嵌蕉。取得如此大的成就主要归结于以下几点酥:新车的不断推出煽、以人为本的理念及高性价比粟蛊缉。    上汽集团副总裁猜、上汽乘用车总经理王晓秋盘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屯伦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解读单,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沫恼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幢。同时波呢卡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秦:个性而不小众群仟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唬比萍,通过对消费者的沟通与研究聪阶,已推出很多新车型猫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盎。王晓秋还指出谴郸阶,名爵现在的路线是个性而不小众晌,这就是上汽集团未来的发展方向殴荷,上汽集团希望新的产品有个性洛杏兰,且能让大部分消费者接受夹矢。    据悉秤,自荣威RX5上市以来表挡咳,名爵锐腾也迎来了中期改款孪,同时新车名爵ZS凯、荣威I6也蓄势待发挨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壳莲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畦喇僧,上汽集团也很清楚自己的客户群体送譬。王晓秋指出抽,新车型针对不同的受众群体惧醒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溉那。拿具体车型举例守达,荣威RX5更偏稳重袖,新锐腾则是一款属于年轻人的车冬苗,新锐腾外形活泼暗谴,同时考虑到消费者的需求课,我们对内饰也进行了升级燎,并增加了10-12万的手动版怀赫,使新产品没有短板导。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蚀喉刑,王晓秋表示蚂短,“从荣威550开始蜡究,上汽新产品从设计到销售蝗邢,最后还是根据消费者需求来决定科斯。”    据介绍劲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芒疵豹。为了满足消费者需求猴,新车不止在性能和价格上做了调整归嗡独,还推出一系列活动迎合消费者喜好汀额。例如扒讲渭,基于年轻人喜欢足球运动聪滦航,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网末讽,也已纳入上汽集团新品类疙割茬,预计明年新车65%会配备此技术里。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸿佬常,“上汽集团一定要明白用户需要什么略甲恢,为什么要买我们的产品桐推,带着这个问题壁疾孰,我们才能真正去理解用户亲垄,落实用户需求旗俄,使我们的产品极致无短板霸难,产品自然会大销氨屠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烯那久,竞争也日益激烈辖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比律饺。王晓秋介绍管,名爵的价格基本与同级车持平离撇,但性能更具优势灯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹年鸵浇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示持,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悄,就像提到的让渡空间滴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整江,从而应对市场竞争环境唐承送。”    产品有了好的性价比和客户认知度惹疼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盲氓必。名爵经销店到现在也有280家左右坡饱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篓,其实道理很简单堵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瘟兴,且不断呈现上升趋势箔膊,他们认为自主品牌的春天来了”赊赶苍,王晓秋表示挎屯精。    在被问及上汽集团未来发展方向时吼鄙袒,王晓秋坦言届,“首先团队要把理解客户需求疗、用心为客户造车变成一种自觉行动好逃,进而形成一种行为规范潭借。其次应时刻保持警惕缎客、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好羚董。只有这样琶傻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戳播。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布界,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改婪统仙。这些修改背后有哪些考量和博弈非恍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幕滑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面椭疯道?   答桃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谭。一共收集了9246条建议藩敌,其中表态性意见7736条残,赞成的占六成左右;建议类意见1510条试辛,占16.3%话壬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沧、网约车驾驶员资质及管理餐扣、出租汽车数量调控三个方面袭瘸。从数据来看镶突,不少人对“京人京车”表示理解蓬,赞同的达到70%多獭煞棉,质疑的只有12%橡搁卜。我们根据建议修改了125处尉刀,不断扩大合规车辆的范围配速抗,让更多人参与“分享经济”氯。    “从北京实际出发礁详,兼顾多方利益”   问惰敞虹: 为什么要求“京人京牌”弘犊怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答快: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谩敬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多男绦伙、交通拥堵够、环境问题等“城市病”褐。在这个前提下蓟馆抠,北京任何一项政策都不能“任性”草,要从北京实际出发拉摹栋,兼顾多方利益堂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哦衬其,地铁最高日客运量超过1200万人次埠,公共电汽车日均客运量1063万人次警,小汽车每车年行驶里程15000公里较,交通压力与日俱增潘抖来。但在我们的努力下憨敝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奸次玖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制藩痘美。    总体来说衡扫,北京坚持公交优先的战略廷刹狠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屎并,对其进行总量控制在所难免闲幸。目前北京市绿色出行(公交为臣、地铁假得逝、自行车席翁、步行)占到71%袒瓜,小汽车出行占25%盼斑,出租车占4%惠窟,其中包括比例不高的网约车出行阑咀瓜。北京出租车改革的总基调是络幻粟:巡游车改革漠释艇、网约车规范限脐堡、融合发展每、错位经营闺吭、多层次服务扩噶嘿。我们力争进一步提高绿色出行比例购柯徒,为首都可持续发展提供足够交通承载力臼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钮: 政策出台之后腔晤,预计将有大量不合规车辆面临退出礁萝,政府有什么监管手段确保政策落实到位仁茅芯?   答绢斯镣: 政策出台前洪胆党,我们和专家南、司机耐蹲、乘客惹户、网约车平台进行了多次沟通里没,决定设立5个月的过渡期鞭。一是给合规平台檄窃、车辆牵、人员办理手续;二是清理不合规车辆腥潜痛、人员等俄廷。    从服务乘客的角度坚蓝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行跺空。另外拆伺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耙,因此提出过渡期的柔性考量祈。过渡期之后蜂,平台要加强行业自律骑,我们也要建立打击非法运营的长效机制底碍菩,严厉打击非法运营情、克隆车和价格违法行为捞赋,能够更好服务乘客簇辑、保障安全爸蒂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问记: 面对新的经济形态监,如何创新管理手段倒?   答竿: 出租车发展中没有对立关系通。网约车以网络预约贿、快捷方便等特点达卸孟,满足了一批乘客的出行需求解。单从评价司机服务质量的机制看逻攘,就值得巡游车学习钝汝容:如何与派单挂钩保,实时评价死惠。但网约车也有局限性廖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的几罕。你有技术优势恰勿查,他有线下服务优势篓,为什么不一起干呢孪?    管理部门也在转变思路匠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”是贩反,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筷。通过推动巡游车改革及网约车规范奈,构建多样化服务体系藩,提升出租汽车服务质量枷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆咕庙,在京注册用户已达218万人讣电槐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车料滴非,提供差别化服务莲。    “解决出行问题要标本兼治”   问想: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挖嚏膛?   答薪贪: 群众出行问题的解决泛,需要放在城市综合交通体系中咐楷局,多措并举恒协嘛、标本兼治徐且。一方面等惹石,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冈呛炒,需要加快构建安全峡贝、便捷修、高效虐、绿色赴戳、经济的现代化综合交通运输体系抚。到2020年伴琉摔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篡酣括。    交通设施根本是为人口服务檀屉睡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标措骸胖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诉饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   杨美虹透露嘘戮圈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醚书,大东工厂扩建项目也投产在即悔怂睬,这些举措都将助力当地经济转型升级趴坪。    在杨美虹看来仁抡窃,借助主机厂优势皮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫩茎萝,配合外交部到德国进行推介坡腿棉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园波深。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略担泡规,从而推动产业升级实滤。”杨美虹说博梦媳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容栓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绊囊蹭。最新数据显示翘,2016年1-11月胸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞎,同比增长11.2%绥邢,前11个月的累计销量地绥,已经超过了去年全年萝梁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任橙谴。12月13日聚蔑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揭乒。活动期间疼尸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呕琉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘韵巳邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翰、环境和社会贡献等方面取得的成绩绦佳。杨美虹向记者透露炬顽题,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》块,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涤己。    “在‘可持续发展’战略的指导下华,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则莎醋。”杨美虹说麓郝。    第一佳节碧,实效为先谜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尉唯窃,“我们不做虚的须,我们也不做口号式的诺,我们一定要解决具体的社会问题底嘶犯。”杨美虹直言探斥稍,比如BMW儿童交通安全训练营讹谎怯,它是为了解决儿童交通安全问题凌。    第二辛尚,长期坚持次邢。宝马儿童交通安全训练营喜瓮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅了核,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甲畦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营访斗团,今年是第一年做捐潮,未来会持续伤挎封、扎实的往下推进菲巷绊。    第三爬别,全员参与舱堆诡。宝马做企业社会责任时乒,会邀请车主诵蓬、经销商辨扰、投资人以及宝马员工却,一起参与进来癸菲侠。比如宝马爱心基金乱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蜕矫,提供指导;另外秦娃五,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俗渺,定期组织各种各样的活动聘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惧谴拌,将可持续发展贯穿全价值链恃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素情。”杨美虹表示蔚桶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晨,主推工业旅游概念博钒。    据杨美虹介绍藤翔嘎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弗陷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导踌,助力中国制造业迈向高端持握测,并促进东北老工业基地全面振兴胸峡。    数据显示特,截至2015年底俯多,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户协,当年纳税额超130亿元人民币刃纲。同时些羌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嚏串炭,就业岗位较上一年增长了8.6%伶。杨美虹透露钞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中当县,大东工厂扩建项目也投产在即拳谜鹤,这些举措都将助力当地经济转型升级侠。    另外裤,在杨美虹看来没拦,借助主机厂优势拆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盼台,配合外交部到德国进行推介韧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园多差函。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拣径,从而推动产业升级空丸刻。”杨美虹说哺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捕?关键是我们的差距是什么擞,下一步最大的点就是要提升品质得缸白,当然还要控制成本唯籍。然后晃宽离,就是我们的正向研发和平台战略啤贬。最后晦协乓,可以大大提高效率蒋宛,如订货的时间是可以压缩的柬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一案狭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绒疏袭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寝钠。    徐长明说僚,怎么理解工业4.0盯搐?这个概念是德国发明的仟倦,现在在国内比在德国还要热幌妙捌。最近铝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辞歼康,我理解它的工业4.0的本质炔龟酗,就是怎么保持德国制造业的竞争力貉。在国际上擅,德国面临两个挑战芜顺壤:互联网大数据和云计算誊。现在臣,德国整个国家都在讨论诫,怎么能够“不被互联网+”盒俯,而是“制造业+互联网”陌,这是他们重点考虑的问题橇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屠咀、宝马幸、大众探。在德国性,汽车的需求是非常个性化的频,在这样一个背景下氦,它要维持竞争力抽,推出了4.0的概念效蜕无,核心就是智能制造帝绰。他们主要的目标有四个方面鞋剧诽:提升品质矫俗、提升生产力十、提升柔性化奋年慌、压缩产业墙翱犁,总的核心是提升竞争力随容啼。    徐长明分析戎,本土品牌下一步怎么做抛丧?关键是我们的差距是什么锑辖邦,下一步最大的点就是要提升品质染,当然还要控制成本刚会。具体要怎么做仆赫?也有几点淋毕:第一奶夏,想办法提质控本殊。提升品质莽,消费者理解有三个骨诗:可靠性宪、感观品质粗亮、性能悔的河。第一个维度催:可靠性是必须的淬怪嘘,现在光有第一个维度已经不够了咯灵庇,必须要加上第二个维度缅舱汞:感观品质哨俊起,看起来要漂亮泡噶。在此基础上又发展一步码帝,就是性能的提升将兄涛。最近市场上卖的好的自主品牌半雀,大概有12款车欠噶乾,年销量超过10万台狄啃,这些标杆产品垮,性能上也不错轿。因此抚淳,自主品牌下一步还是要想办法偶染尝,把这些提上去继,缩小跟合资品牌的差距嘛。    这几个方面的提升士艰理,意味着成本也要提升葱,怎么能够控制成本传材枚?第二方面的话题纽缔,就是我们的正向研发和平台战略怯茹。之前安避入,我们很多品牌都是“逆向研发”淖搬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揉,拿过来拆解做测试炕秃,最后组装起来姑息伤。这个模式下嫂拱凡,成本可能是略微低的实冀,但品质邯堕地、性能有很难保持靶拎孤。现在必须要正向研究首薪伦,从消费者需求出发矩,形成一个目标庆冒扦,对目标做分析垄吨,只有正向设计苍,既能提升品质性能十的,又能控制成本惹燎烩,像长城抠柔、吉利等等逞棵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鹿板。    平台战略类,在更大程度上控制成本渴。他说梨怯,我们的开发缔希,现在是一款一款开发的袜屏私,零部件的通用性相对比较猩嫉佟,最近一两年来窃倪,已经有两三个企业开始走平台化战略卢号道,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车告匆狗、SUV和MPV稳懦。这种情况下角,零部件的通用性非炒厥埃好弓怜,同样是50万辆的产量扇呢短,对零部件供应商的供应量更大惩亩权,就能有效地降低成本吧骨。    徐长明强调古,对于工业4.0的精神本质还是要学的劝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标票垦,它做了那么多的智能机器人裁册莆,智能机器人都是带摄像头的惕,在实施过程中的质量随时能够监测誊橙,然后反映到云端藏券槐,再反馈回来随时可以改进娥。现在练抽,企业员工的工资水平越来越高锯,汽车厂家很多在加班加点暮幕,我们要高度自动化咸,这些课要补瓤蝗,应该有大量的机器人替代人工份微。如果这么做了露,可以大大提高效率美休,如订货的时间是可以压缩的南。比如寂辰恳,国内一家自主品牌鞋蒲,从经销商下订单故,到提供汽车产品最开始是40天酶蟹,后来缩短到30天靶辑,现在可以压缩到22天磕歌,跟世界先进水平比还有一些差距琼。这也是德国4.0里的核心内容憨。我们不一定用他们这个办法纺,但精神实质是要学的雌粪。    他说颗电,柔性化的生产也重要仟沁哎,但没有前面三个那么重要危授晒。在4.0背景下毯方情,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镁,而是学它的精神实质对嚼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫拖前:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化管迪侣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揭夸划。更为重要的是驶,放眼全球貌番兽,驱动这些变化的地方就是中国酗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝎忍炽。    12月11日卤蚊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕啦澹虹桥落幕垄狼巴。经过36小时的激烈角逐浇澳靠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叹,今后的五到十年托九,汽车市场将发生前所未有的变化弥癸丸。未来敬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务径懦。可以说夯轮巧,未来五到十年汽车市场所发生的变化拉牵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甘瞪粹。更为重要的是宝,放眼全球送弛,驱动这些变化的地方就是中国棱搭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妈苯拣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卫仇,作为企业冈违,捷豹路虎非撤炕寰裕看重年轻人的培养硅。在全球单,捷豹路虎共有2500名管理培训生臼毋。过去三年工碉,我们在中国也培养了30多位管培生憨端。此外翻罐响,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家姜沪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才归判惹。    在赛后的媒体分享会上略,两位获奖学生代表分享了各自想法貉募,及在比赛中的收获镀。同时估,睿侨森溅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拼。   问宋:捷豹路虎为本次活动提供了导师扭宛,请问这些导师来自哪里枷废千?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丰扛尾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汝?请学生们简单介绍一下自己的作品堂,获胜的原因是什么祈?   睿侨森誓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桨烹。一位是捷豹路虎内部导师废,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验师统坝,包括对行业发展的认知镭擂窜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茬坚旁、视角和指导绞距息。这两位导师全程和学生团队合作吕挠暴,提供专业意见矗勒冻,帮助他们取得最好的成绩嗓。   潘孟涛垄径: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伎茹,包括今天的学生臂答贾,将来都有机会进入到我们工程团队诧常。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额峡好硷,可以来到捷豹路虎学习和发展恢驳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞪拉,再加上扎实的专业和技能渡底景,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桶。   睿侨森构卧铆: 作为公司的管理者钙,我们非乘罚看重实习生椿扦价,我自己也会手把手教给他们工作的经验碍簧洁。不管是本科在校生还是毕业生反聪,都能给我们带来新鲜的血液屎轻、新鲜的想法棘戮。    同济大学袁旭宪耪金:首先揭轻但,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豌厦亮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寐。    我们都来自同济大学汽车学院宝核迟,团队成员有两个来自汽车工程方向返芳瓶、一个汽车营销方向票持汝、一个汽车设计方向色缸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勘腻,围绕“以人为本”陇窃,挑战的是都市环境里的出行压力统。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涪洞困、设计师也有很多共鸣昧喷酚,通过一系列调整钾,最后有了这样一个以人为本监缚、体验为先的方案颧瓢嚎。我觉得愁乃嫁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恳苔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问轰茹:目前汲景,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划韧侣?   潘孟涛坡挎: 我们会对人才数量进行评估和拟定悉牛奔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缮。随着经销商网络的增加店甫为,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衔煤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碱,从而满足未来消费者的要求茄颁。这些内容息息相关蹲平,并且不仅是着眼于眼下始徽梦,更是放眼未来锹灸币。比如累暇驰,针对刚刚提到的电动汽车战略罢俯扇,就要确保未来有足够的专业工程师储备蛙仟,因此矾,我们时刻准备着沤辜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泵沦。   问逢设假:在创新领域畅,包括未来汽车科技领域嗜杜滩,捷豹路虎有怎样的系统部署斡病?   睿侨森矫矗: 首先喀,作为一个公司谭甸朔,我们在研发领域有诸多投入玛纲,而且很多的投入都非常具有前瞻性逆藐。比如说汗蚊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队换把,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巾拍。    其次凶回,我们想要通过产品和服务坡,把先进技术带给我们的消费者酣婚涎,因此我们的工程团队瘫罢、研发团队必须时刻关注消费者需求臀绕才,做到一切产出符合相关性摩孔犀、可实践性原则茂瑞。此外瘫鸥,我们每年投入约350亿人民币将,用于车辆技术的研发和投产扒。    我们还于今年7月宣布荒沁:在未来四年备,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凭绩常,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈付。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术割娶,并在未来应用到车辆技术当中疵沟泥。    今年早些时候汲酪币,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion士梯蜕,通过应用软件及按需服务的开发与提供藉冒斯,解决消费者在出行中遇到的难题嘛。    与此同时绰怀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔼群、办公空间税贝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夹蛇隧。   问褂:请具体介绍一下InMotion蓝滦。对于整个汽车市场的趋势凄,比如电动汽车技术弛薄,捷豹路虎是否有着自己的见解恒兑狸?   睿侨森杆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挨逛痕。我们希望将来可以将它推广到美国表据偿、欧洲以及我们非常关注的中国市场甭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部列,由研发团队进行分析缸描功。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啤哄,我们也会分享给总部低。    关于电动汽车技术相,在洛杉矶车展前夕沪霉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寸罗。中国是目前最大的电动车市陈炯说,并且有引领行业变化的趋势逃态溺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拧乒,确保第一时间响应本土市场的需求仿魄扔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沽,并于2018年正式上市森苏,希望大家多多关注东。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抖泰:关于未来互联网汽车喂蒋碴,捷豹路虎有哪些基本的认识某筒卜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柒嘛?   睿侨森肖阔辅: 目前李,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垂,它的发展甚至可以打破现有的淑、传统的汽车开发逻辑与循环哄琅。    针对这个话题兼,我有两点和大家分享渐培:第一点庭,未来所有的车辆都将实现互联网化钦微褥,现在能够透露的是欺体磷,接下来我们全新推出的产品秘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庐姆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掸虽。比如说伤查,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搽先,使用他们的UI界面和地图络烁。类似这样的合作痴羌街,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   汽车网讯 12月15日堑,由中国汽车技术研究中心骋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拴,从“市场化发展现状”蹈兄、“应用模式创新”籍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碳,为产业发展建言献策铆壳痞、助力提升款哺稼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录达: 第一取瞳衫,背景揽骚。    去年发布的《中国制造2025》烧牧,新能源汽车是重大发展领域之一膜迹,是其他技术应用载体天,而且是先导性产业绞堑屉。它的进展情况决定了中国制造2025通、强国战略实施的程度厦墨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展攀础铝,从而能够聚焦变革良魏入、明晰路径肋凤、凝聚共识县态全、引导相关资源集聚推广产业创新揽含藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构华航宠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一显,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布距哀。总体报告是按照1+7的结构试遁。1是总的斑灯眉,7是包括4个车辆整车技术眠劲,3个分项技术趣。    第二刚课,国内外总体技术分析泛彭啃。    近年来绥,从国际汽车产业来说锑攻登,低碳化祭扳市、信息化署炽嫁、智能化是一个总的大趋势劲。欧洲骗涕培、美国散、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略家,重点企业的产品战略也充分体现了三化膏勺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘉愧。我国汽车产业特别是近二十年的发展猛式删,取得的进步大家有目共睹谁集家。首先伞,产业规模世界第一袄夹坑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虽涡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显昏,包括品牌市场的影响力有目共睹呢标修,特别是新能源汽车香卸锋,包括技术般槽、市场疽、新的智能网联汽车技术码虱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帮缔愁,智能网联汽车发展是非郴αⅲ好的优势条件互蕊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骚,包括动力电池啊钉、变速器烙。国内自动变速器原先是空白羌,近年来无论是CVT唇使、IT蹄凡门、DCT都有自主的技术和产品会,而且应用在逐步扩大肛归。    虽说取得巨大的进步檄汗,但与国际先进水平差距明显哆:    首先绵停任,发展能力上的差距墩狗救。投入强度远远低于国外轻热,全产业投入估算1千亿咆仟棚,相当于通用富、大众酚凰抛、丰田大集团一个公司的投入难划。    其次蒙笑康,研发积累卵浩女。包括流程积累巨遍、数据积累手勘、技术积累墙柬截、标准积累问秋,这些积累偏弱巴谦。    另外萌,从整个产业创新体系上来说恼,差异比较明显的叫踩科,特别是协同方面汗。单个企业弱肝,整体的协同效果很低汐桓享,意识也比较低层潮阮。在发达国家九窟,单个企业强撩,整个国家的协同体系效率比较高判水诞。    基础不牢地动山宜铡,我国汽车产业的材料然、工艺基础跟国外相比也差距明显芳贪甸。汽车产业泊踩幂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大聊夹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蠕慈,要求有创新的思路和创新的模式饭玲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宫哼。    第三萄,一些关键的里程碑好飘句。    重点是总目标女巳领,总目标是基于很多现有的环境设定的廖快,也基于七个路线图进行测算赦垒读。反过来说疼瑞渴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施记狗示,就能够实现保障几个方面总目标的实现物:    1赂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阜妨。如果技术路线图能够得到实现酣巴搽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猜弊,之后往下走湘毛厦,这对产业来说柏,甚至对国家来说是非常重要的戳食。    2试、希望在2030年左右册,汽车产业的电动化转型基本完成位蓖枫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倘。智能网联汽车市场有一定的占有率蔑肛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用轿澈逗。    3伙、建立有竞争力的自主创新体系慕。    节能汽车在2020吴、2025乐、2030三个阶段提出典型的指标崔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗欢酪,5升财、4升怯先钵、3.2升苫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凄纱锯,2025年15%煤嵌,2030年40%以上癌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赂、自动巡航挡、车道保持应用已经很高车位,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例夯衬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娟肪,经过技术路线测算实现总的目标操。从路径识别上来说酪每,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口础裸,以能源动力系统优化升级转型作为重点库回,以智能化水平提升作为主线耍吴团,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惯距,全面推进企业产业发展季伟。    第四宫戏,分技术路线图的基本结论溶挖攀。    1孟辞琶、节能汽车芭懈速。总体上有很大的共同点撅,重点在混合动力技术巨汐、内燃机技术苗歉、其他驱动技术速力梁。混合动力是技能的主流技术封即藕,当然轻量化也是另外一个剿退介,但是轻量化有专项的分析肩稍胖,在这里没有强化迷杠。    乘用车总体执行轻量化鄙、小型化嘎、混合动力氰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撕扔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隋函。    混合电力是一个主要的技术腊使归,达到5升挡,4升叉嘶、3.2升的目标弧撤层,混合动力是主流干吃观,其他是共性的郊目拘,轻量化凉标瞳、摩擦等济。    商用车混合动力应用时间稍晚秒,重要度低于乘用车揩。    2壤、纯电动与插电式混合动力汽车殿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失练嫉惶,加强轻量化成为趋势括石。轻量化对电动车更加重要取。对于插电式非常重要的佰辱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茬篙立,驱动钉晾攻、点击吧凛、控制涉、充电掂虚、混合动力发动机翅溃挎,高效耦合发动器烘垂非。动力电池本身有专题芒喘,在这里没有过分强调甲。    这两种车提出了总体的发展纲要唐切,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式和,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稻交蹬,甚至可以忽略不计伙。    从四个层面梳理了技术需求写拟,提出了一些优先的行动项伶,面向纯电和插电类蓝捷,国家科技技术支持十五年了峦誓帛,下一步除了电池列为专项之外拐坞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笺。    另外街可,聚焦关键零部件涉挡么、基础突破和可再生能源怜厦湿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用力黑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煌炼。    3苦、燃料电池汽车廓蔫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皮圭括。从中国汽车产业来说戮巨喀,现在重视程度不够答,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究馆。希望四部委提交国务院进行发布和实施颅。    在研究过程中瞬汞,大家对燃料电池认识分歧比较大浇,或者没有共识歼微校,这里特意保留一个燃料电池发展目标农,跟发布不一样盘窃。发布时2020年达到5000辆的保留规模吮,我们是1万;2025年是10万救悼券,发布时是5万;2030年是百万竞,发布时是10万陆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧山,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丧、耐久性眠奉、成本芦兰、氢安全接露闻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亩蒙郡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哆写,与目前的技术特征和发展状况比较适宜集。当然卞梧咐,全技术链的技术攻关需要做菠甩泪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湃卯。前期小功率燃料电池短,中期是平衡的燃料电池难韶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舒,到最后全功率的燃料电池结。当然倡,电电混合是最主要的屋虱手,最后电池小容量的技术路线奴惋,但燃料电池的功率更大一点程入。在这四个层面进行了技术创新梳理题纯涡,燃料电池要解决的东西很多盒,包括材料扭、膜埠谎盯、电机绵疥、燃料电池南谖橥块堆嘿乘、系统技术欠、整车技术蜡睬储。燃料电池也是下一步国家科技帝库程、资金支持的重点暖锤。    4堤仕罢、智能网联汽车摄亢乒,这是新兴的技术发展趋势鹿。其重要性与新能源汽车同等重要碍酒,有部分专家认为更重要检,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灯,技术和应用的优势媳,也是机遇合。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诫膜炯,涉及到国家信息管理搪茄。对核心自主提出了很明确的要求雇坟宠,即两横三纵口。    车辆技术上更多的是决策舌、执行呜瑰硕。信息技术眉醛蓬,信息安全办洛步,地图技术也是非常重要的录辞峡。两纵浇,一个是车载的杭,一个是基础设施澄。智能网联一定是循序的且川湾,智能网联技术最容易得到大规模的应用南刷冻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辰。这两个路径总体上循序得到应用梆酬,从商务车来说隙昧无,更容易形成秒乐扦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缮省馆。    从四个层面聚焦一些技术需求号呜。跟燃料电池一样赌看,需要解决的问题更多一点古绣。从感知决策执行的奸憾,特别在决策阶段芦,差距是比较大的番饶,感知当然也有差距暑萍狮。在信息层面完赔,大数据牢、云平台螺操刺,相对来说中国有比较好的基础和优势博讼床。    作为一个前提弘冻乖,对标准法规先决性脱垂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动示缎封,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痞吧。制造技术不细介绍了测扣绊,还是聚焦在新材料的运用黔,以及新技术对制造技术带来的变化沙,聚焦方面进行了说明反耗。    动力电池溪,分三个目标弄播驳,目标上有比较大的讨论和争议冉潮,比如说新阶段提出了350哭徒难、400煞瞥溺、500的质量要求陌姆翅,争议非常大脆井,重点几个层面诵咕:    优化现有的代表电池技术漏,提升技术水平汰,特别耐久性挂贫簇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发性柿。国外的装备很难形成有竞争力的差别衬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娶崩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惶。现有应用以企业为主体来做八希。当然薪茸贬,也会关注动力电池的回收利用技术入。    最后邯,轻量化腥慕。简单来说磕铰维,前期聚焦材料技术笺奴味、设备技术去舅充、制造技术捶聚铝、回收技术付。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奇讨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贡笨,比如说传统的四大工艺的变化眯侵瓮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诬痘检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏戳岔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瘸、供应链喀、资金寥荚辫、汽车等方面的诸多质疑炔撕。期间,明确表示不会放弃造车趁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传竭彭花。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天详。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的就刊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烧搐、互联网及云俩齐水、内容斑、体育,还有三个端口类的,手机醛石、电视欧、汽车凳概。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咐券腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力横。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赏垛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肖。    乐视的电视做的确实是非常不容易端。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元儡温揽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元思纺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巫。总归累计亏损36.33亿元刊庞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扇滥滤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茄判瓢。第一部分就是投资人的钱酬辞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佰鼻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纫阑汞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刑镐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镶疚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情继蹲坡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挽、体育43亿蝎撑何、手机50亿,房地产64亿妈、内容108亿里、互联网金融151个亿藏怠闪、电视187个亿鹤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揪翱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的潞剐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的划。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的次。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辛内。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的播。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侈操。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坍促菲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙天康完。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碑李耐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的但扩够。很可惜,你们蒙眼狂奔尉按瓶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔坡:李芳" "   12月10日囱悲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疏:一条是政府主导嚎仿、政府补贴的方式弓岁,这是当前的主流啪殊。一条是消费导向尖窗喷,依托市场的内生成长道路迸拨。”他表示京陶,(电动车产业)进入者中氯,大多数最终可能会被淘汰邻棉,但是不能不给他们机会苏。国家已经开始放宽市场准入糕,此时搏阮输,应该在两个方面把握好政策柑:1级独、应当欢迎新的进入者盒贯扑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谋当踌,让投资者自主决策姜犁,自担风险奉潘。2剁玲伟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳庭,严格市场监管卧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纲郴,目的是建立好的产业生态九羚。电动车产业化程撤,最终必须依托市场来完成聪斑蚊,因此泞,政府的政策必须产生长期预期虑。推进政策应当借力市橙馐恪,发掘市场的潜力苦梗蔷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用田蓝。政府政策不干预技术路线观羞,政策的实施不是导向对政策的依赖纠撬,而是政府作用的适时发挥旗茧田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朽牡推,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示薄,戴姆勒有望在今年成为全球最大绿比阿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔼,这一目标比原计划提前四年实现倍磋吧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚊:“戴姆勒今年即将实现这一目标藉痊,比预期时间(2020年)提前四年互。”   据悉矫凌频,蔡澈最初于2011年宣布上述目标誊,当时受到与会者的哄笑变懂骇。然而扳鸡拭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞳铰,领先劲敌奥迪和宝马辆。(实习编译屡矢:刘欢 审稿能桑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磁湍:韩大为 版权作品捞寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴退,严禁转载钙咆秤,违者将被追究法律责任形陆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俊娜沏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娩恒。在提及新品牌“WEY”时趟,魏建军表示抹斥,“将夺取丰田和德国大众的用户”卷动。   记者妙械激:为什么把自己的姓氏作为品牌饭湘?   魏建军书济晨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撮撑。我对WEY很有自信萎,就使用了自己的姓晚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诚蹦疾,但在中国汽车行业我是第一个顽。   WEY之所以采用英语猾樊券,是为了要瞄准成为全球品牌癸洪开。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疤穷舒。   记者碎灌:对于竞争对手有什么设想椽史?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军农:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鹅诉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陌纫栖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准型,在此基础上还要实现15-20万元的定价掀蔫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筷幌。在性价比上WEY更具有优势屋际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编我沪拒:李芳 版权作品截念九,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗,严禁转载陋蔼缉,违者将被追究法律责任聚创。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后佛,新能源汽车的发展也不会受阻笨枢。   根据工信部核准的数据随稼,今年前三季度晦,整个新能源车销售16万台恼,同比增长83%赦估卧。其中写,新能源客车已经占有40%以上的比例顿,达到了近半的水平翅焊骨,发展前景面临压力蜡诫霖,但乘用车只有0.1%纷挟。“我们涨十倍是1%款,涨100倍是10%单,新能源车发展有巨大的前景和空间渐蓄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上及,全国乘联会秘书长崔东树说化菇铰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俗簧。根据国家制定的产业政策要求涝呛,到2020年船谐,乘用车百公里油耗要降到5升门,这意味着五年内降38%的油耗净苛宦。“基本上谁也实现不了额,只能靠新能源车来推动惭夹爱。而这种新能源车劣详钳,插电混动可以降80%晨,纯电的可以降100%的油耗反孟殊,这种情况下只能发展新能源车桓锨夕,这样新能源车乘用化派歼男,为什么我们一直定义为为生存而干兜乘氖,你不干就要挨打煞雇爸。”崔东树说烩胳娥。   另一方面帝虫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仿乓癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冠半,因此定价弹性很大皮屎素。”中金公司的研究员李璇说储憾具,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侠杰台,为消费者提供很多选择片剐。随着技术进步和更多电动车型的开发搽并秒,新能源车的成本会不断下降李鞋,比如详,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型群。“中国的纯电动车型出来以后赖唱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疯现,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饯厘,发现基本上17恭竞碑、18年以后的新能源车缝辖,达到8年10万公里以上壳地蹄,整个成本是比传统燃油车是要少的卉掣,甚至是少了20%到30%闭腺囤。”   电池是电动汽车发展的核心猎锨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本络浇锑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同糖尝,电池成本还有很大的下降空间囊。目前亥,整个电池的产能供应相对过剩奇宪扁,国内电池企业达100多家浩。据统计密牧,目前整个电池的价格大概在2块多左右琴阶拈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篱霉添,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敬固。因此肌恫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嫡,这样才能达到标准氖几傻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夯镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   我们不认为绝对的销量宛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素催。衡量一个品牌成功还有其他的因素眯,比如利润率舌郊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窗构。除此之外澄挽,品牌力擞腾、品牌的知名度监丁、美誉度们玖、影响力汤奥,也是决定品牌可持续发展的重要因素呵。宝马在创新精神上是首屈一指的阿祁当,因为汽车行业正经历巨变假,在电动出行割、智能互联天、无人驾驶等一系列发展方向上藤桅,宝马都打下了比较好的基础惦。    临近年底氰,伴着层出不穷的新闻事件绍,高档车市场竞争愈发激烈庞,作为全球领先的品牌——宝马秒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目誊瓶。近日并,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士履额敲,听到他开诚布公秤掣梁、推心置腹的看法取讨。   问瓜割午:根据最新的销量数据沤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丛撵哼。那么募陪,您怎么看销量顿、利润开挤、与经销商合作伙伴的关系摔负? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烹店款: 每个竞争对手的情况不太一样滔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况簇晶釜,所谓的增幅我们一般都讲同比盯,是跟去年的基础关系伤楷杀。几个因素加一块儿踌鼻,我们不认为绝对的销量幢飘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素签。对于宝马而言蜕,今年前十个月琳协,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怂味,同比增幅10.2%乱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆型,同比增幅接近11%鸿椽歧。我们对这个数据还是非常满意的半淀,这也达到甚至超过了我们内部的目标骨。    除了销量本身的绝对量或者增幅扫赤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘿缄鹅,比如利润率步嫉哨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吩嫂贬。除此之外萌,品牌力蛾寐诲、品牌的知名度兔卡、美誉度贸拌前、影响力甫策功,也是决定品牌可持续发展的重要因素典屡。宝马在创新精神上是首屈一指的价锯,因为汽车行业正经历巨变迷碳糯,在电动出行猫替、智能互联功宦、无人驾驶等一系列发展方向上领,我觉得宝马都打下了比较好的基础熊。总体来讲骂,我们并不惧怕任何竞争剑,我们也欢迎竞争惦塘检,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耽炉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骚。   问日帘猴:最近瘫,关于奥迪的新闻比较火河。   刘智绘翅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略北回。对于宝马品牌来讲丁期,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狗孺,双方的关系也非称2艿粒好京幢怪。所以亩汹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炕承捅,一个是宝马(中国)秃辛盆,一个是华晨宝马洪,但是我们有一个整体式的营销团队统,有统一的零售网络稗螺,我们在总部有一个统一的管理团队赌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现母。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞬瓶毯。至于竞争对手我不是特别方便评价疾甫,不过至少释放了一个很好的信号桃挞,豪华车市场的前景依然很好措棚。    问潮噶隘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辱懊荣?    刘智毫哪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梧豹设。因为从经济的基本面来讲雹弹酗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惟晌松、持续的发展态势病唇。之前以出口鲤滇赴、基础设施建投资的经济拉动方式诞坏储,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膘票李。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛾佩山,其中也包括对豪华车的需求憾乒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长却,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑憾,这几个因素相加卸弯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间故。今年慕扯,豪华车的“盘子”接近200万辆挨,未来可能每年的增幅不会特别大成纤缴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑割描。所以享,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哇百,力争在市场表现上优于竞争对手城撩佛。   问参咖略:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冒俱佃,这一岗位和以前相比有哪些挑战宦?   刘智疥强舒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剃无力,因为我在宝马的八护、九年时间瑰耸谐,换的工作岗位也挺多的羚。换了新的工作以来险括眠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藐,比如负责国产车的销售伶,可能是比较短平快的圈努骄,看的是一瀑、两年之内的事情抗脊漠。在宝马中国总裁这个位置上菠咐稍,除了目前公司各个业务板块的运营残,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哩矫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拖扳,像无人驾驶哨瞥、智能互联篓、电动车苏韧,包括数字化营销十币岛、品牌年轻化等等一系列的东西殿姑仙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划焕高伐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尉阮,力争在中国市场上打下一个非称逍牛好的基础鲁平。我相信赔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候安,宝马会拥有非常强大的竞争优势舌。(中国经济网 记者惩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒杰:李芳" "   原标题凑:王永清谷程:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单箱嘲。别克品牌今年销量已经突破100万辆碉负慈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量材,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盎习秋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰概编。数据显示茶挫凉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酿差热,同比上年的446764辆下跌28.64%燃石酮。上个月怯剧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酸。    因此壤蛾,在车展期间接受记者采访时龟虑龚,王永清表示具,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碑鼎疵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言受,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柏侈,但全年销量依然会同比下降20%左右失屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汀荡炔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饶核,可能在布局上稍微有点滞后江夏卢。现在对于雪佛兰来说监,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”昂拆炔。    事实上烯,雪佛兰已经开始了提速布局繁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腐斤露,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台系雄经。王永清表示谴炯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌康,2016至2020年投放超过20款新车贪丢该。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屎崩,30%为SUV车型故孰轮,并将加速引入包括1.0T秀、2.0T瘸撩即、8AT坟、9AT朴陆懒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吓忙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龟差,未来SUV将成为主推车型夸单。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造食开反,轴距2725mm敲,将与全球同步进入中国市场彼叛柔。同样伺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贡且。    值得一提的是晃梁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肪沮,拓宽产品线规。RS车型将采用包括侧包围姓雌、运动尾翼度、双排气管侗皑、降低化运动悬架几届暴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撂汇,并加载多项ESS智能安全科技侈潘豌。    在品牌营销上故,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销砂锣。另外晨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刹,演绎雪佛兰“热爱妹霞,梦想达心,行动乱雄酣,分享”的精神身侧。    “今后新车的利润越来越兴强纭,主要利润来源于衍生服务裂强、二手车置换等茬。相信雪佛兰将它的结构调好后辑奢,未来两年将会真正出成果亮牟。”施弘说羔洛矗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鸿毖,上汽通用的新能源战略也将全面提速赴计。车展当天膘偿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相副,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奥额,发动机的最大功率为73千瓦瑰,其中电动机负责驱动赁删,汽油机负责发电臼,它的综合百公里油耗是0.9L刻杀鼓。从上汽通用发布的节奏看烙囱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锤头嫂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磐,王永清说裙叫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潍聪竞,产品还要丰富靠榔,才能满足这个法规的要求刹湍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缺列,到2020年之后比例更高仇。王永清表示袍灿锑:“估计到2022年背,我们的电池技术会有很大突破萄弟赫,能量密度大幅度提升评,成本是大幅度下降窍日。这对纯电动的新能源车发展是好消息嗓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴品熄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陋磐峨、豪华”品牌——WEY互,W01叼、W02两款全新SUV首发亮相廉陀弓,售价区间将在15-20万元鞍盼唐。对于新品牌的未来发展规划么,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脱朔窖:“WEY品牌明年将有3款车上市填犊,到2018年还将推出2款左右的产品覆,以支撑起全新的销售网络体系够粕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表室轰抽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淖实,8月份推出第二款SUV W02疟境,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笆碌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时霞台娠,魏建军详细介绍到具乌庐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驹却,配置上拥有最先进的安全技术冀逃饱、智能技术可,也更加精致骆。此外在性能上两者也有很大差异昧,例如在NVH方面畴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上较,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锰晨。   在经销渠道方面簿嘛,魏建军介绍说陛路岛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啦剧,没有想过招募新经销商坞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兴。”   对于新品牌的未来发展老局馈,魏建军信心十足髓汕动,他表示巨:“我从没想过这个品牌会失败附,只有退路封死才能做好这件事跑恳,自主企业只有没有后路才能把事情做好懒。”此外霜,魏建军坦言纹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞪呸靠,因为新品牌叫什么并不重要第物锰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺咖擅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弯赂碎,将方向转到共享经济辈迪棘、互联网改梢眠、自动驾驶方面新的技术亭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商块海。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鼓病,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩层烦绥、生动的演讲椿层,就城市交通其、自动驾驶和汽车互联等热点话题菊地,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索僧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匿幕。    徐大全说腾,博世始终认为搬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逝拇矮。    徐大全谈到胯,作为在汽车领域的老牌企业圃陡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秸恃搔、多样化的发展态势和需求怪锹,博世已经有了自己的思考和方向龟弹。    他说蹬陛,如今辩赏钙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宋报赶,将方向转到共享经济蚕、互联网锣访、自动驾驶方面新的技术笨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桅痰,面对新一轮汽车技术的变革趁沦,无论是传统汽车膳碉闷、零部件企业孺护,还是互联网邦鸽辟、科技企业瞳勾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点揣斡功:互联化号氛茶、自动化和安全化娘京卜。我们预计美刃,到2021年备,汽车将成为第三大互联移动实体浇,同时扮演人类的第三大生活空间檬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面付,来充分发挥互联驾驶的各种优势冀盆。    谈及自动化领域蜂邵,徐大全判断枪戚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勾悸盗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吐地纬,通过持续创新驾驶员辅助系统掠碑杭,从辅助驾驶事、部分自动矫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撅宦,分阶段朝“零事故”愿景迈进请。目前身柔擎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用圃,到2020年左右娥,自动泊车功能将进行试点项目测试梧。    说到自动泊车露蠕涵,徐大全特别谈到停车难的问题伦舞。他说戳,停车难是在城市生活中的一大困扰揩俏靶。今年酞湃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查繁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汞管巩。在八项智能泊车功能里扰皆,“手机查询停车场位置并导航”可诧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撕。其实权泼冷,在大型商场里咆劫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撂擅柯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础焕星感。根据一项市场调研显示剿瑟板,2015年咸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿彻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台教,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岔忌,在深入巩固原本的互联化淡集、自动化和安全化“三化”战略基础上闻,博世今年也把两轮交通乌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搞丧。    他介绍激,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部项墒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宠。未来十年匪荒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性隘府安。    在两轮交通方面橡谐,博世提供两轮驱动暴、安全等各方面的解决方案咆,涉及两轮电动车就蹭性、摩托车淘舞噬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胆舜疲。    最后旗浅率,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具土哭弊,满足这些变化的需求偿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔胳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疾,“双积分”法规溉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锋,连日来撕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吼陀舶,让观望中的车企备受煎熬翰化谢。针对业内关注的焦点问题想砂苇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全儡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》双晶:不久前峨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哇噶,如何理解这两套方案闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)年、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联头继省,但又有独立性抄物盖,各自的核心目标有所不同撑汗哥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掸茹,进而确保国家能源安全毛。由于中国的石油对外依存度已超过60%毙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裁长。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求攻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哼佛渴,进而实现国家节能减排的长期目标嫡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集久,但现阶段并不能彼此替代哦钢邦。对于CAFC而言辣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艘累娶,其中当然也包含新能源汽车己,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虹。但不同的企业由于自身能力毙毫旅、技术储备和对未来技术趋势判断不同毖啸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求镀比。特别是目前新能源汽车尚未形成规模干辅湾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补懈坡免,而以后补贴将逐步退坡涝说,企业更担心成本无法负担骏。因此仅有CAFC法规蓉簇胯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况委捂绩,所以有必要出台NEV积分始,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蚊嗣芜。同时恍雄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫统庞凄,从而有利于新能源汽车早日取得突破潜甭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浮票僳,其目标应是降低汽车及相关产业们慑非、乃至整个国家的碳排放惠,和降低能源消耗诉求不同沽岗。作为碳排放第一大国舰忍唉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值收愁,后续国际压力还将不断增大虹孰首。因此稗酱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔡呕,从大方向上讲是正确的列犯嫩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咆链,这和NEV积分没有本质区别纪乏,也无法确保总体低碳目标的实现恭汐。实际上绅陵查,跨行业附、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讽溪淖。以电动汽车为例忻奖蔬,其在使用阶段确实是零排放面练忱,但与欧美不同鞘鞍繁,中国的电能以高碳电为主事泥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凰祈。也就是说里挡桔,在使用高碳电的情况下漏迪琉,电动车全生命周期的碳排放并不低踩哇嚼。这正是碳配额管理应该解决的问题纹撵捌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匈伟光,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顽。实际上汤陀,将新能源汽车确定为国家战略颠炮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构眠投,生产更多的低碳电蔷穆,否则减碳的国际承诺将难以兑现急。    另外栋,对于汽车行业碴泄,无论是CAFC烁棚脐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同努,但都应该由一个部门来统筹策划勤澳,系统思考扭怀,拿出科学卑撤穗、系统唉、具体匈、有效的管理办法来推动实施净寡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纹妨。    ■积分交易细则需加快制定狭婪千、尽早出台    《中国汽车报》栖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坝盖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梅壕捍?    赵福全愧间:确定合理的积分价格釜负期,涉及到技术恋、成本和市场接受度光萄,需要综合测算和动态调整锹。我认为基本原则是稿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钎限杏,让没做新能源汽车的企业有经济压力钉。如果NEV积分是“白菜价”九,大家直接买就可以递垮彪,谁还会愿意在新能源汽车上投入堕?    因此盼辑蓄,NEV积分的定价应足够高离胁糕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入淖,通过自己的新能源产品获取积分纫曹疽,满足法规要求鲍换诞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业全速奇,能够通过购买积分先生存下去距毖辜,争取时间把自己的新能源产品做起来离。    《中国汽车报》坷恨:除了积分价格之外购,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑七淡独,目前处于“空档”状态磐弄,怎么看待这个问题浓?    赵福全礁饶辑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力噬暗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陛秽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骄空。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性段武。同时丧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间们。对于汽车企业来说浑,3年仅仅是一轮产品开发的周期句窃团,政府作为“游戏规则”的制定者媒,应尽快给企业一个明确的目标潘俗,否则企业将无所适从刻是藉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓬缆:“双积分”中提出了2018年起急师,8%篱、10%林、12%的NEV积分比例痹犯,而经权威机构按照法规要求测算颊任灵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间始熄翁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚼?    赵福全姥:在这个问题上侗皮,我并不持悲观看法据。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骑挨蹦,因为还有很多企业尚未完全发力股忙。按照国家的发展预期颠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%轮,如果每辆车以最低积分2分计算拟川,整体积分比例就达到了14%蔡徽疼,如果是分值更高的产品沫惹,达到18%的积分比例都有可能敝乘。关键是要努力实现7%销量占比目标哇洗,而这也正是NEV积分的目的所在保发琶。    不过另一个问题引人担忧猎沁吓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求极染,同时在CAFC核算中也有优惠惨别:一方面油耗直接按零计算九溃惕,另一方面核算数量加倍鲸奈乌,从2016到2020年分别是5倍汰紊、3倍暮、2倍鸽热号。此外校祥,按照单项抵偿原则笛腻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呸圣察,还可用于抵消CAFC负积分割。我们经过测算发现首秃磁,CAFC中的这种双重优惠筋裳勃,对新能源汽车的“照顾”过多了龄汐市,不利于促进其他节能技术发展轨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苏律。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展分,CAFC的达标难度就会随之大大降低落昆抬。实际上小,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垃妨,两者不可偏废铅八嘎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讳涉簧,但如果CAFC目标落空外,国家能源安全受到威胁荷,汽车产业的可持续发展仍无从保障俏地。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锋匠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搏罚,这不仅能确保CAFC目标的达成颁掂,也会提升NEV积分的价值菇,避免NEV交易落空乳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值社,而没有将电耗的概念纳入其中廷,这样的算法是否科学劲人访?    赵福全胚癌:NEV积分分值以续驶里程为依据藤长,这与推广新能源汽车的初衷相违背仇宏,也不利于鼓励技术进步砷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汝醚嫩。推广新能源汽车是为了节能减排署党胯,因此不仅传统汽车觅慌亥,新能源汽车也同样应该抑大扬小哨宽侈、抑重扬轻敛拴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”夸起型,而不是搭载电池越多越好码,因为大量电池搭载在汽车上移动脖半,这本身就会使能耗增加形吧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾貉喀,也意味着大量增加电池生产的排放犯吧。    政府应鼓励企业开发低成本邯桑佳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品禾动,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池关娜扩。也就是说蹿,政策制定一定要“勿忘初心”滴。建议NEV引入单位电耗纤刃孔,即吨百公里电耗的概念阑蛊伺,作为积分分值的依据郸芯。同时具,对于小型车电耗适当放宽驴随,而对大型车提出更高要求貉,以鼓励新能源汽车小型化涸,进一步提升节能减排效果堑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》讼:在“双积分”中皖枪,没有将新能源商用车列入管理范围胆娩恋,这样做合理吗蒙嫂?    赵福全摊豢尽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨恚可持续发展的问题卫。2015年屁斥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坦避,获得国家补贴的比例比这个数字还高临态。而此次NEV出台却未涉及商用车囊陀绕,这是不合理的辫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腺,也会让乘用车企业感到不公平痢劫葛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规东,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猴丧忙。我建议垂福,应该单独给商用车设立NEV比例要求蜜坷,可以不与CAFC积分抵偿咳,但企业之间可以交易棱。因为如果没有NEV的强制要求雌,在补贴退坡后芭捐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旗品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粹蜂怂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迷败,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示录,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剑币,盲目投资之后碳,多数公司要垮下来讼盲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎合。    以蔚来汽车为例欣,去年8月还只有100多名员工翁唐毛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棋为。据中国汽车工业协会最新统计巴腔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逗,销售4.4万辆殿蔫盆,同比分别增长25.7%和43.8%闷肮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墨,销售28.9万辆尖敛喇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%公惟。蔚来沫碌、威马澎薯、前途禽堤、小鹏等已是新能源造车领域的热词龚跨谎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苏浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面课换献,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颓辑尽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目波瞄。至此宽,奇瑞新能源成为继北汽新能源咖悼、长江汽车糙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家订。    “新能源车企的风险搂溅,其实很大懈。”王秉刚说赎苛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菠挎凰,对风险有足够的分析咐铃,有可能投了很多钱筒旧埠,最后做不成灸巩缅,带来不必要的损失悔沽牟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下龋汉,简单地投资建厂晚、增强制造能力堑叉壕,未来堪忧昂抽泛。新能源车电池的技术进步非常迅速 相,现在可以用的技术一年后就不行了椽嘛。如果没有研发能力就做不过人家独寝。“一下十几个亿扎进去厘,有可能最后做不成舰示,我还是提醒新进者要谨慎一点赖拉劝。”王秉刚说骚哀。    事实上素惠劝,目前国内的新能源电池生产厂太多了匠,但规模都不大饥。而且动力电池总的规模也在扩张中复诧报,尤其质量好的不多娶汉,“据我了解蒋奉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辆拘饭。”因此鹿簧枪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺躬。   谈不上“红海”吭陛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的经怖净,但道路曲折涟悍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揣吃,造车得有钱唤士晶、有人才饱纶、有时间徊乌。“钱我们还行虏潦,人也不错人捷,就是时间太紧票筋,毕竟搞汽车三年算很快崔戮编,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合罢窟耐。”万锐坦言被莎卢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拟。    不过槽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坝,万锐并不认同壤。在他看来请浦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贩臣,因为大家都还没“下海”客马廉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程确姐酿,大家还在忙于造车透,搏杀还没开始慧。    “这是好事岸铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业败,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说事,目前中国传统整车企业有150多家陌戈,新能源车企至少有30多家席潮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僧赣。    至于是不是过剩清,梁伟表示这还是要市场来判断澜门掠。在梁伟看来舰鞍,其实中国传统汽车行业已转入新常态扰氮俺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拜垄,除非汽车消费大幅好转米小莱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脱呛。    但另一方面滴,根据预测蛋,未来5~10年菩,中国的新能源汽车将保持两位数增长陕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称曝臣盟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆其,到2020年时产能达200万辆爱莆、累计产销量超过500万辆怖勺础。梁伟认为画,从年产几十万辆到200万辆的目标士斯捐,新能源车汽车肯定还要快速发展溯觅。目前的新能源车市场还完全没有定型对腑釜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坏摔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功械操馆,“很多人此前担心特斯拉会破产妙任,但Model S和Model X推出后效果不错乡庐,用户接受弧。经过多轮产品积淀信迸贺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苔毙爽,特别是成本下降得较明显杜。特斯拉可以闯出来灸蒋,中国企业也有机会蠢檀埂、有成本优势奔。”梁伟说纪池连。    对于最近贾跃亭的乐视标、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钳,梁伟指出贸极屯,除了技术膏徊衫,汽车行业还是一个资金密集绕另溶、劳动密集的行业雷。如果要进入捣狙,需要企业在未来几年有大量投入莎,以格力电器(000651.SZ)为例尚祁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杰卸丹。    梁伟表示惦伞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来傅抬勺,毕竟快速把产品推出来耽,现金压力会非常大顽。另外羚督,一家企业在原有行业中具有很强的能力拜洗界,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乡粹,这是一个很长的学习过程翻凤啃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼汐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唾熊,也是第十七个中国记者节且拴。2000年肥断饭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》潮补,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挖。此后记者节像护士节括枫颓、教师节一样板,是我国仅有的3个行业性节日之一掂。   值此之际朽笛囱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱添枪丰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秒掸捌。      坚守还是离开娄簇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露囤撼牌:去年网络广告总量2096亿元啥坡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元繁极陪。报纸下跌超过35%鳞喂,杂志下跌近20%芳疤千。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拇,单项将全面超越传统广告芹桑砰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鸡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饰亭侠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诧碍镣,也仍能保持着不俗的销量袒粳。    “没有路可以让我选择挤席,不经挫折所谓的新闻理想一文不值同粟岔。”陈总对此直言到商坊康。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚归细,但发行量保持一直不减惧涉拓。诚然荡,这离不开报社给予的支持楔渤搜。但从自身发展来讲嘉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好强眉。究其原因挫朽桥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的百木谜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茸少姑。   汽车也好骸,新闻也罢蚕陋黑。毋庸置疑屉录划,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蚀疼。   纵观整个汽车行业的发展趋势涤荚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哇蚊昏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秋,但不可否认的是垢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纠跑辫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怀啤。    除去对报纸珊喉镣、杂志郊、广播粮邻呐、电视派袭哩、音像等载体样样能玩得起来恼熟湿,还需操弄3G翻、4G等流媒体技术新沮。我们不知道下一站会到哪里宏徐。   面对媒体融合大潮报李,陈总胸有成竹的坦言煤癸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛔,家用汽车转企改制之后继续深化改革扭吃勺。由媒体到传播机构棱解,由杂志到全媒体平台泵氓狗,历经两次创业坷,家用汽车探求新的发展方向兜把,抓住变革时代的发展机遇常肚伦,赢得了全新的利益增长点响。不再只是单纯的纸质杂志称,视频韧樊、自媒体等做出了不错的效果谈。   其次卵,就是在自己的企业定位方面使镐,中国医护工作者汽车消费调查酵、中国城市教师汽车消费调查是以医生盘世、护士蹭、教师等特定的人群为对象做的系列调查簧祭。这些调查一做就是3年泡荒媒,走遍全国大中小城市节共停,做出最真实的数据茨翟歧。 ?   “网红”营销时代   今年以来募,网红主播频繁出现在各类活动现撤喜桨摇,手机发布会苇哩池、车展草、房产开盘檄浚嗽、比赛等一场不落斗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会什。”   日前钳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歧领,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军函扁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”笺技。   对此事件将当阔,亦不乏业内人士称墒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磨,呈高开低走的态势熄。   陈梓萱表示跋:“在现阶段的传播环境下孝沤瞄,媒体记者朝网红转型颁嘲,把读者转为粘合度极高的粉丝臼恍冯,增强彼此互动黑、沟通酵宋桓,无论对于报社还是记者个人仆喝遂,都是一件好事茨揉。”   “把流失的用户拉回来定勤,用互联网烫锹墩、新媒体的方式汝裳,我们正在努力尝试漂肃杉,但具体执行效果如何率如欺,尚无法判断举牛副。”全媒体时代仍畦记,我们永远在路上淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:张瑞丽 版权作品徐匪遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓墓态,严禁转载范屯崔,违者将被追究法律责任釜势迷。 获取授权" "  原标题墩惯蹭:广汽传祺肖勇豢窃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞥粒姓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伟露。在本次活动上戚桓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念局。广汽乘用车副总经理肖勇表示春:“时尚是一种潮流我赤,其实就是顾客需求魔,引起客户共鸣视享,汽车也需要时尚练,所以GS8出现在了这里浚绷。同时传褀GS8我们就是承担梦想阑磁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郡僚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬槟购亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烦,中国品牌基本上没有一席之地谋精墓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尝罢递,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任首氯。   对此嘿欢,肖勇表示阔:“传褀GS8我们就是承担梦想碗坍凡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眷颊徽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梦速轮,所以在豪华汽车上塘令,我们率先实现突破龟勤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚其,我们就是要跟汉兰达匪猫、福特锐界形成三足鼎立垒,甚至未来超越这两个品牌勃等,这就是我们的目标肌佳矗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冲沛,创造单月销量的历史新高松,爆款车型占3.4万辆恐绍脖,但受制于产能安排的影响脱娘充,造成其他车型总的销量并不是很高红窘。面对这些问题搓仓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芳倍汾。   肖勇表示急:“明年我们的产能丘泌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目广嫡晚,产能将得到释放掇旁。我们在满足GS4的同时嚏檬洪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沫,最起码销售五千辆以上痊,剩下我们会再分配个其他车型孩。”   同时为了加速品牌向上褪辆惨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怖惹。同时肖勇说道彪刑奢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坟戈,在明年全部投产缴恐,所以明年最大的问题还是产能妮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雾可,我就是聚焦我的明星车型美腾瘦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解梅:李芳" "  还有不到一个月涎吼嫡,东风标致4008就要上市了倾。它的颜值特、科技装配足够有吸引力逻沦点,那么随着锁定竞争对手翟、谍价舌面湃、销量预期等关键信息逐步浮出水面捻酣匪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彼慑箱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天签,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赖晨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”练嗓洛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影玻。比这番景象更热闹的寺芜仍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会尘侧裸。   说到品烧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲤,让媒体品到了极致城恋。在工作人员的讲解下渺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统结浮餐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计樊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卷挛涟,无不让到场的记者握脓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弥乌刚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外紊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搁匠槽、品味捂凌狡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伦诺冉,东风标致在今年推出3008胜垂陌、4008后偿,也将在明年陆续推出3008S甘挽噶、及另一款7座SUV粉逃汕。据中汽协最新数据显示菲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆取哩,同比增长45.91%淋。那么救即,在众多SUV产品中藏酱崔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钮寡刻?东风标致总经理李海港对记者表示硅譬:“我认为要总结一个词就是‘品’字淮却湘,东风标致的SUV一定是最有品的巩险沙,这个品是指品质市撇菲、品味赎,今天的4008就足以支撑这两个词挤萎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矾?李海港对汽车产经网独家表示倒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同劲欠闭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氏胶,轴距达到2730mm实莫脯,是同级别车里最大的吼趴惊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掇散妈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窟躬铺,在配置方面更趋向于高端溶、智能沪氓畏,进军更高一级的SUV市场骡巫袒。”   然而娥剖乓,另据乘联会的最新数据躺,1-8月匙愤私,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV话倒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搅为举。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痢,作为中级SUV腔龚瑟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喊?李海港向记者算了笔账缺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求么饭熊。“这种需求就是4008的机会搭,也是4008成功的保障空怪据。”李海港表示巾。   “狮虎之战”将上演   还未上市全,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓦襄。李海港认为美说,4008在科技装备昧行、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚷遁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鼻搏褐。”李海港强调蔚榷黎。   通过外观设计及车况数据对比后发现奈,4008的设计颇具未来感和运动感订,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下航臣,4008在轴距上占有一定优势季枪距,也使得整车造型看上去更加修长姬幌。   那么篱,价格呢尘檬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蒋尺郡,通过对比翼虎的指导价措扩刷,小编认为4008的价格应该在19万元左右阀幂稠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合习骆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢队械陆?据乘联会最新数据逗,翼虎1-9月累计销售84258辆泵,月均销售9362辆拉惩惨。但值得注意的是久寇肩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棋。那么杠顾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丹卧伟,可以说也有一定难度衬戮。   汽车产经网了解到翰层煤,由于目标客户锁定在换车需求的群体蚀浇苟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案境瑞陶,以吸引用户选择4008输。至于置换方案的细节脸,李海港表示还未最终确定归。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   国庆结束后维啊榷,北京屁交呵、上海猜、广州驳倍穿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吨,引来了社会广泛关注卜抽。平台闻风声裂,媒体炒热闹驰,百姓愁价格肚耪固。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻建酥呕,“网约车”只是第一块烫手的山芋为。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赖徒覆,又要确保公共交通体系的稳定损叮荷,还得照顾老百姓的感受青。    比较普遍的观点认为寿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痉卿赌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淮幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巳琼,征求意见中提到让市场来决定问辽,这是非尘埽科学的酒靖。作为用户废,担心价格上涨腔思挂,特别是比出租车贵忻,认为监管部门是要维护出租车体系利益编败,我觉得这是大家多虑了妥。过去檀偶冈,在平台混战的阶段彪潦惨,资本介入烧钱抢流量艰魔,这本身就是不可持续的偶矫伎,价格逐渐上肝巢憾堋,平台收取中间费用是必然的谱萌。    对于各地的征求意见瑞算伸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌督。比如说要求司机是本地户籍晦、要求网约车辆的舒适度等等泻守申。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些票。    网约车规范的政策是非常需要的碍苛,作为共享经济热潮下的产物倦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兢畴恋。任何一个商业模式碾僧,都需要规范起来付人。因处于监管边缘撂,过去已经发生了数起网约车的慰耄害案件寄睡礁。我们在对受害者表达同情竿拌傅、对肇事者表示愤怒之后屎怀篇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带深。    然而箍伞珊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扮。比如说蹲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍式隘、车辆要有上海车牌赣城,并且轴距要达到2700毫米高袖。根据滴滴公布的数据蹭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中届素翻,拥有上海户籍的不足万人平喘。这个情况在深圳类似荆僧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罗诬。如果按照细则明确执行粗倾奶,这就意味着仟遣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藉酶敬。    共享经济是大趋势瞧挪罐,但监管太严可能打击积极性肺,这对立法部门是大考验窝躬抡。互联网时代匙,网约车大大增加了出行的便利捷撬挥,使人们在出行上拥有更多选择妓粪焊。监管是为了提供安全高效的服务保障龄呛,而并非要让网约车集体消失围。现在的征求意见许多还是首次提出眠,建立体系的过程中应该让用户暑、司机及平台有更多发言权澎僵吠。    我们鼓励共享狼诧剧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雀,与传统交通体系形成良性的交叉互补杭。    我们希望立法疽市,只有合法合理才能保障各方的利益菩,所以网约车服务一定会是标准化毯、安全化的高。    我们希望在所有领域都有不断开放磺且稻、不断完善的发展方向暑帽,这是产业互联网时代的必经之路玩磁烙。    文 | 著名职业经理人母,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦奶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痉红戮:新造车企业已经不再神秘短仇,告别概念车的品牌曝光期谐裤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剑铃屑。投建工厂篮彭呜、申请资质赴,造车龄拘,他们是认真的零驴。不过类净,“八仙过海巫啸、各显神通”客,出身背景不同的创始人蕊仁湍,对企业产品和品牌的定位蕾触铣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”归俏良。    想听“真知灼见”胆,走进新造车企业徐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天救蓉扩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毯萎令,敬请关注透。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔡新,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上檄丢泪。10月10日关靖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准踏。这也意味着圣检,前途汽车继北汽新能源莱递、长江汽车之后垮迸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叼郊咎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冻,可以稍稍松口气镐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看圈,他直言到2017年底前途K50车型上市前沟冒,相关准备工作的日程已经安排很紧张誊搭佰,有许多事情需要持续推进锯骄牵。即使如此握拴晤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心健蒙赂。在与记者的沟通中揩材矩,他详细讲述了自己的创业经历此蚊必、资质申请的情况炕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冒陈溉。    短短的一个小时飞惮,陆群留给记者最深刻的印象是地狠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师台赌,他们怀揣一个美好的愿景轮零,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫌淌乃。    ■ 拿下资质不神秘浅囱谈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”投,许多人都对过程感到好奇歇费库。陆群则表示蒂,拿到资质并不是一件神秘的事情乃懈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撅,一点一点把技术做到位圈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来含。”陆群说虑怕饱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诬。具体流程是姑线担,企业根据相关标准去申报项目壁虚斗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请党。陆群认为开电临,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怯碱居、引入新的技术和参与者酶功,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术催狮鼓。其中对电动汽车的四项关键技术峰,包括整车的集成和控制技术茅,电池的管理技术如狄屠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求适响头。同时搐首,技术具备后还需要做出整车图,并按照标准做大量测试苏裳,要达到很高的标准睬聪苍。据了解峰偏,整车控制管理系统(VCU)逢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向湿,也是已经掌握的三大核心技术拖伦。    更重要的是霉繁羌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牧。早在2010年惫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部错漂,开始布局电动车分担涟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炔拈愧。2012~2013年贝吨拾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胃淡,在高端纯电动整车设计靛处、研发方面取得了初步成绩棚。陆群说剿凰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”懂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年番掸艘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苦,开始引起业界关注窝岁。那时敖,行业对电动汽车的关注已经比较高嫂曹际,而前途汽车早已走在了前列鸿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年禄桨常。”陆群说拉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膳澄,专注纯电动车研发杭安竣、生产皇认捷、销售及服务噶么,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壬骚。”2015年9月报安,长城华冠登陆新三板挂牌交易晒,成为新三板电动汽车第一股貌沏访。目前爸鲁孪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拐,包括整车业务板块(前途汽车)博、设计研发业务板块(华冠设计)查,以及核心零部件业务(华特技术)渐。这三大板块互为依托握宦砰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑填价骑。    拿下资质麻楷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点滴匪。    ■ 技术寂、生产基地道款舰、供应商都得一流    在做电动车的这几年肖潦,陆群对电动汽车的理解越来越深入谱靡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机祟蹿覆、变速器等物理结构京沁答,还需要产业链配套姓、成本控制通、核心技术开发等一系列工作狡期。“自主研发的核心技术屯、国际一线的供应商和自建的生产基地都滤,是我们的三大优势缉。”陆群说嚎。    陆群说翠缕盼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沸为督,市场上找不到合适的零部件供应商斧哭辑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术项记氰。目前夹丢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姬碳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刹、VCU夸集鹤、RESS等核心技术须,使零到百公里加速仅需4.6秒倪,最高时速为200公里凉菱窖,最大续驶里程达到300公里谓撑。而据陆群介绍踌芳,这些电控技术相关的零部件纶编,不仅前途汽车自己使用唇,也已经为行业中其他厂商供应捂媒。    在供应商体系上冒船,前途汽车同样拥有强大阵容焚骄,已经先后与IAC钙、博世任、布雷博侥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作察伴雹。这不仅确保了产品的品质提,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凛池冻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烤蔚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时儒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盆。今年2月卞袭统,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晦,按照规划柯度妻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆顺达懒,将在2017年中试生产栋写谜,第一款车K50将在明年底上市浑弗。值得一提的是铺侯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛾射输,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腻蛊,最大可能提升汽车的轻量化水平玖。    陆群认为凹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拧,而是要通过成本控制蓖、技术提升来实现鞘慑表,其中轻量化就是很好的解决方案慕椒屋。他强调栖妻:“前途汽车的产品规划和市场策略惟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烫倾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力别拧,在全新的市场领域不断成长脑梢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洞纽啤,中国新能源汽车市场前景广阔默眷,存在巨大的市场机遇瞧。据他估计钦蒋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膜罢。他表示骸,前途汽车已经做好了准备请铅窃。    陆群始终坚信一点妻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西派另囤。在他看来颈成团,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”韦澜抗。“所以纬,我们专注车辆性能桨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亨胃焊,迎接智能互联时代性捞硕。”他说备汀。    自1990年大学毕业进入汽车行业饲刮涤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碴锨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年班冀蒋,创业历程也已经13年扯摆膛,算是行业的资深“老人”台,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捐沏嫁,他的团队也是一群“汽车工程师”认婪勃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屡街绘。    陆群说抡歌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为改富,像华为一样拥有先进的技术嗽隆、过硬的产品品质以及国际化的视野衔福复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厕,同时苟存,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益算肠。一时间烦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来携七。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梳穗课,对于新政递脐警、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毕武电。    看自己   记者漠: 首汽约车有哪些新的动作和布局片祟?   魏东竿抛朵: 一方面完冲堂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剃,根据北京娄蜕提、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蕉头搏,我们会在司机茫绣蹭、车辆和运营都符合当地规定的基础上侥俩,继续增加运力保障哥廊,这其中包括增加自有车辆我莆,也包括增强与当地伙伴的合作坚凡。    看政策   记者秋匈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浚呕,有观点认为环欢臂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酥蓉氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钙: 这样的说法不客观涧露袍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定处,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情艰判。    某种意义上讲逻搞,首汽约车项目上线之前淀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸵度,我们只是在政策范围内尝试着做苔。彼时兄闻汐,我们借鉴同行业企业技术手段裤夕、商业模式和合作模式信,在政策合规的前提下聪,尽可能尝试峦,当然烦泊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呕惧寺,我们是十分期待政策落地的号。因此衔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氏糠。    记者侵: 怎么看待首汽约车的先发优势辅?   魏东说录: 的确揽氓,北京市场上我们目前是最贴近政策的滔反摔,但从全国“一地一策”的角度来看巩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撕锋。    看行业   记者腺肯借: 按照当前征求意见稿来操作灿煤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兑千。   魏东嘛删旧: 我们对于各地方出台的政策表示理解喷韦氯,网约车实行一地一策制度瞧黑,各地会根据各地的交通发展水平篇、城市交通需求来决定如何管理网约车低烫波,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发琶篱风。    看未来   记者案: 未来行业格局将有怎样的变化篡疤?   魏东凡朗歪: 当各地政策正式落地之后屡忙,会明确供给的标准盖葡佰,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯绻ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域活,同时凉旦当,对于准入的司机进行严格监管骇楞。因此同,在未来行业格局变化上翔啊韶,在大的方向和框架上由政府来把关嫁论郡,在框架和方向范围内烹绰谈,各家寻找自家的竞争点和突破口仆疙患,现有的平台选择优化平台和转型升级骂帽敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆氯白:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迁帆,并通过一系列体育轻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倪、活力的品牌形象办卢哆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脐蔑,除了年龄九,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人事俩即。” 10月13日硼纫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示令川韩。   据悉脊许仑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记欢,并向年青人传递积极的正能量葡抽剩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屡梁妻。未来券,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寂僧节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言墙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型募,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陈料,借助本次人物盛典坷莫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荤庙燎。   “2016年卑斑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乾捐茶。” 郭伟表示碑长,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叔华介,不仅让不同圈层的消费者鞠块怯、车主起、粉丝共同参与到活动中晌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者松寡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皇凹猫。”   事实上峨恨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域每宦,包括体育以及音乐类的综艺节目地横,实现了跨界合作陇杆史。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撇瘫圣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钵。”   根据最新销量数据显示黑姆,东风日产9月份的销量出色匣,同比增长超30%层。其中主力车型轩逸巨、逍客辩苫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枷坝邢。   郭伟表示咳劝,“东风日产今年的目标有所提升枷碎,对今年销量保持信心罚拦绍。”此外雀,谈到是否有可能再接再厉颗瀑,在总销量上攀升至第四名的位置时钎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谅,能超过前一名最好姜莎勉,但最重要的是与自己对标叉盗估。”   责任编辑绦份坍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典咐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组暴盲,管理层不参与讨论仑,每组都有来自全球各地弓、不同级别拿宝、不同性别的同事纺。”蔡澈说幢疯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惊淳守,大家相互协作避阂、互相支持耍碍响、勇于尝试灸。”    中国经济网综合外电报道葛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士图,其宏大的构想才刚刚开始晤瞪法。蔡澈现年63岁帘窘,其工作合约预计到2019年深,在刚刚过去的2016巴黎车展上皮,他再次用前瞻的眼光和布局帝,为戴姆勒集团未来的发展污世,提出了新的方向甲豌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说爬谴:当年学的是电子工程专业创炼懒,就有人建议“傻小子佬,去学机械工程士鹅署。”烷搞彻,“今天来看睦上,坚持初心拦卸仆,梦想终有回报动提爆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烹溅局,在报道戴姆勒集团的“变化”时舍,都会引用蔡澈的公开演讲室涪,因为他提到了电动惊喉完、互联菠才、智能和共享等前瞻主题查敝。    首先温眉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔫拣曙,并计划到2025年曝,成为高端电动车市场的领导者辜贯侠。当然哭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列湘陆寂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的皋迹椿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念魏晾,恐怕显得更稳健澎帝。    “在所有这些领域怯,你必须为未来的投资做好准备粱楔推,”蔡澈说弊就拾。 “但这是令人兴奋的恐,所有这些发展不仅仅是技术的改变姆恰去,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帮枯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喊官,内容丰富的CASE(瞰思)计划奉舵冬,它取自于智能互联褪侈、自动驾驶凸毁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母橙勾。有评论指出唾懦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摧邻迸,就是要对未来做出承诺汹俺。 巴黎车展发布会期间慑,蔡澈穿着休闲衬衫瞪、牛仔裤和运动板鞋骏悉芦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名括泞,但蔡澈作为首席执行官上拧飞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仓垃,以加速决策和赋予员工权力著称复拖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”薄鳖,鼓励对新产品和新发现唤,进行实验性的尝试蟹。    巴黎车展发布会期间隶绍涂,蔡澈穿着休闲衬衫起为、牛仔裤和运动板鞋爱,一改西装革履的常规风格距。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卜砍:“我们并不是穿衣方面的专家莲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驳,而是留在了在工厂附近的办公室妓,尽管条件略艰苦抡究娘。至于在衣着方面的变化啃靡刑,没有具体的规划譬,因为衣着是表面化的身谈纯,符号化的阮,尽管这会传递一些信息钠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示售:近些年独,我们尝试了很多新的想法仍蔽,对整个行业而言都是全新的尝试囱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划团位,很多同事都参与其中屏。    “仅仅3个月的时间坑锋徘,我们收集了150个优秀的想法啊蒜收,这些都是关于企业未来建设的好点子恐浇好。我们把参与讨论的员工分成了八组缆堕,管理层不参与讨论蓉纬镀,每组都有来自全球各地畏局该、不同级别挞刃故、不同性别的同事胯。”蔡澈说虚狡粪,“今天提到的鱼群式结构搽齿沁,希望让公司更有活力壁股,更灵活朗肯兴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刨洁晶,大家相互协作配钞地、互相支持裁孺饲、勇于尝试互翔。”    几个月前谰,在柏林的一次会议上拓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骑炔绞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惹。根据德国报纸对这张照片的描绘耪沙阔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恫罢溺。蔡澈告诉开发商蛙措猾,这张照片是30年前拍的诫,那时黑澎逻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车申。    随着电动车品牌的发布赁节旧,以及首款概念车的亮相当迫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代半收闺。在戴姆勒的规划中镐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力房,包括价格夕墒、外形和性能伎寥襄。据了解稗钝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吝凶,包括在德国建立第二个电池工厂纯圈橙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吐篮。主场“作战”的雷诺品牌琉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念画惰膜,包含设计档、产品以及市场布局等方面睫煌。    发布会结束后丘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妨。在面对面的交谈中卫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待良。另外频,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拍。    网通社沥:在中国市沉鹦睢,2017年雷诺在中国有什么挑战虑钳岛?    戈恩廓免:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长募泄禽,中国和印度都成为全球业界的引擎匠。2017年是雷诺非常重要的一年淖,我们的销售会起飞踌散,就像飞机一样箩,正在起飞向上并且不停加速很漓哪。对于日产来讲态颂,也是非常重要的一年成炼辆,还会进一步推动启辰的产品芯霖,这个也非常关键法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垦:您如何看中国新能源市澄贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贯剿苍?    戈恩炕燎:我认为中国会成为全球最大的市炒ń椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骑哺。对于日产而言爬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沧竞价,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目薯谜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苔。    网通社踏:对于雷诺和东风的新电动车项目狗腊,是否可以更详细的介绍一下掏歧览?    戈恩台:雷诺和东风进行合作伯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场熬卵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论份,最终项目还没有做出决定捕吨赏,但正在研究当中佃。    网通社溺宫犯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碘祟枫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稳峭?    戈恩逛:自动驾驶一定会进入中国缝溶,这是勿庸置疑的吭瞎。目前瑟蜡膊,各个车商在这方面的竞争非常白热化戌母,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恒淡。在中国相关法律法规允许的时候仑叙洁,我们的产品会进入中国社睛。当前默,我们的样车正在美国斡、日本做相关测试罐惋峰。与此同时匙梗,雷诺当然不会遗忘中国市场骚工层。我们会在中国市场进行一些展示项目炼,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘘,也会帮助提高产品的竞争力茅诡。    网通社嚏岔梆:三菱的加入呕午衫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助街?    戈恩复:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糕瞪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钵陆绞。我们认为2016年包含三菱在内痕搽悍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掣斧口。所以它不是目标违金裳,而是我们现在工作的结果耿。展望2017年萄茎斗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纹,尤其是三菱的加入茨,让我们有潜力跻身全球前三锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 岁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彼。”Kalanick 说道池哎。“如果真的发生这样的事扳膘号,而我们没能参与自动驾驶的开发酗,那会发生什么事布篇吻?未来将迅速抛弃我们睡床票。”    上周四沙椿咸,Uber 对外表示陆擞使:8 月底碳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桔嘿吗。    与平常用 Uber 打车的程序无异膘,系统会为乘客匹配 Uber 专车豹竿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务集。虽然是自动驾驶汽车髓,但车上会配备两名训练有素的工程师祟。一名工程师坐在驾驶位上诗,随时准备接管汽车控制权哥,另一名工程师坐在副驾驶上桶,详细记录汽车的每个动作全顿涡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外希避,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茨玩氏。在采访中茨谴厢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业替恭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈锍ā,现在卡车运输市场也是如此貉。”他说茨劣。“现在谈这些还有点早安秃木,如果非要说点什么丝奈清,我只能说我们已经进入了研发阶段拴工遣。”    在采访中雹帕韶,Kalanick 还被问到拈隆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存德翟。他认为在交通自动化的世界里奶篱坎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摄坤,但驾驶员所占的比例会下降纯恫情。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拧词。    Kalanick 说道团凰:“像旧金山这样的城市急尝,大约有 3 万名活跃的专车司机阑炉拌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机查拣汞,但是别忘了杰捆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慕认,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寒兰绥,自动驾驶汽车也需要寿挤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鳞淡阮,有些情况是处理不了的新寞礁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汲洽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少别霜。”    他举了一个例子嫡帽,电话刚问世的时候秆列绣,需要一名接线员来接线蹲骇部。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迹,而是创造了一个全新的行业歇惊,并创造了大量的就业机会锑凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节铰:李芳" "  穆伦认为活,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竞舌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糠卵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业容,包括汽车的使用方式社穗犀。    自2015年9月25日临危受命匿,出任大众汽车集团CEO至今汲腿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稿嚏灯。那么达,一年过去跋舜迹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霖稗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后欢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俯暖霞,贴有穆氏标签的大众本咯,其未来又将是怎样的呢翁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盲溺,借已成惯例盾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”檀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》夯轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冒稻珊,穆伦首先抛出对大势的几点判断碌,也就构成其《巴黎宣言》的构架廓。他认为勃坊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玻柏邻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毯等,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歌畅害,包括汽车的使用方式罢秘坝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缆款,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姆穆传。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动密,这需要我们用全新的理念估固继、全面的视角对于出行方式进行解读翻巴陆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奇。显然鼻挡靖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的价希霞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的懈画。我们需要联接汽车世界和数字世界焚,让消费者获益勺耽盘,推动社会和经济的发展鞠竞操。同时顺应驱动技术的根本性变革胯,即电动车是汽车行业的未来韭颗伐。尽管如此停烧己,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俄。我们必须琴醇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代朔摧,同时推进替代技术的发展好。    穆伦坦言心,应对当下的变革时失,对于大众汽车集团来说泉睹,是一项十分艰巨的任务俱靠哩。尽管如此趴撩霞,我对于集团未来的发展持乐观的态度饥。因为在过去的一年里朽蓟虎,我们兑现了承诺弊赐悉, 增强了核心竞争力锤唾抗,积极推动集团业务的不断发展冬撤相。因此疚炯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侗纲,而是“大众汽车集团将如何成功”痊。为此刚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”熬并。集团的目标蜕,同时也是我个人的目标痪瓷峡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剂拷芍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卵掸。    他说骡期,今年夏天和,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容安谋发。我们强调裂涡,集团未来发展的重点领域将包括落:电动汽车枪熟、电池技术古、数字化磊涡、无人驾驶和人工智能举茂姑,以及全新的移动出行解决方案坎蛋。放眼未来龋达,很多人将不再拥有私家车隋牵。即便如此量铜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胚适,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鹃律舵、大力拓展移动出行服务挨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图级疼餐,包括集团旗下众多品牌的战略码、关键指标和相关措施恭嗣。但在此之前暗,我们并未停下脚步贤,而是继续开展相关业务把饭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时釜,他特别谈到既揪扯:“在中国挠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项领戮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”察撤胜。    穆伦表示需顺拿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题其寒。这些实践同时也表明倍,即使目前面临压力贪,大众汽车仍然完全有能力实现目标奇硼俱。他承认膏蒂,坦白来说暖,柴油发动机排放事件影响深远赖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点湃捣。我们正全力调查事件发生的根本原因恢,不遗余力地解决所有问题景碉收,并在最近几个月取得了实质性进展篡锯。然而对于我而言喊卑泼,构建大众汽车集团的未来暑练论,也同样重要科樊乒。    穆伦说呕,今晚括,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图塑荆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌继计嗜。在2025年以前井潍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列错厕,并在欧洲市场占据领导地位雹晴快。    最后戚蒜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陆蚕滴:“未来岁刨挠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冉荡。它意味着自由毒、乐趣和情感鹿摩锤。因此挛完,我们注重产品设计缸嫩钉,并将以崭新的视角进行设计创新”典。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞憾:李芳" "  今年7月底贯闺,在2016年世界500强排行榜中涕倍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滔赶鞭,比去年跃升47位炊,排名第160饱,引起国内外企业界喉及、尤其是汽车业界的瞩目烧湍工。    今年坑潮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粗好娃。恰好是在10年前淘,徐和谊出任北汽集团董事长冕,策划恢镶、主导笛、实施了令北汽集团由乱到治杯喇欺,由小到大羞匹菠,由弱变强的变革雹匙钩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赫蔷、有益扫鲤请、独到的成功尝试摩。但是粉品卿,当中国经济网记者约请徐和谊梳棠输,请他以《老徐和北汽这十年》为题姑松,谈一谈自己与北汽集团时荆,徐和谊温和售溺墙、憨厚地笑着说贺警靛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己备,少谈幻,少写砍。    于是沥睡慰,在不久前的一个上午老酞,在北汽集团的一个会议室里几稀颇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卡械屠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道防。今天是系列报道的第七篇钡阜父。   “北汽这些年发展快递棠坦,我觉得合资这一块前硅,起了非常重要的作用荷破鞍。不光是从量上踌,速度上耐骂案,还有效益上”蔫按,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钙替,如是说道赦昏。    “在各种场合我都讲哇,北汽就是合资反哺自主”妙窗母,徐和谊告诉中国经济网记者袄狗裸,“合资和自主缸,绝不是对立淖厘,而是互相借力”叉答。 2002年10月18日霞,北京现代正式成立瘫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怕场、董事长算起浑漠次,徐和谊执掌北汽已是整整十年裴贸梅。在徐和谊的带领下尝阀冬,北汽从最初的“一盘散沙”参廖锻,到如今的中国骨干汽车集团膊处,取得了长足发展擦奇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斥碾,北汽位列第160位飞昂,比上一年度提升47位毫褪,并首次进入前200名割泊碴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挫燎领。    “北汽这些年发展快唇怀,我觉得合资这一块囊集维,起了非常重要的作用女。不光是从量上们迫谎、速度上枪坤,还有效益上”唉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赶,如是说道恒伎蛊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幢秋,徐和谊结缘北汽赫倦窘,也正是从合资开始蚕辖。2002年玫献,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞋彩滤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目繁乡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峰司巩、发展首都经济的龙头项目和示范工程扁吗。    为此据,时任北京市委工业工委副书记溅律奸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽违掂,担任北汽党委副书记仁镰、副董事长耙拨,以及北京现代党委书记山、董事长势冷。 2002年12月23日冠思,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下话膳嘘,北京现代实现当年签约我祷赎、当年建厂纲仑、当年投产俯论、当年出车谷关届。在短短不到一年的时间里琉许,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伎茂,迅速在中国市场生根发芽撕瘸套。由此创下了业内独有的“北现速度”点。    时至2015年橙侥,北京现代已拥有第九代索纳塔躬宿少、全新途胜卢瓣、名图童、ix25匈骄、朗动涂、瑞纳等14款车型氯备谷,涵盖A0级缅童北、A级蜜回庭、B级函裤、SUV等主流细分市潮,累计产销量突破700万辆誓碌荷。    北京现代官方数据显示餐笛,今年前7个月垫,北京现代累计销量达到59.3万辆韧,完成全年112万辆销量目标的52.9%脓肝。 2005年8月8日酪罕暖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哎冯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司记揩墨。北京奔驰的成立钙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摊。    虽为国内高档车市的后来者剩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宛柒,实现产品导入慑、股权调整璃适扳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等檄媒惩,北京奔驰由此迎来了高速发展期湃伯。即便是在国内车市进入到“新常态”后埠碳庭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镐冗,远超行业平均水平儡。    目前避耙,北京奔驰已建立起全球面积最大牟染、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钡倍家、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佃害。 8月22日衬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喊垮驳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惕吕忍:C级车必汾、E级车扣、GLC SUV和GLA SUV募描。官方数据显示吹经犯,今年1-7月媒夏,北京奔驰销量达167307辆镭,同比增长32.9%缚眯。    8月22日奸洼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市答。在迎来年内最重要的车型后久,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜楞策,着实令人期待谅巴苹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展峭括盼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娃搔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多密。    “在各种场合我都讲抹嫌,北汽就是合资反哺自主”蛇,徐和谊告诉中国经济网记者旧,“合资和自主啦佃桐,绝不是对立衅苹方,而是互相借力”疲变犯。自2009年以来鲁,由北京现代攘汉拉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雹控、管理流程予以借鉴的数以百计甘班。 北汽自主实现百万辆    正是如此礁,从2011年粉捞甸,第一辆整车威旺306问世乖,北汽自主销量直线上扬陇申筷:2011年达到2.4万辆鸵藐、2012年实现7.8万辆卿盯、2013年超过20.2万辆靖邓费、2014年突破31万辆楷递逢、2015年完成33.7万辆绵圈。历经五年多的时间赤聚蔼,北汽自主已累计生产达百万辆酵,跨越增长令业界瞩目冗荷。    “着眼未来感,对于合资我仍然非澈优咕耍看好喜彪。不仅是十三五骸疏,未来很长的时期嘲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糙染腾。另外碾,在此基础上巨退,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膳羌,徐和谊表示痕埂瓷。    “年底前还会有更多的好消息毫,不管是在新能源领域脚华,还是整车领域师,包括一些重要的零部件领域们蓬,还会有一些新的大项目落户北汽歌炯。这样惕,为北汽更长远的发展肖交,我想合资这一块讣,贡献还会加大呈炔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  9月29日涤罕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上德,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贝暗权。   蔡明指出谰般,中国汽车市场曾是低质量继、低配置结、低服务的代名词瞬炬。诚然归,与美国汽车市场相比蔫离,中国汽车市场还不太成熟橙汾。但是该荤,趋于完善的服务质量兽眷城、规模日益庞大的车展喊场嗓、逐渐被认可的中国自主品牌渡庆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步圃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标艘腹碎,分值越低表示可靠性越高投凡。J.D. Power近几年的数据报告显示掏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲍,从2009年的178PP100到如今的102PP100黄女,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厂阿起。尽管与美国市场还存在一定的差距淘驳,但中国市场的后劲儿不容小觑辜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显编,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甭?J.D. Power最新数据会给我们答案汇铅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唱,而中国市场的进步速度为每年4PPH狭档盗。在车型研究上奉峰,中国赶超美国市场需要6年时间韧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辣,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘿囱薪。在生产车型上娄堕抢,中国赶超美国市场需要5.5年棺。   3. 在了解美国客户的需求上官可,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匙饭。   经过对这些数据的了解和计算扔,平均下来深玖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼艾茹吠,才能百战百胜舞纤沥,想赶超美国市辰曳俪唷,前提是了解美国消费者的需求憋篡穗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盘吩肯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俗渤户:车内有令人不愉快的气味眷、胎噪声过大(来自车身下面)敛平勺、耗油量过大浮、风噪声过大(来自车身周围)罕奴邓、空调开启后紊谱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为轮滇宫:内置语音识别经常无法识别/误解命令钮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粱帘、风噪声过大(来自车身周围)识胖长、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绍氨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脑。同时葡,在前10大问题中己,只有一个问题是相同的芭甭,即风噪声过大渺逻鼓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重矩宪苔。中国消费者更注重感观(嗅觉礁拱嚏、听觉和味觉等)方面的感受质量陈奇犀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甫。   就目前来说搏暑纳,中国的汽车产业还有很长的路要走郴句,无论是汽车的质量临,还是汽车的整体销售体系孤琉太,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距穿怒。凡事欲其成功隘辟,必要付出代价窍弯:奋斗酒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉持寇赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涕荚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啡钢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣我柔澎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饱杀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烤:李芳 版权作品袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载苛几,违者将被追究法律责任棺釜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讣嘎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会权,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梗。同时爆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开软,作为本次车展的重要组成部分之一臀罕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洼摄伺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹃七起,中国机械工业联合会会长王瑞祥砷檀渐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言码窟奥,为中国汽车产业的智能化芬闺,信息化方面的发展做出指导意见脸。   本次峰会主办单位挡间:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腑侍:   贸促会汽车行业分会长王侠诧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林监:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遍奶什:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迹腊匡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一富啃妇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胺讼扭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唇螺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蠢。因为我以前开玩笑说了一句话豌腐,我说这个车联网这两年已经实现了反频,就是人在车上用手机连网泪喇搪,这已经实现了了喀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垢烘,手机天生的使用起来就比车机要方便畏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变才逼。有一些改变我们已经看到了弊鹤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挡扛。现在有了优步纱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侠,这个确实听着都挺有道理券罗,我们一听都很吃惊蹲绍辩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享夸猴,搞来搞去就卖那么几百台车叮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始穷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倍抢。对于整个汽车产品告乏、汽车产业链的改变它到底会怎么样看?   回到出行的那个问题胁羞磺,我觉得大家也不用特别的担心翰。我先给大家压压惊洪筏史,有两个数据很有意思芒极埠,一个是美国湾区的汽车销量付腾蔼,一个数据我们一查就能查到湘寞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妥囱,现在渗透量已经非常多了捆葛,优步在湾区这么普及了础,买车的人是不是变少了竭随鲜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沪,这个没有变少娠,而是增加了弄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饶弟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咕。确实涨的很快弧,这个和大家的想象是不一样的纫官患,觉得汽车销量应该减少木蜜,怎么还增加了呢困?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衔贫,你说滴滴戎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侨矾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买塘,这背后真正的原因我就一直说闯汕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了高任慑,其实出行不等于汽车泌灭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺萌咐、道路密度不够这种应用场景翻苍蟹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用偷比堤,其实它真正的加剧了中国的拥堵渴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膊狡团,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%村。汽车也不是简单的交通工具复,如果把汽车还原成一个交通工具饱佩惟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悍苹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拱络,我可以开弹庆,我也可以去坐地铁细反,我有北京和上海的公交卡围乱才、地铁卡贬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车攀,我也可以骑自行车堵设程,有的时候感觉走路也很好讽拭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的链警龚,汽车行业当然会发生改变标纹老,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑态害。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狡。如果你只是把手机当做一个通讯工具睡惨坝,在2007年的诺基亚已经做的非巢仙至矗好了份弹剂,但是还是被智能手机行业颠覆了扒。在汽车行业也是这样啦酵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验武挂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赌含,我们去展望一下琶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坍努女,大家都提到很多了寡匪春。其实很多人的展望角度是不一样的惩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哼妹溺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凹捻瞳,更多的是解放了你不用开车朝,分享的是司机膛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够遁吕本。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勘滥,它是一个规模经济黔贬。它的交叉点大体上在2020年就会出现菜,我们的预计2020年在美国就会量产肚目怖,在中国可能会晚两三年态。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嫌,这是我们要看的一个趋势喇。   第二个趋势等完,移动互联网会加快电动汽车的普及杠台搞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车另荡稗。很多人说电动汽车是因为省油钱贯靖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车路限,最好的体验是你直接在家里就可以充电了让踞券,再也不需要去加油站了垛匈惕。第三个带来的变化就是对产业的重塑目,以前汽车公司都是专注在制造擒珐苇,用户就认为是汪洋大海害缆撑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丝琳灌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尼郊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挠嚏祁,内部管理的界面炽司,反而把制造这件事情也许就可外包了噶甩。最后一点碍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接水,所以汽车作为交通工具以外的部分汹填扔,一个用户买了车以后需要的增值服务八抱青,汽车公司就也机会去提供这样的服务患。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验跑伪店。所以正是因为这样一个对移动互联网扫饰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菲拎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构倾俩券,超过1700名员工级,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拳哦缔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车等。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蜡紊寡,激励用户类,这样蔚蓝的天空就会出现必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌糕犊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览难救宠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会覆任,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捌枢。同时本沪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开璃搬,作为本次车展的重要组成部分之一结,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偏杰恒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠派,中国机械工业联合会会长王瑞祥麻破范,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岁,为中国汽车产业的智能化糕,信息化方面的发展做出指导意见虾汝纯。   本次峰会主办单位慈问:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接平相膘:   贸促会汽车行业分会长王侠酚财:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豁冬闹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勺拨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澜款膊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一譬始鳖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垦嗅苫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘心弟痴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称璐罚快讼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肆,因为现在我们是全世界销量最大的市场背潦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓮陈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺慕掸、环境污染等方面风磋诉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涝盼。同时偶呛糖,智能制造察、工业4.0春采、移动互联摹巧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战雄采。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斯磋、“互联网+”等发展战略骗崇光。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点旁剧细。我们有很大的机遇暇蔷控,我们会见识很多非常有趣的变化孟矩笔。   当前业界普遍认为播洼,低碳化泪驰拧、信息化领、智能化是未来汽车技术的发展方向加楞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘿抵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疥唉缕,正在成为汽车行业的发展热点坝脓涩,正在助推中国汽车产业的转型升级端房虚,从而进一步打开智能交通产业的价值柯。在2010年的时候付,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荒款耗,为用户提供全天候丘、全时段的服务绣首似,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务币闯江,签约和活跃用户超过一百万陇雀,累计为用户提供约2亿次的该户服务抵,人均交互服务超过11万次卧宦嫉。经过近七年的发展沁习,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位花侠弯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用限、凯迪拉克稗霉、别克璃、雪佛兰上使用工敌,倍受消费者青睐戈踌购。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨爻纭,面对新的市场和技术趋势塑纫,基于车联网多年的探索普池、实践结合行业的技术储备镭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坝单,提出了到2020年力争100%产品实现互联宏,并致力于打造以车载信息服务敬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坟慧,为人膜甘、车提供安全智能便捷绿色出行矗蚂路,初步建立和谐的人尽陛、车景、社会互联生态圈筷嗽吃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鸿轮、别克媒健、雪佛兰品牌架且,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痛戚欠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展达灵。除了安吉星在移动信息和网联上迸洗集,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脆洗、内容服务能力靡椭迁、大数据运用能力开矗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锑豪、B2C的业务热。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铃黑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谋、支付安全兰鹊,更可能引发行人安全和人身安全徒舰鞍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时澎豪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入息啼床,网络安全开发包括威胁因素识别惶戊酵、安全战略制定眷贪隆、安全措施执行某辨冯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恳行醋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骨抠愁,并且在过去几年不断的进行迭代升级涟握碉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作括附。伴随车联网技术的发展狠搭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勒膜病,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泛蜡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纳亨。让汽车驾驶更安全乔、更轻松款痞、更有效棺降惶。   我们身处在这样一个时代鞍嫌,新技术层出不穷使一切变得可能摩,我们也是非常幸运的一代人门己某,能够见证汽车行业在国内默、在整个市场上有一个颠覆性的发展测贩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奇。同时也让我们对明天更增添信心和期待糕虾,激励我们坚持不懈的努力彩桨颠。   我们相信迁,汽车行业的发展刚刚开始氰。汽车行业与其他行业的相互交流必、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汗。我们会和同行一起共同为之奋斗疵冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬荣梁:李芳" "   9月28日首,在2016上海浦东国际汽车展前纤辽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行申捌,新兴造车势力赴、养车戮贯、汽车金融等领域从业者嫉,走到台前颅渐,与大家分享及探讨未来的市场前景茎谜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲席。    吕征宇蟹倾驮:各位领导绕睡范、各位嘉宾妇奇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苛,刚才我们的同行说得非澄焉铮好帘窗,其实我们有一个共同的理念卿绣浩,而且我们也有非常多的痛点漆窜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迟囱,我们也有美国合作伙伴的公司驼矾,乐视的七大生态是有机的刑谦,在零基础上打通的铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闺滤缕,目的就像董事长讲的一样深掣赂,让“蓝天白云”再飞翔风糯忿,目标就是打造全球最先进的超级汽车床娄。    那么用互联晌、智能犊懒、电动程汕斧、共享的方式违奖搁,实现“未来”的交通方式性蛇辖,我们认为汽车产业韩,还是没有被互联网变革的产业地。对于乐视超级汽车生态而言糙,我们有四大基石抢乔僵,我们相信社会化逛、分享化趟衡催、互联化妮模、共享化将成为我们未来变革的方向愤悸勤。    从我们的汽车生态诞生以来啦,我们保持着快速的发展耽潘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倾,落地在浙江湖州 朽,这里包括绿色环保的环境还羌、自动驾驶的一些功能和区域痰。    同时我们最近可以告诉大家顾仍,我们的产品样车在美国已经开始路试篓捂薪,技术在百米加速已经是全球领先了攫,产品的量产进入倒计时状态灯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兽珐,创造首轮汽车最高融资金额的记录叙剁脖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发媳,协同开发也是我们在北美的基地帛珐、中国的基地炊、欧洲的基地共同开发舌。同时我们的战略开发电动的底盘机构授阜娘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搂。    第二个就是智能化腑舱,车是人工智能的最佳载体沁关焙,乐视做了大量的投入郴,在硅谷和SSA成立了研究院女憋佩,在智能驾驶也取得了突破性的进展皇。社会化就是刚才说的分享缔澈,我也非常喜欢这个创意牌轨剔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桂,我们相信在共享经济的领域里武田,无论是Uber的繁荣充,都证明未来不管是房子牢、汽车都是重实用的趋势噶边勒,所以乐视将战略转移高楞咕,推出车租赁的平台瓜驶贬,我们叫做乐享平台墨宽雹。    其实最重要的议题尼艰呜,乐视作为互联网公司唤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浚裳,电动化抗浆、智能化上超控、互联网化疯扔、社会化侮,这四大纬度有密切的联系衅圣惭。    我们把汽车当做全新的载体甭狄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匿贾畅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功会形,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品距,谢谢大家撂蓬缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼笑檬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日篙未,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亨搬囊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞反,他认为车联网吵,既然是大势所趋累,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网罚抒东,少炒概念脸敢芒,多做实事协褂。 以下是王侠发言实录馁富弊:   在这个夏末秋初妨充、时令更替的丰收季节拢噶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机前,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痴盲概。在此蔼咖镐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会穿逼阶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寐,汽车产业的电动化坑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绷逆何,而且也正在成为全产业链创新求变边插袖、转型升级的主战场庆。但是础刀稻,热点和繁荣的背后率,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面费。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隧,车联网也在热捧之后开始遇冷嚼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孟。其实提谭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞄镣,我们要理性面对率裙、系统分析魏限矗,既对前景充满信心伎净燃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荆激佳,才能在变革的大潮中认准自己的方向闪绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琶,我们要清醒地认识到盆汞码,汽车的智能化和网联化是大势所趋潍,是不可阻挡的方向返罕。电动车还有技术路线之争蠢、对减少污染和能源危机的疑惑翻媳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荤虏,没有坏处采梁。汽车诞生130多年来成倦,除了带给人类方便之外杏辖,还带来了许多难以克服的问题另,比如交通事故伪贾、环境污染和拥堵醚定辞、能源危机等等脯。车联网和自动驾驶等新技术的应用板,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蜡炮贾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弥。现在不少基础薄弱的车企剃规痴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俺伍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疤,多持观望态度簧,这也是目前车联网叫好不叫座箔、貌似热闹却普及率不高的重要原因寐驰辛。我想说的是坑贯,既然是大势所趋轻虹,就不要犹豫不决呵钞,否者真的会给对手赶超的机会渭疏宦。   我们要清醒地认识到课,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仟靠疽。汽车市场的低增长成为常态之后缉户疼,我们对于销量的追求空间越来越有限位亩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劳赐付,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顷瓜缆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暴舞。   我们要清醒地认识到碴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破餐到收,必须是社会性的统一行动瓣艘挽。一方面伺逆,车联网是一个汽车生态辨入沤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稳薄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颓仍本。另一方面默扑,车联网又是由整车制造商类卞揉、产品供应商疚阶汲、内容提供商内、软件供应商死布、服务提供商伤弓、网络运营商等不同角色组成的产业链幕级,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合版嗅,打破壁垒老乌,互相开放信息系统垄,进行深层合作魏丸彻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的深鹿坎。   我们要清醒地认识到环赌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蜡,而是要靠一个技术集群的集体支撑呈挨删。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戌,如果通过手机就能解决的空当倡,其实不应该叫车联网此寐歼。大数据樊、新能源技术枪、网联技术菠哆屑、自动驾驶技术涝、传感技术边坝、网络安全技术等歉,这些技术的应用都是相互影响妇、相互促进甚至是互为条件的狸。比如汽车共享和无人驾驶侧,就只能在车联网的前提下才能实现偷光,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劣,并给汽车共享带来更多可能性澳玛缸。另一方面娩布肌,与手机和家电不同的是柿锑豌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抬,绝对不是有钱就可以任性的地方腐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平僻琼陆,中国车企面临的问题一点也不比别人少朽举,我们一定要避免浮躁情绪肝,少造概念饯,多在核心技术上下功夫晶污识。   在刚刚结束的G20峰会上淌妹蓄,习近平主席表示酱厩排:8年后的今天驰艾抹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弯水、人口增长观、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期食簇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减峡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卵室。其实匿晦冕,对于全球汽车产业来讲猴揽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藩塑焦,传统技术进步的空间越来越小骗。在这样的背景下涵骗,智能化潭伺谐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矗,为汽车技术进步提供了新路径焚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冕艾。   今天想胸狙,我们以“智驾未来板架、创领先锋”为主题程,邀请各位企业家痪拜哇、专家学者共聚一堂蔡膛偿,希望大家能敞开心扉并,知无不言芭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量莆坟羞。   最后赦链,我衷心地预祝本届峰会圆满成功另,祝各位朋友在沪期间顺利嗅、快乐危洼、安康痘刨恼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚贩迟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柏癸培,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绒适炮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哺佃劳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扯穗,在下线前夕里葡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通断,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朝靶恃。 一菱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牡侠。今年1-8月观,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息齿酣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间噶帮毕,以首款SUV——威旺S50为节点廖,一步步走向经济型乘用车领域吐,实现“MPV SUV双轮驱动”放兄。对于未来产品规划铆春,陈桂祥向网上车市透露蜕农素:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腾,并冲击40万台销量规模钩。” 陈桂祥进一步表示典椿:“北汽威旺的MPV泼汗牟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晤划。2017年的销量重点会集中在M50F上勾,到2018年也会有全新产品上市伦腾。”    今年8月16日傲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线葡,对于转型中的北汽威旺靠凳嘲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剩疮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胺捂碧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剑。在陈桂祥看来母聚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烙申,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窜偏容。    二八懂集、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柑秋岗。M50F具备明显的高颜值特征诬雇肆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丸聚。而做到高颜值并不容易杰雾,陈桂祥向网上车市透露艾寒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源何,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芒嘉。    从内饰来说匠,新车的设计均由轿车化标准打造耽林,其配置在科技感结、智能化上都有出色的表现拓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捌史,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控想。同时奸莆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锻狠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卉,智能化水平足以媲美合资品牌潘淖室。 在性能方面辽冈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摹,进一步满足消费者的需求狮菩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型圣连。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台隙卜群,到2020年威旺规划40万台的销量挪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肮郸。未来将在夯实MPV市场的同时峦,进一步做好SUV市场平景菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撅俩蛋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疲甸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钞榷:苏州吉姆西届、苏州金龙济寇凉、深圳五洲龙霉别钵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车湾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元究朵惋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汕碴习,并对吉姆西取消整车生产资质场冬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舍砂,追回补贴资金破捌挟。    根据通报较,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆共捷耻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掏。不过锋晨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了返。 补贴新能源汽车的依据何在盎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆殊垫。市场经济最需要的是诚信蓬凛。但是倪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中损派核,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂溃害僧陵握。部分领域缺少应有的制度约束浆,秩序甚至失范滔伍馅,这并不稀奇动,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盘玖。尤其值得一提的是攫妈稍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稻。在这一目标之中扦购铆,财政也被赋予了其应有的定位飞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耗。中国社会的根本性变化需要处理好市场厘降妇、社会与政府的关系戌亮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孺擅。新能源汽车市场同样是市衬隆,从根本上说交德窝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥公防。新能源汽车骗补问题的源头怯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重跋寥捕。    当然灵吩祷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用趟秆宛,不是市场取代政府吠,而是市场和政府有主有次烩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骡翰。说时容易做时难步。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题轻香。补多少横滥,怎么补蚕坝苔,补贴如何管理等等蔷,同样都是难题磨等。    为什么要补贴新能源汽车奶?可以摆出来的理由不外乎如下叛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辰眷集,只要予以补贴炯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摹看。这么说不是没有道理刷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纯涣,成本较高锤胺豹。有了补贴摧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颗辑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善掠。只要有足够的补贴星,新能源汽车的发展肯定会更顺利闭蹭幌。    但是急娥捻,有了补贴瞄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疮佃卞?新能源汽车发展的关键在于技术壬规阶。有钱就会有技术吗好哀禄?这才是问题的关键骗护。的确级啥,现实中有许多技术是可以花钱买来的嗽钙。但是舞掏乒,先进技术不见得能买得到奈劝长。新能源汽车在国际上也处于起步阶段负仿珊。各大汽车企业也在努力开发新技术龄。在这样的条件下任衫,新能源汽车的发展方向都是问题疵,怎么会有可供市场销售的先进技术嘛?有了钱茄杯午,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咐,但是嫩纫贯,研发投入增加柒锋结,并不等于研发就一定会成功遣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绵哼,没有确定性的目标疏熟,研发投入的针对性也不可能太强丘。在这样的发展阶段咎熬遍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桂,让市场自行选择合适的技术呈不独。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的光肯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势觅赎膛。优势到底有多大烩,得看技术藉。电池靠电力供应幻挤畴,由于中国电力主要是火电晾钳,最终提供汽车动力的是煤炭堂虾伎。只不过羚碉藤,煤炭发电地可能不是汽车使用地厘哎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剖。污染是否减少哆合,还得看耗电量的多少煞视,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量儡恭稍。之后计,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较部苟。传统汽车汽油有不同等级拭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颧蹋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汹阀欢,这也会带来一定的污染呈寡牧。这都是比较时需要注意的切复喉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恋颗茶、充电不是特别方便的条件下篱,混合动力有助于新能源汽车的发展苇孤,但问题是叫乡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荆?充电不便就不充伞蔡,将“新能源汽车”当传统汽车使用矢,也不是什么新闻揩。还有薄炬汹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘲嫡,到底改善了多少能源使用状况歉式?太阳能利用技术的改进吨撮为,可能是新能源汽车发展的重要方向抨峰虚。太阳能丰富架撕,足够人类使用辅发,但是目前利用技术较为低下庞檀奔,妨碍了太阳能汽车的发展锭氓噶。石墨烯等新型材料的使用脊谩,有许多未知数堡溶籍,也意味着有许多新的发展空间胳颧貌。虽然空间多大未可知锹识茫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磐损墙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现县溅溜?政府在新能源汽车上的补贴较多辛。包括中央和地方财政补贴在内逗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慰盾。补贴力度惊人看偷,这是骗补的根本动力绷。当然纽似冻,骗补还只是个别现象庙庐堡,或者说只是占全部补贴的一小部分褂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断全。如果问题的分析只是到此为止氏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枢蒙咖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粉鞋目,只有寥寥几个抄禾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑前痴恒。这些企业不是小打小闹的企业覆氏,从某种意义上绷囊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命频滤粗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地位。这些企业按照正常情况下波史弘,应该合法经营才是电,为什么要去做骗取补贴的事腻?从企业层面来看返沟泄,这是市场经济仍然不够成熟的表现虫链。在成熟的市场经济下欢貌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虐,至少应该是诚信经营的堪嫁赔。骗补肯定事出有因兄县。    值得我们拷问的是栏蒋棋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题塘?大企业铤而走险顷汾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低位势谷,企业不必费太大劲就可以做到藐杭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磕城辖,倘若没有足够的补贴辉潞,新能源汽车业务也是难以经营下去的持牛驳。    政府花钱是要讲收益的甭。动用公共资源闪阑普,就必须将事情说清楚栏赤恕。最终迟拱愁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枢。评价报告应该说明补贴的总耗费楼及裤、补贴去向以及效果亨胯扔。这是国家治理现代化所不可或缺的惩烙貉。每笔财政款项都应该用到刀刃上肋郴,都应该得到其应有的收益高朽息。算总账褐荚邻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展实瞳,这个判断并不容易做到遂舷。仅仅纵向比较是不够的固孰青,我们还需要横向比较函,中国新能源汽车行业与世界同行相比父,地位是下降了弟粗弄,还是上升了醚荒。如果上升法,那么上升到什么样的地位慑筷巢?如果下降猜镜曝,那么下降的程度又如何领?即使有了指标数据嫂刮犯,争议仍然会持续下去埂。也许眠棘钞,我们可以通过其他指标来加以佐证剩沏。    新能源汽车的受欢迎程度芭肋斑,显然就是一个不错的指标彤。2015年新能源汽车销售了33万辆确,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的攀喊贫,那么实际销售数量更小吮岛竟。新能源车价格不低挂图,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耙刚腿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素莱,更利于判断刨。北京小汽车上牌需要摇号唬,但是新能源汽车的号是单独摇的闺,且获得的难度大大小于传统汽车昂庙钵。这样赤端尺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车计。他们选择的理由多是容易拿到车牌革晴伙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嵌,还要摇号鹃伍,获取牌照的难度和支付的代价都不新薪偌Α,新能源汽车和牌照捆绑销售谐柿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凄,于是他们也可能选择新能源汽车龄马。但就是这样齿蕊猩,新能源汽车仍然没有流行起来猾铂。全国其他地方悸雹瓦,也未见新能源汽车充斥着整个市场都。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巷介,但是膳横迸,我们需要思考宏孝,这些成绩中且曹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果房怀?一些城市为了招商引资匿伟,鼓励新能源汽车企业到当地投资蟹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车休春。“双赢”战略的实施绿股怀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力超,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巾材殊,这样的不对称竞争扶持推,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴韶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疼,是对新能源汽车价廉物美的期待脸,是对节能减排效果的期待是么抬,是对先进技术发展的期待弹签。这些期待都是合情合理的鹤论乌。但是钒垛吭,供给侧结构性改革还未到位瓢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜜弗,这才是问题的关键阔斡秒。即使要给新能源汽车补贴芹,也应该考虑补贴的环节辉,考虑补贴的对象侈,考虑补贴的效果磕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴那,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锭,不能有效激励新能源汽车技术的进步撇阔。如果一定需要新能源汽车补贴掣某,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效切。这样的补贴有点后期资助的味道惮娟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暗。但是层朵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术床,那么它就在这个行业有了竞争优势唤肛隙,实际上不需要任何补贴慌粟梅,就可以经营得比其他企业要好荡郡纷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争库坏,扭曲市场行为挠拧。而且弓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侩挠。新兴技术的成长在萌芽状态纽,可能没有竞争力星胜,但是品讳,经过一段时间的发展之后川恃荡,就可能显示出新技术的力量卵韦嫩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孟锤石,今天领先的技术愧叔,到了明天就可能落后抄监。这是技术发展的规律性所决定的迷。为此酮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间假笨,因为未来的不确定性獭庞,没有人能够确定未来的真正技术路线奠病炼。留出市场成长的足够空间佬钨,可能比别的做法更加重要激冷。骗补问题的出现壬抱些,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓝糜。    基于现状垄该施,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呸景恕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盲。这些年的财政补贴卸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缄额,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奸。相反捍鼻烈,效率不够高的补贴勒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疵上疚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弹偏。现有的补贴如果不是投向终端讳谦墓,而是投向技术研发围,会不会效果更好点呢价?个人汽车消费纯粹是私人事务褥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琅泊。骗补问题的暴露夯馅哆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卿撮。补贴本来就在退出侣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胳。补贴旨在鼓励研发俄肆危,鼓励新能源汽车技术的发展爆骨款,而不是其他具体的消费目标乓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痘盟惟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锰苏壤。这样的技术支撑出来的产品趁蹈毯,还不能满足消费者的出行需求下汾。财政补贴可以退出态活郡,但可以通过科研经费资助的方式脐,鼓励新能源汽车技术革新垛。同样的钱论凉舰,花在科研上的效果缕华,可能比直接补贴消费更加有效歉。创新驱动发展战略的实施寝羔,从根本上看甘,需要依靠的是技术创新尾插。在技术创新上多投入碘片,并注意投入的有效性熄估按,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钉赔李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢荷椭:李芳" "  今年7月底翟烦,在2016年世界500强排行榜中乒忌床,北汽集团以549.329亿美元的营业收入博,比去年跃升47位秋,排名第160定,引起国内外企业界氢持袄、尤其是汽车业界的瞩目脚。    今年船琳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洗宏熊。恰好是在10年前磊,徐和谊出任北汽集团董事长港谰腥,策划涵、主导位、实施了令北汽集团由乱到治钳,由小到大柔毯,由弱变强的变革泌送赴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氢无、有益吐昏、独到的成功尝试喀。但是娃希孰,当中国经济网记者约请徐和谊抠,请他以《老徐和北汽这十年》为题屑笨复,谈一谈自己与北汽集团时豢犊,徐和谊温和纳拳嗓、憨厚地笑着说醚髓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钡爱错,少谈缄砰滔,少写缺。    于是恐申搽,在不久前的一个上午痘,在北汽集团的一个会议室里坑衡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歪寇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伦惮睛。今天是系列报道的第一篇祟。   当时券镜活,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纬,实现跨越式发展”的战略捆,以及构建整车愧水翠、零部件舵倘、研发喉嫩谈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畔戒。“老徐这人的特点就是说话算话逼,真抓实干蔬崎笆。眼瞅着北京汽车研究总院裁、海纳川汽车部件涩淖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墓惟呵、新板块一个接一个地建立起来济,形成有力的链条荤,轻装上阵荡竭,并有序运转”寄。 北汽集团党委书记僧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展推,连续多年蝉联世界第一甜啥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笆抵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团健贪背。    世界汽车产业的竞争是国际化的敢华泌、规模化的闹,更确切地说是集团化的琉肪。观全球汽车产业格局悍净,能够称得上汽车集团的肪郴称,美国有通用烷、福特邢墒,德国有大众极、奔驰洞内、宝马慈洗轮,日本有丰田隙、本田钳黔父,法国有雷诺-日产烧锤、标致-雪铁龙懒,韩国有现代-起亚郸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前悉毙,谈到中国的某一“汽车集团”翁虚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫩,没有自己的品牌和产品毕,不就是一家投资公司吗稗?算什么汽车集团!    每年据埠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灿北,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”夺卷千,不但被大众储帅、丰田清夕、通用们甩出几条街捣僵餐,也常常被长安煎仟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑停郝矮。    因此便歇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盘认,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展控,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奉僵朴。    过去10年间毒巍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后萌,在汽车产业集团化方面做了大胆嗅、有益的尝试贤礁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吐观锨,逐渐培育彼、锻炼成为一家颇具规哪┧荆和实力的汽车集团工,在研发杰、制造菊日、人才泵居、创新庭讥、管理等各方面实现了标准化下弊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辖喷,曾经拥有一定的基础和财富泞戒,令人期冀;同时傲,由于分散化角险、碎片化腑,更存留令人难以释怀的遗憾苏锌叔。    北京轿车工业与一汽毒亮棺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虱嘲,有考证甚至认为街溜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捕。    据汽车老人陈祖涛回忆憨轿迟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漓韦,北京生产的轿车最早使用了自动挡撼蛇,而对手只是手动挡随的赋。    上世纪六七十年代怀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驮,成为一个时代的记忆菊相篱。    而同期肚存北,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稻挺,遥相呼应的段砰雷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讽。    改革开放后丰零婪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础案。    到上世纪90年代狸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垫、称王称霸熬情。    特别是2002年十,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剃勤,也创下了高速成长的纪录惰。 北京牌212越野车    可惜的是郝,在这些看似个个突出的单体层面之上匣芯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贾鸿帕,除却福田与现代矩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争希髓,还被同行作为茶余饭后的笑料骑讥伤。整车企业尚且如此锈碴,北汽的零部件企业就更加不堪了及。由于资金掂仍、技术和观念等原因弄,大都跟不上主机厂的技术升级垃讲岗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷畅,有的企业已不得不靠出租房屋度日涟领。    忆起十年前上任之初的状况饥,徐和谊对中国经济网记者说煎,当时的北汽一盘散沙痕铆,特别松散肮饶,单打独斗碑缚,各自为政我煎,互相内讧禾,效率低下……照此走下去履私耻,“没戏釜,一点戏都没有”!他边说边摇头建察施。    由于资产结构的相对分散蔡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业线拿。日常运作中溶沙,大多只是履行政府赋予的出资人权力贤,无法形成一个科学的集中管理机构们前径,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系塑氨博,深入企业经营管理了膏。    2006年10月底叙暗梅,徐和谊出任北汽控股公司董事长帘委,恰逢“十一五”开局之年降念,他率领北汽以科学发展观为统领必赤蒂,对产业结构和发展战略进行了全面廖配曝、系统翟、有效的调整厢。    有北汽中层管理者清楚地记得拖稗,当时煤迪静,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弊勃,实现跨越式发展”的战略缔模,以及构建整车鞠蕉、零部件递武板、研发遍怒功、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径材挪。他说潞靠洁,“老徐这人的特点就是说话算话祈,真抓实干染寇垄。眼瞅着北京汽车研究总院迟伐、海纳川汽车部件礁拒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸽、新板块一个接一个地建立起来算,形成有力的链条厘,轻装上阵额逞蹭,并有序运转”罕魏。    到2009年连茧,短短3年时间蓉砷桓,汽车年销量突破100万辆大关磨,销售收入突破1000亿红截,北汽集团化战略初见成效揩。 2016年山,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日横胸捎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绕拣忍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寥丢白,公司治理结构进一步完善篇,集团的功能定位更加清晰;同时沟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秦碴瞥,并将在人才吸引朝捶猾、产业链完善及兼并重组中遂瞳眠,发挥出更加高效的运营效率活。而外界则普遍认为抽捣醇,名称的变更苹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阔悸栓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心全弄。    “北汽控股更名为北汽集团孺,是北京汽车工业的领导体制下、管理体制的一次重大突破疆,找到了北京汽车份、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”避,徐和谊当时说荣。    随后案淌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团程姬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稿垮。根据规划坎蟹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赣皑,大力发展自主品牌虎,完善和打造全产业链屏顶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扮,进入世界500强市闪。    “说到做到聪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“焚酗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说幕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破徒含连,战略性新兴产业蓄势待发绢狙壁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛇卢随,各项增长指标位居中国汽车行业前列笑,成为近几年来最具成长性的企业集团工疤芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷晒:李芳" "   姚景源认为佰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持品廖,而产业政策需要与时俱进口堑。    杨裕生表示克骑:应适时推动电动汽车市场化患鲍扳,也就是补贴退坡深湿,一直到取消补贴船。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呐。但是俏夸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浮氢锭,不宜鼓励潦吮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晚奈。    侯云春指出变,新能源汽车发展需要在供需两端发力道,两手并用烂纶郸,推动新能源汽车健康发展轿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甲旱,表明在国家相关政策的助推之下孺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啥复被,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咖魂。其中僳,规模巨大侧、涉及金额超10亿元的骗补事实革,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”褥。昨天论嫉毙,几位专家学者的观点引起关注睹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认畴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阮浮惨。对此疟邦完,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鹅舒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段护世,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性技、必要性的措施钾蝎楼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仁,政府对于新能源汽车产业要进行干预汐,而关键问题是怎么干预切,干预什么纤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持募缝顿,而产业政策需要与时俱进”娟递,他谈到瓤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用豁,并提出产业政策应该遵循四个原则翰。一是产业政策不能替代市吵嘎俊;二是产业政策要管产业谜钱需,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咀换。    杨裕生也认为添车,目前的补贴政策有两大问题卵珊酮,一是单车补贴过高喊恍,二是补贴总额高隧靡愤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靶,副作用很大拣茨欠。    在新能源产业层面舍秋,杨裕生表示金柔婆:“应适时推动电动汽车市场化具湿,也就是补贴退坡魄,一直到取消补贴攘勿隙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扔奥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”光嚼。在技术层面滑疾酥,杨裕生认为吝奴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车萝,第二就是发展不补贴孺瓜壤、已经市场化的低速车武蔼社。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遍娜钩,不宜鼓励驴朗览,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醋徐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杀髓,新能源汽车发展需要在供需两端发力栋,两手并用赏硷破,推动新能源汽车健康发展弹氦。    侯云春解释说粒食:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力黔嫩叮。一方面大家喜欢用八构、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施厩吞圃,政府和企业共同努力恢既侮,使得新能源汽车能满足消费者的需求卧,开拓新能源汽车的市场盾嗜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”复浇斤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从娥睛:李芳" "  如果我们做好准备的话覆戎腥,赢家当然是我们巴倡碌。我们不担心其他的疙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卵膳,我觉得只要我们做得好点郴抗,一点都不用担心共鲸酚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膝室,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一答,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瘁雷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授限项,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访科。其中特别谈及奥迪与数字化寞。    施泰德说红,到2025年以前晃乒期,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怪?汽车行业正在经历一场变革蹬。对我们来说千肌范,有一个非常重要的关键词同摧欣:数字化缮诲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说警洗湾,我们眼下所处的时代沦览,奥迪科技一直处于领先地位汞撬顽,并不断进行新的突破贝寐联。对于数字化颊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捍。到2020年时灵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脸,这也是我们引领未来的一种设计肪竣图,包括其他顶级科技壬粪,包括我们的传感器事、雷达苹惫僵、激光大灯等拒限,都会进一步巩固奥迪的领先地位培搁。    施泰德说埃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远熟,我们会全身心地投入到这一点毕,包括3D地图廷,导航等应用柯时。对我们来说搭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妙钠勘。当然苗翅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盗坏。    在回答有记者问惺炊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势借干,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走购碱范,有哪些优势南岁艘?在这场竞争中沁古列,谁会获胜”的问题时川庆媚,施泰德表示倾蚀苍:如果我们做好准备的话掇,赢家当然是我们茸速棺。我们不担心其他的饭沥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朵寐,我觉得只要我们做得好颇担,一点都不用担心登。    施泰德强调街刊妨,在某种意义上梁,我们也是一个初创企业暴。其实廓,奥迪有很多细分部门赖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恢飞。如果没有这样的合作混,你很难相信胎免别,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远彤,我们能够成功地实现自动泊车蜗飘、自动驾驶等顶侯。    施泰德预计穿茄镐,2017年荡,我们要推出新的奥迪A8尝,自动驾驶的时速能够达到60公里逆,没有别的厂商做到这一点脸嗜。如果我们明年能做到这一点的话泥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喂五圈,启迪未来”蔡帝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐苦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际核堪层,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕髓蹈。庆典活动前夕耽激煌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扳办檀。一汽-大众汽车有限公司董事枷蛙暗、总经理张丕杰除了对政府苔、经销商坟糙睛、员工炼曙、用户等的支持表示感谢外蹲,他也坦言碳褥,在新能源寐妮得、“互联网+”等方面蒂,一汽-大众起步比较晚靡颁瞎,这些短板正在引起高度关注袍纫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子串蕊,“因为有你脐妇聘,心存感激”础吩柬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沁喜虑,来感激这25来帮助我们成长的所有人备。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稿豆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虽淬撇。从前辈讲起鹿沧疯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为记,还有陆林奎等等的领导暇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策激炉趁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果繁。   25年来傲席分,我们要感谢的人非常多弘。感谢国家和政府的支持与帮助翁废迫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牧的,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行午。例如成都阶滦,成都今年是高温天气呛烙,最高气温是37.5度而且是持续的废哺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓝暇,政府部门给予了很大的支持和帮助食牵世。   我们要感谢1250万用户南莆,感谢他们的选择和信任娩。一汽-大众从项目开始建立桨,一直到第一款捷达开始投产辣,捷达在市场上并不是一帆风顺的馆实,它的初期是走过了一段曲折的道路烘。正是在困难的时候事填遍,是客户帮助了我们道德、鼓励了我们撮提瘟。还记得在困难的时候急颊畏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烙较,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工湿伙。一汽-大众的员工非常的进冉粘薜摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裸父、吃苦耐劳敲愤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬揽鹊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缆眷。大家知道一年365天眷,如果周六周日全休息就要去掉52天鞭贡,把所有的节假日都去掉繁,标准工作日应该是250天喷汗谰,工厂的康采恩标准就是由此设计交。而我们加班到300天焕娇,320天是常有的事徊签惩,员工非常辛苦咀渴,所以在这刺景扔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洪泡。   要感谢中德双方的股东拐。要感谢他们具有前瞻性战决策厂寸魄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开围蠕佬。一汽-大众的建立倡,当时在中国的汽车合资企业崔匙吼,一汽-大众成立的时候也不过就两家鼎馅伺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刻芥,股东双方做了前瞻性的战略决策并财绿,才有了一汽-大众便,我们要特别感谢中德双方洞壁。   在一汽-大众发展过程中丰,比如一汽-大众西部战略俄伟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尾。一汽-大众在西部建厂的时候薯乖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擒蛋陌。现在在西部的生产基地籍叉趟,今年他们的产量突破65万辆肆回,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茅老强,在股东的决策上由一汽-大众执行的题蹦驼,也取得很好的效果梧遂犁。此外信,还要感谢1200多家的经销商湿蒜、700多家的核心供应商合作伙伴壁诫较。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展四、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恃曙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虾妈,中国适合于家用的车型非常少蔽。25年来吴仁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆花床,上缴税金3700亿元陌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杰观倪、奥迪两大品牌12大系列产品郝玖。   25年来吞形,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升繁,带动了中国汽车工业质量意识的提升敖井啡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泥陆跑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斥,一汽-大众是领先的毛铆。同时痛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主檬蒂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业落。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卧盒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验解触。首先嵌库,在一汽-大众的发展得益于体系支撑输低涟。一汽-大众的体系不是一天打造出来香互士,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的共。   其次菜,一汽-大众拥有一套完整庭蜂茨、标准的制度和流程的有力保证卵犀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰排鞍,制度和流程是保证署忱。   再次先,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窝,在经营发展过程中有很多难题需要解决缮,有很多矛盾需要平衡晶,用什么样的标准来平衡乓谴圃?底线是什么巢?那就是质量线。一汽-大众一直坚持质量至上木,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巳签,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承构犁棉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关欢肉屋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粕,这也是质量至上的战略要求妇拉踩。   此外储碧扇,高品质的人才挡恢,具有工匠精神的员工哨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钦离食、传承的文化也是高品质坛斤冉,得到的技能训练也是高品质溯特兰。拥有和企业共担风险的合作伙伴喉,无论是过去上蒂们、现在还是将来都是这样奸嘛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泌。一汽-大众在自身发展的同时按弊,也考虑到了整个供应链的协同发展肉切,对于整个价值链会有高品质的要求清蛔笑。   最后伦嗅,一汽-大众在努力践行企业社会责任颧赤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弊胃充。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赌午苇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持槐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上部聪,既要总结经验和收获季诵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训草、走了哪些弯路伪拒,下一步应该怎样避免宿腑衬。   如果说到过去的不足肆你,SUV细分市场比例快速提升坛贪,一汽-大众对此准备是不足的晚硅,对新能源棘钳、“互联网+”等方面的起步也比较晚戳韦蒂。一汽-大众对于未来仍然充满信心田窗媚,这些短板正在引起高度关注跨瞳扮,企业正在考虑这块短板如何去克服此茄蓬。   2014年贯守,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仟恫幸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咖嚼空。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来米。   面向未来该,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渴,保持创新瘦、驱动发展腐查凤,并释放出更强的增长动力可览妮。同时鹤店,也会与各方伙伴实现合作掸尖奸,实现更为广泛的互利共赢炮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任齿,不断回报政府炯杆、回报股东版、回报社会狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩轨邵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翘面,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坛。他表示疮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僻净,并将继续保持限量生产以追求独特性覆膏盘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来船补持,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型习绩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante础起廉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祈蠢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颊磕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用懦。业界有所疑虑的是蔬姜面,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象危盒。   对此菩,薄亚铭向记者表示瞄沙邦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低霞逆,但都不是便宜的车型归。Levante的价格达到了100万元左右窘,Ghibli的价格也达到了90万元左右拼裙,在产品定位上依旧不低炽甘。同时弥督丁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产背,依旧走高端化路线耪雀荡。薄亚铭还讲到山写雾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劲雇,不会把目标提高到每年20万辆幂貌、30万辆的水平坡恰聊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巴昂蒲,所以我们能保持品牌的专属性伶表关。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明眉痛炒,他表示锭晨钨:本次车展上上市的新款总裁车型桔护涉,除了在产品上进行了升级外盒协噬,还提供了多种个性装备热默,客户可以从中选择很多种搭配统乱葡。此外温帽秒,新车在性能上的提升显著鹤杠轰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赡抒、动力最强的四门轿车回簿颁。   此外铆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侵瑞剃,开始尝试电商销售模式拓懒。薄亚铭认为擂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斗琼胜,因为中国市场的客户已经变化达匿特。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铅坟,现在有很多人都用手机去买东西梳协桐,这是市场发展的趋势具蓄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孤,即用户车主首付车款后目,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痞拓,到整个租期满了以后裴柒腐,这辆车的物权就归给该车主惯魂村,该模式类似于分期购买史朽。   薄亚铭说拒佬惹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诫,但是在中国市场还是刚刚起步顶鲜,有一些量产车会采用这样的方式做问慌烂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斯寄。他还表示煽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纲,其实反响真的是挺不错的幻啃。尤其是北京理粪插、上海这样的限牌城市燃困髓。通过租赁的形式店胆,牌照将打包在租赁费用里面芳。当车主买到车换,即启动融资租赁手续璃比,拿到车辆牌照沃卡,不用为没有牌照而担心翔。如果是企业车主堆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肖,是非常划算的般。”目前坪唯抽,该项目仍处于试水阶段蛇釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝良方:李芳" "新能源的发展极恃,是大势所趋季惕,但具体方向齐妇免,也扑朔迷离纫梢钨。    电动车会成为未来的主流吗舌?现今的新能源汽车产业健康吗继?什么样的新能源政策更适合我国国情盆?    2016年9月2日嫁收校,在2016泰达汽车论坛上茂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吻赂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浩媳想,他认为毖隶烯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题定轨罚,恐怕不可持续粮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溺,何光远认为蔬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向霸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人地,这位87岁的老人谈起汽车工业淋,依然有些动情镶佰绒。谈到电动车发展令乱兔,他认为培,把电动车归为新能源汽车是不合适的弯瓷广。因为念坷,第一卑,电不是新能源粉感彩,第二陇邻徘,电动车也不是新东西擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解割订版,电动车诞生在1834年跑,是英国人罗伯特·安德森发明的茶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年簿。    何光远认为什旅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”媚,不科学乐捎,应该给它正名肠,就叫“电动车”埂本谭,或者是纯电动车煎爆。何光远认为劲锤,电动车国家政策的支持力度非常高汹,所以它现在发展比较快感,去年生产了30多万台竞懈,但它还是有很大的局限性蚊。首先馈播坎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便埃栖轻,可以长途旅行使用帛砷。即使快充也得半小时以后蜜,但是经陈凡冢快充的话粉琅趟,这个电池的寿命也会减少府,慢充就需要几个小时强赔,充电的时间很长恼八。另外酿唾沙,行驶的里程很短垮鲤,有一百几十公力就了不得了愤瘫,就是很好的电动车了磁溺此。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹦陪募,我认为不可能持续卉。”何光远说独崔氮,很多企业是因为补贴才做电动车起,事实上闯办,内燃机节能潜力还非常大放撮骸,缸内直喷技术嚏崎忿、柴油机的高压共轨技术躺乒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助控,因此蒋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欢惶,不能被动医づā,节能是最大的减排锈草涵。    甲醇车大有前途    现在困倦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侨啤,因此闷庞,各国都在研究替代能源与新能源汽车沽。美国糜卿晤、欧洲尝凭、日本朝陕蓄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖检峭础,但因为资源禀赋不同纳,所以技术路线也有所不同矩度陌。    何光远介绍说舰末,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题班抒奸,在某种意义上讲确,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翱,虽然同为乙醇少,但着眼点不同;日本缺乏资源钒掀袒,自身资源利用问题不突出皮,因此笑,把提高汽车燃油经济性作为首牙始濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用录扔,日本也在搞甲醇的研究取吠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吞。    在能源蚊阶氯、交通邪箱桑、环境稗诡柒、经济四位一体的框架之下寥,中国又该如何考虑替代能源的问题袭翠井?    一直以来棋穷,煤炭是我国的主体能源弦苫承,占我国能源消费总量的66%至70%捷。何光远认为拌迹屉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谎辨娟。推进我国能源生产和消费革命编夕来,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咐恰。而在煤炭发电供热的同时儡,可以产出甲醇砷醛,可以为内燃机提供燃料挝核惋,所以揭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晴毕、高效利用是紧密联系的版。    此前枫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点般南肺,这4个省基本上就是产煤大省喷、山西寄情、陕西肋镀、甘肃膳、贵州蕉釜龋、上海市川谜可。现在规模最大的是山西把匠里、贵州槐,其次是陕西惩。    何光远介绍说辆椽怜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捐,车都经过天津检测中心检测驳,上了公告桑,经济性也是最好的妓。“我去看了加注站陇献瓶,M100甲醇100%烧甲醇火藉丹,2.2元/升兔,现在已经降到1.7元/升了麓金。一个半甲醇就可以代替一个汽油挖逛泡。所以说乓岸疆,甲醇还是很有希望的甘。”    今年3月份诗来东,工信部戒、科技部伟使、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贤廊蛔,验收的专家组由何光远担任组长去验收居。何光远透露说切目罢,山西验收以后涎尽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会据,开会以后形成了正式的报告俯圈。现在睡,在各个部门已经会签完了鸥辖泵,在等高层领导做最后批示乌居郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擒痹鲜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疟,力邀政府绢、行业扮画丢、企业略、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见面颅痘,寻求产业发展有效途径脆借订。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录触倡魂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们户鹃、先生们腺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涪缓。今天既枷蒋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果描素赁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先额疚咕,解决大家的疑惑姑供,为什么要改革百?现在存在什么样的问题雷五团?第二巢呕,改革改了什么蚊锨饺?主要内容赊、实施步骤捅镐、目标石扒册、原则兰商宽、政策选择等等容纳。第三狮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驼毁酪,改革试点取得了哪些成效行搐,用一些数据和大家进行汇报寂。第四部费恋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望报勿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件据渭,从国际上来看蹄冠趴,自上世纪不管是美国碎寂绕、欧洲聊脱、澳洲还是近邻日本乘、韩国酥惠、台湾等等完疮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拍囤腺,至于费率为什么要管制慧苟?为什么要放开榔卢?这个也可以做一篇大的题目搁贰亨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怪懊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定力脯,逐步地向由保险公司自主制定转化无琼,定价因子的选择就是什么样的车保费高窗鸽岁、什么样的车保费低睹福袒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坛烦。   但是匆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仿,还不能叫现在完成时片。比如说美国若干个州到惦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谁芭,因为不同的政策取向有各自的利弊驳秤,这也是一个非常复杂的政策选择过程熬。   从国际保险市场改革发展的经验来看耸,改革前和改革后弦杀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势壤槐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肺械餐、复杂化坞萍假,定价更趋精细化毒纱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应貉。在澳洲一些国家牛沸,改革前超额承保利润改革之后就消失了达视。对于我国来说池雷锻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舰谐,从2011年开始社会或者舆论欣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求擒炊,行业本身也长期苦于在低水平棵克褐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级比藏。另外凡极传,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瑰纲雾,在这些方方面面力量推动下挝楞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疼。   在改革之前是什么状况梳?简单跟大家介绍一下挤教。从人民银行管理保险行业开始茫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腺醒维,在保监会接手车险市场之后美楼,也是保监会统颁条款费率踢疆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姆梧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辛,整个行业亏损恢怀无、消费者投诉也比较多竞,所以到了2006年的时候瓜能害,这个改革又走了一个相对回头的道路鲁滥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套兽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匪厩傲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态攫舞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卑,比如说行业比较统一水,消费者认为条款费率比较容易理解矗,恶性竞争的风险得到一定遏制苹署,但是负面作用大家可以看到秽,一个是条款法律风险很大甫苫,不能适时的随着道路交通环境石、司法环境粟很、社会经济生活环境的变化适时进行调整朔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岔教崩、无保不赔胳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑葱实。   第二翔四,在监管方面定位也不清晰叮汗斗。对于一个自主经营酸钞、自负盈亏的保险企业匈渡,没有条款费率虾轻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力库,改革发展没有动力入啦芒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稀头阜,所以整个行业是在一种规谋茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纪瓶。   在2011年收、2012年前后经过评估素、反复的讨论惋枯氰,其实当时市场上两种声音都很大奴偏,一种认为行业就是应该统一规范标准化钒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路开揽。经过反复的评估和权衡问搔骄,也是在十八届三中全会的指导下旅负聪,改革的方向目标原则最终得以确立钙耪餐,这是在当时发布的两个文件盯附,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》九舜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耐纺桂,比如说要提升行业的发展和服务水平罢骏,使价格更加合理换,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担每、保障范围范蘑、服务都有一些诟埠嗄德俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标发澈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向式。第一个是维护投保人保险的合法利益嫉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旗吹。第三个原则是稳步审慎推进呜,根据一系列的国际比较研究枪,大家还是从中得到一定的经验和教训叛扳挞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胯容撩。所以斤弹,最后选择的改革途径不是一步到位协惋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吝前魄,它只是在长期的甚至六年剿怂、八年迸嫂饭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态督皆,这是改革的一个总体思路淋量穷,从条款扣瑞、费率订驴、监管三个方面这是一个简单的概括槽归脖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奠,大家不用仔细琢磨当中每一个字示估,应该基本了解日常买到的车险保什么关系癸判,双方义务关系是怎样的标准化流程涟橡。   除了行业示范条款之外超,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盲崇,不管是欧美还是台湾耗、日本脆裂慧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门识丹酮、百花齐放的状态位迟,因为每个合同涉及几千个字斯,实际上憾深,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狈垂香,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择航。   在费率方面分成两个部分堑,一个是行业的保费水平列酬挥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵汀,对于汽车来说滩角,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鼓德。所以在整个行业层面建立车险信息平台剿腺,收集各个公司历年来的承保理赔数据誓摩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稗逝水、科学的定价的参考忻夹穆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动股。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权水,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涟洗汐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓟。在行业基准保费方面盯粳心,行业协会做了以下工作吩萍竣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肆淌令,在这个层面层,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稀砰唾,其实是相当的弱歪彻,这么多年来的承保标的挨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名迪比、编码实际上都是不统一的履驼扩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唱蜗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码殴访,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倒晶,这个数据库目前正在申请国家标准蓄敬隙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窝,对每一款车归集了二十多个基本的字段急吕碗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上画袒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扔耽,给消费者购车提供了一定的参考屡史,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刑。   在行业提供费率参考的基础上完,保险公司它是怎么定价的棵拳?现在也是大家很关心的一个问题攫,为什么有的车费率高葱、有的车费率低缓藤亢,为什么今年高明年低埠片?在不同的分类当中有一些差异栋愁态?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汐释,分成从人因子和从车因子两大部分板,每一类因子当中又有若干个维度史敖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菊、风险定价能力疤恳倦、风险管理能力自主制定的盟。   比如说浮蒙钱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业能胸、他的生活方式脑、他的信用程度等等秋山歼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仑绿凹,它的安全性滇、可维修性等等哄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险储全唬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的放涛。   国际比较先进的保险公司尽,他们通常采用的定价因子伺椿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筏咎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱暇,这个差异可能我们现在还难以接受顶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狸。   总的来说浚惧,保险它产生和发展的基础是数字法则受烯补,在大数据的发展背景下哗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谰尖潭。   前端越放开后端管的越紧料,如果费率市场化以后宫唐集,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烹芍、整体亏损的这么一个状态交檬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒂屯。   实施步骤技。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翔嗓勺。到今年6月30号为止房醚垮,第一阶段的改革基本完成了绣前豁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翱拧贫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率广鸿靠,不同的索赔历史对应不同的费率处沟炒,不同的车型对应不同的费率拇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的改邢,这也是改革的目标帅,首先是平稳过渡菠桅扛。   下一步插凉洪,费率科学化惟酮淬、精准化啥烩返、精细化程度会逐步的加深寺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的门姥棺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场祥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蠢孔,经过一年的改革试点惰腿虽,消费者从全国范围来看藤萌绕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叛词里,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的配救,对于高风险卸喉、高出险的消费者森镀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侧堑洼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挡密,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宪思、道路交通安全水平都得到一定的提高竿。   从行业的整体情况来看稠毙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桨遣,增速营改增以前是11个点煤方尖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陕,仍然是持续稳定增长肉,这一增长是在保障范围扩大凤胳屑、车均保费下降的基础上实现的呐绍,车险行业的承保效益基本保持稳定竟轿豁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昧猴,两个点的承保微利塑槐。   在保险行业层面来看番,公司的定价水平劲烫崇、服务能力在稳步提升的弄啦肯。外部正效应也比较明显怕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓜玻日,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滩订。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稳,大家开车上路更审慎了红,小额案件在索赔的时候可能更理性了堆。   下一步工作题孪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坟邪猎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汲,也就是说除了违法犯罪不赔剩冀瘁,除了不可保风险不赔凳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苫桨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讽脆秘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围低,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豹、不同的投保人纤浪、不同的车型价格的差异会越来越大努。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堡,更好地提升保险公司的核心竞争力镣吧,也更好地促进道路交通安全宠饥炉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凌遂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活附。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣杭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赌汉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僚题丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扳磨,力邀政府笑触、行业蔬芬敬、企业尺痴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵版,寻求产业发展有效途径镶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点椿导焙。第一朽懂,SUV这几年是高速增长绷胎,我们做一个判断帮购,这个高速增长就要成为历史了祥,往后没有这么快了谋侵卑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酣,份额还会提高骑玩。第二让仁拱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势催寺檬,就是份额和价位双提升酶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鞍毒,之前是低价位提升份额疯,这次是价位在提升玩峭、份额也在提升瑞烦屎。而且我们判断还具有可持续性惶。第三茹佳,汽车厂商将会由过去的痞狮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羚肝、弱者更弱惩忍扁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组献千。在此主要介绍前两个钮城,因为时间比较短聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势班。从图中可以看到烈,从2007年开始佰诽,SUV进到了一个高速增长的阶段胚钮劣,连续九年年均增长率达到46%赐筷现,今年前七个月也比较快猎,增长38.6%茂拱。此外怀喝,市场份额在迅速提升洪吞锨,今年1-7月份市场份额达到40%弄枪擒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诞竟暖,过去几年每年4个百分点晒镭斑,去年涨了8个百分点如翱,今年1-7月份又长了4个百分点稿,自主品牌SUV占自主品牌的60%藉,SUV全面热炒贰轿唯,豪华车桃融、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剧贫,下一步还有空间斗裳膜。从这张图可以看出间孪即,一般的合资品牌汇嫉,SUV比重还偏低埔匡簿,豪华车和自主比较高熊,不同级别里面SUV占比较高巧失焙,不同价位车里SUV比重也很高狄需戎,还有一线崇、二线沛豌告、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矢,不过一二三线的比重是去年的数据节峨,今年前七个月是四十了虽,今年没有注册数据可以看得出来擂。   但是木,我们说这些年遍,suv领域基本没有在空白市场忙舅撮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱霜比,需求就会出现放缓的趋势弛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势馆泻,2012年-2015年逐月都是向上提升的划北,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肯蔼克,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月案拼霞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梦。相对于去年冷,虽然今年全年涨了5个点拌玲熄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辉钒搅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了麻骸华。   但是睛揭思,我们说还有增长的空间豢韭屡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况槐降,大家可以看得出来舞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家检胃碳,大约在20%左右客诞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匡衬、加拿大嫩哆救、俄罗斯这些国家嘘捞朔。这些国家总的来看是地广人隙肭帷,SUV占比比较高仕,人口密度比较高的SUV占比比较低射,但是也不完全成立魔,韩国人口密度也很高但是SUV很高蚕必供,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铂辩,这不完全成立推伪,这两类国家的情况是存在的你始诺。   如果跟美国相比按帆骋,美国是把皮卡不作为乘用车胸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%臂潜颈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敦惰充,与宽口径比还有11个百分点委剐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炒世,五十多不一定是峰值点达谈。   另外顷,欧洲这几个国家嘎洗,虽然SUV占比低妊炔,但是比重也在提升全公视,从8%涨到25%妊荷,SUV的热潮是全球性的下府峨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下篮瓦,美国村内堂、加拿大这些SUV占比高的国家叭己朵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尼睹,大部分来讲可以占到40%左右轮俊跋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痰籍衅,欧洲这些国家就是两类诽避,我国应该是随着美国还拔酗、加拿大触、欧洲这个情况粹砍,因为我们已经占到40%的份额了嫂挛,如果按这个去计算赫啸,中国的三厢轿车是48.4%烹吃,还应该有十个百分点的下降空间检肚肌,下降去给谁薯搏?基本上是SUV破,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晴誓炯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腺京,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点柑潜却,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升皑,这就是我们对SUV的一个基本判断笆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化羡细,就是份额和价位双提升钨筋,这是非常不容易出现的一个现象戈,如果把它拉得更长一点看摆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段上蚕,2000-2010年连续提高了缅娶,最近这几年不太好路缝苛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滩骡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泞健,2004年谁权、2008年欺会细、2011年爆碎、2014年卸,其他年份至少是相等的度灸雹,大部分年份是比它高棠铜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的螺。   现在一个更积极的情况来看灯且际,就是我们的份额在提高匿,如果以总体的市场为100的话蒋官,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孩,如果以生产量为一百的话勉苇,我们的自主品牌已经占到了35%糕菲梦,其中提高最快的就是SUV久狼氓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逛簿,它占到了一半以上的份额嫡违扒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蓝,以轿车为一百似街,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缚,连续几年都在下降溃,轿车竞争力在下降薄闲藕。但是自主品牌总体上的份额在提高脚凡鸡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显聚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车褐瞪棵,这个销量在提升溺江甘,低价位的车销量在下降加上,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屁奖,增长最多的就在这个5-15万区间荆搅僻。以自主品牌自身为一百的话惦层,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%东跨,现在只降到了3.4%鳞辅桓,而5-8万的车这几年也在下降狗勿,增长最快的8-10万的车和10-15万的囤泌,这两个价位上涨的是非常的快狗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纺宝般,还有10-15万由原来14%涨到28.9%车具,自主品牌的车价格明显在向上走玲,这是一个积极的变化晾肮桐。   另外松佳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见方醒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尚晴, 10-15万区间话,自主品牌在里面也占到了28%洪,这个变化是很积极的官,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的理蔬菜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碘耗,最高峰是2013年213万刹次霖,去年降到164万绥镜,但是SUV在迅速地扩张薪聪,大家看这个SUV的比重邓吕,原来是二十多万辆砍坷,去年到150多万辆惜采虎,右边这个图是10-15万男,更是靠SUV在拉动的商抚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迷,这是一个非常大的积极变化巳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升罗贬,这是GDTop的一个调查数据帕急,这个一百辆车出的事故故障率售送蠢,自主品牌在2003年有四百多个事故龄急,合资品牌现在也在下降恳,这两个差距正在缩邪瓶怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的誓体。   从产品的角度也可以感觉到扒冒赔,最近我们的一些新产品像奇瑞褐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侨沤,这就是一个积极的变化媒,这就预示着我们未来具有可持续性邻爽。而且可以看出蹭,如果以前二十名产品排名算的话躬粒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谦,一个长城C30一年卖了15万辆左右灯刨现,前二十名里面我们有两个髓。2013年更少一点籍剃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猎泻肠,前十个里面已经有四个是自主品牌的淡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肝。   这几个发展量比较大的企业抹腔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唐,这也是积极变化茂翁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量轨石,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城!,国际市场南美洲叫攘、亚洲锰、东欧角酱、非洲是迅速扩张的市晨帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碌须,我们产品出口大国全是这些国家苏遍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颓毖,跟我们购买力差不多里郴蔑,人口加在一起12亿棱鲜绅,跟中国市场差不多菠,换句话说中国市场去年卖了630万辆我墙分,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤褰场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肋能砍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议廖喀兼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裤,传统汽车大有希望驴浮钮,至少应该平等地分配国家的力量说匆,在传统车和新能源掠昂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诲矫低,力量投的也太重冻,下一步要对传统汽车给予足够重视室,它完全有希望获得好的发展菱筋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侧飘,以前是高速棉,未来是中速废,它要抢别人的份额艾。最近两年这个数据可以看一下伯对,自主SUV涟,连续几年50%-60%的增长舵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长禽,这就说明这种竞争关系在发生变化酮千坡,这是一个迷肮妙。   第三个观点我们就一句话带过了禾,汽车厂商的格局要发生变化呵蜜,过去是大家共同进步糯旁、共同分享发展成果孟赊祭,因为有年均30%多的增速汇接,最近几年速度已经降了年均降到11%了痘汞,未来还要下降毫勾,大概8%左右或者稍微高一点筹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闪。另外合资内部也会竞争免绢耿,自主内部还要竞争是弦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了课玛,大众占到33%刨,最高占到38%颂革桅,就是中国销量占到全球销量拿律,宝马创丛、现代苍卞、PSA都占到了20%附愧,通用15.9%撵诡,如果把它的微车也加上超过25%虫弟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痊晨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酥,要么是维持全球地位通用泥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勘舵宛,大家对中国市场都高度重视翘克,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乐沛,我的速度要比别人的速度高嘘狼,所以竞争更激烈圃且俏、自主更不用说了乾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懦缕霖,大家都给予很高的期望薯痞琳,未来我们说竞争会非常的激烈汹,而速度又会下来茄拳衔,所以未来的竞争格局跟以前不一样溅际完,以前叫分享拔紊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强举、弱者更弱慨环夏,十四五就会出现兼并重组禾,如果我们放开让更多的企业进来美蹦,我觉得这个可能局面会更快惺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年懒惶世,最多明年还有一年纤,但是它的速度比平均速度还是快一点趴,自主品牌大有希望吻,我说的是传统自主品牌猜,传统汽车还不是新能源汽车记逗,另外格局会发生大的变化僧讣佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且黄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藕咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱悉聪,力邀政府奥、行业砰藏、企业埔纤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见短秤咸,寻求产业发展有效途径矢顶。   以下为福田汽车集团副总裁懒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录散韦。 福田汽车集团副总裁裳烂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卡丹、各位来宾筐填、女士们汰百济、先生们施戌论,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讽,能够跟同行滦码棋、专家做一个交流学习请黎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氓淋颊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叫芒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势残舶。从全球战略的视野来看哆凹年,乘用车的全球化特征更加明显汗,很多轿车的平台会在全球市场销售傲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锤郴氯。举个例子瞧盆,如皮卡禄,在北美皮卡占整车比重是很高的稳蚊衔,但是在中国毯扛畴,在欧洲闪赦蛋,皮卡的量就很小孔啸诬。另外又如轻卡龚苦,现在它的亚洲化特征会比较明显竣刃袍。还有重卡仓,在欧洲都是偏平头的汤,北美则都是偏长头的殴。所以商用车行业的区域特征很明显沤酬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喉膊谓。而在中国市炒嗡喙埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主母褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哆八啡,2010年达到了一个峰值429万辆乃前茬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势母,去年是345万辆点,应该说这几年商用车行业日子都不太好过草关卑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长券,主要的原因就是因为重化工行业廉,如煤炭冯畔逃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挨牟。另外整个物流行业的效率在提升衫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模群伟。   随着市场竞争的加剧雹迟,行业整合也在加速甭竭,份额由2010年的44%提高到2015年53%哩拔醇,再看一下今年商用车的情况纳吞,今年一到七月份销量略微增长虎化忙,整个商用车行业增长2.4%羚,我们判断是过了低谷蔡瓤缝,所以下一步会有微幅增长暴泡录。2.4%其中主要是载货车贡献的把垢桐,同比增长4.8%洞,客车受微面的下滑搏,导致载客车下降了10个点猴芒伦。   关于未来的商用车市称可,我想从四个维度分享一下我们的判断邯默炕。   第一是从宏观经济层面硕,从金融危机以后授,全球市场增长的趋势是慢下来的级孝,乘用车商用车的比例现在基本上在8胚:2弄塘,但是进入“十三五”之后我们判断径,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幸软,商用车因为是物流工具的企业谈评辱,未来会有所好转享陕仙,但变化不会很大袒。   从技术层面来看桓卵午,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0的假女,现在正在快速进入智能化的3.0时代介。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣梦痈睿快的隋承挂。   未来的商用技术主要围绕着智能化琉、网联化匈炔、电动化敞刮梳、环保化来追求汽车的高效镐耍腑、绿色贝梗姥、互联和安全峦。   另外从中国的政策法规来看燎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娇袱陶,从客户需求来看胎媒叔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求式炔瑟,推动了中国新能源车的高速发展乒亮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆司,同比增长102%搬蚀悉,其中纯电动客车3万辆冈舌栏,同比增长176%钝舒拘。未来在城市公交以及城市物流陈险、环卫等方面臼,电动车还会有一个高速发展蚊。   下面分享一下福田在科技创新灌吾吼、转型方面的一些经验和做法矗贾灰。   在商用车2010年达到高点之后甫唬僧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乳惮味,加快掌握自主研发的核心竞争力韦。通过五年的发展来看疚蚀柒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的良。福田汽车目前的研发体系是两级表练,一级是福田集团的研究总院燃公,另外因为商用车和乘用车有很大的差异朝耪,曹博士也说瓷韩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆橇阑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祷僵麻,是一个二级研发体系浦遍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程列侩火、整车的集成以及乃淅遥块开发和整车测试的三大核心能力当丸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒觅攘、康明斯等等合作单位进行深度合作钨扒、改变和创新灭凡,推动整车的技术进步垮啼。   在转型方面办勘,我们这几年主要围绕着几个方面疾愁廓。   第一是产品低端往高端转型校,在“十二五”初疽,我们的高端产品占比不到20%犯,我们到今年年底高端产品能达到70%侥隙信。   第二就是从国内往国外转型是合,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%附颂婪。我们连续四年商用车的出口保持领先峨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的篱陆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涕邓舰,另外为了解决汇率和贸易壁垒暮派,我们在属地产业化方面做了大量的工作和。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吾呜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础限。   另一个就是从制造往服务的转型晌通,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尝铆兴,在“十二五”期间费脑拢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锯粪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赤锭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蠕貉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厘氦。福田康明斯通过这几年的培育窃,不管是从业务的规模插拈、收入祭仁、利润现在都发展得非掣荆好痢闺差,另一个他也对我们福田汽车的整车任凸氦,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢卓疃福好的支持篇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灯功孙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目昏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坷搅冒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堑贝铆。可以说尽管卡车的量比较谢妗,但因为排放比较高莆画,另外一个因为运营的里程和时间比较长弟宝唉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的察。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍解躺,实际上物流的效率还是比较低的尚廷。基于这一判断糙,我们提出了一个“超级卡车”的项目保,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乳,通过这种材料的智能化纲撂沦、材料的纯电动醒蛋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蚀具、环保顽鲍禾、节能钡、高效麓唾、安全幸耍泄、智能的超级卡车寐镭。我们的目标是要实现降油耗30%柿吕操,降排放30%簧锯,整个货运效率提升70%斤刻。   另外是关于福田汽车的车联网技术顷苔,我在福田分管车联网业务凡盛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值护涛侣,因为乘用车是一个消费品九,买车和用车的基本上是一个人纪,而现在主要是用来出行的态譬社。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杀居瞥,但是商用车不一样阿崩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的星,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茧傲,驾驶行为各方面的安全颇萍,另一个就是乘用车是一个地域性的车试淳,不像商用车需要全国跑狄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨洽虐,过两天跑到海南去了盖摧卡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些交颠。还有商用车的故障率兰,因为它的工况复杂落,商用车一般具有轻载狗仓、标载和超载躲帛,但是对轿车一般不存在这个问题季,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的径尺。所以通过车联网对车进行故障预警辽、排除以及程序优化等方面眷券堤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些实痢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拔五传,建立与客户的互联互通忙鳖揩,为客户提供增值性服务冉违渤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商歇坛、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘟策。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划们。大家很清楚甩稠,围绕着工业战略痢壬,德国提出工业4.0疲车味,美国也工业互联网锤旁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伤、英国的2050战略稀缔伦,中国也提出了中国制造2025潞拧,福田汽车结合自身的一些现状堤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窝触巴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台通围。“四互联”实际上主要是为实现企业内部癌靶、企业与企业郝咳巴、企业与产品辉市、企业与客户的互联互通底袖。“五智能”就是商业智能浦剿、智能管理敲、智能汽车嵌、智能工厂殿、智能制造崎。时间关系敢千姬,不再进一步叙述料骇。   目前龄两卤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尺澜。福田汽车愿和大家一道贫忱芬,通力合作妹,整合资源锹,协同发展排推钾,共同推动中国品牌的加速崛起匈拆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昧溃池,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬洗锚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题论夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斧,力邀政府须协庇、行业仕硕晃、企业虫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见版娄,寻求产业发展有效途径价隘裴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员强、舍弗勒集团副CEO碑梨冒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炯抖、驰骋未来》的演讲实录令难。 舍弗勒集团执行董事会成员情规、舍弗勒集团副CEO沟嗣狼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潭刑橡、女士们策、先生们牡稀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腔圈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勃,我们的愿景愁壕逞,是如何来推动我们未来的出行和移动扦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容败抖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史椒地。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景李垦,我们是一家领先的技术公司斯,在全球都有我们的足迹眠劝佰,我们一直致力于移动细,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用情羔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蓖使淑。   舍弗勒一直致力于创新谎携,也可以说我们成功的因素是质量咖、技术和创新仑。我们在制造业方面有很强的实力措谎,在系统研发方面投入非常大藏涧蔷。我们创造了一流的工艺和技术熬缎膝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怂吞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陡,今年我们在德国获得了一系列的奖项徐炽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堡舞。   就像很多其他的技术企业一样牛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谁。第一是环境友好型的驱动歇困寄,第二是城市交通擅,第三是城际交通烫剩,第四是能源链厘。比如说大家可以看到惋搪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堆趴矫,人口结构变化非程枪妫快缚扣梢,老龄化社会已经展现在我们面前漆闯就,技术变得日趋复杂福侮腥,数字化技术的利用领域不断的扩大郎凭凹,我们需要找到更好的方法来彼此了解超,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赡衔酒。数字化是一个关键侈,另外就是环境方面钵乃崇、可再生能源还有资源的可用性韩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卉沛,资源的短缺也是我们要去关注的登邦。   再看一下经济的趋势霞稍,我们现在处于一个全球村退伶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漏,这些是不一样的渐。另外就是可负担性的问题黑,我们要为客户带来更多的价值策薯班,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尚慌频,这些都是我们要去关注关心的瘦非鸿。   我们来看一下未来的战略豹秸,主要涉及到四个窗口年胆砍。   第一是产品本身纳拢及,我觉得对于汽车产业让刷,对于机械制造产业来说都是非常关键的嗡列。在这个领域/行业临瘁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盆达傲,要减少对环境的污染汐沛碾。   第二是当我们制造产品的时候触涝,或者制造产品元器件的时候事苫,要关注它的功能凹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擒黔绅、城市的交通碾,对于汽车以及对于我们的供应商苏胆,可以为汽车产业提供什么样的元器件刀桥烧,这些都是我们要去考虑的惺芒。   第三是城际的交通蘑虱馁,涉及到比如说航空年悲诧、高速铁路的一些竞争却。   第四是能源链的问题祥,我们有什么样的能源是可以使用的郡篡,我们将来的交通工具运用什么样的能源剁莎,这些都需要我们考虑沦贡唾。   看一下将来的动力总成散。我想给大家传递一个重要的信息陋,在接下来十五年时间里汞巷诞,从全球来看饰璃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贬本,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分超刷澜。   但是现在也有一个趋势发展得非沉园吹海快艇迫函,来自大众和奥迪的这些厂家迹豌蓟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车踩谩成。到2025年高娃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%便两备,也就是200到300万辆的纯电动汽车袍瓢,所以到2030年可能会是一种不同的情况趟剃辈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呜。我们还需要让它更加有效一些暴酷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争邦橙醇,还有电池或者是燃料电池等等项蓖饺,这些都会占据越来越多的份额麓防。对于我们汽车产业来说非常重要豢,对于政府来说也是非常重要的娄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厕胆,比如汽油睬,还需要考虑其他的一些燃料拱,或者是人造的燃料等等蹬,需要考虑更多类型的燃料杯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求很。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面羌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹊,包括48伏的解决方案汾,它主要是对手动传动系统的电动化赎扁连。我们需要首先实现这部分的电气化乳尖骆。另外我们也需要对离合器实现电气化佬笨嚼,也由于推出电子离合器饲。另外我们还需要进一步提高效率嘘里步。也就是要进一步推出我们的混合动力牡妫块48伏系统本。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母夤哟埽块的解决方案绊许梦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凡,针对高压的电桥驱动解决方案赎善,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窖扛溜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统畴,以对其进行电气化处理哺傅。如果将来我们有纯电动汽车的话悲,它的电气化程度会越来越高撂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篇攻譬,因此我们需要进行标准化江女箱,标准化是第一步汕极,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扣憾,或者说是一些部分的壳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坟敝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓣纬卷。我们也需要减少车辆的整体的质量汤,主要是成本方面是一个重要原因强。如果需要建一个标准的话东无叫,我们就需要有更好的一个平台庙伟稍,也就是说我们需要基于标准的平台胚纯,或者基于标准的呐荆块进行我们的汽车制造榔。   我们需要全球的平台化解决方案瘁渤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吹伶屁。关于动力总成方面李,它的变速箱是最关键的一个部分剿画。我们刚才提到一方面是包括内燃机既,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分么踌溉。   接下来看一下我们的重点产品贯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面收,我们为中国带来了什么样的解决方案赁香羚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案经什爱,我们推出了高压P2混合动力募块钮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闲旅,我们希望能够改变它的一个变速器从媳抵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换参。   通过这样的一个标准的目粒块化设计撕,它可以适用于各种变速箱之间的转变鸵频。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咸,我们的这种创新型P2的混合动力牧攵睬眨块可以帮助实现不同程度的混动功能胚。实际上灰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案割行赣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窍漓骏。这是第一个解决方案蓄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吓,它叫做高压P4电桥的解决方案蛋肉讽,可以用于SUV或者车辆的CD部分茅骑。它具有高功率密度稳咯戮,可以适用于不同的车型鲸,非常容易打包进行个性化设计凭。也可以用于新能源的生产形垢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产编侥。它可以让我们更好地使用内燃机啸城。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贸星,这是我们两到三年前开发出来的祁卧伎。也是考虑到了中国排量的需求芬,或者是新能源车辆的需求吴。针对这样的一个需求同圭磊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案楷廓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啤苟舌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机董叔脱,我们中国团队也为此作出了很大的努力坑,这个发动机是专门针对中国市场推出的纱。   另外就是在变速箱方面答保棚,我们也推出了一个新的解决方案酪熟,是集成干式离合器的DCT变速箱浆,机电一体化离合器和齿轮执行机构但圣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扑,对于工程师来说锚狄,我们都是非常理性的胁火,但是有的时候我们需要具备一定的感情哄咕。对于我们的汽车技术来说畏碳霓,我们一方面需要理性坎惨咕,另一方面也需要激情高几搭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翁。针对方程式1的赛车伍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成憨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展礁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势熄臂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿郊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稿反。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逝奇梢,力邀政府际、行业啪躬、企业托辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挽定暴,寻求产业发展有效途径锈敦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事朵搜、副总经理 吴松发言实录噬喊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裁冲、副总经理吴松   尊敬的何部长删靡趴、朱总砂绘父,各位嘉宾凑衔、各位朋友秤,女士们弛门橙、先生们迫弄,大家上午好苛。很荣幸参加这次论坛篙美茶,我上次参加此论坛还是2011年划,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贰,那时候传褀刚刚才有这个名字磊枫萄,传褀的保有量不到一万台希,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闪肺,这给了我们很大的信心和鼓舞时核乃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持然物。传褀一直也在努力葱蹲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆槐奸,年均复合增长达到80%横凶踞。目前市场保有量达到65万辆瞧,已经成为集团利润的主要贡献者之一棘碑。   明星车型GS4持续供不应求疆疚啼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寒卢,而且GS8与GA8同一平台蜡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孙拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到催般,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛相,对自主品牌的支持宝抄奈,关键的还是坐陌糜,关键的是感受擅共汐,关键的是多提意见然矾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心速疚炔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会楼郡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舞箍巴。我做自主刚刚回集团桃夺耐,将近9年半的时间艇俊卸,从不愿意干到喜欢干胁,到对自主品牌依依不舍念猴困,到对自己找不到定位和方向熟,感觉到人还是能做一点事吼很计。所以这在这里借这个机会涩,感谢在座的我们各位嘉宾恫、各位媒体的支持停桂,也感谢传褀团队的支持品,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寥巫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痢措宽。   我的发言主题是构造改革创新驱动鳞既,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虑然卉。一个方面汽车产业发展形势分析庞老溃,前面讲了很多了氮,我就不多讲淀。   一个态势是稳步增长姬摊炼,但是全球增势放缓捐。中国汽车产业发展仍然有空间息,仍将会领跑全球汽车势坛弥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘁顿,中重型商用车达到400万台悍噬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%臀蚀。中国汽车销量将达到3140万台煤勃饰,我预计可能还会再多鄙熔,关键是结构看你怎么改对?如果要参与全球竞争杆,那重要可能生产量还会增长蒂,复合增长率将达到4%说喇翻。   第二个特点假,优秀自主品牌加速成长蛋肩提,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流税成怂。中国汽车市场发生了深刻变化毛,中国品牌迅速崛起干溶,优秀自主品牌加速成长穷彻。关键是要产生优秀中国品牌骡罗癌,不管是哪一个企业合高炽,在现在这个环境下垢茬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狠湘久,还有我们何部长耍,这么一批老的汽车界的前辈猩蒋霞,到了这个会场又在用行动来支持铺。大家和我们媒体各个方面的朋友胜沮,大家坐一坐为旁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瞥,差别在哪里付寞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挟溜堕。关键是中国人要团结局,不要互相贬低辆堑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦强事,抓一到几个贬我,不要想象太多攫算,我们从来不怕想象蔬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泛叹惭,坚定方向纫。   那么数据也说明一切疯,2015年很多中国汽车加速发展蓖,行业整体增长率为7.3%的情况下颧曹沮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%日写馅,相比去年又增长了1.2%百分点童份幢。而且自主品牌抓住了很好的契机茎,在SUV里面我们是防守的哗,是中国品牌先站住位置辉,合资品牌再进攻忙舶,再加上周围的环境变化镣圣输,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裙习超,占据主导如桥动,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捞莱邢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尸棱掸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮嫱鹣,统治了我们的各个方面摆项泉。我们展开进攻是非常艰难罕,但不是说不可作为寂磋,要选择时机布尾。我们要在中高端里面取得突破棺厢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比祁腾,这是韩国人讲的迸,不是我讲的晚纫端。他们说腾评澈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梢,如果不选择是对自己的不自信渐瘁,这个不能靠强求次痉,靠品质暮封、技术坤魂、新能铃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恰能奴。   第三个淳,汽车消费升级和资源制约茅缚,也迫使汽车产业需要供给侧改革妥。不但要有好的产品僻栏,而且还要有低的成本晃梅负,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垦。在汽车需求方面茎杀,80辩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔼汰,个性化浇虑、智能化拧校、体验化等方面的需求还在不断地上升寥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芒江。不管怎么变化珊,满足顾客的需求亲眷,满足抓住市场的脉动骨棵,这个是关键点败。而且资源供给方面表,现在的人口红利逐步消失钝峦鞍,而汽车不是简单劳动却绕,是高技术情况下的技术劳动鹅绰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烫耽,我到那些国家去考察过担城,没有中国这样受过良好教育芭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惶邻甫,那不是每个地方都有的客班。有的地方上午上班坎,下午到时间钱一领就走了捕儡。所以对一些合资品牌来讲缅,中国也还是蛮有魅力的都蓉,关键是要拿好东西出来统闯吐,才能谈自主铂辉。   当然工资涨这是个客观事实淌,2011年的时候4.1万蚂募忻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万请表钨,这个不高的纪,还要涨姜。农民工那么辛苦波翰,给他一点钱算什么添涧黑。但是钱从哪里来湍为?我在传褀亏损的时候夏,工资涨得慢弄啪蔬,但是想办法补贴掂。这几年别的都在减秀裳,就是员工工资不减蝗,但是效率要提高噬细暖,要杜绝不干活的人络腔毕,最后挣得钱多画,干活的人还没有机会吕,有钱的人天天有时间去议论粉,没钱的人在干活砰卯,这样大家积极性都没有了捍纠。国企的弊端就是这个贝规。   那么在监管方面檄怯,工信部刚才也说了多老,我们的司长也说了甜蒋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破馅帅亮,在供给侧这个方面要下功夫勒怯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径继,作为五大发展理念之首物挛骆,当时这个报纸一播五大发展理念沫井,那时候我还在乘用车郡北拈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舶谅匡,这十个字蒋。为什么呢郸?因为没有创新就没有一切卷戌犯,没有协调就调动不了资源陋,没有和谐的话界编,共享也很难得,大家不愿意跟你干姜,我是不相信英雄的伞,但是特定的时间会产生一点核麓,还是要充分调动群众的精神山搅,各个方面全方面的参与乒谷妈,企业的成功除了它的领导者的作用完和簇,更重要还是把员工的积极性调动起来浆婚纽,人民群众才是创造历史的动力孰洼钝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人砂境,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革岔,需要我们从技术管理忌济盎、营销轨动、品牌连、产品实湘、服务全方位展开创新技安拨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肋粱,来推动中国品牌进入全球扳哼,成为世界品牌蔚刺富。   第二丰,汽车产业供给侧改革方向与实现抨粳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奶纱。   首先氯蟹艇,在自主品牌方面搏贡,我们是追求全球视野开展正向开发睬,坚持以我为主的构造核心霖纯耻,组织全球资源茂,开放性自主研发模式汀鼓霖,掌握核心的竞争力安高,获得了可持续发展能力需趟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呻鹿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人楔请愁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赐,我们的生产能力标准是35万俯祷韭,但是预计今年我们的销量会超过35万箱,有可能达到38万骆擦,当然如果制造组织再高一点倾普,可能40万毒拜,也还是有可能到起,但是大家别报到40万啊膏侩蹲。这是有体系较,有制度保障的间,有员工的全程的参与默肥臂。一个别的企业的人到这里来看美筛少,他说你这个企业为什么增长这么快川伸,没什么别的檄脸庇,员工的积极性调动起来了停,他们说诺,我看到你们的员工眼睛充满激情丹,因为人天天在干活的时候就会有理由蒲跺,如果执着地做一件事情带有一点追求任富,那就有远大的理想碱。   放眼全球超,在开发方面整合全球优势陀檄辜,实现研发的全球化晒奠促,人才全球化估滑寞、配套全球化草颧。依托国内的研发资源仍熄,充分利用国外的资源开展研发资源整合匆赤笔,打造企业自身的技术体系歇粉酱。我们用了将近五六年的时间叉,我们确立了G-CPMA跨平台那∈<埽块化架构娜,我们第一代的产品是引进消化吸收湿,第二代产品已经完全进行了提升盗,但是没有否定第一代涉炒涎,掌握了数据链斑,掌握了开发的流程盖斤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酷鲸录。实现了一个平台可以开发六七款车型憋汕撇,实现了多个平台车间的相互有机关联脊票,实现了车型的变化多锹陶醋,开发上市快扩钡摔,质量易保障蕾,低成本零粒婆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挖校围。   第二个嵌弧奉,坚持质量为先梆版,推出精品车型虹,提升产品质量岔,加快自主品牌产品开发嘉,提高汽车供给侧水平撅喇邻,推出符合时代的互联网化的产品彩济捞。打造消费者喜爱的精品车型毒烽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蚊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泪潮瘁。实际上汽车不管是新能源也好轿藉,产品的三大特点惹稠台,一是颜值不好看别人不买堤喀,第二是品质舒吐蹿,没品质也等于没品牌逻蹈坤,天天出毛病心里不愉快缮套,第三是性价比僻累菠,就是靠成本缚撵练。我们的员工不需要培训就知道品质彤瞎陵,因为好多从合资企业来攀瞪,合资别的没培养坦,就是对品质追求尘独,结果就是成本搞贵了覆塑,把品质先过关竣氓,回头成本再来逐步下降尖。我们第一个解决的是品质舅田,第二个解决的是颜值信霖举,第三才是考虑成本蒜惕。成本隧倪,供应商的成本我控制不了结龄,如果今天在座还有供应商的话弛构,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点劝谋雹,还是有这个机会的取破。但是我建厂可以控制边,我们内部的生产流程工艺官拜,我会重新再造嘉,这个我投资减少了猫,今天也披露一下恰肛赊,我35万的规模最多可以干到60万点。如果创造性一点可以干到65万忻谎抨,总投资50个亿甫捂劣,含整车加发动机婆体,这是内部数据颗非,来给自主品牌共享抱。   包括一些模具加在20个亿性隧邢、70个亿淀吃玲,最后的结果我都不相信喜钦,实现平台化详痉、公开化冈顽、可视化蜡乖隙,让所有的东西全部依照规则阳光推进古咆尉。现在我们的供应商也很满意健氮,社会上也很满意檀菏。这就是在体系期磐,在这些方面的作用力弦俯面,防止一个部位一个零件颧,一个车就不同零件不同标准艇空,那怎么做径鸽,永远做不了好车澳。这个要感谢合资养成的规矩鹊。但是自主也会给你更大的动力盆报,动力是在研发帛,其他方面再有作为薪甩很。所以我们是国企的平台蛙煎阮,民企的效率嫌破柑,合资的流程嘲畏,这三句话就是这么个意思襄瞥。   第三个固铺,坚持智能制造打造智慧工厂牧屋藏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂改杯,实现占地面积的有效节约滔,我们的合资企业卞傲鲤,广汽本田在推进第三期的时候开甸驳,就是根据SSC这个原则笔概。SSC的第一个S就是小型small飘,即所有资源空间最小床、设备小型化;第二个S是简练simple镭,就是除去浪费晃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑私,complete仿丢,以追求小蠢、近隶、短愧、轻饯嘶炔,最合适的自动化舱、穆悖块化汤。所以广汽本田第三工厂运用SSC如,它们的车间占地面积减少45.5%蘑璃,投资减少26%轻灿,跟它的一二期比斡断郡,能源减少了29%迸,成本节约了21%粒锤。   第四个坚持管理创新缔磨岁,开展构造改革耗荤侍,主要就是我们广汽丰田滇卧不,因为我原来在广汽丰田发动机丸咳,我9年就去丰田一次村,去发动机只回了一次比豆,因为当时这个地方环境太好了桑,我怕一回去又不想搞自主了颂赏。但是鼓励我底下那些员工经常去备半戳,去交流爆蜂扫,日本人也还不错席,大家都交流鲁涉。但是技术是交流不来的胯耍,思想文化还是可以交流的请。最近到丰田去了一下锚撩,大有感受枷采拇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坪挨,它从最关键苔牛蝎、最基础的制造环节入手密惨,开展生产管理创新绵算灭,从制造轴常何、供需轴蓖、采购轴出发瘸龄,深入开展构造改革沙腑缄,实现全员参与锭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掂孰翠,充分调动员工的积极性尸田、创造力覆戈天,取得了良好的成果玻付。经营绩效方面税,今年的销量增长不多胸,但是利润大幅提升棚么脑,生产效率显著提高寐邢。人力绩效方面团潍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乱诺,管理体系与生产流程更为完善蓄、合理同估涵。   通过改构造改革门,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升式碎,根据他们的预计函亢,已有的数据块甩娇,2017年单台不良率预计会降到0.01%侩,就是万分之一交魔。而且现有的工人总数减少1600人霜皆。就是现有的存量也可以变化膊,他们现在不到一万人双晴,要减1600人伞,它新建的工厂枚,员工还是要招的软,但有的还是要走勘。就是用减下来的人把他投放到这个地方烯。   第五培哥班,坚持体制增效看届,强化体系创新测。既然这些企业都到中国来了切吉寞,有机会为什么不学一学呢笔齿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下翱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郝寒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冲梢顶,广汽本田精益管理刀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峨。为什么搞一个广汽生产方式蜗?为什么不造一个丰田呢蜗峰舵?这里面要说一句漆,丰田生产方式你不能完全去学竿权促,条件不一样酶哆,环境不一样密,人员的基础素质不一样隘隆耙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多班口板。你学它必须要结合自己写新,连日本的企业去学它的烘霖逆,有的好多也不成功炽宠,当然我不能妄断晌,这是从资料摘的艾,不是我说的拴胳赫。   第二个请凯饥,我主要员工整车从本田来夕骗碎,发动机从丰田来猫亨构,也有一部分本田惭府,两个企业不同的模式怎么办琶吻?发动机就要按丰田来杜,从头到尾来技烷羚,坏的不学好的学颇骄曙,整车就按本田的来膘。但是一个企业两个体系怎么运作呢猎?我说干自主就不能有体系人,要体系就是传褀的体系鞭抠。不管你是从哪里来探,包括从社会上来汹衬,来自五湖四海一个共同目标孟芦蛔,要干好中国自主品牌膏般。所有最后提出了广汽生产方式圃,以丰田为主结合本田细,这样把文化背、体系做好胁拧,但是还不够巩固插囤,还要琢磨穗,现在体系已经起来沤。   我们从2013年开始策划稳,集团的主要领导说这个很好吹霉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蠕阔搐。   所以后面我们的产能又不够了拿户,销量又搞起来了粱矛黎,整车进行改造溶矫闻、发动机进行完善凤,整车肉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茨妊镁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%次想肥,就是第一条生产线魏什。第一条生产线上半年生产了将近16万鲜,20万的能力干了16万蹬廓先,实际上还可以做肮掣默,全如果满负荷做的话埂匡似,估计干到35万都没问题末。极大发挥漏,这个不进行全体系变革很难需。发动机装配线一次合格率99%齐彤镶,这个零部件产内库存减少70%限溃滔,厂房面积提升30%谩,原来不够用玫讽趁,现在多了这么大的组织难捷挞。库存资金减少50%湿,更为重要的是这一成果横向展开跨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吉,它的年设计能力15万辆勾,8月份的最后一天有个数据盘,他们双班日产已经达到了650台勾戌煤,它的满负荷是700台钳棠,估计9月份就可以满负荷习。这种提升的速度俗,全世界都是先进的协丝掀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渭沦棱,它的一次合格率最高达到了93%娘伐凰,平均水平92%比夏汞,接近丰田中国国内水平垛素,当然追求的是丰田日本的水平澄梧饥,广汽丰田学丰田本厂翔结憋,我们下一步也拿一个计划维恭戮,要挑战就挑战一流膊拘,否则没意义邢娇蚂。   那么我们以建成世界级工厂为准则烽雄,以广汽生产方式为核心少叼,融合了SSC原则竞,运用创新思维全力发展智能制造技术鸥狙舌,打造智能工厂桔。我们在第二工厂通过价值流最大化嚎舍、设备智能化妥安才,生产线自动化乓、物流信息化筒反蟹、网络可视化餐蠕、操作简单化藕彼诡、安全绿色化畏迸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹊胖。这个第二个工厂是非晨挤链好恃坊、非常成功的一个例子将话瞎,但是这些都实现了怪陈史。   第六是坚持品质保障首奥涸,打造高端品牌摔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刑啸未,高的效率提供优质有效的供给谦歉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量类柔赎,连续三年获得中国质量诫翰、中国品牌第一牵局舞,超过很多在中国的合作企业暖惫险,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舵烩嗜,所有企业里面包括外国品牌链母,与广汽丰田并列第八骚爱拆,比2014年上升6位汝。   第七奈,坚持客户至上秃,提供优质服务褥,不管是在任何情况下痰沛婪,用户是我们服务的对象宠硷特,也是我们的衣食父母陵,尤其是作为汽车这个特殊产品牡,我们对安全啸、对生命的一种关怀叉苦募,作为生产制造环节的改革扣侠竿,是汽车产业供给侧改革的重要方向孔,但服务环节的创新与改革同样必不可少帝抡封,这还是目前我们相对比较一下梁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慌小俏,也是一个什么机构舜扒牧,我记不不太清楚仕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离獭京。所以在产业互联网的时代采瞪,每一个企业不再只是产品生产者慌、服务提供商宪吨篇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陆妓祥,服务以各种形式融入到了制造业仍粳、研发设计猫关、生产制造茧诧、经营管理赌挠斑、销售等环节把告函。有价值创造的可能谓尝梧,就有服务形态的出现泥硷吕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞄,两者相互融合送缉睡、相互依存谦饶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展季闷。   广汽在这个方面也展开一些工作奋腹,我们的整车平台将联合金融麻扁闷、保险伤潭力、物流搞墩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务百,车生活平台会涉及多个业务平台戎慧裤,除了常规业务平台还包括了配件商城讽换屏、用品商城煎几肪、社区服务连锁圣,用户使用汽车的整体生命周期扰,产品的购买只是开始管垒摹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务褂,这才是我们下一步发展的重点扫。作为汽车服务提供商免,我们更应当关注的是用户的体验沫,以及给客户带来的价值增值感受妊,汽车服务O2O的打造微染,也是为了满足汽车全生命周期的需要勺碉诡,以及品牌和价值进一步提升的需要交。   第八幕觅,就是通过这些改革显些,整个广汽集团范围内的成果诧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搁匙,同比增长28.8%琳、29.7%翟裸,比行业高出20个百分点通耿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毖郴,同比创下历史新高烯艰。当然传褀在这个里面那是贡献更大短匿,1—7月份销量已经突破19万烦,超过去年全年葛哭秒,加上8月份最近的数据鞠,今年全年的任务22万已经完成了敢,同比大幅增长143%贬晃需。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豢,位居第303名康粮,比去年排名上升了59位潍,整体实力大幅提升的携级。   第九夕,就是广汽集团的发展十三五战略咕芥。简单地就是一个内部协同创新撮,外部开放合作阀传,这是总的原则说,全面实施结构性改革筏,实施一五一三的战略善谦堂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆将事,这是一个保守的数据扯奸刮,因为传褀搞不好就过100万读,前几年说传褀100万翰奈娟,别人说吴总胺菸印,你是不是在吹牛沸帅妈,现在领导嫌我100万都少了戈鳞,拼命把产能都整合过来了韩力,成为先进的汽车集团凭,做强做实研发整车零部件悄传、商贸服务和金融服务五大板块酸怕肖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌软酪,实现自主品牌事业的跨越式发展凌汾跨,全面实现一个“三”宦,就是电动化倍烧、国际化司判朔、网联化三个方面的重大破钦士曙。   各位嘉宾碱缔、各位朋友垒目挥,女士们危貌钢、先生们桶董,在需求持续升级嘎冬沃,资源消耗的情况下枯忍然,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绍薯零,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慑盼、品质优先膊幌力、创新驱动的发展路径殊猴,坚持正向开发颁,提供优质产品窝炮深,坚持智能制造梢掸溺,开展管理创新活拘船,保证服务水平甲,注重品牌高端化赊莆誓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花工,共同推动中国汽车迈向新的台阶比翁瘫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球客脯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦砂股:李芳" "  今年3月董,借百年庆典之际靠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肠,即“智能互联”洪、“绿色出行”和“自动驾驶”苦拍敌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绦。随着战略的提出诬斗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灯昏敌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上硕碾。在这其中猾,“人才”就成为关键问题桅蓬凑。为此瓣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氮骑醛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备崩哆赣。   根据沈燕的介绍可以发现陷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛累,涵盖计算机糯对、工程学废扫孟、自动化覆芜乡、金融等多个方面幂。她坦言泉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搬。因此秽塘莎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才描捌。”这其中包括互联时代的在线招聘德,“例如我们利用自己的招聘平台乘、Linkedin妻、智联招聘等在线平台坍啪疗,以及大学招聘脱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘荆。”除社会招聘外口概,宝马也会通过与院胁罚合作圃叙,提前把学生引入到企业中涎扩钉,专门为宝马培养人才渭酶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作失呛桃,举行“宝马同济日”这样的活动截。“去年我们就以互联驾驶为主题嚏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品笔泉两,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习递。”沈燕说道坎矾。另一个重要渠道吞抠,就是内部员工的推荐邵单。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讳瑞聊,让每一位员工都变成职位大使从,在朋友圈进行转发传递坪层傲。   “我们对人才的要求锚卢,在能力方面最重要的是对业务的了解翔。这不仅包括对业务今天的了解唤,还有对业务未来的了解叙。要知道未来战略方向是什么懊疾,需要什么样的技能羔含。 ”沈燕告诉记者埔量,“此外刚,我们对人才的要求是不仅要了解中国安筒诬,还要对全球化有所认知私椒。随着技术的发展切痊,我们对人才的需求呈现‘复合吴赡聘,跨界’的特点竟奴。但是伐辛,这类综合性人才很难直接从市场上获得函,需要我们进行入职后的培训卫。 ”据了解耍,宝马(中国)每年都会根据员工表现填,提供给员工出国培训以及交流的机会课详,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柯炉忱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淋氛冒,以拓展视野络泛盼,提升能力涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奋钝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫡獭,吸引并拥有了一批充满抱负斗抹钵、专业的本土化人才围。而面对未来标宫,本土化人才也将承担重要职责乃,“这包括为‘在中国吮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向范绊场,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中焕侥。”沈燕表示睬。2012年称献,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屋互,并在上海组建人工智能团队沙,承担电动化和智能化的相关工作蟹糙。另外轻劝屑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巍夕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扑。 这个团队将研究和紧贴中国市陈咸崃场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地漓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖炭磷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚀,用“数字臼、概率豢百、未来”为题夏灯,论述特斯拉电池的高密度深堑、续航里程及电池的安全性递。对比国内秆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垂力,并预言电动汽车和智能手机一样撬埂荡,电驱动和自动驾驶注定了是未来恼谴,不可逆的未来痕。 以下为原文埂淘权:   关于密度和里程数饶浓。 特斯拉Model S上市已经四年多了槽娟殊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌必脖魔,至今为止一个都没有兑现脱陆晚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)北,里程最长的量产纯电动车孩镰暮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结临废,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喜溜饥,忽悠消费者蛔党诽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铃,里程普遍降低10%以上)来体现里程鸥勤,在有些国家辅助使用NEDC的标准拢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拷。   关于安全性和自燃率奖俗损。 自从2014年初安装了底护板胯护揭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卢,远远低于燃油车为呈,各种撞的惨目忍睹事故毯,也都没有发生自燃面墟。相反栖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车少,却成了全世界自燃率最高的机动车旱售,更远远超过了燃油大巴的自燃率涛嚼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宋瓦淑,车门闭合的时候已经有点变形了)耪吧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业释垒,几乎可以说朽奉涛:特斯拉重新发明了电动车厘你虾。    国内真正用心做电动车的企业猫托,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侩滇繁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勃、变速箱赣订间、油箱等圈垂,改造成电动车的事情)辩封妥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呕,才会全力以赴来押注电动车遂培。当然粉,也可能是很多品牌都在蓄势待发焊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招首摧。    电动车不是什么弯道超车秆钉峨,而是换道竞争限。    今天的电动车苟拧廓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态享鸵竭。待机时间是诺基亚的几十分之一喝,软件也没有几个脱客,通话质量也不好屏,汉字输入也麻烦的要死仆裸。和智能手机一样铆紊干,电驱动和自动驾驶注定了是未来昂,不可逆的未来撬码骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   2016年8月30日辉,在北京新浪总部穗,北汽新能源充电部门副总监陈保江碴户、北京华商三优总工程师丁晓伟妒、电庄总裁兼CEO先越嫉硕搔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帘骑来、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动偶先肥。    作为新能源汽车销售终端环节倘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线风舷畅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车健,更是充满了诸多困境挂蠢,不为外界所熟知搽。    那么烁,作为中国最大新能源汽车市诚阆缟ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况剃蓉,北京模式发展的瓶颈是什么个吭霓夹?有何值得借鉴的地方蓝排?又该如何去避免失误和纠正安节虽?政府途瞪、车企擂眉伯、消费者在这一产业链终端中鲍奋刑,分别又该担任何种角色吹居沁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煤危:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暮烈伴:魏总胯,刚才你从用户的角度痰先,同时您也是媒体人的角度舅苛俩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凯朽,您发现了这些问题之后匹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率且书?    魏士钦戚:其实我们一直在琢磨这件事控猩托,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说潮,这两点是能够解决掉的吩谱。首先第一个胶凭,支付坝勉。就像刚才先总说的父蓖,有个银联一样的东西粪溶舍,接下来有个第三方隆谴,或者接下来大家都使用微信支付本截,不管是充电桩也好股,app也好炔稀,还是当时的扫码也好距毯多,还是微信也好哼卯华,支付宝也好硅坦锨,能通过手机支付炮酣坛,基本上都能解决掉僵蕾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冉钉啊,我们把支付给它想办法统一了钳说犬。不一定统一到一个里边去搓,大概两三个丢爽说,大家都在用擞,这就没问题维。    第二旧守,这就相对更难一些了羔,应该是有一些第三方平台真正站出来扔哼,能够收集所有的真正的准确的信息年,其实当时我们自己在做app的时候第盲婆,就是在做摸点的时候摩刹处,我当时就矛盾季返毛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点似,后来琢磨来琢磨去稿骂,通过很多用户的反谰短奂辍,我定义出要摸一个最准的点式,不要最全的盆。准是什么概念急挽坍?第一桓,我找得到蕾散吠,第二瞎缉,我到那去一定能用得上剂戏卯。如果我找到它了投,也到那去了酶,但根本没法用掂,那就没有用了涪。所以如果站在媒体角度硕容期,我希望不见得是谁思,也许是个媒体系,也许是另外一个平台扳繁急,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胶,但是它也不一定是最全的扛使镣,但是它是这些所有的里面最准的挪卯副,每一个用户都能找到桩蹄,而且有百分之百的体验把电充上穗镣详。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堆劲核,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站前卑混,是咱们国电的站匙,是快充艰。我们编辑去那边准备充电的时候驮庞铜,有六个跑快车的兄弟深上,霸占着那个点郊,就是不让你过去馈,这个充完那个充敛瓢,还剩一个车的时候合椭垂,就赶紧打电话给另外一个兄弟簿间咯,赶紧过来充电兽。我们不等了到贤娃。但是他们不知道坤钵,在那个点不到三公里的地方侮,快到积水潭小西天那个地方既理及,还有一个充电站肪乐,好像是三个充电桩还是两个谷惧泊,一个车都没有钩,而且车位都是空的肆逼懈。他们不知道那里相。而且那个点宦揽导,我们当时找的时候用了三个app碴翠纯,只有一个app上标出那个点乃痕,另外两个app是没标那个点涤险。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叙醛蕉,所以准确性其实很重要爸巩暴。所以如果能解决这两点片伎,我觉得咱们的空置念凰孺、闲置的问题一定能解决患赴缓,肯定没问题的鲁惰。这是我的观点皑辆。    黄山墩境逛:关于公共充电这个领域晤噶,我不知道魏总在充电过程中镰撩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慷?    魏士钦扣魂:出现过络,很多效仁念。    黄山藉:这个问题其实很有意思的问题秃痴叙,充电桩的标准是国家有统一的标准奸竣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脸颁概。    魏士钦煌统:是这样赦戳,最典型的例子就是腾势顺涎逞,腾势在很多国电充不了惜绥,但是在小E充电或者普天是能充上从奈旁。    黄山蠕黔:我们可以把时间放长一点来看梅,在2004柬刷、2005电动汽车兴起的时候辑豪纠,很多人都不知道电动车是什么寂恋,充电桩是什么镁惹。随着这几年的发展粹掂蕊,物业慢慢都配合了轻,所以从成熟度也好兢、物业配合度也好境侍屑,应该是越来越高的袭。国家层面出台杰,新建小区予以配合楷插,包括老旧小区的改造梅,都会多方面来共同解决这个问题碘慕。其实关于今天的这个话题标副肪,我不知道台下还有什么问题要提问的捶彼瓢。没有的话漆次,我们可以做一个最后的总结搽。    我接着丁总说的北京模式的问题拨,我们今天说的是关于北京模式阶,丁总说了一个北京是纯电的市承「呵住,跟其他地方都不一样刚皇稗,上海是极端的荚,上海是混动市嘲惚胀场,北京是纯电市场赐彤。我理解还有另外一个模式椭斯场,就是北京的充电运营商是最多的女喝狄,发展是最快的豌仙,一开始是国家电网编响怯、普天在推室毕蜗,后来群雄逐鹿缓啊,特来电攻、星星等等各种运营商都进来了单芹七,包括先总这样的都进来了悄讣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商柯溃忙。    魏士钦谱溯衫:现在已经不止了咕烹竟。我们有一个数据体,说是47个运营商港捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港线尖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谰瞄,我讲点个人思考和认识硼瓶段。    先谈思考琴阔端。第一湘,供给侧结构性改革内涵非常丰富固剑防,大家可能更多关注产品的结构性改革纳,其实我认为朝搬,源头是制度的供给和政策的供给霸,再是要素的供给聪亨梯,三是产品的供给抗魔监。    再把这个逻辑关系缕一缕沪龚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耙,而制度眠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给石驳习。所以现行体制下合孪隧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缉?这是我思考的第一个问题薯筹。    第二个问题河,是我做企业这么多年的实践和感悟逛甭,企业到最后比拼什么歪?其实就是资源的配置效率培革息。汽车行业也如此没砰。你拥有多少资源固然重要遂慕,比如研发队伍虐蕊,既有一两万人的骆,也有六七千人的匪,还有两三千人的损鼎,资源差异很大钝闹,但实践证明人多不一定成果就多率岛妊,关键是资源的配置效率矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碍胺,取决于一个企业的决策效率和执行效率垮。而企业的决策效率和执行效率卯仁郸,又取决于它的机制和治理结构妮纱摄。    反过来蒜磺摊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淀稳钩。也就是说塘鼻滑,产权结构会影响到治理结构和机制翻戌攀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响佬,进而影响企业的资源配置效率拳颧。    从逻辑关系上讲妙类,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革石悉穆。    第三个问题纫盖队,产权结构是前提钵,是源头性问题但,多年实践帽,有以下一些体会盛疚宽。    关于股权讽铣。股东应该优质化颈,股比应该合理化宝笔。近期也好函投,远期也好氛施田,你不能把那些对企业治理捐伯、技术潘、管理蛋裸椒,以及市场拓展没有任何贡献昏渤未,反过来可能还会添麻烦者窝舍酚,当股东徒女。这样的股东不能要侈从荤。    股比结构这块位确,不同行业辖森割,不同企业洁献故,它的结构模式必须符合市场规则蛔。若是竞争性行业慰暑羌,不管是央企瓣绍,还是地方国有控股企业娜抄,做第一大股东绝对控股哄,很难实现建立混合所有制的初衷式。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”琼,竞争性行业混合所有制要深混巳屑村,不能简单地浅混下。什么概念抢?国有可以是第一大股东戌,但不宜绝对控股容汕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刨促。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镁坟、国内竞争国际化这么一个概念克睬。既然是全球化成,如果你这个竞争主体煎,你的治理结构抨,你的产权结构斡覆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话内,你如何参与竞争硼?道理非常浅显明白绅醇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秤抱。    江汽集团公司制定十一五规划前林另答,我们就有一个想法袒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衔惧吾。围绕这个思路耍甲饶,于是就有一个叫三步走的战略规划沙事沦。    第一步嫩殊翻,把国有企业员工身份置换掉查尾,从根本上说首逝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处划,对职工也有好处寺,是多方共赢的一件事情帽剁。我们知道贿,国有企业这条船不管怎样武级茨,开得好捶杏柑,开得不好乳榷摔,哪怕再破再旧皑虹焊,只要不沉下去嘛,国企员工都会抓住船板爬画,不愿意下船谁驹。    如何把员工这些观念转变过来露投剿?只有让他们从企业人转变为社会人违樊败。因此零,第一步是2006年菱椽,江汽集团公司所有员工进行身份置换诲劫憾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会化,作为每个子公司的投资主体巧,共同组成投资公司其。    这样椽面巾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东充幻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肠持。    第二步独涟困,我退休后蒋需病,引进中国建设投资集团有限公司屡理。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓤。初步实现产权多元化俊末。    第三步腿鼓筐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侈,包括安凯客车的控股股权宏,整体运作上市是摄。去年1月获得证监会批准溶很,上市公司已挂牌副懈。    通过这三步走——置换身份彼屋篮,初步股权多元化谷绩,整体上市吠芒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的够味,对留人起到了较好作用饲赤勾。在工业化抱、信息化闪劫、网络化尤其是移动互联网时代阿精讹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代焕毯讥,股东或雇主和雇员之间的搏弈半,更多体现在决策权和分红权领域破天。    为什么IT产业避孟荡,特别是互联网企业发展如此迅速敝线燎?正因为它有这样的产权结构吮低桑,这样的体制机制酮漠挽。做得好的互联网企业瓣,股权都比较分散蛔女,管理骨干和技术骨干都有一定股份围趁备,可能这是大趋势锤。    互联网行业资源的竞争和协同史爬,最终体现在人力资本价值上签,他们要参与公司的决策和分红逗圈督。这个问题如果不突破亢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渡理唤。   存量是稳定剂太桶铣,增量是兴奋剂    那么甲,内部机制如何变革急汞?    1990年我接任江淮汽车厂长镭娘敝,当时非常困难诽纷,留不住人堕沟娄。有些人选择离开迪,人往高处走吗雄,完全可以理解搬娟。留下来守摊子的这些人不容易峰挡刷,到我2012年3月退休仿力阀,这22年时间里贩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段歇。    第一阶段是2000年以前边公。可用两句话概括牧睹,第一句叫做存量相对稳定稻,增量拉开差距淖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吨谜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来示腿,可能就有问题挠。因效益提高而增加工资常,贡献大的就多增佰,贡献少的就少增镜槽铝。即便没有贡献官,原有的存量工资也不会减少肩起殿,即存量是稳定剂既窃,增量是兴奋剂串。    第二句是有计划按比例增长工资潦。也就是说迹烫,企业效益再好算济阑,效益翻番工资绝不能翻番填氮。效益不是很好绦膛沽,工资也要涨酮睹。为什么暖?因为国家年改革开放30多年旧碉抱,经济20多年高速发展抒先屠,物价一直在上涨寒,生活成本在提高栋瓷,降工资就是降生活水平饲。所以我们有计划按比例增长工资思,以建立工资蓄水池改息,以丰补欠涧雄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茹。    第二阶段是2000年后蔬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苯毛。    第一部分是其胁,区域领先的现金收入订。和北上广深不好比剔,但在安徽及其他城市的同行业者中父颊甫,我们的薪资收入是高的颅韧,员工及其消费能力比其他企业稍高伍。但现金不可过度发放肠角,这是心理学废。人就这样识,口袋里现钞多了后胆室霜, 像一线工人肋,包括技师在内侈,他腰包丰实了损糙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菠韩。    第二部分是大福利焕墨涕。我在任期间辣堆,江汽集团公司解决万余套集资建房剿本世,还有大学生公寓闯脱坊、廉租房等;自营的物业管理做得非吵泄埽好渺,很便宜盾孺,还有免费午餐默七,包括洗衣房等模。有大福利快,有小福利华粹酮,五险一金都取上限提户社。    第三部分有限的股权激励羚连。    区域性领先的现金收入潘肠姥、大福利沥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氨,这使江淮汽车员工享受收入不低碾端膊、生活成本不高的待遇僵。也使人才无序流动降到最低峦瓦拐。我在任22年鲁兴,江淮的人才盲瓢,不管是管理人才还是技术人才舍,几乎没有怎么流失帕祷惨。    外人都觉得很奇怪悸巳。当时有个汽车企业派人力资源副部长酪,在江淮附近找了家酒店跨坟俗,一住就是一个月嚷,每天晚上打电话找人毛,但没有人为之所动孤。    究其原因辑,当然也不仅仅是待遇和福利苍挞衫,重要的是文化留人蜕,怎么能留住人心掂,这是其一拷。    其二体,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涡,使员工的成长速度可能更快督辰。    其三射廷惶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筛口开。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捶韦挺,但我们有三条路径汤握樊。    一是管理人员成长路径烘盒酚:管理员茬、助理管理师徘书蓝、管理师急、二级副经理挤欣贿、二级经理湘、一级经理摆。    二是技术人员成长路径交:技术员玛汲癸、助理技术师缎、技术师;设计师脓湍、主任设计师蛇陇焚、设计总监合店阮、技术中心副主任吃、主任等唐此操。    三是技术工人路径绿壬祟:高级技工兽、助理技师菊韧刨、技师疼糯、高级技师螺。高级技师的薪酬苦羚萌,甚至比二级副经理拿得还多焕写。    这三条员工成长路径嗓恳变,每个岗位都有岗位说明书攫谩。你要申报这个岗位虫,必须经历什么培训齐受,需要什么绩效脐,才有资格申报唯扩。上什么岗位有明确的薪资标准瓢,“升官同时发财”虚庇,用人用工尽可能做到公开公正透明僻奶喂。员工们也看得很清楚瓮景勿,只要好好干沛滴盖,就能够成长背奔草。    总之显,在中央政府大政方针指引下必,切实谭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法何,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尉。    尤其是产权结构改革虏唬,不要消极等待主管部门来安排朴墒,等是等不到的仁。也不要对现有体制达、机制太多无意义的抱怨传递,只要动机纯正惮匆,对国家对企业对员工有利链舒滦,就值得一试勃,这是我在江淮汽车多年的指导思想鄙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翻烯痉,但一定是基于稳定性嘿、权变性诧、柔韧性基础上的变革饱哭贬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痢详齿。同时切记不管做什么事情庆,一定要取得合法合规的文件依据夹熔扳。    在沟通管理和内部运作方面铣,如何适应政策环境匣丢,是对企业负责人的管理智慧的考验堪静纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉芜毫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团帽渡惶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办未涛。   当下陕朵兄,在互联网经济蓬勃发展虫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泵丹抖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慌拱居、汉腾汹尾份、乐视案瞎波、蔚来谱爽、Nevs挤场壬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匣亭膏。但这些新思维擂吾、新模式遇到来自行业僚煽、公众和政府有关部门的不理解和质疑饭随檀。为此寰球汽车邀请行业专家句、新势力企业领导翰陷猎、主流媒体高层踩痢了,就大家共同关心的行业趋势匠览、创新模式竭、市场预判等话题展开热烈讨论氯。   程远篓退虎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁椭紊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脊插淋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逛剂呜,也是一个全新的问题坏堤,所以我觉得应该是个很有意思的事葛牧。今天让我首先来作一个发言仑庭,我觉得是抛砖引玉驼赣,我想把石头抛出来蝎扰,引出大家精彩的观点夏蜕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倦埂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惨璃,他们该不该进入汽车行业会讳。大家知道卸恋,这几个企业全是新人汾返拜,以前都没有做过癸太患,在社会上是有一个反响舍,有一种争议兔,说现在已经非常挤了笨,我们已经达到了2500万辆的规模哄,100万辆的企业已经有六七个了题,还缺你们丹谈帮?你们现在还有机会攻?我想说这是一个很重大的问题芦簿焊,我想这个问题为什么说是战略问题僻,中国汽车业一开始就有这个问题稀屡。   我的印象中攘,我觉得中国汽车业有很多政策木,也有很多重大的事情煌焕订,但是我现在回忆起来绿蹬锭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缺穆,一个就是开放引进苫,也就是合资航腑,也就是所谓的市场换技术吹怯。另一个拣锈,我们做了一件很大的事情柔啼,叫反对散乱差贬滩奥。这么几十年来画杆丁,在我们的汽车管理部门讥马,我们就不说谁了裁侠谩,大家都很熟担,都是朋友柏,现在都七八十岁的人苫撑。我进入这个行业30多岁希,已经过去30年了边讹,这些人现在已经退了擅腥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情单竞倪,一个是合资引进愧,一个是反对散乱差餐际驳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锤瓶,即刚才说的市场换技术尖呐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车极,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搁痴,只许有资质的企业做脓模。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裤秃,就叫中国汽车工业总公司叮潜肠。后来如古谦,提出了南北划界境,想要一汽在长江以北挥,二汽在长江以南儡锨,形成一个竞争局面瓤淳椒。这个想法没有实现荒撑,当然再早我们搞过六大公司然,但是总体来讲玫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翘。   我在八九十年代写过一篇报道尺,我就说中国汽车为何怕竞争授歧?其实现在想亲,我们争论来争论去就是一条禾取,国有竞争吻顽嗜,我们认为企业太多了付嫌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汉讥冯。   那时候从国家宏观的角度拜痕,陈云同志提出了一个经济学观点列桨,叫做鸟儿在笼子里飞暑,年轻同志可能没有听过馈汰猾。虽然给你放飞划磐,但是你不能乱飞巍,得在笼子里飞矗柔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裸梅,所以我们提出“三大三小”梧,规定的企业能造车粕兴琼,其他人都不能造车棚,认为进来的就是捣乱没。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章年粟,后来被总编辑改为无心插柳盖秒肥。我们一心一意想扶持的企业搞上去丘吵,但是我们不想扶持的企业又在出现杯鹃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面似。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绒,为什么呢商?当然是我们的基础比较差毒遁,一无资金啃唱讽,二无技术茄另涧,三无人才淑嘶婆,白手起家卡。这时候我们引进外资市报,有了资金多媳、有了技术恰喝、有了人才悸阿兜,奠定了我们汽车的发展基础奔。但是只走这条路等于缺一条腿碉樊倒,只有引进外资门节,没有自己的发展溅林。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朔,反对本土企业咕娩橇,所谓自主企业溶燃判,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炮缄,奇瑞炔俊、吉利癌挺徐、长城赊、比亚迪汲淋夯,没有一家是合法造车的企业烷令荆,方式大家都知道僳,买一个不生产但还有资质的企业拾急缺,就是所谓户口本娄,然后就开始造车韩钨贺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庭郊侯,该死的企业死不了莱盟炽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绷虫木,这是一个很奇怪的现象藕,在其他任何国家都没有这个事情眷亩蜕,只有在我们国家凯荒窝,这变成了一种无形资产胳。   所以把,后来工信部成立前夕哥签艘,在发改委发布了一个通报荣,宣布哪些企业要死贯,其实是一个作秀汤嵌。因为这些企业本身已经不存在了蠕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饺工巴,就不会有这种奇异的怪现象猜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘿,我们把汽车产业的市场化沤凳、自由竞争的方式忽略了恢舒,我们把它当做航天航空管理雷搓锰。所谓集中力量办大事巢灭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吉钾阑,像航天航空只发射一颗卫星首策驶,只造几架航天飞机菲叫,但是汽车绝对不能这样撑钦钙,如果我们中国只有一个汽车企业判拎,我们今天无法想象能够达到2500万辆呈斧溅,我们可能还在200万辆以下徘徊编焦。   我们想想我们当时的规模礁填兼,讲起话来猾,我们一点底气都没有纱,全中国所有汽车企业的力量泛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娩,所以我们那时候是没有底气的拱。那时候蔡总经常讲两暑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂同,我们国内的某家工厂聊疮,搞了多少年辖丘年?投资130亿干了那么多年没有干上去十兽旅,现在回头干干钠精许,别的合资企业在武汉干140万辆车遂,听都没听说过他就干成了薪腐葱。   当时我们确实是一穷二白凶,那种情况下我们引进外资氦弛窃,但是不让国内自己的汽车做惦涛借,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柬漂限,变成了外资企业枪、跨国公司一股独大呕淬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌局懒铰。   中国其实为什么发展到现在这个状况祁纲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磷皮,在座的年轻人没有听说过纫慷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撮乳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贪穗岔。为什么有审批制嗽?审批制就是为了反对散乱差亭,所以你不能随便上企业文窃。   我们把进入产业的大门关得很邪文芙佟,一方面对产业造成了很大损失潘修,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会般便。大家知道翟甩撵,那时候汽车卖多少钱回茹笑?桑塔纳要卖了20几万蚂凭浓,当时说两万块钱瞎,八字还没有一撇耗冷童,订购两万多辆输巫,在桑塔纳卖20万的时候很俊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宦。那时候的技术标准诉篓、排放标准都很低犊潘凭,我们会很快发展起来爆庙牢,但是我们失掉了这个机会卵。这是产业上的一大失误淘釜,就是反对散乱差淳,阻碍了中国自主品牌的发展横侮趴。   我觉得中国汽车进入2002年培,入世以后就发生了很大的变化秸奋,这个变化就是放宽了计来,应该感谢国家经贸委前司长加匿桅,后来发改委的副主任欧新黔午梧恼,他在这件事上力排阻力淌贡普,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陷凸惜,有二三十个企业进来蒂美派。在这时候乒,包括奇瑞毁、吉利丢糜卑、长城安,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面投,所以这是我们企业发展一个好的契机赣睫,这个契机来自于好的竞争亮。   现在大家没有再说反对散乱差才,但是这个毒瘤并没有肃清落孔鳞,现在要有一个新的品牌出来坏壁,我们第一个想法就是它该不该出来开饱,又来添乱掇卸朵。所以在这种情况下卞魄,汉腾出来以后牧目井,我当时也没有太明确的认识巾,在网上一片谴责声的时候圭擎,我就意识到了这个问题躬滥佩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戎奸蹋,大的打败小的晤诡牧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绦吨撵,快鱼吃慢鱼唇。汉腾给我一个启发档里句,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逞,今后还会存在侨财。   现在一汽溶氏抡、二汽非常困难洗霞毖,包袱非常沉重逞交,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才霸,但是最近连一辆好的车都出不来檄。现在真正有活力的企业是谁呢撑?是长城顶粉、比亚迪晤、奇瑞脆棵兄、吉利粕魄遍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用草氏棘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鹊,让大家不要惧怕竞争钡坊陪,竞争只有好处猫层。我们老是说过度竞争灌,实际上没有过度竞争坤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的未录,经济规律本身有一个调节作用币,一旦过度竞争它会自动退出氦。   我们的出租车管理很失败峰耗冀,就是我们怕过度竞争窜寐,我们把北京市的出租车限制在7万辆唾疮,因此打车难其、打车贵萎酞,群众怨声载道谓。凡是放开竞争罐汲旁,像家电产业大家都知道翘拳,为什么发展得比较良性呢翱捎?就是因为放开竞争卢,是不是先来后到呢似绰?我们现在想想80年代钱怪,61家电视机厂樊厂康,现在上哪去找桅?大家熟悉的品牌斯攘夯,北京牌褥、昆仑牌定,我前天在飞机上看到长虹履光透,长虹居然还在想晃纳,出乎我的意料卷送喷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伦芒,现在新出的电视机厂两,TCL过去有吗席胎?就是长江后浪推前浪零,我们永远不应该对后进者说不衫结谭,我们一定要这个变成一个共识扣剿,任何时候都可以有人进来囱。就像他们说的厦慰,任何一个行业都会机会敝。今天在座的各位都是新进来的断隙,我觉得你们的机会大大的有溺娄。   我的砖头就先抛这些械翟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编力冻:沈达炜 版权作品息绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权双,严禁转载汉淬硷,违者将被追究法律责任价合疙。 获取授权" "  徐和谊说讲匙构,当我急的时候项腺,老唐一乐冻,哥儿俩(的配合)还行辟。双方都是坦诚的心态涧,就没什么谈不成的事情险帝暮。    唐仕凯则认为纷闯跺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作架波,基于双方的相互尊重衬咎蔚。合作中爱,尽管文化不同峡、目标不同耗,都能坦诚地交流铣史,达成一致盖堕,满足消费者需求桔吵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事师、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚通电非,在全新一代奔驰E级轿车上市之前房烙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事激宽特、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逻蕉赊,接受了中国经济网等几家媒体的采访断。在奔驰E级轿车之外艇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吠晦裳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阀稼,徐和谊说楔煎,关键在于双方的真诚与坦诚闹,这与我们的性格有关如匹。我的性格是直率靶,而唐仕凯先生则是含蓄理、温和清北颂,哥儿俩(的配合)还行麻化。双方都是坦诚的心态列络卷,就没什么谈不成的事情了劲烽。    徐和谊谈到酸,合作中飘,彼此考虑对方的文化坑挛、体制赊截,对对方的决策机构都很了解戮棺火,也想知道对方的想法牧,并多从他那套(系统)思考芜:靠不靠谱络痛抽,可不可能怪。不能瞎白话场,不能伤和气耍掇,所以就越合作越顺利碱鸵。    徐和谊认为桶硕,随着后续工厂和产品的导入川,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期线讥。    他还打趣说盛沤粟,唐仕凯先生文雅暖磷,当我急的时候店衅,老唐一乐堡臼肌,我们的搭配非乘啵合适然填钾。    唐仕凯则认为媒崎欠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贩壁,基于双方的相互尊重领。他说甲湿阀,我们与北汽之间有更多的共识奸铅屡。过去几年的合作罚褪,大家互相信任毯叮问、持久殊杀、坚实腊详。我们有德国人的执着肪晾、坚持都,在双方合作中膝,尽管文化不同却膘、目标不同偶,都能坦诚地交流操摧,达成一致底,满足消费者需求踢舌,也能让优秀人才有合适的岗位牌。可以说定丧,北汽与戴姆勒建立了最好的怠、双方互信的关系深闷。    另外柒迷,唐仕凯指出擂拐,中国业务的发展欢祟,离不开经销商伙伴的精诚合作泞妓,他们积极履行对消费者的承诺勒憋朔、关爱词,也与我们建立起非常良好的厂商关系绕肠。    他强调誓,我们与北汽的合作联,增进了双方的关系贩。 全新长轴距E级车上市现陈А,领导合影(右二为徐和谊墒普摊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手旗托拇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说届毙,目前赌坞畅,我们的合作是最好的较碌。认真总结以往的经验碉、教训坍写角,特别是过去的错误哄屏杆,接受媒体的帮助括秃、批评炽栏,因为大家对我们有更好的期许答。目前活咖,我们仍没有达到自己的目标乒,在中国市场还是第三名杏阂。但是螺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闭。因此妊店瞪,我们还需要精诚合作食赐胆,力争打造一流的企业;精益求精甲寥琉,建立一支一流的团队谦。毕竟玛糕却,我们的公司和事业都很年轻膊,在发展当中最重要的还是关乎人醚号。因此授衰居,我们不能只顾眼前溅窗,应当放眼未来人,希望取得更好的位置奖椿酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲梗涤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敞:    各位领导蒋扩、各位汽车界同仁态砂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计廷。今年论坛的主题聚焦安全痊,我觉得非常有必要未思目,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题艇毙,已引起全行业和全社会的关注福态侍。    今年以来查邓,在国家和地方补贴政策的助推下慌昆姓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赌帝舞,1-6月事,新能源汽车实现销量17万辆窃,同比增长126.9%体澈防。其中纯电动实现销量12.6万辆蹄逼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆椭岭,预计到8月底蓖竭,全年6万个新能源指标就将用尽模。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆池协,同比增长170%工,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涟剔。    但随着新能源汽车销量猛增盛,其安全问题也逐步凸显窝孺。仅今年上半年滩翘掠,与新能源车相关起火事件就有11起巨,事故原因涉及到电池虱锻骆、材料热扒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耙。不但给事故车主造成了严重的生命椿喜未、财产损失掳搂虱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碑蕾告,极其不利于新能源汽车的推广奉拔闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律风城,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折魂稀岸,新技术新模式尤其如此昏苫哦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抬检、火车一度跑不过马车危穗淋、人工智能行业也几起几落句饲炮,每次都面临着必须攻坚的难题忙惦徒,并随着问题的解决才获得新的认可铣楷。新能源汽车行业也是一样姜闷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域同克,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泻不建,在蓄积了一定的市场规模之后侵静,开始到达一个新的平台期霓迸雄,开始面临这样那样的问题怒锈鳞。而我们认为鹅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侈撑。    首先顶床灸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足头骂。    今天我们面临的新能源安全问题题偶,一部分是技术问题嚎瓜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捣歌固。但更多的是行业规范问题逃,由于新能源汽车市场发展太快诫,行业法规建设相对滞后彩善伦,安全法规不够健全沧畔辰,相关标准缺失肉,再加上消费者安全意识不足断教,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等萍,共同导致了一些安全问题的出现屁却。作为一个新兴行业刚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胺吼狙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鼎恫,这是新能源事故频发的原因驰扛填,也是新能源发展到当前阶段褂,我们必须着手解决的问题款。    其次憨,安全问题是消费者关注的基础痛点乾寺,必须全力以赴加以解决喝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梆势,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伪。我们经常说盖抗偏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沤,但是没有了安全这一基炊看啤,里程的远近本身也就没有了意义捣胆岭。新能源推广几年来陛茫,市场上对安全的质疑之声始终不断鹃,说明广大消费者除了里程焦虑伯摆孝,还普遍存在着安全焦虑闷煎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辅酸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咸居喘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颊。着一把火就可能会毁了一个行业瞥,在网络时代这种心理传导完全可能发生们。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疵龄栓,必须将安全问题作为头等大事来抓色,否则就会被消费者所抛弃闭疥臼。    最后恼权,安全问题是新能源迈向未来的必经之路擦,也是发展的动力源鞭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颇寥市,但唯有能够提供安全可靠生活的产品癌,才能得以持久生存残。千百年来硷违丧,人们围绕着使产品更加安全可靠禄,不断做出创新尚。及至今日捅,我们投入无人驾驶汽车试亭匹、智能网联汽车的研究拟舞萎,很大一部分原因砰矗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障避捞。新能源汽车作为面向未来的产品臀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鳞箍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力讽觅碗。    由此可见骸浪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沤,粗看起来林林总总幻溯,不一而足;但是究其本质沥,核心还在安全髓那。破除了安全问题稻表,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凶娇丧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高父,而围绕安全问题不断攻坚克难话蚀,新能源产品和发展模式将不断创新变额,不断创造社会价值弹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者魏孺,我们从一开始怀讣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绅舵,从战略高度提升安全性骨,居安思危杀碎畅,未雨绸缪违腾,从研发亲、生产到售后服务墨亮,都布下层层防线绿,确保产品万无一失鞭。    一是在产品开发上加强安全功能设计醋遂防,从源头上提升安全性槐堑蔚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棱聪靠。从产品的开发设计阶段羚烁,我们就从整车控制贪吹、动力电池施、高压安全等方面以高标准进行设计夏跨盲。在整车安全方面靠肛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胶秀卑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计多。在动力系统方面蓖必刷,我们从材料嚏膏漓、电芯送暇辅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计善,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啼诽,降低电池短路和起火的风险侧捆廷。在高压系统安全方面四癌,我们从防水妇味、防火陌阔邓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计面凉,高标准强化安全功能皖层。除此之外岸倍得,我们还充分利用智能网联技术贩圈,对新能源车运行进行实时后台数据监控查,建立事故应急响应保证机制库,为新能源安全使用保驾护航端案堑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挂乐怕,以高质量产品确保安全抗份辑。在新能源汽车快速发展的同时鸡,北汽集团不忘发展新能源的初心父点狸,严把质量安全关孔摄。北汽新能源生产的每一款产品侥卿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虫井,还要对电池氏、电控系统进行严苛的测试与验证虫簇。目前澄记膝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系笆恐,其中电芯安全可靠性测试标准42项矢鹤,电池系统安全可靠性测试标准50项蓄梦,BMS策略安全可靠性测试标准33项公劫,这些测试包括长时火烧测试洁痞慑、电池剖切测试茸泵、极限跌落测试和电池浸水测试等祷。同时肆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位献梢捻。上半年宝,北汽新能源接到订单2.6万单女,但在资源不足的情况下世,我们严抓质量关南汹姐,绝不为销量而粗制滥造染俱,最终完成15052辆的销售任务履虑,订单满足率仅58%卡囊合,但却实现了上0事故率的优良成绩搔毫辈。    三是加强售后服务与培训课,让新能源车用户买得放心场,用得安心弘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障餐诲蝎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统净豌跨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抹然,包含车辆保养禽、车辆维修偷商、紧急救援瞎僳、充电设备霖祁填、增值服务愧盒、客户关怀等多项内容裸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缉耗齿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查筷遁柔、维修炭钳,并对服务完成情况进行跟踪监控圣厘,形成服务闭环速魄,确狈媚荩客户满意壤。同时荒骗驼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狠,对车主进行说明和操作演示杀细诲,并规范安全培训流程劫惨,提升新能源车主的安全意识溪犊。在此基础上淬,我们还创新营销服务模式纺劣时,今年8月12日嘎持性,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丹冉喜,不仅具有推广新能源车的效果筛甜愁,同时可以让车主及时更换巢、检修旧车上的老化电池携社沥,通过我们的新模式给市场提供更多安全虽扫、环保竣杭、高质量的车型丁,给消费者更安心的消费体验丸。    各位领导盟琳荣、各位同仁傲:新能源汽车作为一个新兴产业鹤景共,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段触,出现一些安全问题镁,这在快速推进过程中也是难免的据卤,是我们必然要面对的问题勒嗽伟。因此新能源安全问题怂,绝非某一家企业能够单独解决蹿疽,它需要我们整个行业的协同并进赤搭蔚。    有鉴于此屑恢冻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怂沃,不能因噎废食蹬屑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汀,牢记我们新能源事业的战略使命册叼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缚竟俩,以持之以恒的韧性烂,推动政府线、科研机构修薪、行业协会箩、企业乃至全社会开放合作藩盾通,不断建立安全标准恨澜末、不断规范行业行为薯僧备、不断推动技术进步堵抽、不断优化消费者使用习惯巾嚼,不断实现新能源汽车行业成长成熟挖、发展壮大琉,实现整个行业的可持续发展彤环。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从超憾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诲榷,各位领导秃翔囊、各位专家肝蔽怀,业界的朋友们香:    大家好!今天扛臼,众多长期关心泞、支持中国电动汽车产业发展的领导幢、专家和朋友们齐聚郑州坡,共商大计齐。作为本次论坛的协办方孤泰酵,请允许我代表宇通公司菱暑表,向到会的领导号、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咎狭句,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敌黔煎。    近年来阜竞窜,国家出台多项重大政策恕,从顶层设计推、推广应用烽协扯、税费减免帮卷次、购置补贴沛、生产准入翱腑砍、基础设施等多个方面嗜郝,保障新能源汽车产业健康快速发展虾贿。客车作为电动汽车发展战略的切入点弛浮且,是电动汽车普及推广的重点领域函。至2015年底丝姐巨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆圣当兽,占同期所有客车推广量的13%狄甲,为城市节能减排臂、绿色交通出行做出了重要贡献淳错腿。    财政部滥、工信部搪驶、科技部号、交通部饶、发改委等部委班埠,通过科技计划缕、产业技术创新工程等重点项目进行支持武攫巩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纫燃急。我国电动客车自主化技术水 平不断提升武:节油率亢、续驶里程等性能不断提升烽绍,动力电池能量密度钙、驱动电机效率等关键技术迅速进步歧绊掂。    具体来说顿钝桂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化女监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撅撤、节能与控制技术方面已实现了自主研发堆喷,大部分电动客车均采用国内自主控制器淘,整车性价比高离脯,满足市场需求极玻,节能效果得到消费者认可汾荡。    二是动力电池性价比显著提升碴李。动力电池克孝兄、关键材料国产化进程加速辑拧,安全性和工艺技术持续改进辩黑第。与2010年相比卯,动力电池能量密度提高将近一倍暇,成本大幅度降低桂闭街。    三是驱动电机技术水平进步明显淋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沸,在功率密度绍、系统集成度和材料利用率方面显著提升藐。    同时伟哦,我们也应认识到遂令淡,国内电动客车研发试验能力有待提升跋模江,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唤:整车可靠性千水巷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力让拘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撑耍,寿命炉、低温环境适应性挽隧凰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舜航。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向檀邦赐。    马凯副总理强调烫咕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吠。电动汽车由于安装了电池捅、电机项磐幌、高压线束等高压部件扑,给整车安全性带来了新的问题模钙破,而电动客车安装电池容量大铆惕泊、整车承载人数多派局,给整车安全设计提出了更高的要求彻倪码。    因此手翔逢,电动客车必须从防水稻赔帛、防火类烧孺、防触电褂屠、乘客逃生颁哆级、事故处理等方面综合考虑霖棉,从研发制造扇、运输存储胎墒、维修保养势陈顽、报废回收等全生命周期各个阶段着手灸,在电池安全习绿、控制安全喝、高压安全许、电磁兼容等方面进行技术攻关诉烘渭,全面提升安全技术水平任列逻。并对车辆跨啸还、零部件运行实时监控锨栖好,起到预警作用辛芭,保障大规模安全运营玫俯累。    宇通自1999年开始研发电动客车颈派饶,持续加大研发投入母,得到了国家部委岗、河南省政府和各位朋友的大力支持室淑尺。未来郎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瑰唉,围绕电动客车轻量化癌、智能化冠、网联化以及智能制造等发展方向铅牌,立足自主创新裳摔,掌握关键技术匙,提升安全水平久戒,促进电动汽车产业健康快速发展揽。    但同时酗,为了推动我国汽车产业的转型升级倍陶,实现2020年500万辆的目标碌,我们依然任重道远护惋。行业的健康发展静妥,离不开国家政策和社会各界的支持腹釜校,我们建议航:    继续支持产品品质提升和新技术研发病。在纯电动蔑虽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仍淘嚎,研究开展创新工程二期项目等书毒涛,助力国家下一阶段产业化目标的实现几。针对燃料电池客车费瓶,我国和国外先进水平相比还有较大差距匠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抢宛,尽快解决关键技术问题芳淑,推动产业化发展饶。    电动汽车正处在新产品推出的初期琼,技术飞速发展皇,面临很多未知领域的挑战澜闪,这些不确定也带来巨大的创新机会辉眯赊,是企业嗓皖讲、行业和国家的历史机遇仑缺磊,也是赋予我们的使命和责任栏哨,    我们将坚持创新拎扫椭,努力实现产业转型升级和健康持续发展扯。    最后腔山,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "陈清泰谱叔岁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”等,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帕泛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乏,回应社会的关切唤篮,引领行业的健康发展沮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惶谅呜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碎,广泛交流猎、献计献策瘸错。    首先是创新引领问题罐耙簧。    去年渐,国家多种政策的叠加效应充分体现袜绵殴,电动汽车呈现了爆发式的增长磨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%羚卡钮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善崇,并得到大多数试点城市的积极响应慰旁绩。更加可喜的是哎,电动技术逐渐被消费者所接受茅祁,潜在消费人群在增长坡抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兰垒,总体上坛睬,这还是一个政策驱动的市趁摹,它的不可持续性已经开始显现冷辱。从今年起慷嫉荒,国家补贴政策开始退坡闯誊沦。种种情况表明堑某词,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期厕德,相应地土儡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虽牡。购车补贴的退坡女厦驰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吗牡。也就是在购车看刺沧、补贴逐步递减的同时标,政府应在研发环节加大支持力度豌悸谐,集中资源支持在动力电池缮揽、核心零部件霉输、电控技术寂、轻量化桥查、智能化等方面突破技术瓶颈诉粕脚。    另外救箩会,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俱光。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尚梨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惠搔苫。相应地味,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凳鼎挡,大手笔投资于电动汽车擅。    这一切表明郎贡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叭。    由此看来玫桐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抒靛。    第一别,政府补贴政策进入退坡通道抛,电动汽车性价比提高的进程安假适,能不能跟上政策退坡的进程长皆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宛。    第二湾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力睬够,中国肯定是他们的一个主要市场目标退。能否改写我国燃油车发展的历史亥杆签,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立许伤奥,并建立起较强的国际竞争力捌顽,这是政府和企业必须认真考虑的问题搪祁诡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术睹逗痪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贰岁艰。    因此渺竭捻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导括,那是在强政策激励下的增长沙媳静,是不可持续的罗解。有些企业一门心思地追逐增长守拧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张枫坟,却放松或忽略了创新和研发跨兜胸。    应该承认捆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比面奖沁,性价比还是偏低的告吭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烧较案,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铂,理性地配置研发和产能扩建的投入揉熄型。    当前角,我国电动汽车正在向成长期转型强痉,这是一个重要的机会窗口虑。从全球看耙,电动汽车的技术路线还有选择的余地凹峡卫,核心技术尚待进一步突破郴成,关键零部件的壁垒尚未形成微截班,信息系统还在发展枪存袱,品牌效应还未发力竟腿,商业模式正呈现多样化宫讥。可以说客娩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喇鲁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亮,有较好的积累伦架缔。我们又有全球最大的汽车市场支撑葛察,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侮缚教、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件策围。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坊纤未,潜心打造核心竞争力口,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美八铣攘,另一方面可以与国际巨头同台竞争冷缅暖。    电动汽车和燃油车一样刹迟,竞争力的核心是聚集优秀人才嵌,拥有强大的研发能力姓堡烧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痪秤。对于汽车产业来说副磕,生产能力的扩张是相对容易的丘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的光腻。但是味泊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缓,因为那充其量只是一个泥足巨人授隙。    补贴政策的退坡都绣夏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兜,补贴导向将让位于市场导向徒马陇,让位于创新导向舒轿居。优胜劣汰作用将被强化共,在大浪淘沙中吭圈,真正能站住脚的另还,将是那些具有创新能力睬巨梳、掌握核心技术懂醇、具有品牌效应的企业酶卞。    关于安全保障的问题软锹扑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上薄解室,特别强调要重视电动汽车的安全问题钩捻。这也是全社会非常关注的一个问题青对辰,是这次会议讨论的一个重点靡。    为开好本次论坛吵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研昏我奴,并将在本次会议上发布调研的成果瘟。    汽车的100多年发展史说明潮诧,随着人们生活水平的提高白偷,出行机动化是一种必然的选择宝号疽。但是娃倡棺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扰,电动汽车处于起步阶段设,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外砍,还存在由于能源结构改变而带来的茎,诸如高压电路复棉、动力电池等新的安全问题入浇。    因此鞭罕,在电动汽车市场快速增长的时候公,安全应该引起特别的注意炭撅溶,无论是整车企业彭蚊屉,还是零部件企业姜菲,对于可能出现的安全问题腾诫,都要诸项排查匆系司、及时发现射平、找出对策萍遁缅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氛俱。即便是这样宛良,进入市场后的汽车仍可能出现问题鸡炒,这就需要继续跟踪陋冻眉,不断发现新问题屎贪撑,不断解决问题角门花,必要时要召回已经进入市场的车辆田害。    应当承认恼澄,电动汽车技术的成熟度还不足沤,市场考验还不充分取私,消费者的信任度还很脆弱菜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展下。从这个意义上说闻羌轨,我们必须把安全放在首位颈块剃。因为安全是一个否定性指标舱,世界上没有绝对的安全草毁,但追求安全是企业的天职福饶歉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粗锑嫉,要以更多的投入漠船孪,在设计谅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呻田。我们绝不容忍安全隐患恢童释,但也要宽容失败疥,因为这里存在着不确定性涛。    安全也是规范出来的抢,要高度重视标准谴套轮、法规和监管的作用顽盛,设计安全的标准和法规邻,有些是科学的研究和论证定下来的嘉炯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的牌。企业必须严格按标准和法规生产藩堵掠、管理和运营仑恍,监管部门则应该严格执法疲贾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颊梳,绝不能容忍劣币驱逐良币翠型谦。    今天熔蹲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恭逛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匙噬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俗悉,它还缺乏充分的应用考验巷枫环,需要未雨绸缪缓,防患于未然舍绢耐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽肚厕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杰侥,各位同行苇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》率囱,每个桌上都放了一本鄙篡喜,大家可以直接看轰溶。前面上半场我估计是大家最关注的税舍烦,有一些政府动向碾咀铰,他们做的干货糜喘麓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恰,我只讲讲技术脖睛但,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”路憨,有三个方面叹凤,有些技术方面的内容是有相关性的拒赫燃,政策本来是张永伟讲的恳抒,我在PPT里基本删掉了惮谭矩,大概带一点陈涸搐。    首先讲一下电动汽车安全的技术没签。电动汽车安全技术我们分三块姓搽顷,动力电池的安全伯卵、电动汽车整车安全看恳、充电基础设施的安全弧懒登。首先是动力电池的安全性逢羡,是最基础吩隋、最核心的裂为赏,包含了电安全孺工闹、热安全响、结构安全等等可芍措。    我要先从科学的角度说一下路。如图(ppt)佩,这是电动汽车动力电池的基本特性吻彩,中间可以看出我们锂电池安全的范围卸,一个是电压浇尽藏、一个是温度诫瑟,对电池安全来讲喘眷,这么一个很小的窗口里才能安全工作是搭腻,如果温度高了会发生一系列的反应了,就不正常了才。我们具体来定义一下这些温度栏,这是做一个严格科学的实验圈颇燎,锂离子电池的热失控布屋肠、温度变化钝峦、温度和电压变化的过程彼藉襄。有三个温度氯,T1叫热失控自生热起始温度绊旦,这个温度一般在90度朗呕,接近100度和苯实。第二个嘛,热失控的触发温度亨饥,就是说热失控要开始了蛇莽变。第三个琼,热失控的最高温度传轮,代表了释放能量踏浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茶,给出了一系列的各种类型的动力电池湿怯,比方说三元的NCA瞪帅、NCM芭、锰酸锂的姥俏煎,钴酸锂赂、磷酸铁锂侵,还有钛酸锂的混晶,从中间就看出蛋创很,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稠温。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兔腾,总体来看外,热失控最高温度比较低一点抡蒙陋,这是钛酸锂的劳肌。    太过于学术化一点痴泵卢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洗宛弊。热失控卢笔,我们先从热的角度蚕惋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后律华,我们的SEI膜就会分解嫁赦、负极电解液也会反应两,隔膜机制熔化烷珐灌,再到正极分解妻、电解质分解将略,最后就涂层崩溃五,大规模的内短路电解液燃烧狠线仆,就形成了热失控泞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度椽馁氮。    另外一个问题屡父府,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怀,像放鞭炮一样锌纹,一个单体发生热失控能量还是有限的操改,如果在整个模组系统中间扩展抛,这个能量就非常大了枚匪。我们说其实不在能量的大蟹健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谈,但是并不是一个危险的东西评戈,关键是没有瞬时释放剑哄涪,这是一个瞬时释放的问题济嚏。    诱因蒂,刚才说的是过热引起的腿忌,还有电的和机械的寸乱,电触发将,主要是过充膘蔑、过放等等蛾,尤其是过充褥,过充引起的热失控是味制兀害比较大的佩堕懊,这是它过充的一个过程和机理疆蜗殊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逼旁。还有机械滥用腺计,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鸥,这是在网上搜到的底盘的切割实验哩佰,专门看它怎么样堤请镀,机械诱因就会最终引起短路掠幻浦。    第二部分麓惧,整车的掳兼,现在我们找电池厂开安全会呐触,电池厂就说很多问题是整车引起的吞渐,不是电池的事喇。的确狼,很多问题不是电池本身造成的哼瘁,是外部原因忍究廖,整车悸,比方说碰撞会引起将,电气安全抵贯,还有功能安全蜡,重点是这几方面蚂懦。比方说碰撞酱,碰撞是最容易引起藩逻龚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拼岗茶。第二酸滤,各种原因的电气线路短路引起着火采,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帝莫,电机控制器傲、电机电子器件IGBP短路了啸绣,高压呻屏、拉弧醒霓、多处熔断帛挠衔,整个就全烧掉了赊绘边,这是控制器烧红了鹊。另外一个态,比方说前一段时间南京暴雨之后嗽穗伴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俺楷朴。功能安全匪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刺椒寸,电池管理系统死机绢叉鄙,但是充电机不知道捣锚,继续充镰虫,充过头了峭,导致了安全事故认歌,一般150%会大规模的内短路播啦,充过头150%衡,不管是什么电池太,包括钛酸锂电池呕胚桔,如果充过头也都会热失控的裂徐滩,虽然我们知道钛酸锂非常安全朵茬,但是过充之后过压也会引起安全事故胶。    第三却弟溜,充电基础设施的安全另。尤其要说一下充电设备的安全问题慈嫂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妥朔卷,它的防水先、防尘并噶、防腐蚀刊猾羡、漏电段邯、短路保护等等吮喊矾,各方面存在一系列问题惊饥鹃。我们开了基础设施安全的研讨会亲迹舶,大家提出了很多问题室飘炊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唯场,我不在这儿过多讲吴。比方说含捞,我们荣威550就是非线充电着火笛魔安,自己来安装这个免,比方说外部的“三防”券漆色,内部走线的零乱抠台,不按要求接地等等祁桥,这都是我们充电设备的问题且岛。比方说全生命周期状态的监测害、管理体系的缺失枷污,线路老化之后也引起很多问题说挪。尤其我们在研讨会中有专家提出贫扣解,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俄哗脚,因为那里头重现事故之后就会特别严重扳佬。    我不要都讲问题瓢痪珊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果江苏。    第一烧,说一下全球国际的进展散婆。我们要学习几个瀑伺,一是安全防护方面匈,比方说日产的电动轿车Leaf刚吨颈,现在接近23万辆吻寞湃,没有出现过重大事故篙感。它有一个安全防护的设计体系嫉罗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烹梗,而不是说不能做到安全阜廷胃。人家做什么叛椽?首先围,有很好的防护设计理念菱搐饰,它的防护嚷,首先防控事故发生阔起举,其次一旦失效适椽阀,可以失效不出事噶宫,再次夸,出了事世,把事故控制在一个可控的范围弹淮,控制在接受的程度跟燃油车一样肯羔。是这么三个阶段墓警歪,从电池设计车唯,到最后可达到的安全目标绰,是一个全方位的设计理念犯。    二是设计开发方面氨事,遵循了严格的V型开发模式竞隋沽,从电池包艰、拇块恰镐坏、单体溪、材料僵,从设计层怪、验证测试层朔赣尉,是非常详细的裴损,包括底层的电池材料苹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亩,我们国内的电池厂现在还很少用这些盆恒懈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凹,其实这些我们都很熟悉瓮缅,比方冲击吻嫩承、振动般讼啊、挤压醛、跌落玲,木睿块跌落疼米窃、单体跌落等等床搭,针刺筏购、极端的短路检、火烧金拴攀、热循环不鹊,有温度的高低温循环实验四荣,这个好像我们做的不是很多糖,气体分析等等涣撼,这都是全都做的幌,这是我们跟日产合作交流的乱薯睬,我觉得还是给大家分享一下炊,很有意义的垫堵嗅。    第二斤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说貌草豹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)遍,这都是公开的暑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利队,这是一些主要的专利阀摹标,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿显杜工,这就是一个完整的过程憾扇。由于成本比较高迁睹丘,其实没有在它的车型上全面的推开搜懊。    另外一个值得一提的挽,特斯拉的碰撞安全性咳固狗,从设计的角度稍徘贡,应该说借用了一些非常先进的方法侈宏锨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型部盟,发生事故之后茨路,非常严重的事故也都是安全的虾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拇门,当然因为它有别的安全性船权差,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碎抡淘。    第三副,这也是公开的资料梦适,三星的电池系统搓。重点看一下电芯层面金悍甘,这是90安时内部并联四个单体电池呻豪钎,一个卷绕式的方型电池峡书免,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赶,一个是过充保护酮揣投、一个是防爆阀匠瘫盆、一个是保险丝偏篱托。我只说其中的过充保护碾典,这个电芯的外壳是正极耸睫,有一个过充保护的阀彻,当内部气体压力增大之后吴,把外壳的正极跟负极直接相连陪擂仍,短路居诞岭,形成大电流倾寐,外部短路亢椭先,过电流之后保险丝把这个断开亥穗点,这个我们是值得学习的彪卡。也就是说在电芯层次进行材料星垮、电气忱、机械系统的系统设计还是很值得学习的俺实距,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窟曹,其实它把单体电池当成了一个小系统呛棺勘,我们可以对比一下耗,日产电池的牡块相当于三星大电池的电芯羌,就是日产是小南攴胺耍块茸,三星至少客车上是大电芯氮敦论。    未来趋势来看块,现在工信部300瓦时羚笔士、350瓦时都是这么高的素筹,这是国际趋势欣少颇,没有办法抱态每,大家都在这么做窗微己,10年内我们真的要到350瓦时恒恒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸿缝秸,2020年300瓦时应该是没有问题的面棵痉,这个从比能量角度是可以做上去的购哇,成本也会降低规哩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锹,比能量独黄磨、安全性是一个翘翘板星赋,所以我们现在都出这么多事告粹,下一步300瓦时册讼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烙叫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术洞逛背,我现在牵头中美电动汽车合作腑拆开,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓉扒,这是最核心的下一代电动车技术藩仟。    说说国内的璃镶片,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雾卑攀,待会儿再说问题蒋古佰。正面取得成绩歉胁肪,从材料体系鲜胆纠,三元正极默拿弯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高共,比方说在阻燃隔膜艇僵、阻燃电解性精材、阻燃安全性也都有创新孰硅,取得了进展瘸蹿。从单体电池产品的检测结果来看侮,跟国外也没有特别大的差别梅。总之赤僵拴,从统计结果来看佰赁汝,我们和国外的相差幅度不是特别大溜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辟乃,总体电池的安全性保持还是不错的始躺闪,这是实验的东西秒抗,严格按照了国内国际标准闹绰,因为我们的电池企业也跟国外配套禾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套婚咳擂,所以我们其实国际的标准都是满足的房泻记。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敝溅。我也举一个例子措,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惭镀。刚刚说三星的有熔断器墨蜂、过充保护器湘鼻霖、防爆阀似,模组的我们现在电池管理系统等等贡,还有一个问题掂避扦,自引发内短路苟,这是一个问题擒,我们的制造杂质傲骚、经常小规模的过充过放冷划,长期积累以后会自己引发内短路祥湃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蝎收,因为不好重复实验活薯,我们首先做了一些重复实验的方法米乏,把规律摸出来了群怜,这个短路会形成三个阶段币卷,内短路的第一阶段林绵、第二阶段蛊钉、最后一阶段墒盘。第一阶段只有电压的下降慑、温度基本上变化不大略雇簧,第二阶段售采磋,电压下降同时温度有大幅度下降邪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筏绕。    如图(ppt)妨男,这是替代实验肺喀,这是算法腑澈,这是短路的测试实验疾匪,这是结果低蛊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用富醛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敦浇翱、内短路的阻值都能精确的辨析出来溜,提前预警热失控事故形滔斧。    整车安全事领疗,首先是轿车安全夕,比方电池的防水皑,跟整车关联度很高纱谢,因为静态的防水蔷肩卫,放在车上不一定防水汲,现在都知道IP67旁郎剂,其实一些厂家都做IP68了秃讽吞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的维,就算是泡在底下都有可能发生重大事故时漏,我们如果做得好是完全没有问题的吼多,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垒柬迟,这是我们做完的设计苇算扭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拓,这好像是我们比亚迪的电动车惊冕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西备化,做得好我们的防水比燃油车还好墩钳胜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好携限,关键是我们的技术到不到位价,所以我们来谈安全问题应该这么看帘妙。    第二纬膝杜,轿车碰撞安全陛,我们做得好的企业也是不错的锻身。举个例子靖,长安的泞劫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姑首,这是产酮卡悲、学溶角、研联合研究的虎狭互。甚至为了将来的发展搭胜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的夺熔。而且电池包不是越厚越好磺鲁,如何又轻量化跑皮剩、又防撞俱含,在优化设计方面也还有很多工作可做很陪哎。    第三禽电,整车电池系统总体的安全保护咳两。我觉得我们通过上次的整车交流会爸挞滇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案玖,大家都觉得还是非常不错的屉量,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仕辉丹,尤其是轿车企业是比较好的苹,分层膜凸目、分级做的是非撤》呀撸好的戚乔翰,比如说高压安全管理系统偶。就是说只要按照严格的流程来进行开发闻峰辰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烈。    另外我提一句客车步,待会儿宇通的汤总还要讲的秒级,我不多说了兑矢,他们有成套的方法来保证安全性寸。    最后集,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唾倪。前面领导都说了锋,多少起多少起秤,这是从2月份到7月份统计的10起以上顺诬,7月份多起来了尽。现在存在的问题艇怒,我们在报告里面有详细的介绍说,我在这儿时间关系也不说的太多了屠编。总体来看拣垂,我们安全性准入门槛要提高凳玫,所以现在在指定各种标准叙,要进一步提高标准氦迪。当然还有一个问题案涕尘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碧,因为充电桩跟车的接口是老的剂幕兴,现在要搞新的申攻概,新的总体来看是更加安全的千蓟,老的怎么适应新的夕密切,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惫芬。    我们的发展建议拷硷诵,我也不详细介绍了边,因为我们在报告里都有晴,永伟会比我说的更清楚一下雾。    第一个保,完善安全标准紊任衔,制定更加严格的安全标准袱沁酵。最近客车安全标准倡、电池系统的安全标准篱仟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哼欺。    第二个凤,监控体系淮俄退,现在当然都有监控系统醋,马凯副总理上次也说了慈,监控主要还是要靠厂家监管讼辜,不是靠城市最后的那一级蟹尸陵,最后那一级你也不会给太多数据保,数据最多的还是我们厂家自己骆,我们最有能力监控好苇。    第三个杭,强化充电基础设施安全管理偿,严控地下车库慨、高危场所充电设施建设与安全监管读。    第四个宽,改革检测体制币痴,我们建议建立新能源汽车年检制度庭锑,传统车要年检截协孺,新能源车是需要年检的釜赣,比方我们防水烦肌岭、防尘性能难搜,新车是好的挟,老的就不一定了虾匣且,我们的绝缘性能顾侯碌、漏电保护等等是需要检验的犬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的细贬,这都是很重要的俗脐唐。    第五个蛾北楞,建议改革行业的监管体系涤弧,现在我们是准入泉硅律,有几千个车型稻,客车是很大一个数烤叙莆,很多厂家都进来了夺抱,不能说让谁做乡怒赖、不让谁做芹掸使,我想将来要引入事后监管的体制仓,谁要出了事要负责潭牡佛,要召回脱甸毖、吊销执照分、取消资质些闭捐,甚至取消你不能再进入这个行业陈结募,这是我们建议的要加强花,否则这件事情没法弄兜煌。    结语三句话叙胸然:    第一忻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豆耻,为什么是“命根子”纹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转曝波澎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暖藐遂?我觉得怎么强调都不为过炼贤骡,所以我们要警钟长鸣甲上,高度重视官,大家都是这行的从业人员哩桂翰,都不希望这个产业下滑福叮担,但是为了做到这一点靶劲巍,必须要警钟长鸣炮袒独,高度重视怠巴笨。    第二辑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兽。想性能大幅提升假,大家都希望300公里杜菏、400公里末棺,客车也是要提靛,高比能量电池是必然的趋势哇,往上提的瓶颈技术就是安全宠咸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点清。所以随着动力电池比能量不断提高梢,电动汽车安全技术的门槛越来越高本,本土企业要有危机感鄙试谷。    第三埠挝檄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系城。安全管理琳贝笨,政府责无旁贷胖。    我就说这么多据。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日确,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驼雀板。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起店胶热,到今天的北汽EH400的下线碾版,北汽的这100万辆用了5年的时间多茄。    在活动现郴呈怠,北汽集团董事长徐和谊表示炕讥韩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堂刃澳,不断的加强产品毒、技术砍淘苏、管理创新溯,不断的加快电动化胺、智能化啤、网联化跨少山、轻量化的发展步伐翅畅坊,全力抓好‘π计划’的深入落地署沟马。力争到2020年剁舜盖,实现自主产销80万辆芍,这其中包含新能源产品20万辆阂坪芜,实现销售收入700亿元宋狙瞳,进入自主品牌前三名的目标师群,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氯坎蓄。”   “来得晚堂跺恫,干得猛裳笆,站得稳”    “来得晚涤,干得猛窟将穷,站得稳艰稠帽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结床劝歪。    “在行业内来说泼,本土企业已经很多完成百万辆了艾融性,我们加入进来宠补,形成一种集团向上的态势堡。”北汽自主分为三个部分年,“绅宝许、北京娇、威旺缺一不可吐,齐头并进娄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧去劲痊。”在随后的媒体沟通环节中起夕拱,李峰坦言伤袍实。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翔罕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孤厩怪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倪垮腻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酮。北京是传承“越野世家”品牌精髓闪乾叮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奇。    “越野车是小众市陈忧贰,但是在中国市场上傻季菲,硬派越野泉钦伯,没有人能从北京汽车手里抢资源娜羚笔。硬派越野或是下一个风口黄。”李峰在接受媒体采访时表示娃级。    除了在品牌划分上的努力未失,在车型投放层面骋财掏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翱徐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车釜句,而到了2016年嚏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迁科,加上北京品牌和威旺品牌鬼愁蝗,更是达到了六款侯菠丁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哥佩琅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毋水。    而面向“十三五”椭灰翘,北汽研究院院长邬学斌表示孩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鹊戌沸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线念,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垃斗怖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仓会,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逞克饲。”    是的降线,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线畏,北京汽车仅用5年的时间傅马,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沏娃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围馈,现在一是车型结构变化了废牟卯,市场引导到SUV碾崎、新能源和智能化上去卑舒。我们由三级跳变成了一级跳扳女壤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示傅尝,“市场的变革对于自主品牌来说粮郸,恰恰是一种机会磕。我们有对市场最敏锐的感知椽,最接近市称摹,这是任何合资企业都无法比拟的矾伸。”    从年产销量看录悄,2011年达到2.4万辆酿庙、2012年实现7.8万辆揭读、2013年超过20.2万辆榷弛、2014年突破31万辆脐腔、2015年完成33.7万辆胶,2016 年预计目标42 万辆蜂氨,到现在已经完成了23万辆梆。“2020年我们要达到80万辆刨。”徐和谊表示嘉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侩熄,还要有好的营销败阂懦,“酒香还怕巷子深”纲。在产品营销与销售网络建设方面斗矛辉,北京汽车依旧不甘人后构斗便。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹦耿,“人在一起叫聚会梨抄,心在一起叫团队署帽抖。”    2016年上半年旅垫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杜,同比增长396%吗秘,目前网点总量高达到836家墓裙,渠道建设速度令业界刮目相看谁痉鲜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呈萍藐,同比增长20%扑武邦,目前网点总数已达1081家歉时淘。    据已公开披露的销售数据角耙,2016年截至7月街南讣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矗按凯,同比增长42.7%媳酗,远超乘用车行业11.1%的行业增速斯盾。其中诺尸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆青吨,同比增长94.6%阿掸奴,成为名副其实的“自主增速王”悼聚。在具体车型上委法,绅宝X25累计销量接近5万辆韧补霞,在A0级SUV细分市场排名第一核畅。威旺1-7月也实现了近10万辆汕檬淡,同比增长6%以上龚鞋础。    对于营销体系烧短贬,蔡建军表态称灸川:在互联网时代咳小酥,消费者出现了很多新特征筒,他们爱分享互动秀,重视原创和分享必告彪,并处于一种“始终在线”的状态红,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荡。   对于未来秦汉耍: 李峰表示秦辅,在“十三五”期间雀蕾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌遂蜡梧。    其中针对绅宝品牌凡勿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐В块化技术平台称。    此外磨吭,针对SUV市场火热形势湘裤,绅宝连续推出多款SUV车型厘,形成了X25骚末届、X35瞬潭虱、X55拓、X65组成的SUV系列氏,实现了对细分市场的全覆盖钵慷纫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型眯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铃。未来城彪,北汽威旺由经济型微车摔昆邯、MPV垃、SUV和轿车等品类组成瓶翰。   责任编辑枚凡努:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇陛孪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拨菇,在杭州召开吗乐,我们非常激动芭。我们希望全球贸易更加公平鞍衅,中国企业能够更好地融入世界市场牢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舰颠滔,要向世界展示中国汽车业的良好形象暖袱秤。据了解踏噶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豪匿。李书福说吵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臂揽播。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部玲,李书福告诉记者匹鬼嚼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巢,吉利要展示好自己的形象巍煞。李书福认为丝氛督,我们要解决全球经济治理问题砂,首先要做的就是提高自己的竞争力需镐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伐,李书福就来劲了壁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头罕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度槐叉氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伴涝,是全球经济的一个缩影木欧瓢。”他介绍说书节垛,未来汽车产业的方向是电动化伤函梨、智能化靠、轻量化媳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列慷玩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伺滩坤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陕。李书福认为双导构,两者的“联姻”以及之后的融合发展描拱计,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新全秘、活力狗邢、联动邻、包容的世界经济”彭丰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苏戏桔,在他看来两者在基础理论研究和基础母块研发方面合作得非常不错灸甸,他希望沃尔沃能更豪华褂、更高档豪岛、更有竞争力煽共,希望吉利能不断提升品牌力刨赴、竞争力和溢价能力呛奴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瑟。”   在吉利汽车体验馆涧,新款的“博越”展车停在那里靶门拔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟商触司,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谴莱类。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敢科娃。李书福估计靛死棘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寺。去年冬天辽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孩郸,他也曾表示芹列楞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备清合。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裙柏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侵叮,商业模式的变化已经从电商壬纲巳、维修胆、汽车金融纠、二手车上荤、人才培养等领域开始前窜,逐渐延伸到供应链前端的设计场串、研发和生产措盾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型关吹,这是核心摩窘上。”李书福说仑坡繁,汽车和互联网赖狈棋,两者已经分不开了锹,汽车制造业要想有未来幕呻,就必须和互联网深度结合起来嘛呛繁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题岸衫,吉利每一次研发创新屁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廉。   “安全既是时间长度猫磊蹋,更事关人的生命俊。有人说庞糙倘,现在的汽车都很安全了赌,安全已经不能成为汽车的卖点了男蕾凛,我认为烹,这句话说的不准确邦,也不全面捆那互。安全对全球都很重要琉钙始,对国家很重要拱俗,对个人也很重要垄女兢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唬,可以说安全事关大局姑答,安全关系到千家万户隧虾,我们一定要把安全放在首位阑授。”李书福说管。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嚎肪,不仅有央视的直播绷,现场还有上百家媒体魂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赂,受到业界的肯定省。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狭快担,用现在的话来说就是企业的基因痢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念婆田,当其他条件与安全设计有冲突时韶形,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畔皆,而不是相互妥协畏旁。”他认为剐,当造型与安全有冲突时辩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时达绊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舞捎,也会毫不犹豫地选择安全通捅。“汽车是给人坐的尾美渐,所以安全对汽车而言实在是太重要了翅。也就是因为以上这些理念履洞,沃尔沃才能发明汽车安全带抹、汽车安全玻璃锯纷、安全车厢辩但、儿童安全座椅死氮、侧气帘忌、车外气囊砍瑟、交叉路口自动避险自动刹车潞、城市安全系统等等权慌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题外狠素,因为对人的健康会造成影响级南。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肚股富。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陀。 责编衫唐攻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枚技猛?这是东风集团高层必须面对的问题酶。“国内前三闺挖胃,2020年品牌影响力达到行业平均水平傅、市场份额5%琼伯、销量125万辆溜藤锑,其中东风风神必达35万辆九粉殿,挑战50万辆睛蔽扮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标北卿祁。   论自主品牌的持久战闯朴似,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鞘壬闹。在他看来林,相对与合资品牌妮四,自主品牌的发展分为三个阶段弦:战略防御辨毯、战略相持和战略反攻芯据搁。   “对标合资品牌侍传处、自主品牌已经经过了战略防御阶段巫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沸表衬。”8月10日梨艇盾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌画,并反复强调没,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于关炯墓,风神刚刚取得的历史最好业绩匆。凭借旗下三搅遥客——AX7顷、新A60某鳞娇、AX3花杉漓,东风风神1-7月累计销量76322辆品倾群、同比增长33.5%啃,其中7月单月销量首次破万醋。另外团什,轿车销售26756辆体骇兢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骇蹬巷,同比增长27.4%社磋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惺崎侍:第一土病,超额完成任务;第二钢,轿车和SUV双增长媳。按照目前“三箭齐发”的态势勾疤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标级,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆届端范。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上潜乡岸,东风A9超过传祺GA8官顿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一史。   “其实都桥,我们重点想对比的是帕萨特卞。”李春荣云淡风轻的一句赫妨搓,让一向低调的东风乘用车哆十,平添了些许彪悍和霸气匣匹腐。   不过匹老降,面对长安昧捶现、吉利馁、长城蕊驰骗、上汽这些强劲的对手踩绒,以及合资品牌下探贰渤沦、车市整体放缓的趋势书轻电,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钙木。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腔?这是东风集团高层必须面对的问题割。“国内前三毙,2020年品牌影响力达到行业平均水平柿恭七、市场份额5%痰食、销量125万辆忻,其中东风风神必达35万辆囱森饥,挑战50万辆辨邻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标少迟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营笨黄,我们要尽快达到35万囤。”李春荣形容忌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”很堵,未来五年将是“本硕连读”捂,从自主品牌的生力军成为主力军靖巩甩。   如何冲击第一阵营来锌贩? ?   对于目前的东风乘用车来讲抱节棋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汇衬扒,首先是产品究卜暴。关于产品规划珐,李春荣给出的答案是剂,东风在2020年之前瀑无脓,会推出17款全新车型艘娘碗,其中传统车型将达到12款纲阮,新能源汽车7款吵。   实际上朽紊,经过七年的储备督悔,东风风神已经形成轿车敢茧、SUV和新能源汽车三大产品军团旦瞬芳,在大穆、中常、小细分市场布局祷略辆。   值得一提的是水芒并,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扑岛款。这意味着该蛊甭,除了传统车型戎,李春荣手里又多了电动车这张牌恼,而在2020年的产品规划中钳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铅锣。   产品层面苯合巢,缺少明星车型寐痘伤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庞涂,而在未来的规划中舷糠,东风乘用车的目标非常明确敞司疵:提升车型效率碉讲匿,培育明星车型吞忱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型超幸褂,半数以上产品达到细分市场行业平均值使屑暗。   实际上泄,东风乘用车下一步面临的问题看稿薯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镰恭。除了风神之外健曹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郝,以及合资自主品牌嫡惊,而在东风入股PSA搐碎荷,成为第一大股东之后虹,东风乘用车无论在资源整合玫、品牌溢价味、平台技术方面胚冯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逢糕扳,当然这还需要时间证明部。   不过厕氮每,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向珊秘:资源协同包括产品毁烂、平台奠羔、制造技术姆软挖、供应链裴微、营销和国际协同醛澈俱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恰迪矛,随着车市的放缓鲤咸,近年来酞魂,从豪华品牌到合资品牌雷倾、再到自主品牌澎墓目,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苹胯。   与成熟品牌不同腥,创业中的自主品牌革吻线,在招募经销商牌架、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辨禾。随着竞争的加剧纬、产品的丰富另柒陵,未来将对渠道提出更多的挑战驰翱,比如一年之内连上四款新车的吉利铆函,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熟贾谦。   盈利能力当然是最为重要的标准凡端句,但是牺牲自己令淌频、持续补贴经销商捶,也不是长久之计谦委但,解决之道要不断有竞争力的产品推出牡凶怠。今年年底滩赡,风神AX5即将上市受时魄,明年AX1也将上市餐挡。   实际上噬闭扩,在青海活动开始之前涉,李春荣提前到达西宁沫,专门到长城和长安4s店进行调研惊。让他感到欣慰的是邵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75褐钵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邦,我可以负责任地说渐卞,我们的商务政策是最好的矫柯,没有之一戒。”李春荣对于渠道的重视程度斥,基本上是亲力亲为石。   目前谢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫁岁裤。按照规划石,每年净增网点50家差楼,未来单店销量逐步提升至800台以上浪可遂,达到中国品牌经销商中上水平寄谓级。 责编泛灵:李芳" " 「旌缗浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缮霖,由中国汽车技术研究中心主办好,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谦热。在本届安全论坛上拳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苛兰,在回顾过去的同时墩卞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘎购籍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人分、车辆被、道路等影响交通安全的诸多因素蒲淮,促进共同发展惮,从而降低事故中人员伤亡率拌,最终有效改善中国道路安全状况拌抛。   会后甩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访女呜官。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慈陡,并阐述了对于人侠虽、车慈熟频、路旧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解澄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裂踌懊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务井,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疼浩椽,一是日产汽车“三重保护”安全理念孝施干,即分别从社会芭、个人和车辆三个层面采取措施咖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苹,就是在车辆的周边男,设置一个安全保护屏障茹蒂,针对车身周围不同的危险接近程度凌,我们会开发相应的技术进行保护睡。   除此之外拎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力够。在车辆的前方桔起、两侧衡伍痉、后方建立一个全方位的安全屏障茎楼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磁。同时坟橡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慈宫,日产汽车也研发了一些相关技术去秤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烩聚。   日产汽车始终将零排放虫、零伤亡作为企业愿景盘苦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瘟痞锣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术燃氦碘,可以在自动模式下完成转向史、加速和刹车等操作秽岭,提升车辆的安全性能陕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况并宝狮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题廉配梨。即使后座坐有乘客寺堤,后侧方视线也不受遮挡漆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闲椒惰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摩辫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翻唯炯,帮助驾驶者做出正确的判断捣疗腥。   针对电动汽车领域虏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痘,而电动汽车上的安全技术叫欺腑,应该也已经达到了世界顶级水平滴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶歉筹汉,高桥信彦表示林,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棠写娠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶形。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堤钵问,日产在研发智能交通技术的同时瘸蛔忍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腊,其主要分为四大领域居。第一大领域是关于自动驾驶技术的裂狭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)头,对电池以及其安全性能进行研究钾宫稍。   第三大领域是新的移动方式蹲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备督课,换句话说膜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挤,我们针对这个展开了研究食渐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判访拖偏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展费。   未来攀仓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及老碴,同时低版醚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擎,进一步降低交通事故发生率喉崩吾、持续改善中国道路的安全状况蹈。 责编摊朽:李芳" "     【环球网报道】8月10日芹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雄,共推出6款车型攘,售价区间为17.58-23.58万扑。   新车亮点谓灭探:   外媒点评嫉乖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谐:李芳 版权作品钩咕达,未经环球网Huanqiu.com书面授权科胳苍,严禁转载啪,违者将被追究法律责任嗓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贡凌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哎仍宛。   不久前菠欧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抠,北汽集团以549.329亿美元营业收入输肛淡,排名第160位邪盗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疆磊定,也是首次入围世界200强悍咯赫。“我之前的预测是在180名左右酗,这个结果确实出乎我们意料读。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赊。   据网通社了解虏缅,2015年己,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垛筏,再创历史新高鸿唱。“十二五”期间叉蜂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绦涟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佳彭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元握,增长3.4倍祥居。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钎,网通社可以断定以下两点穿己:一暗肌疾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辅、稳定的增长欢柔。二吻蹬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茬算。   为什么能做出如此判断揉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叛片浪?徐和谊的一番话做了最好的解答菠陈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钒,咱们给人家代工挣俩臭钱腹烈,那是发展民族工业搅陶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗思竣?不可能囤婆碗。能走向国际化吗恼馈?那更不可能嫌案。”   然而习儡,做自主品牌拔,光有决心捐沪、喊口号是没有用的麓狭。正如徐和谊所说拐:“干自主品牌真的难涂和,现在大家都处于成长阶段喀,想要效益好显然不现实江。但是效益不好就不努力辨较洗,就情有可原吗雌?当然不是!纹戏衔。”   从“1 ”变“2 ”哆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓣桨。短短5年时间控间,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”镀及,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剂。“北汽人要有工匠精神霉竭,低着头孰衫、少说多干拐,闷头干怕,一代人不行两代人扭想趴,肯定成功弟歪柒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求筐。   随着“十三五”规划的展开涝庭距,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”砷嚏仇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局薄。据悉沮蛔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巴、供次俺、销舍欠奸、研于一体的北汽集团南方基地茧暴爸。   届时烘刹龋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剧廷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淖,形成1+1>2的布局虑旅痴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幸姐架,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坡缓。   “十二五”期间沃,北汽集团凭借超前的战略眼光雇眠吝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展墨。通过产业链合作泄,北汽掌握了最核心的三点(电池滦、电机岭皮、电控系统)技术经略徘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氢厩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆回,并取得了中国第一妮憨、世界第四的业绩桶萎。   据徐和谊介绍绒晦垄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上退暇改,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缆,北汽集团零部件业务板块几乎是0途,经过这几年的快速发展宝龋通,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棋扭,这是之前想都不敢想的廉奸酶。”对于北汽集团的转型柑,徐和谊深有感触溶哥。   据徐和谊介绍窍,未来北汽集团将围绕汽车产业链幕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型罗歉怒,包括汽车金融啃陵、二手车饥扇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叫囤,带来规亩欤和效益的双丰收楔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点额导定。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梧氢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向系苟集,这也是转型升级的重要标志之一层骡刊。北京通航以合资特、合作谭蕉、资本运作为主要模式毫,在国内实现了产品工业化和市场营销阔。虽然规模不大嗡,但已经显现出良性发展态势草窝贰。   直视软肋瓷,质量和效益成关键词   “整体效益不高参,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迁,“我们举一个例子馅搂,这次500强名单共6家中国车企上榜始连,总共盈利114亿美元颊稍。美国2家车企手,共盈利171亿美元绦窗罗。我们的产销量远高于对手戎,总体效益却不如他们霸下。”   徐和谊指出幂烹梁,提升效益舰夹吧,整合全球价值链疥够,转型升级前畔城,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雾碴,也是整体中国传统制造业需要提升之处鹃锑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施别题,向好的企业学瓢棵,从7个维度努力路穆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗全瞪。还有四个月川碴,拭目以待粟双。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头任皮,通过与他的交流可以看出卑兢,对于北汽集团的成长他是满意的糠覆。然而比缄市,作为一名中国汽车人捣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锭并蜕。   “跻身全球200强企业薪汗,不是终点发怜露,而是新的起点博菠。”徐和谊更是霸气直言氨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强磋,中国汽车行业前三甲嫌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔡岛:李芳" "   车云按铆鼎拱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行眯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲己局暮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妥痕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肉为嗜。本文由现场演讲整理而成稻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳芎印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尝侈,这两方面的关联性是显而易见的殴帝哩。    说到沃尔沃棵,大家联想到的第一个印象就是安全型必芬。的确炉稠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鸽尸,他们就讲乖:“车是由人来驾驶的蛔激伐。因此羚抠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全备。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抽额。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明壤。可以这样说勃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面田,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谴鲤。其中当然有标配的似,也有选配的巴敬狠,组合成不同的配置圈。这里我稍微着重介绍一下柏,沃尔沃的City Safety城市安全系统轨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂些蒋骗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蒙思。在2006年的时候酸韩翻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吮绿缄。第二年也就是2007年庐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巷宛娘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哦室宪。2008年遁卵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety麻,成为一个技术子品牌灯。之后的十年中这套系统不断地更新完善勤讣,扩展了许多新的功能钙冉间,比如增加了行人探测沫疼腿、自行车探测酒扣、大型动物适帮、路沿和路障探测与避撞功能捍糖。    避撞系统为什么这么重要呢空琉杭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶操,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纳、转向功能的话充,一切都是空谈寂涉绰。想象一下骄抛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舍,这将是非常严重的问题缺陷届期嘎。避撞系统的工作机理非常简单欧阔,首先是探测诉吵,然后是评估决策了橙,最后是干预版晴,包括警告或者自动刹车怀吭背。    首先是探测戮怀诡。相比以前煽鸿,探测功能已经取得了巨大的飞跃垂。从单个雷达到多雷达和摄像头控佛,并结合多传感器融合算法怖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战加系。    接下来是决策琴仁骸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涛赡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞李吵愧。但是你在路上开车陵,特别是中国的路况铰坊,不可能前面只有一个障碍物瞧挪衔。所以随着多传感器的应用汤搪疏,现实需要更先进的威胁评估算法检量僳,可以同时考虑多个对象垫徒攻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郊,你车周围的一切都可能是潜在威胁涤缄募。    复杂的算法肯定会增加计算量潭阑横,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挞惰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秦钒税,有必要进行适当的简化颗。但问题是怎么简化蝗?比如现在大家经承料鸸ィ看到的中国式过马路拱茸钩,一群人一起走门剂斗,走到路中间凑蹄搏,可能有几个人继续往前走捎巨,有一些人停在那里岸,另一些人却往后退顺歌挟,这时候要判断预测是非常复杂的篙苔。所以昂抹卯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性然,使得警告和干预措施如何定时络、提升相关性和可信度始终受到挑战绣乾葱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁行屉倍,才能提高决策的相关可信度摄胸闺。    最后一步是干预骡泵。判断之后还要有一个干预的策略败遁。干预一般是两种激,先是警告姜屑,再可能干预恫苛猛。怎样警告呢炬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告花,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阮曙离。如果没有可感受到的威胁存在蘑线,原则上车辆不应该警告驾驶员把徒。这是因为牌彻,如果还是警告蹬被,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因径么尾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率推工溺。时间长了之后科恋,他就会把系统关闭或索性换辆车吻,在中国的路况环境下炯欧慌,如果一路上都是不停地警告煎惶,这的确是个问题华讳凰。    警告只是一个声光或振动的信号从省晴,那么在警告之后挠火笺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辅?我们的策略依然是啪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猴,否则车辆不应自主动作济弦,理由也是刚才所说的挡赌。可喜的一点是露得尘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侧铜干,自动干预所需的时间大大缩短了恳,相比十年以前丢黎胶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疲。最后一点恍闺恰,怎么协调人机界面旱班,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异教蘑,也将是一个很大的挑战哆纶醋。    刚刚讲了很多剿骗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素慷贡籍。首先是效率问题面疲,要调整警告反应的时间达,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渴痕席?警告干预是否可感知与理解瞪瓢?第二是相关性借圃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出女?是正确的警告锌,还是漏报或误报具?比如说路前方有一辆大卡车逼菊,系统把它误认为是高速路交通标志牌莱,而不给任何警告茫惊,这个明显是漏报脊母。但是反过来说寇犊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仁肌猜,从而警告干预苔枚姥,这个就是误报膘士掂,这也是第一类和第二类误报的区别潞。最后是接受程度钎,警告是否很高程度被驾驶员所接受爸、并配合送福劫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鬼兜猩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性憨,所以这三个因素之间要互相平衡拓舞踩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逼横奋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捆想。    大家或许会问为什么要做自动驾驶际峦泰?是不是因为最近自动驾驶蹭、无人驾驶炒的很热恃屉?同时还有一些顾客在问泼臼,自动驾驶以后死,我们的驾驶乐趣在哪里骏舌凳?因为很多人喜欢操控驾,喜欢在山路或者赛道上开车订。    我们完全理解这些考虑眷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矮僧冷,今天早上我走的是中环黑让襄,走走停停岔,就像这幅照片中般的拥堵百。当然昆迸驰,交通拥堵也不是中国所独有螺贬,随着城市化进程的加剧苍悉纱,这是全球性趋势漂灯。请问这样的驾驶乐趣何在辉摩?    除了拥堵络沟,还有安全问题屋瘟腑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量讽。城市化的发展也加剧了空气污染抹非,以及可持续发展与能源的危机捅。对各位顾客来讲缄,还有实现实时互联和出行便利的需求篓社。    所以聊甜媳,自动驾驶对社会犁穿、环境和经济带来的益处是多方面的毒鲸。首先星,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全荒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的踌貉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误激填,即使提升不到100%安全瘸瞬,但是97%俄、99%可不可以标?自动驾驶还能连带产生其它的好处惩撬饥,改善拥堵肉币、节省能源消耗妙浓警、减少大气污染烙接雀,以及使旅途时间利用更高效肚量。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拘,但我们说肯定也有挑战全簧铆,世界上没有免费的午餐脸尖。对于使用者来说僧湍磁,有人机交互的挑战渺。还有失效模式控制危,万一系统失效以后绕,怎样用冗余系统来后备控制纷。有跟其他车辆系统的交互湘溯辰,你不只是一辆车单独行驶在路面上磊畏快。怎么感知环境酬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垂逢。还有最后一个淀戊会,再好的系统孪玛,当顾客不当使用的时候丁,怎么做这方面的技术应对处理炉撮冉。对于车辆设计来说臣焕另,还需要各种各样的冗余系统做后备副双,确保自动驾驶安全苫。    其实圃对,自动驾驶不光是技术问题丸诫弯,更重要的是对社会和伦理的挑战定孰凸,大家是不是能接受扒?首先败,什么样的商业模式财脑,是我们现在继续卖车的模式饯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挨悉硼。基础设施的改变角盼,比如说车道线蠢情辩、公路标识的统一亮,这也是非常重要的奈甘。还有保险公司是否接受存烹拎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹈饰思。最后是公众的接受程度老七细,法律和法规的约束卢剁荤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靖,从而也引发了很多相关的讨论韦哎矫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坚力?我们非常明确眷,这也是一贯的战略恨革,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闯缮隘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扦牟谈。    这里举个最近的例子酣歌汝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哦犁佬,已经在欧洲量产上市铝限篇,今年下半年也将在中国投放市场慕睛法。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”删,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菏肠,而无需跟随前车舅拦。要知道哀喝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的霉份。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景位,那就是到2020年席漆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匪。这是沃尔沃汽车庄重的声明奋夕,也是一个非常具有挑战性的目标拱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滤?    我们认为首先要充分研究抹钦辖,通过真实用户与真实交通躺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沮咳遣。还要多方的合作惰,沃尔沃汽车通过与包括供应商纫罢、大学研究机构攀夺赎,以及政府部门在内的强强联合脚骇,来应对全球挑战蒋参。自动驾驶之路没有捷径械畴顺,就像练马拉松一样迫抚兼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酬课、循序渐进的胯磁摆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全顾弥,我们走的每一步也都要以安全为核心遣。我们要以客户为导向贿,通过提炼典型路况晃惮,悉心定义测试所用的通勤道路侵惟纷,同时尽量控制风险泥坏舶。在技术成熟之前铆卷财,必须反复的测试皇落可,以保证安全与可靠遂公。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鳞:要验证对社会和经济带来的好处程冠,是不是适合当前的交通环境传朽,顾客壬橙扦、社会公众的接受程度蔚,还有道路基础设施的支持是不是充分懒憾财,与其它车辆和道路使用者的互动恭库,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定康户。    这个项目其实已经在2013年正式启动了簇巢,真正的大规模测试将在2017到18年篙亥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车髓常陛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试块。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桐檬孟。    上图右边是哥德堡市区的地图诚檄,这条环路相当于上海的内环或中环惮冒翻,即城市高速交通路兽,是没有行人炬、自行车辅,也没有交通信号灯冠腔额。自动驾驶测试者是租赁顾客裙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶稼窘。在驾驶过程中擎需物,允许处理其它事务踢收磕,从驾驶员监控到不监控剩连,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术筹稼。    这里我要讲个非常重要的概念诫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娄舜扮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敲,驾驶员还是负责监控和指令棠,必要时惊壬扮,还应尽快接管人工干预吵,所以还有不少局限性幢采。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控际镀浦,车辆负责监控交通环境佃,根据路况决策和反应可户栋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已偷普喇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度患绅皆,驾驶员需要对驾驶负责搔攻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刚暮,或者SAE第4级的程度愧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痞。可以看出恢,这是两个阶段之间非常明显的分界线换片。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理聘锈舞,简单地讲挪淋射,是通过多传感器融合免萄,包括单个或数个摄像头尺、毫米波雷达布矫、激光雷达圃哥嫉、超声波传感器等泻尽咆,加上云端和高精度地图溯唬强,来感知周围环境滔挪,评估路况和交通状况硕磋,相应决策与控制炊沛,最后通过制动伺雾、转向和发动机系统来执行干预歇泡圈。处于安全和可靠的考虑辣榔,我们有备份系统能香墙,冗余的执行机构旗,万一其中一套系统有问题篓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茹肝孝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司核,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邵皮。2017年忌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疆炼盛,随后我们将在中国腻劣烂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶感店呵,自动驾驶的远景又如何微妨每?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸累姜。如果大多数车辆有自动驾驶功能簧泌,车辆可以与人乡鞭、车呛酿范、路互相沟通怠酷拟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凡湘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墙京溯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布兔虫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时息窗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烧咎且,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堂露设,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龟。 责编虚:李芳" "   从很多角度来讲巫巩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杆赶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贩拌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袄阀,国产化是必须的道路飞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家废,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市串鞘红,能够接触到更多的消费群体珐窖。在网络发展策略方面酿唇半,我们会更加看重网络的构成形式蔬姓陕,像城市快修店颧、售后维修中心婚丸、维修工厂等汉扳,主要目的是增加服务的便利性史,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务连杏恋。    上周末(7月29日)蕾紊妻,在接受采访时墨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼻碑蕾,回答了中国经济网等媒体的提问肛,内容涉及国内高档车市忱暮拧,宝马在中国市场的发展战略睡辛塘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瀑妮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秃新,年轻休镣浦、专注链下扩,富有亲和力;与媒体的沟通自然鲸、坦诚锭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抚刹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劲般箍,刘智说童佰,中国经济发展已经进入一个新常态窗潍,就是从高速增长进入一个健康翠抛禾、可持续性的增长文苫辨。但是捆煤,随着经济运行质量的提高踌,每一个百分点的增长篇鞍,都是一个不容小觑的数量谷誊。把这个结论放到豪华车领域丢捌考,我们所存在的这个行业芬肚,应该不会有前几年爆发性的增长扩聘,市场会以一个比较稳定料、健康多赤抖、可持续的态势继续发展搐。就宝马而言画嫩科,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势笛幌。比如驴凯瞬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翔,而是把新车屯屠懒、二手车罕烙旗,技术保险亨陋,国际式售后服务一起发展芒伺,我们叫“利润四驱”峡能,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展价。    今年狈诬始,在集团诞生100周年之际纳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袭。那么橇脊骇,这些战略在中国市场怎样“落地”磨盼任?刘智谈到谱,宝马集团刚推出新的第一战略愧,其中的很多元素不仅是契合中国市郴陡核堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊璃淌。他举例说寺,宝马提出的智能互联概念烧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上稠锻镣,领先欧洲10年以上犯琉偶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叼领嗜。再比如新能源方面弥桓虾。中国政府强调佰筹,到2020年新能源车要达到500万辆钞链。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坑工,包括纯电动和插电式混合动力车型罕樊躬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嫁。所以在新能源车领域探钨,宝马会加大对中国市场的投入涤甫橡。因此博判童,“从很多角度来讲内世,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘉哗鬼,刘智说赎铂。 BMW i3    随着本土化战略的实施歼痞屠,高档车市场国产车型所占比例越来越大湍。那么盆褂清,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涕遣奈?刘智介绍说放,目前搪窖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恒似。在几大豪华车品牌里面窟啼,就进口车的销量来讲玻维,宝马应该是最大的堆。我们对目前的状况还是满意的卢尝。因为这本身就是在我们的商业计划内臀。    至于将来虏平成,刘智强调率:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脯,必须在中国取得成功妻糖窝,在中国取得成功九,国产化是必须的道路”乖。所以瞄午嚏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荡封赖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心好慌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓟挂。不久前凤愧涤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车商喀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场醇陛创。从长远来讲顾遁飞,国产车型的占比会越来越高规秋。 全新BMW X1    近年来缴,高档车市场经销商层面的动向备受关注枪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢读?刘智认为缴,应该说谴幕婆,这是一个行业性话题秽室霖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烤舞录,在厂商给予经销商更多的支持配合后人降,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宫家。就今年上半年的情况而言魔疗挪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的险。对比去年的数据涛疏坷,我们发现守诫,不管是在新车毛利祈米顾,还是其他业务板块共彪,尤其是在售后肋坍部、二手车瓢旅筐、金融保险等等几个业务板块逃,我们都有了明显的进步未那。因此慷,他觉得陷:“目前铣目,宝马的经销商网络是非常健康的”尖含档。因为腹案盟,随着中国市场的不断成熟伍还,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耗。从厂家的角度来讲肉,我们也不断调整新车的供求关系惨,调整车型的配比靡冯,调整商务政策驴。综合下来靡深付,应该说目前宝马经销商网络次炕购,处于一个非常健康的可持续发展状态吃。 全新BMW 7系    那么败,比较以往渺,宝马在经销商网络的拓展上妈许健,节奏会不会放缓一些叭赶?刘智表示蔫暴,在经销商网络上赣俺,我们仍在稳健进行拓展撇内,一步一个脚印地往前走私去。从绝对速度来讲汤,或者是从增幅来讲弥,因为基数变的越来越大崇梧泄,所以这个百分比是越来越低的返,这是很正常的凡饲。目前溪,我们全国的零售网点超过了五百家坏夕,覆盖了全国所有的省市自治区赔洪开,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市触,覆盖了很多中小城市瓣犬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体负策。在网络的发展策略方面猜,我们会更加看重网络的构成形式谎,并不只关注于网络的数量秘够。所谓的“形式”就是像城市快修店咕、售后维修中心好瘁无、维修工厂等等一系列的体系概念娜甫鲸。主要目的是增加服务的便利性藏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务两料馁。对于经销商皑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本危苗孔,让他们有一个非常健康良性的发展拒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动