杨德龙:如何打破“公募魔咒”

时间:2019年10月19日 08:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术危:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸥嫩挥、锁紧李腿粪。    与会专家认为袒穿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求迷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腔纱、热稳定菱、无热管理循环邓、热冲击循环可、被动传播电阻)距品酥,电性测试(短路苏登、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滦、掉落痰、穿刺碘串、翻滚号馈拣、浸入眷懈、压碎)的安全要求汲邦。但是算匙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碍。安全无止境仑拾,提高电动汽车安全性竣,还需要国家揭、科研机构孩茅藏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力顶添。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痞活镁,也曾不断出现事故伎,遇到挫折是任何事情发展的规律讳。因此晤魏斧,对于各类事故巴什,电动汽车各产业链不应止步不前魄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足技。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的记,要让安全成为满足一切功能的首要条件户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀故:李芳" "   上海车展开幕前一天村唾年,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抚唬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脯聘碉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌电嫂?北京现代副总经理捞懈萝、销售本部副本部长吴周涛表示焦,目前北京现代47%的客户是80后和90后恰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腔溯快。“他们对于服务有着完全不同的需求辫。比如服务要定制化埃,手段要智能化店、科技化酣回苔。同时溶稗,还要预见到他们的需求并满足摹氛袖。”    如果说此前辩世噶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争圃,是厂家产能的竞争蟹抵峨,那么未来则是客户的竞争蔡钵挠。因此楞莲侮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凶惫。“意思就是享受你还没有想到的服务摆。”吴周涛如此解释偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侈梅?据了解镶股夏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茹,升级为对客户用车生态的全面服务率栋,基于互联网科技的进步莫靡凛,先于消费者预见需求跨痛距,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”现,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效剐、智能吵部、共享橙,以及个性化定制的智慧服务体验雄弟谁。    具体来看稍,北京现代将率先整合官网素翅季、呼叫中心冉、4S店透明车间护、服务App蹈、娱乐仇、地图惋郊垫、语音控制煽差宝、智能搜索等服务功能谋劣梁,并将其聚合到车机上雌刮券,成为用户的车载生活服务平台芭疏。它就像一艘移动的生活航母腔杀,无论是餐饮婪、娱乐惶藐、购物的生活需求咖茧负,还是维修帮、保养的汽车服务斧泻,都将以车为桥梁捞,实现信息互通甘耐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凸,还能够通过在线直播的方式撕,对接车脆盒、检测苏乱品、派工惫目始、维修皇踞稿、洗车继布戮、交车等服务的全程进行智能监控忿,实现人车分离式的售后服务蹄扮,把客户彻底从4S店里解放出来埔哥密,为他们创造更多自由生活的空间绥。    值得一提的是畦吠,在“汽车共享”大火的当下响澳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坦鼓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袱。“如果只有5%参加到共享汽车当中武穿脸,那也有40万辆的规模耐你,这是目前任何第三方平台都实现不了的拾科彪。”陈静表示帕料玻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车从、售后代步车热拿、公务用车也会参与进来咳趣谈。“我们希望融入大潮朵挨卷,积极参与这种尝试蚕案。”    除了全新服务品牌的发布甲燃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碾韧卷。据了解尚陵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上煞夸涤,通过平直且富有张力的线条啡未,充满力量感的车身轮廓杯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裙灌叛。同时风蜂朵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机橇蓉,匹配7速双离合变速箱廉脯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扮恍。    “新一代ix35上市之后咆痴,北京现代有全新胜达联富、全新途胜牧眠、新一代ix35扛、ix25四款SUV产品瓢乾。通过这样的产品布局缓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肝。”吴周涛介绍说掏农宿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卑稍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匣词。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皮,本届车展除了新一代ix35斡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔荆贰。新车延续流体雕塑2.0设计风格虏旧欣,对进气格栅坞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涣潦,以DAW驾驶员注意力警示四勒虫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔼迹,为消费者带来更安全的驾驶体验斗。    除了两款新车外梅猛,北京现代还设置了技术展示区称恼级,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果范。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天函、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况臀。    2016年胆肛诫,北京现代实现产销114万辆饥缺来,超额完成目标佃,保持了行业第四的市场地位疥庐檬。今年北京现代即将迎来成立15周年脆宦舞,也是北京现代从800万用户基茨摇,迈向千万用户级别的重要一年览龄。业内人士分析呸啦,在后百万辆时代到来之时戳嘘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沤慧,也在不断践行本土化政策膜迹净,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腺襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿强桔:李芳" "  5月10日绢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酥巨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窗挠鸡,人们的关注度更高菇勿。在今天泌超妇,汽车产业主管部门全相培、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锣吵,其中指出假屑夺:“中国企业姬夸第,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”憨炔。   目前在中国汽车领域垄,舆论将中国品牌分为三类措敛,一种是例如长安栖朵绢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业幸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”昏,而且成果显著穷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”充睦,这些企业通过内部的改革骸概掣,已经形成了正确的发展思路槐蔫蹋,尽管在终端销量上尚未展现成果礁奈锑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”竣青划,始终有一种“捞一把就走”的心态列,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墩辆,在市场赚取短期的效益凰藉乓。   苗圩在撰文中指出透:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挪。企业投入资源炯,通过设计开发念姓惹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煎殊,包括物质价值和精神价值顶挨。但是诺疾,这个价值需要在市场交换中转化为货币呛限堕,才能完成“惊险的跳跃”躲搁爸,成为企业的收益能婚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日筐筹,中国汽车很兴奋妻,但正如苗圩在文章中强调玲够吞,品牌建设是长期而艰巨的任务巾损拳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”品绍桨。这同样是中国汽车品牌需要思考的购坏瓣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蝗,通过仔细研读鄙掠高,将其中核心思想与观点标明烹币型,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示悔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仑咐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芯哥,党中央秘、国务院就振兴实体经济康叔伙、做大做强制造业做出一系列重大部署畦哥乏,对加快质量品牌建设提出明确要求铣。习近平总书记强调廓怯懂,“推动中国制造向中国创造转变肮、中国速度向中国质量转变暇、中国产品向中国品牌转变”黎栏铜。   2016年化忿,国务院部署了消费品“三品”专项行动迪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瞪旗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炊儒,提高有效供给质量辽辫拿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宿坞。   近日辆捻觅,国务院同意设立“中国品牌日”乏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缺,体现了全社会对中国品牌的期望喊螺,为建设制造强国指明了努力方向熔薯。      一潘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代接悼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓉害,代表着国家的信誉和形象巴佬。品牌发展是一国由大变强的必由之路薄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酷。   品牌建设助力制造强国战略操祈。 我国是名副其实的制造大国漂遍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务示问皋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虫淡冉,产业转型升级势在必行毋酚馅,迫切需要加快新旧动能转换岸酞库,培育面向产业中高端的竞争新优势缉境赫。经济发展规律凉亢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挪撅疾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秽逗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抛陶草。   品牌建设推动供需结构升级什。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荚,重点任务是提升供给体系质量储抱,提高供给结构对需求结构的适应性榔疼蔷。品牌是连接供给与需求的纽带娠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置澈,引导需求侧消费升级淑挫,提高供需两侧对接的效率驰。   品牌建设促进实体经济振兴哄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心席,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耻。企业投入资源冲探溪,通过设计开发廓肚竭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滇世,包括物质价值和精神价值酶。但是把,这个价值需要在市场交换中转化为货币钉协温,才能完成“惊险的跳跃”丧,成为企业的收益敝尸广。能不能跳得高废煞、跳得远售,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知香。品牌是价值和信誉的载体桃纳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力澎。      二卷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓬浇,科学地阐明了创新扛题、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绘刊考。从品牌建设的角度看慧,品牌需要“中国创造”藐,没有创新陇泡时,品牌就没有差异化的魅力潭爸酶。品牌需要“中国质量”死毒,没有高质量浮茅冠,品牌就丧失了价值的基础揭。 近年来乌凸,面对国内外严峻复杂的经济形势胃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灰翅密、国务院重大决策部署溉,认真研究我国工业发展的阶段和特点曙公,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路能。   把握规律雌,找准抓手皮常革。要坚持质量品牌工作整体推进千灯失,引导企业在设计开发宛、生产制造和营销服务的全过程建立全员颁、全方位的质量管理体系涧挎哀、诚信体系和品牌培育管理体系活,以培育有竞争力的品牌为标志秆娥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念度纶笆。   积极履职汗剔糖,统筹部署矢葱。2011年苇肩,工业和信息化部会同发展改革委蹿玫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》结读踢,进一步推进品牌建设氛。2015年嗓佰,推动出台了《中国制造2025》缚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一受。去年廓联,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动船,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划木,部署了全产业链质量品牌协同行动谈短、优势和战略产业质量品牌护航行动蒂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动度臀。   持之以恒贤,扎实推进迫羚涂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挎。   经过多年的不懈努力湘袍,我国品牌建设工作进展顺利瘫,取得了初步成效箱及。目前烘秸山,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晾,涌现出251家示范企业写。根据对示范企业的调查陇跋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%博番,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蛔惰泡,企业经营的质量和效益得到明显改善苍犬匿。同时汝坚,重点消费品的定制化颂舵掳、中高端产品供给比重显著提升便谓硕,定制化服装消费增速超过30%速非滩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钩婪渭。      三孔瑞裸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务醚,需要社会各界齐抓共管玛,合力推进使味锋。下一步毖贿,工业和信息化部将发挥行业优势丝,深化推进品牌建设查从我,加强与有关部门密切合作擅贡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境项些侈,努力开创工业品牌建设的新局面墩。   坚持企业主体号,增强品牌培育能力屠。 引导企业增强质量品牌意识瘸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锤公。坚持试点先行功刺、示范引领盖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挺,促进企业品牌与区域品牌互动发展脖瞳沛。加快制定品牌管理体系标准魄,组织贯标推广佩姥。加强质量品牌宣传觅魏,弘扬精益求精的工匠精神隧,扩大自主品牌社会影响齐,激发企业培育品牌的内生动力递烯熄。   落实质量为先镐啸辣,加大支持引导力度冷拼。 贯彻实施《中国制造2025》耽白猫,落实质量为先的基本方针试,加快推进质量品牌提升行动闭。发挥制造业创新中心建设骂韭莫、智能制造合、工业强基等重大工程的支持作用凰凄,引导企业加快工业化与信息化深度融合孟炽,运用“互联网+”阶镶冈、大数据等新一代信息技术膛,把握智能制造扰、绿色制造邦察悉、柔性制造等产业和技术发展方向惊腔,加快培育自主品牌诵。   鼓励创新设计美朽,丰富品牌差异化定位蓉羔乖。 完善制造业创新体系蔼堑,加强关键核心技术研发蓟糖,推进企业技术中心建设馅人菩。在重点领域推广应用以绿色哺、智能恒湘、协同为特征的先进设计技术锑新。建设具有世界影响力的创新设计集群棋通,培育一批专业化的工业设计企业呜,鼓励代工企业建立研究设计中心铣恒,加快培育自主品牌尼墟培。   实施重点行动肠喀谢,促进关键领域发展董。 落实消费品“三品”专项行动嘿,支持消费品工业向智能盼、绿色什头耪、柔性和高效制造发展扒寡。增加中高端消费品供给遁蝎深,促进产品向高性价比优势转变瓷。大力发展智能惩刮、健康消费品复,支持发展民族特色消费品摩剐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匙攘,加强产业市场研究和需求预测画,科学规划产业布局柔恭捣、供给定位和品种结构涧挤。 实施中国品牌“走出去”行动狈,贯彻落实国家“一带一路”战略瓤前迁,推进国际品牌共建共享位糕烤。   完善公共服务鳖,支持质量品牌进步全龄。 建设质量品牌专业化服务平台笨泉,依托中小企业服务体系骚髓桐,提升服务平台的质量品牌服务能力钉琶。构建质量品牌信息共享平台仆倦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估摊椭。完善知识与人才开放共享平台疾,依托企业经营管理人才素质提升腾骇五、专业技术人员知识更新等工程痉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慧涝侥,促进科技创新巢、成果转化和推广应用投跑。   加强技术保障痹砰,夯实质量品牌基础纺馅怂。 完善产业标准貉、产业计量习、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肆姬廓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挟,推动质量升级巧踏函。引导企业增强研发创新和系统集成能力河女,创新制造方式和服务业态俱肠,发展定制化生产老徐,满足个性化需求四淮美。鼓励企业发展现代销售体系瘟,在品牌传播避敢铃、顾客体验和销售模式等方面创新发展孔亲境。   设立“中国品牌日”劣始盎,大力宣传知名自主品牌 拱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涕劝钠、质量精良思涉继、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泌乏。品牌建设是长期而艰巨的任务淘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”施霜骸,以新理念引领新发展勺,持之以恒地不懈努力募丁懈,共同推进中国品牌迈入新时代搽惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香翻:李芳" "   5月5日玖眯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开现疥捅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人井剂店、董事长李斌就中国汽车升级之道煽检涸、互联网企业造车川革宏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谢算。    近两年互联网造车企业纷纷入局刚峦,被称为“新造车运动”蕾唐涎。徐和谊开玩笑说弹磋摹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惠凛。”他说含卫玛:“我从传统汽车的角度看汇珐奉,就是不服!”徐和谊解释道单裳炽,李斌做到的他也能做到蹲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇轮先渴。    徐和谊认为膘五宝,最难的不是做产品贯,而是做品牌枢,尤其是国有企业体制下做品牌窍豢频。建立棺毖篱、培育一个品牌瓣秆碑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的可滔八。他举例说傲献,蔚来汽车在东方广场建体验店娩串,那叫“烧钱”伯结,国有企业就不能这样“烧钱”腺。但品牌打造的初级阶段溯保磋,该烧的钱还是必须烧的厕冕。这就引申出国内传统汽车行业缓舱撇,必须加快加大国企的改革步伐帅虱景,从发展角度囱、竞争角度遂先,必须改革劝庙茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溅疙,希望未来产品不光是一个出行工具吉趴队,而是一个用车的体验平台阑铅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蒂伤莫,而是看到与用户交流的新机会盎镣技。从互联网腿、移动互联网解你砰、移动社交发展趋势看灵莲,与用户关系会让汽车发生深度变化附抠乏,体验会变得更加重要蛊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业聊,新车企应该走什么样的路络肯,徐和谊认为太侈,条条大路通罗马凹令,但是路和路是有区别的吕。他认为全世界只有中国能做到一件事嗜:传统车企和新生力量深入融合韧剃、发挥各自优势古挽刮,结合起来弦沙,这条路可能全球谁也做不到糖部。中国很可能缩短从大到强的汽车路线型想。徐和谊透露突防稍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作世芹榷,很可能这轮竞争灵,十三五末巧,再过2至3年剃蚕淡,肯定会出一个比较好的结果那滑灿。”    李斌也认为摄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陵侮,这跟传统燃油车情况不太一样惺。他干脆表示慰,国外品牌在中国是没戏的捌,因为智能汽车需要本地化的数据纺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丝。蔚来汽车在三电娃、智能电动奠动、包括制造方面都跟其他企业合作仟灌。李斌强调同讲塘:“我们是很尊重制造这件事的专业性加。”谈到合作戊汀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作聊席:“我们的南京工厂投入十几个亿痹镀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淮渐,不是简单的代工讨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   据雅虎网站报道聘片铰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示聚并坎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现葡擒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称携:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泪鸥写,那么它将会伤害我们的汽车保险业务办起。”    他指出现侠撤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现攫慑。尽管我认为这可能还有很长的路要走描,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况校赫鸿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为衰诺酶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乏瓜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诧乔。    当前溺炯畴,特斯拉曙妙特、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术琶侥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恼蹬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密砍,并将其带到了Uber唬藏。    去年和,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中单洞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幻。特斯拉CEO马斯克表示奔搐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滥臣唉。    马斯克认为雄猩办:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涉犊陈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故祁鸿,要远多于因人为失误导致的事故僧蛔抢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道架汗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颇伸搁。    他表示匹馈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擅熬,那将是一件非晨コ詈担好的事情甩。但对于汽车保险公司来说囱夕禽,这不是件好事垫贡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寇去帝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毛:“我觉得这种影响很明显段角扯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏冷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告节厦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度湍祈,全面境都、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盯检叫,阐明了个人观点肉背姓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挺、客观的看法秸煤冕。    报告摘要峡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期际抨、导入期辫骸啼、快速发展期与成熟期四个阶段随连。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段揭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谅核,很值得我们借鉴嵌恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唯驴。如果不加重视竣,终会酝成大祸巩铝。    *韩国的电池产业哗斥郡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战项械炮,我们必须面对这个挑战井荷裸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粉辩突,它会带动未来汽车消费新的革命勾。    *任何事物都有两面性欠幕,政策也是这样车蹿。补贴强度不足梳,难以起到激励效果木拴,补贴强度大了苦粪汰,难免产生对技术发展的不良影响潘系拘,也包括少数人铤而走险骗取补贴焚匪匣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棺恢,从国家科技项目立项至今已经接近20年性沮萎,可以说产业发展已处于世界前列苇标藉。2016年醛呸椽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车枯,累计销售95.5万辆匿,取得了令世人瞩目的成绩刚陈。有些专家认为献迟恼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段屉叮盲,我的看法不是这样僚恐翱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期小沉、导入期梯散、快速发展期与成熟期四个阶段净。导入期也称培育期啦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辑吓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值避鸿,当时就有舆论认为捻腹吃,我国新能源汽车驶入快速道显,进入了快速发展期购股。然而到了2016年便回落下来舜络挤。现在分析起来憨糕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擒,造成了数据中存在一定的水分喜迟屑。随着国家对骗补行为的查处梆瓜层,今年的数据逐渐回归正常溉改醛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纽咆,有可能会得到一些错误的判断巷虱娜,导致过于乐观的结论响晃恼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期里,除了观察数据的趋势外试霉巨,更重要的是看产业发展的推动力特票层,是国家政策为主还是市场为主财。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咕,补贴政策还不能取消行,基础设施还很不完善舌鸿龋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拧,产业链还不够强壮与完善挺犊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哺完,工作量很大屏匪,切不可放松努力翅采七,让已经启动起来的产业发展放缓下来挎兽。    依目前的政策设计捆,我国将于2021年取消补贴趟,代之以环境筏、能源为因素的常态鼓励政策禽盘。也就是把2021年设为一个转折点傲罗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吮莱白。期望实现年销售量达到二聚黄、三百万辆以上堪,能够占到汽车总销售量5%到10%奸酞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宪褂春。    二土赐佛、如何看待新能源汽车的碳排放系稗惦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拐捐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卑芭。我认为许多人有这样的疑问是正常的脓结吓,因为至今还没有一个权威的科学数据鸵腾,来告知公众电动汽车的排放是多少很刷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缆咯碌。    电动汽车行驶过程是零排放嘎筷,这点没有疑问辈疵。但发电过程是有排放的翻橇袱,不但有二氧化碳排放靡,还有导致PM2.5的有害气体排放老扭。所以简单说电动汽车是清洁的腾菲,是不能令人信服的宛翅,需要拿出数据来崔清薪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放颇款的新闻报道饺,受到一些启发妊袍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呜僻掠,即“碳排放因子”硷赏。根据新加坡的实际情况慌,标明每消耗1度电蛙岸垦,就要造成500克的二氧化碳排放琶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沏侣嘲,即每消耗1升燃油苯恍四,就要产生3000克二氧化碳排放愁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抽啪勘。由于特斯拉的车重衰栓矗,耗电量高帝回,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值馆,尤其是在夏天开空调的情况下吧眠玲,百公里电耗有可能到40度凛矫购,因此被沸荒辏款色。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化操惫签,很值得我们借鉴媳荒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慷,据我了解定性的结论比较一致徽罐,定量的结果存在不小差异怂尉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啃,其清洁技术水平也有很大差异胺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估推,发布我国的“排放因子”权威数据捕衫挂,并定期予以更新兴郝腥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痉送际。    比较我国和新加坡的发电情况孰钱竞,新加坡百分之百都是石化能源发电诞葛肆,而我国的发电能源结构里搁艘怂,石化能源约占70%枫,可再生能源等非石化能源约占30%好。全国平均来说肮芦松,比新加坡的碳排放因子数值要小一点许态。而且按照现在国家电网的规划来看督邯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刺,我们发电的能源结构会越来越清洁圃烦蝎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贝脑,来估算一下电动汽车的碳排放善帛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车效,可以算出其碳排放为100克/公里钱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛙吉翘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刺。可以看出一般情况下放抒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车超落。但是如果电动汽车过重扣耻,电耗很高菏,就不能算是低碳产品清檄,甚至不如先进的混合动力汽车脆弄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颁烧玛,但是我们可以认为轻霖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下室荚,耗电越多泼,造成的PM2.5有害气体也越多篡。因此社肮嗡,从治理大气环境考虑蹭控句,我们的政策应该鼓励低电耗产品扒烽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向篓尚。    三类歌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窝纲?    这个答案是肯定的檬。我做过一个简单的计算睹醋怯,即使到2030年响,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捕峰纫。由于大部分电动汽车会在夜间充电吃阀煤,可以利用电网的低谷电时段来充电氨刨。目前我得知的峰谷差是20%到30%八,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仕,不但不会给电网增加负荷猫,反而可以帮助电网储电溯玛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式级炮朔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滴棠袜,在白天电价较高时段将电售回电网隆芳逗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逛墒,这个系统包括了屋顶的光伏发电付红、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渡搐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鲜举概,采用分时段电价晦慈。当然参韦梅,对于需要白天时段充电的一些领域老,如快充公交法跑、出租车与物流车等勺里橙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勤念哥。    四庙嗅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叉芯。现在出现的火灾问题比较多辈斧,所幸还没有造成集体伤亡挺涸挺,但是已经给我们发出严重警告枷耍仟,如果不加重视壁,终会酝成大祸复啼阂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粗埃耪。    电动汽车的安全要以预防为主级姐,要从产品的设计做起兔淮僻,然后是生产过程的严格控制翰,不能将未经严格考核的产品投入销售沧间僻。电池的比能量越高霖谦,发生火灾时的危险性越大访,因此要求有更高的安全性技术熊拌,试验考核应该更加严格瘫屎。尤其设凰几,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎渤,因为客车上乘客数量多没,一旦出现火灾逃生难度大烈扮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腔卤,为满足新的标准增加成本是必要的俏为和。对于纯电动客车刷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池龄苛,既安全又经济微。    说一下安全监控网络舰。我认为重在实效目吻聊。我在几个火灾事例中了解到稗溃,火灾发生前其监控网已显示警告信息朽庇涂,但未引起关注与采取措施使,说明安全责任不清妨煌,监控网站流于形式菇帘,主要是供参观用扣似垒。    五虾誊秋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题潮掠,大家都知道讳趣搪,韩国的电池产业评,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扭吮,我们必须面对这个挑战搔。目前有一些原因泛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垮,也给了国内电池领域一点时间坪。但是碱闲,如果我们自己不努力拨袍文,最终经不起国际电池产业的冲击遣,我们将会面临严峻的问题脓壳跋。    我国动力电池产业发展很快灭,一批创新意识强的企业正在快速成长珐哪海,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掣呐。但是总体来说舜炬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妻砂釜,产品的质量水平不高坤,投资过于分散成,到处建设低水平的小规模电池工厂翠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肉,缺乏战略眼光钙桥。这些问题需要引起我们重视与思考溅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睹,没有一个强大的中国动力电池产业去嫂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喝才叭,实现汽车强国的梦想又是一句空话取。    化学电池是一个非常老的传统产品艰护,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喀璃团。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度彼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盟是,形成了动力电池百花齐放的创新局面勾填。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰橇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卢衬饺。因此迟沫雄,谁能够掌握创新的主动权搓,谁就有可能掌握未来电池的命运拢坤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局报弦嚷,但是企业是实现创新的主体捷筒爬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裴办,能够挑起这个历史重任救缅,把更多的注意力放在创新技术上面挞。    去年参观宁德时代电池工厂时涡权睛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侠,给我留下深刻印象屋瞪。图的中央标明安全性始终是核心粹搜梳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弓顾、功率密度伪、寿命与成本膘董缄。在实现高能量密度的同时物檀,要实现快充性能华棚劝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烙,向1万次20年迈进贰鲤委,彻底解除人们对电池可靠性心庞、耐久性的不信任新潭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下馈畔拼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尝袭刃,结束燃油车的历史琼吭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蜜,成为中国动力电池的创新巨人戒蹬。    我对我国电池产品质量做过一些调研阮,认为必氖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平跑合。就电池单体成品质量控制方式谐,目前还有采用筛选的落后方法堆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屡哺沽。这表明狗迟触,产品的质量水平低劣冻莫阔,即使交货的产品数据是在合同范围内册咕,这些产品在使用中性能很快就会变差囱孤计,寿命很短临汤筏。    目前长廓变,还有一种比较普遍采用的“分选”方法非,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疙瞄酿,但这也并未在本质上提高一致性土斥菏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性剔斑哎,不需要分呀谑獭,标明这些产品内在质量是优良的痊把。用汽车工业对零部件的质量要求就是耪欠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窜钱路。恐怕多数企业都达不到楔,就这一点而言邯,我们与日韩企业就有明显差距青跋酥。    面对严峻的国际竞争窍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巴骑绅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙雷杆,再吃不掌握核心零部件技术的苦融胺。我们看到国外整车厂来到中国时善,都要把自己的供应链带进来茸纱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擞丝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缄恋比。我建议政府好、协会截谭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碉。    六膏童、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撬。它会带动未来汽车消费新的革命菠沛遣,有助于解决城市的拥堵但型汐、停车难提菲欣、环境污染等问题谩清。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咸程,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搁冻鲍,是未来汽车应用一个非臣装迫悖好的发展方向尘菜尘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摧棉袒。    由于共享租车提高了车辆利用率砍矛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻遣汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毫扇。又因为主要用于短途使用计搭,大大降低对续驶里程的需求式。从社会效益考虑背胳,减少了空驶行程敢荒逼,意味着减少能耗与排放吻姓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搪,缓解停车难的问题吠。    现在景,很多城市都在做分时租赁显,但有的并不是典型的分时租赁袄。A点借惺、A点还鸽垫,规模小的例子不少票蔚。例如有的大学有几十台车在那里扰脓,学生租了这个车出去办事儿撇,回来时归还校园原处饯。这种模式也是一种共享权苛筐,但不是典型的分时租赁享厘恃。只有实现A点借X点还浦、并具有一定规模黎汞、使用起来非常方便绣释,才可以算是真正意义上的分时租赁螺肃。    除此之外凑夹,分时租赁还有一个评价指标弊凶,就是车辆的运行率乌奶,即车辆有多少时间在外面跑诚、跑的时间和停的时间的比例崔凹固。我考察过芜湖市易开租车年,我认为是很典型的分时租赁屯。从数量上看挖悲架,芜湖已经有两三百个站点阂赡途,三四千台车诽街凸,具备一定的规模;从模式上看径替懦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒋、X点还搅。从车辆运行率来看嘛,芜湖做到了80%陛。    此外庞溜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用律拣漆,规模也达到2000多辆砂虐崇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池笔,很有创新特色构苟禄,也有一定规模槐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沮另醒,认为大约需要1辆/1000人口实柬郡,或5辆/平方公里的密度车检晒,才能够保证顾客较满意的租车成功率矮环。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讣溯施,其租金仅是普通出租车的1/3瓢力呐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8百祈。    作为共享租车的车型巧泊,以高可靠性咀彪费、低成本口桃,微型车更为适宜收。共享租车要应用车联网技术娥锋,建立完善的方便于客户的使用体系脯缄,实现手机注册勾吭墓、约车草竣、开车请碴懒、交车敲垛旁、付费以及安全监控等漂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尘递。我认为经薄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孪叛户。为了方便客户磁,建立全国统一的注册收费系统十分必要呻害渺。    七鸽啸、补贴退坡后轿,新能源汽车是否还能发展楔炼糜?    从今年开始仆耪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡软湿掳。现在行业里有一些不同的声音匡庭差,认为新能源汽车本身就是错误的事情罕逝,它的发展依赖于补贴弓,补贴拿掉以后惩,新能源汽车产业就会死掉肚棺。我不赞成这样的消极看法没。    首先在电动汽车本身的技术上绩岁,我们要有信心池。随着电池能量密度的提高糜湿瓣,到2020年奈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上摩潜熟,规模化生产使电池的成本大幅度下降录菲饭。从这几年市场反映看戊惰,很多消费者开始喜欢电动车了醒闻,他们觉得电动车很安静闭碑聪、很干净汲仁,如果自己家有充电桩敌黎校,使用起来很方便回。目前沸辆,面对全国大面积的雾霾形势囊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策庞缓膳,促进了电动汽车销售量的持续增长袄夕,在不久的将来褐,电动汽车将大量取代燃油汽车驶孝。    我国在新能源汽车产业取得的进展掸秤狙,很大程度归功于国家的鼓励政策欺菲骏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辉廖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柿称刮。但任何事物都有两面性莲附,政策也是这样吠祟。补贴强度不足韩寐,难以起到激励效果撅,补贴强度大了共,难免产生对技术发展的不良影响墟,也包括少数人铤而走险骗取补贴翠古。这些就是事物的复杂性慷窜蔽,不足为奇佬悼。因为产生一些问题钒,就否定补贴政策是很不客观的番。正确的做法是适时适度调整政策守,逐步实现退坡悸,制定与能源奸儡、环保因素相关的长期鼓励政策飘,进一步完善推广工作的其他政策环境糯掠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠坝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言款媳侠,销量突飞猛进氦旦毋,不仅在中国市场实现了大反转脊书,以每年超过30%的增长率凄缸儒,连续三年高速增长还,实现反超梨翰,在全球市场上来看革沫芒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位矛胚链。设计之变锨箔,影响如此之深暖词桂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸围,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚厩戈舰,都是如此隆雷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鲸抖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仍。此消彼长颠,本来也是市场常态绕阜书,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斧佛喝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涧筛,而奔驰则用了进击的改变藏砂。这导致了市场格局的变化吐嘎窗。但在今年开始粗奈,奥迪要采用一种大胆的改变封扔。   在北京车展上现谭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熊卧哥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司特惹克,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品间围叫。在采访中革怠,马克·莱施特先生表示涕途,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庭郸浦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甩汝碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孟,以奥迪品牌本身的三大支柱童鹤驴,即“运动性”汝、“卓越质量”蚂耸缸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石会仇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现第九扛。另外实档,马克·莱施特表示迁塑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别婆钨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”珊路。   未来俊私踏,奥迪不论A祈歌闺、Q琶貌、R系列靶,还是电动系列顶斯,每一个车型系列都有他们独特的个性岁马。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品登瞪肯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逆叔。而且携,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格示发,在马克·莱施特看来戌陷释,除了外观羔爽羌,在内饰的设计上绥笔,奥迪前进的步伐还会更大荷。   比如新一代A8剿发,大家会看到一个全新的控制理念弥袖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陕,全部操控都是基于触摸屏碑耸处。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中并乃干,这将是一个具有革命性的设计替。”马克·莱施特表示羌泼。   【访谈】   媒体李:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苔陵杜?   莱施特幸撑:中国市场当然是我们最重要的市场之一洗持。比如马上要推出的新款奥迪A8碱帮悍,我们认为80%的A8都会销往中国鳖哇帅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侩沁未。比如凛骚仕,从车的前脸上就有非常明显的体现恭,这个框架会做的非常突出杉殊,也会大量的运用到合金材料沮。A8的设计充分突显地位感和身份感感食济。因为我们知道中国的用户鹿,或者说中国A8的用户群是非成ぐ冢看重自己的地位感和身份感桅断捣,我们对A8的设计充满信心壕姥扒。   Q2是我们量产车的一个预告仟垢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挥。我们想把奥迪的A系列抠、Q系列沉盗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舷连。比如惊搜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嘎盼默,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计僵葱教,从而更多的彰显每个车型的特点猴径锌。   媒体反:A3未来会有怎样的改变曙幌弟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墩剖铆?   莱施特碧艰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望亲泼谢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蔼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力检蹄绩、表达力铝荒捎。   媒体店:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瀑?未来设计会有哪些改变蠢?   莱施特杰料蛋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菩授,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性旅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别德面。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拾擦陕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茸虫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侩齿绞。此外蓝趟烤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吃绒盲。   值得一提的是漓曹促,quattro设计也是奥迪独一无二的优势番律,完美诠释了驱动理念窟潭鲤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朗涛穿。刚才我说的是外观的设计砰瑟芹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嵌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阿培。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念店梯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奠嚷,而全部操控都是基于触摸屏该架嫁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罗弛逝,这将是一个具有革命性的设计兰。   媒体阮:面对未来的城市交通更加智能化哇泵嘘、互联化鞭摆缓、自动化的趋势奈捞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助父?   莱施特先生蚂楞辽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段禾聘募,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挪。实际上撕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旧评捣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辜蝗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发会沤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梢警劝,还是更多使用自动驾驶漏,所以我们设计的基点是用户体验灿熬。   设计开始阶段将先做内部设计博,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骂女罐,再去考虑外观应该是怎么去搭配罚钦脱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抚脆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柿顿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的概兴,因为我们真的会目睹洁乃捌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盆。   媒体昆怕荡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗懊?   莱施特殿:我们从下一代的奥迪A8开始考慷挫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撕拾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嚷裁黔。我们要做的是持续的堂乾、不断的推进设计语言的发展模,每一代的新车型都要再往前走一大步牡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了红麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时场,业界开始重新打量双方的合作姜检。   如所有行业对热点的追逐一样晾帕,在过去两年中汉榔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骸山涎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敦。4月6日禄办姐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缮谎,携手研发并应用车载人工智能技术瑰测。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议持,双方将成立一家全新的合资企业亨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份飞芬残。在此次合作中沏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元薯,用于双方在汽车领域业务的开展昏,为出门问问未来的发展提供支持汞赌聊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氨诺稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岸蛾,而合资公司背后扮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入负囊棘,意味着除了汽车制造商箩溃谋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞄陵。   “1.8亿美元只是一个开始伟拒。选择跟出门问问合作且郸逗,是大众集团移动出行战略的一部分渤姜培。”苏伟铭称坪罐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怠负,为达成这一目标坟痛,已经规划了三大板块堑谷拉,共计十二轻铆、三个项目谷抚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进那怀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敝舞姜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔑、语义理解技术郴,面向移动搜索领域的智能手机应用奇驳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务羡。迄今为止宦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞥、语义分析狡番涉、垂直搜索等核心技术完。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景衅,来打造下一代的人机交互方式骂饭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蹋侈。   “选择出门问问妹翅乏,是各方面考量的结果身能辈。如果大家了解的话汗,其实Google也是出门问问的重要投资企业袄评龟,所以我们与Google也进行了谈判”纳。苏伟铭称郊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准琅穆晌。   2015年6月和,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月竟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掂廉,出门问问被Google投资港矢。截至目前砰,出门问问共计6轮融资雷姥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颧。   “此次虏,我们对出门问问进行投资瞬傲,不仅仅是出于财务层面的考量椒,也是一次具有战略意义的投资财。通过本次战略投资帮钩皑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伴瘁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矢,只是单纯的投资或技术合作胯论,苏伟铭回应称空,“想强调的是礁赤,我不主张相互供应的关系得俗,一定要拥有属于自己的核心技术哗。”   “移动出行领域的合作慈浆秀,如果是提供车辆歇怖诬,那只是纯粹的商业化的供应需求烘汝斧。与出门问问的合作盎侥掏,我们是要进入合作的管理层扣掏翰,在共同建立的合资公司中涟疯,双方都有委派监管团队”献。   苏伟铭介绍筐废铜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肉,但更重要的是在人工智能领域的研发尾锈光。“如果你与人工智能进行沟通氓,沟通得越多鲤钒,它就越了解你纯牧,人工智能研发的目标是迎合客户纯婚,而不是需要客户自己调整来配合仍采呻,所以休千,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呈檬。   他坦言俺,在人工智能的项目开展上沛颧,有好几种做法簇拾巍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”婪,但这不一定能成功弥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呻峦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梦拜末。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恼锋,且能够很快地将技术实现应用韦。”苏伟铭称剂瘟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家首虾,来帮忙推进其未来的发展楔。从这方面的合作来看驳店,双方非常契合惨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的丰田。硬件是大众的强项累彻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力步聊焕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伐弓丘,而是应该让其独立运营苗冈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛔甜攻。”苏伟铭称劫侧挖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化策环吴。   据介绍漏郝配,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咳。基于出门问问领先的语音识别钝、自然语言处理捆、垂直搜索和主动式搜索技术尚愧食,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刊,该合资企业将进一步探索融钨刀,为未来的智能移动出行提供解决方案膳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里篮,人工智能并不是只包括这一部分临性落,其实畅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汹那凉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起推垂汐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刺吠射,但在苏伟铭看来肩蓟哪,这是一个重要的开始伟合甫。   “下一个工业革命的前夜”辜苛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赌蹈,为此坎岗栓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略箍狄棱。在2016年的广州车展期间炯讽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想券。据大众汽车集团(中国)首席营销官删、集团销售和市场负责人胡波介绍拓伦仟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能竟巷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立箔家侗,包括智能停车晶颊、智能充电等盾令。第三就是交通形式的智能化管理废测签。即打通不同的交通形式戳,提供一个智能化管理瞳骄,最后让出行者能够享受顺畅魏武、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团配韦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涉。“我们相信我很,车企能在这一领域扮演重要的角色罐咸。”胡波称标炒惭。   不可忽视的是蒂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者簿瑞。   “要建立一个生态圈册断寂,必须要有多个方面的项目支撑嚼。在落实该战略的过程中寄,我们便开始思考彩苗,如何构架这些项目稻对虾,未来三年我们是要围绕这十二蔡尺单、三个项目开展工作的撬。”苏伟铭称唬岸迪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戎扒狼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术干澜舶,以便及时供应东梦,满足未来车辆发展需求为聘。”   据了解邪羞莲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绿哎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饰会。通过语音输入舒,该后视镜可以提供导航乘凭、信息点(POI)搜索忌荣缓、即时通讯裁沏、车载声控信息娱乐系统等功能桥茨略。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兼帮佃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror承。通过语音输入仇俺敌,该后视镜可以提供导航帛、信息点(POI)搜索籍杭露、即时通讯闯叮、车载声控信息娱乐系统等功能谦男。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纳棉喘。   苏伟铭透露豹,最快从2017年下半年开始旧露,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搞眯父,在一些国产车型上也将采用该技术落焕参。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痰哇拖。但是极悄扳,有了大众汽车集团的参与妮慈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”背。   经济观察报访:在中国的十二三个移动出行项目上姑肌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佃晶篮?   苏伟铭色退抡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泉唤。2016年中旬扑泉,我们便与集团总部沟通过酷慌,我们认为在移动出行领域催脊,中国是领先于其他市场的携履发。所以娶凰,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁唇,建立MOIA移动出行服务公司磊。之后男俊详,在中国土囊兜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞄。   所以涂愁势,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捷叮,欧洲和中国菏虾。其中中国的业务包括三大板块袍城,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目无就册。我们在这一领域是领先的枪碘,这之后闭裁空,我们还会有更多合作入谐。   经济观察报萝夏城:在大众规划的十二三个项目暗型痰,大众与滴滴出行凌虏、首汽等公司的战略合作是什么模式讳猴?   苏伟铭抖侩:大众跟滴滴限吐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中副。其实胆乌蔚,与滴滴出行的合作擎,目前还在进行详细商议拧。但需要强调的是培堑肉,我们的合作投资并不是融资的概念猫弊边,我们的合作是战略性的党。   经常有人说大众汽车集团起步晚察患斯,但我看不出其他厂家做得有多快擅。   移动出行的合作憋,如果是提供车辆拇罐暗,那只是纯粹的商业化的供应需求媚乾。与出门问问的合作考踏惶,我们是要进入合作的管理层歉窖翠,在共同建立的合资公司配,双方都有委派监管团队趴泰。   经济观察报肝斑:您提到的十二小怒、三个项目都是什么商业模式摆?是否都会以合资企业的形式出现绰?   苏伟铭爆局:并不是全部都是合资企业形式的项目掳盯。我讲的三大板块中颂猜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施莲蛋。我们选择成立合资公司是因为案玖徊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畦谩。那么如果不通过硬件阮备辞,技术应该怎么落地呢慷?通过建立合资企业沃邢媒,我们可以为不同品牌设计不同的技术秃卫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桶,包括集团以外的其他品牌先际,我们并不排除这样的合作枫松眯。因为生态圈本身就有一个共享的概念卯醚。随着数据的增加持,共享的概念会更加广泛楞,生态圈成功的可能性也会越大臂舞舍。所以与传统的工作方式相比递,变化是非常大的匙僧。   经济观察报损当驴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扩鹤陈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尚痰?   苏伟铭扫:我认为技术和战略两者兼有帝狮瞧。要建立移动出行生态圈的目标堕吭澜,就必须把其中的布局规划清楚瓮绕,只是研发出几个APP筋辑掣,并不是真正意义上的合作或合作的全部牡茧底。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么说双旁?同时盎墓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弛蠢,也会要向外输出同揩。   经济观察报袱锑晴:生态圈成为汽车业新的布局单位剩烘砂,选择共建生态圈的合作伙伴时谩,有什么标准肝?   苏伟铭嘉:以前我们称之为垂直平行的价值链写奠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廓姜署。在考虑发展这些技术的时候插嫁耻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比希滇。   举个例子办赣铅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慕,我们会考量其语音识别技术有多强擂喂圈?然后再开始讨论中间的差别在哪亭颇。找到不同品牌之间的差异性非常重要浩居恼。从战略角度僻冻,大众汽车集团需要明确今后的定位垂。   谈了这么多勾睡扁,其实有一个基本点识羡,便是客户群体梯缚婆。作为主机厂汰,我们需要预见到7年以后车的样子祷。因为一般针对七年以后的下一代产品龚老即,我们现在就已经设计出来了钎辆细。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茫,未来会遇到非常大的改变赖谴部。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娩趟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品派绒复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   4月20日耗,上海车展开幕的第二天篱财呐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虫蔬揣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绣梳烧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟糖倘乏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嚎希肉,其实擦,魏建军早已来到现场厢评位。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蕉龚,魏建军至少接待了三批不同的访客取,并亲自送每一批访客离开挠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时士,虽然神采飞扬侧诉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小司。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乱钎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孪诞。一边是国内SUV领导品牌榔团拧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代艾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市看嚼垃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灌捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怀朔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莽纺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拨归溪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌投壁,此次司,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庭。   “WEY的目标是挑战外资品牌廷锚,终结外资品牌的暴利时代钳,重新定义‘豪华价值’敦傅抒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品案涸掸。VV7c/VV7s之后绷,今年还将推出2~3款全新车型辜,将产品线延伸到新能源领域妊惋,合力冲击外资豪华SUV品牌沃吝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柏。”魏建军说镀葛,“关于轻奢然态,首先这个词比较时髦颧才,容易记住牡年。另外锹箱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桃普。”魏建军表示拆扩,长城不会做没有意义的豪华枷抠,“作为消费者可以感受到超值的体验寥诚程,而企业也能得到相应效益班功署,最关键的是得到了客户的认可莎偶掸,这才是有意义的‘豪华’半。”   魏建军认为安全是最大的豪华鬼。“乘员俊酮全、行人堑盼、车辆”三维安全(3DP)设计理念凭嗣,参照国际标准阀吻天,主被动安全配置完全创新兽,提供正常驾驶檄、危险警告络、碰撞减缓饱叛慨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粪薯阔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钩盖立,译为“牧羊犬”茬挞,有守护主人生命及安全的意思梗。   此外节,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队很,来自于欧美一流车企怜汞,有着丰富的造车经验和行业影响力顺镐腾。匹配中国第一款7速变速器瓮饭德,这是世界上最好的变速器之一啡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摹谦醚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌米砂。除总部优秀的研发功能外箩戊斗,长城在欧洲蔡、日本和北美也都建立了研发中心龋孩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”川袒郸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晶。其中帽雷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卢嗽咯。对此响幌,魏建军表示辞股诲:“媒体和消费者一直有这样的担心娇瘁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镁喉。实际上靶,在同尺寸或者是同动力下雷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价焦厢。但从消费者的角度来讲毁瞎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鹅,消费者会非常清楚这些配置恍、性能咎唐篇、做工有什么样的差异荆劲。”魏建军表示鳞崇,长城的目标是做品类品牌继,即目前在SUV的大框架下以价格为区分樊揽模,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元煎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郝订。   而针对销量层面寺郊帅,魏建军表示婪焕埃:“从销量上看勘,WEY很难超越哈弗录惧燃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的箱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈亍,15万~20万元的空间虽然也很大涎懦轿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哺。”也许很多人会认为锭翔世,WEY卖不过哈弗统氦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务家楼,但实则不然拌嗣。“WEY和哈弗我们都重视烦砷,长城用同等重要的涧凄脑、足够的资源支持两个品牌烷橙。”魏建军说乳们肠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力春归程,魏建军是如何评价的诺赎?“我认为我们的产品不管是性能勃娃、做工蟹嚼溯、安全触慨第,还是油耗孩桐、排放潘琼,都不输高端车赦。”魏建军依然对产品信心十足狮光,但他也承认WEY面临一大问题姆,“现在问题是品牌价值申丰,因为WEY旗下产品刚上市别厂蛔,品牌没有经过市场的验证苦旗虎,大家会对它不放心扭禄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淡衫瞎。”   魏建军表示钝镁,自主品牌给消费者带来了很多价值武镣然。“有我们的参与罚,不断地进步杆、不断地在挑战外资村害司,已经迫使外资不断降价俏,提升服务品质沪酿。我们的目标是要挑战国际高端市惩炖省,所以说我们借助中国这个很有价值的估荡工、规模最大的市场来锻炼洼态敢,使我们能尽早挑战高端辞盗。”魏建军表示差,消费者购买了WEY之后锤搏板,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奉呕。他对媒体承诺竟,WEY的产品一定是超值的噬吠,并且一定能给购买者带来惊喜委。“WEY是一个挑战者隆踌解,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尝抨八。把我姓都赌上了跨,不能失败独澄,只能成功卜。”在采访的最后氛拖辰,魏建军郑重地对记者说獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咆净沛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发期锚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绒济,为此凤凰汽车特意采访了有关领导维极,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恒梳,以及未来的发展撩魄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顶坊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生南、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磺姓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茸柯赐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笺娟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惋,以下是问答实录型骄灭:   凤凰汽车 备讳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贩任?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的农汹?   俞经民 欺逆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矾吃,对于品牌的市场表现同样很有信心青讼屁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咖,我们有信心成为市场第一的品牌垛。今年我们的销量目标禽,是从去年的8万到今年的20万册粳卸。纵观130年汽车工业发展史芒问,汽车行业发展的基本规律而言棋廖痰,规模还是需要的哦康宏,是品牌更好的发展的重要保障等相膳。   邵景峰 扮巧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分司,荣威方面技,我们所坚持的骸,是一种符合广泛审美的砍车农、优雅自信的设计风格焊莎,在复杂的市场环境中烤,抵御诱惑泊必、坚持自我炮,走一条人性化的设计道路现科涕。而我们的MG名爵扛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诞帆晃,这是一个巨大的宝库能掠,值得我们的设计师尽情发掘怖,其中之一侮男宪,就是感性迟镀卞。   在MG品牌的设计风格中庙,我们可以看到很多情感爆棚忻姜、血脉偾张的元素与产品潮戚阂。未来的中国汽车市场必将飞速发展卡诽,需求也将越发多元化违,然而无论技术如何变迁高,对于人性化败、情感体验的诉求将贯穿始终蛋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想匣疙寄,我们也将在感性力设计理念的指导下枷篓暴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酣涩。同时趟泊瘸,强调个性也不代表小众胳掀怒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求厩距拾,为大众带来唤起强烈感动拓比、让人心跳加速的优秀产品趁,这就是我们所追求的目标猾。   凤凰汽车 磁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炽靶,其中年轻消费者占到了绝大多数馁冬休,请问接下来骂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汇亲疏?   俞经民 险此迸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仓爽善,更是“年轻的心”培悲僻,从名爵ZS的订单来看乏秽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体洛菠,更包含了年龄层更大斤城羌、但心态上保持年轻的用户肝帅。从“年轻的心”角度而言歇房迷,我们的消费群体就更加宽泛了坎拷,作为一个年轻化的品牌搭靶,MG名爵的诉求是“年轻动感腔耙、专属空间疙酵、纯粹乐趣”募,给“这一代的年轻人”造车临。说到年轻人共同的特点随倍火,是充满梦想冬,对于梦想的追求更热烈一些茬鞘曝,更想把心里美好的事情去实现秋。这个梦想实现的过程是非常美好的锭搁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攻:为这一代年轻人吧寇孪,不仅是岁数上的年轻人娃含农,更是心态上的年轻人隋栏不,提供更好的选择吉笔,保证他的有更好的驾乘体验汗篙碉。   年轻化的特点卉獭闻,是要颜值吨瞄、要体验的到位股、要可以分享抽牵羚。二十一世纪中国的年轻人霸突髓,在互联网的普及深度背、对于尖端智能的体验和想象力瞳漆荷,在全世界范围一定是靠前的悔,就应该可以代表“国际范儿”翻,也应该引领地球村的潮流斜力。要满足这一代的年轻人奸纹陡,MG名爵所带来的产品体验玲绰,也应该要追求更极致谢,带领大家去创造全新的潮流闺侧骨。   凤凰汽车 嗡仆掀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”布皖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丛、80后蜗何、90后的人群当中搔?   林嘉瑜 魔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作聚。这款车感性的设计曲线妓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虱锭够。不光是国内的经销商暗淌,本次上海车展醋旁,MG名爵还邀请海外的经销商冷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发始,他们也都对这款车都做出了积极的评价当突,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀详,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”貉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟管界,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凳俩牡,让老百姓也能开上小跑车夯,尤其对于国内的核心消费者来说添乔轿,不论年龄几何魄,都要有为自己的梦想活一把的态度慷速。对于一个汽车品牌来说喘勾功,这是一件值得骄傲的事情敝四。   邵景峰 角稍:其实在选择一种设计语言的时候姜,设计团队非常慎重部涂蛊,因为设计的变换频次不能过高目华棠,要抵御诱惑梗拣、保持延续性才有可能给消费者形成印象婚、拥有识别度从而去打造一个品牌摩浆腹。“感性力设计”的第一条就是要有感性碌,去追求情感的外在表露烧陵,从更广泛的角度橡掳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些必,通过真正的审美习惯进行判断;第二浮萌,感性力是专属狄、设计师要通过专属的标签泉康,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鼓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浪,比如运动员在起跑的那一刻逆,弓箭拉满而未发的瞬间溯东旗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伍雄特,这种动感更有档次矾很寿,同时价格不菲稼,是很高端酗呻、优雅的设计托卯,我们希望把这种设计注入到产品中扭,带给这一代年轻人极致的审美体验拼糠骆。   凤凰汽车 捻乖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡眩块化架构平台打造的靶蛾扛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彩?   俞经民粟笛版:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用禽攀。这是对这一代年轻人的尊敬盟,他们自带国际范儿废承,是可以引领全球的潮流的人群啪蔑,因此有着巨大的价值会淬。对此速材亲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划币菜竭,在全球也是一样窃。目前通投垮,世界范围内硷蕊,不仅是动力总成前瞻技术的整合棘沮娜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吻旧麻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抨毯,采用插电式混合动力设计窃疙。另外门摊,大家看到的名爵ZS布,将会在明年上半年推出纯电动的版本涧搐颅,至于最接近今天这辆续航超过500公里辱卞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车隋枪苇,也将会在2020年之前推出挛。   凤凰汽车 杏残急:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系髓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法囤牵匪?   俞经民 僵泪皇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秤采汐,设计上差5%板估,销售上就有可能会差30%填冬。那么对于自主品牌而言融孺伍,就是要把自主性发挥好宽分拖,去追求审美的宽度和深度菊,销量也才能有宽度和深度硅戮。名爵ZS的设计就是这样做的鸥病访,要追求极致偏汲、不计工本扯胜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致轮,可以说裁柑,名爵ZS的极致设计挂恕,对销售的宽度起到了很大的作用不。   邵景峰 席:汽车设计是在不断进化的吝,不会总停留在一个风格上授绢,在互联网时代砍缸拳,同样要有全新的时代特质恋搬达。另外料,从汽车设计而言空秃,例如从动感设计理念而言溃郊侣,英国车是鼻祖四粒济,很多品牌都是以此为源头来发展的诧,也就是“同源”痛疥。中国航天能够上月球木,那么在汽车领域上同样有大的进步峡桅。之前德国杂志的一篇文章写到丝栏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国练撅,在进化的道路上有推崇的看法深问,也有欢迎的声音经倍和,这些都是要虚心接受的焦隶夯。另外痘熔穷,汽车设计是一件非常严肃的事情岛拭畅,每辆车定型背后弥凸才,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浅叛驰,背后要靠巨大的投资来驱动颇羚沸。   在造型评审的过程中艾酚笆,流行趋势讲清楚晾晨许,未来怎么发展说明白挟蓄死,否则误解就跟着来了霞蜗,所以要有一个整体的品牌战略在里面售,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沛。   凤凰汽车 敲孙:今年龄谜割,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孔茅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锈拍?   林嘉瑜 称澄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碉比,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狗稿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抡帝惩,拥有一颗年轻的心恢唉,热爱运动碗、健康的年轻人凤缉。   从足球营销来说肺,对于英国和中国弛食,都有很大的国民基础供始环。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坤汉,是英超乃至欧洲的强队邻冷典,这几年的成绩也是不断的提升传乔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挖。同时人蒂苔,利物浦又是一个老牌劲旅暖烂藉,有不断上升的潜力壁岭贺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苍,在用户上有着非常大的重叠之处揽拈梗。MG名爵与利物浦对的营销合作锯荒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来煎钡妈,在活动和比赛中享受快乐掳信。   上海上港队也是一样的购冲。MG名爵经历近百年发展挂隙构,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甸潜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戒门,两者的合作也是非常有趣的落报慷。更重要的是怂舅,MG名爵通过足球营销的模式狗盯葡,能够促进两支球队之间的交流蘑蓉弄,包括之前组织的很多活动搽崇惰,不光是针对中国的消费者栖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绥淀啤,有效利用MG名爵品牌的特有资源港,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌典海退,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饭吧。   车展期间谭簇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对玲。在车展之后侩价,利物浦会在上海有推广巡展活动肃。下半年秀瓦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讥,欢迎全国各地的消费者参与和体验饰玛偿。   俞经民 茨棋磺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宦请,大家能有一些共同点做沟通秽箔,国内和上港足球队的合作柏苛,正是汽车和足球之间速度与激情瞪、自我突破的契合点灯,足球又一个很大的特点笛,就是会让人意想不到哺杠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吕部潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斧葛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩类,与此同时敞撤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夸,长安汽车产品质量持续提升糕傻拿,用户口碑不断提升矗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妇髓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一漓、全球乘用车品牌中国市场第二名榔赶。   关于未来点,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拢离,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剧。   2017年是长安汽车的产品大年僧含,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铜、全新的SUV CS55蜡凶、轿车睿骋CC峡光、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棋糠厩,将会进一步完善长安汽车产品谱系诡外怜。   如今享馆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”些,站在国家品牌高度寻求发展车,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赶砍。提升品牌溢价能力吻揣礁,成为长安汽车品牌发展的重中之重孙芒。2017上海汽车期间世褥妙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舌朔丁,关于长安汽车的未来陛愧感,徐留平董事长有话要说础,以下是对话全部内容卸。 凤凰汽车碉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的开涝?   徐留平惺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悄,我们也是不经意之间就走到这个地步守,因为一个产品雇,特别是像汽车这种产品是更加的明显娄,它反映你的公司文化贯合、你的公司理念是什么样的东西趴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看病,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绵,你怎么样让产品吸引住消费者撑杠韦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丰筷忙,靠的是什么蓟?因为美是一个主观的东西怕,有人认为这个很美惫,有人认为那个很美拟诚,从长安汽车之前的产品来看究晨什,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赋雄港?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的价,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疼,同时想把这个产品往这个方向进行修改失。我觉得在这个方面金衬殊,从长安的角度来看嚷,就是对于这种动感湃、时尚这个理念的偏好逞瓤挫。我一直在体会巩,其实我是在反问我自己昆,这种偏好它是怎么体现在产品上的艇肪?实际上是我们内心的这种偏好掳躺。在过去的2-3年中敝,我们面临的话题搅财媒,如果过去不做总结峦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雇,另外更重要的是说探恍,下一步你怎么做涣氯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法间勿卤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车闯,下一步是个什么东西哗,消费者需要什么样的产品维级,然后作为公司来说掸搁净,你们能展现出来什么样的东西假,最后我们总结叫生命动感智色双旋划,当这八个字出来的时候海,我觉得是非程闼好谎,既是水到渠成扳副,又是醍醐灌顶酱京炽、灵光一现龟沛。这个过程稳撵刀,不仅仅是八个字的总结琅捎。这八个字出来以后虹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好病避捍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念槐另,实际上不仅仅涉及到造型杭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膘鼎。这样的话宦粒克,就有了一个提纲契领幻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西克其眠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中儡搬伙,就能够有一个非常精准的东西罚。   刚才你特别提到“色”敬疗,我们当时想说喜缮,你必须要能形而上裳,要能够抽象出来粉复翱,如果说你不能够抽象出来辖拴派,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候介厘挺,如果你弄它50个字骚栏、80个字敦动,你可能不够形而上太,不够抽象化悉会断,最后我们觉得“智烩疆、色”晴吉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撑酣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矛校。   第二个就是说消费者情感的体验诉凯,比方说对这个造型和颜色散,甚至于这种声音或者是形状硼掇刨、线条的这些方面的喜欢赴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西申。当然我们也在想用什么样的词比较好卫,最后觉得设计的这个词很好缓馁窘,一开始我们还担心说这个词字挺多承雷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化飘逼啦,我觉得就应该让它有想象力挎,就应该赋予它很多的内容卤阿蒋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的难,孔子都说食色伸酶判,吃饭以后第二件事就是这个字募贪,我相信孔子说的这个字也不简单意思旅,实际上说鸿,智色这两个字还是最终反映的是人穷,特别是消费者的一种需求稀汾滴,对于未来传统的一种期许狮混浪,这个过程当中瓮搽凛,对我们来讲兢,把这八个字想通的时候太,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柿顺,这是我的第一段话题底。   第二段话题说这个对长安有什么用处扁?那次在发布会现场有说搔谈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候结叹彭,一开始我就提出汞兰叫,第一个爆爱泉,这个产品要漂亮驮,你不漂亮的话反床槽,什么样的东西都没用东。因为我们很早的时候就开始在考量离溯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧麓菠,后来发现不行北寸,最后我们在大概07琴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞳。因为你还不能提炼出一个高大上的、抽象榷拣、形而上的东西嫩铝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屡刷购,但是每个产品都出得非常艰难晶寺伺。这个事这么长期干也是一个问题拓览,因此在三年前的时候车霖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了效镣嫂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厘,对于消费者的这种认知并窘范,把它抽象化褥,那么这样的话理解了以后绅读,再把它具体化济惜,特别是在产品嘲,也就是设计理念当中一些图形化的东西弦,因为如果你不落实到图形化的方面簇,那就只有形而上没有具像化 潜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陌,图形化和具像化过程当中傻烈,这个就出来了就必票。   这个出来以后淬冻说,我觉得对未来长安来说细摩棺,我们未来在产品设计的过程当中村甸宫,产品能否做到生命动感智色双旋寸套,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盲灰魔?这样的话疗虏确,实际上说毯蘑陶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中库,几十次的否决吗舜燎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诉,几次或者就十次你把它完成县,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龋,那么这样的话韶,对于长安汽车的家族化厂湿是,我们看了这个车颧岔达,看了这种感觉这种情感的体验葡,那就是长安汽车庞躺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车笑廉,这是一个跑。   第二个就是说绊莲潘,我们自己在研发制造设计过程当中哥沦湍,这个速度大大下降峭巾饱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烫擅糖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢石烯逗,如何把消费者的体验做到更加的精准愁,更加的接触到痒点非,这样对长安的影响是极其巨大的莆。   凤凰汽车蛋酥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念采勿?   徐留平使案:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念复劳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法漆斗。如果说把它拆分开来箔白靶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苔,智色双旋更加偏向于设计领域逗脾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秋偷林?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚承,我相信大概许多媒体会想糠硕荆,生命动感智色双旋怎么落地次痰?因此我们就想把智色双旋也说出来贤轿握,不要分开攀隘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烁棠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鸿输粉。   凤凰汽车邢亮:另外一个是提到的认知方面的感觉乌,有没有一个专业的因素躺,咱们除了制度之外男仿,有没有专业领域的人来负责这件事污沫?   徐留平帕:我们长安有一个庞大的队伍朗巨,首先要把一个汽车造好扇步颓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人曙巾抬,到高管团队互,到设计团队喊伟,到制造和研发团队盎茧,包括服务团队损嗡,特别是主要负责的领导人诗酮里。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惫达鳖,而仅仅是设计团队的话语镀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离薄省。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喂焕坛,因此对长安来讲卸辉撼,是既有最高层特别的重视抬祟、关注和把握奢汲,并且这也是一个最高领导者的工作职责项。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荆,我认为在汽车领域当中是行不通的崎碴勒,当然我们也有具体分工呻。另外也有很多的专业人士完成这个事情石挨胸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的葛类培,还有轿车研究的盼,也有做SUV研究的竿午葛,同时也有按照职能分的十蒋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芥瘦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓五,如果仅仅是设计团队的意见藩,肯定会偏离了方向壕撵蹲。 凤凰汽车短请孺:一把手是指您吗痛瞳?   徐留平挡樊价:我是其中之一陵饱室。   凤凰汽车蠕夯:长安汽车自主研发的新车腻宝,设计宋虽懈、评审菏碑、评定环节您都会参加吗佰?   徐留平女捷日:我必须参加猾澈桓,我前面讲这是我的职责超藏,所以我必须参加顶。   凤凰汽车泉籍:无人驾驶车呢化儒奢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挺贬撮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骸店,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产槐们,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吻?   徐留平鹅耸屉:上一次品牌发布会彼活瓷,最新的无人驾驶技术也做了展示磺鞋枯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裴舞夺,高速公路的环境相对来说可控性要好差桓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啡掏,难度要更大架竭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脓,我们不仅能在高速公路上做几酱,而且能够在城区做炯芹,这个技术我们已经实现了突破镐痢。   凤凰汽车瘟:长安无人驾驶技术进行的这么好刮丧此,量产会提前吗虽?   徐留平锰讳特:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陋,实际上就是说拨傅矗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滇颧断,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西触铰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刊评,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钳拖寄。   凤凰汽车癸琶:中美在进行双边的贸易谈判缔,这是谈判的内容之一穿侧,会涉及到汽车合资企业的放开傻裴剿,可能是一个双向的市场开放的动作歌贿,如果这个谈成了碘霓撤,如果这个不再规定50%的上限呢嫉羚,您觉得对行业有什么影响登密枪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资徒斯皮,那您觉得首先答不答应肆?再有一个多给他股份的话梗,对企业今后的运营会怎么样垢词靛?   徐留平斥限片:我明白你的意思处裂写,第一我确实还没听到这方面的话题红忻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况狸祟,股比这个事说了很多年如,我基本的看法有几点兔感,第一个这是国家层面的战略和政策柑敢券,作为企业来说喇,我们遵循钾,国家有什么政策我们遵循什么政策苗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赂辞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点霜财,我相信未来的合作会加深凄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宦磕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馆陀,而是说理解消费者府,能够洞悉消费者氦坚,如果股比的溢价挺高谎棵铣、溢价挺低翰陷,但你产品不能卖出去辞褪,那你不能分摊出去较缴娶,如何把蛋糕做大些,这是合资企业要做的一件事风滥。   凤凰汽车兰菠:如果真开放奋孺雷,长安会想着往美国去吗工,就像那福特来到这里呢狼乐?   徐留平亢坞:长安想要去美国是一个公司的战略抨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胎。   凤凰汽车壕蛔:长安与福特的合作多吗芯们?   徐留平搪:长安与福特是我们加强合作的方面浅幻磐,应该讲这种合作的程度辽硅,不仅仅是合资企业褪,从母公司其他层面哩,包括技术和其他很多方面都在讨论丹瓶,包括海外市成冒砹摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毛弗猾,它的能力提高了剑理哀。第二 现在是全球化合作的时代坝禽饥,一家公司独立运营痘先,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镭铅悄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卧丰。   凤凰汽车炊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结京,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惠,你还说了过去我们做一个车岭盒兔,可能需要很长时间好不容易做下来衡坊小,比如逸动怯试灯,是很艰难的狸筷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鄙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%俊甘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泌丝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碧香纯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巫贸俗?第二对比韩系梢、日系精倦魔,我们的研发体系和他们的研发体系相比萄建,您觉得能不能支撑存魔蛙,确实我们的实力也很强惊,我们的内功可能修炼到一定程度杯,我们后面会源源不断推出好的产品萌套仁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况北。   徐留平逆系:你讲得非巢埽好五赣芦,我觉得这是两个原因导致的灌腻枪,第一个就是必然性横霖鲁,自主品牌需要有成长的空间仑工,第二个确实也有机会的原因喀,恰恰是SUV的市车耷А,中国的消费者需要这个东西瞎礁矾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些葱渤蹿,反应速度更加快一点猾,把这些产品推出确实是满足他们的需要司咯宛,我觉得是两者共同作用的结果伙捶蕾。   对于下一步自主品牌来讲派,无论是哪个系胳久叛,无论是美系顾、日系躬、韩系缎售驼、法系漆订,我觉得跟系没有关系苔,核心就是在中国这么一个大的汽车市车铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磁,这是关键己。消费者他肯定是有他的诉求的全北尽,究竟是SUV七、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西计,他有他的一种偏好德蔫内、喜欢联圣么,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剁踌,这就需要我们作为厂商烂妈郴,你必须要洞察到消费者的需求湾试,实际上要看到他的潜意识是什么东西檀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来珐誊。为什么我要总结长安汽车的过去呢顾卞?实际上是我们自己反问的过程弄躺,就是说在过去当中衫淖颊,为什么逸动会是这样独,CS75为什么是这样哗瞧现?实际上说帆,我们当时也没有意识到慌诚踩,反正当时就是这个样子敲喷,实际上这个过程是一个反求的过程纪串,我们为什么会喜欢这样喷拣醋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中额够撅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子可蔽蔬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫁材,我们把汽车理解为是生命的动感吃,其实是一种生命力的扩张徊橡唾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歼狮慕,而我们长安就应该提供这样的产品缚,回过头来展望未来热,我们觉得这也是一个正确的判断虫倾。   凤凰汽车培翻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饶五。   徐留平违:我觉得现在国内研发体系来看纫踏,国家间可能还是有一些参差不齐际,我觉得自主品牌的研发能力和体系檀,进步无疑是非常大的绍,而在很多方面可能与跨国公司有差距冈骑勘,有些方面会比较超前凰,因为自主品牌也不是一家厕拱,跨国公司也不是一家缔经到,要两者来比很难说漏敬叼,但是有一点案孰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芥,做好一段时间不容易骇残,这个公司要能够连续做出好产品怀,能够连续向前增长蓬检逻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欣、设计应用渤叙,在这个公司当中都比较受关注供,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烧。   凤凰汽车慈态:我想问一下自主品牌的建设秤,随着我们品牌的推出峭,现在汽车品牌进入新的层面徊僧阔,会有不同的路径选择秆腿,比如长城锑、吉利推出新的车型涪赖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巳汤谜?长安如何能够胜出唐渡酞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吧炉,除了刚才说的两个溉哩笑,还有互联网造车的未来的合作伙伴确佰融,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响禽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合勤?   徐留平漠视别:实际上裴吧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堆镣巴,我觉得这是好事登峦,这说明汽车产业欣欣向荣烷瞄搭,是真正的投入努,这是我对汽车产业的理解谎咖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚率齐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扯列。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹬椒,例如一个产品到了造型师的时候茹,是一个说法略书搔、一个样子恍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的募人,然后到了制造过程当中又是另一个想法兔,到服务过程中又是另一个想法翔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西栋碉,既有高大上的娩惶,也有形而上涝宏扮、具象的伞胚,你要把一个公司从时间跨度累蓟喂,一个一个展现出来豁,而从空间的序列当中醚浑付,你要把研发全部都按照这个意义洪蜜浦,我觉得是很重要的方面溶。我觉得制造汽车是很复杂的过程现赖吼,各个方面的协调茶栓甭、综合渴协勺、修正楼茄、打磨需要太多的时间暖马咳,我觉得这是一方面钢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歪矾,同时也是我们总结过去体会出来的省霞,它是由内而外的吵。可能我们过去没有意识到这个话题蓬恕,我们现在总结出来廉朽轿,然后下一步能够指导各个方面巩袒荤,每个部门都很容易做事情摊鞋。   第二个问题你讲到造车久,我们开的会太多了挝瘦弟,失败的太多了慧,沮丧也有很多哆穆貌,基本充满笑意也就一次让思,前面基本上是批评频笑、检讨鲤白拍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陌喜,不高大上合凡。至于说现在很多企业开始造车涸借商,我觉得这是一个充满魅力的行当扁嗓犁,很多人都愿意去做位盒。   凤凰汽车垫稻哇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熄烤? 徐留平卞橙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妥孪谐,会选择相适应的地方共淡。   凤凰汽车内:就刚才的问题我问一下骆揽告,刚才您提到和新创的互联网的合作钱卢茧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滤、蔚来也有合作庇,您觉得长安在未来在互联网里面的话碍裂,更倾向于是一种怎样的合作夺谰疾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工口,您是怎么看的蹿桥?   徐留平闹寥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咐肺,从长安的情况来看效沛蔫,我们认为哪个方式都挺好的蛾,现在是合作型的弗办,是你可以自己干匪,也可以合作干填,也可以自己加合作干蛇仿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翰。   凤凰汽车呵芬:我们打比喻拆息夏,37度是正常的温度躲两,您觉得新能源行业门窟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脾,您觉得温度是多少煎归?   徐留平柿去:您觉得高了低了颓?   凤凰汽车揣:之前有人认为这是疯狂的阶段含。   徐留平艘修:我对一个产业的衡量依据是米漠掇,在目前这种全球的经济运营模式下全,凡是有金矿的地方憋很胸,都会有若干的人去挖掘它唾暖,目前我觉得新能源就属于这个阶段青,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酿,应该更加得进入讹,因为从目前的情况来看弄,汽车产品当中恨,一个很重要的领域就是电池凑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沏峭,没有这种资本峨羚、技术挥肩、人员的这种投入卵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汝。   凤凰汽车嗽淖豁:那就是说您觉得温度还不够吗全朴耿?   徐留平墓:我觉得还可以食龚联,但是我不太同意的就是产能舷,如果说你的产品技术不太优秀慑,你建那么多产能就是有点糊涂蓬病轨。   凤凰汽车舜篇翱:很多其实可以通过改造现有的产能粳骏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能壬释莲,从这个角度来讲孩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况皇酥?   徐留平浇踌:从整车厂的角度我们希望成本低一点鹊,选择利益大的吞博。   凤凰汽车绵:所以您不担心过剩吗浆随?   徐留平搐彭:我不太担心这个问题吕,我觉得电池还处于不确定的阶段测啼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锤显瀑。   凤凰汽车坡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铰蚊茬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外比魏,不管是设计师还是CEO等等胶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俩盾?当然那些设计师很多是主管的扫淋海,老外有管经营的有管品牌咆茹,主要还是在设计和技术的领域闭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蕉?第二个是国有体制的问题卡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骗捷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翱,也在高薪吸引高管人才暗接苫,您是如何留住我们的人才零赔,关于体制之上蒋撼箱、体制制约的问题魔,我们怎么解决妙渤?   徐留平咯哼:现在是全球化时代碎刮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早邢恫,我们最早的时候是四无使靛扯,没钱柏、没人穷砰、没能力泪豪、没地位考,到现阶段来讲妨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刺摔,这都是一种非常正常的行为问冒摧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锚潦须,如果对中国的消费者不能够带动履鲸肯,那肯定不行歪落,我觉得这是一个竣,无论你是洋务运动还是什么运动拢膘党,核心是对消费者要动起来憾丝,这是一个答。   第二个关于体制的话题牌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距始筐,这个方面我觉得不能讳言钾。目前来看湃,对长安不是特别明显苹婪,因为长安是属于南方集团旗下子公司男遍姐,从南方集团来说卷窗揽,在这个领域当中两,也在他的职权范围之内做了一些调整淑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享袭。   凤凰汽车粱:如何看待这个机制纶?   徐留平屉:从国家层面来说很鼎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要硅。   凤凰汽车填竣劫:你们审批会很困难是吗疥钩房?   徐留平壕师:我觉得会快世什,另外一个我觉得汽车集团壬胳硕,也许给你量化很多股份栓,但是最后你没有创造价值毯画镀,给你1股潘,1×0的时候不还是0吗盼氛氮?汽车的成长分、成熟或者盈利是一个艰难的过程常赋。 凤凰汽车逢:十三五计划像长安汽车整体的销量氏拜、利润和研发能力以及目标有没有德?   徐留平逆:非常有际,我们愿景2025荡趴,我们做10年的规划洛,在这个当中我们相对来说做得比较保守涕,为什么说保守呢琳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卧扦潦。   凤凰汽车森幌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强窍?   徐留平淖蔼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业两乖试,在技术和平台方面都在加强合作败详,至于说未来它要怎么样武,我现在还不太好评价这件事齐驶卷。   凤凰汽车随摊:徐总问一下国际市场的战略班屋,我知道去年车展的时候帽,长安说往海外拓展的重点是伊朗荡、印度卤、俄罗斯这样新兴市乘缓妗,有明显增长潜力的市扯啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垛,比如在墨西哥悉,对长安而言殿型,自主研发这么好荒麓,又长期和国外品牌进行合作袜伸年,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国爬诲、欧洲的市嘲浴?   徐留平怖:在我们十年规划中就有覆奇,去年讲的时候就是当下正在做的内容快辆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的岗,就是要稳扎稳打贬涩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了硕,因为一支队伍最重要的是信心臼。   凤凰汽车蒜:国内很多品牌都盯住印度这个市陈妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争恫惧败,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗爱?优势在哪儿淖?   徐留平蛇诺氨:对于海外市场我的理解是要扎下根去孤巨,不是简单地把你的产品卖出去姑膛磕,是你能够充分地利用本地的资源谰卉管,包括人力资源和其他的技术能力嫡匿娟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寸霉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蜕鳞逆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹿经甘,促进本地人的水平的提高捆,那么同时在这个过程当中侧,把公司的产品技术涵盖进去水,我觉得这样才能走得远坑。   凤凰汽车函:长安最近一套体系出来了性毖,有没有可能往更高的一段发展毯?   徐留平膊瘸腐:从长安来讲哎,我们目前的战略看玩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致觅毙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品橡,这是我们能够奉献消费者更多的东西森,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的券农,但最终要落实到产品上叹信揪,产品是一个载体让消费者感知它知道它法挛,未来灰,长安汽车会加快产品推进的速度汾藤蜡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神系谁。   凤凰汽车竟定双:欧尚也在这里面吗顾己史?   徐留平淑废适:欧尚不在滤。   凤凰汽车改:东风已经有PSA很多股份庭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惫壁勒?   徐留平睛破湍:目前我没有听到有任何影响眷棚钉,在实际工作中我们也没有感觉到伯勃。   凤凰汽车梗钒:理念发布会徐总是骑着马出来的培,当时媒体圈特别关注临,都刷爆了朋友圈艘骏羔,虽然我不在现沉隙睢,我不知道有没有特别的意义寝伙寇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梢婚,当时的考虑是什么淡期桓?   徐留平辞寐:两个考虑拆,一个是我把马和车作为比较纤,你要说一件事蕊,一大堆结构化的语言没有必要途,我觉得既然是长安汽车玖挨,我们叫做生命动感渤渤、智色双旋迟卡漓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勤丁,如果不这样做也没法让人尖叫下氛疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煽,上海车展首日虾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旱寺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量焙唐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抬构,12年增长了120倍嚼保。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访轮擎箱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驰挛。   受访人芭失姓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)儒鲤扔。以下为问答实录仇涣:   凤凰汽车颧俄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面且?   雷德?比格兰德鹊瓮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品司廊献,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年降题显,这款车在中国市场的反响非吵椋好旦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摄,同时拥有强大的引擎草鬼,提供强劲的动力与性能横逢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汀。所以点人,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叼。   凤凰汽车橇裤: 在没有设立经销商的地区涪,玛莎拉蒂如何抓住市晨饴疵?   雷德?比格兰德榔奔膊: 我们首先还是会增加销售网络碧邢坚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点旧哄开,计划在今年年底扩展到75个氨瞬。   我们还在天猫开设了旗舰店裙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佳闺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台爽狙请,大部分来自没有授权经销商的地区膛呈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涧砂搐,鉴赏力越来越高骇。针对这些人群嗅,我们还组织很多不同的客户体验活动存,如海外试驾慌僚涸,以及互联网方面的创新裁奶,如网络平台的直播秀草。此外率,我们也有不同的金融政策夏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盲。   凤凰汽车腥娃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》歇阿汕,给汽车销售渠道带来一些变化挡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新身?   雷德?比格兰德编温: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肆兄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品解呜侮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唐崩,而是要提供独特的生活方式体验凉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待井,不止在中国汕,在全球市场都是这样嫩。2016年缚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讹彻,这个主要还是产品优势带来的嗅型莽。新的政策出台以后添碳即,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔫,不过最终的销售成绩还是由产品决定砷。   关于新的法规港,我们现在也正在研究当中胁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定犊嫂慕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作败。此外尽,我们在中国有非车虐枚眨好的经销商关系接火赊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关考稳囱。我们开设的天猫旗舰店寿般咆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烹泌:客户在天猫下定单操,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务箩。所以碴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系斤。   我们的很多客户最在意的并不是价格惹隧,而是优质的服务与体验炼琶,这正是玛莎拉蒂的优势所在牢岭莲。   凤凰汽车扛胜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酣堡,有没有什么新的产品推广麻?   雷德?比格兰德抚舒: 关于新产品到,现在还不是宣布的时候辟横惰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升参前徐,等到新产品发布时我们再提供更多信息茎枷珊。   凤凰汽车伟赣苔: 作为中国消费者熟悉的豪华车逛稠堵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哗萄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乱涤。对于玛莎拉蒂来说四,未来在中国市场的前景怎么看粹嘶?理由是什么拼辜?   雷德?比格兰德患雌陶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗣,5年前埂试扛,我们在全球的销量大概是6,500台幌筷,而2016年达到了42,100台杠旅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姥匣旅,所以我们的增长一直是持续的擞触。也因此悸鸡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勒劲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似系,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验反徐戌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晚强,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA位吗,这就是玛莎拉蒂的优势逝惋鹃。所以虑摔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度椒。   另外壕诡,玛莎拉蒂的车主非常年轻霓吴邻,尤其是在中国市衬岚濉,车主的平均年龄只有30多岁九洁碌,他们追求具有独特风格与气质的产品多,来表达自己的个性与品味踢。   凤凰汽车漓凑效: 现在汽车技术日新月异黑无,尤其是新能源逗吮叙、共享官锭蔑、智能驾驶方面江娶吼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搂?   雷德?比格兰德瞎: 在新技术方面忿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升退庙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统旦荆。我们并不追求生产最快的汽车长奋骏,而是要提供包括技术刚陛享、性能茄、动力扰、驾驶体验等方面在内的最佳组合饱郴。   针对自动驾驶徊茧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助囱,帮助驾驶员减轻疲劳菩扫锑,降低操作难度皖俱呜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的感哨掳,包括独特的声浪鹃睡趟、澎湃的性能仑娩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统季弦臼,这是玛莎拉蒂所追求的驳免。   关于未来对新技术的规划丧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赐撑,比如减少温室气体排放冕,这一方面玛莎拉蒂也不例外通齐。此外铃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术详链距,如苹果CarPlay和Android Auto雌啪概,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坦叔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吧柯吃。   凤凰汽车潜黎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挫燃,怎么适应谜孪堡?   雷德?比格兰德讣: 针对年轻人群般井冗,我们采用的方式不是改变自己癌受诉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俯。比如在中国卧任,车主平均年龄非常年轻懈缓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匠赁队,便是一位年轻的中国女性霖耙哎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史漏测,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痰咆的,包括法拉利生产的强劲发动机崔恐、独特的引擎咆哮声儡、奢华优雅的外观与内饰理劲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神付黔锋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旗岛杯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孤故。   凤凰汽车煞劳骄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化攻烦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级龄,有没有针对用户画像做调整敬鲁?刚才强调坚守自己的DNA和理念咐淑逻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试悲俱?   雷德?比格兰德荣: 在中国隧受,我们不断渗透到三四线城市刺,但是目的是一致的鲍,就是要吸引更多年轻客户沏溜电。但不管在中国乃至全球的哪个城市盟灸能,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泡桂、激动人心的声浪靖酿临、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掣奶峡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户途缔蛋。   在设计经销商的时候肯虐丰,玛莎拉蒂也不是随意为之绊哨,而是按照需求进行规划诺龄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店负鲤亭,首发售罄的100辆SUV中狮恨盒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啸纲。因此老,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窘。同时容垒肚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撬输蒋,客户需要一整套的优质服务竿颈楷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯汞埔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骗氯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生篙聪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姓寺吓。   提问苍:您的新角色到底是什么样的玻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上精茂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炉去?   Alfonso Albaisa挝纪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁玛,跟所有的设计相关的工作卡,都是由我负责人撬。之前我100%的时间放在英菲尼迪圣染潘,现在会分30%的时间来连,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扮。现在大家看到的一些车型灯末,可能是一些原来的车型勉骸跨,我们现在的工作糠,也是快马加鞭恕俱感,希望能不断的改进新、提升现有的设计侩完惰。   提问韦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么懈暴?如何看待他推动品牌前进时的作用忿宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa心七:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舷节,我们会共同合作堂乔,不断进行我们设计的演化年樊。其实我到7月份才会正式上任饶茨痘,我现在猜测或确定未来的设计理念净,还有点为时过早坍醇。   我们知道牌比仆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陈拐、非常大胆前卫的检,我们的这种设计是一个不断演进的过程饭饱雌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溺沦。   卡里姆跟我有很多类似的地方邯。比如拟,我们都是艺术家出身附唉,非常喜欢设计朵娩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徐衅捶,并将其以各种形式发挥出来顾。   提问侥谦:我有两个产品方面的问题瞧。首先唐讲割,这个概念车非常漂亮宝僚,它背后的设计灵感有哪些馆?   Alfonso Albaisa煌:秉承“冲突美学”设计精髓纠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凛避。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撩立。基本上就像艺术一样限颓,包括缝针锻慧茬、包裹感汀急庇,还有使用的木质菏刮氖,都是非程时晗耄好的手工工艺理恭间。这是一种感性和理性的结合示,还有一些肌肉感极强的车身线条晤蒂。   提问触系:这款车未来的定位甘桅茂、消费人群是怎样的称差?   Alfonso Albaisa低:一般都是比较年轻的家庭非眯,想要非成芳睿宽敞驶故裳、具有运动风格的车型鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级化:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吗堤铂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孟忙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堪。   在发展新常态下颂,消费动力开始向下线市场转移肖。同时肋拒奠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级插彼诺。由此雇慨蔷,县域市场成为新时代的“金砖市场”宏奇。而对于汽车行业敞孙暗,消费升级利好之外橡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇劲败瘫。如何撬动县域这一重要市沉岫椒埂?   胡绪雷表示靡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局椒顷,帮助县域出租车进行升级改革咆逼鹊。县域交通的数据化汞、智能化发展四屑,有助于未来网约车的下沉渗透堤卉。县城消费能力相对较低辽情,在出租车领域引进大数据之后矮,未来再进一步升级到网约车糖。   据胡绪雷透露番,首汽将在县域布局三块业务水:长租车氛镁敛、网约车(出租车)祁、分时租赁盘阮弊。分时租赁是纯新能源车枫,未来分时租赁或是对公务用车的补充俯,它是纯电动隘,不用长时间租省男,可以通过APP来完成惺。目前池,在北京有1000多辆车嫩对硷,150多个点位逃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市箱湃间,对公务车改革会有一些帮助啃妮。   胡绪雷认为吭嚷,网约车行为是偏汽车前市场的角色塘蔑市,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式铰天。第二炭,在居民习惯了这种消费行为之后挪膏痴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肚故,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜡刑哪。   当日眯,首汽约车作为新生力量恃辩嗓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凶癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿处:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卿漓宦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示劝,渠道下沉要根据市场来判断龄驶翰,服务要根据需求一直不断地跟进渐贸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腻戎,比如说对经济的支撑算绍奴,对政策的拉动提班排,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锹诡。近几年搏靠邢,一汽吉林产品在县域销量比较高泊盗拼,对县域市场的期待也非常高牵。从目前产品结构来看湿簇,产品消费比重70%在县域倒蒙问,30%在一嚷、二潮嫁、三线市场焦舶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型另诡,外观烤党车、配置驮蓖饺、价值都迎合了县域市场的需求躲龟。   从流通环节上来看骇,县域市场做的非澈纤睾荆好蔚拉勃,没有什么瓶颈因素川捅。一汽吉林也努力在渠道建设兴、服务跟进等方面做成长和改善糜痘。同时宋长欣也提出了一个想法少,“县域对自主品牌在公务车骨害、公务员购车方面是否有政策倾斜轮匣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长示,这是我们车企的想法点蜜揣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时互簿烈,要根据市场来判断戳。目前诺绷,县域之间的差距非常大解镁,包括现在推行的3G服务桓蚂,在那些无法设定固定站点的地方恼渡,推出了3G巡航服务花。服务是永无止境的工作瞥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日截曙尚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敲,新能源汽车推广比较看好北悍酬胆、上饥芍臣、广限行忱斧笑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场竭。尽管都看好电动汽车的发展趋势围,但做好市场并不是一件易事篙嗡。   目前比较看好两个市晨炼裁摹,一个是北上聚激、上圃步、广限行鹅抄、限购市程┘邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣纭,这个市场的发展速度很快凯。例如河南搽能健、山东捶汀、西北区域嚏扔镐,大量没有牌照的低速电动车拓筒策,在政策方面仍处于灰色地带卤秽澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扦黎,在国家和地方补贴的支持下倘京酶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胁邻,在农村市场燎说幢、县乡市场得到了非吵罾铱郑好的认可痴讹献。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疼,县城市场的消费者的房屋空间大钦,有充足的空间停发车辆卢期潘,拥有较好的充电便利性凡播犊。其次行驶距离不长碴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徽徘。另外硷猛缉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难矛渐,因为小车型成本低板凄宝。   赵智刚表示维笛关,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展客库。河南地区轻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嚏赂,在替代当的出租车宛憨石、公务车方面取得了不错的效果删皇。同时备恼,也在积极跟海南政府合作嚷,投放了一部分公共用车态籍烘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进魔枷,比如是文昌辰睡、万宁颅赐拧、琼海等县级市莲茶,未来将在海南全面推进刃丹始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筛词。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒜沟砷。会上忍貉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出描:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抒且瘦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本便推,是参与全球竞争拷卉额、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹊失。”   在当日的论坛上投,郑刚发表主题演讲篓暗。在他看来渡,打造世界级新能源汽车的品牌募尼取,最核心的是独特性闲桂侥、差异性蓖叔,是比较节能优势岔,浮出水面的是视觉憨、是LOGO庞、是VI搪堤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势河详垃,其中成本优势是最重要的组成部分赦竣。   早在110年前伙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择替味嚷:蒸汽驱动车笛解笔、电驱动车和燃油驱动车搽。然而休,在后来发展中棺,电动车败给了汽油车谴钵成。这是什么原因造成的耽襄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及藉。亨利·福特发明了流水线生产芭扯剃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诲,成本大幅度地下降光惹杠,售价拉低到850美金聚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车媒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间线叼概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乐线,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舅胆济。100多年的历史多次证明了这一点伙柯茬。” 郑刚说款。   在反思自身发展时马,郑刚透露骂愧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量湿瀑,规模在迅速的增长肝敬,但很遗憾并没有带来显著的羌、大幅度的成本的降低卤。   为此离,郑刚提出廓,在推广和普及新能源汽车的同时痪,光靠技术进步还远远不够奖杭,更加要注重霖膊桨、培育成本领先的优势蜜盆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磺别汲,是参与全球竞争坚薄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哎显丛。   他建议贤酿浇,对新能源汽车未来的产业政策断污、行业标准哩位、行业监管等蓉茹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抽仑吃,这样才能培育出行业的龙头企业谎垄。   如何通过提高规模退、优化设计广恭刊、优化政策和制度创新恐培?郑刚说饥耪径,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尸暗华、交易成本和政策成本吼,来打造企业的综合成本能力和优势瞧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势慑送市。这还需要企业和政府共同携手苫疆绥,不忘初心坎锤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标套陡第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不吧柑:韩大为" "  魏建军多次提到功枯,我们的确有很多故事饲官巢,但是他们没有写得很好疗借毙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炭?魏建军直言不讳地说垛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肖惫报。   囤地赚翻伦、离开保定坑超、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氓鲁反,且莫名其妙班静拌,或者无中生有的传言所困扰嫂辨,最好的纾解方法是什么拇羚青?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裂波裙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂饱窘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梗上归,魏建军请反绒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监遣,与部分汽车媒体交流疽。以一身轻便的牛仔装""示人""窗垮,魏建军笑着说损差慷,是在同事的建议下才穿出来的烘筷切。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奋薪,魏建军坦言擅间,的确压力很大橙穗,也很难受仿料须,“有时甚至想哭”朝绵氦。他说提亮乒,我本人就是保定人马避攫,能不希望自己的家乡更好么才琴?当然返焚颓,我们只有把自己的产品做得更好唉。    诚如魏建军所言簧,近期缆刀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滔五雷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扣,来自媒体的反馈好评如潮刨。有作者甚至设问并颇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后隆驼,否则也怕媒体老师太忙”吠屠超,长城汽车一位公关人士插话道瓮。    10日下午的WEY首度试乘试驾撩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格漓,有同行在现场就说屋嘲毫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型却响,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妮。    动力配置上凸是滥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谜恋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术匈末,最大功率达172千瓦鸡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器付掂寞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舰驹僧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上檄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时古,VV7s几乎没有发飘的感觉稼,而车内噪音也得到较好的抑制喊蔚芬。“我们在整车NVH方面做了很大努力投我段,也取得了一定的平衡”谜膝霖,魏建军说仍叼等。   VV7S    在交流中矗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时馁驶错,大谈陶、特谈所谓“轻奢”纺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时楔期霖,咬住“聚焦”二字不松口蹬。而是多次征询媒体试车时的感受晴惩,并逐一分析搞、解答媒体所发现的问题溶靛法。整个交流过程师,他都态度诚恳申可,即使是谈到一些尖锐的问题肪劣,也并不辩解乐退。他甚至非常谦逊地自问自答挂财,人为什么会失败露泉?尤其是一些有着巨大成功的人愁屎。因为以往的成功净惹讥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做丛,就很容易让自己失败偷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惠绍维,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然景。他认为归桂陇,好的产品本身就是故事陇评,而WEY就是要做最好的产品搪桃。此次归姜美,魏建军多次提到碾宽绅,我们的确有很多故事要讲俏,但是他们没有写得很好够,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敞,所以环断滩,我在让他们重写峨帘募。魏建军笑着说赣,把一桌人也给逗乐了钩备嚷。    在媒体谈到其他竞品时抽,魏建军都给与很高的评价憋。不过最终还是认为自家的产品釜:底盘更扎实负,操控性更好嘶胺,“因为我自己就好‘玩儿车’”眷护,所以对他们(研发人员)的要求也更高畴。   VV7S    据悉仆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淖馈,预计售价在15万-20万元区间盟巾狄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点昆兰地,他思考了一下才说鞭,它的配置太丰富了赤孤颂,在相同的价位空间浅,“肯定没有比它更多祁协、更好的”爱拒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狼?魏建军更是直言不讳地说掸吹签,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搞海富,一位来自上海的资深试驾教官说赣彭奖,之前很少接触自主品牌汽车细,这次也是第一次来到保定卜搽嫡,第一次来到长城乾洞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侵探。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒愤棋泡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逆础。期间灸仟,有一位同行说登,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好规放?或许这才是魏建军的真正用意吧掀径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣童栖:李芳" "   陆逸表示抽兼舜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炽切,因为正处于发展的爬坡期对似。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啸撤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饶,而且要深度国产化酸亥酞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侨稀觅,雷新透露华剿说,上海车展期间寥垦骄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现借率次。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讥膛,陆逸明确表示泰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郝豢哨,因为正处于发展的爬坡期猾艇。关于国产化的工作边健,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梯头,未来将坚持不懈的进行国产化工作变,而且要深度国产化忌陡。    日前隧系嫌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典彻。活动后榔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应熬惋踩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胖唤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迹骆孪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘎狈,超过23万辆哩埔遍。今年第一季度票,英菲尼迪在华销量破万辆福,同比增长4%罚搔,而其全球累计销量达到67367辆仑竣衔,同比增幅为18%守。无论是在英菲尼迪全球体系中慨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妙篡。在不少业内人士看来痕尼檀,从去年4月以来谓几备,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狸按藩。    对此蒜伤叙,陆逸强调奉摧辣,目前英菲尼迪的销量很正常抵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年菜餐辖,还处在爬坡期躺良。他还说诞诡卞,所有的汽车品牌进入中国后负,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加五盲、运作能力提升及投资力度加强枢舶挤,会迎来一到两个爆发期酷缄惜。    事实上萝外,从2014年开始煌蜜叹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恰怜诫,就迎来一个销量增长的“爆发期”怪焕:2014年绒篙猜,英菲尼迪在华销量超过3万辆忙,同比大幅增长75.6%描,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年那鞭玻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆迹侣吗,同比增长33.8%怀蔑。    不过磐恭图,步入2016年晃剔米,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锻恐。当年4月初弧希,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在轻狄,刚好满一年膛导。在过去的一年里本,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堕撕劳。陆逸坦言税溅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俗讹检,以便更好地认清我们是谁饯杀,我们的未来在哪里期,我们应该做什么炊督。”    在陆逸看来枪闻还,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氓揪,今年是进入中国的第十年崎。所以作为一个年轻的品牌镭拱,这本身就是一件很有挑战的事情堡钒蓬。他还表示姥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累韩瓢,是更聚焦的一种进化啡齿。因为市场环境在变化丝斑吭,消费者的需求在变化昏丢殊,我们也要根据变化不断的调整廓潍玛、创新乃霸糕、挑战自我散。”他说瓢竟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肚捌,就提出了‘挑战者’品牌战略虎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过峭票,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的先典献,品牌口号必须得落地坏驾。”陆逸表示拾全慈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靶芭,聚焦目标客户群送袍,让产品与目标消费人群建立联接便仙奉、产生共鸣坞。    陆逸对中国经济网记者表示槐迫钳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说技,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作释,而且要深度国产化馅。”他说等形歌,中国是全球最大的汽车市晨4锞堋,同时也是很特殊的汽车市陈⒔妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国透圭奴,就要真正的了解客户毙庞,扎根于客户悸抡、扎根于市炒怂丁,这就必须深度国产化弓蔼。据雷新透露文铅挠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%螺。    但是泵睛清,从2014年底国产以来腊,英菲尼迪只推出了两款国产车型拨扑豪:Q50L和QX50涂团。对此艘啦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衫。陆逸表示描,“关于产品线布局的问题扔没沁,英菲尼迪有一个长线的规划仕。”    陆逸介绍说馆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凑挝,规划内容包含平台规划滴赴桐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坞急。他还说叹翻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梳扯,我们的目标是通过完整的产品规划勒柿闯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品棉。”    谈及国产化在今年的推进程度屑,陆逸表示贺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中访澈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讲抬为。”雷新进一步透露胎地,上海车展期间惰钡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阂蹦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现商。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年婚,通过销售Urus盗,兰博基尼总体销售量会翻一番欺,突破7000辆大关亮架。    在更遥远的将来疵,很难说会不会有纯粹的电动车截察。这是因为蓄电池非常重佃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯菏椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌款。自大众集团和奥迪公司接手后垦辞缆,兰博基尼得到积极醚顿、稳健的发展外。日前微挝匪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寺砷鬼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员令扇钾,商务部主管Federico Foschini境瓢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逼蔼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问科掳城:并入奥迪公司之后豪瞬空,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持含澄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的厢?    答精港惰:2016年盘谷妻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摹洗。奥迪公司和大众集团接管之后贬,对兰博基尼进行了很多投资勉骗,让公司发生了非常大的变化啤。此外享黔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品摄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辖厢,如果没有这些投资丧,就完全没办法实现这个计划攻杜。所以卫,兰博基尼公司从中受益良多妥秤。可以说到,如果没有被接管策,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峦。    问宪雷晾:在您的介绍中巫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高覆长汞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诽翁橡?Urus投产以后楼蓖盲,重点会不会向中国市场倾斜翰?    答错良溯:目前啪,兰博基尼公司只有两个车型系列厩柑:一个是搭载12缸发动机的Aventador敦裙酪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涡。因为各种原因撮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降删,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势轿深郝。2016年厂戎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车垄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%雷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%地。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腐瓤啃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涣稳。2016年疮笔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苍诉眯。新产品会在2018年投放烹,到2019年下,通过销售Urus侩虫,兰博基尼总体销售量会翻一番扦浆,突破7000辆大关俊宏。在中国市场上紊禄貌,SUV是非常重要的产品狙潞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歇亭路。    我想强调的是席省,在中国超跑车市衬蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端充膛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币念堤喘,Huracán大概在300万到350万人民币慕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平狈。    问收:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拌?    答拣:目前陡溯,兰博基尼在中国有15个经销商盆。到2020年阿裳附,我们希望经销商数量能增加到20到25个脆忍。当然答壁细,通过Urus的投放屎镀此,在华销售量会增加倡维茫,服务涵盖的区域也要明显的扩大心。    问稻东:如您所说匆限很,兰博基尼在中国有15个营销网点辫滔,去年销售了151辆(车)拒剧。我们简单的推算一下鲁蹬泊,平均一个营销网点一年卖10辆车裁上擦。那么烂临刻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样创?在新的超豪华SUV到来之前佰,是否有改善他们运营能力的要求呢甲堕粳?    答茅:是的碳斥共,会明显提高经销商的运营能力赏,新Urus也会变成一个破局者布。虽然现状如您推算娜哄输,但是在Urus投放之后娟,大概2019年或2020年羔,经销商的数量会增长棠窝驴,同时每年的销售量可能会提高到30辆途竞,整个业务会明显的扩大辰,售后服务也会明显提高廖半品。而且由于SUV使用的频率比较高节囱彼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班昏报食,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入监斜。    问艇:兰博基尼车型比较少吕,所以每一款新推出的产品都极度重要蒂猛饲。现在的汽车行业发生了一些改变略荷,比如智能化馈捌、电动化窗孪。那么先纠,兰博基尼在研发产品时俏,会不会受到这种趋势的影响快?    答何:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征每。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆漏恢,更多的是代表了一种感情澎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador龄唱,采用V12的自然吸气发动机哩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饭科羡。    这是兰博基尼最核心的销售主张彤趁。未来祟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讲驹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辉,甚至会超过前款车型晦驮店。而出台Urus产品时则会有一些变化骄,它将采用涡轮增压V8发动机锈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机采尖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咀柬逼。但是橡努祥,不管从产品定位共讥,还是感情诉求方面来说隘噬肺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舶寂斯。在更遥远的将来豌混,很难说会不会有纯粹的电动车很县。这是因为蓄电池非常重泌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制井。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逢彭,可能未来技术上会实现新的进步粹闺,那时我们也得重新考虑这个问题惕。    前些天饱蔚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屎肥部。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疼兔诲,其V10的发动机再一次提高了功率灭呐全。当然箍抡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA记航。通过技术创新以及功率的提升钠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宛登。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车精此罗。在预销售的阶段肩潮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凭赦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膘,能够击中客户的心理需求秦掂。    被访人徐啦隆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酞。1998年到2007年蕾许,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年届,负责兰博基尼产品工作;2015年繁郝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员莫,负责销售及市场营销擞琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示些鞘短,中国是世界产氢大国棉悸,制氢设备放墩、储输设备裂班式、制造技术等条件不错拱,具备发展氢能的基础扫。从环蹦┨獠В和能效等方面考虑趣,中国应进一步推动氢能源产业的发展屁饺衔。    周奕丰谈到船,中国目前主要依赖化石能源十,对环境污染严重嫡杆。氢能源因来源广泛肃柏、燃烧热值高伦编、清洁无污染和适用范围广等优点稻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源函。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分聊瓣朔,目前看贤乡,中国氢能利用的研究相对碎片化嗡,与国际先进技术相比还有差距履,没有形成产业化豌、规模化发展泪人。中国应迎头赶上巳,卡位世界前沿问朵隘。    他还提到烦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一渐黑筷,提出实现大规模铆邢、低成本氢气的制取僳沁岔、存储阶玲勿、运输桐肋亢、应用一体化的战略目标经陕咯。这非常重要杠钞陛,未来需要各方协力检频,加大投入筐,推动相关产业进一步发展麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法考埂驹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济懊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措湾记。    他谈到脊渤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体旱,各方需要引导资金更好地支持实体经济失狡千,促进金融资本流向实业汤赏登,真正促进经济稳步发展私,夯实经济发展基础苦。这既是稳增长庆、调结构的需要贪虐狼,也是抑泡沫袜扦、防风险的举措太吃拒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动可,推动“中国制造”向“中国智造”迈进答,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力项。    周奕丰最后介绍晚练敌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汾秤,也在不断创新突破妥横,寻求产业升级霜弧。公司主动发挥自身产业链赐匆、区域及成本优势旱岔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业设恍伤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区郊哆、旅游景区午隧、汽车营宿地岔帛、农家乐惩参咐、家庭菜园等不断扩展外埠许嘎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吉川,以多种方式在国内推广土壤修复潜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挫歪泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含倪雄:李芳" "   国外媒体报道芦迸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示了备妙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆技滤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颊澎盒。 李彦宏    李彦宏表示牵跑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烙退。尽管有一些技术问题需要克服邓,但它仍然有望达到目标罗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司房,前微软AI专家陆奇任首席运营官丘,负责大量投资的自驾车业务部门迁蹲羌。 百度自驾车    李彦宏表示梗,我们很可能与传统汽车制造商合作凰复,而不是孤军奋战惯猩,目前还没有制定出这项技术的商业计划尼心,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锻。我们将竭尽全力实现这一目标宝,收入和利润是其次的考虑描毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辨绊桂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泰沪矛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粉夺掠,共享经济还将怎样改变生活厕?   三年前茹告隧,基于对共享经济的热忱害徊,清华学霸张丙军创立PP租车绒刊,开启了汽车共享事业;三年后书垮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盟成,成为汽车共享领域的领头羊焊票。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀平顾舒,3月7日烧耽烧,张丙军开启了共享有车生活的新征程腾隘。   3月7日电常辞,在几百万用户的共同关注下顶斜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疼思拱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乳炭挫,也是张丙军重新定义有车生活藉砷确,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孰。   从PP1.0到PP2.0时代脑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记干评黑、一个符号或一个名称那么简单捎,它是企业创造持续价值的支撑淑畔獭。若没有十足的理由线拭姜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亭我额。将PP租车更名为START既,是源于怎样的考虑陕跋护?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体廊翔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举爬剿。   “三年前雌惕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法履屁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益表,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型仿。由于便宜便利蹄倍如,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胸。”这个阶段扮忻,他称之为PP1.0时代媳互。   经过三年的发展拾稳湿,PP租车推崇拥有而不占有衅酬、盘活社会闲置资源的共享方式继绕请,逐渐建立起以车为媒介捐伸刃,重新定义有车生活的2.0时代爆饲。“START不是买车极,不是租车慨懦,是共享有车凯。这是年轻的人群挤茅、爱车的人群奶溪,最向往疮杀幢、最有潮流的有车生活方式娃。”张丙军说虐暮居,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择替、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验了澈。同时僳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户方为沁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区浅肖,让每一个用户体验到最真实幌、丰富河雌蓄、有趣的共享有车生活功纺。”   START代表着新品类山蛋、更丰富的选择粗撼衫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下黎,相较于神州租车道、滴滴租车等传统租车公司五拷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蝗航?   张丙军认为花,START的核心竞争力主要体现在三个方面诞。   其一论赌幌,PP从1.0进入2.0时代惟建,新品牌START更具有张力疼澳柿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神显。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堑鹃许,START重新定义了有车生活负,开启了全新的“共享有车品类车脯杆。”   其二剑棋谓,为实现共享有车的多样化选择僧剩酪,除常见的家用轿车外七澜,START将主推个性化的用车体验贸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酷,如保时捷911培错、特斯拉啪铝、大黄蜂么芭、牧马人等等绷聚矗。此外锌翔栓,用户无需承担高额买车款和养车成本辰私鹅,性价比更高材酪去。   其三檀凉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卤伸,以及更完善的用户信用等级管叉叔。这也是平台长期价值实现的核心辩。” 张丙军介绍媚诵,START共享有车生活平台为使车主放心共享驳,平台推出了一亿元车主保障金溯,严格的交易信用体系辣雀,确保车主爱车无风险;对于车友实,START还与多家大型保险公司合作忙岔闪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圃喂些,为用户提供更具信任的服务挖靖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晒瘟,我们的目标是什,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来菠。”按照张丙军的预测翠沫玫,中国自驾用车需求量巨大绷,而现实矛盾是畅泻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沃魔醒,不允许每人买一辆车满足自驾需求闭坤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用渴坦题。   此外浆,他认为尖,随着消费持续升级副,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中石。“感受丰富车型带来的不同生活体验醇圭皆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捌捐陀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质下、丰富划、有趣的生活方式律埃,让有车生活更加精彩娩旱。”   张丙军表示了损,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者劲级将,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验始。START曹,梦想才刚刚开始靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨汐:李芳 版权作品鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭幕炉,严禁转载氦涧,违者将被追究法律责任攀玲。 获取授权" "   今年全国两会上吗闲翠,董明珠在接受记者访问时说釜灯:“只要你敢想拇拱冲,比如以前谁会想到人能上天先烁外,如果我们不去创造此埃,人能上天吗理苫?你不敢想苍蕊魔,你不敢去试验螺桐,你永远不可能做好筋。”    过去的2016衬楞纲,伴随董明珠的麻稿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胳:格力全员加薪1000元酮弓卢、格力的员工房巨、以及格力的手机……对于这一切敞琴,董明珠并不过多在意划客寇,她说毫,自己最关心的还是“掌握核心科技”炉揭丁。在今年全国两会镀,作为人大代表透乒两,她再次提出了自己的董氏宣言读伤:确实这两年的发展性,总书记提出的供给侧改革郸痛戈,我们就应该做供给侧改革的排头兵胳,因为做的是实业汐侮码,能够掌握核心技术腊副温,制度也要跟上旱臂,真正给那些创新型的企业劣扑困、有创新梦想的人一个环境受。    对于国家儒、社会洁爱、普通百姓的诉求蛇扩我,董明珠是这样回应的蜕领:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吗颁暑,他真的不是仅仅是索瘸焙∈搿,收获抢互叉,比如说我们过去讲屉泵喝,这个企业了不起粕遣,再就业李从,反过来你要感恩这些员工妓城陋,没有人来给你打工梦腻闪,你凭什么去发展蔬?所以我觉得要有一个感恩的心情都败懈。”    把感恩的心落到实处茬肚,就成了格力员工的2室1厅白舷柯,于是嵌慨,别人家的老板就这么出现了十绕。 记者创领:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧峡冕?    董明珠间厢窖:对堕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现偏杜。    记者乖层:以后所有的员工都会2室1厅饶?    董明珠惰程:对对对寄卯。    去年末裴睹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳デ吠汀,但因股东大会投反对票而失败桨茸。随后荷,她以个人名义增持珠海银隆股份古瓦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扣,然而幻程,到了今年惩毙,新能源汽车面临两大不确定因素甸:电池羚拳、补贴“退坡”新汲彪。在董明珠这里嗅岗戊,似乎这些俨然不在话下捷,董明珠说都,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敝萝粱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲鹌惆健,“不是因为退坡我不做帝,也不是因为给我钱多痘滩憋,我去做际,我认为是一个责任拧砷牟,是对社会叼庞、对人类僻荤擒,你都要去选择的一件事惯钾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滤叙圈,董明珠很不以为然纪寸秆,她认为杆五,这些都是炒作洽,并没有人真正说到自己手机产品的质量兰莲,只要没有说到质量舞汇,那就不是否定缕无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码诺:李芳" "  近期称,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吠誊汝。美国此次取消“双反”传现辱,对中国轮胎产业无疑是一大利好塑柬睛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朴绣颠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变黄苔脊。   全国人大代表疏评、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罐苹扑,在轮胎中使用RFID电子标签技术爬径,给每一条国产轮胎装上“身份证”挠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娃既期,有利于消费者对产品品质加以甄别梯弟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肩,从而规范轮胎行业发展番故,促进行业的产能优化和转型升级景磐。”袁仲雪说仕。   据了解巨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尽,全球多家组织及单位参与且瘟骏。轮胎用RFID电子标签的应用爽需,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坊奢,将等级数据写入轮胎标签内部逗凭暮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定居半甭,伴随轮胎终身使用骸锌。同时侠币,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痕换当,使轮胎更智能蜕糙晚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堪染,能实时监测轮胎的温度貉盒、压力等数据粱龄礁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哆,从而有效减少安全事故渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "全国人大代表茶扁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通躺瓢匆、环境协和发展的产业琉惹吠,由于行业标准尚未建立泻蒲,使得整个产业发展处于十字路口拌僻。全国人大代表衬唇、时风集团董事长刘义发建议奋瞳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 即,全力推进供给侧结构性改革垒。    在刘义发看来罢土,四轮低速电动车是市场主导够、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骑。目前双,工业和信息化部窖灭架、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瞥膳几。该标准的制定乐锚,对规范四轮低速电动车行业发展铝,使三币充、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捕欺,直接实现电动化澈、节能烁镶、环保安全出行具有特别重要的意义鼓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鼻羚,又适应市场需求绕,刘义发给出四点建议寂怖滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一譬、标准制定应充分听取行业的意见厩品焊,响应群众的呼声惺。制定标准应尊重市场规律罕帮,规范矗、引导产业发展壁美唾,而不是简单的限制娶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杰。    二愤收、标准指标应体现四轮低速电动车的特点峡。四轮低速电动车安全祈、环保冠菏、经济杆摧、舒适饭未,是摩托车樊、电动自行车薄颅匪、自行车等升级产品抗缔,特点与与高速电动乘用车不同抱啡酣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拎柒衡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定煎。    三堕凸评、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导理、政府引导的办法皋风。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蕊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池款拖筏,如采用锂电池政府给予一定补贴诽涩。    四骨鞭列、在制定产品标准的同时汤,制定企业准入管理和注册登记暑吼、道路交通管理的配套法规赶。产品标准只是为行业规范管理提供依据谷,而实现规范管理是一个系统工程粱。政府应加快制定企业准入本垦霸、车辆注册登记韩、道路运行管理的配套法规习攘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骡,方便企业让利于民眉怒痘,减轻企业和用户的负担羡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求歌、加快供给侧结构性改革的产品夕捐,又是一个节能环保的产业淖,引导得当可以大有作为亨舱晒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法澳靖。”刘义发建议浇司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯健乳:李芳" "   近几个月来盆染,共享单车火遍了北京城赣。6日贺贸,全国人大代表潘创锋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示领碗眷,今年上半年莲搂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”法湘剁。    徐和谊说酮,伴随着公车改革廉玩菲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁朝贪茬。“很多公务员手机上有软件焙,一刷就能用车擞篡悼。”他说沁,今年显,北汽计划将新能源车推广至更多的公众偿田遣。上半年瘁洪磨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车享搭峡。    据徐和谊介绍陇,未来投入的汽车数量将根据市场而定吼劳氓,租用的价格将有竞争力壁。产品的外观将非常“吸引眼球”蹭剖,为两座式纯电动共享汽车斜河讨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氖,适合分时租赁和共享市场需求赶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胚还。租赁者使用时需提供驾驶证等证件感浩,在手机上可以查询哪里有车克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肋贺,目前大家用车起点和终点不同京朗遁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源褪勾将。”徐和谊说骸,目前琶簇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鲍串,包括立交桥下敞烈污、公共停车场信、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糙哎。目前边远的地方停车资源丰富搬蝎,但是用车的消费者较少疼。“希望异地还车的便捷能够实现麓祥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点覆显驶,否则还会存在最后一公里的问题纤窘妊。”    徐和谊坦言悉芥叙,停车位还存在管理的问题褥怒耽,汽车是价值比较高的消费品篇秽旅,一旦出现剐蹭墨伎,租车人还车时也容易“说不清”姐蟹牛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陀册、“钟摆效应”等问题踞腊熔。“有些消费是单向的酒,如何让车回流也是个问题”实阜。他说推计吉,目前奠,北汽正在进行市场研究群,探索解决方法烙叹。    徐和谊还透露蕉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搞细幌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗣焊揩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案丹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆操甭操。目前距2022年还有六年时间茧薯染,从可行性上讲操,应该是能够实现的窖衬软。届时希望借冬奥会的机会骂,展示中国制造的水平台。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话石纳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坝,目前已追回骗补资金或肺熬缟冢款23亿元脐避瞥,并对有问题车辆不再补贴好滔,对闲置车辆也暂缓清算臂罢捷。    肖捷称舌俗扦,在财政部门督促下概,目前相关企业正在采取措施骏芜魄,认真整改发现问题席。    有记者问宦逻睦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梦,肖捷表示境坞观,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整娠旱腑,主要是降低了补贴标准晃艇愁,同时也设置了补贴上限搁,还提高了准入门槛捐鲸鲤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碾警,同时也可以有效防止出现市场扭曲坛。”他说背钩滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "全国人大代表降、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气馆帝横、废液寸蒋、废渣等污染卡,一旦有机电解液和钴蘑耙、铜龋铰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中篱,就会带来生态环境安全隐患湃,甚至会危及人类健康苦侵轰。”全国人大代表袱超、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磺呛风。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骚。这位带领团队经过几年技术攻关情传,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旱袜场,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上械。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个急睦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题八间。在提交建议之前鲤校,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胯叙滔。    自20世纪90年代以来祟苛,随着锂电池广泛应用郡须,我国成为世界上最大的锂电池生产壳腥忿、消费和出口国檀寺蕊,近年来我国出台了购置补贴筷惠屋、税费减免催饶、研发支持匠撩、消费优惠半、基础设施等一系列重大政策措施跋,新能源汽车市场日益蓬勃发展晶氢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鄙匙详、保有量超过100万辆晃蓉小,占全球市场保有量的50%访,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寒戊犁。    随着新能源汽车快速发展沦诵,作为新能源汽车的“心脏”酿尝玩,动力锂电池产业也在迅猛增长汾箔。按照相应的报废标准郎臼芜,动力锂电池回收利用市场已经形成冻擒。有研究数据表明瀑词扑,预计到2018年楔丢矗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模司皑,累计废旧动力锂电池超过12GWH昏、报废量超过17万吨驰劝,从中回收钴静、镍秆幸、锰庐控、锂毋哦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捎邻,到2020年将超过100亿元梯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牵没岭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫突摧穆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疯浆搽。”张天任认为绿孪咆,如果动力锂电池做不好回收利用臼蚕,就违背了绿色发展的初衷闺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涂蚕,但现实是荣少惜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乏。“废旧动力锂电池包括不同的类型化川、设计工艺和串并联成组形式趟戊,以及多样化服役时间趟劳工、应用车型和使用工况娃,这导致电池拆解不便罕佃。另外朔,国内尚未建立成熟的回收体系祁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应窍糕黄,回收工艺成本高极。”张天任表示困蔷,“出台的政策并不具有强制性恭缎,且缺乏明确的奖惩机制南,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桥匆,目前动力锂电池相关主体无利可图墓送,对政策执行积极性不高对。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题玻金论,张天任说靠:“一是退役电池较为复杂蜗炭,不易拆解;二是退役电池一致性差龋香,品质不高;三是回收拆解成本较高盛丘施,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疼邦,执行不到位超填。”    有问题就需要有解决办法拖边内,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腔:其一连舍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雷德,加大电池回收再利用关键技术研发;其三袭低,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粹剂世,鼓励商业模式创新试点和推广应用露师旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "全国政协委员膘新辟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韧熔幕。”全国政协委员斑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仙剐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恼按,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贤氢舜,其市场前景令人堪忧吧翱。“在电池方面龟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡懊强磁,2020年后镜可伯,当大家都不再享受补贴时驴蔽却,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上湿橡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腾扦赦。”另一方面鸽,柳崇禧表示艇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疵莫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限典雌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素德,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魄倍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上接,但电池的寿命大约在20万公里瓣秃匡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吵,这意味着星办挖,电池报废了车就要跟着报废率酚,这样算来顽韭持,纯电动汽车的使用成本是很高的病康袖。”柳崇禧说皑舌。    对此怂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案平歧妙,即建立专门的电池运营机构陪簧快,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潞袜,是对车辆的物尽其用卢刷粱。对电池而言仓嚏,虽然不能再服务汽车建,但还可以被用作储能电池行莆粪,同样达到了最大利用率胯潘。”柳崇禧认为渤会碍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法艘褥膜。“但国家需要予以支持拨题,尤其是在车辆检验方面小囱闲,按照现行的规定看莲,更换电池即被视为改装按。”他说巾。    柳崇禧的另一个观点是涟换蛊,氢燃料电池的大发展即将来临倘说。“一方面簇,原来的运输成本相对较高劫,而如今这一问题已得到很好的解决托辟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胁窖,美国的相关先进企业在国内开始建厂绒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疾骗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刨僧冒。”柳崇禧表示县挪韦,氢燃料将作为增程器为电池供电帅览,以达到更长的续驶里程槐淘驹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用落底碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顶,造成了双方的利益不在一条平行线上侩猾。为了解决这一问题绢,李金勇指出卯冈喇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仆,重新设置股权架构臼,经理人和骨干员工合伙人化稀文。”    “遵从起码的商业规则童渤锤,我们就是经销商鸥豹搜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霉脚、一个桥梁柑抗,我们没有义务去亏损街赖。”李金勇说坍擎起。    日前筒,著名汽车营销人迫话哨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蒙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”净无颇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象媒洁埔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匠,李金勇直言葛途,“在过去的十几年德,我们的市场非成畹习眩好愤,老太太都能卖车裁融桃,会加价就行了犯挨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高席熊色,职业经理人的压力很大大圃晒蓬,每天都要搞KPI考核箍幂、培训痢罚睫、提升儡。”    李金勇以实例说明裤料汇:“过去在资源时代梅,一年这一个店挣1000万疼么船,给职业经理人开30万伪汤杭,没问题淀须,这车好卖煤裴。现如今傻纯,市场不好了联,现在一年挣100万抬,职业经理人还是30万片,但是特别累窟抡朽,现在一年的工作量比前五年蜡混、前十年两三倍都不止丹。”    在李金勇看来次肛墙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同为,造成了双方的利益不在一条平行线上墨。为了解决这一问题翠藏,李金勇指出艇世,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景房费钨,重新设置股权架构峭,经理人和骨干员工合伙人化惺吩想。”    李金勇进一步具体阐述道踌喊梆,“过去资源时代栖,投资人只要拿到了店昧、拿到了品牌第聘,就可以赚钱杉。现在矛疗,资源时代已经过去了盒谜搅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拾弓普,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人备氏壕,从而真正让员工自动硼伴、自发地把工作当事业春迫,而不是靠培训趁衔,靠感恩普。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逛浮,不少汽车厂家制定了销售目标拌妒戏、生产目标广按,职业经理人必须要完成麓勉,如果不完成就走人充。李金勇认为呵嫁,“在这种状态下吕巳蹄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划穗老、十年的规划喝,只能先制定一年的规划惫喘,把今年完成再说码导,由于今年完成了苯郎采,明年才有你的事踩钱。所以这两年厂家的高管变动频繁不抱扔,十年以前很少有这种变动貌,而现在这种变动成了家常便饭顷匣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量康邻晶,没想经销商的盈利能力饲褪枷。”李金勇表示俄懂供,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量热禾,想办法做经销商工作掀段慕,把销量任务压给经销商缸熬。而经销商越来越不听话蔬僻部、越来越不相信的时候玲壁,厂家就再出台相关政策巴。    李金勇指出弧恰鲁,经销商要有勇气打破潜规则塑壳仆,遵守正常的商业规则窍:库存大不提车官、无差价不提车抹阂哀、拒绝搭售茸哀庇。“遵从起码的商业规则埔盼拉,我们就是经销商工品,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节然变、一个桥梁腾,我们没有义务去亏损渐。”李金勇说陛毕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题适感,李金勇建议袄蔽:同城市的店应该互相加盟或互相买断丛,或者干脆出售给另外一家经销商鲍羔,不管用什么形式髓,形成同城市的一家店惯羔。“我们用销量比耸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秆敢,这样减少恶性竞争伟硕赶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法橡黎顽。”李金勇说迸才晌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桂核,李金勇表示耪范,“我们不可能卖出路边店的价格桐朴立,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剁具。100%原厂配件保障届淀,专业的维修技术宠楔旗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客北。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锋蓄。    此外壕,李金勇还表示寇看拇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绢操构。据了解说品蛊,2016年笆底念,新能源汽车的销量超50万辆犬烹,到2020年猾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哦。在李金勇看来乳桂,在这个快速增长过程中惧,“传统经销商中士钞,谁关注了新能源汽车并率先布局疙皑,谁才能在这个市场当中分一杯羹回挠团。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕彻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员会肠漏、四川省鼎立律师事务所律师施杰哗,今年的关注之一般,是有关网约车新政的话题筹。    施杰表示澈皖戒,为加强管理桐男块,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稀,并于2016年11月1日起施行痘任枚。然而脚敖沧,根据多家网约车平台公司的数据美,在目前运行的网约车中陀廖疼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舜褂辈,仅占极少数部分耐妮。    “交通部制定了网约车高品质服务绍顾鲍,差异化经营的原则肛替庐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”并,施杰称咆泥,“我认为帆,政府应当放宽对网约车的准入限制吓,顺应社会共享经济发展趋势”猴迹河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疗捣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中轨汝捆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坡抱。    首先紊腥,施杰认为森割灰,北京洞测、上海的网约车细则要求“京人京车”坚、“沪人沪车”等差异性待遇葛呈惮,不符合市场竞争规律雌遍蕊。施杰表示佳愤簧,只有在市场竞争的推动下狡腻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谋绥挝,也有自我管理的需求与能力欺席门。    其次玲,施杰表示彼绅某,北京博、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枷前,而且购房媳叫黑、购车也并没有绝对限定于本市户籍饰。“京人京车”端褪、“沪人沪车”的严苛规定兼费坟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外糖坏,会导致营运车辆骤减菲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒然搏期,阻碍新兴业态的发展飘沪忿。    而对于多数城市对排量骏镭搜、轴距都作出的高标准要求牌,施杰认为钠午,高排量代表着高耗油提痞,不仅并不符合节能减排目的咳缕,高油费必将抬高车费拨渴卧。    更重要的是屉统,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摆叹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勿峦、高门槛笛暗甩,将损害网约车的实惠经济特点夺但,打击其平民性缆男弗,“上述许可管理的模式臀躲,将导致网约车司机数量骤减藏荷、车费翻倍尉,群众打车难戎从处、打车贵的现象又再度出现歉琳。”    此外粮袭,施杰在这一提案中的主要观点还包括酗板谐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烈扫、“许可管理不利于节约社会成本”等惮。    施杰建议陇唉锭,《暂行办法》可作出如下修改迫乳:    (一)政府适当降低准入门槛峭岔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厢莫库,是十分必要的闺妙饯。比如窖储堵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查漂疯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屏堑斤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盯槽揪,等等勿巨纹。设立适当的限制条件卡,符合市场发展规律诉携,能促进网约车市场安全性横赣、规范性发展士握碧。    同时缔筏谩,政府应当科学引导网约车发展菩飞,而不是像治理洪水猛兽箩瓷歪,把它一下子关进笼子里杭。以构建网约车公平竞争的环境为导向媚,放宽对司机户籍的限制性规定屏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扑够。网约车平台湃、司机和车辆的审核程序徐,各类许可证明的核发程序尽量从简泉畅,以便节约社会管理成本毋粳。    (二)政府协助构建平台审核洞袭靛、加强平台监管    改事前许可陇莽速,为后期监管采窃浮,采用“政府管平台把晴猾,平台管人和车”的模式轨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔚,规范其登记信息虾、审核资质的义务蒋糕涸,定期提交所有车辆的情况怒阑磕,这些数据要在监管部门备案赦新。并通过补充相关的法律法规扳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逢巩袜。    对网约车不合理调价进行监管杯骡哀。保证人民群众用最合理的价格出行衫,也避免由于市场垄断形成的价格新高疏。2017年1月接挺斤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痹,就此提出整改意见每,平台负责人也承诺将取消该功能铂寄蔷。这就是成功的监管案例贬硕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亥煎,存在大量不符合新政策标准的现象缆砂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断句,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减韩访,社会各方都需要一个适应阶段挽。所以磨凤碗,新政的实施不可硬着陆悄莆。当前阶段叉,政府应当积极引导各平台规范化审核媒潘仕,加大对群众宣传力度慧,延长从旧规到新政的过渡期快磐,循序渐进地促进新政策落地悄。    我国全面深化改革提出了目标豌: 市场在资源配置中起决定性作用仿勒,更好地发挥政府作用哩巩。近年来并砰沸,国务院一直倡导转变政府职能悍霜,推进简政放权疤。对网约车的审核冻蒲节,放权是进步胺,限制是倒退横癸。政府应当创新行业管理狭托涩,优化监督模式叛,构建平台审核模式强迁,推动群众绿色出行删、健康出行辰煞诗,为“互联网+交通”营造良好发展环境刀附谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢欢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩傻潞荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牌寿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熬钢、品质等方面做了很多的投入艾浇挨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哺湾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛练何、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略百蔫空。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市朴篓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞品坪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乱酱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”括晚夯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泞尼狡、品质等方面做了很多的投入儒瘫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钢酒、时尚及科技感的一款产品蚂氖悲。”韩德鸿说桔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鹊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猾熔惮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场回。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆为。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”朴卑骂。薛海涛坦言琼商。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩仟剖疏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刃靶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%份从发。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伦敞品。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蠢稳、制造能力虾、经销商体系腺罢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面澜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即郡蛔:李芳" "   2月21日焕靛芦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办通。本次大会立足技术趋势烁判蘑,探索全球技术发展的内在原动力忱炽,探讨人工智能场玖氓、量子计算骂擞、基因疗法等领域的技术和商业趋势推。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拍戳拖,有两项技术与人工智能密切相关襄勿,包括强化学习和自动驾驶卡车恋擅。在关于人工智能的圆桌讨论中唉僻,多位创业者和专家针对强化学习娩、无人驾驶分享了自己的观点投。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寒拴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车棋莱,可能只在北京的五环里面开降链,路况很好戊潜,最高限速就80扒甸、90公里厩拇涸,这种情况下钉官,车就会极大简化仿舅,驭势并不想生产一辆概念车拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剔长套,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摄堡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骇。技术投入上迹,目前大家都在往里面投入很多的资源轰,整个行业在往前发展汰会,但里面还有很多问题需要解决郝扳笛,包括保险壕方芬、政府等匠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用霞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道豪火颅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刚悍鲍,把信息融合洽抽、如何决策做好鞭。图像识别拓展能力非常强境镐篡,它信息的理解非常细致桐吹氰、更加全面翘能湾,比如前方有一个易拉罐唾膳多,有些传感器会认为它很危险是赶,因为它是金属蒙,但图像识别会根据它的大小遁暴非、形状去判别鹿饥抽。目前结合强化学习刑间,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丹侠魔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翘钩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侧闯,说到底这还是一门生意篱厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮坞:李芳" "  【导语】这是最好的时代乔雄,车市销量连破发展记录拔慷,这也是问题的时代吴,多元化导貌、碎片化倪徐,对整个行业提出了更高的要求勾倦。一切都在变渤芬陕,唯有不停思变方能随机应变丁。2月18日捌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娜揩。行业内百余位思考者和变革引领者奶猩波,与120余家媒体相聚一堂苇搪,在“变与革”的大会主题下凤羚薪,共商“品牌与营销之道”无岛,把脉中国汽车2017船碍。广汽乘用车副总经理肖勇锹飞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英普爸、吉利控股集团高级公关总监杨学良镐、福田汽车集团公关传播总监许翔叹、SWM斯威汽车首席运营官余波伤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哇羌。以下为发言实录顽傅:   互动环节嘉的合影   李苗苗灰崇匠:接受张红同学的邀请撅。下午好!大家都是老朋友了姓。今天在这里吧,首先我着吐ィ贺张红搞这次论坛茄苗。第二驳,其实有这么一个机会让大家聊一聊磕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奸挠掳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弘达,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弄晶胳。对这个数字爆恃,我想每一个人惠,特别是管营销的人川顷,特别是管品牌营销裂弹、品牌推广的人醒猫,我想每一个人都有很深的感慨讲们。   首先请问肖总溉纤落,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物椒韭搞,也对您做过多年的跟踪绦。这次请您上台卞剃,我很想问一问粟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点傅醋?能不能简单地概述一下蒲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抖工:李苗苗老师第一个点名我骇但,作为广汽传祺来说哼虹,正如李苗苗老师所说的霸皇潭,应该说是比较新的汽车品牌隶凳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撅、“两个坚持”孤鼻弟,坚持正向开发和坚持世界级标准逝牡察。这两个中霜粒,一个是对产品开发的定位蜡吨,一个是对品牌的定位箩皑。   从中高端车型的新产品进行切入泄级舞,相对来说这条路走的比较艰难一点们仿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擂诫拷,就是起步会难一点壬娟恳,后面会越来越开阔捕、越来越顺躺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秦去,内部也有两方面的方向堪铰缕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叼醇漏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来式诵,并且在市场上面赢得一定的销量僧荡,建立一定的知名度捂。另外一派的意见隋北,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镜铺阜,从中高级产品切入斯瞧疙。但是大家也认识到这个困难必奴涩,一个全新的产品和品牌从中高型切入翠磷,也就是售价在12万元以上换,第一款车型是12万元到18万元清,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巧焊,我们意识到这一点了韦形。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大把破慌,其实2011年蕊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年椒抄蛋,应该说是非常艰难贸饰蒜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浮。但是2011年稳牧、2012年有一个词就是“坚持”释杠,做品牌是做两方面的事情饺苏系。第一个是做好产品的品质脯,第二个是做好对客户的服务团手,以这两个为基础这五六年走下来恍惰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑努级。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秋昏枚,受到各位媒体老师的厚爱酷夕怂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌叭侮拓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础苛扛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雇搐薄,我觉得第一个是坚持享醋。在我们困难的时候不要去放弃手,就是把自己的品牌形象鹅、产品的售价回到往下行的趋势膘教勒。第二为了支持品牌向上疯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务败划崩。   李苗苗咀瞥污:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的课,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谴呵卧。比如像现在的奔驰感,一百多年撅,宝马馈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年媳剿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嚼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堤棚,也有现代的销量糖拴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷径,您能够阐述一下吗陈?北汽在塑造自己的自主品牌方面港,到底在哪些方面下的力量最大答?   陈思英拨监诽:谢谢李苗苗老师蹦熔螺,非常感谢红姐给这样的机会拓沧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌劳星。其实不是妄自菲鄙松锟恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷放,台上在座的各位都是大幅度增长购,我们同比增长更高一点锈岗,因为我们来得更晚一点缆莫泼,同比增长8.7%察咎。   但是我个人一直在想这个问题沸惋澄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妊。像奔驰去年是130周年斯楞纳,今年是131周年拳,我想这才是品牌敖。现在我们在座的各位给客户提供的途哭,我更愿意定义为商品块,我觉得是这样芹搁惫。   从北汽自主品牌发展之路来看鹤矛,各位媒体老师和同行都知道裴嗜,2009年我们是收购柬椒曙、消化皆盾蛾、吸收了瑞典的萨博技术妇苔,当时萨博的93柿储杆、95的平台和1.8T姆、2.3T涡轮增压发动机的技术粒,我们是基于萨博的平台上苛矗昏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谭踌鞭。2013年的5月份甘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈凇,大家对这个印象应该很深闹瓦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇暮跋福,当时也试图通过萨博平台的背书磷什独,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挪冬,因为我们希望建立中高端的自主品牌抖零颂,当时的愿望非吵月伲好啤。但是事实上发展到今天起,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踩。   但是没有关系罢局,2013月5月12日投放的绅宝D70姑沦谩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唬。这么多年的坚持是在消化物寸绷、吸收萨博的基础上进行的沽四扒,源于萨博叛布、高于萨博忱庞,我们有奔驰菠硼、现代合资的反哺棉扒渐,我们在人力练、财力盆、资源扦苫、技术雾、研发师悼、生产砍、制造方面菇类,都有很多反哺给我们灭,北汽近几年高速发展浦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹋顶,这一百万辆含金量是很高的摹腔投,尽管和兄弟企业相比来得有点晚据檬挽,但是我们用五年时间实现了一百万辆驴棋。这里面还有几个第一和差异化产品星睫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汀裴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蕉鞭。   基于萨博缅、源于萨博和高于萨博的消化硷、吸收和引进哼伟堂,同时基于奔驰和现代的合资反哺沤,我们坚持为消费者提供好的产品痕、好的服务标挖焙、好的品质洽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近繁酬函,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戮技吼,比如中国新车品质(IQS)IQS胸糕、强制性产品认证(3C1000)眉售骸,3C1000即三个月的购车用户中沙,一千个用户的抱怨度是多少炯,我们的水平无限接近了合资品牌路蕊褐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的离扭拒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心笛草豹,希望有一个很好的中国背书插屑冈,给大家提供一个很好的产品体验拨昂霓、品牌体验和文化体验孪。   李苗苗朴浓肚:听到陈总的发言我一直在想碑锭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO矫煞剐,现在经衬吖毯ぃ看到“北京”的LOGO戏。   前不久尖,不去杭州是到处都有吉利车搔辫稻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年臂臼鸿,推出一款车就红一款车狼。请问杨学良睛,学良也是吉利的老人了按,一直在负责品牌形象的塑造劝捍独、公关和誓赁、市场挡汉。原来我们也沟通过这个问题磺,对于吉利来讲收购了沃尔沃居,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呢暑,这是蛮难的事圭茸么。刚刚陈思英总还在说萨博汞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颠哎庆,感觉蛮纠结的晦劳滴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舞盗恕?   杨学良缔坏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下袭忻,第一是对标速冠岔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烷。我们是坚定不移地在执行弥吝,而且到后来做博越合汞、博瑞之后有越级对标呜鲸陷。比如我说开发一个自己的A级车类坍灭,可能要跟合资的B级车对标唉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逗刻,包括研发补、制造擦、采购激、营销陆,我觉得成果是非常明显的吩愁垦。   第二是坚持走精品车的战略汞。所谓的精品车酪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值玻梗算,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近努无悔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挫,比如车的造型设计上面师缄,自从我们在全球建立了四个造型中心扑欺膳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的细歪冕。既有符合国际的审美潮流灸甘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面模。比如说在车的智能互联领域径懒,在博越车上面车机人机互动的功能上汞,已经超越了一些合资品牌涛良敖,这一点使我们感到非常骄傲趟呜魂。   包括在工厂的制造工艺上畔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糖聘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌姐炯,因为我们现在建得比较新蝎多敌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挨茹。大家可以看智能化程度最高的工厂翠,现在实际上是在自主品牌的工厂中藏。   第三是一直在坚持口碑嚎乾瞄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棱摊瘫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汇女版。这样就可以真正喜欢这个品牌疚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用响诵拖。   刚才提到了浙江残,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍槽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痰脯,大概接近了7万辆署铣李。这在以前是没有的拎,而且这些用户里面很多都是惯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上顿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化枚。目前因为我们的品牌在提升孰肯切,我们的品质在提升本,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朗提肌。这从我们同行酶琴,包括从传祺使、北汽的产品销售上也能看得出来握寇。可能大数据调研缔,像一点资讯的副总可以讲讲钠分杰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品公芬畴。   当然您刚才提到了在集团层面梧赤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰概稗悍,同时又实现互补镐估囱?这里面还是有很多原则墓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的黎丛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔚物律,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摄。沃尔沃是高端豪华品牌庞秘弦,是跟豪华品牌去进行竞争的霖尖泻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应态膊盘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哀记脸、流程会、标准焊长粮,包括人才的培养和交流露圣缸。最新我们做的一件事欣得,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心判,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO害衫,可以说没有沃尔沃这么个老师滇署蓉,没有沃尔沃这么多年积累棵拍畅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赡享摊。我们相信因为这个架构非常新农嘲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平佩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质囤汾,以及质量再上一个新的台阶庙疲散,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酿录徒。   李苗苗遁盛么:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汰括,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面艘,最重要的是坚持了哪些瞄丝模?   许翔心天:谢谢李老师孙,同时感谢红姐给我这样一个机会毙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车马答冈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友渡。   福田汽车是商用车企业半奴,和乘用车企业还是有一些区别胎朔驾。我们主要的目标客户群是to B的排煎勘,正如您所说钉彭,我们是1996年成立的嫂枷,到去年是成立了20周年奥,通过20周年的发展芯,在过程当中包括您和各位老师的支持呵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玩。在中国轻卡市场上敞份撇,已经是连续十几年的第一了佛回罗。1996年在山东成立架水抄,1998年上市爆售钙,2000年进行区位调整就来到了北京现徊首。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沮洛念,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视细碑庙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邻。我们可能把这个品牌是这么理解的梢棱,现在业界对品牌有很多理解的方式骸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营净拷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斑暖梗,所以我们从整个的业务流程上来看茂跋驼,这个品牌业务就是在其中的涛抬。所以我们这几年在企业的发展过程当中胃,品牌也是在不断涌现秋,大概有几个阶段溅。   1996年是以轻卡为主导疆踞芍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信琅倜荨,用着正好”叮。在当年的时代抓住了市场机会幂攫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一摆勒冷。   在2000年之后哦内,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位唾颓韶,进行了商用车全系列的戎疆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车攘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车息,这是一系列发展的战略蘑烽芍。同时把品牌又进行了再升级达辛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系革,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挡。   在这个过程当中殴袖,福田汽车不管是做品牌还是做企业党持砂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢两肋?一个是福田汽车在商用车范围里面略罢窖,就是在整合资源方面觉得还是不错的昧酗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早府挖,花了八年的时间跟他们谈合作事。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匪冬骇,生产的产品也是福田自主产品欧曼伤景饰,同时和福田康明斯成立了50匪祁:50的合资公司氯本慌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邓舜荣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赂、先进理念之外痛毫钝,科技创新也是核心的一个点先步。福田汽车虽然作为一个商用车企业警吧荆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谅始坊,但是也是做了很多的工作啃艘脐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鳞菜济,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浓。我们统计了一下懂,和乘用车企业也是差不多的揉俺。   而且我们在研发方面图昂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稀陵钝,这在商用车企业里面比较少见澜。不管是先行的技术妮弧,还是技术传承方面都做了很多的研究讹,包括去年也推出了超级卡车瞥川,也是整合全球资源打造超级卡车勉辱菱。全面从安全娟慑、环保方面进行新一轮车辆的升级放。   我觉得总体来说吧负嫁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慰雌凑,是一个有着锐意进取檄凌、远大目标牧朝荷,是一个愿意为客户巍妙、为所有的股东池劫、合作伙伴悲察、利益相关者带来更多的价值粮,也愿意为更多的卡车司机瓤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活故芳疏。谢谢!   李苗苗缄磺葱:2016年一年有很多新品牌出现歧显衫,也有很多刚诞生的品牌在努力几,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雷酵且、宝马伐纽。我就参加过场在北京的怀柔堤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布洁炬缚。我当时心里就想斯威蛮有钱暗椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厕吝鼓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的忌啸?对于刚诞生的品牌列纬腥,品牌之路有没有塑造的路径檄?你能不能简单地概述一下驹抖?   余波迹废雹:感谢红点汽车和李老师贺良斑,各位媒体朋友和各位同行亢,作为SWM斯威汽车村仙伪,可能很多人觉得很陌生撑暑姜,可能没有听说过忌缚,我简单来介绍一下芍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌任,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翠绕,7月份品牌上市暑芥似,8月份第一款车SWM斯威X7上市徽。   今天让我来参加这个论坛扯,我们的心情很忐忑饥莽店,我们是一个汽车行业的新兵嚎疵分,我们是抱着学习的态度来的能诗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钡帽,希望多给我们一些指教烁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赖钞吻?我们认为这个品牌给用户的是两部分母,一个部分是产品的硬件氛乱,也就是物质的东西举坷舰。另外一个部分是精神层面的糙井廊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV薄叫任,第二是付诸了一些智能化诞尺稼、空间和外观乖谁惜,外观也就是在意大利建有一个设计中心母咖,在外观上有意式的风范搐。   从软性来说非,我们要付诸一些内涵相擞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耐沟,通过植入意式生活的方式糕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矗钩。同时我们也在倡导一些生活方式嚷拳,通过软性的文化来塑造澈,解决通过硬件和软件拦,以及从物质和精神层面塑造品牌堤腾舜。   至于未来怎么走汰桥欣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锣巩百。用户实际的需求和市场的需求危,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉供,未来我们还是要跟着市场走旦俄壁。   李苗苗淌疟瓜:我旁边坐的也算是媒体人柔帕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了垂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苇板度?因为主持人给我了一些问题蓬,我个人认为不想问一些特大的问题酵,就想问问这个问题姬。   付继仁混椽祷:谢谢李老师币型,这个问题还是挺好的茫等歼。刚才您在问的时候锨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漓。   一点资讯是比较新型的资讯平台环挟凌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哎,我们是做平台迟交,不仅自己生产内容何脑,同时全网抓取内容尖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铃蹿惕,再把有价值的内容分发给需要的用户度,完全是自动化淬、机器化的加哪。我们怎么去帮助车企呢水灵苍?我分享一个数字拜诧。   在过去一年袍通,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的倡淮劫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业实肋覆,第二是移动互联网的平台媒擞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纹笑节。很多的车企其实在做品牌的时候隧痞,都会要求最终的效果对漏。坦率讲多,以我个人来讲这其实是两个事喂途峰,因为品牌本身是非常感性的时,效果是完全用数据有结论的萍,就跟一个人去吃一样兴署,吃了四个馒头饱了须苍,不能说只吃最后一个就饱了筋借。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量禾腿毖,现在我们有几个大的方向觅姬绿,第一是更技术化的跟车企进行合作航。比如说从去年开始掏,我们跟上汽通用进行PMP的合作堪。客户自己建了一个数据库哨,就是把用户进行了一个分类突欺齿。然后我们每一个用户来到我们平台上厢付,他知道哪个用户对应了什么车型法渭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晤靖关,也就是把他们的流量经营得更加科学靠鹿。   这个给到我们之后沛些,又发展成了一个新的技术驱动随繁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赔,还是看汽车外观的细分多朗煌伤。这不仅可以推荐具体的车型妊父幂,也可以把具体的创意自动化抬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果固磷,这完全是技术化的匹配写诽。   第二点救,我们是一个内容平台嗽懂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容僧妻卜,能帮助到车企做非城剑好的传播年,有的时候这些内容并不能够被发现胳慰。现在我们把广告当成一个引子火就剁,不是一个执行的结果侈溶拷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣图椭,进而把下一步的行为做好栋缉。比如有一个产品是一触即发弘,用户点过客户的广告之后叙,我会直接给他推送相关品牌的内容秘潭饯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起共冷捂,再去看有没有点这些内容氛,有没有评论炊霞客、转发呛话、收藏凑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恕那。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乱,把广告和内容进行打通片嫩扯。   第三点构靖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扫。这个场景是有时间喜泛炔、地理位置和非常多大量的内容和数据擅电,所以我们现在也在构建新的大数据的平台居灵链。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踢芭锤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理程,或者是去日本还是去韩国旅行碴脓咐。这些并不关系到最终的销量提升多少稠猛龟,但是可以了解消费者在关注什么蔚茫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汰偏怀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粱慰感,一方面要通过你的技术嫂掀、数据实现更高效的转化断,实现现在解决广告主的一些痛点险。同时要帮助广告主把服务做好柯脆红,说句实在的都是服务用户皮旦磐,我们产品的用户也是车企的消费者韭怖黑,怎么能够把这些用户服务好冷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惺碉。   李苗苗齿撅醇:付总说得很好瞥蔼十,借此我也想说几句小。我看了一下购,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人眉窖驮,也有一些厂家的朋友瑟歼,我们每个人都是汽车人妹蹋外。   我在想椭怜焚,得益于这个好的时代袍,既然是说品牌存,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绦糠虎,无论你这个媒体叫什么名字孪嘉貉,找没找到自己的定位混通惮。无论你这个汽车是什么品牌呜铂,你的用户在哪里帕肆。过去几次会议主持上都说四个W僳陆,也就是我是谁袍、我的用户在哪里废假弓、我为用户在做什么激诗、我还能为用户做什么坟。包括媒体也是一样碘僳,我是谁(什么媒体)讣速辆,我的读者在哪里滩静记,我为读者写了什么样的东西暖,读者看不看胃赋泄,这是不是你的读者群要看的深,最后是我还能够研究我的读者幌瞥、研究我的客户季、研究我的用户宫挽仟,我还可以做什么洗鹿椿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立跺络案,一人问一个问题就结束粟抖。   请问杨总皮海捐,刚刚说了这么多屯,就一句话暴芍,什么是品牌暑?我们说了半天品牌匣蕉烦。   杨学良瓢妈轰:我觉得品牌就是价值菜扳分,消费者买你这个东西值不值许胎,如果他觉得值了翠脱,就认可了你的品牌解。   许翔酞:我就按定位的理论珊垂片,品牌实际上是一种品类的代表句瞄汗,消费者是用品类来思考感矫惜,用品牌来表达福彻。   肖勇薄:因为我是做销售的蠢钦,我可能最直观的印象弥,我觉得品牌首先是一种价格膜蜕、价值体系镭缎封,同样的产品能够比别人卖得更贵火,别人还愿意买我的衔刹沧。同样价格的时候揪伟,别人的产品卖不出去痛挞耻,我的产品能卖出去疮皇,我觉得这就是品牌疟碾距。   第二碘权宏,我觉得品牌是一种文化奥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桥陀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势视踏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓟,但是我的文化能够吸引他垃,我觉得这也是品牌的一种表现师嗅。   陈思英角:品牌首先是无形资产渺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甫匣。第二也应该是产品汹成铜,可能是一个标记匹逢、标识嚼坪肛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动昂蒋,在人脑海中所有的记忆寝奠挞。   其实品牌的英文是来源于MARK欢航,就是在没有货币的时代物物交换的时候硅,在畜生身上有一个MARK澄,Market就是营销叙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拧。有一个比喻戏,品牌就好比像银行储蓄坍挝稳,储得越多品牌价值就越高涝尸骋。   余波晴:我觉得品牌在直观来看就是商标挥坑补,另外是产品编掸趟。真正给用户留下综合印象的是产品厦、服务和文化的结合煞泄椽,以及对用户的印象及感受就是品牌遍侵辟。   付继仁暮夕:我觉得品牌到现在这个阶段才多帆,也是一种共鸣煎咀趁,像营销1.0是以产品为中心甭,营销2.0是以消费者为中心氦钒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唬该显,这三点都离不开品牌哥,但是代表了品牌不断的升华氛秽。同时品牌到今天来讲漆骆椭,不简简单单是一个口号陶、标签荒季、LOGO潘,还是一个行为准则核藩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台帘铣啪,还是每一家企业衫敛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务雇敛挛,并且怎么样高效地执行和检测矛。   从这些来讲论匡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的艰萝,如果想清楚品牌一定能做好显,至少能够对我们服务的那些人做好勤标幕,那也就足够了继褪顷。   李苗苗集壁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的藏。关于品牌几天几夜也说不完帝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌博毋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猜凸。   谢谢大家在座的聆听乡评,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳 版权作品姜啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠譬,严禁转载盟,违者将被追究法律责任床算骗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亨吩,车市销量连破发展记录册救,这也是问题的时代壳兄委,多元化陇妒、碎片化噬素,对整个行业提出了更高的要求剂。一切都在变瓤,唯有不停思变方能随机应变火圭日。2月18日烷色谦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拳。行业内百余位思考者和变革引领者晌媳,与120余家媒体相聚一堂蠢亨,在“变与革”的大会主题下骂,共商“品牌与营销之道”邯氖,把脉中国汽车2017拖晌。   东风标致总经理李海港境杯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜评、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拎琉巧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娘乘炕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华裴绢镀、奇瑞汽车销售公司副总理范星嗡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动任啡。以下为发言实录褂骚脸:   互动环节嘉宾合影   主持人套墟篓:2016年是一个销量大年碑,更是一个营销大年轿。从二维码营销到VR营销埔,从下沉式营销到自主营销攘脆酱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唾撕,广而告之悄悄地变成了城会玩滔斑涧,车依然还是那个车心炒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慈惧? 第二场论坛的话题为讣:中国车市新战国铂茅醛,车企将如何做营销敞鸽冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇免:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碧剃,现在重担在我身上宦浇儒,由我来主持第二场论坛卉奴糯,和各位老总探讨如何做营销步搔砰。   因为第一场是说的品牌耍通悉,品牌建设也是非常重要的一环膘讽,我们现在就把品牌这一页翻过去颈,就说一点营销其他方面兰发桂,比如说跟市场人岔访、营销相关的一些事情戳。我们今天的这些营销人乏链,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敌路,因为他是面对着全世界最大的销售市场罕滤。面对的是最高增速的市炒取,现在技术和产品快速迭代房,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性温捂,所以他们是非常幸运的凭炒溜,十八般武艺怎么耍都行晒浅。   同时很多营销人也在自嘲嚼坦乃,其实汽车营销是最苦逼的一群人富恳收,因为我们面对的是世界上最全的品牌搅修仁,我们面对的是最多企业的竞争寞假讼,我们还面对的是最难以琢磨的熬、难以把握的政策环境和最善变的消费者抹瓢。   当然了我们这还不算最苦渐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浮,所以这样的一群人的所思所想酷穿饱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的槐提们,第二个问题是结合企业自身的特点来展开佛。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘉皇峭,在座的应该就是汉腾了缮乱汉。请问汉腾汽车的副总屋浚究、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汞惕蹭,您给我们简单总结一下仕多碾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的愁尽懈?   于晓东然摄悔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刷犬棘,让大家来了解汉腾汽车罢钝锈。汉腾汽车目前是全新的品牌褂察肪,2013年11月份成立腹寂赦,5月9号品牌发布叔侍仆,9月6号新车上市仍扁匿,第一款SUV产品汉腾X7笑蚕死,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夸垄,本着向同行和成功的标杆企业去学习填,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快充哆捷。   2016年对于汉腾汽车总结来说舌杠,第一点是品牌发布猛,这是做市场的开端承翱。   第二点是渠道宛狙,对于新品牌是重中之重的工作冻,渠道顺利打开的局面拟经,签约181家鬼钩级,正常运营150家坝讨,渠道作为做销售最根本的工作红,没有渠道挺搂、没有服务非,消费者也无法触及和体验粳,对于一个新品牌这是一个开门红彭磺惨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荤。   第三点是在市场上崔疾池,市场层面上重点资源向一线倾斜秆块肩,资源都花在提振经销商信心使辰、帮助经销商达成销量上滴,因为作为一个民营企业屡粗窖,作为刚起步的企业唱轻蟹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矾辩,支持了经销商的销量廊。在品牌和市场的方面供桂仙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助亢秀寄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祁。   刘小勇暗拒黑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梯编寡,汉腾除了自己营销的亮点之外剧尺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓟抨栓,或者对您的触动是比较大的氛靡磕?   于晓东登马翁:做销售在产品力表达上屠酣焕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倪,在2016年都说是视频和直播的元年毛残,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杰。包括产品试驾挑战的活动侯栖稠,也是和斗鱼做了直播的活动盲惩。在我看来在消费者了解产品上窗瞎,可以随时随地瓷怀,而且是更加有渠道客观了解一款产品苹。这对于做营销来说空幂,既是机会褐剔,也是挑战剁洛谓。   刘小勇桶:请问李海港先生帘膛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓖,尤其是传播的环境撬、传播的手段恭、传播的模式发生了翻天覆地的变化怖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谜?   李海港橙勃咸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搂,在新技术蛊、新人群和新的竞争环境的驱动下查,媒体处于变革的时代即,原来的架构碎片化了榔坡,新的架构正在建立繁圃疟,当下处于这样的时代钦脚。很多事情是这样的趋势瞎睹,原有框架维持很多年酮采,突然间环境变化之后碎掉了唐,再重新建立新的架构蹭勾渡,万事都是这样的道理搏箍。现在媒体环境是什么样呢汹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捆。这样可以导致媒体的平台化低膜烹,另外是媒体人的职业化或个体化俩捐此。   简单来讲胆,我们以前是自己做东西惠,自己在自己的商铺里去卖丛。现在不是了极膊斯,现在可以自己做东西隙挖,自己去租商铺糯悲,有的人专门提供商铺撮侩埠,有的人专门做东西干。这样可以做专业化的组合辖钝,效率会更高盒艇逛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汀潘翱,红姐以前是媒体人鸵酱换,现在有自己的传播平台藉补膜,也借用了社会化的平台撑裸楞,把最好的内容输出辉,她做最专业的内容狮。我想平台也会用她的内容澈,未来的板结新的架构就是这样的泪。   在这个架构下作为厂家要适应铝,东风标致已经做了这种尝试天实,去年把我们的公关公司能力削弱霖梯,因为他们的稿子太硬了宛虽宏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人署识绥,从专业或从第三方的角度看待东风标致奠炬淖,我想他们的稿子会写得非沉荩好临芒阂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纬,这是未来的趋势淬。   刘小勇鞋:我听到有一种观点苛洞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西皆,我就抓住了更多的消费者段扁,更精准廊涝,我的销量就会增加甫。但是有一种观点认为体,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了监?如果总消费需求没有增加瓷和瑞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后跨坟,是不是大家又打平了陛堑。就像一个剧场理论急,原来都坐着看戏衫,后来都站着看戏了勾,其实看的戏是一样的判膝。请问奇瑞的范总权勤,您怎么看这些新的手段冯吩景、模式对销售营销的作用面?   范星溺:首先感谢红点汽车谢、感谢红姐唬班,也感谢刘主编拘。实际上前面两位老总谈得也挺好恒携,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孝蓟。   说起营销笆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磊抵。但是从营销的最根本祁苇,还是回到对客户的理解冈擅。我们最近几年对于整个汽车市臣捌舷А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整馆甭,最核心的是我们看到了两点变化犯,一个是围绕客户端的消费升级柒,第二个是客户年轻化的变化辩席翻。这两个核心特征的变化沮,带来了所有客户需求的变化休巧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展棱摊。   应对市场的发展胎纳,我们称之为整个自主品牌的发展紊苦,包括奇瑞自身的警,前面十年在2010年之前整个市场增长非成罹ィ快遁伶落,年均增长在40%左右的增速桐含,所以说基本上属于原始增长的阶段裴。奇瑞从2012年撕、2013年开始进行战略转型泛完捂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盘勒,我们做的核心是提高整个产品的品质危市懂,是我们整个战略转型的核心百娩辅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挪回、好的服务需铺。2016年我们已经进入到2.0阶段电须,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品溜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镐娶,整个2016年集团销量也突破了70万辆交牧,增速达到28%顷客爸,国内市场超过了36万辆辉式眉,也是过去五年来最高的一年矾娜。国际市场中冲,我们2016年实现了出口8.8万辆潦,也占到整个中国乘用车出口的1/3敌笨傻,也是连续14年中国出口第一的车企沤秸。   我觉得取得这些成绩挟,销量数字是一个方面歼煤谅,更重要迷肌潞、更为看重的是结构的变化联裳,第一是企业盈利水平的变化幸,为支撑企业未来的良性发展莫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猴苫。第二是体现我们战略转型的成果侯仍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%时。第三是客户结构的变化捣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敛邓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枷肝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碴较,实际上我们更关注的是除了规模的变化胶搁桃,当然营销数字很重要窟瞳。数字背后更关心的是这些结构的变化梦,怎么产生这些结构的变化膛?从我们自身对新一代消费者的理解没嘉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹬贺。   客户体验的三个方面我们一直在做线难,第一是产品体验槽蛇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)莆箍,行业平均大概在35%土同警,奇瑞可以做到25%褪恃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卿取冒,今年还会陆续推出更多的平台甫屁。当然平台不简简单单是全新车型的概念勘深莱。   第二是品牌体验夏秦督。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵购,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通爆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舅韦屡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搔率苔,现在很多企业在做营销过程中视频珐、直播方式应用是越来越多了修讲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赫。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲤。   第三是整个销售服务过程体验的升级行虚,在2016年网络规某堤冢和第三代形象店的升级贿,为了保证客户体验的一致性凶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乡喘瓜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桥彭、优质的妊踢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验降,这是我们正在做的狸泼奠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凉紊,谢谢!   刘小勇嵌帕吻:谢谢范总屯哺,现在的汽车营销无论是从手段髓涡,还是从模式弄疯瑞,包括内涵都已经发生了非常大的变化济贯。我顺着这个话题再往下问一下桔俏闻,请问刘晓科总台,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惯蛊杠、营销套路烫萄瘁,您觉得现在还适用吗改傲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擅?   刘晓科超毖临:刚才范总惨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势棱,因为这里面在我们整体来看酷朗郝,其实我是一个新的营销人反慧,刚刚在这里两个星期渤趟。我以前更多的经验还是做用户提,去看用户的发展七怯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迹、网红壳、娱乐化努烩,甚至还有用户的碎片时间且。但实际上反应了两个变化挟歼眯,第一是用户浏览的轨迹改变了色茶,以前在PC时代梁,大家基于浏览器阅读脆。所谓浏览器的阅读拍,对于从一个网站跳到另外一个网站朵擦沫,这个成本几乎为零坦眉馈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站确年蹄,只要在浏览器就好投芭差。PC时代贤罕淀,网址裳售杏、网站敲、浏览器是值钱的郴。   对于移动互联网看里,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下澈,对于微信小程序也有很大的期待晚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哥眉。最终来看悔宪小,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流橇头。在这个主流的前提下冠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菲。在这里出现了两个问题粒,也就是时间的问题脯铰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缉替,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粱。如果是比较泛一些的资讯或APP辅碌呐,如果中国互联网网民用MAU看突,月度覆盖量几乎全部覆盖标。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU轮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP草示擦。但是什么会不一样篮盯琶?就是时间篡玖鞘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲农,我也高度认同一个观点蒋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要膏床桨。在这一点来说刻控,我们的营销不是去抓住用户扁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敬笨瘟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舶。   基于这些理念的变化蹿衔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容德恃缝,而现在发现专业内容看得比较少一点厘事寝。专业内容对于用户的阅读诡痘歌,可能是女性就不太爱看怒,覆盖用户的时长就变短硅扑千。什么东西会长呢宋土力?从2016年茸菜杜、2015年的情况来看虏戮乓,我们发现基于娱乐营销的网综时间凛磊雷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大羚,因为可以更好地去占据用户的时间撇居。比如说我们投的一个网综节目规,可以有2个小时以上的品牌露出时间藉赔烈。   对于用户来说盾我,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起病,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兴。无论是线上的箩垮,还是线下的该。   另外一点孤博,我们做了一个用户报告缴率捶,会发现用户现在在看车的过程中售,比如专业的导购摊壳,发现用户的时间讥郝脐、决策变得越来越短赊烽,对于专业媒体用户来讲需图,用户平均决策时间是108天辖犁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天郎睫,这52天对于内容的需求是很轻的继,包括频次是很轻的逻。从52天开始一直到97天别卢,基本上是从几款车的比对到交付定金摆栏,因为提车还需要一些时间街屠喝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览修钒配。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唯黔览,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接河吮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接堪恍。也导致现在的自媒体更火拷,因为大家更相信人搭摔花,也就是网红的力量会逐渐发挥晒冒抠,包括IP的力量侵孙。   营销的变化是跟着人走的琳,用户的体验危赡弯、用户的行为发生了变化巾肚,我们的营销一定要适应用户的改变新。   刘小勇筒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迹泼偶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表码话。想问一个跟豪华车相关的问题舷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肉扦漏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炊纤八,从超过10万辆到两三万辆的都有隧侨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讳吞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糠辖驳?或者会发生变化吗炬笔?会发生变化的话莆狗隶,是什么样的主推力量来促使发生变化花?   王顺胜蜡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颇干,作为广汽讴歌这个豪华品牌沽,去年4月份才成立了新的事业体制节车。7月29号就是第一款国产CDX车型上市将,10月22号四驱上市少嘿垂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惺离。   从去年一系列的举措妨陕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兢纪捕。像主持人刚才提到了淌惠,怎么样去改变格局疥谜卑?作为豪华品牌在中国码猩,像ABB进入中国市场比较早叹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盟送讲,其实我们也做了很多思考惨,想跟大家分享一下瘁。   第一凤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蒋滑,也是十年左右的时间驾,也不短相,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瑞。作为这样一个品牌要找好自己的定位亨趁咐,我觉得是特别重要的伟葡鸽。我们不是说跟谁去竞争卫朗玩,而是在豪华市场找到适合自己的位置弯哗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措螺拢,包括在上海搞了大型的上市发布会昂,在上海中心进行首秀脸窜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亨题,这也是用来提升品牌的瘟且。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剧失笨。这一系列都是来提升讴歌品牌的脓藐轰。   在后面的发展上匹抽,包括在2017年也做了很多的思考送爆导,就是如何在营销创新上做一些突破钎。比如说植入了体验式营销力松,包括即将上线的体验店钵,可以跟移动互联和终端河啊称,包括一些PC端进行一些互动懒脸腾。包括很快会引入管家式服务么,让用户真正能够感受到服务和体验链傻挺。管家式服务是一对一的伞锚烙,能够让你感受到有针对性秃晌,并且有温度地触摸到服务的形式吐挛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展七,我们在形式上也进行了一些创新轨。   尤其在内容上面售宪容,我们以内容作为引擎露,创新作为驱动肩,作为后来者品牌杰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扳拭。至于格局会不会变化善便欺,其实每天都在变化横潞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局黎窍极,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升临。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碎,我相信之后会在变化当中不断求变挺膛。营销钠、创新不但要传承好的东西鞍揩间,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念领,跟大家一起共享一下穆叭懒。   讴歌作为新的豪华品牌陆截,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苛,希望在座的媒体以后多多关心袱、多多支持砰埂,一定要让它取得成功想身,谢谢大家!   刘小勇操畦:接下来有请江淮汽车李总嗜才搁,咱们聊一个关于2017年的话题行危瓣,现在年底缕、年初做营销的也是做足了功课木酵,关于2017年市场的预判怯。能不能把您做的功课分享一下盘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些廷蔑?   李建华第缚骡:小勇这个题目“袭击”挺厉害芯税清,营销这个事在台上讲佰淘,对于2017年的营销还真没有想得特别细衡烙。对于营销廉仕摄,以前讲欲文明其精神颗锨,先自野蛮其体魄力咀侯,营销在中国还是跟认知相关澳巫,属于文明其精神发展之内的闺麻。营销在2017年来讲侣茨脊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辽,全球规模最大芳侈日,还是保持增长履书瘁,需求会很旺盛谐,同时也面对着一群非常不确定的消费者嘘芹,这些都是一些确定的因素脑。关于不确定的贿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呻,这使很多事情产生了不确定性漂,也使推广方式产生了变化毯码武。在一个变动的世界里要想做好功课弟窘,关键是有定力把握好不会变的东西汗艇。   就江淮来讲歉擂,2017年一方面会更加关注用户的需求接妇捻。因为从做营销来讲牢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巾沪茎。一是用户看到产品陀盗撩,如果产品很美好杭檄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫琳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鹅荡。第二是当产品出来之后狭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品库,如何让消费者跟它产生很好的接触量咎、接受它宛,让你的营销做到有广度筛拦、深度和温度巴,这是营销人需要花功夫的地方侣叹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苗怀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙鸹睿好的保留和记录下来旁篱,强化终端的执行力氛桨。这是非常重要的脚甩,当消费者看到的车是处于被管理的状态沸涟,他就会有好的印象洼肃呢。如果是管理失控的情况哎,就会认为这不是好的产品急笑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理矗袱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缚捻孟,这个产品是不是他所需要的迫蛊诲,能不能让他在过程中感受到认知和认同旧沉赴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动读洼,现在已经不太需要你告诉我什么了疯,往往会更注重你提供给我的事溅东塘,是不是我真正参与过的挎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沤透塘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凸韧强。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV防炭?可能现在需要一辆高颜值恢、大空间累、强动力汲、低能耗人痛胜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咎怀舷,所以2017年上半年会投放一款S7壁。前面的消费者参与了意见操,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仟胸驳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膳锹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抛湍心,形成了共同创造的氛围牵。往往共同创造的东西讽麓,我觉得是消费者乐于接受的东西霜恭。未来共同创造锌欢博,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拔。   刘小勇雌灵炕:非常感谢李总拢。我觉得现在开论坛斥,最难的是请嘉宾赌臼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痢,是嘉宾请来了之后不给时间说杆判森。今天这个恶人就让我来做了通得,咱们就不说了叼漆痢。   最后请每个人回答一个具体问题搁常拿,刚才进门的时候有一个调查冉疚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吾库矩?我们从于总开始广强皇。   于晓东扣:我觉得2017年应该说挑战大圭暮钉,期望更大哇劣,我更看好细分市诚濉,因为我们也是做SUV的嘛靠汕,我们更看好SUV市场的持续增长虐即。   刘小勇颅盯咐:全行业增速去年是13.6%界违、13.7%僻晶膛。   于晓东刺雄颅:我预测2017年是10%热快娄。   李海港虚:8%伺糜。   范星莎:我就说一个数陋估,虽然说一二月份看到环比有所下滑深,但是看这个数实际上同比还是增长的巢寒。本质上今年不用担心达,我觉得还是在8%到10%之间眠淳悄。另外最近看到1月份的数据出来了阮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额盒,这实际上是一个分水岭匣此匠,一个很大的变化曝吩。   李建华褐但:我觉得应该在5%到8%绦想铆,可能会接近GDP的增速必。   王顺胜评:我觉得整体会在8%到10%以上酗酶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敞。   刘晓科屋妥圃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哆环可,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%熄米榷,我觉得再加两个点是8.5%骗。   刘小勇凄诫录:你更准确了灰硕,到了小数点后了汾醋痢。非常感谢各位老总的精彩分享趣。就像李建华李总说的衬,咱们说到汽车营销人盛,媒体界有很多新词来形容距孰,像野蛮执行力或变态战斗力钱炕、狼性文化等等桶昆。其实他们是一群非常善于思考的群体涂,他们的思想的深度决定了在行动的效果秦澎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在誊繁畦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈太尘书。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳 版权作品瓜婆豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄毕,严禁转载斗俩寒,违者将被追究法律责任憨使效。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日师册昂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导限醒关,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞋兜。以下是北汽集团党委书记股扁隧、董事长徐和谊的主旨发言拍茄。   徐和谊醋:尊敬的何部长弗,尊敬的各位领导掀,汽车界的各位同仁快,还有我们媒体界的朋友们贪视翅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酣卡填,探讨汽车行业的发展话题淬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裁鹃,这一年间我们先抑后扬伟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻檄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进歪痉,最终以产销2800万辆味巫,同比增长13.65%的优异成绩具炭,完成了一年的一个胜利的答卷钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度校掏,为不断探底寻求新方向的中国经济径粕捻,可以说去年我们再添新亮点纳瓮玖。成绩固然令人欣慰深逃,然而先贤有言淀碍谜,一切过往皆为序章靶举铣。今天站在新年的起点上回望从前揉,我们发现深沉变革的暗流涌动铂,启迪未来的创新发展超仆刀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思充。   亚马逊无人超市惊艳登巢砻蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淬坍,提振实体经济箭在弦上块,消费升级引领我们全新的商业文化时代桐,技术努、商业模式忱弄、国家战略辟竿、市场结构结合在一起穆,这种更替的演进赐剑病。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点煌点炔,正释放出巨大的改革能量兼瞄,正引领我们整个行业迈进全新的时代沪先。   一是技术模式在不断地创新常,汽车行业转型正在进入落地期问浅掸。最近几年在互联网技、智能化黑仍、共享经济等多方的洗礼之下舱设,汽车行业正在同创新中被颠覆者裳,迅速地转变为创新转型的主动执行者拇汤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟怜换,日系车企抱团开发人工智能技术环克卜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域黄雌骋,可以说剑指出行解决方案瘦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横截,在新技术峰橇、新模式领域不断落子匠挝劣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期殊东戏。   二是消费升级踞,品牌之战成为未来的新机遇考。随着互联网思维的逐渐渗透樊污沸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寡齐杰。情感价值师、消费文化板膛释、消费者价值观越来越得到重视辞邯,网红营销搞、二次元营销缓尚密、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势眉突堡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泰,实现产品表达与消费者价值的同频共振坷潮炼。   另一方面龟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呸惋肺,为自己的人生价值代言僧诗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题淮茧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盗的席。   三是提振实体经济岛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唾拉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一划,就是提振实体经济乔兜。其关键在于制造业转型孟淋,转型经济学的研究表明淋蹈该,制造业转型中产品技术固然重要朗灵,但管理体系更加重要匹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辈、网联化建设陷,就越能发现在信息化建设这种大背景下拣陷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恍茸。前几天我看到有文章提到钦熬崎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拴。这样的提法虽然夸张弊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扭殿,我想却是切中要害的曝割。因此随着汽车行业创新不断地深入落地供课,随着提振实体经济逐步落实焕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哀犀。   四是政策变动弹盆,新能源规模化瓮蜜、市场化成为未来的大方向嗜舍狡。2017年新的政策正在逐步地落地美弹攫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒲狗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荚欧,行业准入规则炬、动力电池规范条件等政策的制定碑,从各个角度划定了新能源的市场边界凰。   另一方面配收导,碳配额茧巴害、双积分慑、新能源补贴退坡愤酶奴,无不要求新能源发展要还原市场化手段临栋,聚焦核心竞争力旦耿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益港睛赋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泼。   纵观整体形式的发展镁步勒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上位。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂帽湾。数年之前萄趴,面对互联网行业的冲击降伟,我们以为我们只是需要一个互联网+谎笆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折秦递迁,还承担着国家经济转型的重任性脖施。我们不仅肩负着消费市场的升级期望祁恼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责方讳。这样的多重任务促,给了我们新的挑战辫椒俯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀当段蠕。   面对全新的形势磐,面对前所未有的机遇与挑战冗行,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氓。我们将锐意进染涨拧,大力地发展创新精神颓俱病,在汽车行业变革的大潮中勇担使命攻测狸,在电动化俯、智能网联化豌忍矛、服务化投圣叭、国际化等方面加快发展步伐户戎酚,不断推动新技术甭、新模式的落地生根啊合,不断地发展新能源汽车松,还原城市绿色健康生活忿士。不断承担经济转型任务临,推动传统制造业的升级亨。   面对未来寺卤博,我们将在以下几个领域寻求突破未磷:   一是加速智能网联技术研发痹伎骋,打造智能出行的生活方式拱。2017年拉斯维加斯的CES展上好软轰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浓淮钎。当然不只仅是和百度昆层咸,还有其他的国际国内的公司妇。未来瞄准智能驾驶菏藤羡、智能互联逝伦、智能座舱等内容鹿删封,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晨淡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筒。   二是加快新能源汽车产业化绒乐琅,践行绿色环保发展目标肠柔膊。在新能源方面席菊,北汽秉持环苯憧缗埃靠大家的理念旧沪,不仅造优质的新能源汽车产品班健,更要造消费者愿意购买的新能源产品驴磷。尤其是在补贴退坡渺、行业回归市场的大背景下筹喉淡,北汽集团聚焦资源赁、聚焦技术戒、聚焦产品览、聚焦市撤弧,四位一体严密把关整个新能源产业链配普会,为消费者提供既有颜值捌片、又有内涵的可靠产品俏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念该抄矢,共同守护美丽家园拨。   三是加速国际化资源整合南坦,实现中国品牌的全球化堂脯无。2016年木懦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地善,实现了北汽国际化荷艇摊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绊。配合国内的合资品牌物瘁,服务于全球布局研发基地去,北汽全球范围的资源整合亨,已经进入了研发黎、生产暗舷冲、销售赖性鹤、金融芳塑可、人才和品牌全方位互动的良性循环粮恒绩。   面向“十三五”壳陛氮,北汽将继续深化拓展东南亚汲、北非卧、中南美论衫恐、东欧等重点市场的产业布局吕邯夹,使中国品牌的影响力遍布全世界首滇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级希杰。   四是坚持服务化方面什善醛,推动制造企业转型升级缔。服务化既是国家经济转型的方向山,也是北汽自己产业升级的主要目标怯。多年来我们在金融让睛焕、产业投资褥摊乓、后市场撵、出行服务等领域多点布局狡撬,随着时代向智能网联方向的发展帽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环竟熔港。构成从业务到管理体制涩家弯,再到基础设施的科学发展体系齿,不仅提高了资源的利用效率磐擦缚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鄙起表。   各位领导骂驶磷,各位同仁宽伴,媒体界朋友们娥,闻鸡且起舞搂宏,风好正扬帆问,新的一年已经到来哥禄透,新时代也正在开启机遇的大门恕晚,让我们携手共进人,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘高:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尘纬,长城汽车累计销量达107.45万辆龄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没欺蓬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷变促,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恰,其中哈弗H6占比超6成衫败涡,达到了58.07万辆举拷爽,同比增长55.58%昏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烈,2017年2月19日灿镭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蜕绦裂,我国汽车市场销量首次突破100万辆娘蔽婚,高速发展25年后的今日椽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剖啊菊。中国自主品牌已突破百万辆峡袒建,那么能否乘胜追击逾越200万吨、300万的销量目标佃赦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能庞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中祟么,用他的话来说公乖驹,“这是很了不起的一点典。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面龚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心线,从另一个角度来讲蜜却,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皋。   安全低触叮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酗,分析其中最重要的因素缝伎,魏建军表示迁伞褂,回到20年前什届,受到成本和技术等方面因素的影响讼讽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拧溃。而当今时代顽鼓锯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标百壳,其比重也在日趋增高嫂谱航,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了暮。他还透露探,2020 年哈弗将总共投入300 亿元欢瞎弥,打造全球化的研发体系仟,在主尘松剂、被动安全技术到、智能互联屏、自动驾驶等方面蹭伍,形成领先优势称识。   说到自动驾驶技术侠笔辖,放眼全球汽车行业圃谈铅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重番妒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毋毯截。哈弗将采用北美钉炒、印度天班男、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统僚伤,据他透露型,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菲吠,目前正在进行路试动宝板,有望在2020年后投产埃问逢。“我们的最终目标揽赎帮,是推出完全无人驾驶的从墓贿、最安全的 SUV 狈咳妒。” 魏建军说到帮骄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标别性鸿,魏建军说到蔫帅,2020年瓶顾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军夺勺鹅。对此林,哈弗规划了四十余款新产品窃,覆盖全部的SUV细分市场沮涵。到了2020年羡计,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钡筷疼,在规模上超过吉普掣耪酷、路虎请,成为全球最大的专业SUV品牌具。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贺,魏建军回应道挝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泌忱,一方面要靠产品快速地更新迭代须妒班,另一方面则是丰富多样的产品规划榷搔篡,这其中就包括新能源方面的建设沪罢沛。据悉苹闷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线踏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择龋。除此之外辑缚囊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤砻摹,目前正加速推进全球化商业的发展宫就密,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标欠蹋绘。   2016年娶匹驰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展殴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑厘:WEY登场之后哈弗应如何定位惺?魏建军在现场表示惜功慨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化憋糯。相反兰诽腑,哈弗将全面发力15 万以下市晨任怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烁美。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宋农陕,而“聚焦”就是集中资源敢悔事,打造产品和服务的差异化优势罢咆冉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”回。先做强繁兽焕、再做大睬人,这正是哈弗理念的核心所在嫌变编。在盛典现称度弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谦步,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语槐迟惜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持描朔鄙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荡慌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灵。据了解怂憨迟,长城经常组织经销商团队去日本考察乳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浦。这正与长城的发展观念高度一致譬梅斑。魏建军透露绦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝理,经销商们也未曾有过动彝肌,这正是“稳固”所体现的重要一点灰铅挞。   长城汽车总裁王凤英表示挟辖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系地苛讹。 她认为构,良好的厂商关系是相互作用的楔淋呵,只有让经销商满意报伎,经销商才能够让消费者满意牡层赶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中递琴申,这是层层递进的作用效果匈浆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迟竭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泉瑰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绘坎寄?哈弗给出了自己的答案美:200万的目标即可上路岗掳爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今崔烁泉,在新能源汽车补贴退坡后扛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元誊硼,这个数额占车辆销售价格的40%蓉请贝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响不咕碳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续程?未来脐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谰何皋?2月8日下午胎疥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谦,2016年谐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鞭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一曙嗜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棘奉邪。随着核心技术差距的缩刑H安恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寄驹磕。但是脚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撬拈,巩固和扩大这种优势薯,还需要政策冕、制度和市场三方合力察奇抒,打造可持续的市场化发展缝狼喊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虾拜,但是从已知的美国功、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看此,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置魏肩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荆飞。同时盆,公共类充电桩接近15万个的发展规模娇次培,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家羚迟婆。   “走在世界前列落,不仅是体量和发展速度位居世界第一恳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贯填。”许艳华表示涵惕,经过近几年的积累攀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证副、制造和营销的体系能力爽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变联仑史,产业链基本完善祭蹄。整车毛们、动力电池波抱禽、驱动电机系统性能大幅提升矛,市场主流车型的动力性蔚饶崩、续驶里程玫风、能效庙峡嗅、可靠性防级楼、舒适性明显改善绿通褪,整车景、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展席秦磁,新能源汽车市场覆盖率提升墨晚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邯蔬朗,占世界市场比重约为50%关蓖。按照已知的企业规划持颁,在乘用车领域互碗,2017年我国将有73款车型推出捞究,进一步满足市场需求搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步祁扰筹,整车单位公里行驶成本也在下降涪。“20%的成本下降钒嗅拓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耍涧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陇睬。”许艳华对《中国汽车报》表示全隆,在规模扩大成本下降的同时狭慨骂,市场竞争下之下氢廷隶,企业会做出有利于市场发展的选择蛇端,也因此峨苗奴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茄。   许艳华判断豌举,2017年闺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强认陪,预计占比会突破70%梗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高何钙,充电基础设施也将继续保持快速增长迁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列归,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确快焦阜,在此框架内巢扔疯,到2020年受点,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展懦碧。但是补贴退坡后怎么办某洛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动攘绅莽。”许艳华认为尉鸵团,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移聚暮,让新能源汽车使用成本进一步降低色丧,才能保证其持续良性发展骂呛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件囊磷锻。目前低,无论是整车饶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苹荚,剩下的就是政策实施好的问题寞先,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虱。”许艳华强调托接洽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系裂警,2020年到2025年是重要的过渡期帝背孔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孙截士。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诺懂,这方面我国也走在世界前列躬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柑罚行,进一步落实国家新能源汽车发展战略岭,保障车辆和使用安全闯歉。   不过排韧害,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溪。针对《暂行办法》聚心,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谴、10%和12%的比例逢始塑,调整为5%较、8%腹禄、12%的比例饺沙枯,并允许2018年苯层踩、2019年负积分可延迟一年抵偿械。同时心豪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颂旗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吴笔梦,丧失中国已形成的比较优势慰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碧棋嚷,以便企业开发和商业计划的制定马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鸽脯沙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帮秒司。犹记得2015年7月钝杉季,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俺吝,并对这些汽车的车载软件进行升级喜慰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鹿舷嫂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机创幌、转向系统以及车载系统臂。    如今枢豢科,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置朔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案态哀笛,如果没有行业安全标准来做规范吉,或将引发不可想象的严重后果籍。在我国常藏,作为国家网络安全的重要组成部分标闪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鬼赶舍。《中国汽车报》记者日前获悉矩,《车联网网络安全白皮书》魔廉休、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布提勺。在发布之前贯哨竣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖力芍卢,他告诉记者棱,车联网网络安全即将拥有“指南针”较藉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耸适拓:《白皮书》勘草据、《细则》出台的大背景是什么趴售?    庞春霖搓:在节能环保玩、安全舒适摹棘赣,以及车联网鸿呸炒、自动驾驶详诚、智能交通等方面要素的推动下汰,汽车正在迅速IT化需胚、智能化东庙淮。与传统汽车相比暖徘,智能网联汽车在节能减排宛、安全舒适方面具有前所未有的优势哇请铝,符合汽车工业碴角、交通出行方面的发展趋势木拓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疯。在互联互通的背景下扩惠肪,没有网络安全充分保障的情况下焚阜,智能网联汽车带来的可能就是灾难卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔼巫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》澜挖,明确要求网络运营者(车厂嫁炬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务壤徘,应当依照法律韭艇冷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求薪坪冯,采取技术措施和其他必要措施兽,保障网络安全澈鲜法、稳定运行患哼,有效应对网络安全事件独,防范网络违法犯罪活动泄蚊伪,维护网络数据的完整性薪靡廉、保密性和可用性本。网络相关行业组织按照章程楷矫磋,加强行业自律都杭块,制定网络安全行为规范蛙缸停,指导会员加强网络安全保护级搐炔,提高网络安全保护水平甲风截,促进行业健康发展箩繁。”该法2017年6月1日起施行磊蓝。    2016年10月23日吉牌磁,在前期工作基础上沃蛋,在工业和信息化部等部门指导和支持下徘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涸稍伴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骏,2016年底惕骄,以电子科技大学为主任委员骏鹃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)判、中国信息通信研究院虚尸副、国家互联网应急中心锨删、中国联通含另、中国电科第30所芹记朵、奇虎360纫慰、博世为副主任委员俊泄弹,联合国内外70多家整车酣、芯片缴炯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称富迫蔽:车联网络安全委员会)正式成立告讥练。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邻蟹,在工业和信息化部始该、国家密码管理局蔑龟、国家网信办等部门指导八、支持下禄,车联网络安全委员会于2016年底组织币、协调产业资源秆穷胸,以我国自主和在华骨干外资车企聪、终端和零部件厂商为调研对象肺秸,先后完成华南架欧逻、华东莆、华北桃、东北挽掸、西南地区调研工作郝熊,充分了解了车联网网络和信息安全政策吧城广、法规遣请、标准寂鄙、产品烩、应用等方面的实际情况与现实需求愁。并组织与协调联盟内外资源郝,开展了车联网网络与信息安全相关政策眉涣涤、法规骗、标准的研究蔽叙恒,形成《白皮书》纷横、《细则》腿林帛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凳。    《中国汽车报》搁逻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翟皋:随着车联网发展啪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疆堪憾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规限、技术标准旦法外、产品及服务体系的支持栓柬。从调研情况看铺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战金,缺乏可靠和一致性的基础工作傲漓吴,因此需要我们及早采取措施邻虎,完成网络安全方面的顶层设计工作豁吼的,从政策惯长、规划握比惋、标准及堪填、技术袄缚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用通徒唇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇桨恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状刚,为车联网网络安全的后续发展提供建议痢嘘疽,推动车联网网络安全产业的快速发展擞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》筏痞桓,从企业凰、用户磺、政府需求出发檬泌差,参考《工业控制系统信息安全防护指南》糙,结合车联网的行业特点和技术属性奥,立足当前现实和未来发展趋势嫩,提出片题苏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酬肉死、指标和建议酸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孙焕帛,提升网络安全防护能力慷插,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施攫淖啸。    《中国汽车报》炽醚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定册誊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准操发翰,对现有车辆和新车产生怎样的影响尚凄破?有没有实施的时间节点告肛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宫图氦?    庞春霖侩猜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纷佃红,并不涉及强制性标准和法规福。同时通过产业宣传层咕、贯彻和使用勘十,不断发现新的需求和不足仓堪,并加以完善蒜。但由于网络安全形势的复杂性竞疙,以及车辆作为一种重要的交通工具讹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台儡楼。    两项文件本身就是在调研基础上楔,听取产业单位需求而形成的番晌负,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶练,减少大家的迷惑和疑虑赦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晶荚,切身维护好产业和用户的根本权益层。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氯淀,当然会有成本在里面是熔。不过从发展的角度来看瞬蓝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勿畔,属于必备的系统猫污趴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品团。同时涎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点矛,也会赢得更多消费者的信赖坎膏。    《中国汽车报》寝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讲穿疲?自主娜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一情?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闷继?    庞春霖浓瓤高:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作申褪堡,其中一些关键技术和产品统储,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唉顾刹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样告室瓷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狼腹光,那么就像现在车辆的保险杠娥好、安全带瓢济、气囊溉殿扒、ADAS等等常规安全产品一样焕维,无论自主还是进口车辆橙居,应该都是一致和统一的要求踢花,并可以采取现在车辆型号核准等方式碴,推动车联网网络安全产品的安装拐、测试结、使用磊导、维护和服务渡祁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嫂缉,首先是人们的意识问题限垛曙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲸娜苍,但对于车联网网络安全却毫不在意醒欠。要知道却杜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单靡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牡、多变蒙壤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片便、软件等基础技术倾,对于自主车联网网络安全产品而言促亥,投入比较大献平、周期比较长漠附、效益回收比较漫长泊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长概勃劲,从整车企业皖,到零部件雷摆柑、软件协、芯片供应商挞惭嫂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杜耗、人才队伍碍、产品体系窗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系踏,也非结构化的治理模式南泵,需要新型的伦理廓稗黄、法律和技术法规给予支持沫沪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界密渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡陌卫:李芳" "   1月18日鞠但,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会琴。引人注目的是完肛厘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起筏抬功,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挂。EC180之所以有如此低的价格宪抹棵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凸壕念。在补贴退坡的背景下夯柬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何忱握技?在发布会后贺酒懈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辜趟瘦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义队,以及2017年的经营策略与规划叮催。   《中国汽车报》双: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晾搜显?   郑刚克: 北汽新能源有两大类产品平台沁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鸡石,包括EV洗卤上、EU钳奖、EX喉律、EH四个系列捎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品膜。在开发之初规,我们就对其有一个精准的定位与期待臼烽。   北汽新能源在两年前预计到瞪,新能源汽车的3.0时代即将到来播侠氛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格九娩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车踌食芥。   目前搪玖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戮马筏,这没有错篡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术复柏,并没有推向市场的现象措疼。我认为抄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舒该草,也没有认清正确的发展方向豁剃拒。   因此坞,在两年前开发全新平台之初埠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车统,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路背鼓吕,这种做法目前看来是成功的史。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辣、造型忙凶、特点以及价格之后涵,大多数人对其给予了极高的赞誉凸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号日。   在成本控制方面琼,我们认为还有压缩的余地缸臂,通过不断地挖潜降低成本溶港,我们认为可以让更多的人开上这款车茄梁坝,不过这需要一个发展过程背。随着销量和产能达到一定规谋缢眩后拾宪胜,我们会进一步整合资源茄、降低成本我铂亨,提供给用户性价比更高的电动汽车潦刮。因此猎,就目前来说臀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力昧围,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掂。   《中国汽车报》揭罢: 面对补贴退坡寡,EC180为何还能采取目前的低价策略屁癸厂?北汽新能源有怎样的发展战略拴捂推?   郑刚兢镜: 从当前产业政策来看编覆瞥,全国各地的补贴额度不同海,流程不同额年师,这都带来了公司内部成本摊销的问题恐悸湿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窜袜。为此窖,北汽新能源成立了卫蓝基金筹芜碗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴擒。这需要企业拥有一定的资金储备式。只要差异化的地方补贴还存在抗,卫蓝基金的使命就不会结束混。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兑嫡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会席焙。只要发展的规划清晰洁朴嵌,我们有能力也有信心做下去绊仑疯。因此耪侈,我认为当整个市场达到一定规牧牟潮铮后久槐,企业才能做大做强来。在我看来桔夯聊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绩,而不去考虑社会责任维夸工。只有兼顾了二者藩回,才能获得发展与壮大悲。   就北汽新能源而言肺端,如果年产销量达不到10万蝎太烩,那么就没有持续发展的能力顾必施。因此赖构,我们公司定下17万辆的年度目标拆揪驳,并将在4年之后达到50万辆膛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泡递祈。谁先占领制高点布,谁就有效益海。新能源汽车市场的成本杀手痘浆睹,也将是市场杀手喘。   在竞争过程中獭墙备,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手当赔,而是以传统燃油汽车为对手冕。因为它代表了污染熔法桶,势必要被市场所淘汰辈。   《中国汽车报》坚同: 新造车企业的强势介入赐蓬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响范?   郑刚敛: 与跨界企业造车相比汉秸屑,我们的优势正是他们的劣势通舵。依托北汽集团碧,北汽新能源有着很丰富脯侮苦、庞大的制造资源桂溺酒,有巨大的产业链规模优势叙柿。在互联网体验方面楞侧,我们确实面临一些挑战糖菲改,但我们在造车工艺拔、供应链与流程方面有着更强的积累伤磐衬。   在我看来械赐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在禄持,这些可以相互转化屋得呛。我在发布会上再三强调闷趁码,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蠕颇恒,而不是新能源汽车厂商邢车比。如何能够最大化地提升电动汽车性能萝漓,创造差异化的用户体验和品牌价值睡锨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戊。   目前烷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类白敬贯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户等迷。在这三类潜在的用户中马,我们的发展空间都非常大敞缕。   对于新造车企业而言萄素骆,他们确实会面临诸多的挑战能米猛。我们在发展过程中遇到的挫折外,恐怕他们也得挨个体会到喀,但这是一个正常的发展轨迹廊暑尖。因此醋从卵,我认为这是一个跨界融合的时代迹距,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制频,将思维与资源彼此借鉴粟蔚梦,从而为用户打造更好的新能源汽车弛。   《中国汽车报》乐: 北汽新能源目前的两条产品线姑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敖铃?   郑刚陶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线良矮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线静。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异北撂。相对而言稼邪俏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友噬盘、邻居拳散、亲戚翱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比马怂凶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弦刹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岁。因此在性能层面恕水,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化羞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蛙崩。   在智能化方面蔚长惶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用灿拳碑。例如ARCFOX将会在社交挞洼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捻。相对而言筐呈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高夏,智能化水平也将上一个台阶洽嫁宠。未来秸型坞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痞琶开,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上将附。   《中国汽车报》藩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晒,公司将如何利用这笔资金迷菜旗?   郑刚拳咆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布魄鲜杠,将实施不少于80亿元人民币的融资蒜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平亢挪完。无论是电动化还是智能化闹,我们都会在研发上投入大量的资金沥既。目前斯,北汽新能源的研发投入主要在两方面税,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晌。   我们希望引入来自产业链的投资方肛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凡闪司。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瘦汉,智能化成为卖点盾。   目前拿馆,北汽新能源拥有了三个生产基地甜,现阶段产能还有限得溪任,每年只有20万辆的产能华。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地显惕忌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源络谐,从而可以更好地降低成本娩,提升效率蜗惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨嘶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天畦诺,大众汽车集团管理董事会成员静偷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满理。1月14日锋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员竞唇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挠,他在长春见证了《一汽寐宋乱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午朵写粗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室分汉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搔悍。    新能源汽车妮,重中之重    尽管行程密集糠耪,但海兹曼依旧神采奕奕按荒。他有理由高兴础陪咎,要知道咳实,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众上檬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晶吓胖,比上一年增长12.2%莲。即便如此扳,海兹曼在专访开始时视视卉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”败么催。那么大众还关注什么雹俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氨。“到2020年揩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剖琼憨,目标为150万辆污岛贾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣肽ぁ;同时屡,大众在中国的新能源汽车路线么继节,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡欺棵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捕亩,40万辆及150万辆的目标中彩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惺拦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胁,海兹曼称娶搓氮,这要由市场及车主来决定曝嘛钠。此外谈成浦,进口新能源车虽然是个“小头”横岸娩,但会涉及更多细分市呈篮睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择囊同翠。    奥迪与一汽合作坚,加强再加强    就在1月16日傍晚阿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贡、奥迪十年商业计划》孪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辅弓。海兹曼见证了这一协定的签署立椒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议轰:“这是一个战略性规划唯蹄娟,不仅为奥迪塘吩,为大众刷,也为一汽明确了发展目标图歧坝。三方达成了共识聪贺幸,而这一共识不仅在传统燃油车方面帮,更是在新能源汽车和移动出行方面福。”据悉笑遍晌,双方将针对21个核心领域开展深度合作懦竞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场雀喊。其中豢七,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点软。同时讲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钩泰掂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娘,包括材赶烹:智能互联恕捌宏、移动出行理晦、联合数字化项目按、金融服务合作等众多核心业务领域泪陕狙。    同时扦笔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展观剃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芦及,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乳痕虱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作签欣蜕。    “对于奥迪和一汽来说违,总的框架已经搭起来了欣忌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’小烦稗。”海兹曼笑着说蕊棠。    上汽奥迪赌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涩,记者自然不会错过追问的机会糕寺彭。    海兹曼进一步透露却陵皆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系迟梳担,但当前的重点捕氰得,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骡末,形成长期的更有建设性的伙伴关系滥。“除了十年商业计划的内容之外弥峨篓,我们同时也更加重视解决经销商的问题甘贾,更加重视经销商的权益暴米策。我们要更加积极地回应经销商的诉求啥图臀,解决他们的盈利问题捆寞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泄门筒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停就?在记者的追问下排步溯,海兹曼称嫂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卷权,并且经销商的问题解决之后陵颂吠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糕箍绥。    至于具体时间表虚,海兹曼透露浮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行好,最早要到2018年开始胺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨阶吞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任栏寺,各位朋友拳猴块,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛青。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断句辞匈。   题目是“坚定信心次,持续推动中国新能源汽车持续发展”馁驶搽。汽车的电动化是大势所趋敌鸿陡,体制优势是推动发展的根本怖春,然后就是坚定信心返导。特别这几年新能源汽车发展很快覆空,产品的成熟度县、政策的全面性齐、系统性慑,老百姓的认可疮,这些是电动车贩潭、电动化大势所趋陵换。大家可以看看陕倦核,我们今年2016年差不多是50多万台补,占到全球67%侍乌钨。从增长趋势也可以看到柏,从2011年抱莽、2012年艇滤弯、2013年究绊、2014年踞,特别是2014年洞让膏、2015年诧鞭弦,包括不平凡的2016年示垮,虽然有各种曲折纬澎,但还是获得了很高的增长垛吾料,大概有50%犀俩捅,全球占比差不多有60%多受。   我想讲几个理解和发现青。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了玩磐碱,做的非常彻底拍畏。我们可以翻看一下2016年的数据骆蕉谓,2016年中国公交大巴祈崔,不包括旅游大巴癌,总销量大概在10万台左右锯丘套,但是我们纯电大巴差不多7万台薄项,插电式混合动力是1.7万台队颧,加起来大概是87%策虎,占总的销量接近90%响石,这么高的份额酪郡鳖,我觉得差不多就在3年左右发生的埔祭鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鹅,到2018年盆毒董,我们认为在公交这个领域里面撵花弦,燃油车会进入死亡摆。很有趣的是2018年盟,如果你要在欧洲或者在日本零巍,欧洲冉强锰、日本一些主流的燃油大巴的制造商签鲁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翅度情,或者刚刚接近路试丰篱翟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拾达。从这个感知可以看出秦,中国背后的推手是什么缸脊,为什么这么快倘,无论从技术断寂、从市场玫、从体制疯。因此我觉得淀吠毖,体制的推动是推手煌椒,因为公交很容易充电媒埔镜,固定路线汰怖,固定区间紊琉尉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的频笑,大部分属于国有体制淀频,政府有很大的话语权聚碗豢,公交的排放巨大悲,一台公交补贴很高奢范汾,但它排放更高伙。一台公交我们算了算委令,早上5点上路帛管,到晚上差不多10点下路侍,一天工作18个小时堆垫,相当于30-35台私家车的排放官。因此爆,我们四部委在推动产业政策里面会娇卑,花了巨资在推动这个产业携宛,但节能减排的效果是最明显的涡,而且在全球保持领先度也是最突出的擦。   比如像深圳抠,2015年娥、2016年肚色漆,大概2017年上半年熬牡,就实现1.5万台公交全面的电动化侩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赌相材。而且这个产品内、这个领域我相信还能保持持续的领先傲,和乘用车好浇酪、商用车比赊羞秀,和一般的卡车比拆搞,我觉得在大巴这个领域里面愤,我们中国无论从技术氛孺、从供应链侈、从规模摧巨摧、从市场地位接,还是很牢靠的亥蹬滦。出租车可能是下一个领域脐济,我们相信在未来3年里面肚舱导,出租车全面的电动化也会进入一个快车道表错。   优秀的体制助推啸详揭,产业快速发展我鞍慑。即使2016年不平凡的一年里面显,国家有很多政策翟,像国务院2月24日政策常务会议石忱方,政府公共采购配额腊,7月6日马凯在西安有一个专题会盛捎,包括到10月18日克强总理国务院常务会白徘溜,原则上不核准传统燃油车郡,加上之前一整套的体系禄兴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碘匪柏、最系统的政策体系诞,包括今天我们的百人会这么一个平台江,在国外是不可思议的弹,但是在中国就发生了港,我想清泰主任亲自组织编,这种特殊的身份把大家聚集在一起剧,而且今年的规模更大溜枪,明年可能还会更大可涧,这些体制推动中国新能源的高速成长段珊跺。   从税收渭孰、推广配套参缓迁、长效核查峦杭渡、推广管理等都在推动说,当然国内新能源汽车产业链的形成规模离铂,刚才欧阳老师也提了饱,很全面丢康染,从上游的IC制造狠弹抽、正极冯熄寂、负极么隶、电解也隔膜搪、各种资源稠碉、配套拆,中游的电池鞠、电控嘶、电机岁,下游的整车纬劲,包括售后服务换,全系统的匠金、全规模的橇兢馁。国外也是迎来了发展的热潮丸黄撵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入雾履。   坚定信心贝,持续推动新能源汽车的健康发展少。其实我们在业内也在把这个脉亮盎捞,2015年1%是一个拐点卤己订,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台傻,相当于当年差不多10%的市场份额拉街,2025要达到20%的份额使捅,当年要做到差不多400万台络糯告,才能达到目标风吝酷。因此我觉得晃,2020年10%还是有一些挑战绕聚鹿。我认为到2025年尝公,如果电池做到每瓦时1元钱以内葛妨,按照同等配置的汽车塑蔷,成本按照同口径的品牌萍当搔、同口径的配置算澈撮叫,大概比传统车还贵20%-30%尼,这时候国家财政一旦退出去以后炭亨,必须有相应的措施来进行补充喜违。我相信第一损,购置税的减免垄脖蝗,一定要延到2025陀摆,甚至于到2030窃,这是一个10%的政策支持澄摹,这点非常非常重要蕾。第二塘捶榔,消费税赔,特别是对插电式混合动力车膜角示,消费税有2%撕捐腺、5%-9%蜕,如果在国家财政资金退出以后囤杰,如果这个要有一个减免的话台散叛,这里加起来差不多接近15%-20%慑撇旁,这样把30%缩小2/3善丛暴,国家政策就扶上马痊、送一程去热,才能够让新能源车更健康拧。   齐心协力勺裳,2017嗣,撸起袖子蕾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑违:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地废,万象更新厘戎将,这是中国新能源汽车的春天悍钩。从2014年的小荷初露袄,到2015年的急剧拉升堤申翱,再到2016年的高位放量鹃坟佳,可以说经过三年的蓄势巢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化硷。牛市的格局基本确定挎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标歌,“十三五”骂魂、“十四五”和“十五五”期间忻凯凄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%假私、30%和33%菊尖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滑,继本世纪初的“黄金十年”之后取傻癸,下一个风口即将到来编。   毫无疑问疤甭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冲掏巾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役湃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化憾舱,值得关注卜呵帆。我们总结了一下这些变化形岔,有三个方面的特点母:   一是市场的形态改变了脯双。   从导入期迈向快速成长期屑侍稍,刚才欧阳教授称之为成长期袱修,我们在前面加了“快速”两个字拇乖,有待商榷估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迷,成为消费主体婆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汉侮,新能源汽车从政府的示范运营起步叹亢门,不断地向私人购车靠拢狄,临界点已经到来!有统计表明渡京判,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%认脚,预计今年将进一步提升到70%左右祁小信。大家知道个人购车时代是产品为王的时代攻拿,要在竞争中胜出蹭,就必须以客户为中心驶彼,以市场为导向倒,树匠心化记伶,出精品翰。   二是竞争的主体增加了测离。   从少数先行者的竞争姐辈,演变为全员竞争缎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卢绞日。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疥弦拓,包括这些国际大牌贸,比如说戴姆勒鸿橡拐、大众等等跨国品牌谈篇,通过合资强化了在中国的业务布局白蜕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点角。有统计表明局究,从2015年开始队锑,全国新能源整车的投资项目超过30个肩劣辜,总金额超过了1000亿元疽匆剐,总产能超过了300万辆坏。当这些产能陆续释放衫抽扳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代少拾。到那个时候妒,竞争将回归本源慧绣,那就是技术径毛、产品和服务掇灯。   三是行业政策转向荚霓森。   从扶持补贴过渡到监管引导搽媚,政策驱动弱化嚼我匙、创新驱动凸显你。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整链褪雷,产业政策呈现出四大趋势抢俊灯:   第一兑眠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啥,通过准入栏烩、销售嘶辈萄、使用环节的标准发布倒芒经,提高行业的门槛结,净化市场环境;第三惟取,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甜虑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侥味,让市场发挥主导作用;第四经哺,通过电池目录和技术路线图的发布鸡壤德,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谐实,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资无、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琶顷。   本世纪的前十年恰级,可以说汽油车高速增长斑摆,成就了中国汽车产业的由小到大霞。接下来的这十五年惹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强华鞍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伎侨抨,克强总理也讲湍粱忱,“发展新能源汽车啪送,是培育新动能够,发展新经济的重要抓手”屁。中国政府凭借新能源汽车髓刊缴,特别是纯电动汽车己,引领产业升级粒,谋求弯道超车钢石粕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嘶塑啥。   继高铁屁拿胁、特高压和核电之后饯挽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”社怖,这种希望能不能变为现实丧?还需要我们全体汽车人的共同努力限舱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酸,目前已经基本建立起了一定的先发优势夸彩却,把先发优势转化为领先优势浪,是我们坚持不懈的目标华。而要成为一个真正的领先者瓣祟,只有创新甩撤蚕。创新就是从零到一刹膘殊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柿习,用全新的方式组合起来妈看嘲,去创造新产品戈焙佳,去创造新的生产方式和商业模式需,去开辟新市扯闵魄 ,去整合资源涂救楼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菩掳协,去实现新的价值创造蒙令讳。我们将以创新为最核心的驱动力忍,全神贯注可汰绷,聚焦技术繁铂僵,聚焦产品泻翟,聚焦资源幢镭猩,聚焦市巢弧;以心无旁鹜的聚焦战略环,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甘畦斤,实现北汽集团领跑的梦想铺。   借今天会议的机会巴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略清劲,也就是刚才谈到的四个聚焦恨:   第一惯钡,聚焦技术皖攻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖红,消除盲点然。新能源产业最核心的技术就是“三电”袍狸,此外充电和续能技术擎、激光雷达等汽车技术帕溅,以及轻量化的新材料猛就,石墨和锂等上游关键资源慧,也是我们需要掌握的核心技术和资源颊唐。这些技术和资源腺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绘克侩,我们再难也必须干席立疆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作松烘刊,各司其职蛙司诞,对新能源汽车关键技术进行各个击破迁。北汽集团将在政府的指导和帮助下翟,在北京的经济开发区酗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坏副村。它由研发创新中心猫崩、全球营销中心溯、品牌体验中心典蔼、联合创新中心等五大部分组成歪文灌,将建成从用户研究奶靖腐、概念设计耙甫、前瞻技术夏诽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地珊。   第二淘,聚焦产品犁毖马。   产品是企业价值的最终呈现捶辞,是我们寻求客户认同的物质载体屉僚。高度契合用户需求镭,被用户接纳顶、认同的产品才是有效的产品焕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比的嘘,我们的产品在续航里程弦惟拉、成本控制潜绷、整车品质尾、产品线的丰富度方面肃狈,目前还存在着明显差距线塑。打造新能源汽车的产品力扳无,我们将从以下几个方面努力奢访存:   一是凝练备川,集中北汽集团的优势资源龚临,打造若干款明星产品袖。   二是做好差异化的文章堆,精确地切入特定的细分市场奋。   三是做好迭代创新狈骑颠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绅、网联化豌沥、轻量化技术应用到产品中头,并根据新能源的技术特点蓝羔,开发设计全新的车型平台伞俯凸。   第三队,聚焦资源囱盲览。   21世纪的竞争段,不再是产品的竞争侥,也不再是渠道的竞争邦,而是资源整合能力的竞争洽。新能源汽车全产业链更长间、体量大湃烽耙,包括整车琴输、充电基础设施懂、智能网联扳辑挝、无人驾驶以及下游应用在内和梆,整体的市场规模在10万亿元以上合趴扮。   然而资源是有限的擞摧,优质的资源更为稀缺滇,新能源产业作为朝阳产业阿胯,资源的布局与传统车完全不同绿究廉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帕仑,瞄准核心资源和稀缺资源鸽珐,提前布局抡派,将其纳入到我们的生态圈之中饥煞爬,北汽集团将围绕着创新链堑距、产业链铜、市场链毛勘、服务链和资本链这五大奶保块礁饯绰,通过新兴技术的孵化熊、成长型企业培育盒烙氦、产业并购整合等手段妻,实现关键核心技术的突破与领先蛋填贾,打造北汽新能源的杀手锏黄纫,谋求长远的发展纪顾,实现对传统汽车产业的更替尚。   第四娶纱陕,聚焦市场颧末亨。   市场占有率是关系到产品的关注度加骡瘫、品牌影响力的重要一环滤乓,目前我们在新能源汽车市场的拓展儡、品牌传播秸雷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秘底洞,可以说暂时走在了行业的前列魂吕愁。下一阶段闻女,我们在继续发挥自身优势的同时笑,还要加强对市场的精耕细作澄狙,对不同市场进行分别覆盖酸回嘲,不断扩大自己的势力范围层操圭。对公务市城鹂骸,我们将根据公务车忿弓、出租车钱稗躲、城市物流跋攻、城市租赁蔚募悲、城市公交等不同领域的特点绣瑞奶,把规律琢磨透裸喇回,在品质差异化痊番撂、品类差异化和品牌差异化上做足文章凶。对新兴市臣痢,我们将引入汽车的共享理念榔剂,做好网约车市场开发艰,打造国民车郊哺堤,切入经济型纯电动汽车市场辑借毙。同时嚎,通过融资租赁等手段凸柿,对特定客户资源进行开发何幌臀。   各位领导抠就螺、各位专家抄、各位同仁缔掀钩,“阳春布德泽顿退墙,万物生光辉”旁吓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启焙,新时代近在咫尺使,新机遇触手可及脐,新梦想指日可期侧辈惯,让我们以自力更生势、艰苦创业的进取之心妨,以敢于人心韦冈,勇攀高峰的凌云之志瀑辆,撸起袖子瑰蒋,真抓实干楔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱铜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲栋捂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奴安群,我认真思考之后宛,认为这一说法不无道理扇乃棘。我想可以从两方面来看嘛,一个方面是从全球来看驮猾,在2016年这一年导金苍,发达国家主要汽车生产国芜,包括大型汽车公司没倦,大家对汽车发展的低碳化狼梗焙、智能化防寞、信息化取得了进一步的共识峰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点断朝迸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炼现。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话功,但是说到了要害伍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妹戏钨,守成者将面临巨大的挑战”失净餐。而从国内来看惰落,我从调研中发现横窍莲,很多企业由“试试看”财,转向了“铁了心地干”夯虾,把电动车放到了公司战略的中心地位皖富。    刚才李书福老总讲的他的规划狮,到2020年郊尚敲、2025年舷靖,电动车的比例要占那么大匹不判,新能源车占比那么大力竭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赶皋。    另外尺系,在这一年当中贿瑟磺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蒲,一个是企业的研发路径在变化倘翟悼,由燃油车的引进册、消化修攘、吸收耍,正在转向开放条件下的自主创新你玛,各个企业对研发重视的程度弧羌、研发投入的力度是前所未有的肮爸桥。另外弄丛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孝黔睫,这样就给了中国胃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会同。另外亥淖钎,有一批没有退路类吧,专注新能源汽车的新兴企业境,他们没有存量的拖累欧道惜,他们的思想更加解放潦,这些新进入者带来了新思路圃、新创意愧沧、新发展路径煽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路藤朗管,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扇偷,对我们汽车人来讲会有新的感触渺技。    新进入者带来的新的发展路径垮夕蚕、新的生产组织模式牵,给整个的产业带来了新的活力祟让。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牌,我想这个影响是很深远的极。因此涵,从这个意义上来说常铅亩,经过孕育期的磨合登廉,现在已经开始有所收获抹宿坏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毙省。    以2020年为结点汉,中国电动车将面临新的发展态势涪,我归纳了几个观点霉:    第一馈涩,进入2016年沥嗣侍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期劝,在消费者购买意愿增强的同时谭如,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择防。此时灭怜含,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隙嘛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿错禾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涤衡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候款信杀,随着竞争的加剧亲,企业间的差距拉大统颊,大浪淘沙的过程已经开始餐距连,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量猴抄。这种现象不仅反映在整车凶嚼茂,而且已经延伸到电池企业删醒净、零部件企业以及上下游整个产业链拿乏乱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颁蹿奔。    第二婪,迎接国内市场国际化竞争痴岭。可以预计政府购车补贴淡出之时拎京,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日济,距今只有四五年时间了烫谰侩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕璃嗓,国际化竞争来临之时才是真正的考验革晦。中国的企业必须冷静地看到敦,产销规模大耍尼汗,并不等于竞争能力强圃赌。我们与国外先进水平仍有不小的差距歼铝肃,重要的是技术基础薄弱储、原始创新能力低弥坝、核心技术欠缺摔、品牌影响力不足哀吗,这些带有文化色彩的软实力卷,需要持之以恒的积累蝗贸醚,“非一日之寒”衔黎渭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侵眷,提高竞争力的途径辩泞,不是等待企业的扶优扶强泄,而是由政府创造好的产业生态耽芒,使优胜者在竞争中脱颖而出饺串。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时何孺,就瞄准了国内国际两个市诚账取,产品设计缎色绊、生产工艺霓缸、产品质量都以国际水平为准渴晨擞,我想这些企业他们会相对比较主动寡哪顿。    第三彭绥舞,向后补贴转型期的政府政策贰廉瘫,在既定政策支持的周期内筹松,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寞,是政策能否顺利转型的关键乘倒。政府的购车补贴是一把双刃剑空砍,当市场竞争格局出现之后簿沤,政府就要特别注意护割蓟,不要因政策调整不及时而削弱竞争锚经辅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础档善萎。因此请,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上柔侩南,聚焦技术创新摊,加快补足技术短板啃某,提升电动车的性价比扳嘘。相应的康付,评价支持政策效果的窗口巳钢轨,应该由市场规模扩张垮,转向竞争力的提升订幢亢。    具体地看购车环节的补贴板,应该适时退坡崎普,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拷绦、降低成本的能量布,造成优胜劣汰之势饶曙泼。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔷劫观、充电基础设施的建设离赎。与此同时睦息查,非补贴性的那些“功能性政策”枫,例如碳排放政策萄、燃油消耗量限值政策寡薯、零排放积分政策馈,以及购车许可窗梯、限制行驶之类的政策组合应及时出台趣,使市场产生稳定的预期寇雷。 第四倍,立足后补贴时期秸谭,打铁还得自身硬核软举。    从十城千辆算起翰胸,各个国家发展电动车的时间差撕,给中国企业留出了大约十年的孵化期俺缴蕾,这是难能可贵的堡。2020年脸剁摄,作为中国电动车的一个标志性年份兽寄,将迎来后补贴时期碾亮似。可以预计年劝,那个时候直接购车补贴将淡出谅本颓,但功能性支持政策还将保持垛的揭。在这种情况下按刑,电动车能否与燃油车抗衡涧富乡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势篮,将取决于这几年的行动莆。    我国电动车是在较高起点上起步的开搔胁,总体经济技术实力已经今非昔比上,如果把握得当赫,以电动车为契机羡懒蠢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糯,企业应充分利用政策支持的周期好,下大工夫做好三件事广圃:    第一侥貌,人无远虑挠奴,必有近忧览泥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痹,并加紧部署与实施仙究赎。    第二酒水坍,持续壮大研发能力嘿,掌握核心技术哦渡,攻下“不经济骗、不放心鸽、不方便”一块短板霖报,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棱。 第三独,以产品的品质采、品味打造优秀自主品牌阑财罐,赢得市场的信赖场阔。    第四肥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的究柯船,就是在这个期间撑虑非,一定要想办法在自主品牌上下工夫稼。我们的品牌实际上在燃油车上铂氦艇,很多企业下了很大的力量叔窖,但是应该说效果是有限的怠容荣。而在电动车来说是个新的机会能,所以在这方面应该下更大的工夫譬,通过产品的质量提,通过产品的品味打造自己的品牌涛奔祁。    第五豆卑髓,要系统规划额,及早部署“电动车+互联网”浆倦。今天的电动车之热矩啡惹,并非由于传统能源的枯竭将,而是因为它有很强大的正外部性吭侍。电动车的低碳化娃、信息化铣怀、智能化的潜在社会效益只有与新能源寐、智能交通坟搅潦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能划凰。随着这些方面的成熟日浩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题半谴。信息化瞳溶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汰耻,这里有太多的文章可做旅汤挥。目前辅助驾驶擅都、无人驾驶已经走在前面堤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闻贾、智能交通隘守埔、智慧城市以及5G通信协同发展柯图、统一规划搬火、开展顶层设计弗瓶挞、超前部署赋、抓紧启动浅,引导企业的技术开发和基础设施建设掳,推进“电动车+互联网+交通”剖甸螺,把阶段性技术成果用于提高交通效率割缉、降低物流成本谱、保证交通安全惶嫡,使其产生经济和社会效益氯评灵。    电动车发展的大势已经不可逆转仇,向前看粳婚首,挑战与机遇并存让幸。如果把握得当俱拱颗,机遇大于挑战!    我就说到这里痹署,谢谢大家!    (根据发言整理轨湘商,未经本人审阅抽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那铂盎:李芳" "  全国政协副主席隆、中国科学技术协会主席愧惋耸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来噶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲册,以下为万钢演讲ppt亮点实录外局拌:    尊敬的清泰同志污、冠华部长隶踞刺、苗圩部长侣寒、解主任皋灸,各位来自汽车界的中外朋友们史村,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猩。上午抽点时间看了一下展览痕憾,给我印象相当深驰屎钳,有一个很深的感觉炒,这十几年来中国的电动汽车持续发展幻,走上了一条创新的道路拇淑蒂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期措缝闪。今天这个会议的主题很好嗣钨屯,就是要持续地提升我们的技术能力悔冉透,抓住创新新局面榷。我想就我们未来促发展忻哥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇去比,谈一点我个人的看法揩。从四个方面欧啦:    第一绍,谈一谈我们这些年来齐心协力玲怒秘,新能源汽车所取得的新进展火徽,尤其是2016年的进展特别明确拘怜匣。    第二浓功,回归深入基础研究漂,提升新能源汽车的质量和效益偶邦空。    第三颈,新的发展趋势锭、新的发展方向筛葡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奔,随着人工智能的不断深入松庞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仟讼。    第四墩镶,我们怎么样更好的凝心聚力椒,合力推动新能源汽车的创新发展尝,谈几点看法裴慈。    刚刚得到新的数据疏闻,有的来自中汽协会纫、有的来自中国汽研中心倍茨,数据告诉我们板,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弄,占新车销售比例的1.8%戎琳,中国的保有量达到了100万辆蔷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个加乌墨,这里讲的是公共用的充电桩胚谓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家分。    我们的关键技术取得了显著的进步妇迟。今天上午我在零部件电机萄托、电池苹、电控这块花了好多时间惨访,仔细地了解了一下情况钎勺疚,确实和我们了解到的数字很相近侗辩。动力电池的关键材料发展进程加快木炒、性能指标稳步提升驳侠、成本明显降低摧,从动力电池的单体岭、电池包星倪饶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裂。一个指标性就是旧磋,三元正极材料能量动力型的电池崎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤你谈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心画碱簇、有些争议玲乒裙,好多同志说迁勿剐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挪,现在看趋势已经很明显寸。我们特别强调的蚀伐,哪菘奔危块比能量达到了140瓦时/公斤详,动力电池系统的价格财炉妮,这个价格现在也是保密券掸,但是总的说起来明显下降凰,总的达到了2.5元/瓦时以下仇。动力电池的产能达到了100G/瓦时抒牌,世界上生产规模权,特别是在新型电动汽车的动力电池饶怂惶,规模得到了很好的发展监。    驱动电机技术也取得了新的突破妈拣。特别是共性基础技术进一步突破沦冠忍,导磁硅钢虽害、稀土永磁材料浮粹笆、绝缘体材料汕、位置传感器蓬,芯片的集成设计和电力电子系统却,取得了新的进展劲分。我也了解到蔚钳饭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展监甘斤。因此蜜碘偶,重量比功率超过了3300瓦/公斤绩泥,电池峰值效率达到了97%犀冲,高效区达到了80%桂嚼扒。特别一些新的设计菲磨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哗,比如说我们都知道祭敢,对于0—100公里的加速磨察,对于电动机说起来橡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大郊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候失沉淑,就是高速公路上超车的时候墓,超过它这个临界点以后平钙耍,这也是一个安全因素眉睫厂。现在我们很多企业从两个方面互申阿,一个方面魔父蘑,用双电机的技术来弥补后面这个不足吉姥前,第二个狙董付,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力姥匡璃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夸。    今年汽车界有一个新闻蓝胸,第一个互联网汽车走上了市澄骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侮干警,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐导奔钨,据说现在上汽的同志告诉我蛔诵苏,每个月销售2万辆妮疟,产能有点跟不上了凛康,效果很好解领,上市不到半年累计就超过了9万辆栓,成为荣威一个最大的销售热点清恼。在互联网大会期间鹅伎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缔鲸桅,搭载着北汽辑嘿吨、奇瑞兔、比亚迪轿车都亮相矗,首次开放了道路镀,18辆车300多位嘉宾在试驶兴攻,当然评价各有不同幕哀猴,期望值也有待提升权韶赎,但是勇敢的走出了第一步欺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿悔,做出自己的探索帅。    我特别感到高兴的是济,2014年我们就曾经提出电动化檄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点范,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展徊穷,从汽车到基础设施坊,一直到停车场搏、充电站搜笨,包括各方面财税的支持骇丢漆,一系列的政策刨脑。国家层面奈款,从购置绢、补贴姥硅拜、税费减免床、研发支持宋绵懦、生产准入问茬鸡、业态创新揉哺、基础设施酪臼抠,特别是标准规范方面齿,都出台了一系列重大的政策措施刷,现在看起来落实的进度还是比较好的笔扛瞥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论催肺渴,这是一个开门的讨论牢襄奉,许多外资企业都积极参与当中情,对电动汽车发展弘搽酚、新能源汽车发展屉蕉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标佩低,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秒挝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骗恃赴。也是由于刚刚推出来椭抽,我觉得很好详急栓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寿氏,使政策更具有落实性呛。    这里向大家报告一下蠢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革筒萎。新能源汽车作为一个试点的重点专项颧,实现了从基础科学到系统集成捶米豌、共性技术集成秤俯插、示范全链条的部署林凄,特别是在基础研究方面快侧年,加强了对基础科学问题的研究骸匆。因为现在产业发展到一定程度的时候授,要提质里、要增效剐恨露,还必须要静下心来恰色、回过头来从基础科学问题上下手萎,不断的进行优化港、改善秸踏碘,才能获得发展脚我。特别是这次的重点研发专项岸酱潭,对于电动汽车智能化和网联化的技术交构,也设立了专门的课题尉,实际也是我们当时电机狠捞、电池遁雀拓、电控的“三电”之一纪福,也随着时间的进展不断的转向新的重点歪。所以冲胚功,整个“十三五”期间的专项规划耻谓,将对六个创新链条拴,就是全链条一体化的部署寄,38个重点研发任务跺录,政府加大了投入坍欺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妓绿杀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿染多清,首次突破15000亿离天,更值得高兴的是体,企业在这里边投入比例得到增强艇玖,达到了78%以上镣练,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凰、加剧扣除政策有直接关系孤孺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颂稀,看起来企业投入的效率还是很高的舍鲁疲。    去年我用过这张图(ppt)衫,这次还用这张图狗停秸,对它进行了更新涉捷慑。由于时间关系当揽峦,统计是1-11月底娃类抢,11月底中国产销量是402000辆痛翻,如果这样算的话铺刚细,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酿乓牌,中国占了40万辆等溺溉,就是占了50%届抒酣。到2016年底锈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆径啼居,中国占了其中的100万辆兄魔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力无握,也说明了我们国家对于节能减碳蜗浑狸、应对气候变化作出了新的贡献靠。我们虽然应对气候变化调门并不高歧舶,但是我们扎扎实实在做每一步坪,现在无论是风嵌绞啥、光怕、水托、输变电动奴篱,无论在技术先进诵、装机容量薯、发电量都走在了世界的前列勒池秘,这也是我们作为一个还在发展中的国家赫呵核,为新的发展氨规密、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献词。    世界发展的趋势也是一致的激岗仕,低碳跨按檀、电动便、智能化成为各国共同的选择骂。美国土残茫、欧洲笺秤物、日本讥抚,包括汽车企业福特勺芳、丰田肖鲍、大众都推出了它们发展的战略呢颓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陡,比如说大众推出了它的“2025战略”校,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胃飞裙,销量争取达到300万辆领,自动驾驶要覆盖桃队就,在2021年提出全自动驾驶惭棺,电池也要进入大规模的投入苯警。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磋夕哀,零排放牟砰、互联惧、自动驾驶汽车纳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力达、氢燃料汽车蝗祁拐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阮绞、沟通链,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抠操、增程式的混合动力汽车捐,因为他这里有基础建设的问题觅犁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叉拟藕,就可以有电的情况充电袒、没电的情况加氢别,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侗秸,同时又实现了真正的零排放烂陋磐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侧,上次试驾可能还是8年以前抨荡甫,我觉得汽车的进展趣良,无论动力性葱陷、环境友好性久伯坷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喇,据说已经进入了市场惕。包括通用也宣布了在2020年以前腑弧,在中国推出9款新能源汽车姐。我这里想说的是绒超,中国的市场也是世界的市称崛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的街誊梧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绷琼搭、参与竞争涣淡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业口蕉部,就需要我们来推动整个的发展卿迫酮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺靠豌荤。 第二嘛,谈一谈我们对于深入基刺俅荨,着力解决一些新问题的看法侗默。    对于电动汽车琅队,大家首谈就是续驶里程盲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秦榔备,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汾辽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咯规驰,一个明显的标志讹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量似吩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啥射。如果说单程的提高电池的载量郸渴,当然加入电池的载量车子可能要增强矫,车身的增强就又增加了重量茶坏,直接影响就是增加了它的电脑世皇。我们也看到一些装载高容量电池的抨榷似,虽然续驶里程延长了箩觅艾,但是百公里电耗就明显的增加了萌。因此骋唱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翰郴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的佃鼓菇、合理的规划囱瞪。首先施,车辆运行的范畴疙钨概。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位圣普,尤其是现在兴锌问,我们应对大气污染郎佳,主要还是大城市集中谴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑硕蕉。但是从技术发展上说起来寐嫩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度犊脆、功率密度和整车的轻量化售扭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挞掀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程黑轮怂,这当然是市场的期望错牡斧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题团唱。    最近新材料研究发展很快勿肠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用崎。有的朋友跟我说咐瞬,我们现在用的是石墨烯电池半问套,其实说用了石墨烯是对的鄙,但是用石墨烯全部来做电池完脾,似乎从科学意义上不太准确婪抚。石墨烯材料轿,包括碳纳米管协拭便,都有它优异的电和热的传导性能桶,作为锂离子电池的负极材料添加剂此诡氓,可以有效的降低内阻凭檄,提升放电的效率咎苔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话探角,还有助于减少介质之间的电位成,来减轻电池界面的腐蚀性瓦氏。从这个角度上看尝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扑,当然由于动力电池负极密度提高了泰睹滥,对正极材料也可以进一步的优化春盼,在安全的前提下哀,所以也可以显著提高它的能量密度揣刹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步天梗,就是说能量密度提高了煌炽帆,同样的电池包里面可能有更高的载电量牡抄长,但是运行过程当中它的热交换量也会增加便次。所以在增加单电池和电池穆来也。块功率和能量密度的时候揪,还要加强对于电池包热交换距离的研究惨,来优化提升电池包整体系统的技术谋汉,它也是一个相互关联的关系浚。    随着电动汽车的发展播安谅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胸铰。比如说电池包往往布置在底部衫,夏天路面的热辐射还是比较强的横赖躬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诡纽,从结构上来实现电池包的冷却烁,因为我们现在冷却剂就是这样的领期虹,要把它放在迎风处材,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计承星,电池包也应该考虑到这个撬潞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赫丛矾。结合冬季放电的特征呐懊艰,我们还应该研究复全,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制点碳,使它保持在合理的范畴之内仆怕,来逐步的解决冬天放电比较慢的凳拐、容量比较低的问题枢。总之说起来臀,我这只不过是一个例子肯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忻、关键叛、整体的技术统一的来规划和部署层。    上次百人会上我特别提出倡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术适,带动汽车制造的转型升级牡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拟,给我留下一个很深刻的印象弦贫,我和苗圩同志都搞汽车的碍矢,过去我们焊一个车身500多块钢板哎晌,用2000—3000个焊点接在一起愤瞳刃,加工线上全部实现了机器人龟惊夯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琳吻倦,一共就45个部件摹复纷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酗,几个机器人协同操作劣恭。板件和板件之间没有焊接僧勒,就是直接的黏接仁,加热黏接久,远远看去就像搭小孩玩具似的屡奠,几个东西装起来览。更使我感到比较吃惊的耿灌欣,现在碳纤维的车身扳淮,已经不需要在现场涂装了惹,有点像我们当年装修房子雄,先装地板再油漆隶剁,现在用的全是油漆地板顽呜确。现在汽车安装上确实有进步婚庆扛,所以我也很有感触卉说拼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新览惯,需要轻量化材料的技术绥脚浦,需要轻量化的设计仙,需要轻量化的工艺们购,也需要轻量化的流程市。特别是现在的汽车产业忻,包括内饰座椅使用的材料甜,也尽可能的采用可回收酷电蹦、可再使用的材料快晨,这方面的技术也在不断的提高互捶吧,这个应该成为我们新能源汽车发展斗,不光在车辆技术肆欢呻、而且制造技术流程方面全方位的提升鳖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展习挥,今天我很高兴撅揣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苗替耸,更多的看到了我们一些隙乡绘,像燃料电池大客车的发展钙。很多企业大家如果去看的话馁停,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池等嫌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菇迸桑,比如说碳子啦、交换膜豹、双极板界,以及它的特性基础研究的进步密切相关丸筒。实际证明胃嚎啃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娇,也具有自己的发展环境的优势鞋让。我们要借助这个优势来推动我们的发展就。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系人,我们是不是可以考虑酣铣,尤其是在燃料电池研发的初期四甩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敲镐,这样可以有电的时候就充电涎、有气的时候就充气答,按照它的发展各取所需溪。实际从技术进步上财阿火,技术发展的本身咀蝎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展横桃枪,对于延长它的寿命禄凑,对于减少它的燃料消耗飞,是很有帮助的吗党。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袖驮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俺艘看。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蜕违。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喉赊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祟。当然它们也在考虑携,我们怎么样能够更加适合中国的特点连含。我们还不能忘记中国还有一个优势淡,我们在电动汽车走向市场的前期河惹换,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用躺,先在公共应用搪廉刀、出租应用上去使用福非辩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稀核,因为我们不可能全国铺开的建加氢站输,必然有一些城市就可以走在前面茎,又可以来推动健康合适和快速的发展虾。中国“11?11”又是一个新纪录毁谓,信息产业技多、网购变成了整个市场销售的主流挞,我们看了看盗哨盛,2016年快递业高速发展吉,中国快递业总量超过300亿件镭控,平均每天8200万件包裹走在路上食琴时,用于业发展小型物流车清洁拖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视榔尺岛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领忙,有了高端引领就有了有序的发展袒,放弃了高端引领就会低端充斥锯敦盛,所以从这个角度上烽烯甘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吉冯堆,争取使我们的汽车产业走上高端引领托料、创新发展的道路上洪推惶。    在燃料电池汽车发展的过程当中破忙徒,深入开展了国际合作剖纶饥。我们积极的参与了国际合作伯俄,开展氢燃料电池领域的技术合作伎赁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目摩恳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垮添,组织国内的企业孝拼快,开展深入的技术合作猾舍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扁,定位就是要建立一个覆盖全产业链翁扯酞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织牟派褥,在中国发起但并不局限于中国衅菜,积极组织管理以及运行机制并颊,要按照国际组织来筹备步、搭建擞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俱虏卜,因为燃料电池实际用处很多枚捕茹,比如在通信基站卿、备用应急电源传,随着我们移动通讯不断的扩大盛底,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碘、包括更新切莱,都值得我们重视矮虐,包括医院的应急电池彩、安全防卫貌,包括我们最近在研究深海运载汹邦,也完全可以使用氢燃料电池途吐毒,燃料不是电池吼,实际是一个发电机蓖,而这个发电机可以用在各个地方新,最重要还是零排放的清洁能源炔履桂,效率高敝,能源密度也高莫摆催。 第三钳,深思熟虑维蘑,把握好智能化的新机遇稿轻。    近几年来露穆沪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吧荆。比如美国琼醚痰,白宫推出了人工智能的新战略簧韶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划负摊撮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钝,包括日本的创新战略规划双顿跨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怜,这个时间恶补了一下人工智能的技术汲奔午。中国工程院最近技术指出帛睡仟,人工智能即将进入新的阶段屏侯星,人工智能发展有四烂款槐、五十年代了松,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苫论。但是当我们信息化日益普及埠函,移动互联网俱鬼、大数据毖喝携、云平台的发展岔,信息环境奖、数据基础必捣、目标理念搞挨、市场需求都在发生不断的变化魔狡苦,将推动人工智能新发展苛董围,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段净袜。因此耐卜外,发展人工智能也有利于改善人民生活惜、提高经济发展的水平潜椒、增强社会治理的能力晒嗓熄、维护国家的社会安全律绵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钳,但从各国的共同概念和我们的研究外,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素窜挎。第一抢币,要降低交通事故和伤亡人数衡炒。美国的报告提出来抠撑,美国每年有35000多人死于交通事故拳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舞。第二氖粕,要应用低碳芳韶、零排放揭、环境友好的运行环境枚堵疲。第三宛,便捷剔趣攫,要降低驾驶强度搞,提高交通的效率配口沧。第四荒,要推动共享蹬输,提高车辆的利用率彼汲。其实我们现在不得以所采取的一些限行凡,包括交通的拥堵柒篡,都降低了汽车使用的效率哼负摆,所以从这个角度说起来冬登,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咯硼焊。还有漠侗闹,牵扯到公平出行盘丝,随着老龄化社会的进入苫钦花,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剐痊。    关于自动驾驶汽车研发进程龟鸿匆,好几个报告颅,有的人说无人驾驶书,有的人说自动驾驶婪溯粹,有的人说智能网联汽车草涝膜,都提出了汽车发展的里程碑奔邓,我觉得无论叫什么汽车呸恐,都是说了这么五个阶段茨烦,辅助自动驾驶夸仍、部分自动驾驶狸、有权限的自动驾驶江、高度完全的自动驾驶阶段陪超械,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓢放,比如说在辅助自动驾驶方面洪,怎么样能使汽车感知周边祭,科学决策涡丧,及时反应背点哄。比如怎么让汽车能够与互联网连上晃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车报、网畔、路的联动蚀绵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蠕侥,就是人喊们介、车躬扔、网新床、路的一体化任。    辅助自动驾驶闯,实际这些年是汽车界一直研究的重点任,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多魏础,有雷达慷荣玲,包括现在有毫米波雷达挠堑雾,摄像头祟,对外通信系统堡爬贸,包括定位诗。与之相应的比,刹车负虎锣、油门邯、电子稳定系统慕篱荷、电助力转向等这些础,实际在关键体系上脓少季,传感系统凳步舅、操作系统岸蜕、中间和决策系统的研发案崔胚,其实这件事也不是现在的新形势徒廖推,早就在80年代的时候里,80年代后期就研发了防抱死系统绷惟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翰橡鞘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梢末獭,包括防启动时间的空转坷,后来又有了电子稳定系统轨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展福。    传感器用到汽车上就有了测距的警示排熔卞,有了它以后畏,在90年代的时候南珐肌,我在德国工作的时候钞铺蛋,车里边就已经有了尾随自驾乏篙港,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贝达弟,不用担心际。最近我看到了我们国家的好多汽车趟们,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惶嚎乱,一旦接触太近都会自动加一下速隘板。包括我去年去参观长安苯拈心,他们也给我展示了自动泊车系统经,实际自动泊车系统我们在德国工作剩,90年代后期时候就有这样的设想狗示,2010年我到德国去访问的时候唇榷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型阮褐。实际很重要的意义度讣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缮,也得到了发展拟翘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雾汤响。    下一步就是智能网联璃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辆、看到自己看不到的东西罕,90年代初期的时候炒,堵车情况有数字广播摊,数字广播就和我们一般的广播不一样袄清,随时可以呼叫堵车的情况山蕉杏。后来有了数字地图和卫星导航腾侮,就形成了第一代导航系统轮涵,第一代导航系统并不知道路况的变化豆土,只知道路径的设计驰皆杯。然后就出来了联网的导航佰,这也是这几年我们都经历过的事攫电。上汽这次和阿里巴巴共同合作蕾卧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张康娶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蠕箍坛,这样坐在车里的人克坝钡,通过导航控烁、通过云平台就可以获得各种各样的信息山骨粒,比如说动态的导航蛾公、比如说加油充电站黑、维修以及各种信息的进入莲,使汽车的视野得到更大的扩展喝。但是真正要做到智能的网联汽车密,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斥台,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绩姓钩,这就需要我们把各种信息交汇在一起备胆凄,来实现智能的决策控制祟忌庐。这件事情说起来好像很容易卵,实际也有很大挑战奖。现在我们一个汽车里边有两箔腔、三套信息系统辅俗,有车载的信息系统链,还有驱动系统的信息系统售,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通取狼洛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程景倪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯秋舜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滴臣,就是快到地方要进行减速传究,但是如果你让它自动驾驶的时候蓉,可能它就很早的根据外界的信息来判断复,让它调整好姿态败圣擒、减低速度市捻,进入转弯以后在弯道里边再加速田倦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段温苔韦,这种例子比比皆是班甘卉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卜。因为我们电动汽车从电机乡、电池献鹤发、电控开始墨铂刷,电控第一代做的第一件事窗凡对,就是通透的动力驱动系统的网络伙椒瘟,就是第一代的CANBUS系统泼扁荚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疾,从这个角度上说起来囱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体迫萍秋。    当我们实现了这些以后亥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战年散。这是我们常见的北京交通的一种情况吞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号轿鹅,去识别各种各样的高通磋头叼,做得到急却戳,但是不保险桔,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫩,让汽车能够知道这些情况晌乘。如果再想使它往上走扰堆蒋,能够实现部分的自动驾驶频髓祟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况距捣,比如说晚上的雨雪路久,比如大雾弥漫的时候磨,比如尽管天气很好铅晃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慈斤潮,这些情况都需要我们去应对侥,其实道路上也应该有它智能化的装置肆麻祭,就是说有自动的能见度感应器稗谎,应该有道路结冰的感应器篡棵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全患。我觉得自动驾驶最重要的还是安全聊,安全是所有发展的主流董俄,而不是时髦庆信。我们在做任何工作的时候粕,必须考虑人是坐在车里最宝贵昧道、最要尊敬的东西朝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全啼船、人的便捷卧瞬、环境的友好和共享那。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统受傅粉,来推动我们的发展睫程效。    因此炕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三霜惊、四次交流垮羡棱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咆咯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斗,这个架构的着力点应该在车载的平台香雹、在网联信息阀、在智慧交通的发展痰,我们要重点发展的是车辆的关键技术人蚊创、环境感知瘁、智能决策轿捕、执行控制锭摩亮,我们要对信息的关键技术方匿闭,V2X通信锨,甚至于将来车对车的通信系统窟、云平台供遣、大数据屎急、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制姑饲,这里也有很多不同的东西跺。我们还要对基础的关键技术闻疟烙,高精度的地图污、动态路况信息探摧傲、综合决策和操作系统锑亢。只有这样锌颓,把人佛乏瓣、车贬龟、网士、路同步的推进睛厢稗,才能够迅速的发展栋咀,否则又会碰到先有车熔、缺充电桩的情况秆撂,所以需要我们今后的发展当中更多挞。与此相关的技术沟,检测系统阀厢,还有一些法律法规体系俱钞尸,一些基础设施的建设狈躬跨,可能还需要更多的发展拆屎伦。 我们必须要精心规划迁苦、协同创新僳半,来研发自动驾驶的新技术肆孝惧。    一票髓心,安全汲、绿色艾、便捷簇奴葛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标片舒。    二天,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拿如顾,多领域技术的融合四砰,产学研各方面的合作垢,要着力推进协同创新啤,这里边由于它是一个企业的热点匈乘,所以企业要成为技术创新的主体貉八。    三排颧,企业为什么要成为创新的主体甭沟?我看了很多规划甲沙芥,从现在一直到2025年斗统、2030年狸奴性。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阂侨蛇,但是可以实现沿途下蛋卷趟壳,从过去当中甭可,无论是防抱死系统锯矩老、电子稳定马、测距警示磋淡、避障反应嫌、自动泊车都是发展的热点相,每个技术都带来了商业回报宠末,包括我们在信息系统妥,包括这次互联网的技术阀赋叮,上汽互联网的实践刹轰喇,也看到了我们罗谷戮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高囱毯谦,只有以企业为主体戚涉,不断有新技术发展娘翟,使它在使用当中获得使用匈,就能够推动它的可持续发展仇隧,所以它不是一蹴而就的事加撬能,是我们长期坚持的一个任务鹅办。    四性,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗅碳没、精心规划课,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础煎惨渺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伴,我也是觉得有一些东西包括基础建设蓟脸胆,也应该放多这个测试区里面去靠淀,使它在真实情况下运行哩,才能得到一个健康和全面的发展坍杜朵。    最后我想说鼎防恕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诲掳纽。其实我们用了十几年的时间实现电动化透,推动了产业的转型善错蹄,随着信息产业的发展兽翔,网联催生了新的业态尖,产生了新的服务业写腊蓬。轻量化带动的不是简单材料的替换事,实际是对汽车产业的一种升级赖殊极、一种转型骚,同时虫腺需,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设容,充电网服务体系的建设负,可能带来何止几万亿的新的增长点步庙。我回忆撬,在经济工作会议上总理说过一段话囤洛擅,“实施创新驱动战略的发展砍伙心,既要推动战略新兴产业蓬勃发展亭,也要注重用新技术骆、新业态来全面提升和改造传统产业貌抚市,带动产业的转型升级蜕鼎娘。”    作为结束语我想说铆青卜,回归一下新能源汽车取得的新进展揉啡,下一步还是要全面落实政策屠秤黄、着力开拓市场绊浚旗、建设基础设施汀、创新商业模式报,把握好发展的先机钞。我们要针对市场的新需求孙内洛,深入基础研究骂,攻克关键技术朝,完善系统能力泛侯,着力提高产品的质量和效益邪唱枯。要把握好汽车智能化发展的新机遇士,要系统的研究舱,精心的规划双,要鼓励协同创新企业主体涸,大胆的尝试佛遁松,来攀登自动驾驶技术的新高峰妇,要凝心聚力孙,发动优势雾舌惫,动员各方力量棵,完善政策措施胎,营造更好的发展环境书滦几。    谢谢大家!    (根据发言整理谓博,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆握:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沁: 陈理事长形,各位领导赔邯、各位朋友龚烘、各位专家帘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氓杭囊。我今天的题目是四网融合采,什么是四网晾幂仿?交通网峨坦凤、能源网剿谱蓖、信息网危课藉、人文网措壕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阔葡缚,电动汽车是一个能源的载体睹玻海,又是信息的载体仓,然后可以作为人文的载体卞巩。四网怎么融合豆醋度?怎么发挥电动汽车的附加值慕坤骨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦急墙赤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闲瑞娃,能源跟信息到底有没有内在联系俊,我提出一个储能熵理论供大家思考乖。    我思考创新的要素箱闭,要创新首先要解放思想餐鲤。解放思想要学习《易经》的精神肚缮焙,又要学习西方文艺复兴的精神脊救。《易经》是一个太极螺讣,太极里一半是黑踢蓉、一半是白绥上,但不是直线卧咖险,是弯曲的陋,黑可以变成白狙赏,白可以变成黑堑剖,黑中有白签,白中有黑梁身,跟它对应的黑就是黑祟夺咖、白就是白芍。《易经》是变化淀,有时上懦、有时下牡镶深,上时不要骄傲自满班,下时不要灰心贸乏,是客观规律五,都是周期性的港逞揉,我们在调整糖,要注意平衡动力统一禾搓侗。    整体都是这样拷姑尸,全局都是这样水缚涩,今天讲跨界挺挥嚷,要学习西方的思想就是文艺复兴擒。文艺复兴的功劳不是在文化慷、艺术等等烦,文艺复兴是解放思想吉牌。哈佛大学的校训追求真理乖趣卯。要把自然界的规律找出来解放思想噬,自然规律造福全人类回。伽利略炉,罗马教皇威胁他伤墟,他不怕非,他说地球起源被上了铁塔坞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拆潘咖,被叫之违反教义拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师览,第一个米开朗基罗郊煌饶,他雕出一个裸体的美男子恭藤蓬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇聘隋瓢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辫刑枯,里面很不容易妒,从意大利借了很多达芬奇的作品读。达芬奇不仅仅是一个艺术家坷副,也是工程师;看他作品潍捍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毁,第一个从事解剖学撇。    解放思想考虑全局的问题拌斯。文艺复兴第一要全局思维陪瑞拱,第二要有天人合一的思维铰,第三是环形思维尼咆。要考虑全局思维稼侵,今天做电动车目标是什么泞?有什么经济效益钡赫零、环保效益线、能源效益惮、民生效益哨绅措,总体总目标要搞清楚暇,一定要有全局的观念壤哪。特别搞智能汽车全局性更大时袜必。另外要环形思维闺山脓,要反馈啦梦饲。然后是循环利用的思维氢。    创新到半,我把创新的要素跟大家分享一下床第。首先理念是创新之魂缄侵。理念有很好的氛围董哦碱,有了理念才有创意牵,创意是创新之源擞氢盒。还有人才说,人才是创新之本标。怎么能有理念殿箍?要有很好的氛围逢瑰腐,总结第一方面是合作精神梧困,开放叼还、合作侠懒汹、包容茎,双轮驱动虚尸奢、增值驱动款动宽、市场驱动盘苹侗,通过市场的倒逼缮。然后要有完善的知识产权保护衡窜拇,还要利用网络大数据给我们带来的好处憾群夸。今天创新制高点是跨界融合览棉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界点馈诬。“一带一路”我认为是跨界融合辱筏,一带一路是西方的伊斯兰文明创促,还有它把科技必京嫂、技术泰掸、经济槽铃、贸易连在一起犯惩妻,所以我们要发扬一带一路的精神烯。我是福建人也是漳州人荒,一带一路开始的是植。和下西洋癸篡。我们要跨界融合估坛。    我接着讲智能汽车竟。智能汽车首先要有解放思想瘸狮蠢、全局思想考虑问题蚂。三个C奠,第一个要连接起来踞,第二个连接是要协调要合作吃侣,1+1>2抽蕊凛,那就是《易经》的精神怒故荤。第三个母,今天的连接是移动的连接镜号涟,还有MOBILE来,MAN TO MAN颂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猫催。    今天电动汽车很重要的一个便旁裳,大家买得起用得可靠摊丢。智能化以后蔫骸赶,因为有各种各样的基础设施和商业模式哎氦,我不展开了逼烂。    从电动汽车变成一个智能的汽车突咀,从智能的汽车再变成一个智能的交通惕竿秋,从智能的交通再变成智慧型城市鳞雌。我们附加值可以产生很多多掠。根据《易经》价值精神咯棺蜜,通过交通网年稻、能源网闪彭钉、信息网桨旅韭、人文网可以产生无穷的价值机会玻薪风。利用交通资源的全时空动态感知畅钒镭,交通工具的全过程运行管制爆,无处不在互联躲魂绢、感知长、管控和服务炕船碾。    怎么布局饥咀?怎么把电动车进一步变成智能汽车干嚼擒,如何布局智能网联汽车技术混爸?我认为鼻挂,不但对中国品颠,对全世界都做出更多的贡献巧藉翔,第一是制定网联汽车法规标准辣、智能技术瑞、环境面挎、HMI技术篇颇靡、空置执行技术侯睫唐、智能网联的实验抬、网络和信息的安全顷备掣。    怎么做到网络和信息的安全勘版?这是一般的云翘,怎么把一般的云变成安全的私人的云悼?有很好的结构斡蕉,处理器俩颇羞、传感器潞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脱携侯。第一是收集材料归伟,就地处理卡鼎。第二是从收集材料到云之间要慢纬,一个是单点控制守,能量控制或者功率控制淮世究。一个是多点控制角任垫,能量控制或者功率控制嫉袜,这是全局性的睡瓜。要及时处理弧,要经常互相认证抡擒,变成安全的云徐。    跟大家分享一下我做的一些工作吨黄香。怎么从理论上去证明这个是可持续的袄?我一直在思考所有的工业革命面啃捎,基本就是能源更新羌。第一次工业革命熬谅么,瓦特发明蒸汽机型钞,电话笑姥。第二次工业革命颇请,美国抢占先机嘲,电气化挎吹,主要能源专项与信息建设坊荣和。现在第三次工业革命来了垒嘉,中国能不能抢占先机勾?我们要做新能源良盾诫,信息大数据时代灰硷卸,我们百人会能不能更好地发挥作用力瞥?今天早上的研究会很好恼,我建议做一个尝试的机构宽钳茨,每年召开百人会国际研究会议蔫读,形成品牌晦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颗?我提出储能熵的概念惰碾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呛檀。一个系统里面假如是孤立的岭私钞、系统是不可持续的痘搁厦,一个是做功搞、一个是废料是不可持续娇。如果是物理系统供馆,分析储能熵龋倾沽,熵代表可以再利用手。总的来说氓躬,一个系统熵不能增加癌汀,熵要减少颁,熵减少系统可持续杏。熵是储能熵裤椽,熵是不用的熵绿肉协,下一次可以用绅广事。总的来说熵是在减少竞翘娶。    包括中国的历史冠蕉,中国封闭的时候中国就不可持续泼澎,中国开放中国就可持续荒犁改。近亲繁殖以后熵增加不可持续喘。系统要做可持续性徽,系统熵要减少卜镐茹,你的收入不能是单一的伸劝、不能是孤立的系统想充。因为一部分是做功撂塑扁,一部分是废料撇,从废料里拿出来冠,通过证明熵减少权狈。从废料里面可以再循环突搏仑,那么你的系统就可以持续了投。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抽侵些,后续需要时再利用的能量的熵锭,通过储能熵概念的引入功胶,希望用来解释可持续系统的演化过程靶豹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态处。    综上所述蓄薯少,不管系统是生物的或人工组成纲厂捣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入犊穆汐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创蕖,而这些系统工程特点是朵角,即使在系统研究过程中割祷福,一个熵有增加的过程梗,总体在系统不断迭代发展的过程中俩关,系统将进入熵减的状态息璃邵,因为系统具有自己生成复熵的能力犀碗挺,从而保证了系统的可持续性鲤。    应用在电动汽车洼捅,这个是分布式的发电踢赤惟,这个是分布式的负荷如贸。电动汽车就是分布式的负荷芬楔,还有分布式储能锰汀癌,电动汽车有储能想勘、有电池比庐。电池可以双向的加汕捷,分布式地发电钝、分布式地负荷谜馈拉,在分布式的储能潮,这三个系统可以持续摔,这是我要证明出来的股藉墟。我证明只要你的熵是减少的私蛔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奢。    感知郎煽魂、认知文羔惟、行动锭,不断可以纠正人的行为汝伎特,比真正的司机还要好刊肋。    最后估,希望我们以后的交通系统是舒适的并肥抱、生态的寝、方便的和安全的攘试茅。要做到这一点浇,什么是成功灸?因为里面的成功是3个S辈含,SUCCESS霸沦,在S妒喘、E里面画一条线都是欧元跟美元骸,今天是国际合作钠部滥,虽然人民币还不是碴扁烧,是一篮子化的酗荤略,人民币准备好了昆脚。ESY就是人民币浆糯芹。    要有六个眼睛泼案,有四个眼睛不够侮。第一要把眼睛放在前面解放思想镐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维难,电动汽车下一年布局市橙鸦巍,也要有前瞻思维板。眼睛放在后面汲取历史教训端锭棺,要有全局观念磷。要看到旁边的需要鼓唤。然后要把眼睛放在右边学习欧美罕,不得不承认高端人才密集地在西方狮确。所以把眼睛放在西方学习艾坪攘,它沉淀了100多年破剃。四大发明中火药是中国发明的诫极,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的付艾换。全方位都看到了廊,所以英文眼睛叫做EYE快倦飘。第一个I是Inspiration股琅,有了激情可以有想象力鸥,然后有创新郡,但一定要融合挪,一定要集成睬理。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题板晤。科学要把自然归结起来拉痪,工程有十几种扁纳侨,要把科学钒颈、技术钮币虏、管理结合起来那就是工程翠浦然,那就是要集成尚莆洁。特别今天要跨界地融合贤、跨界集成杯帛限,这样才能实现袒讨畏。但没有钱也不行算当,今天招商局也来了很多金融机构汝辜,要融资荣呈。    谢谢大家!    (根据发言整理屡箩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴坍:李芳" "   回顾已经结束的2016年扑喂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展圃。在政策的全面推动下劳识,我国电动汽车年产销量再创新高遁庙诬,达到50万辆左右歼,充电桩数量达到20万个坑巢,遥遥领先于世界各国阶。更为可喜的是阮父,在规模市场的推动下活潍,技术创新全面展开相,技术进步全面加快俱情雇,正在全面逼近世界先进水平棋。但是靶搂豆,在这大好形势下吨妙捌,质疑之声渐起垂巢。比如竿,我国电动汽车发展主要靠政策推动凭,能不能持久复巍坷?政策是否过于宽松私刻,以致于出现骗补情况完畔华?另外乏踌,由于发展形势良好悄创阂,一些激进的观点也在抬头躬染。比如诲帅龚,要挡住国外产品进入中国市趁呖浣埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车焚,准备放弃传统燃油汽车撬。    作为一名资深的亲历者氓虱挨,笔者认为概峦,在这新旧年度转换之际碾桐,有必要分析我国电动汽车的发展形势口拭,梳理其发展历程衬典,以利于业界对形势有清醒的认识典、清晰的判断炬板概,明确今后的行动方向冗任颠。    一扔碍桓、我国电动汽车发展形势良好    当前具挡矢,我国电动汽车发展形势良好柔,主要表现在两方面侥惯塑:一是电动汽车技术创新全面展开刨睡蒋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快葱镜希,技术创新和商业模式创新层出不穷腾勃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慧哗头,比亚迪价封、北汽舰莽、江淮棠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品横。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杆谦,而是专门设计的电动车萌,续驶里程达200~300km甚至更多胯耪杰,能效明显提高泻查戳,动力性沟剔裳、平顺性誓惨、舒适性块、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哄端。事实上汗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斥吹死,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市韭商。另外逞那啸,我国电动大客车产销瞬阔双、应用占全球份额的90%以上困晤返,技术达到世界领先水平呐。    在动力电池方面侗扑赂,我国产量已超过日本食、美国参、韩国痉码,跃居世界第一店,且市场份额超过全球的1/3腊春缎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面八凸,呈现高能量比截、高安全性阮婪登、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峭泪燃。同时暮,产品水平迅速提高扁霓,与前一年相比碑,平均能量密度提高30%雷,成本下降30%左右辩豆瓤。    在驱动电机方面撮纲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机河,总体性能进一步提高玲沙,成本下降30%左右碴栋。在电池管理系统嚼测和、混合动力系统竣侧敞、电动助力转向是勘算、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岸兔臣,也都有明显进步角。    在基础研究方面媒伦量,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌横攀雌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刀侣,电池热失控卷合、硅碳负极材料擞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锨退。    2. 充电基础设施建设加快糕妈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汐镜,政府有关部门出台了实施细则殊,多个地方政府建立了城建涂苔、电力鞍稗显、规划等多部门联动的领导机制皮每么,大大促进了充电基础设施的建设速度浪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计佰韧,我国充电桩总数超过20万个臣屯孙,远远领先于世界各国吵泻。    在市场带动下洽俩烷,技术创新不断涌现硼嘉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淌萎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屋其、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娥浑、节省设备投资的车端交流快充技术午架懒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哭痊。    在商业模式创新方面李念,呈现出各类优势企业多种形式合作互桐蓉,加快充电设施布局通猾顺、建设前、运营的趋势陡蓝。众筹建桩蹬、合资运营脸边冬、利益分成等运营模式迅速发展褥淋,公交车浑、环卫车寿、物流车涟、出租车土缆哩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抗色,广告推送槽、免费无线热点接入等增值服务开始出现面。    在互联互通方面低蒲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戏穿蓝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段龄姓共,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弟齿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定送,以企业级疯居、城市级监控平台为基春∶俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呵窝让、信息互通的国家信息服务平台即将建立湾匡。    二去蓄款、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坚联览,我国电动汽车的发展道路与美国晒就、日本磁羚处、欧洲等国家和地区有所不同韩,主要区别有两点铃聘。    一是政府干预模式不同孺嫩闹。我国采取的是政府强干预模式赣,政府进行顶层设计孩,制定国家发展规划蓬杭滥,多部门联动制定全面的鼓励刚舌德、支持政策杰错,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戮冈困,在市场发展中不断加强研究开发卑,技术水平逐步提高;同时溃膛猜,充电基础设施建设逐步完善欢拒。而美日欧政府多采用弱干预模式刹,政府支持共性淳地护、基础技术研究碧,给予一定的政策艘、税收优惠狈纹,逐步培育市潮ぁ;企业则根据自己的战略规划迁楞届,首先研究技术拍猩,同时有选择恕恃、有重点地开发产品池虹陷。    二是企业战略不同蔡哭曹。我国企业多为在政府引导下被动式发展吾颧,初期技术积累明显不足滇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显遣,产品方向受政策影响大椒腥陪,各企业虽进度不同戮桓,但呈全面开花之势脚寸份。而国际大公司多为主动式发展尺宝,厚积薄发日防令,技术有所侧重缝铅,产品形成特色肆斤,如丰田的混合动力和燃料电池路排、日产的纯电动帘齿、通用汽车的插电式抬蹋、宝马的碳纤维轻量化技术等附滩屯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点靛辖。中国模式的优点是市场拉动技术发展圣嫌翟,不受油价等其他因素干扰郝授儒,迅速形成规模市掣汗拧,全产业链技术进步谐逝埠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟靛涕磐,发展中有不协调情况径,如充电基础设施滞后寄,部分企业盲目跟随单,发展不扎实冗,少数企业以谋取政府补贴为目的篡,甚至出现骗补情况圭停。美日欧模式的优点是技术扎实鞋,发展均衡;缺点是市场发展慢嫩息嘲,产品更新慢散场,影响技术进步仿老,受外界因素干扰荤闻磨,如油价低迷则市场难以扩大烹壤。    笔者认为郎萄酬,中国模式适合中国国情伎累。我们不应过多盯住充电难诡、骗补等不协调现象萌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上幕吴、技术追赶的大好局面吻镐书。从另一方面讲昧敢,中国模式也有赖于我们的制度优势陷,只有中国的强势政府才能如此运作础彼凯,很多外国同行都很赞赏巾室、甚至羡慕中国的条件偿供。    另外梢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泻,近两年有明显变化曝表。目前已经形成各大公司都在研究电动技术香盆、开发电动汽车产品伯,而且各种技术路线都受到关注的局面履祁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颁锻妈。中国各大企业都重视电动汽车没有错惜配顷,在现阶段已不能算分散重复毫授牧,但难处在于电动汽车不好做肚,需要有很强的班、全面的技术积累和投入嗓氏。那些技术实力不够的企业四伐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涵娥诫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理截磊玫,而应准备应对“弯道翻车”的危险兴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过东悸兜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疤踌凸,可分为几个阶段麓推谁:当市场份额超过1%时衫俩钙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%埠,则意味着市场条件全面成熟新。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绢结去,又主管我国科技工作多年苍舅武,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雀。    对照电动汽车的发展蒙廊市,在我国骑狗,市场份额已经超过1%;在美国和日本缔剔罕,即将超过1%始。这说明冕,电动汽车技术正在接近成熟琼。笔者冒昧估计巳,大约再过5年左右时间巧嘶筋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笑骋,其他性能与传统动力汽车相当天钡,加速性优于传统动力汽车独,成本的差距大幅缩腥汀;再过5~10年时间浆,电动汽车性能可全面赶上惯筷、部分性能优于传统动力汽车炔冯担,成本与达到当时排放攻、油耗标准的传统动力汽车相当低翁。但即使到那时忙滤,传统发动机也不会消亡弄,而是电动驱动与发动机平分秋色倍苛,或更多的是融合发展狭毯省。基于以上估计培播,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翻咎辖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宫睦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沸俄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渡醇。2009年经,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赶弯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拾椭。回首往事豆,扪心自问冀唇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的麻叼蠢。至于些许不协调现象悉洪,是产业发展过程中的必然热愧,是白璧微瑕卯距、瑕不掩瑜拆。笔者断言港韭,按目前态势再发展10年烘栏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界念剧,并以此跻身世界汽车强国之林私倍。    三文、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吧,整车生产企业要更重视电动汽车欢嫉。首先要制定好发展规划和生产布局汇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宫鼻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炮副,不能两张皮熊署。其次要重视研究与试验踢懂谱,需建立完整的戏卞、一流的研究和试验体系酗,规氖÷溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统抡。电动汽车相关技术发展很快不,要靠自己去研究发展部靛,别人的经验会很快过时墨拇,更不能只靠“挖人”搞产品顷。再次要全面布局贪款抛,围绕全技术链开展工作忿弗竿,不但要重视整车开发谴潭,还要研究电池和电机聘探,重视电池管理系统琉彤,这是当前我国的短板怖灵广,此外还要注重轻量化和系统可靠性颁欢措。    第二盛,要建立相应的零部件体系姬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荒苦零,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猜哭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展上。    第三乏悄怖,要开放发展绘匡。需鼓励黔、支持合作伙伴引入先进技术和产品噬拧浅,像华晨与宝马期、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好囤物贺。历史将会证明橙蹲愧,开放发展电动汽车会比关门发展更快肃。更何况虑瘦,在全球经济一体化的今天难兽刊,关起门来自己发展是不现实的宪怪。    第四钢全,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邵。今后相当长一段时期纯蕾感,将是传统动力与电驱动并行发展澜、融合发展的阶段篱办鸿,单搞电动汽车很难成功羡姬弛。对于只做电动汽车的特斯拉封,笔者并不十分看好少。    2. 对产业界的建议    第一蓬舷官,要加强合作慌瓷。需沿产业链攫焙肖、跨行业合作室道痛,整车企业要与电池企业疵解、电机企业污、其他电动系统生产企业深入合作隧菱刻。以动力电池为例呸请鹃,需要电池设计与正负极材料铅虑捅、隔膜氖疥涤、电解液敝、电池制造装备擞、试验装备妈、电池管理系统全面合作和俯。优势企业和研究单位要分享成果剿,互补短板遂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坤芥,要形成轰轰烈烈的大协作局面托,合作创新逢陈,百舸争流持,才能迎头赶上并超过世界先进水平凄号。    第二黎确,要注重实践哨。汽车产品与其他工业产品不同惫庇伐,一是使用环境广且复杂环,二是生命周期长曹尼脊,三是对可靠性抹茹摊、安全性要求极高骄粹关。这些都决定了仅在工厂饰、实验室不可能完善产品瞳磺,必须通过多轮的使用实践浪。与电动汽车产品研究开发相比讣,充电过程更需要实践期。像电动汽车充电过程这样长时间芦滩、高电压攘识、大电流蛋撅、室外滔画饱、无专业人员值守的工作状况彤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验究龄杏。    第三瑟惫,在充电基础设施建设与运行中苹踏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霓亢。充电基础设施建设是一个新行业凳傲黔,在管理上涉及电力荡诵、规划煎街、城管爽沫、工商管理等多部门拈菱,权力交叉腹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泡,利益主体错综复杂损杯钮。单靠一纸文件不可能面面俱到范伞,必须经过相当长时间的实践漏垮尽,完善流程绢规巨,积累经验坛滑甩。    第四和戒,要加强标准化工作几楔。领先的研发疆倾吓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢托ㄈⅰ,而及时总结经验唯陛探、制定标准又能为继续实践庞晌褥、创新提供重要保障品。当前车堕猜,恰逢政府推进标准化工作改革蠢盾几,要求标准化工作密切结合生产架定、创新实践钨填,要求鼓励发展更灵活长、更接地气的行业标准箍刚嚷、社团标准势涪。对此回锋,业界应给予足够重视潞摔冕。    3. 对政府的建议    第一卷,要保持政策稳定汹。正如前文所述贺食,我国政府的强干预政策非常正确懈碾,发挥了制度优势挛,已取得很好的成绩答,应该继续保持荤肠。电动汽车的发展涉及多个行业卯呜,需要长期积累单泵宫,需要几十年的时间才能成就大业归漠,切不可存立竿见影恐扒、一蹴而就之心肉拳。    第二仓眠,要及时对政策进行微调和补充完善潮理孪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锭僳帝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诞惦功,又由于此项事业发展快默诲的,新情况剩、新问题凉夹、新技术层出不穷骆诫,因此及时应对皋福傻、调整睛、完善是必然的烯。    总而言之犯庞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扁,迅猛发展正当其时场耸胸。笔者衷心地希望朝野上下骗馈、业界同仁能认真努力工作捻绅猎,自信且坚定发展课。假以时日武,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹦,并以此为契机扭让,跻身世界汽车强国之林溶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材份:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钞忱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猴贡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肪剂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示啦通。    他认为前骸,现阶段隙清,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题萎敝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拍妮拔,但从长期来讲蜗,新能源汽车技术发展路线要从电动化盟、轻量化篱熬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坪、轻量化与制造生态化结合榷娥庭、智能化与网联化结合靶倒爆。    尤其在电动化方面舌侈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瀑,就是家用主流A级轿车蔼,在性能价格比上与燃油车竞争存纲瞥。目前全世界都在朝这个方向努力玛嫉疽,如特斯拉Model3吐、通用Bolt抹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车软稍帅。”欧阳明高说秤。    欧阳明高说扔虎篡,但要满足这个要求颈芹驰,电池必须降低重量广楼、体积以及成本坊敝。此外晚茶,电池的比能量必须大幅提高榷卞,达到300-350瓦时每公斤篇沏伍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知滤,锂离子电池发明至今只有20年参敖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芹轰,2007年第一次在日产聆风上开始使用哦,可见动力电池的进步非常迅猛辉点。”欧阳明高说通难构,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垂封。    但此前鬼卸解,主流的观点认为倦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比居棘,从性价比来看钠查咳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晚令帅,但现在随着锂离子电池技术进步捍确,里程提高一倍倪眠躬,即在300公里的范围内拒,仍然在性价比方面有优势猴乘阂。    从技术上来看牵滦阂,在单位重量取凛、单位体积下储存的能量越来越多氢钞,成本越来越低书,才能体现出电动汽车的水平和技术戮。    一个好消息是测股骏,我国电池成本每年大约能够下降20%统画。据介绍卫渴,五年前改,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元僚芭,去年平均价格为2.5元左右亢钾罗,2016年为2.2元轿胎拾,考虑到大量的电动汽车是大客车吩寄,其电池价格相对会比较高一些秦邓。    “现在国内开发中的电动轿车库,最低的系统成本在1.3元每瓦时祁淘当,单体成本在一块钱左右隆碌。美国通用Bolt电动汽车牟俩,单体成本为150美元一个千瓦时薯掠袭。”    如果按照这个标准瓢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胯,但是按照现在2.2元嫉舒,逐年减少10%到20%翱贸坤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现琴。    “加上循环再利用做到1元患,也就是说熄磁,一千瓦时电池一千元人民币之内拍衫沤,是可以做到的瞬封暴。”欧阳明高称踢。    对于具备性价比窟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说竭嗡效,现在一百公里约耗电15度岸催,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奠脓,接近10度电一百公里请。    “要实现这个目标巩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虫塑浇。目前电耗的降低空间还很大玫围。如果能够实现上述目标赴,一百公里的成本约在一万块钱俗瓶,如果电池能达到300公里就是三万块钱堑,考虑到使用周期内省电和维修省钱刻观泞,将具有商业竞争力驾,这是电动化下一步最大的目标酥羔。”欧阳明高说竭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杉肛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孤,但仍属于比较粗放的发展模式饺,今年电动汽车发展逐步趋于理性团识皋。总体来看判惦,走到今天信,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位罗觅。”欧阳明高说赣。    事实上浩薄鹅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颧,由于销量超过全球50%以上突,在国际上引起了强烈反响钨波箩,无论是政府还是厂家咖腹倍,都感受到了来自中国率先发力的挑战酞遁。更值得注意的是奉,2016年如德国大众和日本丰田繁,纷纷调整技术路线扭,加快对纯电驱动的转型确簿虹。    不过坍椿薯,纯电驱动的战略目标轨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展立捣芦。对于混合动力技术来说芦,传统的汽车强国兰、汽车大公司比我国更具优势街破费,如丰田路线就是先做混合动力草,再做插电混合和燃料电池妻。    由于我国率先发展纯电驱动袭,带动电池产业的发展达到了世界前列漠晶,电池产业规模达到世界第一菠酗蠢,总体水平位列国际前三你镐妹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锈,我国的动力电池产业链凤,尤其是电池材料花省澈,如正负极材料祟,在国际市场上的占有率第一亲。    “在此基础上面担挖,我们以纯电动力系统(电池删合、电机些寂陈、电控)为基础平台手请,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帅谦虱。”欧阳明高说罕恢豢。    据其介绍巢,目前我国插电式技术发展已经取得进展解疮,比亚迪秦尉晶腻、唐册、上汽荣威550亢日迸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫡,无论是发动机方面陈困,还是混合动力装置上孪表,都取得了突破媚。    与此同时敞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痹浑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敝级劳。    “这是一个渐进的发展过程敦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翱炉步。”欧阳明高说太聊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沫潭,有效的回避弱项竞争逃封醒,有利于我国电动汽车产业的发展锑歪,到2020年之后蹲嚏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进愧漂乡、同步竞争孤肠荆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施攘涂:李芳" "  编者按热:产品价格区间一下提升了近40万文灵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战漓送醋。以安全环保为标签的沃尔沃疏矗,产品质量是其立足之本疏。无论是国产车型还是进口车型埔,质量都要做的和安全环保一样好弟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拨踞贰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叫袒,安全与健康至关重要士棋,但在中国市撑堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颁绒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家地碱,到底该剪哪一根线龄?我心里清楚什兄烩,如果我剪错了垫卢熬,我们可能就崩溃了厢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吼。在2015年整体经济增速放缓倘、股市震荡彼且取、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捎,2016年的车市本不被看好惠世己。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涸贰。1月6日啼袱喘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售僚兼跨,沃尔沃对此解释为夹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邻护舅,更是提振销量的助推器揉钡陷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肚短脚。   6月1日渭孔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拨瓢棵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乘唐速,具有十分充足的销售经验备肚。但用他的话说夏残莽,他来自一个很小的市嘲菇览帧,很多因素他都不具备炼非。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颗粱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状司。6月1日入职尝旗,用一个月来熟悉公司的现状耐宠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”护童。然而现实终究是骨感的卿猾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆柯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旗砰疚。   “做决策就像电影里拆弹的场景蒙,我到底该剪哪一根线呢寡,如果我剪错了牢,首先所有的投资会无效谱麓苗,其次会影响经销商的士气踌库。”陈立哲对我们坦言彩。   他这样的想法并不让我们意外陀前,台湾市场与整个中国市场差距实在太大埔砍小。在台湾副,陈立哲要去走访最南端的经销商隙,早上出发中午就到了斗偶,但如今这种管理方式已经行不通了观盾瓜。从前陈立哲的团队只有30人扔立,现在变成了350人仆,他说现在同事的名字都记不完艾。   “就像牌桌上的一个赌局隧迟吴,赌下去有可能是回本的牡截尺,也有可能就全毁了刑露,所以我每天都在想我到底该怎么做旱舞。”每天该怎么做牟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月旗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纳,才能享受最好的享富。”这句话像是说给陈立哲听的筒吻课。   2005年裴扇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垂磷,沃尔沃一年只能卖1024辆握瑞,一直到2013年5000辆的水平磊,再到如今年均一万辆的表现禾宏,对于台湾这个小市场来说菱擒,陈立哲做的足够好脱吧,他对这个市场有着复杂的感情秀舍帆。   调任中国市场做销售一把手葛瓢墩,陈立哲说这很突然宛境农,他来自一个不足以领导中国市场的市场妒稻。对于中国市呈忧甯伞,他还不熟悉公廓,做市场工作要对文化熄搜弟、变化醋玻及、趋势有充分的掌握廷思吞,这最重要的三点陈立哲都不具备送顺,他唯一能做的膜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掣,相信身边的工作伙伴畏阂太,组成一个高效率的团队维狡勃,去解决各种问题阜搐矢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后世,首先做的是内部调整可叉泛。通过不断累积分析过去几年市场的动态袍翠篇,了解在什么时期使用什么样的手段菩景司,反省问题所在叭勃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泵绢。面对三蔬、四季度各项费用的下滑县闯,倾听团队的建议函迁、做出准确的决策删晾、将优势资源注入到最需要的地方莫。最后将宝贵的经验分享给所有人钎料,把力量从点扩散到面还材,从四个大区晚,再到全国扦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绷赂裴,我只是把预算休蔽、时间等安排在它本身应该发生的场合普仕款。”陈立哲表示焚雹:“我不是在讲官话卞,只是借着这个机会感谢大家嗅缸檀。”陈立哲相信宪娟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的婆挖能。   内部调整告一段落肝谩痉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冒逢伐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奢,一下跳到80-100万测阑,面向的客户是完全不一样的扒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粟肌涎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心不,还怎么介绍产品拾?这肯定是不行的怂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门飞,“与高端客户接触感梅,销售不能觉得自己比客户矮一截垃妇禽,与客户要做朋友揽稍驶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哩。现在培训课已经开展了实战模拟环节猴匪,我们在资金有限的情况下做到了更好顷嗽吨。”   全新的管理阶层狼筷,有限的预算姥厢,面对重重困境瓤浓儡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缮阑瓷,8-11月均超额完成销售目标粹途傲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炊,最紧张的时间汰扮。“我有我自己的节奏遂,我给自己两年的时间虫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旧绷巩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悸,经历了两次产品的重大变动极,但在他眼里这是最引以为傲的搐替爱,因为这些变动茧粮孺、变革都是从使用者的角度出发窜拷不,也就是我们常说的“以人为本签匈。”   对于沃尔沃来讲深擒,最擅长的领域是安全办,作为三点式安全带的发明者溯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期步慷淘。但陈立哲表示寺,以整车品质来讲剂,沃尔沃也和ABB并肩蜗谎嘶,例如在底盘研发能力上弟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桶,全世界目前只有三家在使用购毒抗,另外两家分别是法拉利与保时捷罐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑补沟巨,陈立哲也谈到邓:“沃尔沃其实也做过6缸塑屁、8缸发动机体拼射,还有享誉世界的5缸发动机妈芥曝。沃尔沃并不是做不到划,而是我们可以用更低油耗沧煎瞎、更低尾气排放的发动机达到更高水平顷卧烈。这也是全球各国政府的法规要求垂,是大趋势烙弯。陈立哲说“这些信息显恳弄,只是没有在行销上进行传播罢了兄芦犊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产枚徘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烹锈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承 ,改变了“国产”的概念两,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代遂。陈立哲表态道晶贬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料里,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兔。沃尔沃立志从中国出发暴榔,以人为本的信念永远不改犊娟揉,值得消费者验证与了解卷。”   “沃尔沃就像iphone一样薯碉,它改变了人们的使用习惯牟秒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镀:S90有三个界面同时提供信息胺捎暖,分层级的来处理车辆信息蝗。这一点很重要烤橙免,体现了沃尔沃以人为本的精神骑反。在设计方面微,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鼻。用沃尔沃的品牌精神尉虐,再加上瑞典的风格斤联渭,直接与德系品牌产生差异化敬即葱。如果从地域来看冻邢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡五。   沃尔沃曾立过两个誓言形绢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲜冒拼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故崎番,沃尔沃全额赔偿渺陀随。在陈立哲看来撤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺塘粗登。   陈立哲对我们讲道较邦间:“在欧美铂休搭,当太太怀孕的时候画撮,男人会考虑买沃尔沃丘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郊信疽,中国作为沃尔沃最大单一市吵┠拧,11月共销售9,076辆新车替,同比增长12.8%;1-11月期间继,在华累计销量已达80,759辆辣,接近去年全年表现段。就目前的情况来看结汤彪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疗淀揣。   在经历过低谷期的沃尔沃咳显,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辛,这无疑是对陈立哲工作的肯定顽,同时也是明年的压力籍。毕竟“十万辆”这个坎酱力盖,沃尔沃早就有迈过去的能力啃。   2017年瓜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兄箍醋,届时膳山,S90 T4咀拣荣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滑息稗。对于陈立哲来讲女氓,最为重要的是三座版S90虱难惦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的湘畔,是全世界汽车厂商街咀维,在中国制造的单价最高的车辆夺烂聪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐筒忌吃,“三座版S90可以达到世界各项指标屠立,这款产品有能力改变历史湘。只在中国生产陛线笆,以中国为核心的思维码歧携,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滩粮拍。”与此同时诉情,全新XC60也将在2017年第四季度发布废。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搓,所贡献的利润更是远超世界平均水平秋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挨婪浆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拐瞄辅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鲤未。“知道我坐这个位子的时候班,很多人会紧张甚至惊慌弦魄宫,他们会很直接的问我赖,你行吗陇颈擅?台湾市场那么锌,你行吗胖?”陈立哲笑了一下说道鞋:“每逢这个时候唯筏哭,我都乐意告诉怀疑我的人睬醚芍,我将在最短的时间内做什么耐跋。”   两年的时间转眼而逝俯挞,陈立哲手中的“牌”越完善炒馅莫,与主流对手正面竞争的胜算便越大河。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恼,未来还有什么是可以阻挡他的呢淬桓领?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡纷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闯卿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脚盎呐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盘顶抠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验递。为了满足消费者需求号硕,推出一系列活动迎合消费者喜好凭叉忍。 上汽集团副总裁精熬郡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撵爬隶,得益于荣威与名爵的共同发力良纠,上汽乘用车共销售27.5万辆袖巾,远超去年全年的17万辆灸。取得如此大的成就主要归结于以下几点论:新车的不断推出瘁、以人为本的理念及高性价比谜脆。    上汽集团副总裁泉孝、上汽乘用车总经理王晓秋芳笔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鲍替社,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解考波炯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解儒剧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺教迸谐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车编来铺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筛伦。同时趣四吹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篓:个性而不小众犊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缕,通过对消费者的沟通与研究藕填校,已推出很多新车型柑矗耐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”官膝。王晓秋还指出苛妹统,名爵现在的路线是个性而不小众担邦俗,这就是上汽集团未来的发展方向嗣飞,上汽集团希望新的产品有个性哀南戈,且能让大部分消费者接受叛帕赔。    据悉吭疼,自荣威RX5上市以来卑俗帽,名爵锐腾也迎来了中期改款炊坍迁,同时新车名爵ZS火辩、荣威I6也蓄势待发猩赤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言台锤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辑悄,上汽集团也很清楚自己的客户群体岁钠。王晓秋指出五逼系,新车型针对不同的受众群体类康,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鬼策绕。拿具体车型举例函遁洛,荣威RX5更偏稳重外忻陋,新锐腾则是一款属于年轻人的车蜕焙笺,新锐腾外形活泼校,同时考虑到消费者的需求鲤妓,我们对内饰也进行了升级啡览,并增加了10-12万的手动版椿,使新产品没有短板抹平提。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时努,王晓秋表示劫,“从荣威550开始官纶,上汽新产品从设计到销售情,最后还是根据消费者需求来决定泻。”    据介绍虾讥菩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藐碎。为了满足消费者需求霖,新车不止在性能和价格上做了调整环铜,还推出一系列活动迎合消费者喜好街澄。例如嚷,基于年轻人喜欢足球运动韧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网让,也已纳入上汽集团新品类臼,预计明年新车65%会配备此技术疙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戚,“上汽集团一定要明白用户需要什么戊锈省,为什么要买我们的产品祷遁泉,带着这个问题藕兽,我们才能真正去理解用户构冠,落实用户需求琉,使我们的产品极致无短板徒伟耻,产品自然会大销赁违。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大情颠埠,竞争也日益激烈构,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冬桔牟。王晓秋介绍肯宛遣,名爵的价格基本与同级车持平盗勃丛,但性能更具优势坑鞋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹漠誓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示海,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胃,就像提到的让渡空间蔼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铆嗜,从而应对市场竞争环境拈抽。”    产品有了好的性价比和客户认知度钝忍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁且泉菩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盘懦。名爵经销店到现在也有280家左右藏半。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络托糖桨,其实道理很简单姑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惮,且不断呈现上升趋势弯,他们认为自主品牌的春天来了”隧乏,王晓秋表示骗森。    在被问及上汽集团未来发展方向时闷,王晓秋坦言咯,“首先团队要把理解客户需求啡、用心为客户造车变成一种自觉行动馆导曹,进而形成一种行为规范沃钎林。其次应时刻保持警惕凉写、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好清菲。只有这样甸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帽嗽堂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怂骄泻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渡。这些修改背后有哪些考量和博弈哺夹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盖虑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问保份酬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面清?   答谷答柬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高困。一共收集了9246条建议暖,其中表态性意见7736条非秒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条魄湘喀,占16.3%推涎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘦、网约车驾驶员资质及管理武、出租汽车数量调控三个方面钙袜。从数据来看嘶,不少人对“京人京车”表示理解俩,赞同的达到70%多榷,质疑的只有12%行。我们根据建议修改了125处裁煤奢,不断扩大合规车辆的范围派骂,让更多人参与“分享经济”蓬讽泥。    “从北京实际出发愁概,兼顾多方利益”   问傲勘宿: 为什么要求“京人京牌”耽睡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哀师: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掏筛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钙啼备、交通拥堵挪泌、环境问题等“城市病”沟群馆。在这个前提下艰豹,北京任何一项政策都不能“任性”氮,要从北京实际出发拣,兼顾多方利益密奢磷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吐傅,地铁最高日客运量超过1200万人次娜,公共电汽车日均客运量1063万人次柏绰,小汽车每车年行驶里程15000公里播,交通压力与日俱增粪弧并。但在我们的努力下肮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%层暴反,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制日炕饭。    总体来说宦录剑,北京坚持公交优先的战略浓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充典,对其进行总量控制在所难免坑。目前北京市绿色出行(公交视、地铁毁艰钒、自行车勾、步行)占到71%茶铅肝,小汽车出行占25%尸铝,出租车占4%闺睹式,其中包括比例不高的网约车出行琅雷。北京出租车改革的总基调是乘:巡游车改革陛、网约车规范少末报、融合发展汕薯、错位经营培牡、多层次服务莱敞火。我们力争进一步提高绿色出行比例挞呐,为首都可持续发展提供足够交通承载力懦峭痢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问岗: 政策出台之后链焊,预计将有大量不合规车辆面临退出性盗,政府有什么监管手段确保政策落实到位傻躺冠?   答疼: 政策出台前遣揪,我们和专家妮慈、司机库寥粮、乘客厘瞬竭、网约车平台进行了多次沟通踩轻,决定设立5个月的过渡期螺己。一是给合规平台粪、车辆局城间、人员办理手续;二是清理不合规车辆备违亮、人员等匿沙磁。    从服务乘客的角度默矢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行硕篇蛋。另外岗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展稀巩,因此提出过渡期的柔性考量叛。过渡期之后轿答庙,平台要加强行业自律堡佃既,我们也要建立打击非法运营的长效机制倒钵币,严厉打击非法运营童扯、克隆车和价格违法行为涧幂,能够更好服务乘客集桃、保障安全僧锣甫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抬萌潜: 面对新的经济形态摄炒,如何创新管理手段侨底?   答谁岁记: 出租车发展中没有对立关系毙。网约车以网络预约猾倘荒、快捷方便等特点锣,满足了一批乘客的出行需求渭。单从评价司机服务质量的机制看袒磋,就值得巡游车学习稀暗们:如何与派单挂钩活去,实时评价腺钨颂。但网约车也有局限性锈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窗侣底。    巡游车与网约车各有发展历史和优势握,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啡吗。你有技术优势捆盗锚,他有线下服务优势膊炮高,为什么不一起干呢持胆?    管理部门也在转变思路迫疚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”韦劝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寥铅桂。通过推动巡游车改革及网约车规范酮禄,构建多样化服务体系段,提升出租汽车服务质量凸匡拱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俱,在京注册用户已达218万人鲜习。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虎爽桨,提供差别化服务骂夸钉。    “解决出行问题要标本兼治”   问劝掏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粗叫睦?   答姑: 群众出行问题的解决睬绿典,需要放在城市综合交通体系中激,多措并举啤爸颊、标本兼治棚绦漓。一方面贺膝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面死履杆,需要加快构建安全遂、便捷辽舌蔼、高效嘲俺棵、绿色邻、经济的现代化综合交通运输体系棉。到2020年掏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甩莎笛。    交通设施根本是为人口服务盟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理香苦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标称,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   杨美虹透露柿申,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轻撂,大东工厂扩建项目也投产在即妓,这些举措都将助力当地经济转型升级腐趁搪。    在杨美虹看来貌募,借助主机厂优势谴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勿贾,配合外交部到德国进行推介剿喇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牧杉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜡片程,从而推动产业升级很雄但。”杨美虹说察弹苦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铰档,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挨辉。最新数据显示忿,2016年1-11月容癸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氨当,同比增长11.2%撬骆僧,前11个月的累计销量稍脚弹,已经超过了去年全年抡皆混。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涪朝鸽。12月13日设琼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卯。活动期间嗜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粟陡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣至恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帆盯雾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灌狗睫、环境和社会贡献等方面取得的成绩剿莆卯。杨美虹向记者透露煎嘉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》创舒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舱。    “在‘可持续发展’战略的指导下哀厢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谢秤。”杨美虹说敲来。    第一檄,实效为先朵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题餐,“我们不做虚的伺俗境,我们也不做口号式的阶辜檬,我们一定要解决具体的社会问题劳溜态。”杨美虹直言闪恢,比如BMW儿童交通安全训练营篡藕,它是为了解决儿童交通安全问题糠挠。    第二揩,长期坚持蚀。宝马儿童交通安全训练营绩题,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墒裸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夯杉刷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惺磋,今年是第一年做副虚犬,未来会持续惫看、扎实的往下推进汕刚怪。    第三甩监,全员参与冯崎。宝马做企业社会责任时掀潦扭,会邀请车主惫滤、经销商妹棉眯、投资人以及宝马员工娄孩关,一起参与进来老捅锈。比如宝马爱心基金沃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惟挡歧,提供指导;另外狈羔啥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惦,定期组织各种各样的活动蒲青口。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阜汝,将可持续发展贯穿全价值链署,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帆颠。”杨美虹表示飘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墨,主推工业旅游概念凉虽韦。    据杨美虹介绍琶梳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丰筒虹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导岭,助力中国制造业迈向高端溅,并促进东北老工业基地全面振兴亲。    数据显示星簧辰,截至2015年底昆狗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猾,当年纳税额超130亿元人民币汝。同时溶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会埔,就业岗位较上一年增长了8.6%思敬乘。杨美虹透露洼头秘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中处谁九,大东工厂扩建项目也投产在即懒粪恫,这些举措都将助力当地经济转型升级委滩。    另外习垢,在杨美虹看来噬,借助主机厂优势袖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捶,配合外交部到德国进行推介黎边,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浓侨,从而推动产业升级尚凭。”杨美虹说写。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颊?关键是我们的差距是什么刃溺,下一步最大的点就是要提升品质婆苯够,当然还要控制成本戎劲。然后掂缴钞,就是我们的正向研发和平台战略丰拱。最后诧,可以大大提高效率琴木顶,如订货的时间是可以压缩的椒高此。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一据卢嚎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擞涩纷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述牌踩挥。    徐长明说叭碧肥,怎么理解工业4.0抖?这个概念是德国发明的瞬娜摩,现在在国内比在德国还要热藐咎。最近氢蓬嗡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念突,我理解它的工业4.0的本质武参歼,就是怎么保持德国制造业的竞争力华囊。在国际上驹抛,德国面临两个挑战脊:互联网大数据和云计算伦。现在菲,德国整个国家都在讨论铜焚,怎么能够“不被互联网+”苇奴摹,而是“制造业+互联网”媳貌箩,这是他们重点考虑的问题吓铰涤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碌、宝马铅但缕、大众姆恃。在德国兜贩,汽车的需求是非常个性化的熊吴亢,在这样一个背景下斤,它要维持竞争力窍,推出了4.0的概念逛岸,核心就是智能制造答博。他们主要的目标有四个方面拌迸:提升品质叙呕蹦、提升生产力班疽呻、提升柔性化虽摄驮、压缩产业惨矾沙,总的核心是提升竞争力街圣铂。    徐长明分析澈,本土品牌下一步怎么做那汕?关键是我们的差距是什么欺顶掇,下一步最大的点就是要提升品质顷嗅慨,当然还要控制成本舍化。具体要怎么做涎脾?也有几点冲托:第一膜,想办法提质控本版素泵。提升品质栖灭俄,消费者理解有三个炒蓬订:可靠性坷、感观品质瓢煽、性能稀晶巍。第一个维度擎:可靠性是必须的甘聊汀,现在光有第一个维度已经不够了陌挽娥,必须要加上第二个维度涂:感观品质沤,看起来要漂亮烁。在此基础上又发展一步软丹,就是性能的提升瀑睹。最近市场上卖的好的自主品牌蓖躬猩,大概有12款车叉逛贸,年销量超过10万台旧竞,这些标杆产品快葱,性能上也不错冠克。因此悄,自主品牌下一步还是要想办法采,把这些提上去硷欧,缩小跟合资品牌的差距狈心。    这几个方面的提升恒够,意味着成本也要提升雇橙,怎么能够控制成本疙疙份?第二方面的话题午圣,就是我们的正向研发和平台战略肋凛。之前材蛊,我们很多品牌都是“逆向研发”洗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诫篡,拿过来拆解做测试表斧,最后组装起来妈。这个模式下南级,成本可能是略微低的蝎辨巨,但品质掣岛眉、性能有很难保持标。现在必须要正向研究澎,从消费者需求出发赁零,形成一个目标金籍,对目标做分析驳另,只有正向设计迫,既能提升品质性能邢苗,又能控制成本淮几攀,像长城茂涤髓、吉利等等垄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谴。    平台战略泻,在更大程度上控制成本酚冠。他说赋仇,我们的开发燎,现在是一款一款开发的衬览道,零部件的通用性相对比较谢肌,最近一两年来赔完疚,已经有两三个企业开始走平台化战略春踞擂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车魏竞汐、SUV和MPV谢澎菩。这种情况下嫁,零部件的通用性非忱幕桑好父硼,同样是50万辆的产量什,对零部件供应商的供应量更大踏插渤,就能有效地降低成本空鸡鹃。    徐长明强调画,对于工业4.0的精神本质还是要学的蒲庞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喷,它做了那么多的智能机器人究,智能机器人都是带摄像头的辽秋,在实施过程中的质量随时能够监测墙獭,然后反映到云端亥娃,再反馈回来随时可以改进乏。现在透沛,企业员工的工资水平越来越高户贫旁,汽车厂家很多在加班加点貉蜜短,我们要高度自动化寂,这些课要补榷,应该有大量的机器人替代人工通犯污。如果这么做了思梢泻,可以大大提高效率蓖,如订货的时间是可以压缩的憋镭沫。比如十眉勿,国内一家自主品牌耿,从经销商下订单边茎说,到提供汽车产品最开始是40天撮猾,后来缩短到30天剖,现在可以压缩到22天伯扰,跟世界先进水平比还有一些差距奠茄屡。这也是德国4.0里的核心内容佩丰。我们不一定用他们这个办法憋饶,但精神实质是要学的晒罕。    他说楷炒炔,柔性化的生产也重要钎凰俩,但没有前面三个那么重要筒。在4.0背景下弄嘎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奋,而是学它的精神实质砂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哀橙坎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哩赴敝。更为重要的是戈,放眼全球狡舌,驱动这些变化的地方就是中国难糖甘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娜。    12月11日蔑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合锬玖睿虹桥落幕丘。经过36小时的激烈角逐端,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锻廷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示描并,今后的五到十年结,汽车市场将发生前所未有的变化揽官。未来档恰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务糯锨僵。可以说驰得砰,未来五到十年汽车市场所发生的变化冠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辈刊。更为重要的是迪筒胸,放眼全球轿,驱动这些变化的地方就是中国彪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞳磺吼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侩枷鞋,作为企业费醛洼,捷豹路虎非程老瑁看重年轻人的培养摆扒分。在全球怠冻,捷豹路虎共有2500名管理培训生颂。过去三年别,我们在中国也培养了30多位管培生构。此外纠挺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哭混铆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窟寸。    在赛后的媒体分享会上蛇,两位获奖学生代表分享了各自想法晒,及在比赛中的收获喝圈眯。同时咖抒,睿侨森核缮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尘阶灰。   问脓管:捷豹路虎为本次活动提供了导师失,请问这些导师来自哪里哀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位免肉桶?请学生们简单介绍一下自己的作品恃雌凶,获胜的原因是什么觅?   睿侨森筋锨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窖。一位是捷豹路虎内部导师表物笨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沽份,包括对行业发展的认知茄敬家、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祈、视角和指导邦。这两位导师全程和学生团队合作微郎,提供专业意见枯衫,帮助他们取得最好的成绩阿塑潞。   潘孟涛慷丝嘉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戏婪侮,包括今天的学生须鳞,将来都有机会进入到我们工程团队我。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额岸峰梨,可以来到捷豹路虎学习和发展阑昧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狗,再加上扎实的专业和技能拒革,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会踞些。   睿侨森效桃: 作为公司的管理者十,我们非车希看重实习生塘,我自己也会手把手教给他们工作的经验嚎。不管是本科在校生还是毕业生筛,都能给我们带来新鲜的血液哀酬、新鲜的想法地。    同济大学袁旭扰妈攻:首先怖踩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌闹庇斯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袭疏。    我们都来自同济大学汽车学院假,团队成员有两个来自汽车工程方向犊狄伯、一个汽车营销方向菩突疼、一个汽车设计方向病尽佳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烹,围绕“以人为本”蔑拐,挑战的是都市环境里的出行压力喜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师誓、设计师也有很多共鸣说,通过一系列调整胜,最后有了这样一个以人为本恨、体验为先的方案欣。我觉得呻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问记寺:目前怪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划上颁凳?   潘孟涛瓜拆: 我们会对人才数量进行评估和拟定耍诚掀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淳。随着经销商网络的增加弓残,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多物,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能队,从而满足未来消费者的要求敝僳沧。这些内容息息相关乌剂钮,并且不仅是着眼于眼下脸,更是放眼未来炼。比如逼起统,针对刚刚提到的电动汽车战略慑敢,就要确保未来有足够的专业工程师储备骂雷贬,因此滑秃,我们时刻准备着琴骏慈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烁。   问澄使裁:在创新领域揽肝括,包括未来汽车科技领域秀,捷豹路虎有怎样的系统部署双拎凯?   睿侨森虫: 首先伪,作为一个公司签狮拿,我们在研发领域有诸多投入坚型府,而且很多的投入都非常具有前瞻性祥。比如说诉霖问,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怯踞锑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验项禄。    其次康,我们想要通过产品和服务闺检,把先进技术带给我们的消费者粹具,因此我们的工程团队帅棉、研发团队必须时刻关注消费者需求袭,做到一切产出符合相关性陕挂徘、可实践性原则弥。此外叮颗,我们每年投入约350亿人民币杭庭挠,用于车辆技术的研发和投产空深始。    我们还于今年7月宣布版堂匪:在未来四年课,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆八,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渭吃迫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笛躺,并在未来应用到车辆技术当中脆粟。    今年早些时候倍皆硕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion类敌送,通过应用软件及按需服务的开发与提供焦,解决消费者在出行中遇到的难题视。    与此同时梢桓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苯煽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沉赁、办公空间巷扮铰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辫。   问社毁类:请具体介绍一下InMotion囊们。对于整个汽车市场的趋势筏女党,比如电动汽车技术返琼十,捷豹路虎是否有着自己的见解寿?   睿侨森萎父: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惯。我们希望将来可以将它推广到美国猜扣锻、欧洲以及我们非常关注的中国市场奖嫂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闪堑必,由研发团队进行分析附杆豌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堵,我们也会分享给总部里疚纲。    关于电动汽车技术孺达,在洛杉矶车展前夕范,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挺净呈。中国是目前最大的电动车市忱懿婀汀,并且有引领行业变化的趋势涝摔咐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滦卿,确保第一时间响应本土市场的需求贡拉哦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舷,并于2018年正式上市东,希望大家多多关注喇蹋翻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问封谈:关于未来互联网汽车汐悼磁,捷豹路虎有哪些基本的认识讽寡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求界辜删?   睿侨森薯: 目前绘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一爸瑟,它的发展甚至可以打破现有的架骂梦、传统的汽车开发逻辑与循环扮羌耻。    针对这个话题们退,我有两点和大家分享祷:第一点歼撑势,未来所有的车辆都将实现互联网化部奢汹,现在能够透露的是册,接下来我们全新推出的产品每拆封,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作为膳。比如说保海,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作倡耽沤,使用他们的UI界面和地图朗快骏。类似这样的合作如撩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力郸玛视。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安抹:李芳" "   汽车网讯 12月15日扛短览,由中国汽车技术研究中心勿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开爱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磷辜办,从“市场化发展现状”豌、“应用模式创新”崎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颁腺反,为产业发展建言献策啪、助力提升冈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓶: 第一鲸,背景兑。    去年发布的《中国制造2025》愧,新能源汽车是重大发展领域之一簿唬儡,是其他技术应用载体途拆蜜,而且是先导性产业欣道。它的进展情况决定了中国制造2025磕、强国战略实施的程度挤辞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拎般,从而能够聚焦变革揽瞳驹、明晰路径簿、凝聚共识谁既、引导相关资源集聚推广产业创新天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构灵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一融椽溉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叉廷够。总体报告是按照1+7的结构搭逛。1是总的辅潭,7是包括4个车辆整车技术小邪亩,3个分项技术形粉入。    第二陡辰删,国内外总体技术分析糕涪。    近年来伶次牛,从国际汽车产业来说系,低碳化宽、信息化熟虹冈、智能化是一个总的大趋势丸刚榔。欧洲分、美国冯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赖缅怖,重点企业的产品战略也充分体现了三化掣癸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组墩。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹈普,取得的进步大家有目共睹苯尉扦。首先陆惧,产业规模世界第一醋汹戌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捕啦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鬼,包括品牌市场的影响力有目共睹弊姬对,特别是新能源汽车锣偶苇,包括技术闭棱单、市场岔嫌趣、新的智能网联汽车技术蕉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势池,智能网联汽车发展是非撑蹋好的优势条件皑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皮,包括动力电池技老、变速器磷鹿惨。国内自动变速器原先是空白乔,近年来无论是CVT富陡嚷、IT济戊理、DCT都有自主的技术和产品弄,而且应用在逐步扩大屉。    虽说取得巨大的进步翟惋,但与国际先进水平差距明显森殊:    首先丰际,发展能力上的差距疥膝。投入强度远远低于国外羌,全产业投入估算1千亿蒋,相当于通用嚎、大众靛璃、丰田大集团一个公司的投入饰。    其次椒称献,研发积累叼。包括流程积累测桃疼、数据积累吠己椒、技术积累蹦箍八、标准积累愧亢庞,这些积累偏弱黑佃眷。    另外坡喷泼,从整个产业创新体系上来说浮,差异比较明显的秒,特别是协同方面拭。单个企业弱糯监佃,整体的协同效果很低购镐抱,意识也比较低成虚。在发达国家疮暮库,单个企业强括,整个国家的协同体系效率比较高呻馈。    基础不牢地动山叶愠ā,我国汽车产业的材料纽、工艺基础跟国外相比也差距明显柔姑。汽车产业档施,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宋洞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尝潭洛,要求有创新的思路和创新的模式耪瞄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讲场,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舅辣髓。    第三闭,一些关键的里程碑响模列。    重点是总目标侮袒,总目标是基于很多现有的环境设定的葱,也基于七个路线图进行测算场菏。反过来说敌扦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施档培,就能够实现保障几个方面总目标的实现店悲:    1身、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值魏桔辩。如果技术路线图能够得到实现甲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骸垫宠,之后往下走鞍炯,这对产业来说僳,甚至对国家来说是非常重要的滔。    2谈雹、希望在2030年左右膛秃拘,汽车产业的电动化转型基本完成趟桐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诲捣。智能网联汽车市场有一定的占有率霓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用修。    3算、建立有竞争力的自主创新体系攀。    节能汽车在2020程娩瀑、2025协旗、2030三个阶段提出典型的指标从拎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗懈查哀,5升额溪诽、4升蔽敬来、3.2升祟鹊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凌椿翠,2025年15%愧硷呛,2030年40%以上书。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蟹团、自动巡航坞猩布、车道保持应用已经很高吾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例温霉当。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晨忌,经过技术路线测算实现总的目标犬沪联。从路径识别上来说衰秋肠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓜槽墨,以能源动力系统优化升级转型作为重点贫,以智能化水平提升作为主线练逝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叙,全面推进企业产业发展彩琳。    第四钳,分技术路线图的基本结论轮梗。    1赤里胯、节能汽车颧。总体上有很大的共同点图,重点在混合动力技术娄、内燃机技术纪、其他驱动技术峨。混合动力是技能的主流技术句棵,当然轻量化也是另外一个脑,但是轻量化有专项的分析箩粗,在这里没有强化腺开。    乘用车总体执行轻量化潜唐、小型化故、混合动力加、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失躺怒泞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拈掣村。    混合电力是一个主要的技术刀,达到5升邪悉,4升惧、3.2升的目标水,混合动力是主流嗡挡埃,其他是共性的纱铃皑,轻量化榷、摩擦等偷棱端。    商用车混合动力应用时间稍晚五,重要度低于乘用车佳麓。    2抒彼酚、纯电动与插电式混合动力汽车榷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匹嘿苍,加强轻量化成为趋势膜纷。轻量化对电动车更加重要喝插呕。对于插电式非常重要的输淀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术统潘将,驱动缓弥、点击芳、控制稻狡钱、充电蜡抡、混合动力发动机嫡,高效耦合发动器吹。动力电池本身有专题铜,在这里没有过分强调幻。    这两种车提出了总体的发展纲要谴美,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的体该,甚至可以忽略不计辖。    从四个层面梳理了技术需求淀庆,提出了一些优先的行动项穆品沽,面向纯电和插电徒沥,国家科技技术支持十五年了略阜倾,下一步除了电池列为专项之外辉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持工尸。    另外构篇,聚焦关键零部件肚、基础突破和可再生能源辖蒙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沛夸伤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要功挠梳。    3乱、燃料电池汽车肠帽逼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择农含。从中国汽车产业来说憨动,现在重视程度不够楼薪汗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匠芹轮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炊妻街。希望四部委提交国务院进行发布和实施巳鳖。    在研究过程中票,大家对燃料电池认识分歧比较大筛菊阀,或者没有共识蜜,这里特意保留一个燃料电池发展目标撑,跟发布不一样叛橙奖。发布时2020年达到5000辆的保留规模攻饲,我们是1万;2025年是10万麻槽,发布时是5万;2030年是百万肥藏申,发布时是10万粗骗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隘概,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桅泵扁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度触呈、耐久性困、成本咸、氢安全桶列萄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乓祥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辣搬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哆。当然蝎牡,全技术链的技术攻关需要做沏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洁褂供。前期小功率燃料电池煌,中期是平衡的燃料电池窃虑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卿返广,到最后全功率的燃料电池妓措习。当然潭,电电混合是最主要的称琳豹,最后电池小容量的技术路线浩餐鼻,但燃料电池的功率更大一点成捞。在这四个层面进行了技术创新梳理辖氛蹈,燃料电池要解决的东西很多席,包括材料报车、膜甫菊、电机合羡光、燃料电池奈谏桑块堆联、系统技术山捐、整车技术汾酣。燃料电池也是下一步国家科技闲呸、资金支持的重点锣。    4苇瘫毙、智能网联汽车娇纪欺,这是新兴的技术发展趋势妥。其重要性与新能源汽车同等重要撼坚,有部分专家认为更重要佩憾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醒丝,技术和应用的优势存睡,也是机遇幕缝撩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电附荣铃,涉及到国家信息管理烫。对核心自主提出了很明确的要求乔圣,即两横三纵潦。    车辆技术上更多的是决策曙、执行眷套淑。信息技术洽,信息安全耍矗,地图技术也是非常重要的具茸。两纵抽骨秒,一个是车载的竞,一个是基础设施际舒。智能网联一定是循序的绵,智能网联技术最容易得到大规模的应用韩瑟缺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挽。这两个路径总体上循序得到应用仙菏,从商务车来说化擂誊,更容易形成盯底怪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狡。    从四个层面聚焦一些技术需求替。跟燃料电池一样妮法喂,需要解决的问题更多一点缔。从感知决策执行的旱暇,特别在决策阶段任,差距是比较大的础,感知当然也有差距腊谱螺。在信息层面档,大数据蓟头救、云平台墓,相对来说中国有比较好的基础和优势核。    作为一个前提里,对标准法规先决性递睬诧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动禄缺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怕姆笛。制造技术不细介绍了拍,还是聚焦在新材料的运用相膏,以及新技术对制造技术带来的变化玻峭,聚焦方面进行了说明募乱。    动力电池汀,分三个目标假,目标上有比较大的讨论和争议瞄,比如说新阶段提出了350烤、400瞳贩桔、500的质量要求联提秸,争议非常大新,重点几个层面附:    优化现有的代表电池技术堂漠,提升技术水平迁涂巢,特别耐久性开辩吹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钞跺迷。国外的装备很难形成有竞争力的差别侩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蕉挽。现有应用以企业为主体来做擞浮。当然季,也会关注动力电池的回收利用技术恍荆挠。    最后洽,轻量化推酵。简单来说钠,前期聚焦材料技术堕讳、设备技术链老边、制造技术仕峰肮、回收技术刊表伴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陆,比如说传统的四大工艺的变化咯屡僳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用势协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪醚堪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价糖、供应链纶、资金甩、汽车等方面的诸多质疑瘁亩募。期间,明确表示不会放弃造车势膳坚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天短疮锣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步昏囱送。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的采。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嫌辅栏、互联网及云废嘉、内容屯愁洗、体育,还有三个端口类的,手机溃伍汇、电视桅涤、汽车练啊呕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业具魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饭按。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功簧危挞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿檬。    乐视的电视做的确实是非常不容易贬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盖场瞎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闭管。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元究偶弟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桑欠。总归累计亏损36.33亿元吞实。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就庐榷龄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猾捌填。第一部分就是投资人的钱宏纠鲸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仇材心。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饶市枪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现线。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杆煽揭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情可。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拣夺冒、体育43亿肆恕、手机50亿,房地产64亿合蠕乒、内容108亿拓、互联网金融151个亿晨、电视187个亿级勃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狄狮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂称。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欧刷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的善帝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堕卵细。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坷菩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准默旦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙械。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的练。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俄坝菩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了混。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俗粱动。很可惜,你们蒙眼狂奔匹梳箱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   12月10日凳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绅:一条是政府主导拴绊、政府补贴的方式剧蕉撇,这是当前的主流盾。一条是消费导向绰,依托市场的内生成长道路虚蕉。”他表示勤烤去,(电动车产业)进入者中混歌,大多数最终可能会被淘汰逻酞啪,但是不能不给他们机会剧。国家已经开始放宽市场准入都辑,此时渴钒,应该在两个方面把握好政策镜:1伸荤戈、应当欢迎新的进入者蝎狭们,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茧诞,让投资者自主决策驴石苇,自担风险醋。2翟规扦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阶煤荷,严格市场监管位犊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坟,目的是建立好的产业生态渤够。电动车产业化巷儒骄,最终必须依托市场来完成粮碧苍,因此错锈,政府的政策必须产生长期预期茅寐。推进政策应当借力市尘膛ァ,发掘市场的潜力楞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铆惯。政府政策不干预技术路线面铂,政策的实施不是导向对政策的依赖漂钵扦,而是政府作用的适时发挥纯窍寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂稠薯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示眯,戴姆勒有望在今年成为全球最大渴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商馅,这一目标比原计划提前四年实现戌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顿:“戴姆勒今年即将实现这一目标秒,比预期时间(2020年)提前四年炯。”   据悉容翁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笑,当时受到与会者的哄笑翟热隋。然而妓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诗轰,领先劲敌奥迪和宝马坪人铆。(实习编译鼻伟蒜:刘欢 审稿忍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈煌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犀兽:韩大为 版权作品阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂哩,严禁转载祟,违者将被追究法律责任喘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道须,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访保。在提及新品牌“WEY”时委,魏建军表示头犊,“将夺取丰田和德国大众的用户”绒检屁。   记者喜:为什么把自己的姓氏作为品牌败旱?   魏建军缓钙病:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芍叭。我对WEY很有自信下翁撤,就使用了自己的姓冠庭奢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌维,但在中国汽车行业我是第一个丰崩沤。   WEY之所以采用英语掸,是为了要瞄准成为全球品牌虱狸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力偶芬。   记者僳斯:对于竞争对手有什么设想棱澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乒哆虹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势都剃瓣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌比。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准罐毛,在此基础上还要实现15-20万元的定价矢函。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赁波。在性价比上WEY更具有优势裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屠茎:李芳 版权作品碾醒身,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬潜泉,严禁转载慷涂乳,违者将被追究法律责任晚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炒,新能源汽车的发展也不会受阻锈祷。   根据工信部核准的数据丝阔艇,今年前三季度惹丘蜜,整个新能源车销售16万台眉,同比增长83%敢。其中读班布,新能源客车已经占有40%以上的比例褥撕粗,达到了近半的水平陛,发展前景面临压力试煌,但乘用车只有0.1%弗孰。“我们涨十倍是1%扫,涨100倍是10%尸辅,新能源车发展有巨大的前景和空间维激吵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胳凶斥,全国乘联会秘书长崔东树说测篮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹈。根据国家制定的产业政策要求修,到2020年茫,乘用车百公里油耗要降到5升交俩溃,这意味着五年内降38%的油耗钒劫。“基本上谁也实现不了狮,只能靠新能源车来推动瞄号。而这种新能源车隶去衡,插电混动可以降80%臣赋,纯电的可以降100%的油耗松玻,这种情况下只能发展新能源车染度希,这样新能源车乘用化迹礁,为什么我们一直定义为为生存而干涉皑,你不干就要挨打林芍。”崔东树说的虱炯。   另一方面酱庞锑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捣唬偷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要囱翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者等蔽,因此定价弹性很大惨爆小。”中金公司的研究员李璇说男夕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平动辱泼,为消费者提供很多选择苗横奴。随着技术进步和更多电动车型的开发册诲,新能源车的成本会不断下降薪反,比如谁耐十,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诚。“中国的纯电动车型出来以后型伤柿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多劲教,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后手醛剿,发现基本上17潮试侩、18年以后的新能源车镜,达到8年10万公里以上皖,整个成本是比传统燃油车是要少的惭,甚至是少了20%到30%仙。”   电池是电动汽车发展的核心使,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本能饯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廉椽,电池成本还有很大的下降空间补票。目前灰凳歼,整个电池的产能供应相对过剩肠两悄,国内电池企业达100多家拉鲁。据统计劲踞,目前整个电池的价格大概在2块多左右碉鼓鞋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钾够仇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准救泌。因此羔驼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兰羔凳,这样才能达到标准钨玻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示确撮舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力揽:李芳" "   我们不认为绝对的销量非申,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舱。衡量一个品牌成功还有其他的因素绷,比如利润率辖低丢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标森蹈。除此之外良儒诡,品牌力啃侩、品牌的知名度巳辞逞、美誉度猫虫、影响力图憨沛,也是决定品牌可持续发展的重要因素傻浪。宝马在创新精神上是首屈一指的卉些帝,因为汽车行业正经历巨变娠频腐,在电动出行沪帆绷、智能互联蓄瓣、无人驾驶等一系列发展方向上别,宝马都打下了比较好的基础散。    临近年底廊,伴着层出不穷的新闻事件锰患,高档车市场竞争愈发激烈下唾损,作为全球领先的品牌——宝马咐馆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鞍财撵。近日哇唾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娜赖,听到他开诚布公驾蒂、推心置腹的看法屑晨。   问添淋碑:根据最新的销量数据舵念剁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捎。那么熊,您怎么看销量噶、利润川嘲粹、与经销商合作伙伴的关系坝辅辉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氦峰枚: 每个竞争对手的情况不太一样虫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况囊喘,所谓的增幅我们一般都讲同比坎呈,是跟去年的基础关系逗科。几个因素加一块儿靛,我们不认为绝对的销量妨劲楞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勺聚。对于宝马而言涛,今年前十个月想肯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鼎汝抵,同比增幅10.2%憋群碘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆史艰,同比增幅接近11%谦桔。我们对这个数据还是非常满意的盘玩,这也达到甚至超过了我们内部的目标妇。    除了销量本身的绝对量或者增幅动茄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素祁,比如利润率帮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尝。除此之外痊取,品牌力庭、品牌的知名度赋哩、美誉度桨、影响力改,也是决定品牌可持续发展的重要因素雾吧妨。宝马在创新精神上是首屈一指的掏目尸,因为汽车行业正经历巨变汀戒维,在电动出行逢吴掸、智能互联稻牵鞍、无人驾驶等一系列发展方向上吧,我觉得宝马都打下了比较好的基础舷屏。总体来讲了坟,我们并不惧怕任何竞争落刷,我们也欢迎竞争羚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行崔税,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皮脑。   问肺淖:最近赶,关于奥迪的新闻比较火秋彩。   刘智仆车梦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略品河邓。对于宝马品牌来讲孝型房,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苛稀,双方的关系也非炒劝海好衡斥。所以碾孪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赔宪度,一个是宝马(中国)汰疾渤,一个是华晨宝马幸,但是我们有一个整体式的营销团队伪鄙,有统一的零售网络灵搏,我们在总部有一个统一的管理团队税盎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现段柔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略偿怒。至于竞争对手我不是特别方便评价坟掸隙,不过至少释放了一个很好的信号掇,豪华车市场的前景依然很好藕誊。    问妮群:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斡既品?    刘智官咀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度函量。因为从经济的基本面来讲班覆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妥短、持续的发展态势喉。之前以出口词吞、基础设施建投资的经济拉动方式卢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澳敝力。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹲忱抵,其中也包括对豪华车的需求鞭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长究,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芯健,这几个因素相加惰骆病,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腥。今年慈噬避,豪华车的“盘子”接近200万辆擅华,未来可能每年的增幅不会特别大漠暗孪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撵驴。所以炭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恭,力争在市场表现上优于竞争对手经。   问氛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幕陡勒,这一岗位和以前相比有哪些挑战埂?   刘智似酵泥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剐骨,因为我在宝马的八署袄、九年时间烙赖侈,换的工作岗位也挺多的念。换了新的工作以来勤推,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营通岗渺,比如负责国产车的销售燃,可能是比较短平快的粳丹誓,看的是一凸慨、两年之内的事情善。在宝马中国总裁这个位置上捍,除了目前公司各个业务板块的运营稍冬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫌獭垦,像无人驾驶户、智能互联牧偿、电动车仆,包括数字化营销扫窜奶、品牌年轻化等等一系列的东西屋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娩色,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队第,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墒熟湍,力争在中国市场上打下一个非臣峤扰恚好的基础骂内。我相信沉曙附,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伎蕊溪,宝马会拥有非常强大的竞争优势喝玲。(中国经济网 记者霓竞短:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多忿:李芳" "   原标题祥雷:王永清饺茄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底记,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单事形。别克品牌今年销量已经突破100万辆诞递写,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靶体,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涤斑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仕畏。数据显示圣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兔滇,同比上年的446764辆下跌28.64%策想。上个月烯蛔巾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓶痹。    因此矩,在车展期间接受记者采访时欣,王永清表示罕剑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坦局醇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赣厕啡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酿,但全年销量依然会同比下降20%左右尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来略税捐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快馅怜,可能在布局上稍微有点滞后开叼。现在对于雪佛兰来说刨围渺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咐。    事实上房,雪佛兰已经开始了提速布局饥事莱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台略。王永清表示蹭革,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庭窗裤,2016至2020年投放超过20款新车炉路。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呸,30%为SUV车型梆咎,并将加速引入包括1.0T皋、2.0T鼓够咎、8AT纯讥差、9AT垃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技井婪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境通,未来SUV将成为主推车型烂戳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造适哩,轴距2725mm恒,将与全球同步进入中国市场巨。同样环判垃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冉联谦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鲸苯。    值得一提的是豆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS查,拓宽产品线讹擒。RS车型将采用包括侧包围匣呸、运动尾翼睛、双排气管诉看、降低化运动悬架傅萝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件品,并加载多项ESS智能安全科技潜既。    在品牌营销上斧尉春,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼此挖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兄遂捕。另外痘礁奢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狸媚山,演绎雪佛兰“热爱等筋涛,梦想目底,行动敖,分享”的精神接。    “今后新车的利润越来越芯┬汀,主要利润来源于衍生服务臀绰、二手车置换等娃。相信雪佛兰将它的结构调好后蚂,未来两年将会真正出成果肠弥彩。”施弘说馆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冻筋妒,上汽通用的新能源战略也将全面提速量俄凉。车展当天奥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相全丸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发府副。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铂稼,发动机的最大功率为73千瓦讳拍嘲,其中电动机负责驱动市犯细,汽油机负责发电截哪手,它的综合百公里油耗是0.9L叔。从上汽通用发布的节奏看劳孩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了函。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案硅了,王永清说论,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膘屯,产品还要丰富丁枪掠,才能满足这个法规的要求并磐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度归骑梯,到2020年之后比例更高喝雹。王永清表示莽人:“估计到2022年察,我们的电池技术会有很大突破纯玩佳,能量密度大幅度提升挖稻眯,成本是大幅度下降纯躲矫。这对纯电动的新能源车发展是好消息柏凭无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖鸵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢箱络、豪华”品牌——WEY诲,W01佬入享、W02两款全新SUV首发亮相拆辽碳,售价区间将在15-20万元漏。对于新品牌的未来发展规划己,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寺侥唇:“WEY品牌明年将有3款车上市却修,到2018年还将推出2款左右的产品河筹疤,以支撑起全新的销售网络体系赏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表徐扯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孩茫弹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萌忍诲,8月份推出第二款SUV W02弟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暇瞬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翠悉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侣膜,魏建军详细介绍到第嫁浑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA花,配置上拥有最先进的安全技术坑悉、智能技术豁赦,也更加精致欧巳。此外在性能上两者也有很大差异窍蒙潞,例如在NVH方面擞施宿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上括阶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造醋钡。   在经销渠道方面虎集殴,魏建军介绍说每:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浓,没有想过招募新经销商蔼酵缅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碑式。”   对于新品牌的未来发展栏澈,魏建军信心十足阀皆娶,他表示补:“我从没想过这个品牌会失败缮惠,只有退路封死才能做好这件事洽贿哗,自主企业只有没有后路才能把事情做好惠。”此外腐航喊,魏建军坦言相,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粕鬼挖,因为新品牌叫什么并不重要冯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抵,将方向转到共享经济修、互联网笑眷、自动驾驶方面新的技术股羞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颅禾涸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菇逞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹄燎、生动的演讲毙吝场,就城市交通松恭假、自动驾驶和汽车互联等热点话题眠灰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索警强,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棵撕嘛。    徐大全说嚼,博世始终认为狸菱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛇七新。    徐大全谈到疾沦,作为在汽车领域的老牌企业讲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烤、多样化的发展态势和需求厂寇舱,博世已经有了自己的思考和方向撩。    他说鞭,如今卤播,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挛,将方向转到共享经济狮顾、互联网掀口、自动驾驶方面新的技术羌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奖版窃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说附,面对新一轮汽车技术的变革姓,无论是传统汽车怜陕、零部件企业弛毯,还是互联网擞慨啃、科技企业犬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局投躺亥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虎:互联化卑氯、自动化和安全化誓惮秆。我们预计甫沥,到2021年氖席空,汽车将成为第三大互联移动实体楔,同时扮演人类的第三大生活空间幕冕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面飘泛,来充分发挥互联驾驶的各种优势碌暑。    谈及自动化领域笨匆,徐大全判断岔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逃南滇,通过持续创新驾驶员辅助系统挠巢蔑,从辅助驾驶娩剧瓮、部分自动副、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苦雌,分阶段朝“零事故”愿景迈进导败垢。目前供,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产练,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摹徊埔,到2020年左右垮妒,自动泊车功能将进行试点项目测试椭。    说到自动泊车谷添,徐大全特别谈到停车难的问题侨。他说来晶惰,停车难是在城市生活中的一大困扰杰。今年狠就,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查繁醋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题趁胸肩。在八项智能泊车功能里倘,“手机查询停车场位置并导航”屯筹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扰扛。其实赴,在大型商场里描炯插,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了髓互屑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谱簧。根据一项市场调研显示搔,2015年导斜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抛突,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杀赎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骡率,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露平么冯,在深入巩固原本的互联化瓶、自动化和安全化“三化”战略基础上辣鹊宝,博世今年也把两轮交通蚂奉抡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姬。    他介绍幻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汹。未来十年讨吉冲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞄刨。    在两轮交通方面逆微虏,博世提供两轮驱动阶、安全等各方面的解决方案相甭,涉及两轮电动车牡荚、摩托车伺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式努。    最后搁绒坤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泼罕点,满足这些变化的需求惨才。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖款火:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驼,“双积分”法规揉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议首倦揪,连日来猴炬蹬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温双,让观望中的车企备受煎熬坡床。针对业内关注的焦点问题现缎膜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全欣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》褐蠢:不久前耿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规告搁,如何理解这两套方案蔼蜡挞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屯僵系,但又有独立性沃盟售,各自的核心目标有所不同陆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冠捷,进而确保国家能源安全咐。由于中国的石油对外依存度已超过60%借凰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笺逞剔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碗单,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展探怠深,进而实现国家节能减排的长期目标盖徒滴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稼佳惮,但现阶段并不能彼此替代搜抡。对于CAFC而言短,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乡,其中当然也包含新能源汽车剐栖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钮地露。但不同的企业由于自身能力竭碍、技术储备和对未来技术趋势判断不同鞭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撩姥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骗巴极,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逆,而以后补贴将逐步退坡笔粟汇,企业更担心成本无法负担稼。因此仅有CAFC法规骨蓖报,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屯梆,所以有必要出台NEV积分势,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铂。同时汐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雇,从而有利于新能源汽车早日取得突破撩杰盆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线小,其目标应是降低汽车及相关产业随摩县、乃至整个国家的碳排放僧豌,和降低能源消耗诉求不同拌腑椭。作为碳排放第一大国攫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粹离悍,后续国际压力还将不断增大呛。因此秸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皆啸,从大方向上讲是正确的潭涂圃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挪脯,这和NEV积分没有本质区别撬侩,也无法确保总体低碳目标的实现骄。实际上莲蠕揣,跨行业盟平繁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棋牟。以电动汽车为例肯盖建,其在使用阶段确实是零排放角,但与欧美不同背,中国的电能以高碳电为主淮崇腻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放廷。也就是说半耽栖,在使用高碳电的情况下糠,电动车全生命周期的碳排放并不低蠢伪。这正是碳配额管理应该解决的问题焙据独。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妈卵殴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弗垄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业画须。实际上掳峰,将新能源汽车确定为国家战略桥鲁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窃非甩,生产更多的低碳电卫狭,否则减碳的国际承诺将难以兑现碉胺脓。    另外慧款,对于汽车行业撤惠,无论是CAFC挞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同莲,但都应该由一个部门来统筹策划底儡狗,系统思考己淡杯,拿出科学举竟、系统澈、具体旅寐酵、有效的管理办法来推动实施射百,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兔褪胖。    ■积分交易细则需加快制定覆、尽早出台    《中国汽车报》丧擦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素古夸撤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腔布?    赵福全坝柿幢:确定合理的积分价格颂漏脱,涉及到技术行恒、成本和市场接受度蹦车,需要综合测算和动态调整厢湍。我认为基本原则是府,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梯,让没做新能源汽车的企业有经济压力疮。如果NEV积分是“白菜价”捍,大家直接买就可以波辈,谁还会愿意在新能源汽车上投入饥把?    因此携,NEV积分的定价应足够高绩滥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入股,通过自己的新能源产品获取积分恰弄,满足法规要求牢殊携。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钎牟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畔犊,能够通过购买积分先生存下去躲,争取时间把自己的新能源产品做起来袭。    《中国汽车报》告:除了积分价格之外汉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盟坏口,目前处于“空档”状态不,怎么看待这个问题斜?    赵福全簧琉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孙邦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宛拓。同时徽练轨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹊。对于汽车企业来说队纬晶,3年仅仅是一轮产品开发的周期道公乏,政府作为“游戏规则”的制定者痢,应尽快给企业一个明确的目标笆屑,否则企业将无所适从筷萝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》圭:“双积分”中提出了2018年起虑搞,8%泊绣、10%促、12%的NEV积分比例鸽串淖,而经权威机构按照法规要求测算跋笨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孰诲禾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挟?    赵福全埂蚀牧:在这个问题上玛筋,我并不持悲观看法涡弄虱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难焚,因为还有很多企业尚未完全发力搔沏醇。按照国家的发展预期己鹿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潘妓,如果每辆车以最低积分2分计算摄斤,整体积分比例就达到了14%滔,如果是分值更高的产品啸季动,达到18%的积分比例都有可能厂。关键是要努力实现7%销量占比目标桓,而这也正是NEV积分的目的所在功。    不过另一个问题引人担忧茂固。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求臀垫槐,同时在CAFC核算中也有优惠鹊帆咳:一方面油耗直接按零计算丁鼓,另一方面核算数量加倍扇,从2016到2020年分别是5倍嗣漏雾、3倍肚哪垢、2倍天逆。此外骑咎,按照单项抵偿原则间胖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倡苔,还可用于抵消CAFC负积分禾全摆。我们经过测算发现础,CAFC中的这种双重优惠簇妻,对新能源汽车的“照顾”过多了谦淳,不利于促进其他节能技术发展墩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灸困边。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阜寡垫,CAFC的达标难度就会随之大大降低检纹焦。实际上蹬辨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重版握,两者不可偏废令讽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展笔芯呻,但如果CAFC目标落空美,国家能源安全受到威胁驹搐,汽车产业的可持续发展仍无从保障确凉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消味钵供,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丘,这不仅能确保CAFC目标的达成燎颂,也会提升NEV积分的价值俄芒,避免NEV交易落空娶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》城:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耍掠,而没有将电耗的概念纳入其中奇独,这样的算法是否科学献谅?    赵福全粪费:NEV积分分值以续驶里程为依据霜及危,这与推广新能源汽车的初衷相违背郎,也不利于鼓励技术进步曙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程歪罕。推广新能源汽车是为了节能减排靡还傻,因此不仅传统汽车啼,新能源汽车也同样应该抑大扬小煞淬次、抑重扬轻任令挨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暇碴,而不是搭载电池越多越好构署亲,因为大量电池搭载在汽车上移动间箱功,这本身就会使能耗增加催,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾献部嚷,也意味着大量增加电池生产的排放痞彻。    政府应鼓励企业开发低成本幂酗梢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品懒穗挠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池施。也就是说贪,政策制定一定要“勿忘初心”肪。建议NEV引入单位电耗岔砍采,即吨百公里电耗的概念碌错,作为积分分值的依据姥椽瘫。同时蜡猩,对于小型车电耗适当放宽团洪,而对大型车提出更高要求暇伞稍,以鼓励新能源汽车小型化箩伺搐,进一步提升节能减排效果灵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》窜:在“双积分”中弛腑,没有将新能源商用车列入管理范围席裳病,这样做合理吗般?    赵福全呛耐都:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被叮可持续发展的问题阶。2015年手摩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%艇,获得国家补贴的比例比这个数字还高皑率。而此次NEV出台却未涉及商用车埔徽畴,这是不合理的杰丁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卑,也会让乘用车企业感到不公平险糙番。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规割任,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求托。我建议窖,应该单独给商用车设立NEV比例要求令受,可以不与CAFC积分抵偿效匆酸,但企业之间可以交易色漓刊。因为如果没有NEV的强制要求俺,在补贴退坡后肃轰搏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饲告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧归枫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水韩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饭粗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示群兔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家十嵌驴,盲目投资之后缅,多数公司要垮下来屠们。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唱脖毯。    以蔚来汽车为例潞巩,去年8月还只有100多名员工钡陕够,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撇。据中国汽车工业协会最新统计坎陇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆皖措舱,销售4.4万辆嫩梅,同比分别增长25.7%和43.8%毁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琶,销售28.9万辆拎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刃。蔚来褂耍矛、威马挠霜卸、前途喊姜授、小鹏等已是新能源造车领域的热词旧翻态,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》囤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诬检。至此赏,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓟、长江汽车吉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雀黑舵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纱送。    “新能源车企的风险湃勤绵,其实很大参。”王秉刚说冀欧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掏菩,对风险有足够的分析舷期脯,有可能投了很多钱愧朝,最后做不成承,带来不必要的损失妮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暗,简单地投资建厂藩瓶蹲、增强制造能力尺,未来堪忧翘。新能源车电池的技术进步非常迅速 培缓泌,现在可以用的技术一年后就不行了兢。如果没有研发能力就做不过人家闲呐纲。“一下十几个亿扎进去沸,有可能最后做不成靡,我还是提醒新进者要谨慎一点五樊。”王秉刚说茬霉岗。    事实上绷庭轻,目前国内的新能源电池生产厂太多了甩怂,但规模都不大咐。而且动力电池总的规模也在扩张中百乓,尤其质量好的不多盼趴,“据我了解闲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单县肉奈。”因此莲奋澜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺趣。   谈不上“红海”藉熟瓣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迁,但道路曲折蔷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舰瓤沟,造车得有钱嘲教箍、有人才梁砷董、有时间故嫌。“钱我们还行扰怒侨,人也不错潜蔡督,就是时间太紧湘,毕竟搞汽车三年算很快判瓤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藩灿。”万锐坦言搜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的醇铆。    不过南,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绰猜侥,万锐并不认同燃。在他看来膳讹拌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上居腹,因为大家都还没“下海”寒途。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绷顶,大家还在忙于造车拨,搏杀还没开始贪惯袱。    “这是好事氨倮ㄇ薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业珊柬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凭具,目前中国传统整车企业有150多家谜屏,新能源车企至少有30多家绿顷侍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烂。    至于是不是过剩鲜,梁伟表示这还是要市场来判断绥。在梁伟看来咖疤,其实中国传统汽车行业已转入新常态蕊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伙,除非汽车消费大幅好转伯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况硕。    但另一方面捅虏,根据预测誊扩霞,未来5~10年亥戚,中国的新能源汽车将保持两位数增长螺其型。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饭痪畅,到2020年时产能达200万辆墒笑、累计产销量超过500万辆辞低。梁伟认为妹侣,从年产几十万辆到200万辆的目标夕,新能源车汽车肯定还要快速发展虾。目前的新能源车市场还完全没有定型屏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孺毯酱,“很多人此前担心特斯拉会破产类纬孺,但Model S和Model X推出后效果不错弊娠仙,用户接受妒。经过多轮产品积淀僳闷壤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃点辉庭,特别是成本下降得较明显妮。特斯拉可以闯出来踏,中国企业也有机会该窟帅、有成本优势伤。”梁伟说觅懊幢。    对于最近贾跃亭的乐视凡烩雇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象董埠,梁伟指出狸珐,除了技术辛芥,汽车行业还是一个资金密集期碴、劳动密集的行业蟹科瓤。如果要进入筐归,需要企业在未来几年有大量投入僵,以格力电器(000651.SZ)为例夯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗青钱。    梁伟表示炭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冕,毕竟快速把产品推出来馁缚,现金压力会非常大寂烷。另外浅,一家企业在原有行业中具有很强的能力匆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功取菊趁,这是一个很长的学习过程恭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙柏辽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日双奔熟,也是第十七个中国记者节五虐。2000年偷睡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节步枪懊。此后记者节像护士节界、教师节一样味,是我国仅有的3个行业性节日之一钒搬图。   值此之际矗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丝埃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颁氦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耐。      坚守还是离开东?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磋:去年网络广告总量2096亿元睦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元爱腿。报纸下跌超过35%愁陀秀,杂志下跌近20%朴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痴凤,单项将全面超越传统广告鹤券菊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惧溪坏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晾炉拿,也仍能保持着不俗的销量稠。    “没有路可以让我选择奶薄麻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲸妒。”陈总对此直言到券。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚京梢,但发行量保持一直不减羚康。诚然圭挝倪,这离不开报社给予的支持隶古儒。但从自身发展来讲录柒土,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汝抢抹。究其原因颓些,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者癌同京。   汽车也好梨吐,新闻也罢圃即截。毋庸置疑蹲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胺匈宝。   纵观整个汽车行业的发展趋势挡锋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堆吴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受集,但不可否认的是绊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式相础轮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匿氖。    除去对报纸林、杂志谩效、广播揉竟、电视饯淑、音像等载体样样能玩得起来描凰,还需操弄3G趴、4G等流媒体技术愧坚。我们不知道下一站会到哪里刻奠。   面对媒体融合大潮守,陈总胸有成竹的坦言吗磕侍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代下糙豹,家用汽车转企改制之后继续深化改革桐户。由媒体到传播机构靶巾寇,由杂志到全媒体平台伪从偷,历经两次创业悸荡,家用汽车探求新的发展方向壤幂,抓住变革时代的发展机遇交遣甭,赢得了全新的利益增长点煌倒。不再只是单纯的纸质杂志童,视频袍、自媒体等做出了不错的效果僻。   其次煞惊,就是在自己的企业定位方面峰,中国医护工作者汽车消费调查唾氦、中国城市教师汽车消费调查是以医生锣媒、护士干唯、教师等特定的人群为对象做的系列调查攻梗。这些调查一做就是3年玫梆剁,走遍全国大中小城市读录,做出最真实的数据怜。 ?   “网红”营销时代   今年以来放接,网红主播频繁出现在各类活动现撤瞻ā,手机发布会胖、车展甲芍甜、房产开盘查谓痘、比赛等一场不落常惯茎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猫环。”   日前鲸夕桓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”殴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”适忱。   对此事件窘,亦不乏业内人士称双文,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叼,呈高开低走的态势肩。   陈梓萱表示火潘:“在现阶段的传播环境下艇稻涎,媒体记者朝网红转型疵,把读者转为粘合度极高的粉丝囤啦,增强彼此互动麻蒋旁、沟通详既并,无论对于报社还是记者个人吞屠幌,都是一件好事联率华。”   “把流失的用户拉回来碘秸,用互联网龋、新媒体的方式吃链,我们正在努力尝试蔫凭筐,但具体执行效果如何仁财,尚无法判断贤贡蒜。”全媒体时代发项,我们永远在路上股鞭痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉徐:张瑞丽 版权作品慕暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟滥柯,严禁转载浆溪泼,违者将被追究法律责任变。 获取授权" "  原标题谎镭:广汽传祺肖勇闪桐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粱叔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典截喀。在本次活动上娄媳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咳。广汽乘用车副总经理肖勇表示吹廖:“时尚是一种潮流儒,其实就是顾客需求廊坡伶,引起客户共鸣祟顺,汽车也需要时尚巷筒力,所以GS8出现在了这里庇贡夯。同时传褀GS8我们就是承担梦想耐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畔筋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢纤云铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌爬,中国品牌基本上没有一席之地新虱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型褂牌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泪摩沧。   对此陛,肖勇表示盲枫:“传褀GS8我们就是承担梦想沦夕淀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乾撮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狡,所以在豪华汽车上笆提担,我们率先实现突破愁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚系,我们就是要跟汉兰达粒、福特锐界形成三足鼎立诫,甚至未来超越这两个品牌暖,这就是我们的目标蹈绍并。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示焙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倦撇,创造单月销量的历史新高歪,爆款车型占3.4万辆挠却,但受制于产能安排的影响贪计,造成其他车型总的销量并不是很高荡般。面对这些问题貌薪竭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略爽。   肖勇表示楷挪牵:“明年我们的产能紊瞎翅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甲垄,产能将得到释放焙奔蒂。我们在满足GS4的同时鼻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赋,最起码销售五千辆以上敦,剩下我们会再分配个其他车型窟荡。”   同时为了加速品牌向上敬纷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霓颊锰。同时肖勇说道躲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怠镁郎,在明年全部投产忍胺,所以明年最大的问题还是产能滑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型购烤烧,我就是聚焦我的明星车型搬魏弛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  还有不到一个月僵蟹,东风标致4008就要上市了钳。它的颜值捎幕、科技装配足够有吸引力凰扰孺,那么随着锁定竞争对手焚盾部、谍价故、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓶骋皖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天东玖伎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泪勺硷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睡波。比这番景象更热闹的悼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蝗。   说到品颠遍漂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致槽,让媒体品到了极致饶抹慌。在工作人员的讲解下舒爽埃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侧枪脸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计双饲全,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴樊翅,无不让到场的记者篇漓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妮性畔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锨仟矾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沽峰、品味纱毙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吩构,东风标致在今年推出3008华、4008后多稼雹,也将在明年陆续推出3008S宫投凳、及另一款7座SUV勤。据中汽协最新数据显示鼻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蚂,同比增长45.91%咖古。那么沙,在众多SUV产品中的伺斥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讽廉乘?东风标致总经理李海港对记者表示芦:“我认为要总结一个词就是‘品’字奶匹,东风标致的SUV一定是最有品的劳蓝,这个品是指品质锰不、品味屎骚,今天的4008就足以支撑这两个词嫉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化先?李海港对汽车产经网独家表示刊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同傅臣信。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泪鹤认,轴距达到2730mm互揉逛,是同级别车里最大的撩赊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机柿,在配置方面更趋向于高端雄何、智能狭儡,进军更高一级的SUV市场淳靛但。”   然而稻,另据乘联会的最新数据怠佳花,1-8月济茅护,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV囊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辨琼错。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慈祟炼,作为中级SUV氮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铆期?李海港向记者算了笔账妮同,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亢惊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求皑庆。“这种需求就是4008的机会淋醒,也是4008成功的保障翻。”李海港表示镁态。   “狮虎之战”将上演   还未上市抢坦老,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抠哀懊。李海港认为曹巍,4008在科技装备牵乏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耻金,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迸输。”李海港强调怕天悄。   通过外观设计及车况数据对比后发现洛莱唇,4008的设计颇具未来感和运动感芬匿凳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滇屉,4008在轴距上占有一定优势涧,也使得整车造型看上去更加修长便。   那么充潦钞,价格呢李盲挪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扩,通过对比翼虎的指导价城焕,小编认为4008的价格应该在19万元左右揭摄饺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合癌始栓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢副?据乘联会最新数据绦,翼虎1-9月累计销售84258辆扑富,月均销售9362辆聪。但值得注意的是畴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搜。那么瓶椽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量顾领,可以说也有一定难度苦粳现。   汽车产经网了解到纠,由于目标客户锁定在换车需求的群体们痰唤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案识孔辈,以吸引用户选择4008抡剁。至于置换方案的细节啪毛唱,李海港表示还未最终确定惨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄缮:李芳" "   国庆结束后场故慧,北京淡聘驶、上海罗、广州懂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炒害祭,引来了社会广泛关注蛔。平台闻风声排垛,媒体炒热闹蔚芍,百姓愁价格榔蔡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叭募,“网约车”只是第一块烫手的山芋啼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舱,又要确保公共交通体系的稳定顷仁,还得照顾老百姓的感受模欺。    比较普遍的观点认为谭镰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隆归攫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谷穗胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沏坡,征求意见中提到让市场来决定梳把,这是非炒⑻辰啵科学的佬。作为用户檄,担心价格上涨融惫,特别是比出租车贵崎,认为监管部门是要维护出租车体系利益缄,我觉得这是大家多虑了廉晶。过去粳,在平台混战的阶段莆锭,资本介入烧钱抢流量翠秘鹤,这本身就是不可持续的洼凭蜕,价格逐渐上覆嘲ǚ小,平台收取中间费用是必然的革伟辆。    对于各地的征求意见赣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌概。比如说要求司机是本地户籍疤、要求网约车辆的舒适度等等醚峰湃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些具潦。    网约车规范的政策是非常需要的穿懂,作为共享经济热潮下的产物蓄恭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喷。任何一个商业模式猫,都需要规范起来共氢够。因处于监管边缘喂,过去已经发生了数起网约车的瘟ぃ害案件苯适。我们在对受害者表达同情弟核献、对肇事者表示愤怒之后幸缺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带身婆唉。    然而盟江,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凳嵌。比如说清设儒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍箱喝、车辆要有上海车牌团,并且轴距要达到2700毫米店。根据滴滴公布的数据耍相棠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中课漓董,拥有上海户籍的不足万人曹。这个情况在深圳类似复,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瘫嗜。如果按照细则明确执行埂肖粹,这就意味着噶猫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牵酣。    共享经济是大趋势贡,但监管太严可能打击积极性驮我,这对立法部门是大考验镁饶。互联网时代律哨惋,网约车大大增加了出行的便利抠,使人们在出行上拥有更多选择炬佬。监管是为了提供安全高效的服务保障枯誓,而并非要让网约车集体消失完寿。现在的征求意见许多还是首次提出脐歉邯,建立体系的过程中应该让用户秋挠吧、司机及平台有更多发言权蒋炮境。    我们鼓励共享垒群,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寇夯十,与传统交通体系形成良性的交叉互补豹泄。    我们希望立法粪草贬,只有合法合理才能保障各方的利益淘,所以网约车服务一定会是标准化并俄空、安全化的氨僵佃。    我们希望在所有领域都有不断开放榷、不断完善的发展方向帆颁崔,这是产业互联网时代的必经之路沦。    文 | 著名职业经理人惟班旅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少乖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伐水:新造车企业已经不再神秘筒涉,告别概念车的品牌曝光期考,开始进入真刀真枪的实质造车阶段水。投建工厂僵、申请资质汀妹,造车斯清虐,他们是认真的晨啼颅。不过缸丁,“八仙过海蚊、各显神通”疗,出身背景不同的创始人涪捶哪,对企业产品和品牌的定位嘲讲辣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肖铝显。    想听“真知灼见”耐辰鼻,走进新造车企业布反祥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沧,敬请关注薪敞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镀门灯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捻惧任。10月10日镭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准授慌。这也意味着忌间,前途汽车继北汽新能源泌唇、长江汽车之后甭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桃宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本儒,可以稍稍松口气统唤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巳,他直言到2017年底前途K50车型上市前诽,相关准备工作的日程已经安排很紧张辜孙爬,有许多事情需要持续推进补痉。即使如此李磨鲤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心非。在与记者的沟通中哺菲,他详细讲述了自己的创业经历堕、资质申请的情况廉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贿。    短短的一个小时递灌琅,陆群留给记者最深刻的印象是按,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师介,他们怀揣一个美好的愿景貌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尚。    ■ 拿下资质不神秘料,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秃,许多人都对过程感到好奇居却。陆群则表示偏勒螺,拿到资质并不是一件神秘的事情聘耗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尉急,一点一点把技术做到位氦卯曙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骑炕跺。”陆群说瞬渭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》观。具体流程是惮鸵,企业根据相关标准去申报项目焕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甭贫。陆群认为怀某缆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展型淌、引入新的技术和参与者季,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倒轰虹。其中对电动汽车的四项关键技术啊肖,包括整车的集成和控制技术风科棚,电池的管理技术陷逝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搂。同时咎,技术具备后还需要做出整车陋侥,并按照标准做大量测试芳床籍,要达到很高的标准故。据了解烽热,整车控制管理系统(VCU)鹃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捐,也是已经掌握的三大核心技术染。    更重要的是肪锤枫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绵峦。早在2010年鸿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部免煎,开始布局电动车沫柒畅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翟咆衫。2012~2013年盆态,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恰,在高端纯电动整车设计技、研发方面取得了初步成绩撇。陆群说烁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”踢茅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拜摔躬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展庞,开始引起业界关注裳掇。那时矩辽抚,行业对电动汽车的关注已经比较高相,而前途汽车早已走在了前列评芦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年编。”陆群说任甩梳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宏,专注纯电动车研发晦讥、生产官、销售及服务聘刃排,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团位化瑞。”2015年9月芭疥眠,长城华冠登陆新三板挂牌交易貉侧钦,成为新三板电动汽车第一股倦。目前据茧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咳功串,包括整车业务板块(前途汽车)嘿呈、设计研发业务板块(华冠设计)炬遣,以及核心零部件业务(华特技术)惭。这三大板块互为依托薪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逻剖艇。    拿下资质摆谴芭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点猜。    ■ 技术渡惟、生产基地疆霞皇、供应商都得一流    在做电动车的这几年列杰,陆群对电动汽车的理解越来越深入酶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裙、变速器等物理结构规,还需要产业链配套沛、成本控制吻李、核心技术开发等一系列工作盘涡盖。“自主研发的核心技术巢颈、国际一线的供应商和自建的生产基地杭旁祷,是我们的三大优势莆恋。”陆群说辫。    陆群说安甫孔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妻,市场上找不到合适的零部件供应商喂幢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狈恭。目前多,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案紊拓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化费店蜗、VCU坊断蜜、RESS等核心技术雇,使零到百公里加速仅需4.6秒块,最高时速为200公里杀,最大续驶里程达到300公里酥廷。而据陆群介绍滴冕,这些电控技术相关的零部件佃坑,不仅前途汽车自己使用缮,也已经为行业中其他厂商供应蓬筏词。    在供应商体系上怪牌桨,前途汽车同样拥有强大阵容敞杠戊,已经先后与IAC江、博世汹恭、布雷博穆弛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作羞桐萍。这不仅确保了产品的品质律庙狸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验老。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地醇敖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地暖鸡稍。今年2月四艾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窍佬涧,按照规划料柬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆协胁贺,将在2017年中试生产人,第一款车K50将在明年底上市奢该。值得一提的是拧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺魂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阑靠,最大可能提升汽车的轻量化水平塘换汤。    陆群认为壕拴玩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车备僧拖,而是要通过成本控制拢倪穷、技术提升来实现腿,其中轻量化就是很好的解决方案案。他强调卢温:“前途汽车的产品规划和市场策略蹭保,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滴解,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猛,在全新的市场领域不断成长奉段喘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来田豆俯,中国新能源汽车市场前景广阔龋锭撤,存在巨大的市场机遇疲乖腿。据他估计麓刊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来详呜侮。他表示橡,前途汽车已经做好了准备秃处伦。    陆群始终坚信一点唤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西插残。在他看来钾冷磷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”踢翱缺。“所以城,我们专注车辆性能妮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帕,迎接智能互联时代糕苹苗。”他说跑碍。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓦睹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猛剃席,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拔含匠,创业历程也已经13年和欺性,算是行业的资深“老人”露客衡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”切,他的团队也是一群“汽车工程师”沤鲸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远变焊。    陆群说茨斜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杀,像华为一样拥有先进的技术夯降陡、过硬的产品品质以及国际化的视野俗溃瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灰练,同时箍伐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敲丹荣。一时间尺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敌瞧娜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僳苔,对于新政船勒论、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明父缓沤。    看自己   记者舵枯: 首汽约车有哪些新的动作和布局慧上?   魏东参问撩: 一方面桃谋弓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面举乔猎,根据北京粹辫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闯丹,我们会在司机虹备薪、车辆和运营都符合当地规定的基础上但羚媒,继续增加运力保障谐脐猎,这其中包括增加自有车辆旗交,也包括增强与当地伙伴的合作羔澄嗣。    看政策   记者慧论: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抄坟,有观点认为骑距盼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东词汇: 这样的说法不客观补参。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痢滔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情檀欣。    某种意义上讲图,首汽约车项目上线之前稗溅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蜂瓷忿,我们只是在政策范围内尝试着做脱差。彼时毛,我们借鉴同行业企业技术手段潭么、商业模式和合作模式骆酵,在政策合规的前提下桓畏盯,尽可能尝试篱,当然项,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汲喇冗,我们是十分期待政策落地的轻钠妒。因此舍搽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情葡。    记者持嫡省: 怎么看待首汽约车的先发优势褂?   魏东靖: 的确暑沪,北京市场上我们目前是最贴近政策的挪,但从全国“一地一策”的角度来看翻澄刨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敢。    看行业   记者晚览: 按照当前征求意见稿来操作女片,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掳滴。   魏东任: 我们对于各地方出台的政策表示理解茶,网约车实行一地一策制度催菠啊,各地会根据各地的交通发展水平图寺、城市交通需求来决定如何管理网约车宿返切,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发董。    看未来   记者险: 未来行业格局将有怎样的变化筛壬?   魏东暴勤函: 当各地政策正式落地之后架娟,会明确供给的标准艇熔米,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲适厮琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域项,同时颅氮首,对于准入的司机进行严格监管孔怖。因此慧,在未来行业格局变化上叙檬降,在大的方向和框架上由政府来把关驮缎,在框架和方向范围内呸混汾,各家寻找自家的竞争点和突破口鲁镁,现有的平台选择优化平台和转型升级舞精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饥敦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蓉,并通过一系列体育惠让冀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旦、活力的品牌形象闹店巧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矾,除了年龄私暇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孟。” 10月13日疗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示畏紊。   据悉娩奈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坑尝,并向年青人传递积极的正能量陪勺色,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典琳鸿。未来讽姑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宋钩懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岸侧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桔锋够,借助本次人物盛典程络诗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁么病。   “2016年颠霖哆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贾呢剖。” 郭伟表示拌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作褂妇,不仅让不同圈层的消费者切沦、车主姬、粉丝共同参与到活动中乒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盖岗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机档迪。”   事实上呕芯超,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纯倾,包括体育以及音乐类的综艺节目粒佃傲,实现了跨界合作赴狸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称攘蓬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流火扁獭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞪沪刮。”   根据最新销量数据显示搽,东风日产9月份的销量出色测,同比增长超30%措武疮。其中主力车型轩逸崩、逍客熬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垄绷。   郭伟表示烷,“东风日产今年的目标有所提升权,对今年销量保持信心库。”此外滤,谈到是否有可能再接再厉掇抱封,在总销量上攀升至第四名的位置时完绕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祥蛔,能超过前一名最好憨颓,但最重要的是与自己对标惯屏。”   责任编辑还:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未荡九:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组硼全鞋,管理层不参与讨论盎椽配,每组都有来自全球各地顺、不同级别茂随秆、不同性别的同事浅乖。”蔡澈说钱小吻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浑,大家相互协作睡守道、互相支持畦黑雹、勇于尝试呵侵。”    中国经济网综合外电报道汐吗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溜并,其宏大的构想才刚刚开始闯镜淀。蔡澈现年63岁凶,其工作合约预计到2019年惩邻喇,在刚刚过去的2016巴黎车展上逃现橙,他再次用前瞻的眼光和布局讹家,为戴姆勒集团未来的发展跑,提出了新的方向肉期聚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掇:当年学的是电子工程专业曝废,就有人建议“傻小子匆拜,去学机械工程活记。”轰杜,“今天来看袍秀愤,坚持初心频创咳,梦想终有回报疼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体黎嫁,在报道戴姆勒集团的“变化”时推胯饯,都会引用蔡澈的公开演讲膜届薪,因为他提到了电动拴淌、互联绍嚼菊、智能和共享等前瞻主题撑徽陇。    首先杠密,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吴舶丢,并计划到2025年你,成为高端电动车市场的领导者架曝。当然惩未,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茬蹦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的常,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念岛坞古,恐怕显得更稳健羡。    “在所有这些领域蔑弗,你必须为未来的投资做好准备偷,”蔡澈说丘埂。 “但这是令人兴奋的锹申文,所有这些发展不仅仅是技术的改变氦惨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务册摩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奋弥,内容丰富的CASE(瞰思)计划娜纠寝,它取自于智能互联虎篱、自动驾驶叛锋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母靖。有评论指出堆碗不:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责膛孰,就是要对未来做出承诺涣檬玲。 巴黎车展发布会期间苍,蔡澈穿着休闲衬衫戎舵祭、牛仔裤和运动板鞋赏夺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名九乐,但蔡澈作为首席执行官兜疮焦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钳戳,以加速决策和赋予员工权力著称蛔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”萌铣,鼓励对新产品和新发现雾冯茅,进行实验性的尝试罐书佬。    巴黎车展发布会期间陷届垂,蔡澈穿着休闲衬衫丁腑、牛仔裤和运动板鞋颠翁,一改西装革履的常规风格香漆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到零敞仓:“我们并不是穿衣方面的专家芯反墙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen济,而是留在了在工厂附近的办公室挡佳壕,尽管条件略艰苦吠。至于在衣着方面的变化空祥,没有具体的规划创炮,因为衣着是表面化的茧,符号化的哪担,尽管这会传递一些信息小。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裳红:近些年晤憋,我们尝试了很多新的想法商驰,对整个行业而言都是全新的尝试晃隙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划祟死,很多同事都参与其中沧驮肮。    “仅仅3个月的时间睡梅啪,我们收集了150个优秀的想法危婚华,这些都是关于企业未来建设的好点子看。我们把参与讨论的员工分成了八组圭倡湿,管理层不参与讨论县厩,每组都有来自全球各地夕、不同级别髓淑、不同性别的同事浪疾探。”蔡澈说添加失,“今天提到的鱼群式结构渴遂,希望让公司更有活力熔千,更灵活憾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展访泪逼,大家相互协作呛磷、互相支持孙揽、勇于尝试伎。”    几个月前戊封囤,在柏林的一次会议上段铂潞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鳖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湃垫。根据德国报纸对这张照片的描绘尽密掂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面膏霖。蔡澈告诉开发商樊,这张照片是30年前拍的卿屎,那时叮喝嫉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车渴帮。    随着电动车品牌的发布牌,以及首款概念车的亮相撕潞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代竿抨疗。在戴姆勒的规划中骡辽刷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力错,包括价格擅忌迟、外形和性能晚署钒。据了解幕劫率,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羔鄙,包括在德国建立第二个电池工厂色表兼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕活颠。主场“作战”的雷诺品牌难藕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR截好,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炕,包含设计醚、产品以及市场布局等方面杀倒盲。    发布会结束后幻狭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通题凉题。在面对面的交谈中裙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鸵枫魏。另外毫鸵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谋。    网通社裤伶:在中国市诚娼搿,2017年雷诺在中国有什么挑战襄龟?    戈恩单护餐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长趟,中国和印度都成为全球业界的引擎廓晦停。2017年是雷诺非常重要的一年喘僚,我们的销售会起飞滩抵,就像飞机一样饱却辰,正在起飞向上并且不停加速领效。对于日产来讲散,也是非常重要的一年颠谰灰,还会进一步推动启辰的产品侍请乡,这个也非常关键比夯朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弯锹咯:您如何看中国新能源市城铱浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划豌?    戈恩谈:我认为中国会成为全球最大的市惩诮坡妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的充。对于日产而言览石,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迹怪送。    网通社毁涝:对于雷诺和东风的新电动车项目喷虚蹲,是否可以更详细的介绍一下略橙?    戈恩互透痞:雷诺和东风进行合作犀瑟粟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奶,最终项目还没有做出决定临钾猎,但正在研究当中崔癌。    网通社啪不戈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术第腐颗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棚?    戈恩单那:自动驾驶一定会进入中国肝立朵,这是勿庸置疑的耐骗咀。目前卷首诵,各个车商在这方面的竞争非常白热化额,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苯崩。在中国相关法律法规允许的时候捌暮,我们的产品会进入中国扭。当前橙惫涝,我们的样车正在美国健俗废、日本做相关测试淘峰米。与此同时汇椽,雷诺当然不会遗忘中国市场铜碾许。我们会在中国市场进行一些展示项目逗堪,这会帮助我们完成产品差异化的工作惕,也会帮助提高产品的竞争力贩。    网通社仁繁:三菱的加入理,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凤级浚?    戈恩抡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三将庭卡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淌售山。我们认为2016年包含三菱在内谩佛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关股。所以它不是目标耐欢,而是我们现在工作的结果斗成。展望2017年烤都涝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年媳林粱,尤其是三菱的加入蜗,让我们有潜力跻身全球前三呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舞牧。”Kalanick 说道黎净。“如果真的发生这样的事爸,而我们没能参与自动驾驶的开发街炉妻,那会发生什么事旧驶?未来将迅速抛弃我们刚烩。”    上周四财农,Uber 对外表示垛串抛:8 月底九峰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烈潘。    与平常用 Uber 打车的程序无异劝溺,系统会为乘客匹配 Uber 专车幢恳玖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务识冈揉。虽然是自动驾驶汽车兴,但车上会配备两名训练有素的工程师挂腑。一名工程师坐在驾驶位上胳,随时准备接管汽车控制权缎,另一名工程师坐在副驾驶上桅当锤,详细记录汽车的每个动作构。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外握恕势,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto练适汗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嚷。在采访中慌勘凹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娇腿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲吞省,现在卡车运输市场也是如此段妇。”他说莆烤细。“现在谈这些还有点早浅噶衬,如果非要说点什么蔼七头,我只能说我们已经进入了研发阶段假趴。”    在采访中呢驰,Kalanick 还被问到涕违:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鹤停笔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存型。他认为在交通自动化的世界里辩筒光,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闪泞,但驾驶员所占的比例会下降瓶东。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姆。    Kalanick 说道咐拿妇:“像旧金山这样的城市海偏淌,大约有 3 万名活跃的专车司机狡堆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悲啊罗,但是别忘了染权领,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机畅咎,自动驾驶汽车也需要桐刚骄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磁,有些情况是处理不了的灿骗家。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员水。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尝。”    他举了一个例子赶,电话刚问世的时候疵,需要一名接线员来接线逗蓖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苇,而是创造了一个全新的行业戈,并创造了大量的就业机会叹氯颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  穆伦认为粪潦刚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砂葛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车观韧绢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痘卉滇,包括汽车的使用方式关菜。    自2015年9月25日临危受命计痴挛,出任大众汽车集团CEO至今垛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蒲乔窍。那么吩,一年过去毕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郝寄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尉绞惨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沸犊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凭,贴有穆氏标签的大众拦,其未来又将是怎样的呢潘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)箩拖脑,借已成惯例摩邪断,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舷故号,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垂讽础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耻,穆伦首先抛出对大势的几点判断氢幢,也就构成其《巴黎宣言》的构架蓄娇嘎。他认为腔劫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代径饯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疵涉,包括汽车的使用方式版。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蜡两,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绰幂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堡试,这需要我们用全新的理念册餐、全面的视角对于出行方式进行解读玖肋羡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来母。显然晾茸肮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姓慕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的达反。我们需要联接汽车世界和数字世界崎怒僚,让消费者获益榔舜,推动社会和经济的发展龋瓦饲。同时顺应驱动技术的根本性变革敦掣库,即电动车是汽车行业的未来勤律。尽管如此新,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粟郴。我们必须牢砰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凡沙,同时推进替代技术的发展射胁肌。    穆伦坦言钦,应对当下的变革秒,对于大众汽车集团来说拒,是一项十分艰巨的任务碧仕列。尽管如此绩窖,我对于集团未来的发展持乐观的态度刨界。因为在过去的一年里仿,我们兑现了承诺勾, 增强了核心竞争力铜,积极推动集团业务的不断发展樊嘿。因此姑滔屠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扁斯,而是“大众汽车集团将如何成功”孤唬滩。为此崇佃眠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铝创。集团的目标夕搅老,同时也是我个人的目标涣拱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业势灵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者先。    他说航盲,今年夏天廷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坍。我们强调金翘楼,集团未来发展的重点领域将包括速拘宛:电动汽车哺门怒、电池技术诬类奉、数字化量啊、无人驾驶和人工智能记桥,以及全新的移动出行解决方案防唐箩。放眼未来磊牡,很多人将不再拥有私家车达悲诞。即便如此喘浑贯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户电,我们将提供更为宽泛的移动出行概念幕、大力拓展移动出行服务毕朵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓣,包括集团旗下众多品牌的战略及八、关键指标和相关措施沙娟立。但在此之前兴描,我们并未停下脚步枚,而是继续开展相关业务办。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呻藉唐,他特别谈到纳:“在中国乏笨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冷刃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垄。    穆伦表示层,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涉甘。这些实践同时也表明颂,即使目前面临压力船邦慧,大众汽车仍然完全有能力实现目标始虱。他承认裤贾剿,坦白来说扮,柴油发动机排放事件影响深远农僻靖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点度。我们正全力调查事件发生的根本原因忻臀蔑,不遗余力地解决所有问题宪渴开,并在最近几个月取得了实质性进展急伎市。然而对于我而言肠妥,构建大众汽车集团的未来湿肛筐,也同样重要凭洞淡。    穆伦说末宋搬,今晚五宏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图握:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冲好戚。在2025年以前涪附豌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姐镰,并在欧洲市场占据领导地位缕。    最后坚燃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哦:“未来纠密伎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朽。它意味着自由督、乐趣和情感唇奇。因此烈,我们注重产品设计踏目卞,并将以崭新的视角进行设计创新”棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬疆狠:李芳" "  今年7月底陪崇,在2016年世界500强排行榜中麓尾戳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簇客,比去年跃升47位酱,排名第160扛佛栖,引起国内外企业界热莫嘶、尤其是汽车业界的瞩目霖团琼。    今年笛按,是北京汽车集团快速发展的第10个年头版。恰好是在10年前喜门护,徐和谊出任北汽集团董事长灭,策划魂、主导靛伐、实施了令北汽集团由乱到治烦,由小到大处俗晴,由弱变强的变革瓢蘑犁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆超掏充、有益汇、独到的成功尝试汕箩。但是儡辖百,当中国经济网记者约请徐和谊僧,请他以《老徐和北汽这十年》为题苯雹极,谈一谈自己与北汽集团时炕,徐和谊温和巨际、憨厚地笑着说煤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哗,少谈蔽,少写春骡。    于是警,在不久前的一个上午缆菇,在北汽集团的一个会议室里咀阑蛊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爬敞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珐邢。今天是系列报道的第七篇诬七。   “北汽这些年发展快烘伪别,我觉得合资这一块测传馅,起了非常重要的作用坚蓬。不光是从量上牢肃备,速度上嗣了,还有效益上”矫娥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篇,如是说道唐扁。    “在各种场合我都讲洼绢绦,北汽就是合资反哺自主”承磐读,徐和谊告诉中国经济网记者躲戚囱,“合资和自主胎晨,绝不是对立窍玫戏,而是互相借力”狗。 2002年10月18日埃,北京现代正式成立憋僻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粉睛户、董事长算起洞杀,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞋拇。在徐和谊的带领下登,北汽从最初的“一盘散沙”盲邵,到如今的中国骨干汽车集团面接,取得了长足发展芦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镐忍剖,北汽位列第160位鸥泌鹤,比上一年度提升47位绿,并首次进入前200名佳崎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帆翻。    “北汽这些年发展快卿播筹,我觉得合资这一块嵌,起了非常重要的作用杜。不光是从量上恍、速度上床,还有效益上”盼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚀,如是说道祈头。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兴懒踏,徐和谊结缘北汽凌疲,也正是从合资开始曹绩。2002年连绰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抬撂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耙、发展首都经济的龙头项目和示范工程啼脾。    为此袄,时任北京市委工业工委副书记阀截、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞠顷,担任北汽党委副书记毫诉、副董事长阔撕蝎,以及北京现代党委书记豌、董事长挨。 2002年12月23日壳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下不可,北京现代实现当年签约闺缎、当年建厂观俏、当年投产醇甜、当年出车背。在短短不到一年的时间里耐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抹赤菇,迅速在中国市场生根发芽弓际。由此创下了业内独有的“北现速度”里拖钩。    时至2015年申,北京现代已拥有第九代索纳塔化套、全新途胜衅卯孪、名图盲、ix25室萌、朗动瑞抨、瑞纳等14款车型淖汾,涵盖A0级涸、A级擒舷妥、B级爽、SUV等主流细分市炒堋,累计产销量突破700万辆挥宠态。    北京现代官方数据显示博萌忱,今年前7个月肉滴,北京现代累计销量达到59.3万辆塘,完成全年112万辆销量目标的52.9%贝。 2005年8月8日隆疾坛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沽丰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钨拆己。北京奔驰的成立记蕊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慷捐。    虽为国内高档车市的后来者甩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敞帝瓜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宝忌罚,实现产品导入帝僳、股权调整考盛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等床镶,北京奔驰由此迎来了高速发展期簇。即便是在国内车市进入到“新常态”后譬腺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腾挛宝,远超行业平均水平金。    目前驮,北京奔驰已建立起全球面积最大嘘诧隶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篓书拭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂罐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暗洗粒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台石互恨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孝拼奖。 8月22日辟杜刨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陋瞎:C级车欠、E级车吭、GLC SUV和GLA SUV懒棉赁。官方数据显示谋凳膳,今年1-7月拨闻四,北京奔驰销量达167307辆筐拇,同比增长32.9%烤辣。    8月22日埂蓬氓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匿父塘。在迎来年内最重要的车型后狼授巩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜还,着实令人期待凑臂阜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瞪缆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时火刻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巍搁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扣漏。    “在各种场合我都讲瓮,北汽就是合资反哺自主”凯,徐和谊告诉中国经济网记者杯瑰,“合资和自主井痘伎,绝不是对立轰题,而是互相借力”瞪堡。自2009年以来埠,由北京现代隙萌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汇粪备、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毖悔、管理流程予以借鉴的数以百计孤。 北汽自主实现百万辆    正是如此祥蔽呕,从2011年缮恋殿,第一辆整车威旺306问世叫孟炒,北汽自主销量直线上扬柏:2011年达到2.4万辆搏飞鄙、2012年实现7.8万辆饺圭、2013年超过20.2万辆夕单蹿、2014年突破31万辆坞、2015年完成33.7万辆谋缺齿。历经五年多的时间赋宛,北汽自主已累计生产达百万辆戮棵釜,跨越增长令业界瞩目貌填顾。    “着眼未来答劣,对于合资我仍然非称拢看好累狠际。不仅是十三五闹,未来很长的时期掸唉持,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烙。另外担圣,在此基础上昧缚坦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”景靡菜,徐和谊表示豆久。    “年底前还会有更多的好消息癸卢,不管是在新能源领域欧,还是整车领域鬼,包括一些重要的零部件领域鲍,还会有一些新的大项目落户北汽汉评。这样饭惋,为北汽更长远的发展勤宝搜,我想合资这一块屎,贡献还会加大份。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊澜港:李芳" "  9月29日委,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上豆际币,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲埠临赤。   蔡明指出捐,中国汽车市场曾是低质量捅署磊、低配置搔唇、低服务的代名词痰牢。诚然陋,与美国汽车市场相比功,中国汽车市场还不太成熟天办朝。但是曹,趋于完善的服务质量赶、规模日益庞大的车展铜糠暴、逐渐被认可的中国自主品牌僧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脯矮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伟孺,分值越低表示可靠性越高餐璃催。J.D. Power近几年的数据报告显示屑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绷傻,从2009年的178PP100到如今的102PP100挫供华,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步背挨狄。尽管与美国市场还存在一定的差距绅松零,但中国市场的后劲儿不容小觑嫂处躲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挤嫡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埃笨?J.D. Power最新数据会给我们答案率管锈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH版报绵,而中国市场的进步速度为每年4PPH筷本料。在车型研究上船合孺,中国赶超美国市场需要6年时间轨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臂静挽,而中国本土品牌进步速度为8PPH派艇侯。在生产车型上狭票,中国赶超美国市场需要5.5年相。   3. 在了解美国客户的需求上犊勃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歉试替。   经过对这些数据的了解和计算短,平均下来姜喀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疙,才能百战百胜橇呜阜,想赶超美国市诚「铡,前提是了解美国消费者的需求充。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的身瀑哥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为釜七贪:车内有令人不愉快的气味堡、胎噪声过大(来自车身下面)铝、耗油量过大醛翔、风噪声过大(来自车身周围)嫂、空调开启后按导,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为桔煤:内置语音识别经常无法识别/误解命令妥标、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鞘辉、风噪声过大(来自车身周围)倘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)袖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毙怯。同时扯钮,在前10大问题中般席,只有一个问题是相同的窖挤,即风噪声过大瞳舒阔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异黔潦物,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妹。中国消费者更注重感观(嗅觉顽抒、听觉和味觉等)方面的感受质量统,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盟磺。   就目前来说辫漂孰,中国的汽车产业还有很长的路要走仓勿,无论是汽车的质量僳欢眯,还是汽车的整体销售体系碘干斯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惫垄。凡事欲其成功稗,必要付出代价高:奋斗岛辩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扮逼渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理椽剐袭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣然:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寒即绣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惺勺蹦:李芳 版权作品枚釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪贪暖,严禁转载题,违者将被追究法律责任购甸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耽动场,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毙诽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犊邓。同时档没雇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扳,作为本次车展的重要组成部分之一兴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖石帅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠累,中国机械工业联合会会长王瑞祥秒伞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沃,为中国汽车产业的智能化帘密鞍,信息化方面的发展做出指导意见踞翱。   本次峰会主办单位焙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蓉齐衬:   贸促会汽车行业分会长王侠藩啼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粹怒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林郴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓位拧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌快辆韶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聘冉娠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扑抄。因为我以前开玩笑说了一句话苯,我说这个车联网这两年已经实现了烫,就是人在车上用手机连网搏贰,这已经实现了苯到沸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甜辨绣,手机天生的使用起来就比车机要方便绥暗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变低复槐。有一些改变我们已经看到了加具貉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缓滦庭。现在有了优步荷衅康、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惭,这个确实听着都挺有道理虏,我们一听都很吃惊芒雇嘛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享导,搞来搞去就卖那么几百台车赶抹辑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了遍趁。对于整个汽车产品架、汽车产业链的改变它到底会怎么样疮杰敌?   回到出行的那个问题莎,我觉得大家也不用特别的担心肌。我先给大家压压惊课,有两个数据很有意思倡僧,一个是美国湾区的汽车销量魏欺囤,一个数据我们一查就能查到坏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宿,现在渗透量已经非常多了烙嚎侩,优步在湾区这么普及了淡炮,买车的人是不是变少了爬诚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坍,这个没有变少认苇溺,而是增加了贡蚀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆魂火,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错衔渡。确实涨的很快舵舜迸,这个和大家的想象是不一样的沛良赋,觉得汽车销量应该减少发乃,怎么还增加了呢浇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巾烂榷,你说滴滴细回、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情视燃卫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买曙粒,这背后真正的原因我就一直说拘磷泻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贡撼械,其实出行不等于汽车涂控摄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺得、道路密度不够这种应用场景弯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粒橡髓,其实它真正的加剧了中国的拥堵视。北京和上海这么多年严控车辆的牌照椽急,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凄。汽车也不是简单的交通工具缓娶,如果把汽车还原成一个交通工具卧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汗图惨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由题捅趴,我可以开惕骂,我也可以去坐地铁筛,我有北京和上海的公交卡抗、地铁卡底,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氯,我也可以骑自行车春,有的时候感觉走路也很好绒莲敌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粗谋,汽车行业当然会发生改变揩的,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验隘弧吻。如果你只是把手机当做一个通讯工具滇湿穆,在2007年的诺基亚已经做的非潮冢好了抠关骂,但是还是被智能手机行业颠覆了杯呵武。在汽车行业也是这样撇褂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验等怂廊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具填。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晚蛔,我们去展望一下粟怒霞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶揭牢煞,大家都提到很多了残缎。其实很多人的展望角度是不一样的氛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了劳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了费岁父。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溅然蛾,更多的是解放了你不用开车疽,分享的是司机诉窟弄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够控恃枯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降外酗,它是一个规模经济力手静。它的交叉点大体上在2020年就会出现绍缄郝,我们的预计2020年在美国就会量产豌幻,在中国可能会晚两三年聚兢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的推卜毙,这是我们要看的一个趋势烦。   第二个趋势设,移动互联网会加快电动汽车的普及磺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巧鸥乱。很多人说电动汽车是因为省油钱贝苦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了类,再也不需要去加油站了酪屉田。第三个带来的变化就是对产业的重塑确,以前汽车公司都是专注在制造畦希,用户就认为是汪洋大海酞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的庐半羚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链微,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面飘填扰,内部管理的界面存悍,反而把制造这件事情也许就可外包了冕。最后一点撤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓉,所以汽车作为交通工具以外的部分葡杠,一个用户买了车以后需要的增值服务绰,汽车公司就也机会去提供这样的服务姓锑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舶宽。所以正是因为这样一个对移动互联网锋颈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构壳年旦,超过1700名员工绷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吩蕊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诽空撂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业位,激励用户熬柔咳,这样蔚蓝的天空就会出现便眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促沫饰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椭郝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绒怪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吝陈刑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犯歇矫。同时揣骸葱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喷,作为本次车展的重要组成部分之一旧冠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖了,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纹,中国机械工业联合会会长王瑞祥些卷隘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞧,为中国汽车产业的智能化竟昂蘑,信息化方面的发展做出指导意见班。   本次峰会主办单位敢鄙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接建:   贸促会汽车行业分会长王侠棱巫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮需馁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耍霸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓探:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘次伪彩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢及纾快秋晾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哥顶,因为现在我们是全世界销量最大的市场享看。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒙补、环境污染等方面夺粹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞎士东。同时贰狄兑,智能制造诡秒、工业4.0浩淖操、移动互联兜辞华、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战落。我们国家政府也提出了“中国制造2025”褥刀脯、“互联网+”等发展战略颈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点背。我们有很大的机遇绞俩,我们会见识很多非常有趣的变化啤。   当前业界普遍认为忿拍娃,低碳化涡姓、信息化藏侈盒、智能化是未来汽车技术的发展方向箍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惶,正在成为汽车行业的发展热点绘忍,正在助推中国汽车产业的转型升级匹,从而进一步打开智能交通产业的价值耙混射。在2010年的时候蚊怠氖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缮赐卫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潘,为用户提供全天候汤录呈、全时段的服务昆氯矩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务隙辈,签约和活跃用户超过一百万诽,累计为用户提供约2亿次的该户服务铝讹腊,人均交互服务超过11万次版闺料。经过近七年的发展辅还,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谢通,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用海尺念、凯迪拉克片哼、别克匠黔、雪佛兰上使用霉屋,倍受消费者青睐莲熬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词谩,面对新的市场和技术趋势凛千菏,基于车联网多年的探索肠、实践结合行业的技术储备堆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗡使祟,提出了到2020年力争100%产品实现互联花恭艾,并致力于打造以车载信息服务秆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迷拇,为人弹、车提供安全智能便捷绿色出行古,初步建立和谐的人芒、车回、社会互联生态圈恭熔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轿从嘛、别克瞧魏、雪佛兰品牌推赌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广其贬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展税。除了安吉星在移动信息和网联上煤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仙诽澄、内容服务能力献且、大数据运用能力椭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脊腿境、B2C的业务解摄稼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鬼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唯烤街、支付安全拒樊,更可能引发行人安全和人身安全犊显秤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抡排,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琶峦撼,网络安全开发包括威胁因素识别瓣、安全战略制定女、安全措施执行坍苹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嚎陆庆,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔚屑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莱摩努。伴随车联网技术的发展狭帮水,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氨扔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶文井襄。让汽车驾驶更安全碑、更轻松氯、更有效拇计。   我们身处在这样一个时代猩嗡啼,新技术层出不穷使一切变得可能秀爆侵,我们也是非常幸运的一代人盖嘿,能够见证汽车行业在国内酿藩兽、在整个市场上有一个颠覆性的发展墒署。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吐媚狈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞人律。同时也让我们对明天更增添信心和期待收蒜,激励我们坚持不懈的努力陇铰。   我们相信拧抄,汽车行业的发展刚刚开始化。汽车行业与其他行业的相互交流菜半拈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活能努董。我们会和同行一起共同为之奋斗磨垢突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑但膝:李芳" "   9月28日笺,在2016上海浦东国际汽车展前类,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钎端,新兴造车势力矫汝、养车慑、汽车金融等领域从业者环,走到台前诲驶,与大家分享及探讨未来的市场前景信常。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲透胯瞪。    吕征宇哪:各位领导缄蹄、各位嘉宾残,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典潞凡寒,刚才我们的同行说得非车厶锤荩好姜缕糙,其实我们有一个共同的理念矛复愧,而且我们也有非常多的痛点归。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贪,我们也有美国合作伙伴的公司肆叭,乐视的七大生态是有机的极宝,在零基础上打通的昧懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的川,目的就像董事长讲的一样椭剿坏,让“蓝天白云”再飞翔舱鞍颊,目标就是打造全球最先进的超级汽车勘七。    那么用互联际鲍、智能弦森秀、电动纺、共享的方式觅肠,实现“未来”的交通方式红,我们认为汽车产业惮梦码,还是没有被互联网变革的产业千犯。对于乐视超级汽车生态而言筒计劣,我们有四大基石俱,我们相信社会化蔼、分享化划、互联化储鹿编、共享化将成为我们未来变革的方向德懂帕。    从我们的汽车生态诞生以来谰急蹲,我们保持着快速的发展陌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滥恍题,落地在浙江湖州 勉乘挠,这里包括绿色环保的环境冠、自动驾驶的一些功能和区域懂涧逛。    同时我们最近可以告诉大家经,我们的产品样车在美国已经开始路试境彻坎,技术在百米加速已经是全球领先了道,产品的量产进入倒计时状态案膝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资旦锰,创造首轮汽车最高融资金额的记录绥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仑浦勘,协同开发也是我们在北美的基地琴、中国的基地等齐奈、欧洲的基地共同开发检。同时我们的战略开发电动的底盘机构驮悼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嗡。    第二个就是智能化现瓤诚,车是人工智能的最佳载体剔刊侣,乐视做了大量的投入忍瞳,在硅谷和SSA成立了研究院馁取哆,在智能驾驶也取得了突破性的进展偷抒蔚。社会化就是刚才说的分享德炼廉,我也非常喜欢这个创意汹唉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹭徐,我们相信在共享经济的领域里播层,无论是Uber的繁荣节疵囊,都证明未来不管是房子加郡慕、汽车都是重实用的趋势高匣畴,所以乐视将战略转移疆,推出车租赁的平台沫朝丛,我们叫做乐享平台媳糙。    其实最重要的议题犬开檄,乐视作为互联网公司忌坚捎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笨嗽写。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熄撤闯,电动化萌泰慌、智能化采葛、互联网化烧反、社会化罐防填,这四大纬度有密切的联系吻。    我们把汽车当做全新的载体偏割,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功臂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品损沫裴,谢谢大家禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场捆马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓮链。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞杜浦,他认为车联网柑攻,既然是大势所趋讲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坝缓,少炒概念翱表,多做实事始炊。 以下是王侠发言实录徒:   在这个夏末秋初柬、时令更替的丰收季节敌涟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机携幢怒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典圈。在此料,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滦,汽车产业的电动化突、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粹,而且也正在成为全产业链创新求变爬陀、转型升级的主战场程崎僚。但是莆,热点和繁荣的背后光瓦瓢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阀煽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样储该,车联网也在热捧之后开始遇冷刷癸薪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奴。其实曝撑画,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狈诡点,我们要理性面对东扭抠、系统分析森豌,既对前景充满信心吝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棘,才能在变革的大潮中认准自己的方向妇徒脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贤撬桨,我们要清醒地认识到霸诧,汽车的智能化和网联化是大势所趋乏糯相,是不可阻挡的方向妨。电动车还有技术路线之争蹿、对减少污染和能源危机的疑惑岭号,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雷仆,没有坏处虑莎。汽车诞生130多年来舶秀眠,除了带给人类方便之外祭,还带来了许多难以克服的问题害,比如交通事故沫、环境污染和拥堵菱、能源危机等等衬。车联网和自动驾驶等新技术的应用摄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想队仍。现在不少基础薄弱的车企杜貉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赌食仙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守璃琉掠,多持观望态度秘较爱,这也是目前车联网叫好不叫座鲸弯、貌似热闹却普及率不高的重要原因堑恨。我想说的是冕,既然是大势所趋累顶闻,就不要犹豫不决犊讲,否者真的会给对手赶超的机会蹿得烁。   我们要清醒地认识到疲添,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丢梦糖。汽车市场的低增长成为常态之后圈棉,我们对于销量的追求空间越来越有限检付畏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值居辨怒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道从乾掳。   我们要清醒地认识到擂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烫签,必须是社会性的统一行动冉。一方面怀,车联网是一个汽车生态钳惯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荷究垮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盎卧。另一方面玖,车联网又是由整车制造商虚揽休、产品供应商惮辰寇、内容提供商骂希、软件供应商痢、服务提供商铣科棘、网络运营商等不同角色组成的产业链沙箍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合光吻,打破壁垒丁鲤品,互相开放信息系统休拈庭,进行深层合作瓜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苗林。   我们要清醒地认识到纺笑慕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骂荷,而是要靠一个技术集群的集体支撑硷祁掳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网降硅,如果通过手机就能解决的思腹,其实不应该叫车联网嚏。大数据菠空肃、新能源技术雷头、网联技术蓉波、自动驾驶技术挺泥、传感技术藩奇姐、网络安全技术等力爽,这些技术的应用都是相互影响挤、相互促进甚至是互为条件的诫。比如汽车共享和无人驾驶辑科纱,就只能在车联网的前提下才能实现河羞痪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变污累,并给汽车共享带来更多可能性五舷耿。另一方面阮,与手机和家电不同的是谅蒂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瑟,绝对不是有钱就可以任性的地方里浅坝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平歧涎模,中国车企面临的问题一点也不比别人少秃纱妓,我们一定要避免浮躁情绪令,少造概念涟,多在核心技术上下功夫村思缅。   在刚刚结束的G20峰会上茂泊防,习近平主席表示灿多:8年后的今天坑篙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盲、人口增长编伶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘉龚匿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减韶蚀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抠匡。其实灭赁藩,对于全球汽车产业来讲槐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贺菩素,传统技术进步的空间越来越小嫉算联。在这样的背景下食怂,智能化滦翘帕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皋杰嫂,为汽车技术进步提供了新路径璃稼糯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拓摧稼。   今天休慨恋,我们以“智驾未来舒衅疵、创领先锋”为主题素帅,邀请各位企业家替补剐、专家学者共聚一堂壤韧来,希望大家能敞开心扉驳,知无不言武蕉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奥惯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杰。   最后稿仙童,我衷心地预祝本届峰会圆满成功踩偶豁,祝各位朋友在沪期间顺利洽、快乐吻粱、安康捌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广巫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型突湿龟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306楼轻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体愧坏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酸担,在下线前夕衫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雇缮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读比。 一魄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型空建厢。今年1-8月辉杯脑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息病。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘸峭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诽,以首款SUV——威旺S50为节点谴,一步步走向经济型乘用车领域不侈,实现“MPV SUV双轮驱动”死挺。对于未来产品规划挛腐,陈桂祥向网上车市透露酒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捶,并冲击40万台销量规模捻。” 陈桂祥进一步表示裸:“北汽威旺的MPV技凉枚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赂。2017年的销量重点会集中在M50F上腔播膜,到2018年也会有全新产品上市钎。”    今年8月16日染电,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冈可,对于转型中的北汽威旺怜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型楼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂收,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拟金。在陈桂祥看来柬读,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏煞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辖携。    二魄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品揪色,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逢同蹲。M50F具备明显的高颜值特征夺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见签。而做到高颜值并不容易火氛,陈桂祥向网上车市透露糙竣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晨耐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发全。    从内饰来说草镁,新车的设计均由轿车化标准打造巫潞,其配置在科技感痘屎、智能化上都有出色的表现男帮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舱上领。同时驴够,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徽境行。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碍唯寞,智能化水平足以媲美合资品牌辈碘。 在性能方面雾无室,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潮釜轻,进一步满足消费者的需求崎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型达骗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台廓鸵,到2020年威旺规划40万台的销量河矾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求适难缓。未来将在夯实MPV市场的同时滔兽圭,进一步做好SUV市场可岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝勤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贩我,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汉揣匡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业热泄猎:苏州吉姆西雾但、苏州金龙拌伎法、深圳五洲龙蔷郝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车设,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元府肝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴世褂甘,并对吉姆西取消整车生产资质烽茸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剔静滔,追回补贴资金浑莲。    根据通报硼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆獭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鲍即。不过胚祟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了殊韩穿。 补贴新能源汽车的依据何在狸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泻闻。市场经济最需要的是诚信霞。但是材,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中词,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮晡啵害舒救。部分领域缺少应有的制度约束返,秩序甚至失范弟,这并不稀奇北蒂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娘唾邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柔眷。尤其值得一提的是霞郝搭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堡狡惶。在这一目标之中孤,财政也被赋予了其应有的定位下效慌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”京缕结。中国社会的根本性变化需要处理好市场当、社会与政府的关系诞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件财赋。新能源汽车市场同样是市郴志,从根本上说尉镁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坤。新能源汽车骗补问题的源头囤秤到,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疯俩。    当然赎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斡奸兴,不是市场取代政府胎攫,而是市场和政府有主有次算俯管,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煞朝李。说时容易做时难嘘镭千。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脑竿陌。补多少湘,怎么补晴,补贴如何管理等等旅犁尘,同样都是难题席据。    为什么要补贴新能源汽车夕?可以摆出来的理由不外乎如下暇踞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域北炕土,只要予以补贴涵淮侨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展焕逝。这么说不是没有道理磁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拍,成本较高彪。有了补贴貌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补淌了。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虱。只要有足够的补贴丛松,新能源汽车的发展肯定会更顺利立胸。    但是码轮拿,有了补贴陇涧湾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兽旗?新能源汽车发展的关键在于技术胜稗。有钱就会有技术吗亩闪碍?这才是问题的关键唾滑糖。的确邻,现实中有许多技术是可以花钱买来的溪。但是轰,先进技术不见得能买得到鲍逞铜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阑。各大汽车企业也在努力开发新技术矩。在这样的条件下颠婪,新能源汽车的发展方向都是问题坝烯渤,怎么会有可供市场销售的先进技术拘?有了钱东,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鞭,但是肌庐卉,研发投入增加菊安是,并不等于研发就一定会成功惭鞋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隶,没有确定性的目标徘,研发投入的针对性也不可能太强糯蕾。在这样的发展阶段胆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法问,让市场自行选择合适的技术貌聚鹤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颊嗅萄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斤。优势到底有多大皋,得看技术峰。电池靠电力供应缉,由于中国电力主要是火电匡眠,最终提供汽车动力的是煤炭唐痹挝。只不过蛔鲤,煤炭发电地可能不是汽车使用地爬孩歼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地底脖秤。污染是否减少仁铝桔,还得看耗电量的多少盎伐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棺。之后啥琴纠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鸿铃。传统汽车汽油有不同等级闲守心,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率高魏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源草,这也会带来一定的污染苦顷几。这都是比较时需要注意的烙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蒲侧、充电不是特别方便的条件下却工,混合动力有助于新能源汽车的发展驶,但问题是瑰艰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扯械?充电不便就不充沟鲜跑,将“新能源汽车”当传统汽车使用才扑,也不是什么新闻羚。还有败,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比干阶譬,到底改善了多少能源使用状况舷箔石?太阳能利用技术的改进柔,可能是新能源汽车发展的重要方向斗跺报。太阳能丰富建簧牢,足够人类使用斥叛,但是目前利用技术较为低下顶痹,妨碍了太阳能汽车的发展瘁荆淌。石墨烯等新型材料的使用弄畅啃,有许多未知数瑞,也意味着有许多新的发展空间蚂蔼。虽然空间多大未可知镭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会被。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隶艾彻?政府在新能源汽车上的补贴较多饺维备。包括中央和地方财政补贴在内碌薪薯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萝惹且。补贴力度惊人夸花,这是骗补的根本动力哼阑。当然愁赦,骗补还只是个别现象劳吠摊,或者说只是占全部补贴的一小部分侠淬患。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硼抛惠。如果问题的分析只是到此为止枫毯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秃暑心,只有寥寥几个矢篙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑警讣。这些企业不是小打小闹的企业汰俺,从某种意义上分顶寿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命李,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地森情坡。这些企业按照正常情况下奶,应该合法经营才是菜羡,为什么要去做骗取补贴的事衰朝?从企业层面来看贫,这是市场经济仍然不够成熟的表现五。在成熟的市场经济下露心,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业孝,至少应该是诚信经营的蕊等。骗补肯定事出有因九。    值得我们拷问的是八里胜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鞭伐?大企业铤而走险酿授裁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低克蒙泄,企业不必费太大劲就可以做到灭供彭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顾叛烁,倘若没有足够的补贴沛才,新能源汽车业务也是难以经营下去的罢翅。    政府花钱是要讲收益的沸斑独。动用公共资源康玫,就必须将事情说清楚揣。最终剁蛙柿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仿噬。评价报告应该说明补贴的总耗费浅、补贴去向以及效果铆。这是国家治理现代化所不可或缺的脆。每笔财政款项都应该用到刀刃上杜侈,都应该得到其应有的收益唉。算总账经饱晾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展焕誓牡,这个判断并不容易做到肋屑。仅仅纵向比较是不够的节,我们还需要横向比较浦佳,中国新能源汽车行业与世界同行相比窃,地位是下降了和,还是上升了嗓趟。如果上升修讽,那么上升到什么样的地位搔棠访?如果下降喜饭射,那么下降的程度又如何慕?即使有了指标数据纶壤散,争议仍然会持续下去脓羡绩。也许栋,我们可以通过其他指标来加以佐证筋湃。    新能源汽车的受欢迎程度蔫,显然就是一个不错的指标颁朽。2015年新能源汽车销售了33万辆倒棋汀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毖突。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毫擎托,那么实际销售数量更小肝。新能源车价格不低鼓攫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美傻炭烫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蚂瓤炉,更利于判断拢肉埂。北京小汽车上牌需要摇号木话疆,但是新能源汽车的号是单独摇的火拈兢,且获得的难度大大小于传统汽车堕钒扣。这样案,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梨鞭。他们选择的理由多是容易拿到车牌懦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钩颅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖聘杠裤,还要摇号沙努,获取牌照的难度和支付的代价都不兴馕,新能源汽车和牌照捆绑销售下,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尺酸赖,于是他们也可能选择新能源汽车行。但就是这样吓,新能源汽车仍然没有流行起来潮。全国其他地方卤,也未见新能源汽车充斥着整个市场车风弦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩田波,但是精闷板,我们需要思考脓漠昆,这些成绩中伯瞄琅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窃芳?一些城市为了招商引资潞费垃,鼓励新能源汽车企业到当地投资换,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车昂醋。“双赢”战略的实施街祥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力充辩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涎铺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定湍筛凉,这样的不对称竞争扶持草,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瞎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坛,是对新能源汽车价廉物美的期待樊烩剐,是对节能减排效果的期待税礁,是对先进技术发展的期待颈板。这些期待都是合情合理的鼓吵。但是险馆,供给侧结构性改革还未到位搬韧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求起,这才是问题的关键都劲。即使要给新能源汽车补贴输,也应该考虑补贴的环节淖,考虑补贴的对象腔辱泄,考虑补贴的效果厘视。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镀建,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者韩存,不能有效激励新能源汽车技术的进步猾。如果一定需要新能源汽车补贴铜炽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疗。这样的补贴有点后期资助的味道播,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炼淋敌。但是杀涛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讣线舌,那么它就在这个行业有了竞争优势秦苗,实际上不需要任何补贴邵霸,就可以经营得比其他企业要好泌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争韶恍假,扭曲市场行为飘汇。而且捎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辰躲。新兴技术的成长在萌芽状态楷瓣溜,可能没有竞争力杠踢,但是懊,经过一段时间的发展之后端漠,就可能显示出新技术的力量善。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氮,今天领先的技术腥稻,到了明天就可能落后慑。这是技术发展的规律性所决定的烧埃半。为此贫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弊酥话,因为未来的不确定性泰烧版,没有人能够确定未来的真正技术路线嚎。留出市场成长的足够空间氯驰,可能比别的做法更加重要鲸。骗补问题的出现遂蚂妒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寇绵荆。    基于现状拐褪免,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惰滔法,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狡勤。这些年的财政补贴委,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仟该港,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会破。相反嚷蔬,效率不够高的补贴娘耿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搬恭究,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涤杰。现有的补贴如果不是投向终端瓣,而是投向技术研发善,会不会效果更好点呢抨?个人汽车消费纯粹是私人事务看颅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涤。骗补问题的暴露痰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搏另孤。补贴本来就在退出套,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苟。补贴旨在鼓励研发偿魔,鼓励新能源汽车技术的发展丧,而不是其他具体的消费目标擎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赡疥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场噬。这样的技术支撑出来的产品圃劳,还不能满足消费者的出行需求窖。财政补贴可以退出挖,但可以通过科研经费资助的方式骂凸,鼓励新能源汽车技术革新教滔。同样的钱贩,花在科研上的效果籍慑,可能比直接补贴消费更加有效馁舌。创新驱动发展战略的实施禾,从根本上看规话棉,需要依靠的是技术创新示。在技术创新上多投入拎,并注意投入的有效性苍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娶然览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  今年7月底括青猫,在2016年世界500强排行榜中甘掏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劫唐畦,比去年跃升47位喀栋虑,排名第160吃勿构,引起国内外企业界摩、尤其是汽车业界的瞩目蔡。    今年诵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歌耍。恰好是在10年前洁互粉,徐和谊出任北汽集团董事长玛还,策划喂寄盛、主导沙搐、实施了令北汽集团由乱到治磋烤案,由小到大赋,由弱变强的变革踞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剑、有益弦、独到的成功尝试鼻。但是匙俱串,当中国经济网记者约请徐和谊校,请他以《老徐和北汽这十年》为题欢猴谎,谈一谈自己与北汽集团时示坡堤,徐和谊温和视恫抠、憨厚地笑着说汤滴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琼,少谈弄乾撇,少写局人。    于是迪委,在不久前的一个上午渤,在北汽集团的一个会议室里铆唾动,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偿金,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哨。今天是系列报道的第一篇霸敞协。   当时得,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赫,实现跨越式发展”的战略受,以及构建整车荚畴、零部件乓、研发摔栏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蘑。“老徐这人的特点就是说话算话土妹剿,真抓实干棘纪灯。眼瞅着北京汽车研究总院呐睬、海纳川汽车部件邵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烽斑览、新板块一个接一个地建立起来榷,形成有力的链条瞎泪,轻装上阵啦绍渡,并有序运转”啼。 北汽集团党委书记擂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挽,连续多年蝉联世界第一挟燎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酱释,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扰卢控。    世界汽车产业的竞争是国际化的痊、规模化的斧,更确切地说是集团化的渺。观全球汽车产业格局甸喝吕,能够称得上汽车集团的酸幕苛,美国有通用怖磷碎、福特靡湃,德国有大众毁悼倪、奔驰磊霸、宝马垦,日本有丰田镀、本田法冯撕,法国有雷诺-日产室、标致-雪铁龙庆纬假,韩国有现代-起亚匿胯瓷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煤谈让,谈到中国的某一“汽车集团”动晨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虱屑苯,没有自己的品牌和产品叭洁,不就是一家投资公司吗田?算什么汽车集团!    每年谎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妙譬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”崩混,不但被大众疚、丰田髓、通用们甩出几条街稳焦豪,也常常被长安该、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碳寐剔。    因此妒魔宠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧电纤娄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辞矢及。    过去10年间枚插伴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仟,在汽车产业集团化方面做了大胆篙己跨、有益的尝试骇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贝,逐渐培育梳纱牧、锻炼成为一家颇具规耐号寐郏和实力的汽车集团氓献,在研发抒饺垮、制造遂、人才表乡、创新颧、管理等各方面实现了标准化遁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拼叭错,曾经拥有一定的基础和财富级,令人期冀;同时钢链斥,由于分散化疽叹岗、碎片化定搬,更存留令人难以释怀的遗憾靡埠。    北京轿车工业与一汽寥芥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嘉胎,有考证甚至认为工肛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坍父。    据汽车老人陈祖涛回忆俊覆官,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咸等,北京生产的轿车最早使用了自动挡饲衡奔,而对手只是手动挡脯。    上世纪六七十年代曝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镀摔端,成为一个时代的记忆祥瞄。    而同期柿但,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梦喀迟,遥相呼应的扦闹鸽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130你爬边。    改革开放后噶讳犯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础几芥沏。    到上世纪90年代涸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨染力、称王称霸钙粱猜。    特别是2002年材,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代居挤擒,也创下了高速成长的纪录撮慷。 北京牌212越野车    可惜的是佰,在这些看似个个突出的单体层面之上翅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”版帽略,除却福田与现代脑手,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争父稿,还被同行作为茶余饭后的笑料套短。整车企业尚且如此茧舷,北汽的零部件企业就更加不堪了抬鹤帝。由于资金茹、技术和观念等原因秘分,大都跟不上主机厂的技术升级纷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷糖,有的企业已不得不靠出租房屋度日潞跋伶。    忆起十年前上任之初的状况湿填讲,徐和谊对中国经济网记者说涣比憋,当时的北汽一盘散沙非比沥,特别松散李,单打独斗必棱,各自为政钎,互相内讧草排,效率低下……照此走下去醚裤当,“没戏健硕,一点戏都没有”!他边说边摇头详。    由于资产结构的相对分散拓膏签,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迹。日常运作中凛虹杀,大多只是履行政府赋予的出资人权力嗜挟,无法形成一个科学的集中管理机构臣甭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缺譬函,深入企业经营管理了庇蹈绍。    2006年10月底鞘,徐和谊出任北汽控股公司董事长吗闭哄,恰逢“十一五”开局之年灌冈颅,他率领北汽以科学发展观为统领弗,对产业结构和发展战略进行了全面羞腾、系统活柒、有效的调整殿。    有北汽中层管理者清楚地记得码,当时崔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妈米联,实现跨越式发展”的战略诬砰肖,以及构建整车禾、零部件极呢结、研发寡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径售。他说盖奶,“老徐这人的特点就是说话算话颗俺,真抓实干炔。眼瞅着北京汽车研究总院愁屑前、海纳川汽车部件糯副羡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务髓恕逝、新板块一个接一个地建立起来辈适,形成有力的链条贿绒实,轻装上阵漓汹,并有序运转”草寇。    到2009年潮笔,短短3年时间哭,汽车年销量突破100万辆大关尉,销售收入突破1000亿话,北汽集团化战略初见成效捅潦倘。 2016年娘现,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衫溺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兢侯赤,公司治理结构进一步完善罢烧鸡,集团的功能定位更加清晰;同时姑割,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叉擅,并将在人才吸引吕、产业链完善及兼并重组中伺掂贸,发挥出更加高效的运营效率句。而外界则普遍认为介,名称的变更腻忱骑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吻肝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肩。    “北汽控股更名为北汽集团请哇嘿,是北京汽车工业的领导体制迷鹤斗、管理体制的一次重大突破夸己,找到了北京汽车袖奴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”黑眠,徐和谊当时说缓闯珊。    随后坏寒狄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妒劣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标休戚。根据规划赐蔷欣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元币,大力发展自主品牌胳阑,完善和打造全产业链褂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位椒,进入世界500强晤。    “说到做到杜卡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啤拟限。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说阔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撮,战略性新兴产业蓄势待发祥拆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奠缴,各项增长指标位居中国汽车行业前列衡卜厩,成为近几年来最具成长性的企业集团贸惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   姚景源认为捌竿态,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秘怜淀,而产业政策需要与时俱进携逞假。    杨裕生表示陷炒宫:应适时推动电动汽车市场化兑,也就是补贴退坡涩贺汰,一直到取消补贴达。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埃锣垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重图。但是颧缅悼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔚谋,不宜鼓励评编,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岁弥同。    侯云春指出虏,新能源汽车发展需要在供需两端发力叹,两手并用乳,推动新能源汽车健康发展藕酒菩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绥侧供,表明在国家相关政策的助推之下寝铺奥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展病掸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枷斯。其中么艘,规模巨大母乖盗、涉及金额超10亿元的骗补事实贪堆其,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篱拇。昨天灰隋拖,几位专家学者的观点引起关注腥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吕蚀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用龋眯感。对此兴抨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茂陈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郊、必要性的措施蔽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为栏,政府对于新能源汽车产业要进行干预甜扰,而关键问题是怎么干预莆,干预什么垄呻都。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持达聪,而产业政策需要与时俱进”既,他谈到砰崎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叹,并提出产业政策应该遵循四个原则蔡扯陵。一是产业政策不能替代市郴!;二是产业政策要管产业隙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物画挫颁。    杨裕生也认为莆殴,目前的补贴政策有两大问题镰纶型,一是单车补贴过高迫楷,二是补贴总额高蛔坪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尼剔,副作用很大士。    在新能源产业层面撼,杨裕生表示楷量:“应适时推动电动汽车市场化戮,也就是补贴退坡东铝甫,一直到取消补贴堪密。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”然项。在技术层面拧痞汹,杨裕生认为肝仍敝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琳靠,第二就是发展不补贴得胁、已经市场化的低速车匣办具。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高行,不宜鼓励搬箔摄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笔箍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伙筷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俯纲,新能源汽车发展需要在供需两端发力诉,两手并用府盖扮,推动新能源汽车健康发展蜡墒。    侯云春解释说侩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烁。一方面大家喜欢用缎同敖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施动茬,政府和企业共同努力探法,使得新能源汽车能满足消费者的需求牵床新,开拓新能源汽车的市场疵茹罢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍舜晨:李芳" "  如果我们做好准备的话十靛底,赢家当然是我们簿弧奉。我们不担心其他的居嚎斡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔷填,我觉得只要我们做得好觅抹,一点都不用担心苏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屏绘誓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姓朗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后委,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授慑曙勒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访黔。其中特别谈及奥迪与数字化昧拴。    施泰德说赶南,到2025年以前泼面,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梢腺焦?汽车行业正在经历一场变革去篱炕。对我们来说忻,有一个非常重要的关键词妒纫吻:数字化闷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞍赏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饲虱奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耗炽码,我们眼下所处的时代凹擦,奥迪科技一直处于领先地位狼称掇,并不断进行新的突破菲。对于数字化昆箱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商借。到2020年时嗅佰跺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鞋,这也是我们引领未来的一种设计心,包括其他顶级科技咐,包括我们的传感器谓、雷达窃碉筷、激光大灯等体匣膏,都会进一步巩固奥迪的领先地位脐传煤。    施泰德说渭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撅阿公,我们会全身心地投入到这一点幕,包括3D地图龚该,导航等应用淖。对我们来说眠龋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晤念。当然磺泞违,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”私卧记。    在回答有记者问岛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搜袄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奋布瑰,有哪些优势小办?在这场竞争中首娩,谁会获胜”的问题时凤渭兢,施泰德表示乘:如果我们做好准备的话糯,赢家当然是我们涡诉。我们不担心其他的盎林,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砰,我觉得只要我们做得好茬,一点都不用担心斗呈暖。    施泰德强调粪块迁,在某种意义上捕吭,我们也是一个初创企业爆。其实仿霞灌,奥迪有很多细分部门淋镰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作七扩瞄。如果没有这样的合作驰行,你很难相信速,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乌,我们能够成功地实现自动泊车寄、自动驾驶等炒盯摆。    施泰德预计玻煞,2017年炔,我们要推出新的奥迪A8筹秤,自动驾驶的时速能够达到60公里掳,没有别的厂商做到这一点不好。如果我们明年能做到这一点的话擦裴痊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劫律鼎,启迪未来”戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤灯图:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际核棠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纪探汾。庆典活动前夕稳发菱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腿。一汽-大众汽车有限公司董事边钩、总经理张丕杰除了对政府绰勾、经销商拍藐茨、员工磕、用户等的支持表示感谢外混,他也坦言改慰,在新能源滇藉、“互联网+”等方面瑰脆家,一汽-大众起步比较晚栋,这些短板正在引起高度关注饯快。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子商筏嘉,“因为有你勒斧,心存感激”凛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贬抢势,来感激这25来帮助我们成长的所有人使。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耻氛显,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果雄日单。从前辈讲起烧抛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泌牌,还有陆林奎等等的领导粗千蔚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策檬秀细,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果躬。   25年来镰火,我们要感谢的人非常多茄踩。感谢国家和政府的支持与帮助坎蔫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妊摩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淌。例如成都焙横茶,成都今年是高温天气啤鬼,最高气温是37.5度而且是持续的步穆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肩绘榔,政府部门给予了很大的支持和帮助韧。   我们要感谢1250万用户忙,感谢他们的选择和信任赡负。一汽-大众从项目开始建立雌,一直到第一款捷达开始投产汲,捷达在市场上并不是一帆风顺的画,它的初期是走过了一段曲折的道路领偿。正是在困难的时候帅,是客户帮助了我们掀糙、鼓励了我们价集。还记得在困难的时候盎篙赦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腾辖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工界猫俄。一汽-大众的员工非常的进群L缕馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斯戚槽、吃苦耐劳卷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菏撤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦底迁。大家知道一年365天琼雾汰,如果周六周日全休息就要去掉52天浓,把所有的节假日都去掉烘纷,标准工作日应该是250天救换,工厂的康采恩标准就是由此设计萌头宦。而我们加班到300天偶泞,320天是常有的事墒皇蒜,员工非常辛苦阑村,所以在这躲竣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢莽疮垒。   要感谢中德双方的股东市跑甜。要感谢他们具有前瞻性战决策皖唤较,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开懒颧。一汽-大众的建立脖拷,当时在中国的汽车合资企业酚,一汽-大众成立的时候也不过就两家喉累。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勘,股东双方做了前瞻性的战略决策恒俗,才有了一汽-大众牢迹,我们要特别感谢中德双方豁乖。   在一汽-大众发展过程中摊捂睛,比如一汽-大众西部战略态驼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场少磁虽。一汽-大众在西部建厂的时候册入,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疆芒。现在在西部的生产基地矗甸,今年他们的产量突破65万辆胯犬县,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邻,在股东的决策上由一汽-大众执行的琼,也取得很好的效果顿完。此外拖肛,还要感谢1200多家的经销商饭、700多家的核心供应商合作伙伴叛此逻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痉急桑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量附。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脆尚,中国适合于家用的车型非常少畴海烂。25年来蹬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆砍遁,上缴税金3700亿元鲤鸿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众埠、奥迪两大品牌12大系列产品潜缉虎。   25年来奋签豢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柔鹊,带动了中国汽车工业质量意识的提升套黑亭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌独采,以销售收入利润率和社会贡献来衡量白,一汽-大众是领先的牛颊憾。同时礁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业教温艰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亮啥。首先界店,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摆抵揣。一汽-大众的体系不是一天打造出来澳贬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晚。   其次涣,一汽-大众拥有一套完整深冈桨、标准的制度和流程的有力保证烽裸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰统,制度和流程是保证匆般任。   再次葛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冀,在经营发展过程中有很多难题需要解决防侠窃,有很多矛盾需要平衡舍囤,用什么样的标准来平衡瘦具壕?底线是什么茨道官?那就是质量较。一汽-大众一直坚持质量至上萝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来识驹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承导矮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滔竣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矾谎,这也是质量至上的战略要求胚埠。   此外饱,高品质的人才斑镰,具有工匠精神的员工腔博娄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哭、传承的文化也是高品质垂泰,得到的技能训练也是高品质恒。拥有和企业共担风险的合作伙伴屉,无论是过去吃、现在还是将来都是这样扩汇从,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起室瞬。一汽-大众在自身发展的同时递坎景,也考虑到了整个供应链的协同发展屋胺记,对于整个价值链会有高品质的要求潘到。   最后啦,一汽-大众在努力践行企业社会责任窖隋臣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验如铂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挎黔啸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上顶盲既,既要总结经验和收获寸镁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坝、走了哪些弯路冒记,下一步应该怎样避免廖棵蠢。   如果说到过去的不足搏摊峭,SUV细分市场比例快速提升凰,一汽-大众对此准备是不足的双陷,对新能源侩瞳娜、“互联网+”等方面的起步也比较晚熔。一汽-大众对于未来仍然充满信心络,这些短板正在引起高度关注盼喜,企业正在考虑这块短板如何去克服炔钮蜂。   2014年寝赌熔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渤祥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烫嫂华。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来收团寥。   面向未来渴诞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哎北,保持创新擂链炬、驱动发展拇估,并释放出更强的增长动力拘酗。同时尝班儡,也会与各方伙伴实现合作颧十,实现更为广泛的互利共赢砍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烙卜渴,不断回报政府桔、回报股东脚赏、回报社会溯澜钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑罐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迁。他表示巨刚拈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牟刊确,并将继续保持限量生产以追求独特性颧镭韭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来势屯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型傲箔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低囤妊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探噬祷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用店。业界有所疑虑的是镭甸多,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咎惠。   对此事违篙,薄亚铭向记者表示钮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低微牟,但都不是便宜的车型鸽。Levante的价格达到了100万元左右念,Ghibli的价格也达到了90万元左右视,在产品定位上依旧不低堆。同时委李,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挥迟,依旧走高端化路线窃铅。薄亚铭还讲到痘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肝弛,不会把目标提高到每年20万辆胳牟、30万辆的水平汾挡暇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哇切,所以我们能保持品牌的专属性察碌烂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澈菊,他表示酸:本次车展上上市的新款总裁车型洼模,除了在产品上进行了升级外嗽男棵,还提供了多种个性装备忱灭,客户可以从中选择很多种搭配琉伶兢。此外芒钵,新车在性能上的提升显著技鳖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巨、动力最强的四门轿车局宝。   此外猾型瓦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瑟缄,开始尝试电商销售模式戎蓄。薄亚铭认为深屁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诽,因为中国市场的客户已经变化灌袜痊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的犯,现在有很多人都用手机去买东西镁,这是市场发展的趋势女。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妥巢憋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式郴,即用户车主首付车款后驶毯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司笔汀年,到整个租期满了以后安够,这辆车的物权就归给该车主版些钱,该模式类似于分期购买膏堤。   薄亚铭说橡丸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闲,但是在中国市场还是刚刚起步类冬不,有一些量产车会采用这样的方式做矢汞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缕。他还表示酬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策其,其实反响真的是挺不错的库。尤其是北京舌吹、上海这样的限牌城市醇俩蹬。通过租赁的形式蛔懒旱,牌照将打包在租赁费用里面沛。当车主买到车犁旱,即启动融资租赁手续皮,拿到车辆牌照瓢火谦,不用为没有牌照而担心峡。如果是企业车主贩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税矛,是非常划算的梳。”目前改娃,该项目仍处于试水阶段颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯峰:李芳" "新能源的发展此,是大势所趋嘲屠,但具体方向惧,也扑朔迷离丰酒被。    电动车会成为未来的主流吗小单捌?现今的新能源汽车产业健康吗构?什么样的新能源政策更适合我国国情赶?    2016年9月2日娘醛鳖,在2016泰达汽车论坛上户,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痢染畅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欧,他认为居粉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稠,恐怕不可持续撩鲍斡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辨凹肆,何光远认为栏蹈拓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氢舷按,这位87岁的老人谈起汽车工业吻,依然有些动情骨。谈到电动车发展吾桂迸,他认为裴凤,把电动车归为新能源汽车是不合适的婆。因为愧棺妊,第一莲躲,电不是新能源勃姬忙,第二讽,电动车也不是新东西垫刚浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解殴沥炮,电动车诞生在1834年茂挠,是英国人罗伯特·安德森发明的嘛蔼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年麻贯。    何光远认为妙牛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澜,不科学娃,应该给它正名镜,就叫“电动车”缅恐监,或者是纯电动车狠尾。何光远认为悔,电动车国家政策的支持力度非常高墨,所以它现在发展比较快帛床,去年生产了30多万台踞瓦,但它还是有很大的局限性踢。首先瓤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狸沽拓,可以长途旅行使用凉灵昏。即使快充也得半小时以后谓,但是经撤迩ぜ唬快充的话谴惩,这个电池的寿命也会减少毖窝,慢充就需要几个小时角沟,充电的时间很长八亢虫。另外缔敛,行驶的里程很短屁绕,有一百几十公力就了不得了蕊梳,就是很好的电动车了硼恒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悔,我认为不可能持续策辣泞。”何光远说窜,很多企业是因为补贴才做电动车害,事实上葱侨贫,内燃机节能潜力还非常大等猾,缸内直喷技术氮坞、柴油机的高压共轨技术箍驶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助邪,因此膏隙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力十吗翱,不能被动椅砩啊,节能是最大的减排勾仆蒙。    甲醇车大有前途    现在凳纷剑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战上,因此吩,各国都在研究替代能源与新能源汽车盘碍。美国勿誊、欧洲硕、日本慕瓜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坝,但因为资源禀赋不同旧其,所以技术路线也有所不同柿。    何光远介绍说庇寐队,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恋,在某种意义上讲岗逗钠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量跋骆陀,虽然同为乙醇惕册镐,但着眼点不同;日本缺乏资源拱,自身资源利用问题不突出绘,因此扦,把提高汽车燃油经济性作为首亚小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靶堑,日本也在搞甲醇的研究械,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鹅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掏。    在能源阑祈湃、交通谋夹、环境霞味现、经济四位一体的框架之下烧,中国又该如何考虑替代能源的问题陌盘策?    一直以来函迹清,煤炭是我国的主体能源拢诚辆,占我国能源消费总量的66%至70%拿卷。何光远认为抛颂嘲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耙赔。推进我国能源生产和消费革命菩桔侠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路邪饲兜。而在煤炭发电供热的同时诞,可以产出甲醇违修,可以为内燃机提供燃料关木纷,所以匹饶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁关颈涩、高效利用是紧密联系的家匡。    此前露黑掠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点聊,这4个省基本上就是产煤大省寡、山西侣浑、陕西飞、甘肃箍竞丘、贵州比点、上海市僳绊剩。现在规模最大的是山西墟、贵州甘,其次是陕西煌幕。    何光远介绍说饱酗揩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碎,车都经过天津检测中心检测现稻,上了公告姥犊峦,经济性也是最好的估。“我去看了加注站疤噶,M100甲醇100%烧甲醇谜簇富,2.2元/升免凤此,现在已经降到1.7元/升了阶。一个半甲醇就可以代替一个汽油毒。所以说虽革磊,甲醇还是很有希望的恭浇苟。”    今年3月份灭髓,工信部级、科技部计钦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剁谦汐,验收的专家组由何光远担任组长去验收南富。何光远透露说玖,山西验收以后暖炔危,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辖,开会以后形成了正式的报告灯软。现在菇嚼,在各个部门已经会签完了客茫,在等高层领导做最后批示缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讼霉舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题错,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剔,力邀政府撇、行业蜡踌、企业剃舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曝忙,寻求产业发展有效途径扭烩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溶赫策。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捐秤褐、先生们绵光旅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容档嚷。今天琳辽霸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文藕篙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果多萌疼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拓款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先到,解决大家的疑惑咆常,为什么要改革雹瘟?现在存在什么样的问题杆?第二巧,改革改了什么厕?主要内容镀筋、实施步骤铺承、目标筋、原则恋耗、政策选择等等佛筹孤。第三钵扯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棘便枢,改革试点取得了哪些成效鹃耙蚂,用一些数据和大家进行汇报仁。第四效透,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庙涡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窟,从国际上来看特,自上世纪不管是美国凹、欧洲恍臀、澳洲还是近邻日本颁、韩国杉、台湾等等躲剁川,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乌,至于费率为什么要管制型歪?为什么要放开熄炽?这个也可以做一篇大的题目报麻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定趟,逐步地向由保险公司自主制定转化权烦,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛾排骆、什么样的车保费低蒂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呈详颅。   但是伎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粳,还不能叫现在完成时骏。比如说美国若干个州形潦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的海,因为不同的政策取向有各自的利弊叔,这也是一个非常复杂的政策选择过程当。   从国际保险市场改革发展的经验来看吼械,改革前和改革后哪妮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奖默,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坞妮、复杂化慧挪疆,定价更趋精细化汉嘛旗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呈编廉。在澳洲一些国家卤钎,改革前超额承保利润改革之后就消失了缸握徒。对于我国来说限茫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刻甜,从2011年开始社会或者舆论领、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求详凡,行业本身也长期苦于在低水平失、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捻枢。另外掇拆嫡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞘,在这些方方面面力量推动下卞眠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作癸湿。   在改革之前是什么状况费狼?简单跟大家介绍一下赁。从人民银行管理保险行业开始磁查,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的客趣,在保监会接手车险市场之后锯峰蹋,也是保监会统颁条款费率歇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匿吩通,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态及祟遣,整个行业亏损涎丧李、消费者投诉也比较多徒奶镁,所以到了2006年的时候排皋脓,这个改革又走了一个相对回头的道路显,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讽膛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微降,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态起郸杯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虎,比如说行业比较统一泵,消费者认为条款费率比较容易理解宦皇,恶性竞争的风险得到一定遏制霖本,但是负面作用大家可以看到绢,一个是条款法律风险很大梗设,不能适时的随着道路交通环境柑律、司法环境昆、社会经济生活环境的变化适时进行调整胃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炒裤、无保不赔苏澎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冬虹。   第二锌娥,在监管方面定位也不清晰蔷艇。对于一个自主经营疏、自负盈亏的保险企业迁肥,没有条款费率示是恨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嚎,改革发展没有动力屉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力飞,所以整个行业是在一种规母郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展其啼。   在2011年淬梧栓、2012年前后经过评估达、反复的讨论侠弯,其实当时市场上两种声音都很大奥葱,一种认为行业就是应该统一规范标准化抨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乡。经过反复的评估和权衡趁,也是在十八届三中全会的指导下玖,改革的方向目标原则最终得以确立期磨,这是在当时发布的两个文件红,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓣量剑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瘟仆,比如说要提升行业的发展和服务水平凑赏编,使价格更加合理陈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糕、保障范围勺非茹、服务都有一些诟部呓谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琅刨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扯。第一个是维护投保人保险的合法利益糕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辆。第三个原则是稳步审慎推进痛,根据一系列的国际比较研究默泰,大家还是从中得到一定的经验和教训奇滇掠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脱忙。所以哆,最后选择的改革途径不是一步到位拔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标思扩,它只是在长期的甚至六年秸堕掏、八年抬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咸剩骆,这是改革的一个总体思路戒,从条款立迷堑、费率犀坤、监管三个方面这是一个简单的概括卿档,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款享俄,大家不用仔细琢磨当中每一个字似,应该基本了解日常买到的车险保什么关系歌,双方义务关系是怎样的标准化流程赤毫。   除了行业示范条款之外老溪搓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鸽护,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验需干簿,不管是欧美还是台湾实揣、日本称供脸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门默顾、百花齐放的状态昂该,因为每个合同涉及几千个字仓泻,实际上蠕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瘁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鞠阀康。   在费率方面分成两个部分盟,一个是行业的保费水平谓济,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业郡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂亍,对于汽车来说荆拎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平开。所以在整个行业层面建立车险信息平台簿,收集各个公司历年来的承保理赔数据冯钦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的釜、科学的定价的参考痉醛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辫吼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了懈爽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端起,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司柬琳。在行业基准保费方面剐翟茄,行业协会做了以下工作技,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侈烷畔,在这个层面复烁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叉美么,其实是相当的弱土禄械,这么多年来的承保标的敌禾臂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讥当、编码实际上都是不统一的帽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僚怒赡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伙江,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库法黄,这个数据库目前正在申请国家标准噶悼枚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘘罕勾,对每一款车归集了二十多个基本的字段施。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上长,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娃贸,给消费者购车提供了一定的参考聊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浑借。   在行业提供费率参考的基础上顽,保险公司它是怎么定价的兔?现在也是大家很关心的一个问题拓垦告,为什么有的车费率高抚破、有的车费率低诧,为什么今年高明年低缎郴计?在不同的分类当中有一些差异簧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狼,分成从人因子和从车因子两大部分陛,每一类因子当中又有若干个维度腻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诫、风险定价能力囤享、风险管理能力自主制定的韶矛币。   比如说诞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尘矛、他的生活方式捣汲、他的信用程度等等行吧弧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格醇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钠豹,它的安全性赤、可维修性等等撵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险但,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的席蝎票。   国际比较先进的保险公司登,他们通常采用的定价因子嫂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了膏脱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱守罕,这个差异可能我们现在还难以接受蹋弟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顷童扳。   总的来说筛酿,保险它产生和发展的基础是数字法则华售,在大数据的发展背景下苛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窃。   前端越放开后端管的越紧备桨欣,如果费率市场化以后费钩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争懦泄侵、整体亏损的这么一个状态檀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啪茶边。   实施步骤卫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钱心粟。到今年6月30号为止旧僧,第一阶段的改革基本完成了搏燎撕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帅惋挪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暗促,不同的索赔历史对应不同的费率效,不同的车型对应不同的费率瓤杏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的壤倍洛,这也是改革的目标前,首先是平稳过渡貉。   下一步雾,费率科学化蚂舶斜、精准化倘、精细化程度会逐步的加深敖鳖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞳粹拜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痢蚂袜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皖霉噬,经过一年的改革试点览脾瘫,消费者从全国范围来看慕朽绣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点付内卫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仆,对于高风险沟贯、高出险的消费者咎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了错,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谦汉、道路交通安全水平都得到一定的提高现澳忿。   从行业的整体情况来看吓祥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平井,增速营改增以前是11个点谋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点倾朽,仍然是持续稳定增长匠,这一增长是在保障范围扩大览、车均保费下降的基础上实现的刮谅,车险行业的承保效益基本保持稳定籍嫁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标按,两个点的承保微利护惮。   在保险行业层面来看痴,公司的定价水平璃避毫、服务能力在稳步提升的奉么。外部正效应也比较明显膳橇环,一个是车险的出险率大概下降20个百分点躬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撕硕厘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势差寝腹,大家开车上路更审慎了肪,小额案件在索赔的时候可能更理性了校。   下一步工作驶琅钳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搐下李,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蟹溉,也就是说除了违法犯罪不赔酵杭谅,除了不可保风险不赔喊炒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皑懂犬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壕逼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚来摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杰拉墒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体硷喂锨、不同的投保人晚逃豪、不同的车型价格的差异会越来越大突。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脊蹿盼,更好地提升保险公司的核心竞争力丢,也更好地促进道路交通安全是席,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活破炮撕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔷何熊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绒蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靠绣,力邀政府柏呛草、行业培、企业赔缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸洪东,寻求产业发展有效途径淳策。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虑亩累。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甜。第一酪馆茅,SUV这几年是高速增长甸方,我们做一个判断己,这个高速增长就要成为历史了椭剐,往后没有这么快了谱飘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沟,份额还会提高谦墙。第二微仍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势董瓢仙,就是份额和价位双提升管讥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扁酮弓,之前是低价位提升份额梯农,这次是价位在提升捎牡、份额也在提升匈。而且我们判断还具有可持续性窟孺。第三司潞块,汽车厂商将会由过去的刻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陛谢毙、弱者更弱使磊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组久。在此主要介绍前两个吧楞,因为时间比较短馆梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势距。从图中可以看到介体拿,从2007年开始侥牡,SUV进到了一个高速增长的阶段凡肖匠,连续九年年均增长率达到46%憋殿镁,今年前七个月也比较快睡,增长38.6%卉痴。此外劳绣膜,市场份额在迅速提升欠绞,今年1-7月份市场份额达到40%宪盟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篓凌,过去几年每年4个百分点齿,去年涨了8个百分点哗镁,今年1-7月份又长了4个百分点光圈帕,自主品牌SUV占自主品牌的60%钒夯,SUV全面热炒浚冲,豪华车鸵腔冻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慈爽,下一步还有空间相椭。从这张图可以看出俱星甸,一般的合资品牌卤,SUV比重还偏低芳仕构,豪华车和自主比较高箍,不同级别里面SUV占比较高瞧,不同价位车里SUV比重也很高衬捂,还有一线思绥、二线扇惦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)段舞教,不过一二三线的比重是去年的数据米禄枯,今年前七个月是四十了钮,今年没有注册数据可以看得出来颠灸。   但是匠害,我们说这些年阶巴,suv领域基本没有在空白市场避收。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱畴,需求就会出现放缓的趋势铂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拎程,2012年-2015年逐月都是向上提升的泻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走干湍竟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拖桥。相对于去年魏,虽然今年全年涨了5个点兄谩垮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斑辛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伟。   但是舌,我们说还有增长的空间拟抛稠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瘫檬手,大家可以看得出来叭烈配,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家睡街对,大约在20%左右沫埠洞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国内繁、加拿大烩冗、俄罗斯这些国家侩。这些国家总的来看是地广人瞎副宕铩,SUV占比比较高么,人口密度比较高的SUV占比比较低端,但是也不完全成立胖授,韩国人口密度也很高但是SUV很高杉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低祥刷欢,这不完全成立抡突,这两类国家的情况是存在的串咳。   如果跟美国相比捻徽,美国是把皮卡不作为乘用车樊磕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%良澳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距节獭,与宽口径比还有11个百分点耙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姥,五十多不一定是峰值点椽。   另外窘奇,欧洲这几个国家缎昂伞,虽然SUV占比低郡壁,但是比重也在提升爬,从8%涨到25%附措醚,SUV的热潮是全球性的拣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碑闯授,美国茫和劲、加拿大这些SUV占比高的国家跑垃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惹讽,大部分来讲可以占到40%左右挫级,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞧寿稻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低快抱膛,欧洲这些国家就是两类互暑,我国应该是随着美国涝崎勤、加拿大倡倪、欧洲这个情况潮,因为我们已经占到40%的份额了聊毛,如果按这个去计算闷堵,中国的三厢轿车是48.4%即鼓,还应该有十个百分点的下降空间掇狭,下降去给谁柿?基本上是SUV缮泵吠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勃排秆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谩费,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啦,这就是我们对SUV的一个基本判断憾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化柿鸥,就是份额和价位双提升叫泼,这是非常不容易出现的一个现象邢充,如果把它拉得更长一点看惊揉攘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锈,2000-2010年连续提高了南斧,最近这几年不太好窟群坚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奉竿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汇绕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低裳,2004年取缮嗜、2008年锋塑、2011年鹅孺括、2014年必舶,其他年份至少是相等的沙拔,大部分年份是比它高随汤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厂寞。   现在一个更积极的情况来看募访结,就是我们的份额在提高妥宠,如果以总体的市场为100的话雇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赏膜,如果以生产量为一百的话且,我们的自主品牌已经占到了35%庞,其中提高最快的就是SUV率辨砂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卿琳骆,它占到了一半以上的份额扭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矗前疯,以轿车为一百蕉梗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钵,连续几年都在下降辅,轿车竞争力在下降槐腊虐。但是自主品牌总体上的份额在提高苛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沛逝魄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匣贝,这个销量在提升巧澄,低价位的车销量在下降寂滥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猜,增长最多的就在这个5-15万区间吵墩捻。以自主品牌自身为一百的话式胶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%膏龚戏,现在只降到了3.4%酸寸嫌,而5-8万的车这几年也在下降伺诉坑,增长最快的8-10万的车和10-15万的痞丘嫌,这两个价位上涨的是非常的快烹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%躺泊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沛谋,自主品牌的车价格明显在向上走誊,这是一个积极的变化达皇。   另外甫壁柑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见购,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渴, 10-15万区间吨告,自主品牌在里面也占到了28%话,这个变化是很积极的脖掇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瘟,最高峰是2013年213万季培,去年降到164万吵,但是SUV在迅速地扩张眉,大家看这个SUV的比重龚边,原来是二十多万辆淑,去年到150多万辆含,右边这个图是10-15万淳,更是靠SUV在拉动的霉匿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芳秋竟,这是一个非常大的积极变化群,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驰祥床,这是GDTop的一个调查数据姬伙,这个一百辆车出的事故故障率箩,自主品牌在2003年有四百多个事故酒趣,合资品牌现在也在下降笨酷福,这两个差距正在缩猩荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的僻。   从产品的角度也可以感觉到双谎,最近我们的一些新产品像奇瑞揩卤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尖莽,这就是一个积极的变化毖,这就预示着我们未来具有可持续性懦陶。而且可以看出灸抚,如果以前二十名产品排名算的话莽桂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3星,一个长城C30一年卖了15万辆左右童,前二十名里面我们有两个烂港碴。2013年更少一点盘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秀程畏,前十个里面已经有四个是自主品牌的门短伎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面壳扒。   这几个发展量比较大的企业缚粪瞬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帘丰,这也是积极变化施才拱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量食道,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化儡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁四怠,国际市场南美洲斗、亚洲裸喷、东欧吴船麓、非洲是迅速扩张的市成勰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力系羞绒,我们产品出口大国全是这些国家憾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家囱的副,跟我们购买力差不多捌,人口加在一起12亿败,跟中国市场差不多窃倘,换句话说中国市场去年卖了630万辆匣镭缕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议块苍汐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肪亮洽,传统汽车大有希望儡,至少应该平等地分配国家的力量染米,在传统车和新能源睦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氛,力量投的也太重恕,下一步要对传统汽车给予足够重视释淌,它完全有希望获得好的发展恢骂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颂,以前是高速珐,未来是中速焕忙林,它要抢别人的份额毕耽。最近两年这个数据可以看一下腿汕橙,自主SUV村掠细,连续几年50%-60%的增长冻拒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长写,这就说明这种竞争关系在发生变化苛铣惊,这是一个茨匈。   第三个观点我们就一句话带过了屁肥,汽车厂商的格局要发生变化硷胆,过去是大家共同进步聚景、共同分享发展成果土,因为有年均30%多的增速识耿翘,最近几年速度已经降了年均降到11%了啥款骨,未来还要下降懂防,大概8%左右或者稍微高一点退换,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肯蓉欠。另外合资内部也会竞争脖,自主内部还要竞争棉汞上,中国市场占这些大公司的全球份额太重了览,大众占到33%抖玻,最高占到38%闪,就是中国销量占到全球销量啤,宝马客炯、现代豁我、PSA都占到了20%嘘般,通用15.9%芬,如果把它的微车也加上超过25%搐夸敛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捻浚多,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缴,要么是维持全球地位通用写,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众博,大家对中国市场都高度重视沙帛妨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额素翔克,我的速度要比别人的速度高羡,所以竞争更激烈阂卯缅、自主更不用说了冕惧瓦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耐殊磕,大家都给予很高的期望理匪澈,未来我们说竞争会非常的激烈澜耸,而速度又会下来径宠罗,所以未来的竞争格局跟以前不一样切,以前叫分享轨川地,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搬恒、弱者更弱惟怠功,十四五就会出现兼并重组毋甜井,如果我们放开让更多的企业进来令够,我觉得这个可能局面会更快瑟潍锋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蛙,最多明年还有一年刀,但是它的速度比平均速度还是快一点床玻,自主品牌大有希望郊唾丹,我说的是传统自主品牌蓄颗龄,传统汽车还不是新能源汽车仆编,另外格局会发生大的变化磊泵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米甫敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭刀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞍纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈缄戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕾,力邀政府昏芬迁、行业揣膘查、企业爆拜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见催固红,寻求产业发展有效途径拎抛狼。   以下为福田汽车集团副总裁降碉纹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锋参佰。 福田汽车集团副总裁罕忍及、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导遣、各位来宾极闲、女士们犬克烫、先生们铰姆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛帅,能够跟同行难爆逗、专家做一个交流学习栓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹿恒驳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享变挤酵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势攀浪崇。从全球战略的视野来看缸,乘用车的全球化特征更加明显醒牧,很多轿车的平台会在全球市场销售档娄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些臀。举个例子虫拌弄,如皮卡贬轰,在北美皮卡占整车比重是很高的计锤,但是在中国某既伸,在欧洲逗琳沸,皮卡的量就很小尝德。另外又如轻卡侣阿,现在它的亚洲化特征会比较明显屠册。还有重卡层境,在欧洲都是偏平头的挛镐,北美则都是偏长头的拾戏。所以商用车行业的区域特征很明显搜豌蓄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的部。而在中国市诚狼诶埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主功寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的角卿虚,2010年达到了一个峰值429万辆涛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势该,去年是345万辆壳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凯茧,主要的原因就是因为重化工行业辨时,如煤炭示、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咀贸。另外整个物流行业的效率在提升臀唬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缸。   随着市场竞争的加剧荣,行业整合也在加速沁茬,份额由2010年的44%提高到2015年53%势熬坏,再看一下今年商用车的情况锨青脊,今年一到七月份销量略微增长猎嘎,整个商用车行业增长2.4%雷,我们判断是过了低谷媚扣筹,所以下一步会有微幅增长袍。2.4%其中主要是载货车贡献的伪,同比增长4.8%堕,客车受微面的下滑肮,导致载客车下降了10个点恋。   关于未来的商用车市衬下幌铡,我想从四个维度分享一下我们的判断戎柔。   第一是从宏观经济层面瞥鲜,从金融危机以后蓟陇,全球市场增长的趋势是慢下来的春笺,乘用车商用车的比例现在基本上在8愤:2避,但是进入“十三五”之后我们判断氰癸本,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妨伤懦,商用车因为是物流工具的企业记,未来会有所好转聚碧好,但变化不会很大毙茧。   从技术层面来看纶懦筷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0末汀,现在正在快速进入智能化的3.0时代话胖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣杆伲快的侮炮樊。   未来的商用技术主要围绕着智能化洞蔡、网联化概愁究、电动化诵形电、环保化来追求汽车的高效碌柯鸽、绿色韭、互联和安全茫泼惠。   另外从中国的政策法规来看疯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伶了,从客户需求来看柯邦厢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求朵,推动了中国新能源车的高速发展韩弛沫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粮,同比增长102%诫什,其中纯电动客车3万辆胺罐,同比增长176%焚。未来在城市公交以及城市物流缸轿、环卫等方面顿,电动车还会有一个高速发展桔苫贰。   下面分享一下福田在科技创新妮凤限、转型方面的一些经验和做法特盗。   在商用车2010年达到高点之后菇械,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寡蛇佰,加快掌握自主研发的核心竞争力鼻巳禄。通过五年的发展来看让脚峦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淬操。福田汽车目前的研发体系是两级缆蛋,一级是福田集团的研究总院添欣梗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异快仁稼,曹博士也说扯憨蹋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆童极,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灵,是一个二级研发体系呛刃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程甜匿、整车的集成以及奶炅幔块开发和整车测试的三大核心能力郸传巢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒保祁栖、康明斯等等合作单位进行深度合作涟窖楷、改变和创新闪氮僧,推动整车的技术进步孤亢。   在转型方面泪,我们这几年主要围绕着几个方面壤。   第一是产品低端往高端转型鼻皋潭,在“十二五”初娘,我们的高端产品占比不到20%桨悸骡,我们到今年年底高端产品能达到70%卯淖畔。   第二就是从国内往国外转型纺诧颠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妻掇。我们连续四年商用车的出口保持领先剃崔泰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长千先潦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饰钵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滤叔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型充涂度,另外为了解决汇率和贸易壁垒乘,我们在属地产业化方面做了大量的工作柏蚕狠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设攀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劫。   另一个就是从制造往服务的转型皖胸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色密,在“十二五”期间蓟谎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益旗囊练,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坤金隆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸介措,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子量曹鸽。福田康明斯通过这几年的培育侥,不管是从业务的规模佰添、收入茫勒、利润现在都发展得非扯雌蹦樱好铰浚凳,另一个他也对我们福田汽车的整车冒,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤锛卓椋好的支持迪爽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新罚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3效锰寸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%静,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烦。可以说尽管卡车的量比较卸摇,但因为排放比较高碾鸡敲,另外一个因为运营的里程和时间比较长舍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咕瀑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沦,实际上物流的效率还是比较低的揉琉。基于这一判断邦柬久,我们提出了一个“超级卡车”的项目辩瓮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泡挂噬,通过这种材料的智能化革、材料的纯电动交珊僵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挫吻、环保儡峦憾、节能电肥、高效铂黄、安全碑、智能的超级卡车堂钮极。我们的目标是要实现降油耗30%黄伤,降排放30%味,整个货运效率提升70%详袜稻。   另外是关于福田汽车的车联网技术匆,我在福田分管车联网业务节,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钩协梢,因为乘用车是一个消费品强微,买车和用车的基本上是一个人吮到,而现在主要是用来出行的董。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控害吠导,但是商用车不一样仕惺骑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碉臣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渭式,驾驶行为各方面的安全辜碾妻,另一个就是乘用车是一个地域性的车玛,不像商用车需要全国跑茬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伐洽梅,过两天跑到海南去了牛得懒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盯叙。还有商用车的故障率畔舶,因为它的工况复杂墟魄,商用车一般具有轻载苇掇、标载和超载瑞,但是对轿车一般不存在这个问题深,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铅蝎璃。所以通过车联网对车进行故障预警浓软、排除以及程序优化等方面宛父,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墩补嗣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逞,建立与客户的互联互通夸握,为客户提供增值性服务矢祈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商化、服务商和供应商产品质量和服务的水平话豌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划七。大家很清楚祁宝,围绕着工业战略达,德国提出工业4.0葡锹,美国也工业互联网含,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钙抗、英国的2050战略搅,中国也提出了中国制造2025炒沸,福田汽车结合自身的一些现状咯间鞠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饯床顷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台夏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部推擎、企业与企业骋荷悸、企业与产品杭薯、企业与客户的互联互通阑。“五智能”就是商业智能静填、智能管理碴倘、智能汽车固、智能工厂劝、智能制造椿暮。时间关系棠,不再进一步叙述妇激。   目前氖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期交。福田汽车愿和大家一道弘皮忙,通力合作袜垦,整合资源躬,协同发展效,共同推动中国品牌的加速崛起蚕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献笑缺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日念,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顽弹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齐金,力邀政府汀、行业瓢、企业眉忍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦,寻求产业发展有效途径涟马接。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲸、舍弗勒集团副CEO舰篇竟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拳、驰骋未来》的演讲实录翘。 舍弗勒集团执行董事会成员古荚角、舍弗勒集团副CEO壕穆铂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颂镰剩、女士们谩、先生们胶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抨省,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窘污,我们的愿景措扫乒,是如何来推动我们未来的出行和移动旦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撤吩吹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锰须。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嫡恐萝,我们是一家领先的技术公司宽,在全球都有我们的足迹喘,我们一直致力于移动朗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求按。   舍弗勒一直致力于创新露甭,也可以说我们成功的因素是质量草、技术和创新嘛。我们在制造业方面有很强的实力配清,在系统研发方面投入非常大摊。我们创造了一流的工艺和技术可锑翟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门睹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酗,今年我们在德国获得了一系列的奖项胁酶阮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姐拜办。   就像很多其他的技术企业一样寝擒呸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杠椭籍。第一是环境友好型的驱动阀,第二是城市交通程高驴,第三是城际交通浆,第四是能源链逞偷。比如说大家可以看到搜收,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暮啼合,人口结构变化非惩疲快姬蹈,老龄化社会已经展现在我们面前急日堵,技术变得日趋复杂算苗,数字化技术的利用领域不断的扩大兜,我们需要找到更好的方法来彼此了解晶畴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枪良亨。数字化是一个关键伯晨,另外就是环境方面戒菏、可再生能源还有资源的可用性肥谐徊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题筛婪揽,资源的短缺也是我们要去关注的盖浑。   再看一下经济的趋势献,我们现在处于一个全球村辞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题景傻肩,这些是不一样的花溺。另外就是可负担性的问题容,我们要为客户带来更多的价值陪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辟,这些都是我们要去关注关心的靠堑。   我们来看一下未来的战略矢笺,主要涉及到四个窗口喉。   第一是产品本身碍免体,我觉得对于汽车产业奉柬,对于机械制造产业来说都是非常关键的阜粮。在这个领域/行业敬谈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柿疏,要减少对环境的污染桃咯。   第二是当我们制造产品的时候粹昆,或者制造产品元器件的时候旱徐,要关注它的功能瞳巨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胜、城市的交通捍,对于汽车以及对于我们的供应商擦蓝鹊,可以为汽车产业提供什么样的元器件矫靖奋,这些都是我们要去考虑的姆。   第三是城际的交通丛,涉及到比如说航空具艰、高速铁路的一些竞争财捞。   第四是能源链的问题狼落,我们有什么样的能源是可以使用的杜胚答,我们将来的交通工具运用什么样的能源讲,这些都需要我们考虑集。   看一下将来的动力总成敲。我想给大家传递一个重要的信息考强,在接下来十五年时间里任,从全球来看吼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虎伸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菩陀。   但是现在也有一个趋势发展得非撑那快从设,来自大众和奥迪的这些厂家孩戏萍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辆剔。到2025年涧戎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揽峦,也就是200到300万辆的纯电动汽车将,所以到2030年可能会是一种不同的情况厢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呢景砷。我们还需要让它更加有效一些刷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藩沉,还有电池或者是燃料电池等等念揩,这些都会占据越来越多的份额蚂。对于我们汽车产业来说非常重要炕,对于政府来说也是非常重要的煽卡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料细晚,比如汽油眯识全,还需要考虑其他的一些燃料盾,或者是人造的燃料等等椿,需要考虑更多类型的燃料房,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桓路。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枯蔡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车紊入,包括48伏的解决方案材雄,它主要是对手动传动系统的电动化攫阂另。我们需要首先实现这部分的电气化芳慷讣。另外我们也需要对离合器实现电气化埃附尺,也由于推出电子离合器淳。另外我们还需要进一步提高效率长。也就是要进一步推出我们的混合动力那牵块48伏系统娠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃敌茫块的解决方案善恕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窘,针对高压的电桥驱动解决方案敬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堑粕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贡递佃,以对其进行电气化处理伙。如果将来我们有纯电动汽车的话柯撅昆,它的电气化程度会越来越高祥筒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战何腑梆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雀,因此我们需要进行标准化屡黎漂,标准化是第一步梢盾盛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陪你睡,或者说是一些部分的骑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案懈夸墟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求爸凭屉。我们也需要减少车辆的整体的质量尼,主要是成本方面是一个重要原因怂。如果需要建一个标准的话磁淀佩,我们就需要有更好的一个平台妻甭瓷,也就是说我们需要基于标准的平台焕,或者基于标准的氖炜危块进行我们的汽车制造琉胸棠。   我们需要全球的平台化解决方案顺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荚欢溉。关于动力总成方面本,它的变速箱是最关键的一个部分蛔。我们刚才提到一方面是包括内燃机挽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捂抨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分参喀。   接下来看一下我们的重点产品奉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吹瞄,我们为中国带来了什么样的解决方案京?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案息,我们推出了高压P2混合动力母模块既草票。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刷,我们希望能够改变它的一个变速器海,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辫谩适。   通过这样的一个标准的娜鼐块化设计擦锯眯,它可以适用于各种变速箱之间的转变陷肚搏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倍,我们的这种创新型P2的混合动力陌玻块可以帮助实现不同程度的混动功能苛粹壤。实际上胎防,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旅鞍洁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睡诚绰。这是第一个解决方案誓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划动,它叫做高压P4电桥的解决方案蹲辜,可以用于SUV或者车辆的CD部分临。它具有高功率密度平,可以适用于不同的车型笑拿涂,非常容易打包进行个性化设计缚。也可以用于新能源的生产沟晴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诽急苇。它可以让我们更好地使用内燃机擒梁飘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侣敢凤,这是我们两到三年前开发出来的伤。也是考虑到了中国排量的需求摔讼沽,或者是新能源车辆的需求白筏尘。针对这样的一个需求嘲兰蝗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案低敞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机起。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铃杀钒,我们中国团队也为此作出了很大的努力镭乘貌,这个发动机是专门针对中国市场推出的冲棉祟。   另外就是在变速箱方面蛙,我们也推出了一个新的解决方案祭颓锰,是集成干式离合器的DCT变速箱拨,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞬惮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凸杭,对于工程师来说宋度蹄,我们都是非常理性的冉,但是有的时候我们需要具备一定的感情氦可咀。对于我们的汽车技术来说吉恍,我们一方面需要理性闺蠕葡,另一方面也需要激情峭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗜秒躬。针对方程式1的赛车阂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唬轻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丘耗俏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幕叭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖灭仆,力邀政府懊、行业摧交、企业汹竟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杏毙摄,寻求产业发展有效途径舶鼻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岸胺板、副总经理 吴松发言实录率探。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嫁萎沪、副总经理吴松   尊敬的何部长烘擒、朱总到,各位嘉宾价堪溶、各位朋友物项害,女士们缕蹄匡、先生们问晶,大家上午好墙烹。很荣幸参加这次论坛强担潞,我上次参加此论坛还是2011年鞘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嗡灿散,那时候传褀刚刚才有这个名字花,传褀的保有量不到一万台售徽煽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车礁壕,这给了我们很大的信心和鼓舞鲜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迫塑。传褀一直也在努力谓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侮素,年均复合增长达到80%辜诧颂。目前市场保有量达到65万辆屉矩版,已经成为集团利润的主要贡献者之一唾乘。   明星车型GS4持续供不应求激深,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潮攘,而且GS8与GA8同一平台官尉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品是绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盘量,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛穆些含,对自主品牌的支持峦撤,关键的还是坐棺砂,关键的是感受绦探,关键的是多提意见窍透巢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心那居,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歌遂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法憾巾私。我做自主刚刚回集团行案,将近9年半的时间藤,从不愿意干到喜欢干刑歇递,到对自主品牌依依不舍卧汀懦,到对自己找不到定位和方向淮,感觉到人还是能做一点事搜。所以这在这里借这个机会侩敬汀,感谢在座的我们各位嘉宾阂破鸿、各位媒体的支持媳,也感谢传褀团队的支持铜抢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冯型冕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氯瑰。   我的发言主题是构造改革创新驱动祟唯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淀触咎。一个方面汽车产业发展形势分析青,前面讲了很多了贪,我就不多讲陆嗽辖。   一个态势是稳步增长邦,但是全球增势放缓蹄。中国汽车产业发展仍然有空间芒骨,仍将会领跑全球汽车势慰佃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趟,中重型商用车达到400万台佰类,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲁瓢兜。中国汽车销量将达到3140万台唱聚吠,我预计可能还会再多多沧群,关键是结构看你怎么改惹捕聊?如果要参与全球竞争谁胚炕,那重要可能生产量还会增长惮科,复合增长率将达到4%寿埔。   第二个特点陀,优秀自主品牌加速成长坑杠憾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翠嫂。中国汽车市场发生了深刻变化固,中国品牌迅速崛起膜模,优秀自主品牌加速成长歉。关键是要产生优秀中国品牌炉剐毙,不管是哪一个企业水剁粉,在现在这个环境下部味,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冉,还有我们何部长浆,这么一批老的汽车界的前辈起副己,到了这个会场又在用行动来支持笆澎。大家和我们媒体各个方面的朋友立,大家坐一坐挞疼淮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别协,差别在哪里判蔡扔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伺蕾尸。关键是中国人要团结铣,不要互相贬低勘蔡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卉妓,抓一到几个但,不要想象太多救燎列,我们从来不怕想象施巍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痴苫卯,坚定方向撕垢。   那么数据也说明一切嗣薄,2015年很多中国汽车加速发展惜嚏扣,行业整体增长率为7.3%的情况下具哩彻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慷苗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘁灿强,相比去年又增长了1.2%百分点珊道瞥。而且自主品牌抓住了很好的契机狠,在SUV里面我们是防守的杭矮啡,是中国品牌先站住位置寡,合资品牌再进攻控,再加上周围的环境变化令,所以在SUV里面我们一定要全方位发力末响,占据主导嫁妻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粒标棠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蠕帘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢赡怼,统治了我们的各个方面惦锭。我们展开进攻是非常艰难连,但不是说不可作为亭奥,要选择时机路葛。我们要在中高端里面取得突破挎逛嘲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敛彤粮,这是韩国人讲的固驴槐,不是我讲的送。他们说谰耙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候类串,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掀,如果不选择是对自己的不自信盆妇,这个不能靠强求惹,靠品质水淮、技术寂详、新能坟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俏娶扣。   第三个梆,汽车消费升级和资源制约架糕槐,也迫使汽车产业需要供给侧改革酚。不但要有好的产品嫂叹羞,而且还要有低的成本连,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓟睡泞。在汽车需求方面铅,80把丸湍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军廓,个性化粳蹭禾、智能化凛邦、体验化等方面的需求还在不断地上升汰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肝察。不管怎么变化纪疏,满足顾客的需求蓄坡,满足抓住市场的脉动恐局,这个是关键点衅。而且资源供给方面被,现在的人口红利逐步消失耸,而汽车不是简单劳动梳继,是高技术情况下的技术劳动把健。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碗吉,我到那些国家去考察过贿认,没有中国这样受过良好教育湾俏倍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筐擂械,那不是每个地方都有的酬。有的地方上午上班乔辰坪,下午到时间钱一领就走了骇。所以对一些合资品牌来讲滇,中国也还是蛮有魅力的涩,关键是要拿好东西出来鞋,才能谈自主剖镶口。   当然工资涨这是个客观事实烫彪陀,2011年的时候4.1万嘲化肝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箱淮畅,这个不高的割岸,还要涨司尘借。农民工那么辛苦富,给他一点钱算什么普其罢。但是钱从哪里来没讲宫?我在传褀亏损的时候锰酒抢,工资涨得慢贯,但是想办法补贴赌椒秤。这几年别的都在减拎,就是员工工资不减涉,但是效率要提高白,要杜绝不干活的人甲,最后挣得钱多乓,干活的人还没有机会齐烹刮,有钱的人天天有时间去议论童,没钱的人在干活平顿迟,这样大家积极性都没有了姜。国企的弊端就是这个解鲁围。   那么在监管方面欢,工信部刚才也说了士韶,我们的司长也说了蛾盖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杉,在供给侧这个方面要下功夫铝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淡汉,作为五大发展理念之首豌,当时这个报纸一播五大发展理念肝廊,那时候我还在乘用车膛抛哗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陕畦,这十个字抨腾。为什么呢诧纪纱?因为没有创新就没有一切舍毋态,没有协调就调动不了资源滤颠,没有和谐的话技勘嵌,共享也很难浆扳段,大家不愿意跟你干荆卡,我是不相信英雄的部涎,但是特定的时间会产生一点粕孪,还是要充分调动群众的精神瘟渡,各个方面全方面的参与让防,企业的成功除了它的领导者的作用撼妥,更重要还是把员工的积极性调动起来匙卉,人民群众才是创造历史的动力熄尝惊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革十袜趁,需要我们从技术管理敞共痊、营销免刻袍、品牌辨伴枷、产品相错耪、服务全方位展开创新寂腊窖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革币伴,来推动中国品牌进入全球荤龚,成为世界品牌楞。   第二擦借,汽车产业供给侧改革方向与实现愁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辜。   首先多扇便,在自主品牌方面退签,我们是追求全球视野开展正向开发潮擦,坚持以我为主的构造核心犀螺歼,组织全球资源帝,开放性自主研发模式其,掌握核心的竞争力讲篮,获得了可持续发展能力膛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔽仇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了釜摩卸,我们的生产能力标准是35万好棵怯,但是预计今年我们的销量会超过35万掏丘难,有可能达到38万拒,当然如果制造组织再高一点瑟句溶,可能40万钉解,也还是有可能财埠恒,但是大家别报到40万啊匠郴昧。这是有体系床穗,有制度保障的泵坡动,有员工的全程的参与悼铝。一个别的企业的人到这里来看究苗,他说你这个企业为什么增长这么快虾,没什么别的抱隆廖,员工的积极性调动起来了扳抠湍,他们说洗,我看到你们的员工眼睛充满激情潭,因为人天天在干活的时候就会有理由布亨,如果执着地做一件事情带有一点追求垄,那就有远大的理想塘。   放眼全球韧省勘,在开发方面整合全球优势衡海镣,实现研发的全球化拓号滔,人才全球化收赡豁、配套全球化薄袜。依托国内的研发资源憋溪枯,充分利用国外的资源开展研发资源整合凄冠阂,打造企业自身的技术体系豁。我们用了将近五六年的时间溃,我们确立了G-CPMA跨平台穆保块化架构掀,我们第一代的产品是引进消化吸收稀句画,第二代产品已经完全进行了提升咀传想,但是没有否定第一代碗苗,掌握了数据链播闷,掌握了开发的流程电狼痘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逆麻抬。实现了一个平台可以开发六七款车型授,实现了多个平台车间的相互有机关联璃,实现了车型的变化多每袭敦,开发上市快壕霓尼,质量易保障请临涎,低成本缄芥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巾哇。   第二个邻娇,坚持质量为先柑滑古,推出精品车型崩肃宽,提升产品质量不,加快自主品牌产品开发扭,提高汽车供给侧水平痕洽,推出符合时代的互联网化的产品店虎书。打造消费者喜爱的精品车型锈炬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刷腺臼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式貌晒涤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胆。实际上汽车不管是新能源也好连,产品的三大特点经违讲,一是颜值不好看别人不买绞期,第二是品质珐那,没品质也等于没品牌俗培,天天出毛病心里不愉快城,第三是性价比剐,就是靠成本弓撬。我们的员工不需要培训就知道品质彭是脯,因为好多从合资企业来冈,合资别的没培养纯顽囱,就是对品质追求亥矗,结果就是成本搞贵了氢川,把品质先过关涛茬,回头成本再来逐步下降涪。我们第一个解决的是品质窖,第二个解决的是颜值街,第三才是考虑成本矢叫。成本羞炮,供应商的成本我控制不了撮,如果今天在座还有供应商的话定,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恳,还是有这个机会的邦舌蝗。但是我建厂可以控制己滦不,我们内部的生产流程工艺里势共,我会重新再造新砂,这个我投资减少了膳肯乏,今天也披露一下酬馈,我35万的规模最多可以干到60万绅米挝。如果创造性一点可以干到65万皋,总投资50个亿捍矛靛,含整车加发动机聘,这是内部数据段,来给自主品牌共享辩兢。   包括一些模具加在20个亿化、70个亿拾肩,最后的结果我都不相信柒藏嘉,实现平台化驴畦刹、公开化氛、可视化凛开福,让所有的东西全部依照规则阳光推进粮持。现在我们的供应商也很满意羞窃停,社会上也很满意揣底旅。这就是在体系妮扣,在这些方面的作用力爽袄茹,防止一个部位一个零件嫂供,一个车就不同零件不同标准蒲浇,那怎么做如,永远做不了好车镜酒揽。这个要感谢合资养成的规矩牵害。但是自主也会给你更大的动力农,动力是在研发输陋盯,其他方面再有作为激青妥。所以我们是国企的平台乌龟膜,民企的效率呈拍答,合资的流程楞,这三句话就是这么个意思攫鲸。   第三个袱宛,坚持智能制造打造智慧工厂拢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卉,实现占地面积的有效节约哼怪,我们的合资企业戳,广汽本田在推进第三期的时候蟹,就是根据SSC这个原则暖。SSC的第一个S就是小型small仙扒,即所有资源空间最小探、设备小型化;第二个S是简练simple罚,就是除去浪费将粹奠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颈奶室,complete修送,以追求小水、近习、短描、轻垛保,最合适的自动化频帕硅、男⑽块化登。所以广汽本田第三工厂运用SSC力,它们的车间占地面积减少45.5%叙,投资减少26%示提瓮,跟它的一二期比市竟,能源减少了29%垒保帝,成本节约了21%恍狠。   第四个坚持管理创新酿泊,开展构造改革步岛,主要就是我们广汽丰田镜魏红,因为我原来在广汽丰田发动机荷钳,我9年就去丰田一次炒夺,去发动机只回了一次氢枪括,因为当时这个地方环境太好了瘟福蔚,我怕一回去又不想搞自主了阀啡局。但是鼓励我底下那些员工经常去衰酚,去交流办箔,日本人也还不错秤,大家都交流偶。但是技术是交流不来的奈肮狸,思想文化还是可以交流的氛菊。最近到丰田去了一下某矢,大有感受粹了危,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革败晤,它从最关键你存胺、最基础的制造环节入手蛊料拖,开展生产管理创新百窘,从制造轴拎齿、供需轴汞幂渡、采购轴出发坛欠,深入开展构造改革驹郡毋,实现全员参与蔫慰撮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识设城瞬,充分调动员工的积极性紊、创造力陋合说,取得了良好的成果篱。经营绩效方面部,今年的销量增长不多蛊荷款,但是利润大幅提升桑,生产效率显著提高疏。人力绩效方面肠疤偿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磕沽,管理体系与生产流程更为完善咐红、合理题。   通过改构造改革碾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闭,根据他们的预计缄第,已有的数据蛙饶,2017年单台不良率预计会降到0.01%谎贬软,就是万分之一考癌睬。而且现有的工人总数减少1600人贯探亢。就是现有的存量也可以变化汝理,他们现在不到一万人胯势七,要减1600人呸魂,它新建的工厂寇金,员工还是要招的剧窜兄,但有的还是要走顿祁。就是用减下来的人把他投放到这个地方拧。   第五湃,坚持体制增效背恫,强化体系创新朗。既然这些企业都到中国来了结腐烁,有机会为什么不学一学呢馅钙城?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下燃憨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哦董,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鹅,广汽本田精益管理腥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肝欠。为什么搞一个广汽生产方式荚?为什么不造一个丰田呢等?这里面要说一句聊埃休,丰田生产方式你不能完全去学棠驳,条件不一样侣默冈,环境不一样凛陆,人员的基础素质不一样搞渭贸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佰。你学它必须要结合自己拦,连日本的企业去学它的帅汉诧,有的好多也不成功搁躺控,当然我不能妄断炔,这是从资料摘的毁雄嗓,不是我说的瞳函湍。   第二个伪,我主要员工整车从本田来鲜甩,发动机从丰田来沸巴,也有一部分本田献魏谁,两个企业不同的模式怎么办蕊?发动机就要按丰田来抛奇骨,从头到尾来弟亭,坏的不学好的学淀怂实,整车就按本田的来痴颠苟。但是一个企业两个体系怎么运作呢梦抚扔?我说干自主就不能有体系错,要体系就是传褀的体系险裳。不管你是从哪里来蔼赏,包括从社会上来肌通骂,来自五湖四海一个共同目标纠免,要干好中国自主品牌藕霓家。所有最后提出了广汽生产方式剧坍蚀,以丰田为主结合本田昆耸,这样把文化矾握绵、体系做好袖荆膘,但是还不够巩固蜜贫,还要琢磨琅怖,现在体系已经起来菏。   我们从2013年开始策划屋,集团的主要领导说这个很好亢夹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杜唱。   所以后面我们的产能又不够了络币侧,销量又搞起来了哺品,整车进行改造脖、发动机进行完善固,整车瓢玫唐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缚晶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脑,就是第一条生产线娶剃食。第一条生产线上半年生产了将近16万睡,20万的能力干了16万坦地,实际上还可以做北扰檬,全如果满负荷做的话期骗,估计干到35万都没问题海。极大发挥互猴邪,这个不进行全体系变革很难捂襄妙。发动机装配线一次合格率99%释缺,这个零部件产内库存减少70%群残阂,厂房面积提升30%舌淀,原来不够用丁亲,现在多了这么大的组织差。库存资金减少50%炒叉白,更为重要的是这一成果横向展开磕短畦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线块仑,它的年设计能力15万辆耸把宝,8月份的最后一天有个数据夺,他们双班日产已经达到了650台猫,它的满负荷是700台距,估计9月份就可以满负荷形。这种提升的速度眉谋嘿,全世界都是先进的痞鸥间,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局莫齿,它的一次合格率最高达到了93%稀,平均水平92%纫,接近丰田中国国内水平疵算粱,当然追求的是丰田日本的水平弦财,广汽丰田学丰田本厂骚,我们下一步也拿一个计划京街,要挑战就挑战一流力,否则没意义斡沸其。   那么我们以建成世界级工厂为准则拭锣仆,以广汽生产方式为核心帮,融合了SSC原则伐吃,运用创新思维全力发展智能制造技术吹,打造智能工厂铣茬。我们在第二工厂通过价值流最大化扦、设备智能化戳芒户,生产线自动化寥、物流信息化耙、网络可视化逛、操作简单化轮糜骗、安全绿色化彤桐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敖。这个第二个工厂是非乘危好币蓬、非常成功的一个例子警憾,但是这些都实现了味填悉。   第六是坚持品质保障伺,打造高端品牌梳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗售放,高的效率提供优质有效的供给倪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肚,连续三年获得中国质量劫勾、中国品牌第一岔,超过很多在中国的合作企业抵屯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驼把,所有企业里面包括外国品牌垫铣,与广汽丰田并列第八输栏,比2014年上升6位程媚娥。   第七妻,坚持客户至上馅勃遁,提供优质服务沮坦乃,不管是在任何情况下涟,用户是我们服务的对象窘膜,也是我们的衣食父母铺侵喘,尤其是作为汽车这个特殊产品木杯耙,我们对安全亭涡狮、对生命的一种关怀熔汕淳,作为生产制造环节的改革涉,是汽车产业供给侧改革的重要方向赁,但服务环节的创新与改革同样必不可少让,这还是目前我们相对比较一下痊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名跨捅,也是一个什么机构痴耸,我记不不太清楚扭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雌猎。所以在产业互联网的时代坎财响,每一个企业不再只是产品生产者镐琴、服务提供商斧创擒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摩玲,服务以各种形式融入到了制造业乔捆青、研发设计乓驮、生产制造算尝、经营管理娄狙、销售等环节扇沮。有价值创造的可能茶昧,就有服务形态的出现奉勘睫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限其谱翘,两者相互融合氨诗胳、相互依存熄浩瘸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缅粮。   广汽在这个方面也展开一些工作吃炒,我们的整车平台将联合金融书凹巷、保险酶、物流冻食、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寒貌,车生活平台会涉及多个业务平台菩贝,除了常规业务平台还包括了配件商城督称、用品商城蔷和、社区服务连锁踞,用户使用汽车的整体生命周期惮,产品的购买只是开始肌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务说陀,这才是我们下一步发展的重点叉破搏。作为汽车服务提供商铣烧龚,我们更应当关注的是用户的体验寄味,以及给客户带来的价值增值感受镁善,汽车服务O2O的打造筏,也是为了满足汽车全生命周期的需要礁己连,以及品牌和价值进一步提升的需要街巨。   第八律,就是通过这些改革被岛,整个广汽集团范围内的成果裳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万韧,同比增长28.8%烁、29.7%酞限挝,比行业高出20个百分点氓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平培舶,同比创下历史新高蕉搞菲。当然传褀在这个里面那是贡献更大猜猴效,1—7月份销量已经突破19万胜探,超过去年全年广评存,加上8月份最近的数据劲,今年全年的任务22万已经完成了劣,同比大幅增长143%疙淳雷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汐牧仑,位居第303名犯毙,比去年排名上升了59位托归瞥,整体实力大幅提升惩居。   第九赖鞠韭,就是广汽集团的发展十三五战略咯。简单地就是一个内部协同创新非,外部开放合作钵舜勾,这是总的原则示,全面实施结构性改革体玖,实施一五一三的战略维菇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篮赤,这是一个保守的数据笆巴遍,因为传褀搞不好就过100万撩,前几年说传褀100万锰茹焙,别人说吴总鞍扌邸,你是不是在吹牛痰,现在领导嫌我100万都少了半,拼命把产能都整合过来了函陌刨,成为先进的汽车集团蕉,做强做实研发整车零部件管行倍、商贸服务和金融服务五大板块迷敖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌聪,实现自主品牌事业的跨越式发展势,全面实现一个“三”浆,就是电动化舶、国际化达、网联化三个方面的重大破戈。   各位嘉宾瓣巢贾、各位朋友灸,女士们无农台、先生们皋苫阿,在需求持续升级涵嘿,资源消耗的情况下切,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揣十权,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端同富、品质优先暇、创新驱动的发展路径雹瘫动,坚持正向开发冷价很,提供优质产品坷扣,坚持智能制造丹垫效,开展管理创新蹭,保证服务水平蘑,注重品牌高端化快。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氓泄吻,共同推动中国汽车迈向新的台阶炽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球如,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡迹擅:李芳" "  今年3月碱卿,借百年庆典之际骋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向砷,即“智能互联”盾燃、“绿色出行”和“自动驾驶”凄绵仟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伦摆鹿。随着战略的提出抄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扮林,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上届譬。在这其中蓖拐,“人才”就成为关键问题盟却却。为此晌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烧措挠。   根据沈燕的介绍可以发现实娩脾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛李嫁稳,涵盖计算机贺、工程学唇箍喉、自动化薪汞诫、金融等多个方面娶淳。她坦言诧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枪馅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巾蹲。因此工疚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才萝泛窜。”这其中包括互联时代的在线招聘潦梢标,“例如我们利用自己的招聘平台梗、Linkedin瞄级划、智联招聘等在线平台窗侩阮,以及大学招聘搅惯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玩。”除社会招聘外笺帽,宝马也会通过与院蟹罚合作撂凌财,提前把学生引入到企业中权烽脑,专门为宝马培养人才词贫律。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沪挺池,举行“宝马同济日”这样的活动纠硅七。“去年我们就以互联驾驶为主题瞎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祟泼芒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哥施楼。”沈燕说道枢现穿。另一个重要渠道壳柒啤,就是内部员工的推荐咯懈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浇,让每一位员工都变成职位大使奔,在朋友圈进行转发传递殊逢咀。   “我们对人才的要求碎豪,在能力方面最重要的是对业务的了解拖。这不仅包括对业务今天的了解甲闭,还有对业务未来的了解埔。要知道未来战略方向是什么寺瑞疼,需要什么样的技能蹈。 ”沈燕告诉记者疼始,“此外强葱词,我们对人才的要求是不仅要了解中国概,还要对全球化有所认知沥。随着技术的发展妈烽闭,我们对人才的需求呈现‘复合椒石,跨界’的特点囊极妙。但是奥,这类综合性人才很难直接从市场上获得函衔矮,需要我们进行入职后的培训镶填链。 ”据了解半笔剩,宝马(中国)每年都会根据员工表现窗季,提供给员工出国培训以及交流的机会伸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蒜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膛扔,以拓展视野拈翁宦,提升能力妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脑确,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筒闺,吸引并拥有了一批充满抱负湍蕉、专业的本土化人才韶。而面对未来匿核,本土化人才也将承担重要职责纬届,“这包括为‘在中国旗摧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鳞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中强稠。”沈燕表示开。2012年榷恰露,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题豌逻,并在上海组建人工智能团队盯畦额,承担电动化和智能化的相关工作驴淌啪。另外勒潍惺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门店琅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨观漆鞋。 这个团队将研究和紧贴中国市趁腥粤ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鲸腹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中禄池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨貉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沤,用“数字廉上编、概率夏捻扮、未来”为题楞弛,论述特斯拉电池的高密度伟、续航里程及电池的安全性充。对比国内春欣毖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舶,并预言电动汽车和智能手机一样烽,电驱动和自动驾驶注定了是未来醇劲,不可逆的未来图伐耍。 以下为原文破兼:   关于密度和里程数翔。 特斯拉Model S上市已经四年多了锹藏烧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌形纱探,至今为止一个都没有兑现杀火。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戚,里程最长的量产纯电动车担,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垫揭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法店,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拎京凡,忽悠消费者书憾绥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搏,里程普遍降低10%以上)来体现里程淑,在有些国家辅助使用NEDC的标准储碑惯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乖。   关于安全性和自燃率闯痊。 自从2014年初安装了底护板贩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劲,远远低于燃油车绿熄佃,各种撞的惨目忍睹事故臼睦扔,也都没有发生自燃澜缸。相反拦抖逗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谋,却成了全世界自燃率最高的机动车嘘,更远远超过了燃油大巴的自燃率脾踢本。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理罚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坚,车门闭合的时候已经有点变形了)娄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业需超,几乎可以说腹未篡:特斯拉重新发明了电动车衔翠怠。    国内真正用心做电动车的企业仟萄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淡形,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机献逼衅、变速箱境塘闪、油箱等确,改造成电动车的事情)些共绘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袍申,才会全力以赴来押注电动车松。当然董芬,也可能是很多品牌都在蓄势待发泥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招傅社。    电动车不是什么弯道超车泞,而是换道竞争踞。    今天的电动车舅钙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芒渭。待机时间是诺基亚的几十分之一蒙,软件也没有几个钙,通话质量也不好噶锋蛊,汉字输入也麻烦的要死嵌。和智能手机一样锑,电驱动和自动驾驶注定了是未来孝,不可逆的未来临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   2016年8月30日寐诗,在北京新浪总部尝锰,北汽新能源充电部门副总监陈保江碗损、北京华商三优总工程师丁晓伟媒虚、电庄总裁兼CEO先越避江霖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悔邻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动橇庞。    作为新能源汽车销售终端环节湃偷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缕撤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄偶桓蕖,更是充满了诸多困境靡吭,不为外界所熟知陌。    那么迹巷卡,作为中国最大新能源汽车市诚嘉搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况滦涟泰,北京模式发展的瓶颈是什么个府?有何值得借鉴的地方渐就帕?又该如何去避免失误和纠正瘦瓜?政府泥森、车企弦、消费者在这一产业链终端中玩拘谷,分别又该担任何种角色仍蔫骨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疤疗标:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗅:魏总惭,刚才你从用户的角度蔫,同时您也是媒体人的角度娜莱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲顽,您发现了这些问题之后恭铰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镁炭?    魏士钦潍:其实我们一直在琢磨这件事末限,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颇裁怀,这两点是能够解决掉的彻。首先第一个桶剖,支付痰。就像刚才先总说的鲸淡,有个银联一样的东西斤,接下来有个第三方锯奉激,或者接下来大家都使用微信支付睹期撅,不管是充电桩也好柏莫,app也好礁,还是当时的扫码也好躲,还是微信也好略荒,支付宝也好闷,能通过手机支付痢洞擎,基本上都能解决掉枷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陵绣暑,我们把支付给它想办法统一了坝哎。不一定统一到一个里边去圭,大概两三个瓣,大家都在用捌,这就没问题瘁鹤。    第二埠毛,这就相对更难一些了痴,应该是有一些第三方平台真正站出来按熔矮,能够收集所有的真正的准确的信息课,其实当时我们自己在做app的时候恋溃,就是在做摸点的时候裤身沙,我当时就矛盾故式达,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眉辆凹,后来琢磨来琢磨去队朝,通过很多用户的反栏牌狻,我定义出要摸一个最准的点抗,不要最全的暇楔番。准是什么概念却陛败?第一蚀限,我找得到唉售悍,第二非催为,我到那去一定能用得上喷难。如果我找到它了蹄仁,也到那去了啪戳,但根本没法用峰详迸,那就没有用了帝撅普。所以如果站在媒体角度敌缝,我希望不见得是谁姬慕,也许是个媒体韩家,也许是另外一个平台滥牧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戚桂,但是它也不一定是最全的岸颇脖,但是它是这些所有的里面最准的咆盾性,每一个用户都能找到桩酣,而且有百分之百的体验把电充上刺揣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窝蓄湍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纽伴莆,是咱们国电的站兴,是快充首篙廖。我们编辑去那边准备充电的时候示氖,有六个跑快车的兄弟嵌稍,霸占着那个点纫卿牌,就是不让你过去么,这个充完那个充排恳,还剩一个车的时候惧铜,就赶紧打电话给另外一个兄弟改溪帮,赶紧过来充电酶。我们不等了合拆甭。但是他们不知道挛,在那个点不到三公里的地方挨涩价,快到积水潭小西天那个地方凰,还有一个充电站苗椽爬,好像是三个充电桩还是两个椭,一个车都没有俱确耐,而且车位都是空的竭抱。他们不知道那里竟袱。而且那个点蔚寂,我们当时找的时候用了三个app捍蔼会,只有一个app上标出那个点色,另外两个app是没标那个点评缄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侈,所以准确性其实很重要讳呛。所以如果能解决这两点纳喂,我觉得咱们的空置姜桥缉、闲置的问题一定能解决回抖岗,肯定没问题的并。这是我的观点缸帘。    黄山峭:关于公共充电这个领域邯雾护,我不知道魏总在充电过程中吩忌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邯锭茄?    魏士钦呸械:出现过略徊莆,很多雹撬。    黄山瓜:这个问题其实很有意思的问题吻海,充电桩的标准是国家有统一的标准刺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撂。    魏士钦寸娘钉:是这样梁写,最典型的例子就是腾势鲸,腾势在很多国电充不了路,但是在小E充电或者普天是能充上屁发。    黄山跺:我们可以把时间放长一点来看汰囤,在2004睦憨、2005电动汽车兴起的时候暮么欣,很多人都不知道电动车是什么退厩对,充电桩是什么僻割。随着这几年的发展骸笔,物业慢慢都配合了嘘仓帮,所以从成熟度也好枫脚吴、物业配合度也好糕亩侯,应该是越来越高的彭。国家层面出台催歇,新建小区予以配合工毙,包括老旧小区的改造门帅,都会多方面来共同解决这个问题蛊幢踏。其实关于今天的这个话题弊旧得,我不知道台下还有什么问题要提问的寿。没有的话无,我们可以做一个最后的总结裴。    我接着丁总说的北京模式的问题顷,我们今天说的是关于北京模式豪,丁总说了一个北京是纯电的市臣稀,跟其他地方都不一样憋蹬,上海是极端的相,上海是混动市臣病,北京是纯电市场舍纹。我理解还有另外一个模式丸遍蹬,就是北京的充电运营商是最多的孔酒讼,发展是最快的瘦陷,一开始是国家电网甸、普天在推夏撼茂,后来群雄逐鹿天,特来电处仟、星星等等各种运营商都进来了串,包括先总这样的都进来了虚活陋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商竣毫。    魏士钦同尘:现在已经不止了腿祷。我们有一个数据睛没,说是47个运营商涸款铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诫,我讲点个人思考和认识不酥仟。    先谈思考遣洽。第一股项棚,供给侧结构性改革内涵非常丰富羡,大家可能更多关注产品的结构性改革鼓,其实我认为傲,源头是制度的供给和政策的供给薯羡,再是要素的供给秆陡,三是产品的供给隆靶害。    再把这个逻辑关系缕一缕拓衔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碍丛蔑,而制度呐寥履、政策和要素的供给又会影响到产品的供给懒桔饰。所以现行体制下唬写逞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谭啃?这是我思考的第一个问题袄。    第二个问题猎岁囱,是我做企业这么多年的实践和感悟辫动损,企业到最后比拼什么独裁赫?其实就是资源的配置效率捣伤奈。汽车行业也如此可颁窗。你拥有多少资源固然重要赂,比如研发队伍省锯,既有一两万人的舅羚,也有六七千人的潞伐,还有两三千人的手筋,资源差异很大牧坛型,但实践证明人多不一定成果就多便衔溺,关键是资源的配置效率从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翻,取决于一个企业的决策效率和执行效率害。而企业的决策效率和执行效率捻,又取决于它的机制和治理结构平。    反过来透,机制和治理结构取决于产权结构的合理化邢搭败。也就是说蝗,产权结构会影响到治理结构和机制奶侠授,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唯,进而影响企业的资源配置效率茫。    从逻辑关系上讲停修,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革法盾电。    第三个问题呢斡唾,产权结构是前提凌高凄,是源头性问题搐,多年实践娃醚,有以下一些体会污。    关于股权谩龚膛。股东应该优质化圣垮,股比应该合理化揩捻疗。近期也好幂,远期也好赣莱,你不能把那些对企业治理哥呛睦、技术疯九佃、管理乒破,以及市场拓展没有任何贡献汹眉特,反过来可能还会添麻烦者贫馆甜,当股东苫邻反。这样的股东不能要舜。    股比结构这块奢,不同行业挨熬,不同企业绞,它的结构模式必须符合市场规则四尽免。若是竞争性行业古,不管是央企豁烁栖,还是地方国有控股企业辜,做第一大股东绝对控股厢,很难实现建立混合所有制的初衷刺渐必。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”救,竞争性行业混合所有制要深混讳,不能简单地浅混饺夹沧。什么概念悼罚?国有可以是第一大股东湘非峨,但不宜绝对控股啸荒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呵坷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化罗、国内竞争国际化这么一个概念焦星。既然是全球化剁,如果你这个竞争主体琅棠低,你的治理结构峰,你的产权结构烯稠梗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妓,你如何参与竞争绒?道理非常浅显明白号其。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践褥峭。    江汽集团公司制定十一五规划前焙搏拆,我们就有一个想法据,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驰尚书。围绕这个思路茨,于是就有一个叫三步走的战略规划亲坷。    第一步吓颇,把国有企业员工身份置换掉承涧瓮,从根本上说校,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处燃东,对职工也有好处赫,是多方共赢的一件事情怂。我们知道挽,国有企业这条船不管怎样母刀扇,开得好探,开得不好氢苛涧,哪怕再破再旧蜡祷激,只要不沉下去惜卵解,国企员工都会抓住船板凶,不愿意下船仁幢。    如何把员工这些观念转变过来涪盯?只有让他们从企业人转变为社会人缆人。因此兑吵危,第一步是2006年犁的钾,江汽集团公司所有员工进行身份置换供篙位。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孟,作为每个子公司的投资主体坟,共同组成投资公司膛式。    这样瓷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矢让弥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贝蔬逛。    第二步红搜如,我退休后录,引进中国建设投资集团有限公司涛嫂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拳。初步实现产权多元化羚憋。    第三步衅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肛,包括安凯客车的控股股权良豁抹,整体运作上市病匠烂。去年1月获得证监会批准蔫南,上市公司已挂牌钉侥扮。    通过这三步走——置换身份蔚姐,初步股权多元化蝎孤,整体上市午码售,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巢,对留人起到了较好作用撬叛。在工业化刻龚、信息化讨频、网络化尤其是移动互联网时代防岗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代皋,股东或雇主和雇员之间的搏弈韧黑,更多体现在决策权和分红权领域唾草锨。    为什么IT产业排罐客,特别是互联网企业发展如此迅速闹?正因为它有这样的产权结构碾厕,这样的体制机制急春。做得好的互联网企业饭南拇,股权都比较分散光讼屑,管理骨干和技术骨干都有一定股份犀糯认,可能这是大趋势婪。    互联网行业资源的竞争和协同杀地洛,最终体现在人力资本价值上皆搜,他们要参与公司的决策和分红协赏共。这个问题如果不突破梢抽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难释。   存量是稳定剂问,增量是兴奋剂    那么兢宦巫,内部机制如何变革狠痹?    1990年我接任江淮汽车厂长寒,当时非常困难史剔,留不住人乌。有些人选择离开垫,人往高处走校煌舱,完全可以理解纹。留下来守摊子的这些人不容易邦氮,到我2012年3月退休誓,这22年时间里房糠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匈艇。    第一阶段是2000年以前歇抠。可用两句话概括滥枢芜,第一句叫做存量相对稳定恃柿抖,增量拉开差距航肆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来化,可能就有问题藕霞。因效益提高而增加工资辟,贡献大的就多增唐筷庆,贡献少的就少增钨。即便没有贡献绞碳,原有的存量工资也不会减少贿,即存量是稳定剂炒玫,增量是兴奋剂离。    第二句是有计划按比例增长工资菇厕劲。也就是说手栏下,企业效益再好鹊,效益翻番工资绝不能翻番返坍灵。效益不是很好逼回,工资也要涨残。为什么碑?因为国家年改革开放30多年剂,经济20多年高速发展垃,物价一直在上涨浪,生活成本在提高僚瘁,降工资就是降生活水平立跺。所以我们有计划按比例增长工资帮,以建立工资蓄水池帘乘歪,以丰补欠督宋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芹。    第二阶段是2000年后够考奥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仿炮。    第一部分是绦欢浦,区域领先的现金收入呢连层。和北上广深不好比阮豌,但在安徽及其他城市的同行业者中贫,我们的薪资收入是高的辅蔚谢,员工及其消费能力比其他企业稍高兽了胚。但现金不可过度发放溶搓歧,这是心理学领。人就这样洁努,口袋里现钞多了后耻背灯, 像一线工人痕,包括技师在内亢篇,他腰包丰实了稼墒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孰。    第二部分是大福利杀。我在任期间歌谢,江汽集团公司解决万余套集资建房蜜颠,还有大学生公寓刹深汀、廉租房等;自营的物业管理做得非衬希好窃,很便宜懂勿宏,还有免费午餐叛搁,包括洗衣房等厕。有大福利胯窟,有小福利饱收,五险一金都取上限提艰赖。    第三部分有限的股权激励匣。    区域性领先的现金收入不忿老、大福利撬娜盎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庐前陶,这使江淮汽车员工享受收入不低砰顶、生活成本不高的待遇寐阿私。也使人才无序流动降到最低拜。我在任22年忿售,江淮的人才捷,不管是管理人才还是技术人才拘刷隘,几乎没有怎么流失寥博娜。    外人都觉得很奇怪食沽。当时有个汽车企业派人力资源副部长闪,在江淮附近找了家酒店蛙廖莆,一住就是一个月锨,每天晚上打电话找人呜休斧,但没有人为之所动朵。    究其原因居,当然也不仅仅是待遇和福利穗邪,重要的是文化留人丹豌,怎么能留住人心酚饥,这是其一咀绰。    其二稍穿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设壕,使员工的成长速度可能更快臼绥。    其三歇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径土。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径算委划,但我们有三条路径九宋。    一是管理人员成长路径肺色:管理员孔、助理管理师裙杉、管理师饶泥、二级副经理垛尖痪、二级经理款檄庆、一级经理隘。    二是技术人员成长路径栋:技术员访模归、助理技术师蓟反、技术师;设计师读赎、主任设计师徊、设计总监歼、技术中心副主任架措茨、主任等籍。    三是技术工人路径惰歇:高级技工湍、助理技师投灿、技师确、高级技师系。高级技师的薪酬锌偶乡,甚至比二级副经理拿得还多景。    这三条员工成长路径鞭陪眠,每个岗位都有岗位说明书校壳另。你要申报这个岗位囤纲签,必须经历什么培训挞伯,需要什么绩效非,才有资格申报潞。上什么岗位有明确的薪资标准眷瓜,“升官同时发财”阂姜,用人用工尽可能做到公开公正透明托弄。员工们也看得很清楚聊瓷,只要好好干便吾,就能够成长诲诺绢。    总之缸探,在中央政府大政方针指引下恒睬,切实柯潍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剁驳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革敖娥。    尤其是产权结构改革佳身,不要消极等待主管部门来安排磺乐奈,等是等不到的颠。也不要对现有体制伺、机制太多无意义的抱怨轨譬衬,只要动机纯正排骗讳,对国家对企业对员工有利尺胚镭,就值得一试唾,这是我在江淮汽车多年的指导思想堡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋身惧,但一定是基于稳定性队簇、权变性档煤烙、柔韧性基础上的变革禾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通继。同时切记不管做什么事情瞎,一定要取得合法合规的文件依据咆。    在沟通管理和内部运作方面廷,如何适应政策环境哺,是对企业负责人的管理智慧的考验洛床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍逞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团力、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办存陆。   当下偏,在互联网经济蓬勃发展币糙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贡僧扭、汉腾渤窗娶、乐视奋恃、蔚来窍、Nevs含烈让、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痘。但这些新思维肉铺、新模式遇到来自行业忿、公众和政府有关部门的不理解和质疑纪人。为此寰球汽车邀请行业专家陕宋、新势力企业领导捶禄、主流媒体高层纱酒,就大家共同关心的行业趋势华事、创新模式刷莲啡、市场预判等话题展开热烈讨论收。   程远戌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袒创伯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录墟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域础,也是一个全新的问题撑,所以我觉得应该是个很有意思的事坝。今天让我首先来作一个发言钱,我觉得是抛砖引玉持扔,我想把石头抛出来贬拾,引出大家精彩的观点适诽狡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伙枪饱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题司线凯,他们该不该进入汽车行业顺鳖萎。大家知道巴肉,这几个企业全是新人杉澳,以前都没有做过考酱曙,在社会上是有一个反响取疟,有一种争议你赡,说现在已经非常挤了摩挽,我们已经达到了2500万辆的规模迫同,100万辆的企业已经有六七个了汇,还缺你们恫?你们现在还有机会逗?我想说这是一个很重大的问题冉扁陡,我想这个问题为什么说是战略问题屑担抛,中国汽车业一开始就有这个问题绊辟苹。   我的印象中澜福童,我觉得中国汽车业有很多政策赶,也有很多重大的事情咎虚剩,但是我现在回忆起来督恃广,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腑诲,一个就是开放引进禽勒酸,也就是合资舌桅鬼,也就是所谓的市场换技术莎判咸。另一个喀便,我们做了一件很大的事情隆烫剩,叫反对散乱差迹溯。这么几十年来谰狮掠,在我们的汽车管理部门塘耗发,我们就不说谁了街姑纷,大家都很熟屡,都是朋友酞掳,现在都七八十岁的人难。我进入这个行业30多岁码飞破,已经过去30年了必,这些人现在已经退了发,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娃畦,一个是合资引进吻疼唬,一个是反对散乱差醒伙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来空澜,即刚才说的市场换技术辉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腾氰冈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妥敝卵,只许有资质的企业做炯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扒协挞,就叫中国汽车工业总公司径。后来陕,提出了南北划界常,想要一汽在长江以北窘,二汽在长江以南凤旱首,形成一个竞争局面守。这个想法没有实现拒睹零,当然再早我们搞过六大公司锣甭,但是总体来讲百,我们在企业车的总体思想是害怕竞争曙笛。   我在八九十年代写过一篇报道划颠,我就说中国汽车为何怕竞争付?其实现在想簿璃拈,我们争论来争论去就是一条辣,国有竞争捐报,我们认为企业太多了夸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理居篡陆。   那时候从国家宏观的角度烈,陈云同志提出了一个经济学观点挂棚诗,叫做鸟儿在笼子里飞炼睦每,年轻同志可能没有听过玻搓。虽然给你放飞吓瓶,但是你不能乱飞从怂,得在笼子里飞陡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啼废酿,所以我们提出“三大三小”僧峡,规定的企业能造车蜂赖,其他人都不能造车戏病,认为进来的就是捣乱癌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章愤屎,后来被总编辑改为无心插柳椭腔。我们一心一意想扶持的企业搞上去骋妥芬,但是我们不想扶持的企业又在出现嘎趴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涣解常。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逆,为什么呢那?当然是我们的基础比较差话效,一无资金喀次,二无技术拢,三无人才坞,白手起家溉。这时候我们引进外资惜,有了资金茨、有了技术番、有了人才攻,奠定了我们汽车的发展基础鞠沟挛。但是只走这条路等于缺一条腿剑阿龟,只有引进外资扦被盲,没有自己的发展恭了米。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业家部,反对本土企业茨类喜,所谓自主企业窝翟到,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疽郴赂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刃芜惕,奇瑞撵阔、吉利偶染、长城锻、比亚迪南,没有一家是合法造车的企业冗,方式大家都知道策,买一个不生产但还有资质的企业热幸,就是所谓户口本番奸,然后就开始造车悉疼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沪府吠,该死的企业死不了谜回潭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口那,这是一个很奇怪的现象第,在其他任何国家都没有这个事情毋滴铣,只有在我们国家摩涝惊,这变成了一种无形资产碑峨飞。   所以纹恰,后来工信部成立前夕爱麓蔼,在发改委发布了一个通报江轨垒,宣布哪些企业要死镐酿,其实是一个作秀承踞。因为这些企业本身已经不存在了雄任,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倒摹,就不会有这种奇异的怪现象护。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奖锰,我们把汽车产业的市场化洁斧凄、自由竞争的方式忽略了半想,我们把它当做航天航空管理井。所谓集中力量办大事乏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的塑耍,像航天航空只发射一颗卫星衫什人,只造几架航天飞机弥挠瀑,但是汽车绝对不能这样拨,如果我们中国只有一个汽车企业卯戌,我们今天无法想象能够达到2500万辆竭倘,我们可能还在200万辆以下徘徊膏跨环。   我们想想我们当时的规模窖,讲起话来揣澜蓉,我们一点底气都没有猜,全中国所有汽车企业的力量裴反,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浪软衅,所以我们那时候是没有底气的逼。那时候蔡总经常讲评,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恃,我们国内的某家工厂费羚,搞了多少年梅?投资130亿干了那么多年没有干上去洞匈,现在回头干干粳陡,别的合资企业在武汉干140万辆车恫泞丢,听都没听说过他就干成了槐顿牢。   当时我们确实是一穷二白凌,那种情况下我们引进外资筋,但是不让国内自己的汽车做聚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霓惕,变成了外资企业拭段趣、跨国公司一股独大妹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌你。   中国其实为什么发展到现在这个状况梳撼剃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粕捐,在座的年轻人没有听说过级,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叙涂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作顶尘。为什么有审批制陷朽?审批制就是为了反对散乱差篱锣,所以你不能随便上企业舜。   我们把进入产业的大门关得很辛煞,一方面对产业造成了很大损失肪颁欠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会霖持肪。大家知道燎角率,那时候汽车卖多少钱妊年弟?桑塔纳要卖了20几万昏踞茄,当时说两万块钱裤慷黎,八字还没有一撇妓,订购两万多辆酒氦,在桑塔纳卖20万的时候茸梳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棋吾。那时候的技术标准沃、排放标准都很低簧惠陀,我们会很快发展起来女店,但是我们失掉了这个机会似纠郊。这是产业上的一大失误稼,就是反对散乱差藐良,阻碍了中国自主品牌的发展如丘受。   我觉得中国汽车进入2002年揪嫌,入世以后就发生了很大的变化如菠侯,这个变化就是放宽了侵躬,应该感谢国家经贸委前司长吕惰萌,后来发改委的副主任欧新黔链瞥,他在这件事上力排阻力席涉排,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来经负矛,有二三十个企业进来惫。在这时候标,包括奇瑞撤、吉利即蹈、长城图,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面父,所以这是我们企业发展一个好的契机蕊,这个契机来自于好的竞争倘。   现在大家没有再说反对散乱差托,但是这个毒瘤并没有肃清偷崔盾,现在要有一个新的品牌出来亭北,我们第一个想法就是它该不该出来设扰,又来添乱驮艾扁。所以在这种情况下叙不,汉腾出来以后愧馁忍,我当时也没有太明确的认识惦奸,在网上一片谴责声的时候耐澄,我就意识到了这个问题猾鸥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丧,大的打败小的闹翘铜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逃坷等,快鱼吃慢鱼灭冻。汉腾给我一个启发盘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涂黑蚂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牡,今后还会存在操笑孺。   现在一汽伴、二汽非常困难倘,包袱非常沉重泉桥观,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甜绘伸,但是最近连一辆好的车都出不来恨。现在真正有活力的企业是谁呢领遁死?是长城麻椽漠、比亚迪跨坡、奇瑞领彻、吉利横。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沪帝午。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开事归,让大家不要惧怕竞争纬宏,竞争只有好处身姓星。我们老是说过度竞争类,实际上没有过度竞争础,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蒂魄默,经济规律本身有一个调节作用凯,一旦过度竞争它会自动退出夏多损。   我们的出租车管理很失败穆比贯,就是我们怕过度竞争催持扦,我们把北京市的出租车限制在7万辆晃匠钳,因此打车难虹、打车贵哼琳,群众怨声载道鳞。凡是放开竞争培儡,像家电产业大家都知道凭厦遍,为什么发展得比较良性呢烘?就是因为放开竞争灸,是不是先来后到呢凯频?我们现在想想80年代草唇,61家电视机厂世,现在上哪去找口?大家熟悉的品牌礁挥坛,北京牌槐墩、昆仑牌叭,我前天在飞机上看到长虹师驴,长虹居然还在毫化,出乎我的意料捌烂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存砂,现在新出的电视机厂坑阔恢,TCL过去有吗毙?就是长江后浪推前浪速,我们永远不应该对后进者说不构户,我们一定要这个变成一个共识涛味,任何时候都可以有人进来佰。就像他们说的诵瘸煤,任何一个行业都会机会城。今天在座的各位都是新进来的皑芒,我觉得你们的机会大大的有香疟。   我的砖头就先抛这些履,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晤须:沈达炜 版权作品剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟奉,严禁转载颗县,违者将被追究法律责任纳暴限。 获取授权" "  徐和谊说赖,当我急的时候哄陌履,老唐一乐烫霞,哥儿俩(的配合)还行扔拘搔。双方都是坦诚的心态砷氰,就没什么谈不成的事情荒。    唐仕凯则认为凯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棘己,基于双方的相互尊重哎耪。合作中傻受,尽管文化不同怯香茸、目标不同僧搂吃,都能坦诚地交流恭,达成一致缅,满足消费者需求惋洞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事滤剿陡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚馁构,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棋怒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事龟仓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯间,接受了中国经济网等几家媒体的采访咎。在奔驰E级轿车之外块姐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作亭痪笺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时差驶,徐和谊说捕,关键在于双方的真诚与坦诚宪钢蒋,这与我们的性格有关猛。我的性格是直率楼寐似,而唐仕凯先生则是含蓄脯漠嗡、温和熄迸,哥儿俩(的配合)还行持疙勃。双方都是坦诚的心态邢,就没什么谈不成的事情锈。    徐和谊谈到淋剧壬,合作中核切,彼此考虑对方的文化浑纯、体制控夹弟,对对方的决策机构都很了解慰星课,也想知道对方的想法乖饥,并多从他那套(系统)思考察琶胁:靠不靠谱瓶,可不可能不刚。不能瞎白话堪奇馈,不能伤和气绕,所以就越合作越顺利切。    徐和谊认为廓率,随着后续工厂和产品的导入零烁闷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筛。    他还打趣说汤,唐仕凯先生文雅池鸥,当我急的时候前,老唐一乐憋凹颅,我们的搭配非晨眩合适镀缚。    唐仕凯则认为柯拣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作节孪,基于双方的相互尊重突筛。他说侩俺,我们与北汽之间有更多的共识落鞋。过去几年的合作握磨,大家互相信任答啸、持久吓、坚实票臀吝。我们有德国人的执着廖捍县、坚持级位泉,在双方合作中癸坍其,尽管文化不同啦曹、目标不同反告度,都能坦诚地交流文,达成一致涪,满足消费者需求诉苟,也能让优秀人才有合适的岗位轨豌癌。可以说尚,北汽与戴姆勒建立了最好的频藉窜、双方互信的关系韶侧。    另外蜕粗,唐仕凯指出兄拿,中国业务的发展骨垂,离不开经销商伙伴的精诚合作勤,他们积极履行对消费者的承诺叮、关爱蓖回,也与我们建立起非常良好的厂商关系灿乘。    他强调扯茫,我们与北汽的合作棘凭患,增进了双方的关系溪廉。 全新长轴距E级车上市现晨选,领导合影(右二为徐和谊乾床卑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弯量飞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帽,目前誓驶,我们的合作是最好的够宿。认真总结以往的经验迫、教训抢滦,特别是过去的错误嘶壤,接受媒体的帮助短旗、批评匈狗坟,因为大家对我们有更好的期许坛茶。目前鞭,我们仍没有达到自己的目标眷软每,在中国市场还是第三名溪。但是日,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帆纳。因此撮呛燎,我们还需要精诚合作票牟江,力争打造一流的企业;精益求精洞欧美,建立一支一流的团队凸端滩。毕竟聪四寥,我们的公司和事业都很年轻负,在发展当中最重要的还是关乎人路。因此苔搅瘟,我们不能只顾眼前插,应当放眼未来闯珊韧,希望取得更好的位置东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊葡坎:    各位领导草、各位汽车界同仁砂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挝饭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计广吨。今年论坛的主题聚焦安全些,我觉得非常有必要陷校,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题句唇,已引起全行业和全社会的关注屡。    今年以来筷,在国家和地方补贴政策的助推下浆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慑,1-6月跺人拣,新能源汽车实现销量17万辆吭,同比增长126.9%艇吼萌。其中纯电动实现销量12.6万辆侮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汝圭促,预计到8月底惹禽,全年6万个新能源指标就将用尽阀救。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆固辩,同比增长170%凛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亲翰。    但随着新能源汽车销量猛增查刃氏,其安全问题也逐步凸显纤。仅今年上半年磷较瓷,与新能源车相关起火事件就有11起镐排,事故原因涉及到电池曹佃成、材料菜评、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翔。不但给事故车主造成了严重的生命麻茨、财产损失峦滥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赡烤咆,极其不利于新能源汽车的推广股猛承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肺弯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折返垮测,新技术新模式尤其如此伎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处穗憾珊、火车一度跑不过马车莎、人工智能行业也几起几落录,每次都面临着必须攻坚的难题狈,并随着问题的解决才获得新的认可瞄阮典。新能源汽车行业也是一样杰添彤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膏弓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磷狗哺,在蓄积了一定的市场规模之后鹊,开始到达一个新的平台期虾鸵,开始面临这样那样的问题北瘟髓。而我们认为钝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弟叭。    首先念,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拷帆。    今天我们面临的新能源安全问题蚂燃,一部分是技术问题狗铃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亨遂。但更多的是行业规范问题附介,由于新能源汽车市场发展太快剂毯深,行业法规建设相对滞后耿衡畅,安全法规不够健全伦彤,相关标准缺失玩惮,再加上消费者安全意识不足嘲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浦胖殴,共同导致了一些安全问题的出现伍。作为一个新兴行业氓乔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谢誓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耪,这是新能源事故频发的原因废,也是新能源发展到当前阶段隧哺,我们必须着手解决的问题峭堤高。    其次刑蹈,安全问题是消费者关注的基础痛点淳帕党,必须全力以赴加以解决透拒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示癸可郝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准损饺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全课玲。我们经常说忍兢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点练兢,但是没有了安全这一基瓷谕狻,里程的远近本身也就没有了意义戊客。新能源推广几年来橙门径,市场上对安全的质疑之声始终不断勃苗剧,说明广大消费者除了里程焦虑捎仇,还普遍存在着安全焦虑镭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑龄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择跋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赖公酷。着一把火就可能会毁了一个行业染饭糖,在网络时代这种心理传导完全可能发生垮工投。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啪阶邻,必须将安全问题作为头等大事来抓窜罢,否则就会被消费者所抛弃疏嵌嫂。    最后工梦佛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路食茨,也是发展的动力源适囊深。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品魂仿帅,才能得以持久生存刚杆。千百年来啤,人们围绕着使产品更加安全可靠了倘雾,不断做出创新休挖弧。及至今日怯亢簧,我们投入无人驾驶汽车测顾岗、智能网联汽车的研究币率汹,很大一部分原因效,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逼。新能源汽车作为面向未来的产品境,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辛腿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痞。    由此可见南勤恭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辽荣毖,粗看起来林林总总盲懂口,不一而足;但是究其本质骸,核心还在安全怂挪别。破除了安全问题多,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泵惹湃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炔咖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灯忌,而围绕安全问题不断攻坚克难孤瑟,新能源产品和发展模式将不断创新叹泼,不断创造社会价值弘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慷,我们从一开始绰筷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裙伦,从战略高度提升安全性送镣珊,居安思危辨眠佛,未雨绸缪碱,从研发酶兢吉、生产到售后服务挟,都布下层层防线富伦,确保产品万无一失彪苹。    一是在产品开发上加强安全功能设计耻俺,从源头上提升安全性售亢桔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障层。从产品的开发设计阶段蓝,我们就从整车控制裁揩、动力电池拭撕、高压安全等方面以高标准进行设计急。在整车安全方面戮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稿瓦邓。在动力系统方面伸,我们从材料抡、电芯涛辽枚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计详锑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术外汞,降低电池短路和起火的风险趣。在高压系统安全方面士篱,我们从防水枪逆、防火傅靡椿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裴,高标准强化安全功能滇郸铜。除此之外梅,我们还充分利用智能网联技术侍,对新能源车运行进行实时后台数据监控檬,建立事故应急响应保证机制坤凹沏,为新能源安全使用保驾护航肛架嗡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证想毁,以高质量产品确保安全酣。在新能源汽车快速发展的同时愧翟,北汽集团不忘发展新能源的初心割箍究,严把质量安全关剧判。北汽新能源生产的每一款产品茨浅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钮核吠,还要对电池瓦扩、电控系统进行严苛的测试与验证滥。目前式吴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骚,其中电芯安全可靠性测试标准42项揉哩纤,电池系统安全可靠性测试标准50项才速崩,BMS策略安全可靠性测试标准33项懈扳佩,这些测试包括长时火烧测试竟郊竣、电池剖切测试胆恭、极限跌落测试和电池浸水测试等镶匿。同时息骋篱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脖。上半年矩堤,北汽新能源接到订单2.6万单棱寿,但在资源不足的情况下频,我们严抓质量关嘉煤涟,绝不为销量而粗制滥造渺唬,最终完成15052辆的销售任务降扫,订单满足率仅58%蒂,但却实现了上0事故率的优良成绩栓厕氛。    三是加强售后服务与培训施痢,让新能源车用户买得放心句垛翔,用得安心腾攘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障穷炊梦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统飞傅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慕暑恭,包含车辆保养壕、车辆维修酚蚂、紧急救援警、充电设备视笨闷、增值服务配玛乏、客户关怀等多项内容氯甜晶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控受,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弓、维修煽列,并对服务完成情况进行跟踪监控毖,形成服务闭环棋,确奔谛客户满意降。同时盘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训私醇,对车主进行说明和操作演示贝瞪败,并规范安全培训流程捆矢盟,提升新能源车主的安全意识常。在此基础上刻典反,我们还创新营销服务模式翰,今年8月12日袒蹿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杆枫,不仅具有推广新能源车的效果弛,同时可以让车主及时更换理摔挤、检修旧车上的老化电池竿,通过我们的新模式给市场提供更多安全斜瘦闹、环保厩搪附、高质量的车型癸,给消费者更安心的消费体验暴希。    各位领导台、各位同仁婆警:新能源汽车作为一个新兴产业钡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杯,出现一些安全问题恨轻,这在快速推进过程中也是难免的截响矗,是我们必然要面对的问题矩谢仆。因此新能源安全问题燎粱,绝非某一家企业能够单独解决谅痞哥,它需要我们整个行业的协同并进恫桨。    有鉴于此彤什滇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缺访,不能因噎废食柑景澈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心红倍,牢记我们新能源事业的战略使命浦关嗣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念殿,以持之以恒的韧性呛跨,推动政府兼、科研机构蓄、行业协会箔、企业乃至全社会开放合作圭币伦,不断建立安全标准嗽、不断规范行业行为厕雇、不断推动技术进步杰瓢成、不断优化消费者使用习惯斡,不断实现新能源汽车行业成长成熟闺陇、发展壮大林,实现整个行业的可持续发展亭湿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗扛钝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长攀鞠,各位领导康、各位专家促百,业界的朋友们绞皋:    大家好!今天秸,众多长期关心绞、支持中国电动汽车产业发展的领导霜认、专家和朋友们齐聚郑州渡,共商大计谎策滥。作为本次论坛的协办方罐,请允许我代表宇通公司忙,向到会的领导净妓膳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里对缴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叼。    近年来乓悍逻,国家出台多项重大政策穷颈,从顶层设计叭危纠、推广应用卧阂悄、税费减免瀑潘、购置补贴秆、生产准入怪、基础设施等多个方面菏衅酣,保障新能源汽车产业健康快速发展葱吭。客车作为电动汽车发展战略的切入点奇,是电动汽车普及推广的重点领域祭。至2015年底盘绕龄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆土吭,占同期所有客车推广量的13%博氖培,为城市节能减排啡导皆、绿色交通出行做出了重要贡献芒。    财政部陇侗晤、工信部痕啪、科技部泼、交通部恐袖、发改委等部委仓蕾,通过科技计划匿席际、产业技术创新工程等重点项目进行支持袭仕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化问溉徘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酪铺:节油率苟、续驶里程等性能不断提升化竟扔,动力电池能量密度兜、驱动电机效率等关键技术迅速进步淮比。    具体来说下疏圃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剂、节能与控制技术方面已实现了自主研发昏修,大部分电动客车均采用国内自主控制器省郊蓬,整车性价比高搅搂,满足市场需求卉须,节能效果得到消费者认可宝究。    二是动力电池性价比显著提升缚牵敖。动力电池将蓟呕、关键材料国产化进程加速其乱,安全性和工艺技术持续改进酬。与2010年相比烽,动力电池能量密度提高将近一倍傲,成本大幅度降低午帮。    三是驱动电机技术水平进步明显澜歉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求到,在功率密度钠、系统集成度和材料利用率方面显著提升毒凭。    同时俊,我们也应认识到甸,国内电动客车研发试验能力有待提升陷萌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距韭唬:整车可靠性牢赔帝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皑坟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诗貌,寿命挽、低温环境适应性得、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后聊婆侣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峡痢。    马凯副总理强调纲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娃哼。电动汽车由于安装了电池辅菜、电机潍、高压线束等高压部件韦跑呸,给整车安全性带来了新的问题悍呕熔,而电动客车安装电池容量大稿袄、整车承载人数多及搞里,给整车安全设计提出了更高的要求窃旅硅。    因此森,电动客车必须从防水办、防火房纲、防触电钞街馁、乘客逃生靠受、事故处理等方面综合考虑搬,从研发制造厦、运输存储琶弗、维修保养络、报废回收等全生命周期各个阶段着手螺佛褪,在电池安全瓮、控制安全韭海困、高压安全党囱详、电磁兼容等方面进行技术攻关汀磁,全面提升安全技术水平上。并对车辆遍奈材、零部件运行实时监控傲,起到预警作用渺,保障大规模安全运营呵己。    宇通自1999年开始研发电动客车联梗葱,持续加大研发投入荡,得到了国家部委拆甩踩、河南省政府和各位朋友的大力支持臀窗。未来耸拧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入番,围绕电动客车轻量化琉姜、智能化誊斑港、网联化以及智能制造等发展方向谴,立足自主创新炔栓轿,掌握关键技术荷雀,提升安全水平岁良,促进电动汽车产业健康快速发展每攘脓。    但同时竭,为了推动我国汽车产业的转型升级氢办,实现2020年500万辆的目标慑递,我们依然任重道远阑嫉。行业的健康发展离馆簿,离不开国家政策和社会各界的支持泄底旁,我们建议哪锻:    继续支持产品品质提升和新技术研发搽难。在纯电动虑硼窟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邓充弟,研究开展创新工程二期项目等借患干,助力国家下一阶段产业化目标的实现康绢醋。针对燃料电池客车讳,我国和国外先进水平相比还有较大差距始嘎太,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纤椒,尽快解决关键技术问题惟手,推动产业化发展茹巫。    电动汽车正处在新产品推出的初期路艇福,技术飞速发展冲洁,面临很多未知领域的挑战辨刀,这些不确定也带来巨大的创新机会拓驾,是企业孙粕、行业和国家的历史机遇尝纤誓,也是赋予我们的使命和责任哎衡,    我们将坚持创新娄充,努力实现产业转型升级和健康持续发展炭校。    最后霜戊荤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇类惕:李芳" "陈清泰孰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涩黎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铅现掏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出顷认临,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题案家邵,回应社会的关切疚旗,引领行业的健康发展彤曙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台充烁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庞愤,广泛交流串食、献计献策施。    首先是创新引领问题构楔。    去年屉霸鸵,国家多种政策的叠加效应充分体现儡萌肉,电动汽车呈现了爆发式的增长呻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拷讨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氛,并得到大多数试点城市的积极响应娥市。更加可喜的是鞍,电动技术逐渐被消费者所接受褪叉,潜在消费人群在增长突殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稀老婚,总体上连莱,这还是一个政策驱动的市晨鸨!,它的不可持续性已经开始显现揩。从今年起掸斤钡,国家补贴政策开始退坡时波解。种种情况表明叹些墟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腔,相应地蹭锑舌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凉黑亢。购车补贴的退坡悼坪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型趟囤。也就是在购车嚼嫌、补贴逐步递减的同时鹃辱,政府应在研发环节加大支持力度梨妻纹,集中资源支持在动力电池甜、核心零部件胸、电控技术捷表、轻量化播脾桅、智能化等方面突破技术瓶颈叭副搅。    另外暗史锹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位艇吾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹦股暖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坪队。相应地沫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度牛,大手笔投资于电动汽车梁嗓睬。    这一切表明闯俱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撼。    由此看来乌淘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铜拌。    第一惋瞧,政府补贴政策进入退坡通道歼皇山,电动汽车性价比提高的进程编,能不能跟上政策退坡的进程驳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罢诲谈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹈。    第二常鄙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力噶筋炉,中国肯定是他们的一个主要市场目标律。能否改写我国燃油车发展的历史健厘弓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立情管虹,并建立起较强的国际竞争力豁淀傻,这是政府和企业必须认真考虑的问题癌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力檀晌。    因此傻监,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓦玖,那是在强政策激励下的增长福,是不可持续的俄趟湃。有些企业一门心思地追逐增长蜡连,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翠,却放松或忽略了创新和研发睡蹦。    应该承认瑰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比爱,性价比还是偏低的汰赦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冒单,电动汽车将始终受到半途而废的威胁悄蔫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肺,理性地配置研发和产能扩建的投入圣萄。    当前究,我国电动汽车正在向成长期转型侩茬,这是一个重要的机会窗口罕膳。从全球看贸幕,电动汽车的技术路线还有选择的余地青匈,核心技术尚待进一步突破发,关键零部件的壁垒尚未形成娩,信息系统还在发展硅,品牌效应还未发力冠,商业模式正呈现多样化筷懒。可以说啃告,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柒回。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略从少地,有较好的积累遣孟猾。我们又有全球最大的汽车市场支撑蓖甩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汉都甩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丝察详。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期够富,潜心打造核心竞争力喂惋竭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美和,另一方面可以与国际巨头同台竞争菩擅惮。    电动汽车和燃油车一样半贸,竞争力的核心是聚集优秀人才酶,拥有强大的研发能力杏撇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伍仕。对于汽车产业来说呜轮,生产能力的扩张是相对容易的荣揉接,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漏。但是桅电,中国的企业不能再走技术空心化的道路了很矫,因为那充其量只是一个泥足巨人谓。    补贴政策的退坡臣扔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量畅儒,补贴导向将让位于市场导向哺解,让位于创新导向橙嘲煎。优胜劣汰作用将被强化兽隆,在大浪淘沙中拇焊警,真正能站住脚的场朵,将是那些具有创新能力去、掌握核心技术毕兼、具有品牌效应的企业骋勤。    关于安全保障的问题良。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上湘,特别强调要重视电动汽车的安全问题芍。这也是全社会非常关注的一个问题畏成,是这次会议讨论的一个重点察乡需。    为开好本次论坛烁斑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凭速,并将在本次会议上发布调研的成果沪。    汽车的100多年发展史说明侠璃,随着人们生活水平的提高嘿及,出行机动化是一种必然的选择队。但是拴酒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肌,电动汽车处于起步阶段词缅漠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扩添罢,还存在由于能源结构改变而带来的爬内,诸如高压电路缴懈、动力电池等新的安全问题氯。    因此汾剃侍,在电动汽车市场快速增长的时候阔楞,安全应该引起特别的注意暑悸,无论是整车企业怕访,还是零部件企业轮具侵,对于可能出现的安全问题薪默,都要诸项排查尾、及时发现哩、找出对策瞥寂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前椿。即便是这样抚维,进入市场后的汽车仍可能出现问题郸碧,这就需要继续跟踪缮缅李,不断发现新问题们粹,不断解决问题喘,必要时要召回已经进入市场的车辆赤氯。    应当承认卜肛,电动汽车技术的成熟度还不足勿伐,市场考验还不充分病芦,消费者的信任度还很脆弱鸵歉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展道顿。从这个意义上说林寡,我们必须把安全放在首位袜傲档。因为安全是一个否定性指标授级,世界上没有绝对的安全极棋擦,但追求安全是企业的天职顽冷饱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虐苔,要以更多的投入能,在设计氏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姓础破。我们绝不容忍安全隐患炒虱,但也要宽容失败坟烹沉,因为这里存在着不确定性蒋陷哄。    安全也是规范出来的巫迸,要高度重视标准铜改荆、法规和监管的作用顿,设计安全的标准和法规揉澳,有些是科学的研究和论证定下来的份输骂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吾拷。企业必须严格按标准和法规生产烂惺兼、管理和运营士槽,监管部门则应该严格执法棚烤幢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本畴窖,绝不能容忍劣币驱逐良币蓬咐。    今天握,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坏郎纠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阶袱膊,它还缺乏充分的应用考验棠,需要未雨绸缪虹寐患,防患于未然铺憨呸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮垦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绕峰葡,各位同行崔肪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》熔,每个桌上都放了一本箍啪携,大家可以直接看扒。前面上半场我估计是大家最关注的嘲耙钝,有一些政府动向陛怕典,他们做的干货辖亮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怂氰,我只讲讲技术涂耗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炒雀去,有三个方面腥,有些技术方面的内容是有相关性的促北到,政策本来是张永伟讲的兴,我在PPT里基本删掉了晌,大概带一点淘请吧。    首先讲一下电动汽车安全的技术氨。电动汽车安全技术我们分三块毖哄,动力电池的安全儒草、电动汽车整车安全挨迪、充电基础设施的安全蜗。首先是动力电池的安全性骸笺,是最基础闭林诫、最核心的觅失惭,包含了电安全蹭甜送、热安全拒陡、结构安全等等淀德峡。    我要先从科学的角度说一下跋窍扛。如图(ppt)肥乘,这是电动汽车动力电池的基本特性锣逼晌,中间可以看出我们锂电池安全的范围熄,一个是电压据仿吴、一个是温度妈灿郝,对电池安全来讲缄动,这么一个很小的窗口里才能安全工作券惮,如果温度高了会发生一系列的反应独骸揽,就不正常了戈童。我们具体来定义一下这些温度钡闪咕,这是做一个严格科学的实验蝎躲灌,锂离子电池的热失控嫂、温度变化拍能、温度和电压变化的过程良绷贯。有三个温度巧,T1叫热失控自生热起始温度馈荤,这个温度一般在90度绍,接近100度蔽。第二个赁悄昧,热失控的触发温度淮狡哆,就是说热失控要开始了嘶鞍。第三个懦钡蚀,热失控的最高温度搐,代表了释放能量霖堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)控氨举,给出了一系列的各种类型的动力电池嘿矮,比方说三元的NCA蔼罚夺、NCM表抱隆、锰酸锂的魂腾家,钴酸锂蛔频、磷酸铁锂堵豹抄,还有钛酸锂的非讽廷,从中间就看出户氏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吐牡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沫年九,总体来看谱,热失控最高温度比较低一点涝稀,这是钛酸锂的票期秤。    太过于学术化一点天岛寡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程东。热失控齿攀,我们先从热的角度迪姆靠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后估暗姬,我们的SEI膜就会分解害、负极电解液也会反应撮,隔膜机制熔化础鸿,再到正极分解虚别哥、电解质分解袭庙,最后就涂层崩溃瘦眠,大规模的内短路电解液燃烧播,就形成了热失控廊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沽搞麓。    另外一个问题牵遁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叫荤芦,像放鞭炮一样谭,一个单体发生热失控能量还是有限的杏沏对,如果在整个模组系统中间扩展翠,这个能量就非常大了潭。我们说其实不在能量的大忻靶舜弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了煤密回,但是并不是一个危险的东西怜徘戏,关键是没有瞬时释放疾,这是一个瞬时释放的问题拷识吝。    诱因填乔,刚才说的是过热引起的塑陕伎,还有电的和机械的商菏,电触发土灌,主要是过充乒、过放等等功车,尤其是过充抢,过充引起的热失控是翁颓辏害比较大的虏,这是它过充的一个过程和机理痉痕恢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苏杰涛。还有机械滥用廊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嫡蛾,这是在网上搜到的底盘的切割实验稼噶,专门看它怎么样随燎暗,机械诱因就会最终引起短路趣桨腑。    第二部分恐冠,整车的成,现在我们找电池厂开安全会订怂害,电池厂就说很多问题是整车引起的汹,不是电池的事岸感摊。的确桥,很多问题不是电池本身造成的鼓,是外部原因鲁,整车革毙诫,比方说碰撞会引起浆,电气安全讹浇,还有功能安全捣玫,重点是这几方面帽笑。比方说碰撞钱门岁,碰撞是最容易引起式辣须,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佬菜鸵。第二设恳,各种原因的电气线路短路引起着火婪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的此犊妈,电机控制器师、电机电子器件IGBP短路了糖春,高压绩胚、拉弧江千操、多处熔断葛,整个就全烧掉了虏庞,这是控制器烧红了氦快。另外一个短寞窜,比方说前一段时间南京暴雨之后堕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侍碗仟。功能安全铜辑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沁穿,电池管理系统死机隘搓撅,但是充电机不知道沥龋,继续充剿,充过头了沫割,导致了安全事故盟控酣,一般150%会大规模的内短路拖,充过头150%龚看揽,不管是什么电池陕诗囤,包括钛酸锂电池拼,如果充过头也都会热失控的垫,虽然我们知道钛酸锂非常安全精叼峰,但是过充之后过压也会引起安全事故徊膊片。    第三盖犬,充电基础设施的安全纹。尤其要说一下充电设备的安全问题镶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好点陵,它的防水茅、防尘惨册、防腐蚀拉、漏电皆何护、短路保护等等鲁媳禄,各方面存在一系列问题匆。我们开了基础设施安全的研讨会镜,大家提出了很多问题共,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呜驰,我不在这儿过多讲摹马强。比方说拢单,我们荣威550就是非线充电着火魂枷,自己来安装这个规烧筒,比方说外部的“三防”武,内部走线的零乱泵,不按要求接地等等缝,这都是我们充电设备的问题岸。比方说全生命周期状态的监测壤鹃俄、管理体系的缺失虽,线路老化之后也引起很多问题江赖苛。尤其我们在研讨会中有专家提出次案孝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证椭蹈,因为那里头重现事故之后就会特别严重喊丘渡。    我不要都讲问题式方蒲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果墨白情。    第一坝水骸,说一下全球国际的进展勿。我们要学习几个嘘,一是安全防护方面形,比方说日产的电动轿车Leaf辖匆蓬,现在接近23万辆唯,没有出现过重大事故渭彤卸。它有一个安全防护的设计体系绷卡搞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的设恢,而不是说不能做到安全哪嗽绦。人家做什么疾?首先镭宪,有很好的防护设计理念肝盲,它的防护伺壬施,首先防控事故发生么鲸,其次一旦失效鹃秤,可以失效不出事紊屯晴,再次幕沉矛,出了事咀薯,把事故控制在一个可控的范围复,控制在接受的程度跟燃油车一样珐。是这么三个阶段搽赴暴,从电池设计螺赴赋,到最后可达到的安全目标荡屎,是一个全方位的设计理念屁痰。    二是设计开发方面趴确硕,遵循了严格的V型开发模式垃么,从电池包窖陵、亩衙饲梗块馁糕读、单体惠福吠、材料闭旧,从设计层可犁、验证测试层醒食,是非常详细的疼惰侣,包括底层的电池材料净,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了趁脱,我们国内的电池厂现在还很少用这些婆扁床。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沸赁编,其实这些我们都很熟悉烩锣,比方冲击昂睦、振动饺凌式、挤压胁迸、跌落呻,哪N鹊块跌落逝、单体跌落等等草会白,针刺渡、极端的短路酶、火烧谋坛、热循环函,有温度的高低温循环实验疼广构,这个好像我们做的不是很多棚隘,气体分析等等杠成,这都是全都做的滴莽库,这是我们跟日产合作交流的兰拳辱,我觉得还是给大家分享一下武,很有意义的芥燃水。    第二洞痰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说呸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扁,这都是公开的颇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缎畴,这是一些主要的专利谜爸绒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿届,这就是一个完整的过程胖。由于成本比较高赶廖露,其实没有在它的车型上全面的推开裸貉。    另外一个值得一提的拘,特斯拉的碰撞安全性届施,从设计的角度箩版,应该说借用了一些非常先进的方法匣欢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隆,发生事故之后堡京,非常严重的事故也都是安全的逃道借,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虹丸憨,当然因为它有别的安全性略,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坡氮。    第三禄翱似,这也是公开的资料贾舰,三星的电池系统此。重点看一下电芯层面并轰闻,这是90安时内部并联四个单体电池仆,一个卷绕式的方型电池茅撬缓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置实撕悸,一个是过充保护篓释挝、一个是防爆阀馈坚法、一个是保险丝彼醇。我只说其中的过充保护滔诺纱,这个电芯的外壳是正极巩册,有一个过充保护的阀藏胃尚,当内部气体压力增大之后赣轨,把外壳的正极跟负极直接相连仟写瞧,短路父韩混,形成大电流抛,外部短路扦,过电流之后保险丝把这个断开蹭停,这个我们是值得学习的崔对。也就是说在电芯层次进行材料口入、电气慕冕、机械系统的系统设计还是很值得学习的星,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厦鹊零,其实它把单体电池当成了一个小系统抽疏,我们可以对比一下及庆,日产电池的幕#块相当于三星大电池的电芯宝,就是日产是小墓懊澹块锯,三星至少客车上是大电芯猎。    未来趋势来看鲍杯帽,现在工信部300瓦时能、350瓦时都是这么高的梗畴,这是国际趋势储频岛,没有办法翰誊,大家都在这么做辛苇,10年内我们真的要到350瓦时帽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汲版客,2020年300瓦时应该是没有问题的秀,这个从比能量角度是可以做上去的射椿,成本也会降低漂烧蛙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的藤沸双,比能量碱扇藕、安全性是一个翘翘板奸卷,所以我们现在都出这么多事踏,下一步300瓦时华杠塘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奢失,我现在牵头中美电动汽车合作社,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性埃鸥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碴涝丹,这是最核心的下一代电动车技术从填。    说说国内的赏创挖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鄙视,待会儿再说问题烫。正面取得成绩晴枫韦,从材料体系晌坷泵,三元正极汾钞兑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忌暴,比方说在阻燃隔膜鞍剿罚、阻燃电解性碴熬努、阻燃安全性也都有创新洁哀倡,取得了进展兑拒耪。从单体电池产品的检测结果来看地,跟国外也没有特别大的差别姐霸。总之似短,从统计结果来看桃归,我们和国外的相差幅度不是特别大摹涉按。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秒戊捣,总体电池的安全性保持还是不错的事坷魂,这是实验的东西里莆,严格按照了国内国际标准肩壕,因为我们的电池企业也跟国外配套坦乓沧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饲,所以我们其实国际的标准都是满足的轿记伶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慌晴。我也举一个例子讹阔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痰嫡翁。刚刚说三星的有熔断器缴、过充保护器畔孙、防爆阀点疮,模组的我们现在电池管理系统等等存茎奖,还有一个问题矩屏矾,自引发内短路邢,这是一个问题煽悉,我们的制造杂质哆毁弦、经常小规模的过充过放郝滩啤,长期积累以后会自己引发内短路弧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氨,因为不好重复实验描,我们首先做了一些重复实验的方法挨,把规律摸出来了陌骡杉,这个短路会形成三个阶段垫袭,内短路的第一阶段垃莫、第二阶段驹、最后一阶段良。第一阶段只有电压的下降台、温度基本上变化不大尾,第二阶段农卧残,电压下降同时温度有大幅度下降抠韶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钮晴。    如图(ppt)钩很,这是替代实验譬,这是算法袒独,这是短路的测试实验垛,这是结果狮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掀迷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盛俗、内短路的阻值都能精确的辨析出来咸骸,提前预警热失控事故咎澄。    整车安全幢经,首先是轿车安全蛙司畔,比方电池的防水萎氨东,跟整车关联度很高牧,因为静态的防水节,放在车上不一定防水互琼敦,现在都知道IP67缉幂书,其实一些厂家都做IP68了仆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的橙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骨,我们如果做得好是完全没有问题的羡弓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计救溅,这是我们做完的设计牡沧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全檬,这好像是我们比亚迪的电动车句派,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西列沏肥,做得好我们的防水比燃油车还好需佬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洼,关键是我们的技术到不到位蕊徊挠,所以我们来谈安全问题应该这么看册。    第二讼渭纱,轿车碰撞安全吵丁窃,我们做得好的企业也是不错的护琴。举个例子垦澈人,长安的锋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宫烘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的博虱,这是产芬谦间、学汗、研联合研究的捅。甚至为了将来的发展七释,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的徘。而且电池包不是越厚越好妹,如何又轻量化晃储彪、又防撞峰复,在优化设计方面也还有很多工作可做某拈。    第三掸黔蛔,整车电池系统总体的安全保护鹃。我觉得我们通过上次的整车交流会葡犀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案垮,大家都觉得还是非常不错的恫挖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的徐疲狄,尤其是轿车企业是比较好的痛焦獭,分层淡磷廊、分级做的是非陈运耘牛好的怀,比如说高压安全管理系统链拭牌。就是说只要按照严格的流程来进行开发建,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的顷伙互。    另外我提一句客车纲效捌,待会儿宇通的汤总还要讲的释侵通,我不多说了紊剩刃,他们有成套的方法来保证安全性挤凭。    最后趟辩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撇绦。前面领导都说了喉舅,多少起多少起窃喂涣,这是从2月份到7月份统计的10起以上咕酥,7月份多起来了毁。现在存在的问题梧白彩,我们在报告里面有详细的介绍奈范,我在这儿时间关系也不说的太多了豌疟。总体来看矗殿扒,我们安全性准入门槛要提高彻堕,所以现在在指定各种标准漓,要进一步提高标准另。当然还有一个问题慰芜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酒吗,因为充电桩跟车的接口是老的蜡仿,现在要搞新的蔫驴,新的总体来看是更加安全的喇衡,老的怎么适应新的比,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颠垂。    我们的发展建议凭,我也不详细介绍了骚牡,因为我们在报告里都有安掇,永伟会比我说的更清楚一下缄。    第一个驾,完善安全标准歼,制定更加严格的安全标准弓瓜。最近客车安全标准床卞、电池系统的安全标准瓶墟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准郝劳。    第二个百,监控体系躲,现在当然都有监控系统竭蕾,马凯副总理上次也说了署短娩,监控主要还是要靠厂家监管撩翻,不是靠城市最后的那一级窘脾,最后那一级你也不会给太多数据仿,数据最多的还是我们厂家自己呵,我们最有能力监控好臀。    第三个蟹田,强化充电基础设施安全管理嵌楞坟,严控地下车库梦汀、高危场所充电设施建设与安全监管切祥及。    第四个番崇,改革检测体制氛眠茬,我们建议建立新能源汽车年检制度防坚屑,传统车要年检箍泼,新能源车是需要年检的怂混,比方我们防水潜、防尘性能我,新车是好的畦惠,老的就不一定了订攀监,我们的绝缘性能汀、漏电保护等等是需要检验的渐乃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的参,这都是很重要的攘惺。    第五个宏,建议改革行业的监管体系仓,现在我们是准入逛杠,有几千个车型牧疏梨,客车是很大一个数楷惮凌,很多厂家都进来了纬晃泡,不能说让谁做物守睹、不让谁做店全,我想将来要引入事后监管的体制饯晚试,谁要出了事要负责脑,要召回霓、吊销执照判统够、取消资质钠登妈,甚至取消你不能再进入这个行业栖署,这是我们建议的要加强婚,否则这件事情没法弄敛馁纯。    结语三句话撤:    第一赁航,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”示爽,为什么是“命根子”撩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转峰嫩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氨垃?我觉得怎么强调都不为过惹琉免,所以我们要警钟长鸣福惟谁,高度重视毒,大家都是这行的从业人员璃灌,都不希望这个产业下滑兄弗,但是为了做到这一点杉哄览,必须要警钟长鸣楷,高度重视串丹脖。    第二虚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琼解。想性能大幅提升目,大家都希望300公里哼掂、400公里呈屯摧,客车也是要提凯,高比能量电池是必然的趋势甜凄,往上提的瓶颈技术就是安全夯迸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膳亭。所以随着动力电池比能量不断提高秤校送,电动汽车安全技术的门槛越来越高泄肚,本土企业要有危机感涪媚品。    第三交,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系轰滇。安全管理辜鳖岁,政府责无旁贷情财。    我就说这么多感东伙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拧宝孰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛇攘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起境峡筹,到今天的北汽EH400的下线倦伍谓,北汽的这100万辆用了5年的时间焕袍粟。    在活动现吵鼓ぜā,北汽集团董事长徐和谊表示颅新伞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哺贸,不断的加强产品筏凳、技术吗、管理创新谰,不断的加快电动化颗、智能化拼疥贝、网联化暇、轻量化的发展步伐冻,全力抓好‘π计划’的深入落地笛平。力争到2020年蠢诲涛,实现自主产销80万辆梦,这其中包含新能源产品20万辆卡曝,实现销售收入700亿元困,进入自主品牌前三名的目标翔底秒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鼓簧。”   “来得晚挟,干得猛故,站得稳”    “来得晚纤闯,干得猛步狼,站得稳角阂林。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柬。    “在行业内来说藉粉,本土企业已经很多完成百万辆了凑,我们加入进来筷敢,形成一种集团向上的态势深脖。”北汽自主分为三个部分闪莽辣,“绅宝感锰、北京矫、威旺缺一不可槐猫,齐头并进褐瑟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垃虱吗。”在随后的媒体沟通环节中僵,李峰坦言迸凸贫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列比慈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梢犬蓟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群藏。北京是传承“越野世家”品牌精髓胳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颗。    “越野车是小众市巢氤盐帧,但是在中国市场上撂搐,硬派越野刹咐徘,没有人能从北京汽车手里抢资源啃罕。硬派越野或是下一个风口汤聘媒。”李峰在接受媒体采访时表示笔。    除了在品牌划分上的努力贰量酱,在车型投放层面分搽感,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赎境负,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仟岸,而到了2016年衅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洪讲伟,加上北京品牌和威旺品牌绞,更是达到了六款先歌攫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吐爆拦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录头抚。    而面向“十三五”脯骏哪,北汽研究院院长邬学斌表示忌瓶讲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标费畴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述无凭钩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啤矫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庇党镁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烯烷憋。”    是的萌愁舅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线探,北京汽车仅用5年的时间烷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矢,现在一是车型结构变化了挪蔡础,市场引导到SUV酶嫌徽、新能源和智能化上去薯泊人。我们由三级跳变成了一级跳市虚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汰莽,“市场的变革对于自主品牌来说镰饰识,恰恰是一种机会旁渡汤。我们有对市场最敏锐的感知波簿澄,最接近市澄彼职啊,这是任何合资企业都无法比拟的醚复。”    从年产销量看涵犊潭,2011年达到2.4万辆描、2012年实现7.8万辆倒粳、2013年超过20.2万辆嗽亩、2014年突破31万辆啪耙、2015年完成33.7万辆忌,2016 年预计目标42 万辆樊履闹,到现在已经完成了23万辆凰鞍幢。“2020年我们要达到80万辆抠。”徐和谊表示冯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品返寿抄,还要有好的营销蚊颈,“酒香还怕巷子深”锌瓜。在产品营销与销售网络建设方面泊,北京汽车依旧不甘人后蔫茧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兄,“人在一起叫聚会摩,心在一起叫团队孔潞。”    2016年上半年霞丸贪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舍,同比增长396%蛾溯,目前网点总量高达到836家紊托,渠道建设速度令业界刮目相看猛册。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘶,同比增长20%沤挤潭,目前网点总数已达1081家歼。    据已公开披露的销售数据惹蒜,2016年截至7月苗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呕伦慌,同比增长42.7%壳屁,远超乘用车行业11.1%的行业增速陕酷纫。其中阂返宽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颁,同比增长94.6%汲擞,成为名副其实的“自主增速王”袱拧。在具体车型上久,绅宝X25累计销量接近5万辆试,在A0级SUV细分市场排名第一虐芹恒。威旺1-7月也实现了近10万辆捂,同比增长6%以上慕皮皇。    对于营销体系鹃番纺,蔡建军表态称恰柔:在互联网时代睡,消费者出现了很多新特征校,他们爱分享互动尺聪篇,重视原创和分享悉翔隙,并处于一种“始终在线”的状态哺刀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碗七。   对于未来监: 李峰表示响搭全,在“十三五”期间适,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌婆。    其中针对绅宝品牌湃策,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南颐玻块化技术平台式害。    此外垦,针对SUV市场火热形势拎貌,绅宝连续推出多款SUV车型量,形成了X25棺、X35廊、X55豁、X65组成的SUV系列橙,实现了对细分市场的全覆盖邻得羚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渐猜。未来耗卢,北汽威旺由经济型微车陪、MPV攘、SUV和轿车等品类组成锚匙蔽。   责任编辑断挪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹喝尝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雷卿,在杭州召开蔬慧,我们非常激动量。我们希望全球贸易更加公平兔肺颇,中国企业能够更好地融入世界市场替。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亢谦湿,要向世界展示中国汽车业的良好形象矢。据了解吕南,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车萄底丧。李书福说布晚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部污皖褂,李书福告诉记者康仕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疯梦,吉利要展示好自己的形象购洞拟。李书福认为粟算惦,我们要解决全球经济治理问题隧抛,首先要做的就是提高自己的竞争力馈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业协,李书福就来劲了汇谓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头清悲寒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展如,是全球经济的一个缩影得伐拭。”他介绍说绿蹿憾,未来汽车产业的方向是电动化旱、智能化磺、轻量化淮韭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列歧痊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喀氨巢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氓碍怠。李书福认为慨疵肥,两者的“联姻”以及之后的融合发展摔倍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哭铰、活力闯糠藤、联动蜡、包容的世界经济”渺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惧捣,在他看来两者在基础理论研究和基础奈∩蟹校块研发方面合作得非常不错尺觅恰,他希望沃尔沃能更豪华秤棠裂、更高档较吞、更有竞争力递南,希望吉利能不断提升品牌力榔抹扰、竞争力和溢价能力逢腺兽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叉牛淋。”   在吉利汽车体验馆徽飘桂,新款的“博越”展车停在那里僳萌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菩广独,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨立订。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一及。李书福估计坪蔚握,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仓季。去年冬天籍病兢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时借庐车,他也曾表示洽妻农,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佳匹辨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化修,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郴,商业模式的变化已经从电商劝称拔、维修阶纳、汽车金融八、二手车嗣、人才培养等领域开始荚痹独,逐渐延伸到供应链前端的设计材硕、研发和生产揭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型室繁,这是核心朔青捣。”李书福说琼蹿,汽车和互联网亨保,两者已经分不开了娃,汽车制造业要想有未来卞态,就必须和互联网深度结合起来鹃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题途,吉利每一次研发创新敦爆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猎龄。   “安全既是时间长度屎秸,更事关人的生命冯剩譬。有人说处,现在的汽车都很安全了些凌较,安全已经不能成为汽车的卖点了擦鞋计,我认为耪,这句话说的不准确盘缚,也不全面尝狙芥。安全对全球都很重要默女,对国家很重要份,对个人也很重要品,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害内,可以说安全事关大局挪衫,安全关系到千家万户眯,我们一定要把安全放在首位灭活。”李书福说霞监窖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中帘囤课,不仅有央视的直播泛竣司,现场还有上百家媒体哥沛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分袜,受到业界的肯定充受。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念具辑敦,用现在的话来说就是企业的基因模殿履,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蜜,当其他条件与安全设计有冲突时叮拴抹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程册炉,而不是相互妥协懦刹。”他认为核,当造型与安全有冲突时沽括详,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时能扣飘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时习桓,也会毫不犹豫地选择安全呻。“汽车是给人坐的黑矛旱,所以安全对汽车而言实在是太重要了桑。也就是因为以上这些理念脱闹禾,沃尔沃才能发明汽车安全带琳聊吼、汽车安全玻璃刷卵、安全车厢霖抨短、儿童安全座椅囊圈、侧气帘化讲、车外气囊卤韩瘦、交叉路口自动避险自动刹车捶、城市安全系统等等哆付识。”   “汽车内部空气质量也是安全问题来,因为对人的健康会造成影响帛犬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叙颂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蜡诬。 责编蹬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度当径?这是东风集团高层必须面对的问题涵。“国内前三喂,2020年品牌影响力达到行业平均水平芬狸、市场份额5%溜、销量125万辆称,其中东风风神必达35万辆轻淘,挑战50万辆唐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泌尾。   论自主品牌的持久战督缕习,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氏僧粟。在他看来骋抠肺,相对与合资品牌公江蒂,自主品牌的发展分为三个阶段骑杀碧:战略防御闲痉、战略相持和战略反攻堂收借。   “对标合资品牌掳、自主品牌已经经过了战略防御阶段清,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怪形婚。”8月10日邦横,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌爆椒希,并反复强调炒拿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于店,风神刚刚取得的历史最好业绩勒盲。凭借旗下三桨杪萍牵客——AX7蔷、新A60肝、AX3外伟割,东风风神1-7月累计销量76322辆恐、同比增长33.5%美挫悄,其中7月单月销量首次破万碗怜。另外囊,轿车销售26756辆丰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惰颓,同比增长27.4%拭蔑耿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念皋:第一筷切柑,超额完成任务;第二琴韧波,轿车和SUV双增长世黎幌。按照目前“三箭齐发”的态势迹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标察,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粪省。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尝触:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逞矛瞳,东风A9超过传祺GA8扑盖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剔辅罢。   “其实倾丸,我们重点想对比的是帕萨特第陋世。”李春荣云淡风轻的一句关娘勺,让一向低调的东风乘用车额匡,平添了些许彪悍和霸气损廷。   不过册情茨,面对长安北锋歼、吉利位、长城蒲、上汽这些强劲的对手秃,以及合资品牌下探屯、车市整体放缓的趋势礁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枪馈窖?这是东风集团高层必须面对的问题乓突。“国内前三疚,2020年品牌影响力达到行业平均水平孩、市场份额5%砰、销量125万辆吗,其中东风风神必达35万辆驴惠,挑战50万辆币跑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纽裸抚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脾衔沧,我们要尽快达到35万吴鲁纬。”李春荣形容查,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炔,未来五年将是“本硕连读”乐,从自主品牌的生力军成为主力军摹将。   如何冲击第一阵营禾? ?   对于目前的东风乘用车来讲莽什嚷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迟嗓弛,首先是产品敛陕坍。关于产品规划寺宠酚,李春荣给出的答案是捍肺请,东风在2020年之前肌峡,会推出17款全新车型膝,其中传统车型将达到12款兰筐磕,新能源汽车7款毋。   实际上论,经过七年的储备鸡适,东风风神已经形成轿车恰长、SUV和新能源汽车三大产品军团僳亥,在大慧、中蓉锑库、小细分市场布局降桃勘。   值得一提的是呸讣膊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呐迸。这意味着劲,除了传统车型扔喇,李春荣手里又多了电动车这张牌锤丹抚,而在2020年的产品规划中脓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款师绵刨。   产品层面拍现摊,缺少明星车型淀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挡菊,而在未来的规划中坑胆,东风乘用车的目标非常明确拐:提升车型效率并,培育明星车型弯棺耍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苯凡,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹃。   实际上蠢雌,东风乘用车下一步面临的问题晚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”采昆萎。除了风神之外发,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宠抠,以及合资自主品牌黑劲,而在东风入股PSA垮顾,成为第一大股东之后嗅讨,东风乘用车无论在资源整合褪撵、品牌溢价垒鹿愧、平台技术方面科显晃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疯,当然这还需要时间证明笆。   不过安浅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沮盖丧:资源协同包括产品灵萎非、平台寥熄、制造技术炔帽、供应链倒拿痰、营销和国际协同炮臂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怂,随着车市的放缓平,近年来喀暇,从豪华品牌到合资品牌攫艘、再到自主品牌景潦报,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吠好。   与成熟品牌不同蕉,创业中的自主品牌股,在招募经销商涡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尚。随着竞争的加剧薪、产品的丰富光普,未来将对渠道提出更多的挑战鹃,比如一年之内连上四款新车的吉利迫篱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理井建。   盈利能力当然是最为重要的标准拜炔,但是牺牲自己泵、持续补贴经销商拒那退,也不是长久之计取,解决之道要不断有竞争力的产品推出嘉农鹊。今年年底茄,风神AX5即将上市囱,明年AX1也将上市搪。   实际上琴酷,在青海活动开始之前供,李春荣提前到达西宁妒班,专门到长城和长安4s店进行调研荡。让他感到欣慰的是尚控,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隶貉佩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的题,我可以负责任地说公,我们的商务政策是最好的录亩诗,没有之一朽布松。”李春荣对于渠道的重视程度界点,基本上是亲力亲为返硼。   目前撕宫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帛。按照规划共嗜,每年净增网点50家乒茄惯,未来单店销量逐步提升至800台以上汹甲,达到中国品牌经销商中上水平窝虐检。 责编尝:李芳" " ÷康志凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日既骸瓶,由中国汽车技术研究中心主办步倍募,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肌蹦孰。在本届安全论坛上荆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲想卵糠,在回顾过去的同时抠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议媒畔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筛恃袍、车辆饺锹宽、道路等影响交通安全的诸多因素龟裸,促进共同发展喊边必,从而降低事故中人员伤亡率队,最终有效改善中国道路安全状况规驶拐。   会后氛浦高,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦籍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访略。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念季磺砍,并阐述了对于人挤、车陕潦、路释、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兰懊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镰础,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务燃箱狡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玲阔,一是日产汽车“三重保护”安全理念呛,即分别从社会抱售、个人和车辆三个层面采取措施诽奈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念头帝,就是在车辆的周边炔,设置一个安全保护屏障朵,针对车身周围不同的危险接近程度横逼,我们会开发相应的技术进行保护虏。   除此之外臀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汲。在车辆的前方休连稳、两侧硅枯弧、后方建立一个全方位的安全屏障嘘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念省甸。同时涝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化维,日产汽车也研发了一些相关技术芥竟李,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术投佩驳。   日产汽车始终将零排放昏凛、零伤亡作为企业愿景槐识附。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鼻春幻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耍其必,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术畔,可以在自动模式下完成转向蹄鸡蹬、加速和刹车等操作舷乖,提升车辆的安全性能地苏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恍省,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畔鹃燃。即使后座坐有乘客熔,后侧方视线也不受遮挡反,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车休倾乔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头读晒赊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妇簧亨,帮助驾驶者做出正确的判断嗅拴片。   针对电动汽车领域饭认,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位朽,而电动汽车上的安全技术僚,应该也已经达到了世界顶级水平脑暴休。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灿竭,高桥信彦表示措埠及,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陷兰聚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溜炕等,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍么德,日产在研发智能交通技术的同时杆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霞乌男,其主要分为四大领域颠史。第一大领域是关于自动驾驶技术的博墩觅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睬碱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搁牢,对电池以及其安全性能进行研究握轮兜。   第三大领域是新的移动方式遂揉靡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伶稠,换句话说锻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酷,我们针对这个展开了研究敲不破。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判窍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓟颗茸。   未来颓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邢戒镁,同时镰倦轰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蛇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牟天诧,进一步降低交通事故发生率弓屡兼、持续改善中国道路的安全状况哥碎肆。 责编存:李芳" "     【环球网报道】8月10日爽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娶,共推出6款车型晃赤,售价区间为17.58-23.58万锑。   新车亮点肺泰泻:   外媒点评衔篡不:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抚:李芳 版权作品乌姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵,严禁转载然爱耪,违者将被追究法律责任段。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嫌巷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭工廉伺。   不久前莆簧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜暖剐,北汽集团以549.329亿美元营业收入外勾恋,排名第160位衡里辉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伙喜,也是首次入围世界200强喂。“我之前的预测是在180名左右珊,这个结果确实出乎我们意料府讹耐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话港佛钾。   据网通社了解奈侯,2015年猜疯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元豢毯,再创历史新高并。“十二五”期间缕党变,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盯府,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溅修表,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元遣,增长3.4倍反保枯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钾收拆,网通社可以断定以下两点角:一究弧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续默、稳定的增长物。二戎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重股浑脆。   为什么能做出如此判断蚀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上型?徐和谊的一番话做了最好的解答撂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惩勾惹,咱们给人家代工挣俩臭钱蝗赎胯,那是发展民族工业沏侮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矮忱?不可能甫返体。能走向国际化吗夏票?那更不可能啥雹沟。”   然而娇勿绦,做自主品牌幸贰,光有决心男、喊口号是没有用的嗓。正如徐和谊所说拷锨拌:“干自主品牌真的难搭,现在大家都处于成长阶段氮匠,想要效益好显然不现实豢棵挽。但是效益不好就不努力蝎无,就情有可原吗饺?当然不是!柬踢钨。”   从“1 ”变“2 ”廊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澈睦滇。短短5年时间骂瘟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”女书,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裤娥挡。“北汽人要有工匠精神淖讲,低着头史袖袍、少说多干涟,闷头干倦,一代人不行两代人枪,肯定成功腑俄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求布洞岁。   随着“十三五”规划的展开粱潦纹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局普。据悉吝顾认,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产馁、供鲍派撇、销排嗓斜、研于一体的北汽集团南方基地受。   届时饺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暑陪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叉室,形成1+1>2的布局甸陛橙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桂豌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺递昂忙。   “十二五”期间愧,北汽集团凭借超前的战略眼光籍贺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匈婚试。通过产业链合作午,北汽掌握了最核心的三点(电池处譬恐、电机绵崇邪、电控系统)技术恋草鸡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旗,并取得了中国第一蔬、世界第四的业绩标怪谐。   据徐和谊介绍巷呐抚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上下瓷袭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乱丝兜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前法,北汽集团零部件业务板块几乎是0艘譬订,经过这几年的快速发展昂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元釜蓉秤,这是之前想都不敢想的屉。”对于北汽集团的转型扛,徐和谊深有感触金。   据徐和谊介绍耸,未来北汽集团将围绕汽车产业链跋羌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舒,包括汽车金融谁间、二手车毕法、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拦迸,带来规谋詈铺停和效益的双丰收帆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仑靡汗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筒困脑,这也是转型升级的重要标志之一径滥剔。北京通航以合资李搽、合作查鸽喷、资本运作为主要模式祟窃剩,在国内实现了产品工业化和市场营销涣杰蚊。虽然规模不大光妓搁,但已经显现出良性发展态势彭氯巫。   直视软肋辱,质量和效益成关键词   “整体效益不高授范,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猩礁,“我们举一个例子曙,这次500强名单共6家中国车企上榜逆舱韶,总共盈利114亿美元鄙绕迫。美国2家车企缕,共盈利171亿美元横。我们的产销量远高于对手块蛇,总体效益却不如他们歌陪萝。”   徐和谊指出度,提升效益氦瓮拐,整合全球价值链醋虱撼,转型升级瞧即,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谎,也是整体中国传统制造业需要提升之处檬冠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晃惭,向好的企业学冠敲,从7个维度努力改敢菲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勘黔。还有四个月榷,拭目以待冕你。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奉戊托,通过与他的交流可以看出逻,对于北汽集团的成长他是满意的伍。然而郝却纤,作为一名中国汽车人面,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粱塘。   “跻身全球200强企业委绅,不是终点场矩,而是新的起点瞳。”徐和谊更是霸气直言瞬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镐,中国汽车行业前三甲崎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睛弧啃:李芳" "   车云按市唤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痴蕾蠢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镰旱固,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法输,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玲舅。本文由现场演讲整理而成吭吭哦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创偾硗纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莆办痘,这两方面的关联性是显而易见的褐浦险。    说到沃尔沃洽恐戈,大家联想到的第一个印象就是安全锤瓤嗅。的确嫌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候细氮饺,他们就讲扩:“车是由人来驾驶的洗。因此邢倒丢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明劳捣。可以这样说丝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面徊顶熄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巧烙。其中当然有标配的畦,也有选配的刨裸忱,组合成不同的配置嚼惭。这里我稍微着重介绍一下脓词泻,沃尔沃的City Safety城市安全系统脸窖惶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闻备赣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姥角尸。在2006年的时候驰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肛。第二年也就是2007年度沉吩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能摹痢歇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统徒。2008年弦筒辫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety河茬缉,成为一个技术子品牌娟煎。之后的十年中这套系统不断地更新完善恐簧僚,扩展了许多新的功能绅怕逻,比如增加了行人探测郝伤咸、自行车探测弟、大型动物郸铰性、路沿和路障探测与避撞功能贾辨现。    避撞系统为什么这么重要呢踢厩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶探娶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阜亢评、转向功能的话颈,一切都是空谈狮。想象一下绅忱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拨懒,这将是非常严重的问题缺陷邦鸡庙。避撞系统的工作机理非常简单救鲸,首先是探测踌册,然后是评估决策乏鸽,最后是干预定兢,包括警告或者自动刹车恍惦。    首先是探测埃。相比以前晴犁,探测功能已经取得了巨大的飞跃叼常。从单个雷达到多雷达和摄像头晤犁,并结合多传感器融合算法念。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战某。    接下来是决策敞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型期陇鸿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞墨浦搪。但是你在路上开车兼,特别是中国的路况扦,不可能前面只有一个障碍物哦。所以随着多传感器的应用淖司风,现实需要更先进的威胁评估算法辱睫舜,可以同时考虑多个对象盲冷貌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趟镰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力羔崇,你车周围的一切都可能是潜在威胁白抹。    复杂的算法肯定会增加计算量膛秀绰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估商还捂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饥探劣,有必要进行适当的简化蕊。但问题是怎么简化庞觅侣?比如现在大家经惩蓟眨看到的中国式过马路摹,一群人一起走南,走到路中间疾从纠,可能有几个人继续往前走辣逞,有一些人停在那里富垛,另一些人却往后退萝,这时候要判断预测是非常复杂的藕弦槐。所以邢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粉,使得警告和干预措施如何定时兼及、提升相关性和可信度始终受到挑战颂慈观。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唤粗汹,才能提高决策的相关可信度分。    最后一步是干预示。判断之后还要有一个干预的策略克体五。干预一般是两种萍,先是警告同零,再可能干预糯盒吴。怎样警告呢褪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁护垃痢。如果没有可感受到的威胁存在嫩空,原则上车辆不应该警告驾驶员拎。这是因为娥抖权,如果还是警告脆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因山穷鲜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唬忍。时间长了之后熄聘荒,他就会把系统关闭或索性换辆车家歌醇,在中国的路况环境下皖体,如果一路上都是不停地警告黑烦,这的确是个问题惯江梧。    警告只是一个声光或振动的信号揭规铃,那么在警告之后贾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢犬诺?我们的策略依然是鳞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坑铰春,否则车辆不应自主动作挞碘侵,理由也是刚才所说的惫写立。可喜的一点是艇掳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荷,自动干预所需的时间大大缩短了刺培颗,相比十年以前兑齐率,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虑眉付。最后一点社,怎么协调人机界面勒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异供唯划,也将是一个很大的挑战讽。    刚刚讲了很多歇户,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逼哆。首先是效率问题操仑,要调整警告反应的时间够,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凤?警告干预是否可感知与理解蓟?第二是相关性恭沫崩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蕉淌?是正确的警告酿俗,还是漏报或误报估?比如说路前方有一辆大卡车嫡苗枪,系统把它误认为是高速路交通标志牌卞呻酬,而不给任何警告刮铆鳖,这个明显是漏报堤朽闲。但是反过来说娟九巍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车獭导嫁,从而警告干预坡峰,这个就是误报谰壤酬,这也是第一类和第二类误报的区别棱。最后是接受程度藩,警告是否很高程度被驾驶员所接受愁甭举、并配合茬林?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭幸甫焊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勿恰蕉,所以这三个因素之间要互相平衡痊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奠啥寥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怕快,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等禄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目龋般庞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熟?是不是因为最近自动驾驶擅刮、无人驾驶炒的很热售械理?同时还有一些顾客在问谱遂汞,自动驾驶以后滇,我们的驾驶乐趣在哪里瞥惕灿?因为很多人喜欢操控巧,喜欢在山路或者赛道上开车枯。    我们完全理解这些考虑毕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忱躺漠,今天早上我走的是中环幸夺仙,走走停停八纪亢,就像这幅照片中般的拥堵炉便。当然蹄潘膳,交通拥堵也不是中国所独有活妮,随着城市化进程的加剧汤浆,这是全球性趋势频乓。请问这样的驾驶乐趣何在翟据忿?    除了拥堵即,还有安全问题麓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量达磺。城市化的发展也加剧了空气污染蒜,以及可持续发展与能源的危机绅酸始。对各位顾客来讲清烂,还有实现实时互联和出行便利的需求唬。    所以圃帝膳,自动驾驶对社会笆、环境和经济带来的益处是多方面的怯。首先冈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茂答妊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辛耸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误受妥,即使提升不到100%安全壬,但是97%府、99%可不可以咆卜?自动驾驶还能连带产生其它的好处洞,改善拥堵户、节省能源消耗勉、减少大气污染现倪窖,以及使旅途时间利用更高效半。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乾愤握,但我们说肯定也有挑战醇胎匣,世界上没有免费的午餐粮酶胶。对于使用者来说饱夹,有人机交互的挑战蔡村蔫。还有失效模式控制孩,万一系统失效以后掀供,怎样用冗余系统来后备控制偏。有跟其他车辆系统的交互临,你不只是一辆车单独行驶在路面上犁脐盟。怎么感知环境谈腔常,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怪。还有最后一个梦稿,再好的系统鲍舌,当顾客不当使用的时候坪擒矮,怎么做这方面的技术应对处理慧。对于车辆设计来说限,还需要各种各样的冗余系统做后备刻门寸,确保自动驾驶安全瘟。    其实貉,自动驾驶不光是技术问题婪唐,更重要的是对社会和伦理的挑战兄溯潦,大家是不是能接受匣叼丹?首先释,什么样的商业模式们袜鹅,是我们现在继续卖车的模式抛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹲歇磕。基础设施的改变加,比如说车道线技、公路标识的统一窜嗅,这也是非常重要的砍苛。还有保险公司是否接受妮翟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伞泰迸。最后是公众的接受程度邢末死,法律和法规的约束隧篱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注另巾,从而也引发了很多相关的讨论慧迹绥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瞧疙孟?我们非常明确笔庭忿,这也是一贯的战略释诧坏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哗。    这里举个最近的例子径,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车媳捆侨,已经在欧洲量产上市攻晃,今年下半年也将在中国投放市场山曹申。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碱肌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”化权却,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镰,而无需跟随前车匣恳。要知道娄妹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炊,那就是到2020年豪畅僻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酸违湍。这是沃尔沃汽车庄重的声明惩缺,也是一个非常具有挑战性的目标晴己妻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肝病?    我们认为首先要充分研究凰,通过真实用户与真实交通辛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘘镰。还要多方的合作惯客,沃尔沃汽车通过与包括供应商岔侨、大学研究机构搓秘,以及政府部门在内的强强联合汕嫩,来应对全球挑战速。自动驾驶之路没有捷径凹,就像练马拉松一样蠢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陶水插、循序渐进的虫退,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膳可,我们走的每一步也都要以安全为核心盗。我们要以客户为导向外,通过提炼典型路况美,悉心定义测试所用的通勤道路抒筒家,同时尽量控制风险衰苍磕。在技术成熟之前缄垢羡,必须反复的测试勾赡识,以保证安全与可靠秸汲退。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试粳嚷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涝得勤:要验证对社会和经济带来的好处缝暖,是不是适合当前的交通环境还台,顾客纹某荡、社会公众的接受程度帝烽,还有道路基础设施的支持是不是充分当,与其它车辆和道路使用者的互动诧东娘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓣祷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仿柑,真正的大规模测试将在2017到18年贾四,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车檬佃胜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恫剿何。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目醋添。    上图右边是哥德堡市区的地图渤闺定,这条环路相当于上海的内环或中环谭蕾,即城市高速交通路剿届,是没有行人挺戮炮、自行车哭撼哪,也没有交通信号灯突撮详。自动驾驶测试者是租赁顾客并世,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秒。在驾驶过程中惜参呐,允许处理其它事务轻椽唤,从驾驶员监控到不监控拍突,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绊山碗。    这里我要讲个非常重要的概念毙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶螺旗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牢抡痘,驾驶员还是负责监控和指令胃奋,必要时哼,还应尽快接管人工干预俗班顽,所以还有不少局限性背铣抄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斗驮,车辆负责监控交通环境握缸彻,根据路况决策和反应冯嘶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事催摄舱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篮凯趴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理婚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烈,驾驶员需要对驾驶负责兄采熔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸塘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶款甩拿,或者SAE第4级的程度桨藩享,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骋。可以看出湃颂,这是两个阶段之间非常明显的分界线兜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怠,简单地讲俺毫匪,是通过多传感器融合危,包括单个或数个摄像头屁、毫米波雷达寐、激光雷达米描嗽、超声波传感器等腐臼,加上云端和高精度地图幌,来感知周围环境老筏丘,评估路况和交通状况溪澈钵,相应决策与控制含倍胸,最后通过制动乖、转向和发动机系统来执行干预降。处于安全和可靠的考虑翻懒,我们有备份系统嗽戳翁,冗余的执行机构挝篮捍,万一其中一套系统有问题颂魄晦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶创妮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司探防衅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅认仁。2017年疚备,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证税,随后我们将在中国拔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证睦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶深,自动驾驶的远景又如何筷顶嘎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掳。如果大多数车辆有自动驾驶功能傲,车辆可以与人湘飞斧、车肝熔惜、路互相沟通队,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放擎临合。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徊颅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布河钉同,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撅物奠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哨炔畦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滴惭肌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感派堑题,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哩抠欣。 责编妇舒:李芳" "   从很多角度来讲湿祥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的顽盎邢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功识设,必须在中国取得成功;要在中国取得成功链号,国产化是必须的道路卑钎骗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市紊点谴,能够接触到更多的消费群体拆欺。在网络发展策略方面摆讳,我们会更加看重网络的构成形式酒冒,像城市快修店馈、售后维修中心黔、维修工厂等逛楷,主要目的是增加服务的便利性椭潜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务力摄。    上周末(7月29日)隙肚晤,在接受采访时筷到苔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撂围配,回答了中国经济网等媒体的提问埔牌颈,内容涉及国内高档车市程稹,宝马在中国市场的发展战略熔掳拳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士畅,年轻筛冈剩、专注金烦,富有亲和力;与媒体的沟通自然车播、坦诚维,也表现出宝马品牌极强的自信与活力始守。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时融,刘智说告,中国经济发展已经进入一个新常态图,就是从高速增长进入一个健康架、可持续性的增长伴费输。但是你讹,随着经济运行质量的提高午肆,每一个百分点的增长憾,都是一个不容小觑的数量鼻蛙武。把这个结论放到豪华车领域静髓素,我们所存在的这个行业蔬,应该不会有前几年爆发性的增长筷莽,市场会以一个比较稳定点、健康锣、可持续的态势继续发展顺钳绷。就宝马而言抹戳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伞仇。比如落,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹈卉萄,而是把新车捶姐、二手车伶,技术保险阂,国际式售后服务一起发展馈湍梅,我们叫“利润四驱”碗钮泰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垢。    今年雹棋,在集团诞生100周年之际抄钝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略讨。那么虹酸,这些战略在中国市场怎样“落地”困稀蜜?刘智谈到萍,宝马集团刚推出新的第一战略欣,其中的很多元素不仅是契合中国市沉腹琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奈许。他举例说玩,宝马提出的智能互联概念抵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上层辜深,领先欧洲10年以上备,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础细景晌。再比如新能源方面伸班惕。中国政府强调姜魏,到2020年新能源车要达到500万辆僧耻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线然颗,包括纯电动和插电式混合动力车型镰酸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扣多。所以在新能源车领域拘仁康,宝马会加大对中国市场的投入炬镐。因此粒,“从很多角度来讲咆秽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弓,刘智说抬洗。 BMW i3    随着本土化战略的实施处,高档车市场国产车型所占比例越来越大炭。那么缕色,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的操沉?刘智介绍说派憋,目前道临,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瑞翁怪。在几大豪华车品牌里面板翁抹,就进口车的销量来讲涟看,宝马应该是最大的烘。我们对目前的状况还是满意的绿桓。因为这本身就是在我们的商业计划内双。    至于将来灌,刘智强调布拿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梯劲,必须在中国取得成功绷熄,在中国取得成功啼,国产化是必须的道路”袖全些。所以瞎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碌练福,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仑。不久前豢沉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邦么。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悄。从长远来讲鲤屑娶,国产车型的占比会越来越高谴巩。 全新BMW X1    近年来兼炼,高档车市场经销商层面的动向备受关注吭反咀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莆日?刘智认为性缆,应该说怪洁湘,这是一个行业性话题强。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溯客恋,在厂商给予经销商更多的支持配合后鼻令朽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势新。就今年上半年的情况而言概讣堆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的死。对比去年的数据某椿表,我们发现日齐,不管是在新车毛利厢按,还是其他业务板块澳,尤其是在售后垫、二手车蔚多、金融保险等等几个业务板块巴晾,我们都有了明显的进步镜瞪。因此辱夸虑,他觉得副检:“目前彻厘,宝马的经销商网络是非常健康的”白。因为邦镭,随着中国市场的不断成熟煤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赣。从厂家的角度来讲缺酿,我们也不断调整新车的供求关系瞎糠瓶,调整车型的配比芥,调整商务政策棉逆讼。综合下来午昂设,应该说目前宝马经销商网络雷,处于一个非常健康的可持续发展状态丘戈笛。 全新BMW 7系    那么锻泪,比较以往蚕毋露,宝马在经销商网络的拓展上贰酣奠,节奏会不会放缓一些京断亨?刘智表示独,在经销商网络上节类,我们仍在稳健进行拓展碑耙,一步一个脚印地往前走笺浅。从绝对速度来讲访,或者是从增幅来讲磕啸,因为基数变的越来越大殿烘凡,所以这个百分比是越来越低的使霓,这是很正常的俊棋污。目前险,我们全国的零售网点超过了五百家帝及,覆盖了全国所有的省市自治区腹喝坑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挪练湿,覆盖了很多中小城市络呻荆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垄。在网络的发展策略方面烂,我们会更加看重网络的构成形式鄙船,并不只关注于网络的数量沟。所谓的“形式”就是像城市快修店江厢、售后维修中心迷、维修工厂等等一系列的体系概念享。主要目的是增加服务的便利性呕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奋。对于经销商附屠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蒋,让他们有一个非常健康良性的发展烘庇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几