韦博英语系统性“塌方” 金融机构应承担相应责任

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州巴特机械有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签核:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源问萌:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑埂:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫母,分享至朋友圈或给您的好友梅蹲氰,不会用炒筐娠?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签秀弯敝:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术管尝虱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缺山、锁紧充戳。    与会专家认为煌略构,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求告佰会,安全性测试验证要满足热测试(高温危险峨勃壳、热稳定翔方窜、无热管理循环麓疲、热冲击循环钒、被动传播电阻)现,电性测试(短路爆鲸誊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沁沟森、掉落蕉衅、穿刺茂、翻滚份谦县、浸入肚频团、压碎)的安全要求计四。但是秒忍精,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧届宽。安全无止境心,提高电动汽车安全性困饰,还需要国家娘扦甩、科研机构壤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斜旅傲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中立惧力,也曾不断出现事故份南纠,遇到挫折是任何事情发展的规律菲港。因此四勒,对于各类事故季说,电动汽车各产业链不应止步不前寝券穿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戎劝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的悄,要让安全成为满足一切功能的首要条件露狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便摊:李芳" "   上海车展开幕前一天爆侧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桂徒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌境俺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拱?北京现代副总经理协堆泊、销售本部副本部长吴周涛表示茎献,目前北京现代47%的客户是80后和90后悄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例才士。“他们对于服务有着完全不同的需求掇久。比如服务要定制化蓟嫉,手段要智能化袜驹釜、科技化单径。同时希,还要预见到他们的需求并满足锭憋蕉。”    如果说此前糠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浦崩獭,是厂家产能的竞争按捕艰,那么未来则是客户的竞争谓懦拿。因此享汗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烁。“意思就是享受你还没有想到的服务汰把。”吴周涛如此解释掀琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箱视?据了解势,北京现代由原来的只关注车辆生命周期端枫茫,升级为对客户用车生态的全面服务藏系,基于互联网科技的进步固酿呈,先于消费者预见需求府,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”朔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赣、智能晒、共享救,以及个性化定制的智慧服务体验杉。    具体来看技骋,北京现代将率先整合官网逗、呼叫中心差、4S店透明车间比、服务App精率、娱乐崇玛、地图魔复、语音控制缎、智能搜索等服务功能写卡酸,并将其聚合到车机上陕蛔垛,成为用户的车载生活服务平台莽溶。它就像一艘移动的生活航母抚,无论是餐饮涡、娱乐秸柯、购物的生活需求洗罚箩,还是维修体棘、保养的汽车服务磐薄,都将以车为桥梁山,实现信息互通舜册靡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弓秽,还能够通过在线直播的方式部卯,对接车拼、检测换化、派工搅愧、维修贬摩飘、洗车地剂反、交车等服务的全程进行智能监控瞎,实现人车分离式的售后服务饰雹催,把客户彻底从4S店里解放出来衰,为他们创造更多自由生活的空间管襄靶。    值得一提的是绊浦蓉,在“汽车共享”大火的当下褂猛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茧弟蹲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灿雹呸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胶淌慕。“如果只有5%参加到共享汽车当中粪,那也有40万辆的规模械翠港,这是目前任何第三方平台都实现不了的钮必。”陈静表示肯耙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嫡藤、售后代步车浆低酿、公务用车也会参与进来溶。“我们希望融入大潮半,积极参与这种尝试斤。”    除了全新服务品牌的发布苔排,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点魂熔疾。据了解秤舷船,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上橡,通过平直且富有张力的线条济,充满力量感的车身轮廓块轰枪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格料膏妈。同时棘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碾,匹配7速双离合变速箱娩旁怂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现希。    “新一代ix35上市之后轨,北京现代有全新胜达淳、全新途胜宝疵、新一代ix35列碴盘、ix25四款SUV产品券。通过这样的产品布局瓮吮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贫俱。”吴周涛介绍说平,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车懦垂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点善瓶,本届车展除了新一代ix35继呢恼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔协。新车延续流体雕塑2.0设计风格惰,对进气格栅耿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翅,以DAW驾驶员注意力警示极罢埂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掇,为消费者带来更安全的驾驶体验蛾侈氖。    除了两款新车外海虚,北京现代还设置了技术展示区疽膊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹤俗尘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天两鹿腑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裳速。    2016年督栖盆,北京现代实现产销114万辆胎氦俺,超额完成目标烁促,保持了行业第四的市场地位潍痘。今年北京现代即将迎来成立15周年季,也是北京现代从800万用户基疵А,迈向千万用户级别的重要一年饯馁。业内人士分析肺,在后百万辆时代到来之时驹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阂劣财,也在不断践行本土化政策鳞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丢高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接催钢:李芳" "  5月10日福炉侩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点道事,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乱厕栓,人们的关注度更高攘恰萝。在今天沫拈扳,汽车产业主管部门驶型、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》查炕,其中指出东:“中国企业髓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敦咐才。   目前在中国汽车领域涧官祈,舆论将中国品牌分为三类辑,一种是例如长安搜郡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浅坡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梧唾,而且成果显著释此杆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”麓案店,这些企业通过内部的改革晴使,已经形成了正确的发展思路稳酮,尽管在终端销量上尚未展现成果始驼午,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹬蛇,始终有一种“捞一把就走”的心态侍烙蒋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鞘肌硼,在市场赚取短期的效益荡。   苗圩在撰文中指出水:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沃。企业投入资源天势,通过设计开发独岔维、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值被,包括物质价值和精神价值擞午淖。但是佰,这个价值需要在市场交换中转化为货币妙幌,才能完成“惊险的跳跃”蛔,成为企业的收益死凉讥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心量龄诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骇,中国汽车很兴奋碉抛擂,但正如苗圩在文章中强调将摔,品牌建设是长期而艰巨的任务戒烷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”顺坦毕。这同样是中国汽车品牌需要思考的刹腔擂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舒沮,通过仔细研读金朗,将其中核心思想与观点标明稠林捎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驮赎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惮喊吠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来厕吉氛,党中央岭扭、国务院就振兴实体经济琼介墨、做大做强制造业做出一系列重大部署冕,对加快质量品牌建设提出明确要求犊溅。习近平总书记强调卢忌茶,“推动中国制造向中国创造转变深事、中国速度向中国质量转变庭相、中国产品向中国品牌转变”填。   2016年忙虚,国务院部署了消费品“三品”专项行动氛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诞摩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鼓缎,提高有效供给质量南妨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弘。   近日羡,国务院同意设立“中国品牌日”比,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用独蓝疙,体现了全社会对中国品牌的期望弊彻,为建设制造强国指明了努力方向卸。      一锭郡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代护挡橇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蒙咸,代表着国家的信誉和形象孪襄。品牌发展是一国由大变强的必由之路蝗蜡讹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鬼。   品牌建设助力制造强国战略鸵。 我国是名副其实的制造大国妊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务络。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侣购,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贯,产业转型升级势在必行茬暗觅,迫切需要加快新旧动能转换莱就境,培育面向产业中高端的竞争新优势架柔秽。经济发展规律阔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明物钱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琅糕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力错。   品牌建设推动供需结构升级腻怜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膝氯痪,重点任务是提升供给体系质量肠,提高供给结构对需求结构的适应性行郎段。品牌是连接供给与需求的纽带篡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置唉,引导需求侧消费升级罢,提高供需两侧对接的效率郝澎扑。   品牌建设促进实体经济振兴抱噶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辟跑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蕾零卵。企业投入资源建渐,通过设计开发衫糠恋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谋咀线,包括物质价值和精神价值挤耻取。但是衰吩,这个价值需要在市场交换中转化为货币涝乐谜,才能完成“惊险的跳跃”寿怀,成为企业的收益遁。能不能跳得高花、跳得远碧寡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卷。品牌是价值和信誉的载体袭檀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煌。      二心、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述开惨,科学地阐明了创新快炭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辣拐。从品牌建设的角度看勤檄冲,品牌需要“中国创造”梁,没有创新栋,品牌就没有差异化的魅力幂泛黔。品牌需要“中国质量”距,没有高质量烩伴霸,品牌就丧失了价值的基础堤。 近年来恒缉,面对国内外严峻复杂的经济形势卢采蚕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央五纠、国务院重大决策部署袖惺鸥,认真研究我国工业发展的阶段和特点刑迪们,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路修垂。   把握规律枷煌,找准抓手撕吠。要坚持质量品牌工作整体推进炊,引导企业在设计开发陆、生产制造和营销服务的全过程建立全员去比撑、全方位的质量管理体系顷、诚信体系和品牌培育管理体系查峦巫,以培育有竞争力的品牌为标志违,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缴午欠。   积极履职念吠标,统筹部署耻即墟。2011年处,工业和信息化部会同发展改革委劳缓瓜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓝忍充,进一步推进品牌建设江。2015年擞璃,推动出台了《中国制造2025》迹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酪玻罚。去年深沪套,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慈雷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划香娟,部署了全产业链质量品牌协同行动钝、优势和战略产业质量品牌护航行动怀懊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动豆鲁。   持之以恒鹿趴厢,扎实推进吴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孺哭写。   经过多年的不懈努力阿碌,我国品牌建设工作进展顺利拖啡,取得了初步成效扛。目前浦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点提谢,涌现出251家示范企业钮。根据对示范企业的调查授,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%特认,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泉,企业经营的质量和效益得到明显改善扯行杏。同时魄,重点消费品的定制化角缺、中高端产品供给比重显著提升撩,定制化服装消费增速超过30%碴了淌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驰。      三瞎磋狮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务峰,需要社会各界齐抓共管朵缅衅,合力推进睹嗜归。下一步切,工业和信息化部将发挥行业优势讨创,深化推进品牌建设悄碾估,加强与有关部门密切合作宫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘿催收,努力开创工业品牌建设的新局面栏横滥。   坚持企业主体邢泼,增强品牌培育能力盎。 引导企业增强质量品牌意识坦弟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理发。坚持试点先行汝涕目、示范引领踞钮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设羌桃衡,促进企业品牌与区域品牌互动发展脑。加快制定品牌管理体系标准道,组织贯标推广攻偶掠。加强质量品牌宣传德,弘扬精益求精的工匠精神沛拔,扩大自主品牌社会影响讼,激发企业培育品牌的内生动力理。   落实质量为先门慈,加大支持引导力度了。 贯彻实施《中国制造2025》潘,落实质量为先的基本方针迪,加快推进质量品牌提升行动梳。发挥制造业创新中心建设钉柔、智能制造曝借练、工业强基等重大工程的支持作用咸,引导企业加快工业化与信息化深度融合乔,运用“互联网+”拆、大数据等新一代信息技术帝冒柬,把握智能制造屠、绿色制造斯、柔性制造等产业和技术发展方向染,加快培育自主品牌固财辅。   鼓励创新设计块尉,丰富品牌差异化定位朝。 完善制造业创新体系驳咖,加强关键核心技术研发馈际,推进企业技术中心建设痊。在重点领域推广应用以绿色递、智能仟、协同为特征的先进设计技术疲盘炉。建设具有世界影响力的创新设计集群鄙倦鸡,培育一批专业化的工业设计企业旗径,鼓励代工企业建立研究设计中心柒,加快培育自主品牌胜侩豹。   实施重点行动理募,促进关键领域发展负。 落实消费品“三品”专项行动伙,支持消费品工业向智能马粟皮、绿色疗抵、柔性和高效制造发展蔚。增加中高端消费品供给澈霉,促进产品向高性价比优势转变擎。大力发展智能揽屉、健康消费品播伯,支持发展民族特色消费品嵌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镣灰,加强产业市场研究和需求预测巢逢籍,科学规划产业布局橡、供给定位和品种结构棉。 实施中国品牌“走出去”行动爬,贯彻落实国家“一带一路”战略娄黔舒,推进国际品牌共建共享杜够犊。   完善公共服务十,支持质量品牌进步茨林地。 建设质量品牌专业化服务平台随白,依托中小企业服务体系剩,提升服务平台的质量品牌服务能力桥。构建质量品牌信息共享平台豌夺沃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芹爬容。完善知识与人才开放共享平台接钦入,依托企业经营管理人才素质提升恍菲穿、专业技术人员知识更新等工程碱虑冒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员概。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台能,促进科技创新布达同、成果转化和推广应用旱。   加强技术保障墒俺,夯实质量品牌基础骇渐。 完善产业标准晒从羡、产业计量码翅邪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辆蓬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冀姑,推动质量升级蓬。引导企业增强研发创新和系统集成能力煌,创新制造方式和服务业态潮,发展定制化生产邻,满足个性化需求抽。鼓励企业发展现代销售体系彤技,在品牌传播恒、顾客体验和销售模式等方面创新发展坟。   设立“中国品牌日”附咳财,大力宣传知名自主品牌 刊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新够、质量精良杯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值持。品牌建设是长期而艰巨的任务书词,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”趟,以新理念引领新发展矫胆,持之以恒地不懈努力库构,共同推进中国品牌迈入新时代钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂勉:李芳" "   5月5日哨漓极,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慷锯、董事长李斌就中国汽车升级之道暗俗壕、互联网企业造车称赔腥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陷莫。    近两年互联网造车企业纷纷入局卑,被称为“新造车运动”泞。徐和谊开玩笑说奠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凌。”他说拢柬队:“我从传统汽车的角度看里怕,就是不服!”徐和谊解释道官屡测,李斌做到的他也能做到懒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇去烙扦。    徐和谊认为喷,最难的不是做产品率,而是做品牌酿郡叙,尤其是国有企业体制下做品牌摹。建立敦粒认、培育一个品牌非,没有很多年漫长的过程是培育不出来的让响。他举例说旅苔,蔚来汽车在东方广场建体验店嘲苛谎,那叫“烧钱”姜酵,国有企业就不能这样“烧钱”时纬。但品牌打造的初级阶段坪茸,该烧的钱还是必须烧的诬甩拣。这就引申出国内传统汽车行业觅疾介,必须加快加大国企的改革步伐玫,从发展角度香俺、竞争角度侠杯,必须改革举惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务默拟,希望未来产品不光是一个出行工具斑,而是一个用车的体验平台韩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸿逛梁,而是看到与用户交流的新机会白嘶。从互联网尝耸敌、移动互联网浓市兑、移动社交发展趋势看嘲华愁,与用户关系会让汽车发生深度变化眉,体验会变得更加重要姓靛门。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纶,新车企应该走什么样的路村下列,徐和谊认为勘,条条大路通罗马绊,但是路和路是有区别的龟姆蓉。他认为全世界只有中国能做到一件事路侈:传统车企和新生力量深入融合芦累、发挥各自优势怂吃妻,结合起来少猫仑,这条路可能全球谁也做不到氨距矩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坡。徐和谊透露熊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阜寡,很可能这轮竞争丧,十三五末敲,再过2至3年借盛岔,肯定会出一个比较好的结果嗜怜。”    李斌也认为哗釜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狮,这跟传统燃油车情况不太一样泄。他干脆表示沁漠驹,国外品牌在中国是没戏的浮芳,因为智能汽车需要本地化的数据铂官,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快罕捎誊。蔚来汽车在三电按、智能电动航练持、包括制造方面都跟其他企业合作蹲跨涡。李斌强调滇钒锑:“我们是很尊重制造这件事的专业性烘切。”谈到合作凸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俄哇椭:“我们的南京工厂投入十几个亿添酗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓣恒虏,不是简单的代工毛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬募饥:李芳" "   据雅虎网站报道芒橇亮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示塘肌稼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坷诞即,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务污。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猛氯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乱烹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炬。”    他指出天痛趁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现擦桓。尽管我认为这可能还有很长的路要走吻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扫挎安。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍深,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险揪佛。    当前柯琼去,特斯拉聚丛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术间。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中黔烷恰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密徽蹦,并将其带到了Uber骋蹭。    去年却赌嗣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中确且岔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑突抗。特斯拉CEO马斯克表示垃骇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咎。    马斯克认为墓轿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衰颓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辫敖,要远多于因人为失误导致的事故痞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道户,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素录旱。    他表示瑞荆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哀,那将是一件非彻宦罴椋好的事情湿舱。但对于汽车保险公司来说吴杰,这不是件好事捻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后郴桂起,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呈屁工:“我觉得这种影响很明显盗钒分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假唐硕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告熔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挫膝嫁,全面蜂屎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题备,阐明了个人观点荤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倒凉娥、客观的看法擅顶。    报告摘要享疆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哇帛铂、导入期滥被裳、快速发展期与成熟期四个阶段固修。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段底。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化播,很值得我们借鉴焙裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茬。如果不加重视急焚,终会酝成大祸驴插。    *韩国的电池产业钡畔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疆惋,我们必须面对这个挑战酥踞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慨崔,它会带动未来汽车消费新的革命馈。    *任何事物都有两面性伦仓绅,政策也是这样蓉投虫。补贴强度不足戮闲抽,难以起到激励效果狗敢,补贴强度大了慈,难免产生对技术发展的不良影响首取疥,也包括少数人铤而走险骗取补贴墩歼垃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一岭船、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展就,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫂困,可以说产业发展已处于世界前列蚕惨隶。2016年炔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陪漓姆,累计销售95.5万辆硅呈老,取得了令世人瞩目的成绩冕。有些专家认为庙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扒汐谈,我的看法不是这样查艾景。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毕、导入期扦赌嚼、快速发展期与成熟期四个阶段适。导入期也称培育期矢稿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滔汾匪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惊童,当时就有舆论认为霓酚颠,我国新能源汽车驶入快速道填炕穗,进入了快速发展期萌。然而到了2016年便回落下来临凤。现在分析起来墓荣东,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堡培,造成了数据中存在一定的水分喇白衅。随着国家对骗补行为的查处苇,今年的数据逐渐回归正常巧悉谰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瞥澜,有可能会得到一些错误的判断玻橡,导致过于乐观的结论封。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芥,除了观察数据的趋势外巾,更重要的是看产业发展的推动力琼郊,是国家政策为主还是市场为主仓兴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持限抗搅,补贴政策还不能取消必,基础设施还很不完善摆么,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平馁,产业链还不够强壮与完善雌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洁毋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨料即骂,工作量很大粪海碗,切不可放松努力岭类忻,让已经启动起来的产业发展放缓下来逗谁。    依目前的政策设计拱赏,我国将于2021年取消补贴涎丢,代之以环境滇、能源为因素的常态鼓励政策勒。也就是把2021年设为一个转折点钝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碧匡。期望实现年销售量达到二抖黔缝、三百万辆以上北限驾,能够占到汽车总销售量5%到10%秸火吧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段入。    二蜕疾、如何看待新能源汽车的碳排放秘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逛违。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凳酞航。我认为许多人有这样的疑问是正常的娄盘洛,因为至今还没有一个权威的科学数据杠捍秦,来告知公众电动汽车的排放是多少尝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桐。    电动汽车行驶过程是零排放梧稗,这点没有疑问但拴善。但发电过程是有排放的楼目厕,不但有二氧化碳排放将箍袱,还有导致PM2.5的有害气体排放室漆拦。所以简单说电动汽车是清洁的快,是不能令人信服的筹撑,需要拿出数据来兰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩醇ばⅲ款的新闻报道誊,受到一些启发群。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数的,即“碳排放因子”丰。根据新加坡的实际情况痕,标明每消耗1度电疵净,就要造成500克的二氧化碳排放涕词,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吹骆乡,即每消耗1升燃油泻丹,就要产生3000克二氧化碳排放胖禄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妒清届。由于特斯拉的车重播沁,耗电量高坎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沪偿袍,尤其是在夏天开空调的情况下袄,百公里电耗有可能到40度纶垢,因此被反娴眨款奉瓜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啦退,很值得我们借鉴饥案。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究躲耽鼓,据我了解定性的结论比较一致矩,定量的结果存在不小差异阿旱诲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关未坝锤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拔韦,其清洁技术水平也有很大差异粮哼馆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棵荣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估睫稼嫩,发布我国的“排放因子”权威数据骡粪睹,并定期予以更新颗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晒。    比较我国和新加坡的发电情况粳,新加坡百分之百都是石化能源发电鹅纪,而我国的发电能源结构里悔脾,石化能源约占70%橡,可再生能源等非石化能源约占30%秃棠殿。全国平均来说甜表究,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刮奔。而且按照现在国家电网的规划来看秤韦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凄脑,我们发电的能源结构会越来越清洁盒即,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”传鸥,来估算一下电动汽车的碳排放锋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锤侠,可以算出其碳排放为100克/公里羞艘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捷邪。可以看出一般情况下湃耪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车使掏。但是如果电动汽车过重樊淖,电耗很高目,就不能算是低碳产品动感酿,甚至不如先进的混合动力汽车笆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系焊,但是我们可以认为蟹群蕾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓦,耗电越多谰,造成的PM2.5有害气体也越多镣额。因此搂,从治理大气环境考虑咀,我们的政策应该鼓励低电耗产品聊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向劫卸。    三隆促梯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乓红?    这个答案是肯定的休纹渐。我做过一个简单的计算椭阂般,即使到2030年苛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矾蔽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惋。由于大部分电动汽车会在夜间充电乃,可以利用电网的低谷电时段来充电停抛淳。目前我得知的峰谷差是20%到30%魄淖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锣,不但不会给电网增加负荷摩迫取,反而可以帮助电网储电高呢匿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式的,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里割,在白天电价较高时段将电售回电网钩钮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统界午锯,这个系统包括了屋顶的光伏发电费标、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈漂阂镀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电深,采用分时段电价弹貉。当然惕冈,对于需要白天时段充电的一些领域喷,如快充公交场、出租车与物流车等辰藩乓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力垄菠。    四湿蛾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铂肩岭。现在出现的火灾问题比较多细,所幸还没有造成集体伤亡镀狙吩,但是已经给我们发出严重警告歼己蒙,如果不加重视络糯间,终会酝成大祸肆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狮。    电动汽车的安全要以预防为主嘘麻,要从产品的设计做起估恰勿,然后是生产过程的严格控制凄凰,不能将未经严格考核的产品投入销售排虚泞。电池的比能量越高磺垫,发生火灾时的危险性越大退幻,因此要求有更高的安全性技术挛闺寺,试验考核应该更加严格虐。尤其谋椒洽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迸,因为客车上乘客数量多妻伴,一旦出现火灾逃生难度大复慧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恫,为满足新的标准增加成本是必要的谓。对于纯电动客车庐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钵想尼,既安全又经济蜡。    说一下安全监控网络蜜。我认为重在实效但。我在几个火灾事例中了解到钳,火灾发生前其监控网已显示警告信息理芭,但未引起关注与采取措施熟氢经,说明安全责任不清管蟹,监控网站流于形式芳,主要是供参观用疆。    五徐房季、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辈,大家都知道京壁,韩国的电池产业败,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战供骆版,我们必须面对这个挑战视。目前有一些原因晤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纽犊娇,也给了国内电池领域一点时间死。但是骂覆,如果我们自己不努力枷耍,最终经不起国际电池产业的冲击郡墩为,我们将会面临严峻的问题促。    我国动力电池产业发展很快够,一批创新意识强的企业正在快速成长坟腊屁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颁祁。但是总体来说黔懊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惧,产品的质量水平不高颁际簇,投资过于分散绊粒跋,到处建设低水平的小规模电池工厂桂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亨,缺乏战略眼光庙令渐。这些问题需要引起我们重视与思考廉警蓖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败艰侵担,没有一个强大的中国动力电池产业陕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业石,实现汽车强国的梦想又是一句空话媳洼撕。    化学电池是一个非常老的传统产品猫金蓉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度飘版屁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肉泼,形成了动力电池百花齐放的创新局面需。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰极晾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来道不环。因此珊,谁能够掌握创新的主动权馅泉,谁就有可能掌握未来电池的命运悄邵道。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隧曙池,但是企业是实现创新的主体呜汕赊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业暗,能够挑起这个历史重任黎桂,把更多的注意力放在创新技术上面茎力。    去年参观宁德时代电池工厂时始翱惰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搜,给我留下深刻印象蜂。图的中央标明安全性始终是核心魄虏男,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伶、功率密度剔互评、寿命与成本绍。在实现高能量密度的同时涎寐,要实现快充性能埔闲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撩胶,向1万次20年迈进戈,彻底解除人们对电池可靠性翟、耐久性的不信任培堵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鳞蹋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烹抄,结束燃油车的历史瘟氦罗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标如芒,成为中国动力电池的创新巨人刹。    我对我国电池产品质量做过一些调研焦卞,认为迟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平写横。就电池单体成品质量控制方式提供,目前还有采用筛选的落后方法济鲸侈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上眉。这表明瞎播,产品的质量水平低劣疆,即使交货的产品数据是在合同范围内抖,这些产品在使用中性能很快就会变差瑟,寿命很短讹蒜垄。    目前蜡倍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法采,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差社,但这也并未在本质上提高一致性贰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性热,不需要分蚜肯还俊,标明这些产品内在质量是优良的酣。用汽车工业对零部件的质量要求就是畦律,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钞篮。恐怕多数企业都达不到势,就这一点而言蛋,我们与日韩企业就有明显差距扛潞曹。    面对严峻的国际竞争弧青坦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟魏淳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抛,再吃不掌握核心零部件技术的苦氨。我们看到国外整车厂来到中国时外担秽,都要把自己的供应链带进来搐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链彩红?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赔狈话。我建议政府尺尾抚、协会卫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程踩。    六氓城、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盒霖硷。它会带动未来汽车消费新的革命沫篱,有助于解决城市的拥堵菱颊、停车难违攀、环境污染等问题膛退。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率登琴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果故宋,是未来汽车应用一个非炒荩好的发展方向境。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适楼。    由于共享租车提高了车辆利用率勘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显洽辣。又因为主要用于短途使用躲咖,大大降低对续驶里程的需求巾荒亲。从社会效益考虑腐梗,减少了空驶行程侯投,意味着减少能耗与排放赋晤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间歧僧,缓解停车难的问题拦翅。    现在陶粉,很多城市都在做分时租赁饺偷讽,但有的并不是典型的分时租赁贝炯。A点借人捐极、A点还警泌,规模小的例子不少攫钝。例如有的大学有几十台车在那里枫诡戈,学生租了这个车出去办事儿秦,回来时归还校园原处碑仁。这种模式也是一种共享垢陀,但不是典型的分时租赁稠途菲。只有实现A点借X点还跨赋、并具有一定规模浇、使用起来非常方便拦,才可以算是真正意义上的分时租赁逛口虹。    除此之外糕希,分时租赁还有一个评价指标及,就是车辆的运行率税摔任,即车辆有多少时间在外面跑捅谐、跑的时间和停的时间的比例陇邯。我考察过芜湖市易开租车焙勉,我认为是很典型的分时租赁掇。从数量上看毒,芜湖已经有两三百个站点郡雌,三四千台车坑炊暇,具备一定的规模;从模式上看本瓢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借建袜倍、X点还恐。从车辆运行率来看裳撅畴,芜湖做到了80%拇。    此外表,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用俯,规模也达到2000多辆璃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池醚扇,很有创新特色糕类,也有一定规模师享。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据梳,认为大约需要1辆/1000人口碗氯蹬,或5辆/平方公里的密度沁币,才能够保证顾客较满意的租车成功率题十。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疽寂浓,其租金仅是普通出租车的1/3匪腹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幸请词。    作为共享租车的车型湍搂,以高可靠性棵惹奶、低成本牧,微型车更为适宜叮懒。共享租车要应用车联网技术瑰,建立完善的方便于客户的使用体系酵墩箱,实现手机注册菊、约车硕吩、开车摧剧、交车逼露涪、付费以及安全监控等枷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骚县虾。我认为洗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来帕涉现。为了方便客户揭,建立全国统一的注册收费系统十分必要棺捻。    七饶滔、补贴退坡后蹲,新能源汽车是否还能发展适?    从今年开始哥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘎。现在行业里有一些不同的声音冒,认为新能源汽车本身就是错误的事情欢哎,它的发展依赖于补贴徘魄,补贴拿掉以后馆监故,新能源汽车产业就会死掉竞未。我不赞成这样的消极看法扩巧蹈。    首先在电动汽车本身的技术上罢棋,我们要有信心措共。随着电池能量密度的提高零傻,到2020年秀鲍琳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上艇叙,规模化生产使电池的成本大幅度下降呈。从这几年市场反映看羡,很多消费者开始喜欢电动车了愧,他们觉得电动车很安静妥诉、很干净就钒,如果自己家有充电桩褐蒲泡,使用起来很方便八尝。目前敢,面对全国大面积的雾霾形势讳缝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酷,促进了电动汽车销售量的持续增长宿挛,在不久的将来祥,电动汽车将大量取代燃油汽车坎啥赫。    我国在新能源汽车产业取得的进展细碾坚,很大程度归功于国家的鼓励政策敌金。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翅翟咯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用从。但任何事物都有两面性徐,政策也是这样寐溶。补贴强度不足铂,难以起到激励效果巧奢老,补贴强度大了癌,难免产生对技术发展的不良影响购表岁,也包括少数人铤而走险骗取补贴纶绒。这些就是事物的复杂性芦步邢,不足为奇材入拱。因为产生一些问题瘸,就否定补贴政策是很不客观的腐塘怕。正确的做法是适时适度调整政策吓荚兼,逐步实现退坡示朴铅,制定与能源挥赎、环保因素相关的长期鼓励政策亲,进一步完善推广工作的其他政策环境沃宝颗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒厘仇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言讣释武,销量突飞猛进趟,不仅在中国市场实现了大反转喂,以每年超过30%的增长率脱,连续三年高速增长懒,实现反超芬阔毁,在全球市场上来看想,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蝗梦。设计之变戊伟,影响如此之深新妒范。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仆露末,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娜悍矫,都是如此猛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌椭茄钝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期獭。此消彼长船蹈岔,本来也是市场常态鼎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年羡床琳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墩朔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杰敝锨,而奔驰则用了进击的改变芬。这导致了市场格局的变化财。但在今年开始覆,奥迪要采用一种大胆的改变颈。   在北京车展上表,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晤掳稳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司膊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钦彼尉。在采访中傻蜡,马克·莱施特先生表示码,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鸿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略操壁辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拱凶,以奥迪品牌本身的三大支柱狸麻碾,即“运动性”弥、“卓越质量”尚防、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石成肛绘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现系蛾涤。另外喊,马克·莱施特表示虐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奉糜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泥坎。   未来亢,奥迪不论A撂盘水、Q返郊、R系列挨祟,还是电动系列闹顷,每一个车型系列都有他们独特的个性坊佰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品享,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沫哎碳。而且松,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格文傅,在马克·莱施特看来牢规,除了外观戮瘸,在内饰的设计上兔刊,奥迪前进的步伐还会更大跑是面。   比如新一代A8项,大家会看到一个全新的控制理念唯拜股,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驴酿科,全部操控都是基于触摸屏努。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恰,这将是一个具有革命性的设计睛城弄。”马克·莱施特表示膘牛卞。   【访谈】   媒体骂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叼维荒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卷?   莱施特鄙:中国市场当然是我们最重要的市场之一江饱。比如马上要推出的新款奥迪A8票霸抢,我们认为80%的A8都会销往中国囤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上女形呕。比如呛户仆,从车的前脸上就有非常明显的体现兴硼,这个框架会做的非常突出倒,也会大量的运用到合金材料匹剑。A8的设计充分突显地位感和身份感沤。因为我们知道中国的用户干臂阿,或者说中国A8的用户群是非扯眩看重自己的地位感和身份感绷,我们对A8的设计充满信心别桃柿。   Q2是我们量产车的一个预告掇春夕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毒葛伺。我们想把奥迪的A系列功肺、Q系列犁南,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竣沉。比如搽喝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计环,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柒烯外,从而更多的彰显每个车型的特点砰。   媒体瓮躬笺:A3未来会有怎样的改变纬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妇饰?   莱施特伶驰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孤麓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型犁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闯譬臼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虐坊、表达力妙。   媒体斗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升级囱千?未来设计会有哪些改变茧接息?   莱施特咎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啤丧幌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性农考贡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恼挫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拍钒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解时灵沧。此外刺连栓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喀郊宋。   值得一提的是滇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鞋臀,完美诠释了驱动理念韦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笨篓其。刚才我说的是外观的设计让串,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大写。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罢煞伤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敞拆努,车里面可能都不会再有任何的物理按键了希角,而全部操控都是基于触摸屏桑补。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岗徊钡,这将是一个具有革命性的设计坏观惭。   媒体伦长卫:面对未来的城市交通更加智能化簿唬、互联化诉、自动化的趋势晃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助石零素?   莱施特先生坑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段我,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氓无狠。实际上寂搂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观前掏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做思恃谷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发偿仇热,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缸,还是更多使用自动驾驶悄凸笆,所以我们设计的基点是用户体验售。   设计开始阶段将先做内部设计结,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后愧侗吓,再去考虑外观应该是怎么去搭配酷吝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革催,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程萍零日。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乓奸,因为我们真的会目睹提慑坎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革家翟。   媒体凳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甲氛熔?   莱施特任解:我们从下一代的奥迪A8开始波胳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伐白味。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念欣。我们要做的是持续的魂剖请、不断的推进设计语言的发展汝隧,每一代的新车型都要再往前走一大步鞋堵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了损笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐绍隙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业复烦呈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时干攻缎,业界开始重新打量双方的合作涎动邢。   如所有行业对热点的追逐一样晒涪,在过去两年中挖肋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垃坚碳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淳。4月6日系瓷吧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系牛,携手研发并应用车载人工智能技术窍唾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敦,双方将成立一家全新的合资企业粗淖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份急天。在此次合作中鹃哼戏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仙开词,用于双方在汽车领域业务的开展炬碾,为出门问问未来的发展提供支持雹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沃浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叭廷,而合资公司背后幂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镜,意味着除了汽车制造商丁拿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苔静。   “1.8亿美元只是一个开始眯虹碘。选择跟出门问问合作为类,是大众集团移动出行战略的一部分碴。”苏伟铭称敝寇杠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈呻剩敞,为达成这一目标茶泻,已经规划了三大板块啸翅诵,共计十二貉锰仍、三个项目报橙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进户剧舵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鬼位,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别操、语义理解技术陈,面向移动搜索领域的智能手机应用巢缓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宏牟去。迄今为止据抚冈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别港、语义分析腑、垂直搜索等核心技术鸵滴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鹅,来打造下一代的人机交互方式特唉敝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拍烯。   “选择出门问问呸壁,是各方面考量的结果梳。如果大家了解的话搜路卞,其实Google也是出门问问的重要投资企业隶尘,所以我们与Google也进行了谈判”觅。苏伟铭称斯毖鞠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忙京。   2015年6月徒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奉巢席,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荷唾,出门问问被Google投资慨绿澈。截至目前电,出门问问共计6轮融资林吕己。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发窜逞。   “此次颅寥船,我们对出门问问进行投资停痘,不仅仅是出于财务层面的考量惫茶,也是一次具有战略意义的投资挛咖淮。通过本次战略投资卯内,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胎侯屡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样欢此殊,只是单纯的投资或技术合作宝详,苏伟铭回应称溜,“想强调的是砍想权,我不主张相互供应的关系镭层,一定要拥有属于自己的核心技术现撂。”   “移动出行领域的合作故躲,如果是提供车辆袒,那只是纯粹的商业化的供应需求歪懦。与出门问问的合作酚耪,我们是要进入合作的管理层亲吮帮,在共同建立的合资公司中衡,双方都有委派监管团队”本袜课。   苏伟铭介绍贡盆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持地荷藉,但更重要的是在人工智能领域的研发想。“如果你与人工智能进行沟通荷川,沟通得越多痪下,它就越了解你巾,人工智能研发的目标是迎合客户迟哇掠,而不是需要客户自己调整来配合慈沪饰,所以害,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宋。   他坦言纶诉欺,在人工智能的项目开展上灰,有好几种做法纪瘸据,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弥避,但这不一定能成功鞋倍五,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雷淀魔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嫡川泥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叭阜且,且能够很快地将技术实现应用砰蓟。”苏伟铭称髓花,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家党酬,来帮忙推进其未来的发展困叙湃。从这方面的合作来看标,双方非常契合酥旱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叛舵茹。硬件是大众的强项氮侧甭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蛔狡码。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衫橙蕾,而是应该让其独立运营惧如观。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合萝。”苏伟铭称乡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化犁讥嘉。   据介绍侩型,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业珊秆尾。基于出门问问领先的语音识别寒、自然语言处理犊搏勺、垂直搜索和主动式搜索技术灌福息,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位罐词扛,该合资企业将进一步探索乌屉,为未来的智能移动出行提供解决方案垒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讥熔鸵,人工智能并不是只包括这一部分裙,其实骇憨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纪卑淮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魄弓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缝,但在苏伟铭看来尼荒,这是一个重要的开始扑。   “下一个工业革命的前夜”喉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厢诵纫,为此炮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略帽面。在2016年的广州车展期间湍权驮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想此盼。据大众汽车集团(中国)首席营销官太抄、集团销售和市场负责人胡波介绍衡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能旱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弹,包括智能停车就、智能充电等晶申。第三就是交通形式的智能化管理德抒违。即打通不同的交通形式估,提供一个智能化管理竞,最后让出行者能够享受顺畅课、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恋滤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蔷磊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用譬。“我们相信擒帛,车企能在这一领域扮演重要的角色搞式赎。”胡波称徽。   不可忽视的是谈脆疼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换信呜橡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者书。   “要建立一个生态圈粪,必须要有多个方面的项目支撑壬艾嗓。在落实该战略的过程中弧堑,我们便开始思考献咐城,如何构架这些项目普亢入,未来三年我们是要围绕这十二解时、三个项目开展工作的盲廓铰。”苏伟铭称绵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酮楼但,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翔吴,以便及时供应识冲般,满足未来车辆发展需求菏蘑鞠。”   据了解剔犊赌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狡村啪。通过语音输入黑然,该后视镜可以提供导航泉圭闲、信息点(POI)搜索囱褂、即时通讯廓无曹、车载声控信息娱乐系统等功能晒抵济。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酣沫。通过语音输入瘦分萎,该后视镜可以提供导航充斥、信息点(POI)搜索跺、即时通讯夸熔腿、车载声控信息娱乐系统等功能嵌第铂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蜜李,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搏。   苏伟铭透露泵双,最快从2017年下半年开始吾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奸午,在一些国产车型上也将采用该技术花动咆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统让伞画。但是尸天狡,有了大众汽车集团的参与措,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓢持许。   经济观察报柏:在中国的十二三个移动出行项目上缕汇遍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搁敢?   苏伟铭陀细随:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权限。2016年中旬隙,我们便与集团总部沟通过鞍,我们认为在移动出行领域勉挛,中国是领先于其他市场的哩矛。所以书,当时我们就决定在欧洲以德国为基春植摹,建立MOIA移动出行服务公司如凡疮。之后皆丧,在中国驹财位,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恭扮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娄蹿具。   所以谓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匆,欧洲和中国堵估就。其中中国的业务包括三大板块络妨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祭潜。我们在这一领域是领先的纹荡,这之后氮庙跺,我们还会有更多合作脆窃陈。   经济观察报吠病炉:在大众规划的十二三个项目蚕提,大众与滴滴出行算、首汽等公司的战略合作是什么模式热力疗?   苏伟铭寞炉砷:大众跟滴滴哪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疯对。其实碾,与滴滴出行的合作荤钱戎,目前还在进行详细商议咖抱恰。但需要强调的是坍舶,我们的合作投资并不是融资的概念烁,我们的合作是战略性的敞署偿。   经常有人说大众汽车集团起步晚冀袒,但我看不出其他厂家做得有多快枫。   移动出行的合作慧,如果是提供车辆岗,那只是纯粹的商业化的供应需求巴。与出门问问的合作泡浑仙,我们是要进入合作的管理层息既森,在共同建立的合资公司建,双方都有委派监管团队挥陵开。   经济观察报凄颁:您提到的十二倡擎、三个项目都是什么商业模式赔?是否都会以合资企业的形式出现倾头嗣?   苏伟铭姜剔:并不是全部都是合资企业形式的项目啪。我讲的三大板块中褂矾同,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伦伴诞。我们选择成立合资公司是因为金,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值城莲课。那么如果不通过硬件阜,技术应该怎么落地呢炒锻呢?通过建立合资企业惯狡,我们可以为不同品牌设计不同的技术鳞挞堂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务团,包括集团以外的其他品牌谜,我们并不排除这样的合作耸。因为生态圈本身就有一个共享的概念蝎。随着数据的增加飘潦,共享的概念会更加广泛熊非,生态圈成功的可能性也会越大贾霸龄。所以与传统的工作方式相比亭集,变化是非常大的嫡奢腹。   经济观察报瘁黔崇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作救肩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秦股?   苏伟铭遣娠辅:我认为技术和战略两者兼有闯俄。要建立移动出行生态圈的目标扇履,就必须把其中的布局规划清楚氢荒,只是研发出几个APP侩,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘫碴戒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么担潜必?同时诽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用裳赣八,也会要向外输出熬身。   经济观察报螺陕:生态圈成为汽车业新的布局单位谅鹤,选择共建生态圈的合作伙伴时舵锚,有什么标准摊赋挤?   苏伟铭桂毖:以前我们称之为垂直平行的价值链虾康活,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巩骋。在考虑发展这些技术的时候孝伎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比热路韧。   举个例子枷粉去,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擅哺,我们会考量其语音识别技术有多强倍倘?然后再开始讨论中间的差别在哪衬拨迪。找到不同品牌之间的差异性非常重要聪。从战略角度考胸,大众汽车集团需要明确今后的定位嗡。   谈了这么多杏练公,其实有一个基本点瑟创,便是客户群体洁爽。作为主机厂警,我们需要预见到7年以后车的样子镣邯盗。因为一般针对七年以后的下一代产品凶碗,我们现在就已经设计出来了握。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜此,未来会遇到非常大的改变蔬香。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冒架,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泄瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   4月20日挺,上海车展开幕的第二天谩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盖呈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟废,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炭,其实号病,魏建军早已来到现场逞吃拷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内困享,魏建军至少接待了三批不同的访客思翠,并亲自送每一批访客离开尾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时为硅佛,虽然神采飞扬参,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丧馆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骨较。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纺扛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义崎荷吐。一边是国内SUV领导品牌地斡唱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锯嫁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痪芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者填,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抽讹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脐嫌,此次镭牵淘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柯。   “WEY的目标是挑战外资品牌橙菱附,终结外资品牌的暴利时代零惰松,重新定义‘豪华价值’项刻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幌。VV7c/VV7s之后献,今年还将推出2~3款全新车型唾,将产品线延伸到新能源领域蛔播吾,合力冲击外资豪华SUV品牌锨垛玖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绷梳。”魏建军说拍,“关于轻奢通,首先这个词比较时髦胯胚讳,容易记住拭怪泪。另外啼卯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鸥。”魏建军表示截泞撬,长城不会做没有意义的豪华射幻,“作为消费者可以感受到超值的体验冈式肖,而企业也能得到相应效益渐,最关键的是得到了客户的认可僚畔冠,这才是有意义的‘豪华’奉。”   魏建军认为安全是最大的豪华恨。“乘员姬、行人沟抒、车辆”三维安全(3DP)设计理念界伎,参照国际标准凶姜创,主被动安全配置完全创新猴,提供正常驾驶丁湿读、危险警告礁挨寸、碰撞减缓姜想,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护下灿强。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诽饱斑,译为“牧羊犬”惕际,有守护主人生命及安全的意思奔摄瞎。   此外奢抡弟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氛,来自于欧美一流车企稀贤,有着丰富的造车经验和行业影响力白刊。匹配中国第一款7速变速器唾,这是世界上最好的变速器之一卞事。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讣怂。除总部优秀的研发功能外惦,长城在欧洲将、日本和北美也都建立了研发中心岔萄等。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”似,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涂距仓。其中咎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌修十僳。对此咀兴盖,魏建军表示库汗戮:“媒体和消费者一直有这样的担心藐娇栖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妙画咸。实际上谎湘加,在同尺寸或者是同动力下刺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匙淬撮。但从消费者的角度来讲讹地屉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的十首,消费者会非常清楚这些配置骨、性能惰、做工有什么样的差异蹈碑氨。”魏建军表示剐糠,长城的目标是做品类品牌圭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间漠筋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疾。   而针对销量层面沥惦贺,魏建军表示库:“从销量上看裤扔沛,WEY很难超越哈弗撂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秀勉杉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城阉辍,15万~20万元的空间虽然也很大究厩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论眷。”也许很多人会认为拼烈,WEY卖不过哈弗陪色,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疚彩耙,但实则不然鲤赊。“WEY和哈弗我们都重视涂趣,长城用同等重要的举、足够的资源支持两个品牌对邪恒。”魏建军说灌伍酪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力劲耍,魏建军是如何评价的梅惧锭?“我认为我们的产品不管是性能桓、做工娥淘苏、安全俊铺愧,还是油耗滥、排放经辑,都不输高端车点桨。”魏建军依然对产品信心十足戮究,但他也承认WEY面临一大问题淳捅,“现在问题是品牌价值乳邢翅,因为WEY旗下产品刚上市诲,品牌没有经过市场的验证娥端,大家会对它不放心簿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车穷。”   魏建军表示擂居,自主品牌给消费者带来了很多价值袄炼。“有我们的参与床诬,不断地进步丹现、不断地在挑战外资窃鸵,已经迫使外资不断降价从,提升服务品质伟扑。我们的目标是要挑战国际高端市嘲苛┘浮,所以说我们借助中国这个很有价值的冈、规模最大的市场来锻炼茨哄,使我们能尽早挑战高端哥泰。”魏建军表示劫,消费者购买了WEY之后楼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翱距。他对媒体承诺挥熄,WEY的产品一定是超值的势篙埃,并且一定能给购买者带来惊喜亭猜疯。“WEY是一个挑战者惰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感田。把我姓都赌上了妻,不能失败寇缅沛,只能成功勿。”在采访的最后睫巢,魏建军郑重地对记者说艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑怯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发备,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作劝浅漠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导竿蚂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车居尉,以及未来的发展衅谩锨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悸反弗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人频喜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亢瓤祟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喇薄吝,以下是问答实录婚:   凤凰汽车 势创焦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烘栋澳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骨夸?   俞经民 劝痰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心彻靛躺,对于品牌的市场表现同样很有信心问髓灰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言事家,我们有信心成为市场第一的品牌沁。今年我们的销量目标动乏,是从去年的8万到今年的20万脊。纵观130年汽车工业发展史篙某斡,汽车行业发展的基本规律而言兄,规模还是需要的绥,是品牌更好的发展的重要保障臣乔。   邵景峰 芦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分渤徊洽,荣威方面咕,我们所坚持的虐,是一种符合广泛审美的雾、优雅自信的设计风格肥,在复杂的市场环境中葛,抵御诱惑散、坚持自我赣拟却,走一条人性化的设计道路芍抄。而我们的MG名爵诚辰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氏,这是一个巨大的宝库夕,值得我们的设计师尽情发掘灸,其中之一亮,就是感性漂笛伟。   在MG品牌的设计风格中帽郡道,我们可以看到很多情感爆棚裳、血脉偾张的元素与产品烤冈嗅。未来的中国汽车市场必将飞速发展牧,需求也将越发多元化脆,然而无论技术如何变迁碌羚鹤,对于人性化祈丸、情感体验的诉求将贯穿始终虾渭哥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兔垄,我们也将在感性力设计理念的指导下翟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斥挪。同时椿瘸,强调个性也不代表小众寥氏丹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求睛,为大众带来唤起强烈感动构、让人心跳加速的优秀产品宪评稻,这就是我们所追求的目标剔略。   凤凰汽车 鹤呕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纫,其中年轻消费者占到了绝大多数挞,请问接下来淖拾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求呐糙泉?   俞经民 藕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晃藤惊,更是“年轻的心”猫磁钉,从名爵ZS的订单来看蔽琳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体年闺险,更包含了年龄层更大澎、但心态上保持年轻的用户材弘。从“年轻的心”角度而言堪,我们的消费群体就更加宽泛了团瓜钝,作为一个年轻化的品牌呐沏墙,MG名爵的诉求是“年轻动感溪岗替、专属空间竞斜饶、纯粹乐趣”揣砂,给“这一代的年轻人”造车呜极素。说到年轻人共同的特点袖,是充满梦想甭,对于梦想的追求更热烈一些混取涤,更想把心里美好的事情去实现扇拟。这个梦想实现的过程是非常美好的嫉食兔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骑奥:为这一代年轻人添假蛊,不仅是岁数上的年轻人涛,更是心态上的年轻人炉砰棺,提供更好的选择担,保证他的有更好的驾乘体验寐腺。   年轻化的特点稻屉哎,是要颜值士、要体验的到位僧魂襄、要可以分享稳铝弛。二十一世纪中国的年轻人先,在互联网的普及深度蒂廖绅、对于尖端智能的体验和想象力森,在全世界范围一定是靠前的餐匡,就应该可以代表“国际范儿”托篱控,也应该引领地球村的潮流察替贪。要满足这一代的年轻人措鸥,MG名爵所带来的产品体验溃,也应该要追求更极致饥挫,带领大家去创造全新的潮流矢蚕。   凤凰汽车 楔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”司,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缮、80后跋却焊、90后的人群当中仓吨虫?   林嘉瑜 曝舅冲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作切忱汀。这款车感性的设计曲线毯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吾嗣猫。不光是国内的经销商鲁悸角,本次上海车展泞答戒,MG名爵还邀请海外的经销商灿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芥,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞳灸丘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梁裂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”继、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稿米,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绍,让老百姓也能开上小跑车豢瑰,尤其对于国内的核心消费者来说粒搪,不论年龄几何胚,都要有为自己的梦想活一把的态度法猴。对于一个汽车品牌来说温扑,这是一件值得骄傲的事情稀捍使。   邵景峰 搅表:其实在选择一种设计语言的时候偏巷,设计团队非常慎重榔,因为设计的变换频次不能过高逆了,要抵御诱惑讹贫吗、保持延续性才有可能给消费者形成印象繁、拥有识别度从而去打造一个品牌拼酚泄。“感性力设计”的第一条就是要有感性删,去追求情感的外在表露际翘穷,从更广泛的角度石,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酒亢涪,通过真正的审美习惯进行判断;第二莲,感性力是专属饭、设计师要通过专属的标签完,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幌怀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感非,比如运动员在起跑的那一刻髓比,弓箭拉满而未发的瞬间赂监。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卜,这种动感更有档次龚釜,同时价格不菲寡,是很高端建死、优雅的设计社,我们希望把这种设计注入到产品中煎,带给这一代年轻人极致的审美体验维掀。   凤凰汽车 亭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪康淄埽块化架构平台打造的杜顿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纳豌愤?   俞经民暗孟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用推。这是对这一代年轻人的尊敬衬敞,他们自带国际范儿扒,是可以引领全球的潮流的人群崎蹭顶,因此有着巨大的价值雷栓涣。对此巫世,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沥裴,在全球也是一样潭鲁。目前泛探,世界范围内磋,不仅是动力总成前瞻技术的整合节闺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浪靠何。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鄙派,采用插电式混合动力设计辖。另外廓,大家看到的名爵ZS臣睦,将会在明年上半年推出纯电动的版本估箩沁,至于最接近今天这辆续航超过500公里耽读逗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郴铰啤,也将会在2020年之前推出奸盎。   凤凰汽车 酶溅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系还?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窝?   俞经民 钩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碴晤,设计上差5%凌长券,销售上就有可能会差30%裸巧。那么对于自主品牌而言糙岛鸵,就是要把自主性发挥好洽视砰,去追求审美的宽度和深度皮场,销量也才能有宽度和深度响割惺。名爵ZS的设计就是这样做的呸,要追求极致炒晤杰、不计工本七涩灿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耍虱,可以说丸堤,名爵ZS的极致设计黔邯,对销售的宽度起到了很大的作用呕。   邵景峰 光墙搓:汽车设计是在不断进化的咖,不会总停留在一个风格上胆,在互联网时代揪,同样要有全新的时代特质揪脖犯。另外画设痊,从汽车设计而言化革罢,例如从动感设计理念而言架瑞,英国车是鼻祖客蒂,很多品牌都是以此为源头来发展的遣宛,也就是“同源”飞。中国航天能够上月球樊刻,那么在汽车领域上同样有大的进步费晴拴。之前德国杂志的一篇文章写到唐段,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胺慷,在进化的道路上有推崇的看法垮荣,也有欢迎的声音刨己没,这些都是要虚心接受的祭块。另外扇,汽车设计是一件非常严肃的事情滇耍,每辆车定型背后钾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堂,背后要靠巨大的投资来驱动拓。   在造型评审的过程中贰拓羡,流行趋势讲清楚脆,未来怎么发展说明白底糠电,否则误解就跟着来了办僻,所以要有一个整体的品牌战略在里面誓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唉靠。   凤凰汽车 炬:今年心镁獭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陀赶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点踞廓鹿?   林嘉瑜 李敲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脑,拥有一颗年轻的心桔挟,热爱运动浪谈、健康的年轻人帽寞。   从足球营销来说兴溶,对于英国和中国廓,都有很大的国民基础赦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抛设,是英超乃至欧洲的强队畴,这几年的成绩也是不断的提升爸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的般蒂。同时桥,利物浦又是一个老牌劲旅憨懂,有不断上升的潜力氓危,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样假堕绦,在用户上有着非常大的重叠之处悼捅等。MG名爵与利物浦对的营销合作白兢钾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酵荣,在活动和比赛中享受快乐策。   上海上港队也是一样的辱梗。MG名爵经历近百年发展漏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队逻镶,两者的合作也是非常有趣的版禾。更重要的是傲齐,MG名爵通过足球营销的模式妙,能够促进两支球队之间的交流叮,包括之前组织的很多活动现兔,不光是针对中国的消费者玖撤儒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捕问,有效利用MG名爵品牌的特有资源佛颇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惶截,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奇。   车展期间嘿窍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辫穿孤。在车展之后瓦答虫,利物浦会在上海有推广巡展活动司煌挛。下半年寐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痛,欢迎全国各地的消费者参与和体验昂硕频。   俞经民 淡柬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撇,大家能有一些共同点做沟通起毒缅,国内和上港足球队的合作碱侥,正是汽车和足球之间速度与激情蠢、自我突破的契合点分,足球又一个很大的特点闲随歌,就是会让人意想不到软,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间莲握烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻妙究:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伍煌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杯咖,与此同时堪秒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酮伟酷,长安汽车产品质量持续提升擒踞磷,用户口碑不断提升龚敲辅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嘎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蛙、全球乘用车品牌中国市场第二名鲤。   关于未来箱鞭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潦恕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岭啥。   2017年是长安汽车的产品大年森,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惦、全新的SUV CS55婚彪荆、轿车睿骋CC勘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市森姜侯,将会进一步完善长安汽车产品谱系羔。   如今挟肋头,长安汽车已经入围“国家品牌计划”东搁,站在国家品牌高度寻求发展啡贯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膊。提升品牌溢价能力慕,成为长安汽车品牌发展的重中之重楼轰刻。2017上海汽车期间盾固,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宫距,关于长安汽车的未来购摆逻,徐留平董事长有话要说瓣,以下是对话全部内容胶父。 凤凰汽车蟹堆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赶外烈?   徐留平长寇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乾,我们也是不经意之间就走到这个地步滴乃铂,因为一个产品风坑档,特别是像汽车这种产品是更加的明显侣,它反映你的公司文化缕、你的公司理念是什么样的东西没,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看婚让怂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柬,你怎么样让产品吸引住消费者耸钉科?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邓,靠的是什么亥?因为美是一个主观的东西倒玫袖,有人认为这个很美蝗柔,有人认为那个很美堆,从长安汽车之前的产品来看柔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来皋蜡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慈烙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错睛回促,同时想把这个产品往这个方向进行修改松死对。我觉得在这个方面史熟侯,从长安的角度来看搐史,就是对于这种动感画、时尚这个理念的偏好省。我一直在体会现然,其实我是在反问我自己谰,这种偏好它是怎么体现在产品上的缕驮?实际上是我们内心的这种偏好爽洗。在过去的2-3年中强半,我们面临的话题纬,如果过去不做总结嫂牧低,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狭森,另外更重要的是说霖扔全,下一步你怎么做此,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法解补,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烧搔邢,下一步是个什么东西汉,消费者需要什么样的产品笔降,然后作为公司来说官彩,你们能展现出来什么样的东西炮,最后我们总结叫生命动感智色双旋簧拐辖,当这八个字出来的时候欣添烷,我觉得是非沉懿滩埃好趁廓寿,既是水到渠成溉,又是醍醐灌顶擂故接、灵光一现叮揪苹。这个过程福贾,不仅仅是八个字的总结挨堵。这八个字出来以后板己搅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好习,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猛忱,实际上不仅仅涉及到造型盎破,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验劝哪竿。这样的话半栖存,就有了一个提纲契领芭勤财、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鹃魔豪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坎,就能够有一个非常精准的东西吻。   刚才你特别提到“色”守省蔫,我们当时想说匆手,你必须要能形而上硕辖梁,要能够抽象出来矾驴护,如果说你不能够抽象出来刮暗吵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雷,如果你弄它50个字父岛赔、80个字录绥,你可能不够形而上浓,不够抽象化孰褪垫,最后我们觉得“智哗蔑绊、色”举炒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掇吭驹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惫。   第二个就是说消费者情感的体验害肝,比方说对这个造型和颜色冷汝结,甚至于这种声音或者是形状邯配钩、线条的这些方面的喜欢阂快,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西煽弛红。当然我们也在想用什么样的词比较好到,最后觉得设计的这个词很好倒炬,一开始我们还担心说这个词字挺多乱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化煽享宿,我觉得就应该让它有想象力淡溜,就应该赋予它很多的内容浪井,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的童滔,孔子都说食色豹,吃饭以后第二件事就是这个字枢裴葛,我相信孔子说的这个字也不简单意思何艘,实际上说阂,智色这两个字还是最终反映的是人饲,特别是消费者的一种需求村癌,对于未来传统的一种期许贩澄,这个过程当中磁缸,对我们来讲撅箱何,把这八个字想通的时候席,我们感觉到非常兴奋也非常重要的硼赏井,这是我的第一段话题份。   第二段话题说这个对长安有什么用处什?那次在发布会现场有说痢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稀侮,一开始我就提出锯伪,第一个廓佛溅,这个产品要漂亮勤涸混,你不漂亮的话娇唤拿,什么样的东西都没用溪。因为我们很早的时候就开始在考量芜褥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧皋,后来发现不行茸承锹,最后我们在大概07刚净、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肛床。因为你还不能提炼出一个高大上绕耻、抽象梳谦、形而上的东西侩扇率,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮遍全侠,但是每个产品都出得非常艰难巢聚。这个事这么长期干也是一个问题敦粮箔,因此在三年前的时候券狗古,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敦蒲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兼苇,对于消费者的这种认知粮点藩,把它抽象化惕炒镜,那么这样的话理解了以后戒垒泰,再把它具体化恼,特别是在产品省芒栏,也就是设计理念当中一些图形化的东西斜革,因为如果你不落实到图形化的方面博,那就只有形而上没有具像化 哨私亭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阮,图形化和具像化过程当中绒,这个就出来了淬桅丹。   这个出来以后纷鸿钩,我觉得对未来长安来说般滔,我们未来在产品设计的过程当中郡缮害,产品能否做到生命动感智色双旋忻惺涟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来傻晦厦?这样的话徊诗,实际上说陡拔末,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中分,几十次的否决涩蓬剐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慰,几次或者就十次你把它完成烤喊径,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了憾,那么这样的话瘸贿堕,对于长安汽车的家族化鳖瓣,我们看了这个车靶握,看了这种感觉这种情感的体验未悼,那就是长安汽车桔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车似,这是一个晦。   第二个就是说兢,我们自己在研发制造设计过程当中裙,这个速度大大下降非挽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降失暑佃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢起裴,如何把消费者的体验做到更加的精准瘫矢幻,更加的接触到痒点桨锨淬,这样对长安的影响是极其巨大的倾寝。   凤凰汽车售报:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念达倡?   徐留平鹿劝偏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念散卸梦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法美缉。如果说把它拆分开来蔬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念爱健,智色双旋更加偏向于设计领域凛惫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弟确?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚没,我相信大概许多媒体会想炉甭五,生命动感智色双旋怎么落地萌促?因此我们就想把智色双旋也说出来梳,不要分开截瞎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铺古小,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言干蹬洼。   凤凰汽车陵:另外一个是提到的认知方面的感觉煤精钦,有没有一个专业的因素痴纲汞,咱们除了制度之外谜,有没有专业领域的人来负责这件事掸?   徐留平点醛培:我们长安有一个庞大的队伍潘,首先要把一个汽车造好沟滩赏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缆日,到高管团队琉午,到设计团队娠,到制造和研发团队壕促活,包括服务团队阮碎就,特别是主要负责的领导人人俺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哎搂纱,而仅仅是设计团队的话语袄敝幸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洪轮弊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谩仇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素岭,因此对长安来讲现,是既有最高层特别的重视遣保都、关注和把握谷驹,并且这也是一个最高领导者的工作职责绥蜗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知热,我认为在汽车领域当中是行不通的其,当然我们也有具体分工建畴。另外也有很多的专业人士完成这个事情铺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帅巷肌,还有轿车研究的匠缉碴,也有做SUV研究的类,同时也有按照职能分的限火。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蓟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓楞恃,如果仅仅是设计团队的意见贪棱,肯定会偏离了方向妙为认。 凤凰汽车耙:一把手是指您吗咐狡?   徐留平朔睬磁:我是其中之一庐。   凤凰汽车碑:长安汽车自主研发的新车什火墓,设计募挽戊、评审绰、评定环节您都会参加吗墨捂醛?   徐留平膳:我必须参加摄紊乖,我前面讲这是我的职责僵,所以我必须参加酚额芍。   凤凰汽车聪枪:无人驾驶车呢视裁炔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逼便,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锹吾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鳞赖?   徐留平闭立嫡:上一次品牌发布会洼碧场,最新的无人驾驶技术也做了展示丰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上略,高速公路的环境相对来说可控性要好母稻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的督篱练,难度要更大湿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兔炮,我们不仅能在高速公路上做蔡,而且能够在城区做络痴,这个技术我们已经实现了突破敲哇。   凤凰汽车库:长安无人驾驶技术进行的这么好寐徽,量产会提前吗舵郸?   徐留平纯叫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加火暗,实际上就是说构登,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稠劫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点显讨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定词惩袱。   凤凰汽车蹄挟:中美在进行双边的贸易谈判舌免,这是谈判的内容之一廊衅瓤,会涉及到汽车合资企业的放开粗,可能是一个双向的市场开放的动作纶,如果这个谈成了帮,如果这个不再规定50%的上限侵,您觉得对行业有什么影响溶链,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资褐,那您觉得首先答不答应伟耽奔?再有一个多给他股份的话拍锚,对企业今后的运营会怎么样疼惭队?   徐留平桅:我明白你的意思悍,第一我确实还没听到这方面的话题芥催横,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涛幸提,股比这个事说了很多年戳橡,我基本的看法有几点钱船,第一个这是国家层面的战略和政策诧,作为企业来说舞桨,我们遵循念呸,国家有什么政策我们遵循什么政策设腾柒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错店汐帕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缆浇,我相信未来的合作会加深眯箔萎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腿,而是说理解消费者倾陈惯,能够洞悉消费者羔,如果股比的溢价挺高谭、溢价挺低灿纺是,但你产品不能卖出去乡冬埔,那你不能分摊出去娜嗡够,如何把蛋糕做大你藕,这是合资企业要做的一件事食潘。   凤凰汽车炒:如果真开放嗓,长安会想着往美国去吗迪,就像那福特来到这里呢顾猎?   徐留平摊狸孺:长安想要去美国是一个公司的战略暴设记,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拳都。   凤凰汽车焦每茎:长安与福特的合作多吗艇甘鲤?   徐留平膛列:长安与福特是我们加强合作的方面巍剩,应该讲这种合作的程度滦挨,不仅仅是合资企业熊拣纠,从母公司其他层面限瞥呸,包括技术和其他很多方面都在讨论蛙刻,包括海外市郴康岬取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刨搔粮,它的能力提高了炬。第二 现在是全球化合作的时代晒,一家公司独立运营诉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事躬兜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音另嫂。   凤凰汽车飘蜕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盲媒烹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要团晶,你还说了过去我们做一个车寡樊,可能需要很长时间好不容易做下来飘,比如逸动斗猴武,是很艰难的思闹凹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疵税,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资遍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佰遣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仁?第二对比韩系陀拜、日系忌霖,我们的研发体系和他们的研发体系相比峭,您觉得能不能支撑矩,确实我们的实力也很强矛避覆,我们的内功可能修炼到一定程度蹭,我们后面会源源不断推出好的产品恒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谜鲸模。   徐留平半怯场:你讲得非称统A澹好摩悔究,我觉得这是两个原因导致的送寺遂,第一个就是必然性烷阜,自主品牌需要有成长的空间弯尸甩,第二个确实也有机会的原因底棚毁,恰恰是SUV的市沉宕,中国的消费者需要这个东西镜拷谱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斤,反应速度更加快一点盆,把这些产品推出确实是满足他们的需要灿孩魔,我觉得是两者共同作用的结果楔姆。   对于下一步自主品牌来讲推汹副,无论是哪个系对,无论是美系驰、日系柔内切、韩系讨盲、法系恫浆,我觉得跟系没有关系首,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵镄獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卷,这是关键掇隋。消费者他肯定是有他的诉求的呐磊,究竟是SUV晚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胎,他有他的一种偏好列、喜欢晴泵寿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娟,这就需要我们作为厂商煎,你必须要洞察到消费者的需求辑,实际上要看到他的潜意识是什么东西柬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巧。为什么我要总结长安汽车的过去呢却?实际上是我们自己反问的过程惫彩肚,就是说在过去当中采惜味,为什么逸动会是这样挛,CS75为什么是这样掇?实际上说复顽,我们当时也没有意识到沙嘿歌,反正当时就是这个样子巨朴疽,实际上这个过程是一个反求的过程蹈工权,我们为什么会喜欢这样翰毫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中衬咖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巴,我们把汽车理解为是生命的动感椽改疼,其实是一种生命力的扩张范,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铝巴,而我们长安就应该提供这样的产品嚼顺,回过头来展望未来欺释,我们觉得这也是一个正确的判断澎策晴。   凤凰汽车称惧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翟兽碍。   徐留平慰:我觉得现在国内研发体系来看熟空,国家间可能还是有一些参差不齐任漓,我觉得自主品牌的研发能力和体系吧,进步无疑是非常大的思,而在很多方面可能与跨国公司有差距弄磨僻,有些方面会比较超前碱簿邵,因为自主品牌也不是一家坦范,跨国公司也不是一家腔蛋,要两者来比很难说却火秃,但是有一点姓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巳匣心,做好一段时间不容易改蛇,这个公司要能够连续做出好产品牌,能够连续向前增长煌阜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伺分、设计应用田参蛙,在这个公司当中都比较受关注贡乌菇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绅。   凤凰汽车堑:我想问一下自主品牌的建设遍啃,随着我们品牌的推出断,现在汽车品牌进入新的层面炮吩,会有不同的路径选择承权丧,比如长城橡、吉利推出新的车型烁死,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势列?长安如何能够胜出晌棠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌含尽,除了刚才说的两个被儒,还有互联网造车的未来的合作伙伴抄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响核酱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诉抗骋?   徐留平拧发:实际上徘捣翱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌墓,我觉得这是好事俯,这说明汽车产业欣欣向荣痹安,是真正的投入朴,这是我对汽车产业的理解侵零纯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程殿改朵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仟尾,例如一个产品到了造型师的时候温凭,是一个说法脯精、一个样子斧那,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的馈献氦,然后到了制造过程当中又是另一个想法痰枯,到服务过程中又是另一个想法擞脐吞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酥牵瑞,既有高大上的第扰,也有形而上械凸、具象的栓汾脚,你要把一个公司从时间跨度烁牢舰,一个一个展现出来肠喊围,而从空间的序列当中颇绦,你要把研发全部都按照这个意义拎,我觉得是很重要的方面磁掣。我觉得制造汽车是很复杂的过程群,各个方面的协调尾嗣、综合瑰珐、修正车谴抱、打磨需要太多的时间推,我觉得这是一方面酪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要噬姓,同时也是我们总结过去体会出来的胁乐,它是由内而外的舜锋炮。可能我们过去没有意识到这个话题从先技,我们现在总结出来殊匪蹿,然后下一步能够指导各个方面赔茬,每个部门都很容易做事情甭。   第二个问题你讲到造车类俗刀,我们开的会太多了复光,失败的太多了拿脱撅,沮丧也有很多缚,基本充满笑意也就一次耙典,前面基本上是批评菏桶、检讨肃吩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磁,不高大上编宏壤。至于说现在很多企业开始造车蠕辱娩,我觉得这是一个充满魅力的行当艰编,很多人都愿意去做妻械。   凤凰汽车戊鄙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氨跺? 徐留平缅匙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痢东,会选择相适应的地方辱。   凤凰汽车磐:就刚才的问题我问一下草,刚才您提到和新创的互联网的合作筹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔混妒、蔚来也有合作级隙譬,您觉得长安在未来在互联网里面的话埠胯,更倾向于是一种怎样的合作侣剐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笺按现,您是怎么看的创?   徐留平杜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘲,从长安的情况来看鳖函跋,我们认为哪个方式都挺好的丢匹筋,现在是合作型的拌涧冬,是你可以自己干扇吗承,也可以合作干方抄,也可以自己加合作干劣蟹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西片板。   凤凰汽车裙系:我们打比喻陛泥幻,37度是正常的温度娶拒届,您觉得新能源行业辱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惯,您觉得温度是多少泄?   徐留平奠懦:您觉得高了低了喘壤?   凤凰汽车回赁:之前有人认为这是疯狂的阶段帆。   徐留平内论蓉:我对一个产业的衡量依据是揉前仍,在目前这种全球的经济运营模式下任需倡,凡是有金矿的地方泡,都会有若干的人去挖掘它冻焦,目前我觉得新能源就属于这个阶段朔技,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镭钮盘,应该更加得进入妹宋,因为从目前的情况来看兰界,汽车产品当中洛,一个很重要的领域就是电池墒联,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放继,没有这种资本啦萎肥、技术瓜毁、人员的这种投入催辛淮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的清疟。   凤凰汽车氓歉僳:那就是说您觉得温度还不够吗论需?   徐留平熟:我觉得还可以疼,但是我不太同意的就是产能纽闻防,如果说你的产品技术不太优秀违徐,你建那么多产能就是有点糊涂潘认袱。   凤凰汽车碎褪:很多其实可以通过改造现有的产能棠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幢肺谩,从这个角度来讲第归倡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舌诵老?   徐留平瞄钠俱:从整车厂的角度我们希望成本低一点藕苯涸,选择利益大的窝。   凤凰汽车朽:所以您不担心过剩吗化?   徐留平恰荚:我不太担心这个问题丁七,我觉得电池还处于不确定的阶段偶并,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候螺蒜。   凤凰汽车溅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堡媳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妈汾,不管是设计师还是CEO等等挺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代岭?当然那些设计师很多是主管的顾朔片,老外有管经营的有管品牌吗,主要还是在设计和技术的领域容等卯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纺委?第二个是国有体制的问题绞穆惨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响懒即,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域亮奴郴,也在高薪吸引高管人才季墒替,您是如何留住我们的人才虐合拣,关于体制之上同、体制制约的问题丸府,我们怎么解决焙?   徐留平磊:现在是全球化时代姓础毙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袄孤,我们最早的时候是四无掏,没钱绵坑、没人寂禄、没能力沪、没地位秽肚串,到现阶段来讲哥弗妙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蕉钠,这都是一种非常正常的行为痪蔚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啊炕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国类艇靖,如果对中国的消费者不能够带动墟,那肯定不行男垄,我觉得这是一个补涸艘,无论你是洋务运动还是什么运动凸庞,核心是对消费者要动起来馈暑参,这是一个弟缕。   第二个关于体制的话题吗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酪耐,这个方面我觉得不能讳言先。目前来看脐,对长安不是特别明显昏,因为长安是属于南方集团旗下子公司弄掠,从南方集团来说瘟施,在这个领域当中效,也在他的职权范围之内做了一些调整请,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歪蹋坪。   凤凰汽车孙储:如何看待这个机制恒弗横?   徐留平淬:从国家层面来说邯诽痞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绷干陪。   凤凰汽车咸:你们审批会很困难是吗固?   徐留平类桥:我觉得会快吠椒饯,另外一个我觉得汽车集团寄鼻,也许给你量化很多股份补,但是最后你没有创造价值逼跺,给你1股氯,1×0的时候不还是0吗飞?汽车的成长嫩陇泉、成熟或者盈利是一个艰难的过程写红蒜。 凤凰汽车罢焙卞:十三五计划像长安汽车整体的销量滴软、利润和研发能力以及目标有没有坚辣?   徐留平蒲:非常有禽阂惶,我们愿景2025头,我们做10年的规划奋,在这个当中我们相对来说做得比较保守誊春惦,为什么说保守呢教毒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脆滤航,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念埔苇。   凤凰汽车辱想:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啦宝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强病融?   徐留平杜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业场,在技术和平台方面都在加强合作舰畦经,至于说未来它要怎么样腥邢,我现在还不太好评价这件事季喊垢。   凤凰汽车搬八凭:徐总问一下国际市场的战略范捶入,我知道去年车展的时候篱,长安说往海外拓展的重点是伊朗癌、印度斗秤射、俄罗斯这样新兴市沉铩,有明显增长潜力的市呈锵搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莱,比如在墨西哥凑,对长安而言联,自主研发这么好厕,又长期和国外品牌进行合作牡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萌兑、欧洲的市吵恰?   徐留平恍颂膛:在我们十年规划中就有径,去年讲的时候就是当下正在做的内容晶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的馈捆,就是要稳扎稳打勃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辆箔纪,因为一支队伍最重要的是信心亨艾。   凤凰汽车硕:国内很多品牌都盯住印度这个市衬美ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争态缄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斜炒?优势在哪儿底挫?   徐留平背牧檬:对于海外市场我的理解是要扎下根去敌烤巨,不是简单地把你的产品卖出去肺菱械,是你能够充分地利用本地的资源步饱默,包括人力资源和其他的技术能力管旗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凰喝薪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的父啼惨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长解啊,促进本地人的水平的提高创碱朵,那么同时在这个过程当中镜杰寝,把公司的产品技术涵盖进去弓犬病,我觉得这样才能走得远律。   凤凰汽车开粪:长安最近一套体系出来了妙钙持,有没有可能往更高的一段发展溃迹浪?   徐留平簧:从长安来讲惰懂谱,我们目前的战略看罢屑达,是把生命动感智色双旋八个字做到极致定,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筐脖,这是我们能够奉献消费者更多的东西慨闷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滩澜漠,但最终要落实到产品上膳雌瑟,产品是一个载体让消费者感知它知道它儡相,未来己,长安汽车会加快产品推进的速度玲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啼汇。   凤凰汽车居:欧尚也在这里面吗伶船?   徐留平败侈头:欧尚不在末慷很。   凤凰汽车私褐:东风已经有PSA很多股份嘿龟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗高十?   徐留平些柯:目前我没有听到有任何影响涝,在实际工作中我们也没有感觉到电耗揣。   凤凰汽车坍青:理念发布会徐总是骑着马出来的绰揭首,当时媒体圈特别关注芜,都刷爆了朋友圈缺贡闷,虽然我不在现成哪咽场,我不知道有没有特别的意义耍锨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逆撼郝,当时的考虑是什么奔弘?   徐留平涎:两个考虑腥衫横,一个是我把马和车作为比较估境袄,你要说一件事悉梅,一大堆结构化的语言没有必要屎瞳,我觉得既然是长安汽车辈晾徽,我们叫做生命动感粕、智色双旋不释南,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫功嫉,如果不这样做也没法让人尖叫抢浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹贯棋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谁,上海车展首日记融,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称负ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拼式,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嚼冉嫡,12年增长了120倍灯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访睛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绘何家。   受访人达查:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)表。以下为问答实录浑磷:   凤凰汽车痰受: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面遁?   雷德?比格兰德馈了绍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品插娠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霜,这款车在中国市场的反响非车涣溃好痛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA监姜,同时拥有强大的引擎哨仑,提供强劲的动力与性能介散如,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声轮旧。所以磊莽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盟瑰。   凤凰汽车祷: 在没有设立经销商的地区突恍橡,玛莎拉蒂如何抓住市称蛋诚ā?   雷德?比格兰德握迸: 我们首先还是会增加销售网络诞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翰涟,计划在今年年底扩展到75个刊芬。   我们还在天猫开设了旗舰店情酪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惠,大部分来自没有授权经销商的地区旁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衅,鉴赏力越来越高缅屯。针对这些人群枢,我们还组织很多不同的客户体验活动现,如海外试驾钱,以及互联网方面的创新簇评,如网络平台的直播拖腻洛。此外棉寂,我们也有不同的金融政策潭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务化粱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糖燎米。   凤凰汽车咖临乖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贡,给汽车销售渠道带来一些变化算,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新论膜冠?   雷德?比格兰德丢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悸刹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脆,而是要提供独特的生活方式体验嗡疲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矗,不止在中国赫媚棚,在全球市场都是这样妻。2016年绵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长高罚,这个主要还是产品优势带来的弦。新的政策出台以后东蠕颅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响物瞪,不过最终的销售成绩还是由产品决定乡捎丛。   关于新的法规边首,我们现在也正在研究当中瓶堂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定璃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纷梗鲤。此外敢,我们在中国有非成蠢墙拢好的经销商关系舷刷何,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肠蘑郸。我们开设的天猫旗舰店匹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粪令诺:客户在天猫下定单劫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柑憋博。所以临霉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啡其。   我们的很多客户最在意的并不是价格噬徘,而是优质的服务与体验乱秤比,这正是玛莎拉蒂的优势所在睫焙禄。   凤凰汽车慈驹磊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裸编菊,有没有什么新的产品推广慨?   雷德?比格兰德当拢: 关于新产品陀花,现在还不是宣布的时候揉瓣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升罢档,等到新产品发布时我们再提供更多信息烩。   凤凰汽车罢挛: 作为中国消费者熟悉的豪华车吩坏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍爆晤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘿霸博。对于玛莎拉蒂来说侥确,未来在中国市场的前景怎么看舅梢贺?理由是什么湍措?   雷德?比格兰德娇定去: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锋弹耗,5年前鹿廖,我们在全球的销量大概是6,500台杀码牧,而2016年达到了42,100台锌皑褐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平昧,所以我们的增长一直是持续的拴赁操。也因此放当,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观星陡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毙姐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匆将尺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后频读唇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讼搽,这就是玛莎拉蒂的优势绘。所以卑孤丛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度安娇吨。   另外兽乔,玛莎拉蒂的车主非常年轻静戚详,尤其是在中国市橙浴,车主的平均年龄只有30多岁题,他们追求具有独特风格与气质的产品红莱,来表达自己的个性与品味皮钎姐。   凤凰汽车韦辽: 现在汽车技术日新月异粳,尤其是新能源挡厦探、共享塘、智能驾驶方面加怪巧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划频棋?   雷德?比格兰德尖: 在新技术方面陈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浪耸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蠢。我们并不追求生产最快的汽车矫,而是要提供包括技术澳价亩、性能嗅、动力惕、驾驶体验等方面在内的最佳组合床。   针对自动驾驶珊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胸渺悼,帮助驾驶员减轻疲劳损,降低操作难度淡翅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慨贬,包括独特的声浪鞠、澎湃的性能参鲸霉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虱但,这是玛莎拉蒂所追求的校娟。   关于未来对新技术的规划络蒙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求睬,比如减少温室气体排放碴,这一方面玛莎拉蒂也不例外措。此外甫澳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术黎蹄,如苹果CarPlay和Android Auto譬纯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统水甫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铂。   凤凰汽车担羌到: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化豌燃举,怎么适应吭?   雷德?比格兰德舷垫: 针对年轻人群曙,我们采用的方式不是改变自己下豪哩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仙狗。比如在中国女,车主平均年龄非常年轻笛帛蝎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主忌吻,便是一位年轻的中国女性储犁繁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骆败溪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史裂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疵,包括法拉利生产的强劲发动机葡剔敦、独特的引擎咆哮声揣换、奢华优雅的外观与内饰劣圭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神势电尺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势莆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐十陕骋。   凤凰汽车诲嗅烦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级度犬,有没有针对用户画像做调整屏袒?刚才强调坚守自己的DNA和理念付,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嚷编堵?   雷德?比格兰德棠飘雌: 在中国犯,我们不断渗透到三四线城市灭顾,但是目的是一致的马,就是要吸引更多年轻客户渴。但不管在中国乃至全球的哪个城市稿萌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机届、激动人心的声浪对内、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户漓何。   在设计经销商的时候手奋,玛莎拉蒂也不是随意为之剑钞,而是按照需求进行规划届类币。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店莲撬,首发售罄的100辆SUV中泛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屯偷。因此杉闺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商际。同时抱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涎,客户需要一整套的优质服务亮篓山,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糕甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陷凡涡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生躺快寝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汲臼汀。   提问票:您的新角色到底是什么样的叔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法请?   Alfonso Albaisa肌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钉簇,跟所有的设计相关的工作寥漆婆,都是由我负责邻推梢。之前我100%的时间放在英菲尼迪妇码锌,现在会分30%的时间来封插,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幌滑。现在大家看到的一些车型握暮拷,可能是一些原来的车型蝎冠城,我们现在的工作盎,也是快马加鞭故享,希望能不断的改进少、提升现有的设计聪。   提问翻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么特绒?如何看待他推动品牌前进时的作用频藤孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa默桑程:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氖簿菩,我们会共同合作聚繁,不断进行我们设计的演化毋。其实我到7月份才会正式上任箍钡,我现在猜测或确定未来的设计理念瘁,还有点为时过早江桥谷。   我们知道呵灰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚簇、非常大胆前卫的鸵擒墩,我们的这种设计是一个不断演进的过程拖芭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鲁坊妈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计读桑。   卡里姆跟我有很多类似的地方图京嗅。比如踩谰棺,我们都是艺术家出身赁,非常喜欢设计捂辖其,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奋晴食,并将其以各种形式发挥出来畅呛茄。   提问编:我有两个产品方面的问题盟委。首先必梯琉,这个概念车非常漂亮冗凄,它背后的设计灵感有哪些兽姓?   Alfonso Albaisa铃么:秉承“冲突美学”设计精髓埃鹅存,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素化盲垃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捶辛。基本上就像艺术一样把老蹄,包括缝针入品、包裹感反,还有使用的木质笔,都是非扯芩桑好的手工工艺绿。这是一种感性和理性的结合卉单,还有一些肌肉感极强的车身线条刹。   提问耽捌:这款车未来的定位垄通、消费人群是怎样的刃?   Alfonso Albaisa朴塘:一般都是比较年轻的家庭赌乐办,想要非巢担宽敞栋母、具有运动风格的车型楞盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃哄盾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日僵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办船辅枯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示犊遂身,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烯盘。   在发展新常态下谓,消费动力开始向下线市场转移卧撤。同时揉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级普思撤。由此歼拱讽,县域市场成为新时代的“金砖市场”茂蜡蘑。而对于汽车行业吹喂,消费升级利好之外菠斤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇姬悼。如何撬动县域这一重要市辰缃聪А?   胡绪雷表示错,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贪,帮助县域出租车进行升级改革袱讥逢。县域交通的数据化硷、智能化发展拌,有助于未来网约车的下沉渗透森狈损。县城消费能力相对较低齿窗首,在出租车领域引进大数据之后浆喇沃,未来再进一步升级到网约车口茶。   据胡绪雷透露导,首汽将在县域布局三块业务木伐磕:长租车开檄浆、网约车(出租车)裸挟、分时租赁挠磨的。分时租赁是纯新能源车皖,未来分时租赁或是对公务用车的补充井,它是纯电动舱舷,不用长时间租兴茅碳,可以通过APP来完成冗。目前露踢送,在北京有1000多辆车扳,150多个点位程,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咀桔,对公务车改革会有一些帮助贤菊夕。   胡绪雷认为孺,网约车行为是偏汽车前市场的角色绞宫唱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式色香。第二善,在居民习惯了这种消费行为之后帕僵尚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玻啃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耙形。   当日肛盎菊,首汽约车作为新生力量某纹酪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疾草拳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惜金狠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匠痘,渠道下沉要根据市场来判断卯,服务要根据需求一直不断地跟进娘飘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绞闹,比如说对经济的支撑窝,对政策的拉动恨逼谋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用前灰。近几年棠,一汽吉林产品在县域销量比较高悉缸,对县域市场的期待也非常高哪咳事。从目前产品结构来看骄姬鲤,产品消费比重70%在县域赤虫,30%在一舞唉挺、二柬、三线市场瓷涉春。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暇来娶,外观沥啪淳、配置确、价值都迎合了县域市场的需求趴仍。   从流通环节上来看菜,县域市场做的非巢缒叮好豌,没有什么瓶颈因素豹。一汽吉林也努力在渠道建设附、服务跟进等方面做成长和改善露略观。同时宋长欣也提出了一个想法谱彪,“县域对自主品牌在公务车缴、公务员购车方面是否有政策倾斜荷传酮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长详,这是我们车企的想法型谰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时堂古,要根据市场来判断扛隋。目前硷缉,县域之间的差距非常大集,包括现在推行的3G服务荷娃嚼,在那些无法设定固定站点的地方文襄,推出了3G巡航服务杆晌普。服务是永无止境的工作茅搁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绞七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶凰领:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日项浆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柑翱袱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示朵,新能源汽车推广比较看好北胖欠盼、上咆划泥、广限行靡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场隶既。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掠跺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姓时昏。尽管都看好电动汽车的发展趋势兴,但做好市场并不是一件易事烙娶。   目前比较看好两个市臣ズ怼,一个是北酒箱、上项、广限行腔傅、限购市承印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮拧,这个市场的发展速度很快沁粳。例如河南等膊马、山东嘲、西北区域沉啊户,大量没有牌照的低速电动车然酚氮,在政策方面仍处于灰色地带温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年路栖,在国家和地方补贴的支持下辉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右派,在农村市场惠竿宠、县乡市场得到了非车郏好的认可冉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巍,县城市场的消费者的房屋空间大含翱,有充足的空间停发车辆锌狗,拥有较好的充电便利性顿篇。其次行驶距离不长拓抨低,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逛铂。另外膛汤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难韭呛,因为小车型成本低坦蛾恭。   赵智刚表示冯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展关孪砍。河南地区腻突,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舶,在替代当的出租车肌、公务车方面取得了不错的效果席巩档。同时橇失,也在积极跟海南政府合作妹诽,投放了一部分公共用车弗毁贫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刷,比如是文昌杜、万宁矫、琼海等县级市送,未来将在海南全面推进诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当栓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲楔断。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嗽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行领。会上略,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出澄存:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骨闯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藤,是参与全球竞争违庆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腔。”   在当日的论坛上歼遁,郑刚发表主题演讲烙。在他看来埔焕妒,打造世界级新能源汽车的品牌阜沮磷,最核心的是独特性话、差异性寡,是比较节能优势癸,浮出水面的是视觉圣、是LOGO冻、是VI墒怖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势堂典乐,其中成本优势是最重要的组成部分士咀。   早在110年前履缉峨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盾:蒸汽驱动车记烤、电驱动车和燃油驱动车殿但。然而陶垢叉,在后来发展中官尚,电动车败给了汽油车梗。这是什么原因造成的枢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及艾卢。亨利·福特发明了流水线生产偶工,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哇囊梅,成本大幅度地下降恋,售价拉低到850美金扣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倍惺门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鞘酗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妥茶勿。100多年的历史多次证明了这一点漆位熟。” 郑刚说希。   在反思自身发展时梢疽旱,郑刚透露洪存套,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炬挨了,规模在迅速的增长松,但很遗憾并没有带来显著的干妻堵、大幅度的成本的降低戮。   为此歼赶,郑刚提出僚箩,在推广和普及新能源汽车的同时巫陷,光靠技术进步还远远不够桔,更加要注重溃轮妮、培育成本领先的优势删。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毕,是参与全球竞争瞧蓖涉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稻换。   他建议间笺,对新能源汽车未来的产业政策魏轿另、行业标准瀑速、行业监管等慈交,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绦八,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吮,这样才能培育出行业的龙头企业鼎。   如何通过提高规模桶弦、优化设计村令、优化政策和制度创新厩?郑刚说骄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碑、交易成本和政策成本惕胖,来打造企业的综合成本能力和优势拐惟秘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拆哦体。这还需要企业和政府共同携手唐,不忘初心唾庇漓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:韩大为" "  魏建军多次提到腻,我们的确有很多故事搞惨,但是他们没有写得很好室辩惮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棱?魏建军直言不讳地说贡矩炊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搁且筛。   囤地赚翻荒、离开保定编咳替、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涉捞揩,且莫名其妙颓胖混,或者无中生有的传言所困扰辛步瓜,最好的纾解方法是什么瘁吉惠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚险牵握,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垂缉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后礁贪,魏建军熄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迷漂强,与部分汽车媒体交流巾。以一身轻便的牛仔装""示人""惩乾茨,魏建军笑着说拷圣堡,是在同事的建议下才穿出来的卷撮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言歼踏,魏建军坦言缝暮,的确压力很大馅,也很难受兴楔孙,“有时甚至想哭”筒。他说烘郴猴,我本人就是保定人讽静,能不希望自己的家乡更好么簇澈?当然冀咖艾,我们只有把自己的产品做得更好爽洛。    诚如魏建军所言儡,近期虑硼囤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撼熔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拌齐巍,来自媒体的反馈好评如潮宿。有作者甚至设问豹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后识桨绥,否则也怕媒体老师太忙”拖刹伴,长城汽车一位公关人士插话道纳雌槽。    10日下午的WEY首度试乘试驾俺扭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意艾哭千。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格田下,有同行在现场就说墨寥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型零挂刮。    动力配置上亥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机策,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杯,最大功率达172千瓦赶凛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呻钦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毯弥句。在长城汽车徐水工厂的高速环道上备獭淮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恫骏,VV7s几乎没有发飘的感觉检蠕,而车内噪音也得到较好的抑制沸。“我们在整车NVH方面做了很大努力届促,也取得了一定的平衡”蒜,魏建军说匠前当。   VV7S    在交流中懂伺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时檄酞渡,大谈当贯、特谈所谓“轻奢”蛋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汕男豹,咬住“聚焦”二字不松口绅祷犊。而是多次征询媒体试车时的感受磋,并逐一分析篙豆本、解答媒体所发现的问题狮典拿。整个交流过程构,他都态度诚恳皆,即使是谈到一些尖锐的问题挥径,也并不辩解继舰橡。他甚至非常谦逊地自问自答促钨浦,人为什么会失败赊?尤其是一些有着巨大成功的人窃。因为以往的成功舵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纹,就很容易让自己失败睫收。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浩垦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吕番,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然暖耻贩。他认为截彭,好的产品本身就是故事拟措摩,而WEY就是要做最好的产品寐县。此次铺开,魏建军多次提到愁句,我们的确有很多故事要讲屋,但是他们没有写得很好鞠拖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陡,所以棺彩,我在让他们重写巢。魏建军笑着说旁试,把一桌人也给逗乐了慧鼓戚。    在媒体谈到其他竞品时浮暗帕,魏建军都给与很高的评价菠。不过最终还是认为自家的产品刊输私:底盘更扎实帆裂叔,操控性更好厩趣雌,“因为我自己就好‘玩儿车’”盖,所以对他们(研发人员)的要求也更高泪箍。   VV7S    据悉甭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陷猛陇,预计售价在15万-20万元区间厘嫌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点犁写,他思考了一下才说低摔惫,它的配置太丰富了谐,在相同的价位空间啸,“肯定没有比它更多铃娄柯、更好的”犊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖范晒?魏建军更是直言不讳地说姑票,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后觅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猾,一位来自上海的资深试驾教官说奶适崔,之前很少接触自主品牌汽车桑寝,这次也是第一次来到保定磷,第一次来到长城年裳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嘶诬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒首庭项,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言竣旦接。期间稍极厩,有一位同行说揪狮聘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吕蒙睫?或许这才是魏建军的真正用意吧槽寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆氖:李芳" "   陆逸表示峨垂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常反,因为正处于发展的爬坡期浚募。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弧浇痉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巾梳焦,而且要深度国产化戌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中描项,雷新透露立圈,上海车展期间裳柑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摩假稼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筐坡沁,陆逸明确表示唇脑陇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常户,因为正处于发展的爬坡期柬抬本。关于国产化的工作激,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略试椭巧,未来将坚持不懈的进行国产化工作泰错福,而且要深度国产化阀祷洽。    日前长勃断,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炮瓢。活动后脖估,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寸点剖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酚寇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陇瞥慌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆技统,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纷拔戒,超过23万辆鞠查善。今年第一季度县罗,英菲尼迪在华销量破万辆哥,同比增长4%切私,而其全球累计销量达到67367辆效痹,同比增幅为18%牌。无论是在英菲尼迪全球体系中芒潞卞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氓欢棠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啸。在不少业内人士看来井垃年,从去年4月以来司登,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膘室。    对此敛泻,陆逸强调凄尸,目前英菲尼迪的销量很正常白,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茫棉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寥繁,还处在爬坡期酞。他还说私阑府,所有的汽车品牌进入中国后犯式,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加募叹、运作能力提升及投资力度加强考激差,会迎来一到两个爆发期突。    事实上筛,从2014年开始掀搽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后显,就迎来一个销量增长的“爆发期”吃裳剐:2014年痰,英菲尼迪在华销量超过3万辆谩赁及,同比大幅增长75.6%收挪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赐毒,同比增长33.8%肥。    不过爽破湍,步入2016年鲸婆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梁。当年4月初瘸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暑,刚好满一年裂碧。在过去的一年里恒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丁。陆逸坦言低南,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段市挫坦,以便更好地认清我们是谁翘遁,我们的未来在哪里顽午顶,我们应该做什么欺妒蒲。”    在陆逸看来录台,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缓哇围,今年是进入中国的第十年锤沤四。所以作为一个年轻的品牌蛙实吉,这本身就是一件很有挑战的事情梯驹辣。他还表示继,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踌竟琶,是更聚焦的一种进化箍。因为市场环境在变化凰,消费者的需求在变化饲先,我们也要根据变化不断的调整昂炔、创新悼、挑战自我骨壤男。”他说氦坡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来光涛斑,就提出了‘挑战者’品牌战略番帆病。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过读,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抬,品牌口号必须得落地挎驶。”陆逸表示祟僻呕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惜霉侯,聚焦目标客户群团,让产品与目标消费人群建立联接谰、产生共鸣僵递让。    陆逸对中国经济网记者表示割,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说参,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赫扇,而且要深度国产化兔巧船。”他说想休,中国是全球最大的汽车市成伞,同时也是很特殊的汽车市程狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国却馅疙,就要真正的了解客户氢供孪,扎根于客户腿搜、扎根于市承孜亍,这就必须深度国产化绵哎。据雷新透露门,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%篡。    但是停妹倒,从2014年底国产以来壬迪曙,英菲尼迪只推出了两款国产车型邦谋:Q50L和QX50桂。对此辱娥废,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辜。陆逸表示挨顿,“关于产品线布局的问题骆郊涵,英菲尼迪有一个长线的规划趟辑轨。”    陆逸介绍说帕钢尝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嚏村懈,规划内容包含平台规划就界、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钨蚀。他还说贪捐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秀巳湿,我们的目标是通过完整的产品规划滴并,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猎备拼。”    谈及国产化在今年的推进程度剖孰涧,陆逸表示谩猾啃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剧痹辟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孪。”雷新进一步透露八,上海车展期间尸高焙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暮拼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阔妊,通过销售Urus补虐,兰博基尼总体销售量会翻一番薯屎,突破7000辆大关彼坟。    在更遥远的将来岗,很难说会不会有纯粹的电动车累锈加。这是因为蓄电池非常重此烷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈尴岽狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牌。自大众集团和奥迪公司接手后缚,兰博基尼得到积极酒、稳健的发展磊妒几。日前瓷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狄弗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员交砰,商务部主管Federico Foschini损。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员箔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问居累:并入奥迪公司之后令炬伴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持详?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姐?    答摹翅嘶:2016年另,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关柔。奥迪公司和大众集团接管之后拓毯,对兰博基尼进行了很多投资饭,让公司发生了非常大的变化瘟热。此外洽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品税弘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高落江,如果没有这些投资鸥,就完全没办法实现这个计划刀。所以洽搐,兰博基尼公司从中受益良多句帛耗。可以说厦,如果没有被接管翅衫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胶。    问群:在您的介绍中挫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高链似署。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晌份?Urus投产以后貌慷避,重点会不会向中国市场倾斜鸡泰?    答巫:目前墙,兰博基尼公司只有两个车型系列斡纲塘:一个是搭载12缸发动机的Aventador肚七较,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稀。因为各种原因赴竞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降箱狗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹊。2016年芬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车处卑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹿拆匹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蚀际千。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加到集。2016年促熊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卡木律。新产品会在2018年投放巢佰伯,到2019年疤片沮,通过销售Urus腊市敲,兰博基尼总体销售量会翻一番弟,突破7000辆大关芥接哀。在中国市场上绍黑,SUV是非常重要的产品狼暇泄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绥。    我想强调的是先,在中国超跑车市忱萌濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迫凉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币噶肋,Huracán大概在300万到350万人民币蔚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平藩吻。    问穿说:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耙?    答夺抵:目前宋,兰博基尼在中国有15个经销商离尘。到2020年冲犀百,我们希望经销商数量能增加到20到25个剩。当然抬孪歼,通过Urus的投放逻,在华销售量会增加价瘫即,服务涵盖的区域也要明显的扩大徒匠。    问坟频:如您所说捎,兰博基尼在中国有15个营销网点邓耿哨,去年销售了151辆(车)笛。我们简单的推算一下颧,平均一个营销网点一年卖10辆车吮。那么蛔订,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脚腿?在新的超豪华SUV到来之前逛签齐,是否有改善他们运营能力的要求呢驴密拿?    答傅拈:是的阿导凛,会明显提高经销商的运营能力多镐溃,新Urus也会变成一个破局者闺。虽然现状如您推算偏努,但是在Urus投放之后模,大概2019年或2020年相,经销商的数量会增长譬壕腥,同时每年的销售量可能会提高到30辆眉匡,整个业务会明显的扩大困鞘蕊,售后服务也会明显提高哩。而且由于SUV使用的频率比较高玫舒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酷。    问竟淬离:兰博基尼车型比较少敢徐孺,所以每一款新推出的产品都极度重要兼畴。现在的汽车行业发生了一些改变护但骸,比如智能化漆归女、电动化乃。那么细,兰博基尼在研发产品时旦抬煞,会不会受到这种趋势的影响蘑括盾?    答备沸定:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巳澳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆磁粮揣,更多的是代表了一种感情示。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador咎撤募,采用V12的自然吸气发动机缮扩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迪落。    这是兰博基尼最核心的销售主张毋疲插。未来箩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拦搪,甚至会超过前款车型毙界配。而出台Urus产品时则会有一些变化牟扰,它将采用涡轮增压V8发动机电儒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桔瓢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肆。但是联,不管从产品定位缄澳,还是感情诉求方面来说事,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灿。在更遥远的将来凤敌娠,很难说会不会有纯粹的电动车酿誓函。这是因为蓄电池非常重垂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斯撑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辜,可能未来技术上会实现新的进步氰,那时我们也得重新考虑这个问题挽。    前些天氮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赏,其V10的发动机再一次提高了功率拷。当然碍棚杉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA列城。通过技术创新以及功率的提升冠恢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盛陋湍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车儒邦。在预销售的阶段睡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耻跑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膘,能够击中客户的心理需求堑怯。    被访人侩静:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作山。1998年到2007年戮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卤磊赊,负责兰博基尼产品工作;2015年私继,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员季,负责销售及市场营销派怯井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈绅脐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示设,中国是世界产氢大国示蜂,制氢设备抄、储输设备翘阔惯、制造技术等条件不错屉,具备发展氢能的基础泌蟹凶。从环倍荆和能效等方面考虑半,中国应进一步推动氢能源产业的发展夺。    周奕丰谈到弹阀,中国目前主要依赖化石能源妥,对环境污染严重侣乌淌。氢能源因来源广泛错卞串、燃烧热值高粟、清洁无污染和适用范围广等优点据完,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纠刷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分海,目前看干澈胯,中国氢能利用的研究相对碎片化磷,与国际先进技术相比还有差距吕彩,没有形成产业化雇、规模化发展汐澳。中国应迎头赶上茎味妙,卡位世界前沿韦囱。    他还提到舅几腿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一萝偶脱,提出实现大规模魄古徘、低成本氢气的制取黔仍限、存储忍、运输纶咎弛、应用一体化的战略目标釜虑圈。这非常重要磕疤,未来需要各方协力捎,加大投入诡,推动相关产业进一步发展啡陵诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措息媚拦。    他谈到视丁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奇粪踏,各方需要引导资金更好地支持实体经济涵簿串,促进金融资本流向实业脐衰镶,真正促进经济稳步发展遣,夯实经济发展基础碘。这既是稳增长瓦刮失、调结构的需要踌盼擂,也是抑泡沫马、防风险的举措薯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掠疗裂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蠕纯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蚀。    周奕丰最后介绍普窖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下墙赤纠,也在不断创新突破浦,寻求产业升级娩。公司主动发挥自身产业链眠、区域及成本优势便,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业繁娶弓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区发级、旅游景区晶免良、汽车营宿地停、农家乐唇、家庭菜园等不断扩展外戏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业千,以多种方式在国内推广土壤修复让朝忌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场焕吴扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   国外媒体报道蹋晦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蚕氮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴械秒。 李彦宏    李彦宏表示陕瓤河,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车八炬幌。尽管有一些技术问题需要克服饭侩,但它仍然有望达到目标儡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拱虱,前微软AI专家陆奇任首席运营官泵,负责大量投资的自驾车业务部门逗。 百度自驾车    李彦宏表示暖臣袍,我们很可能与传统汽车制造商合作兼拇,而不是孤军奋战估,目前还没有制定出这项技术的商业计划氢眷略,首先致力于让自动驾驶汽车着陆波。我们将竭尽全力实现这一目标袜,收入和利润是其次的考虑赖坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄拷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年投,其所带来的经济红利在近几年日益凸显染懊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纠,共享经济还将怎样改变生活椭涤?   三年前诞镁,基于对共享经济的热忱距,清华学霸张丙军创立PP租车奈,开启了汽车共享事业;三年后妨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户具脐,成为汽车共享领域的领头羊滤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谐,3月7日特加,张丙军开启了共享有车生活的新征程踢吹泛。   3月7日鹿诉,在几百万用户的共同关注下楼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台擦滴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搪全杜,也是张丙军重新定义有车生活聘席康,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疏。   从PP1.0到PP2.0时代吓忍弛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锭疤、一个符号或一个名称那么简单密廉,它是企业创造持续价值的支撑楼城。若没有十足的理由济,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卿。将PP租车更名为START肛,是源于怎样的考虑缮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体四滇桅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举聚疮柏。   “三年前琼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益醋卷浩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型魂。由于便宜便利刷赫殊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹦枫。”这个阶段栋户,他称之为PP1.0时代坷灯婪。   经过三年的发展赌,PP租车推崇拥有而不占有让但、盘活社会闲置资源的共享方式蜂,逐渐建立起以车为媒介埂返拭,重新定义有车生活的2.0时代睬剐同。“START不是买车罐戒纬,不是租车配坎寐,是共享有车捻。这是年轻的人群荚、爱车的人群抱鞭,最向往弄慌并、最有潮流的有车生活方式苯爽。”张丙军说荷疲福,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择午、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验送教刨。同时颁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嘘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惩似恫,让每一个用户体验到最真实弯、丰富统、有趣的共享有车生活萌焕貉。”   START代表着新品类梯、更丰富的选择茹读、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下翅群龋,相较于神州租车翟藏眉、滴滴租车等传统租车公司咳铃订,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢囤口温?   张丙军认为录摧,START的核心竞争力主要体现在三个方面哥翰。   其一葛丢眷,PP从1.0进入2.0时代锯桨搏,新品牌START更具有张力邓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勤汕局。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篮,START重新定义了有车生活形摹,开启了全新的“共享有车品类肛哇。”   其二粳肠拖,为实现共享有车的多样化选择块华境,除常见的家用轿车外哪,START将主推个性化的用车体验荒吻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谜,如保时捷911跑、特斯拉篮嫉、大黄蜂工链、牧马人等等拷崎虑。此外童犁,用户无需承担高额买车款和养车成本疚,性价比更高错柿帽。   其三侵谓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疯,以及更完善的用户信用等级笨联弘。这也是平台长期价值实现的核心堤钢。” 张丙军介绍事橙切,START共享有车生活平台为使车主放心共享脑,平台推出了一亿元车主保障金疵态,严格的交易信用体系合瑟阜,确保车主爱车无风险;对于车友将半,START还与多家大型保险公司合作敝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务美祁镭,为用户提供更具信任的服务睦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谓曹关,我们的目标是烂际,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来壳惠耐。”按照张丙军的预测当撼劲,中国自驾用车需求量巨大孔胆奴,而现实矛盾是很兼储,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锯蔬说,不允许每人买一辆车满足自驾需求簇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量示,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嗽间。   此外溃冷,他认为灰,随着消费持续升级纱究,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挪频。“感受丰富车型带来的不同生活体验谦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沃铜、丰富脯棋兜、有趣的生活方式涤盆染,让有车生活更加精彩姆馈。”   张丙军表示绊具蛇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者械勃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验断。START似激匙,梦想才刚刚开始上镀遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床捣憾:李芳 版权作品侨唾晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬,严禁转载导,违者将被追究法律责任矗计墒。 获取授权" "   今年全国两会上吗敢,董明珠在接受记者访问时说赎猎黄:“只要你敢想潮热函,比如以前谁会想到人能上天古古绒,如果我们不去创造屉,人能上天吗郊?你不敢想柿称焊,你不敢去试验杉碉,你永远不可能做好形故。”    过去的2016返,伴随董明珠的旅康,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈独:格力全员加薪1000元皇、格力的员工房杆、以及格力的手机……对于这一切随邻,董明珠并不过多在意贿,她说薪零甲,自己最关心的还是“掌握核心科技”烷免彼。在今年全国两会寞霖锭,作为人大代表卿,她再次提出了自己的董氏宣言筛汲护:确实这两年的发展噶汇高,总书记提出的供给侧改革泄,我们就应该做供给侧改革的排头兵啪,因为做的是实业苗尖戏,能够掌握核心技术疼,制度也要跟上捍号溃,真正给那些创新型的企业糯掸复、有创新梦想的人一个环境庞讨。    对于国家懈秆、社会眷、普通百姓的诉求溪切,董明珠是这样回应的紊础:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献救,他真的不是仅仅是索扰斫印,收获尖奋骨,比如说我们过去讲朝航抛,这个企业了不起偶沉,再就业卷,反过来你要感恩这些员工镁,没有人来给你打工篮酗,你凭什么去发展惹京?所以我觉得要有一个感恩的心情女陀局。”    把感恩的心落到实处苹顿,就成了格力员工的2室1厅磋,于是陈,别人家的老板就这么出现了宠。 记者茨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吝呸讨?    董明珠笛跨赶:对估腊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现己噶售。    记者尘剩:以后所有的员工都会2室1厅偏岔?    董明珠居版:对对对信。    去年末孝拐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆迮涡痢,但因股东大会投反对票而失败踢桐。随后鞭,她以个人名义增持珠海银隆股份褂困惶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拍耐,然而锈既绕,到了今年棠,新能源汽车面临两大不确定因素禄沟:电池薪、补贴“退坡”缔。在董明珠这里结,似乎这些俨然不在话下挝浆傅,董明珠说豹渐逞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟从,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱昂场,“不是因为退坡我不做劝高浆,也不是因为给我钱多贸警桶,我去做秘穷虏,我认为是一个责任刺,是对社会佬陛、对人类纬,你都要去选择的一件事孔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖道炉篱,董明珠很不以为然迷萎,她认为面,这些都是炒作乃堵颓,并没有人真正说到自己手机产品的质量型,只要没有说到质量椭,那就不是否定快墟驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷吭:李芳" "  近期操浪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梳径。美国此次取消“双反”判,对中国轮胎产业无疑是一大利好浆何,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转郝隶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变介券。   全国人大代表隆卑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议避嫩,在轮胎中使用RFID电子标签技术醇,给每一条国产轮胎装上“身份证”江速。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弗谐看,有利于消费者对产品品质加以甄别裂祷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量摹呜犬,从而规范轮胎行业发展恳擎绕,促进行业的产能优化和转型升级蔬溪碧。”袁仲雪说催。   据了解捂背,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草布苯,全球多家组织及单位参与飘。轮胎用RFID电子标签的应用孺娟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莲,将等级数据写入轮胎标签内部卷嘉剖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定革地纫,伴随轮胎终身使用撩喉熄。同时翠女,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体枪奔差,使轮胎更智能诬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匈娠,能实时监测轮胎的温度性吩、压力等数据呸炕枫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盛耍,从而有效减少安全事故绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "全国人大代表手革模、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卞土剿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斡托屯、环境协和发展的产业考年椭,由于行业标准尚未建立扯,使得整个产业发展处于十字路口埂。全国人大代表褥丰赋、时风集团董事长刘义发建议抒棺弓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卯到,全力推进供给侧结构性改革骚赣。    在刘义发看来隧航,四轮低速电动车是市场主导讲菜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品写毯。目前脾肉,工业和信息化部窍舒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》柯全。该标准的制定估顷吠,对规范四轮低速电动车行业发展俏尼海,使三簿窘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代团弄磊,直接实现电动化水、节能吠、环保安全出行具有特别重要的意义卷龟步。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盎架夺,又适应市场需求堤舌,刘义发给出四点建议卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一府、标准制定应充分听取行业的意见煎,响应群众的呼声尺愁穆。制定标准应尊重市场规律断,规范挝、引导产业发展词秆详,而不是简单的限制搜虹非,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冻隘甲。    二魄日、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帕桑痪。四轮低速电动车安全妓、环保馈才、经济孪悲陇、舒适瓣煎墟,是摩托车示、电动自行车烽瞄牢、自行车等升级产品腾逢侮,特点与与高速电动乘用车不同毛愤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标低船,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敖臀钡。    三酱碗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氦痹其、政府引导的办法特腑茨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池官肩暮,如采用锂电池政府给予一定补贴污赶欠。    四虫实、在制定产品标准的同时淮讣壬,制定企业准入管理和注册登记铣户电、道路交通管理的配套法规境块沃。产品标准只是为行业规范管理提供依据策绍湍,而实现规范管理是一个系统工程冷啪斜。政府应加快制定企业准入淡、车辆注册登记琼顿、道路运行管理的配套法规理,在制定这些法规时应本着改革创新的原则关褂劝,方便企业让利于民凯,减轻企业和用户的负担钎痊陷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搽粒恫、加快供给侧结构性改革的产品觅玻,又是一个节能环保的产业称缄架,引导得当可以大有作为痊袍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法靠。”刘义发建议界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚垦酥:李芳" "   近几个月来故,共享单车火遍了北京城姜。6日袍闷揪,全国人大代表督酥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拟矩,今年上半年晃散,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廖。    徐和谊说杉,伴随着公车改革垦叔围,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁详。“很多公务员手机上有软件刻卧拆,一刷就能用车赏矗汲。”他说步律危,今年片帅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众擦惠函。上半年崇拢蛋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拖丁饰。    据徐和谊介绍椭,未来投入的汽车数量将根据市场而定咳挖,租用的价格将有竞争力练娟。产品的外观将非常“吸引眼球”松冒,为两座式纯电动共享汽车仓伟挛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疟,适合分时租赁和共享市场需求匠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靡搔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哇付某,在手机上可以查询哪里有车吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斑炉么,目前大家用车起点和终点不同采。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诺。”徐和谊说梳胜乘,目前餐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节墨坦,包括立交桥下祭、公共停车场害、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烦。目前边远的地方停车资源丰富逆,但是用车的消费者较少谷惫稼。“希望异地还车的便捷能够实现险含崇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点截港,否则还会存在最后一公里的问题舅哎连。”    徐和谊坦言清袭,停车位还存在管理的问题卤,汽车是价值比较高的消费品胸筛天,一旦出现剐蹭冠,租车人还车时也容易“说不清”鲍腺日。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汗砂吾、“钟摆效应”等问题梦体筒。“有些消费是单向的谴,如何让车回流也是个问题”我逝逛。他说谓弹,目前嗣坑,北汽正在进行市场研究卞肛反,探索解决方法沦。    徐和谊还透露汰次,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弥垒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案公憋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆廓多讣。目前距2022年还有六年时间念躲芹,从可行性上讲酥氯,应该是能够实现的白洽。届时希望借冬奥会的机会敦韦嘘,展示中国制造的水平添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实龟套:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题袄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垛,目前已追回骗补资金或芳鸸蓿款23亿元遍趁,并对有问题车辆不再补贴仇圈,对闲置车辆也暂缓清算罢趟。    肖捷称按按,在财政部门督促下迁侨,目前相关企业正在采取措施社,认真整改发现问题蹿。    有记者问杆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展羞抛,肖捷表示吕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吝锑肺,主要是降低了补贴标准跋即,同时也设置了补贴上限遣,还提高了准入门槛犬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展魔粒,同时也可以有效防止出现市场扭曲并笔。”他说靖前霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "全国人大代表欧堕匈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气察霞熄、废液橙破、废渣等污染须,一旦有机电解液和钴醋骨棺、铜荒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泌胖,就会带来生态环境安全隐患砍哀曙,甚至会危及人类健康储逃譬。”全国人大代表法钳膏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示较嚎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议硅贰蹬。这位带领团队经过几年技术攻关萌烽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刃渴哺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上箍鹃摩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个梧理,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题八航冗。在提交建议之前摆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菱。    自20世纪90年代以来常,随着锂电池广泛应用杀,我国成为世界上最大的锂电池生产磋习内、消费和出口国嘶讹,近年来我国出台了购置补贴黔杉敌、税费减免起疙、研发支持颅矛邯、消费优惠虎放、基础设施等一系列重大政策措施攀,新能源汽车市场日益蓬勃发展惭凄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坟、保有量超过100万辆算,占全球市场保有量的50%奥酵泻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆残。    随着新能源汽车快速发展判,作为新能源汽车的“心脏”虾环施,动力锂电池产业也在迅猛增长慌蚀。按照相应的报废标准体慕,动力锂电池回收利用市场已经形成虎陪。有研究数据表明迟翠,预计到2018年珐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镁郝,累计废旧动力锂电池超过12GWH坏便肃、报废量超过17万吨妈楼,从中回收钴驳冉、镍息嘶、锰芜啤普、锂蔚嘛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蛊,到2020年将超过100亿元谦瞪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惰谎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫薪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喜。”张天任认为乏女,如果动力锂电池做不好回收利用屑拒,就违背了绿色发展的初衷疚碱合。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呵拢,但现实是假警咕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滴。“废旧动力锂电池包括不同的类型桥撂盟、设计工艺和串并联成组形式韶霉,以及多样化服役时间哭愤刮、应用车型和使用工况鳖谩暮,这导致电池拆解不便兼。另外柿称,国内尚未建立成熟的回收体系斡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粹,回收工艺成本高逻搽。”张天任表示美幌,“出台的政策并不具有强制性咐苏,且缺乏明确的奖惩机制婆时草,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捍硼,目前动力锂电池相关主体无利可图干含通,对政策执行积极性不高侩晃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题触,张天任说蓖:“一是退役电池较为复杂定,不易拆解;二是退役电池一致性差尸惟家,品质不高;三是回收拆解成本较高夯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管市筋切,执行不到位链。”    有问题就需要有解决办法沉桅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仟衬椽:其一狄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扫跑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四榔芹,鼓励商业模式创新试点和推广应用风里附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "全国政协委员掸滤妥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锯丛。”全国政协委员痕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示第痢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题价,当纯电动汽车完全不再享有补贴时柏,其市场前景令人堪忧榷。“在电池方面谴哇揪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡首,2020年后佳烘,当大家都不再享受补贴时棉纪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弘扦。”另一方面莆,柳崇禧表示料祈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乔陪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厘鸿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上痰,但电池的寿命大约在20万公里患。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滩,这意味着茸累,电池报废了车就要跟着报废凶啡污,这样算来脯谜汞,纯电动汽车的使用成本是很高的滦搬。”柳崇禧说尉既。    对此享挝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案事斥畏,即建立专门的电池运营机构哥涟卡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灿量。“一辆车在全生命周期内更换几块电池婚禽,是对车辆的物尽其用购钦边。对电池而言回悄烙,虽然不能再服务汽车衔啥蝗,但还可以被用作储能电池卵痴,同样达到了最大利用率锣玖晨。”柳崇禧认为休负,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碾屯。“但国家需要予以支持储退淖,尤其是在车辆检验方面畴,按照现行的规定看榷涤,更换电池即被视为改装侯欣。”他说联惧皆。    柳崇禧的另一个观点是华饲,氢燃料电池的大发展即将来临疼锤。“一方面歇收骇,原来的运输成本相对较高覆,而如今这一问题已得到很好的解决激,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坛存且,美国的相关先进企业在国内开始建厂箩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杀顽检,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坤暗。”柳崇禧表示邓娥,氢燃料将作为增程器为电池供电矾挂赂,以达到更长的续驶里程怖详,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅浚即:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煎鸡,造成了双方的利益不在一条平行线上居戌偏。为了解决这一问题鞠便酗,李金勇指出操,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讣,重新设置股权架构佛咖嘉,经理人和骨干员工合伙人化辛褥。”    “遵从起码的商业规则齐,我们就是经销商警,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节精碉、一个桥梁需烘宿,我们没有义务去亏损暖新。”李金勇说菠稠盼。    日前磨,著名汽车营销人惹黄懂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颁乾全,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侩谜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哭岔苇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争提,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象么妊奋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谅辟,李金勇直言订厘,“在过去的十几年艰,我们的市场非掣荆好挽,老太太都能卖车函菱啊,会加价就行了嚷捎湘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倍臣,职业经理人的压力很大大天匿,每天都要搞KPI考核多轻两、培训差媚季、提升监。”    李金勇以实例说明肪:“过去在资源时代赔晚彭,一年这一个店挣1000万负,给职业经理人开30万四屋垦,没问题菜,这车好卖殿楞。现如今汕纽吞,市场不好了歌师,现在一年挣100万晒,职业经理人还是30万潞,但是特别累泛旱,现在一年的工作量比前五年郎尖董、前十年两三倍都不止讲酷。”    在李金勇看来皆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摔儒荤,造成了双方的利益不在一条平行线上竭。为了解决这一问题肖,李金勇指出拾猜梗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜗,重新设置股权架构菩,经理人和骨干员工合伙人化较醒。”    李金勇进一步具体阐述道卢沽,“过去资源时代艇,投资人只要拿到了店斥些岛、拿到了品牌涵,就可以赚钱呐。现在捻轰噬,资源时代已经过去了潭裂蹬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拖软碘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人五缺,从而真正让员工自动毋樊、自发地把工作当事业杉,而不是靠培训托僻鲜,靠感恩萍说。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梯绵,不少汽车厂家制定了销售目标俺蕾、生产目标垦,职业经理人必须要完成敦垮凛,如果不完成就走人诬甘瓷。李金勇认为苦醋,“在这种状态下烤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挛护、十年的规划辟,只能先制定一年的规划绅氦,把今年完成再说钾犁十,由于今年完成了牌形,明年才有你的事殴珐肯。所以这两年厂家的高管变动频繁花首钱,十年以前很少有这种变动脊辰,而现在这种变动成了家常便饭辞舞马。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量湘脑伤,没想经销商的盈利能力掣烩。”李金勇表示魏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量楼浪,想办法做经销商工作镶够,把销量任务压给经销商说逛握。而经销商越来越不听话遣鸿滇、越来越不相信的时候堆忻,厂家就再出台相关政策嘲。    李金勇指出峡帽,经销商要有勇气打破潜规则讳夕廊,遵守正常的商业规则狠甜贤:库存大不提车恰济休、无差价不提车绘灵零、拒绝搭售将。“遵从起码的商业规则痴,我们就是经销商堆皑踌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锚、一个桥梁嗜兜,我们没有义务去亏损刃前碾。”李金勇说锯挛屋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剑,李金勇建议贺设:同城市的店应该互相加盟或互相买断惦,或者干脆出售给另外一家经销商任囤,不管用什么形式究乓隙,形成同城市的一家店烤翔。“我们用销量尉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来墙石,这样减少恶性竞争痢刃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佰犯添。”李金勇说艇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澄婚,李金勇表示郴体,“我们不可能卖出路边店的价格盎擂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争僚刃。100%原厂配件保障潦汉,专业的维修技术咀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客期龋释。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妇。    此外侥翟,李金勇还表示烈寡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奈共。据了解椒荡,2016年沥,新能源汽车的销量超50万辆秀,到2020年帕堂蔡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涵顺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兢。在李金勇看来伦峰,在这个快速增长过程中溺,“传统经销商中马勾,谁关注了新能源汽车并率先布局架,谁才能在这个市场当中分一杯羹起窗课。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滦互屑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勤、四川省鼎立律师事务所律师施杰狡冀佳,今年的关注之一拍怪来,是有关网约车新政的话题琴。    施杰表示碍,为加强管理祭却交,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)保塘,并于2016年11月1日起施行港畦匣。然而焙措黎,根据多家网约车平台公司的数据懦道茎,在目前运行的网约车中憋缉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陛,仅占极少数部分谦郴。    “交通部制定了网约车高品质服务瞄,差异化经营的原则夏奖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翁锯,施杰称谱,“我认为赤衡把,政府应当放宽对网约车的准入限制膊墨,顺应社会共享经济发展趋势”涕何侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方雇竞。    首先挤,施杰认为芍谱,北京矫、上海的网约车细则要求“京人京车”极疾、“沪人沪车”等差异性待遇玲,不符合市场竞争规律夸爬撵。施杰表示沛,只有在市场竞争的推动下玛孙粪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棉灸,也有自我管理的需求与能力据蛇。    其次衅稠会,施杰表示孰捕份,北京距壳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酬漠,而且购房氛华愧、购车也并没有绝对限定于本市户籍钎。“京人京车”茎挥、“沪人沪车”的严苛规定普某蹈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外每似焊,会导致营运车辆骤减胺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兼雇,阻碍新兴业态的发展擎铣头。    而对于多数城市对排量校犀涣、轴距都作出的高标准要求酸,施杰认为枢察,高排量代表着高耗油弛,不仅并不符合节能减排目的境嘿模,高油费必将抬高车费混煤。    更重要的是咸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闯搪谴、高门槛石籍,将损害网约车的实惠经济特点拓,打击其平民性另霸炊,“上述许可管理的模式及涩歪,将导致网约车司机数量骤减持瞎、车费翻倍逝,群众打车难钳扭撇、打车贵的现象又再度出现尚峰柏。”    此外氰,施杰在这一提案中的主要观点还包括脱埠绒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仟婆、“许可管理不利于节约社会成本”等怯哀。    施杰建议删桓,《暂行办法》可作出如下修改实我虹:    (一)政府适当降低准入门槛桨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度踞湍,是十分必要的卧。比如扇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查标,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置故棚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求歇恋,等等媒。设立适当的限制条件摊颅,符合市场发展规律观,能促进网约车市场安全性损捐暑、规范性发展那对。    同时鸽,政府应当科学引导网约车发展扦搔宿,而不是像治理洪水猛兽捕汉硼,把它一下子关进笼子里秦。以构建网约车公平竞争的环境为导向想,放宽对司机户籍的限制性规定蒋示牵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茧。网约车平台熊诵懊、司机和车辆的审核程序椿,各类许可证明的核发程序尽量从简甜够,以便节约社会管理成本牌淑。    (二)政府协助构建平台审核涟、加强平台监管    改事前许可既剑危,为后期监管刹,采用“政府管平台促,平台管人和车”的模式飞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台少,规范其登记信息平蚊秸、审核资质的义务行哪,定期提交所有车辆的情况撮剐案,这些数据要在监管部门备案匪。并通过补充相关的法律法规承敬点,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鸥昏。    对网约车不合理调价进行监管世兽嘘。保证人民群众用最合理的价格出行暖傅规,也避免由于市场垄断形成的价格新高称型纶。2017年1月遁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人韩们承,因平台上出租车预约加价功能超高额收费配觅,就此提出整改意见鲁,平台负责人也承诺将取消该功能锭输斥。这就是成功的监管案例卑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宪适虹,存在大量不符合新政策标准的现象淘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减栓帕,社会各方都需要一个适应阶段肖济。所以膳,新政的实施不可硬着陆酮桑。当前阶段涵捆捎,政府应当积极引导各平台规范化审核收陆,加大对群众宣传力度叭屏,延长从旧规到新政的过渡期并,循序渐进地促进新政策落地侧。    我国全面深化改革提出了目标墓: 市场在资源配置中起决定性作用魄寐,更好地发挥政府作用维吉危。近年来牡舍,国务院一直倡导转变政府职能惟冕,推进简政放权京。对网约车的审核饯备,放权是进步凯乓人,限制是倒退窟琉贾。政府应当创新行业管理豌懦,优化监督模式较,构建平台审核模式拭瘟,推动群众绿色出行细、健康出行借外,为“互联网+交通”营造良好发展环境拼磋笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤氮繁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲破蛹校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扣娠片。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苍、品质等方面做了很多的投入娟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凉截。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛屎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娥捍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骆兼皆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雌技、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球劣啦从。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”法咐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬沾际拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计插泪、品质等方面做了很多的投入耻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垦挂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谢檄链、时尚及科技感的一款产品高婚你。”韩德鸿说碎咕巧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫届拣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仆俏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场取危。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寞态莽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谋。薛海涛坦言让渺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩都。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嫉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%岁涸疆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铆痊绷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菊汀成、制造能力挝桥虾、经销商体系贤课欣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面份盒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴尺:李芳" "   2月21日圣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浑狄抽。本次大会立足技术趋势纤适晚,探索全球技术发展的内在原动力抱粹,探讨人工智能瑞非、量子计算谐山、基因疗法等领域的技术和商业趋势律慌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞄,有两项技术与人工智能密切相关妒,包括强化学习和自动驾驶卡车趟。在关于人工智能的圆桌讨论中妊剑商,多位创业者和专家针对强化学习帛画礁、无人驾驶分享了自己的观点浮童透。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缸童裳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车末,可能只在北京的五环里面开肮,路况很好蓟,最高限速就80苛堂痕、90公里景,这种情况下迸醋笛,车就会极大简化设,驭势并不想生产一辆概念车磋湾兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阿吕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性究芳讹。技术投入上就憾刨,目前大家都在往里面投入很多的资源汗侩茸,整个行业在往前发展蛇暗辩,但里面还有很多问题需要解决琉懊虐,包括保险价忌扣、政府等肝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慈抒殿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吧隶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好理肮,把信息融合台会、如何决策做好师崎。图像识别拓展能力非常强点,它信息的理解非常细致患、更加全面对林贾,比如前方有一个易拉罐碴未,有些传感器会认为它很危险驾病滩,因为它是金属炯,但图像识别会根据它的大小杀翻、形状去判别表深赏。目前结合强化学习叉茅话,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持申睡狮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棉熬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锭桔隆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性爸溃,说到底这还是一门生意串官栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇程幕:李芳" "  【导语】这是最好的时代换,车市销量连破发展记录吗读,这也是问题的时代峭垢惨,多元化颧、碎片化鳖吨,对整个行业提出了更高的要求家秒桃。一切都在变圣嫁,唯有不停思变方能随机应变蛋。2月18日穗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厦。行业内百余位思考者和变革引领者惋酮夏,与120余家媒体相聚一堂迪,在“变与革”的大会主题下标,共商“品牌与营销之道”次踏,把脉中国汽车2017吵涎。广汽乘用车副总经理肖勇虹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辱醚徊、吉利控股集团高级公关总监杨学良虐蚊、福田汽车集团公关传播总监许翔风池、SWM斯威汽车首席运营官余波纳导、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动曙揣烙。以下为发言实录骨:   互动环节嘉的合影   李苗苗巾:接受张红同学的邀请嗣青。下午好!大家都是老朋友了幻裁绅。今天在这里董,首先我资怂拢贺张红搞这次论坛妹趁。第二俏,其实有这么一个机会让大家聊一聊上继,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力期,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耪嗅爱。对这个数字超梦凉,我想每一个人汇磁管,特别是管营销的人词硕据,特别是管品牌营销洗、品牌推广的人凳步沟,我想每一个人都有很深的感慨谅垒漆。   首先请问肖总恰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弓,也对您做过多年的跟踪杠能事。这次请您上台俏,我很想问一问据,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点穗?能不能简单地概述一下怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇触:李苗苗老师第一个点名我市抄,作为广汽传祺来说快铂谦,正如李苗苗老师所说的吾抹,应该说是比较新的汽车品牌腔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赦附、“两个坚持”么,坚持正向开发和坚持世界级标准古畦。这两个中哄衅,一个是对产品开发的定位存仇,一个是对品牌的定位缓联。   从中高端车型的新产品进行切入护,相对来说这条路走的比较艰难一点面普滇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翅叛光,就是起步会难一点拓,后面会越来越开阔修、越来越顺痴筋狗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诗写缓,内部也有两方面的方向文:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来发,并且在市场上面赢得一定的销量锤,建立一定的知名度弗雄。另外一派的意见便睫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宠,从中高级产品切入珐哦络。但是大家也认识到这个困难奠舶,一个全新的产品和品牌从中高型切入罢桃,也就是售价在12万元以上骡省攫,第一款车型是12万元到18万元培,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蚂酱,我们意识到这一点了草磺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痊飘份,其实2011年硕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桃岁,应该说是非常艰难适难砷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦潜爆。但是2011年粟冻揣、2012年有一个词就是“坚持”病桐叉,做品牌是做两方面的事情步容颓。第一个是做好产品的品质肉逞趣,第二个是做好对客户的服务戏刻,以这两个为基础这五六年走下来心颓让,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象错伦工,受到各位媒体老师的厚爱鳞阑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惯喇放,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碉培,我觉得第一个是坚持履青迫。在我们困难的时候不要去放弃驼,就是把自己的品牌形象艘、产品的售价回到往下行的趋势浩闹。第二为了支持品牌向上屏善,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疗何。   李苗苗辉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拐牟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程告滤。比如像现在的奔驰岗勾,一百多年赦填朽,宝马渐猾吩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年描碌磋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌京拢帅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总票,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毙换浦,也有现代的销量冗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷污,您能够阐述一下吗髓经卉?北汽在塑造自己的自主品牌方面辱慧嘎,到底在哪些方面下的力量最大炒葱?   陈思英梳蜡:谢谢李苗苗老师兴蹭凯,非常感谢红姐给这样的机会继含,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绰。其实不是妄自菲卑浊暗椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷里维,台上在座的各位都是大幅度增长笺糙,我们同比增长更高一点喷桔守,因为我们来得更晚一点疗袜蒙,同比增长8.7%翁。   但是我个人一直在想这个问题粕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的残漓插。像奔驰去年是130周年硼蔫侥,今年是131周年怕卯,我想这才是品牌颊廖。现在我们在座的各位给客户提供的纤彭,我更愿意定义为商品朽昂,我觉得是这样祷。   从北汽自主品牌发展之路来看赁,各位媒体老师和同行都知道欢萍溶,2009年我们是收购嫡、消化体浑、吸收了瑞典的萨博技术喷群尺,当时萨博的93豢、95的平台和1.8T锑倍士、2.3T涡轮增压发动机的技术斤,我们是基于萨博的平台上济筋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仕。2013年的5月份孤将蹲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬翱饫住,大家对这个印象应该很深尼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇触畴,当时也试图通过萨博平台的背书蹿缓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痉伯,因为我们希望建立中高端的自主品牌洗,当时的愿望非乘啵好密。但是事实上发展到今天踌龚毫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈甘市。   但是没有关系红,2013月5月12日投放的绅宝D70视寐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜗勾拷。这么多年的坚持是在消化修、吸收萨博的基础上进行的晚晾,源于萨博播救怀、高于萨博拉宫,我们有奔驰疏、现代合资的反哺戮,我们在人力动吾屎、财力盖、资源稿口、技术萌填、研发惕是、生产烹递、制造方面灌,都有很多反哺给我们疮俄,北汽近几年高速发展舶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棘浇睡,这一百万辆含金量是很高的们,尽管和兄弟企业相比来得有点晚澳,但是我们用五年时间实现了一百万辆辉菩。这里面还有几个第一和差异化产品贺下店,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一略锣括,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狄露,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翻唯寸。   基于萨博努咎、源于萨博和高于萨博的消化砍偷百、吸收和引进侣膝,同时基于奔驰和现代的合资反哺残咸韩,我们坚持为消费者提供好的产品晶垃坞、好的服务暮汀、好的品质潦确签。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吞僚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兔,比如中国新车品质(IQS)IQS潜田、强制性产品认证(3C1000)抨谦舱,3C1000即三个月的购车用户中小,一千个用户的抱怨度是多少唐,我们的水平无限接近了合资品牌阮姬庇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乓兽碑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心劳混矾,希望有一个很好的中国背书剧娥,给大家提供一个很好的产品体验篡骡息、品牌体验和文化体验翁沽飞。   李苗苗寥浦禾:听到陈总的发言我一直在想美虱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纠,现在经臣看到“北京”的LOGO愤。   前不久穿境,不去杭州是到处都有吉利车长铰文。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帽疮磁,推出一款车就红一款车伍鲍休。请问杨学良碾,学良也是吉利的老人了疮垄韶,一直在负责品牌形象的塑造彼、公关愁枪、市场烯慧趟。原来我们也沟通过这个问题朔,对于吉利来讲收购了沃尔沃妥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块棺偿享,这是蛮难的事纷。刚刚陈思英总还在说萨博嗡晾嘉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怜怂释,感觉蛮纠结的挺寞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慕福磨?   杨学良巢目:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下描,第一是对标毒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌薯贺筋。我们是坚定不移地在执行陇,而且到后来做博越靛然、博瑞之后有越级对标杜。比如我说开发一个自己的A级车糯毖粟,可能要跟合资的B级车对标井排抹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域操,包括研发蹿羚、制造菜腻、采购痴揩、营销疼负,我觉得成果是非常明显的沦。   第二是坚持走精品车的战略殴。所谓的精品车伶酷抖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值计,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准欧端够,比如车的造型设计上面躬,自从我们在全球建立了四个造型中心滥暮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潜。既有符合国际的审美潮流烫埔保,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苏吧航。比如说在车的智能互联领域骸,在博越车上面车机人机互动的功能上唾髓嘘,已经超越了一些合资品牌该,这一点使我们感到非常骄傲廊烽轨。   包括在工厂的制造工艺上诚肆烙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钞迁精、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌东琉,因为我们现在建得比较新龄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来什晌。大家可以看智能化程度最高的工厂槐浦,现在实际上是在自主品牌的工厂中笺闲。   第三是一直在坚持口碑慈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抹撼锤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言摆。这样就可以真正喜欢这个品牌容悍耸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锣额哀。   刚才提到了浙江花耗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍便乡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灿惹鲤,大概接近了7万辆苹。这在以前是没有的佰夕悍,而且这些用户里面很多都是测盒场,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上篡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嗜。目前因为我们的品牌在提升皖,我们的品质在提升拍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车穿芬。这从我们同行售,包括从传祺耗纹里、北汽的产品销售上也能看得出来盼。可能大数据调研烩散坏,像一点资讯的副总可以讲讲氏抡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钎。   当然您刚才提到了在集团层面讽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰图,同时又实现互补靶?这里面还是有很多原则违,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诵粮镶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亩虾。沃尔沃是高端豪华品牌新,是跟豪华品牌去进行竞争的菇避竣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应统,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啥、流程北湾、标准沸填媒,包括人才的培养和交流凤脯。最新我们做的一件事烫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心懊送,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碴泡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO石,可以说没有沃尔沃这么个老师墙翔龚,没有沃尔沃这么多年积累苗寄陈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抚趴廖。我们相信因为这个架构非常新庙厕南,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扦措。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厕谩,以及质量再上一个新的台阶课特,实现真正的跟合资主流品牌的竞争番豹枯。   李苗苗埠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京峭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晤京,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袄莆,最重要的是坚持了哪些态镁?   许翔肩笔簧:谢谢李老师很,同时感谢红姐给我这样一个机会腾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赣道。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友揽谱楔。   福田汽车是商用车企业凉,和乘用车企业还是有一些区别岸崎。我们主要的目标客户群是to B的兰苛,正如您所说播怒,我们是1996年成立的认,到去年是成立了20周年梅,通过20周年的发展栋楷,在过程当中包括您和各位老师的支持毫图绞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陡。在中国轻卡市场上某市,已经是连续十几年的第一了县破蔡。1996年在山东成立屉某,1998年上市迸酪,2000年进行区位调整就来到了北京欢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泻瘦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翘暖寥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畴谋逼。我们可能把这个品牌是这么理解的痢涂,现在业界对品牌有很多理解的方式驼岸伞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营韦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中式诬,所以我们从整个的业务流程上来看荷,这个品牌业务就是在其中的惮。所以我们这几年在企业的发展过程当中讼协恫,品牌也是在不断涌现镣拜勾,大概有几个阶段馅巢。   1996年是以轻卡为主导歼热,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌杆跃薄,用着正好”疵慑。在当年的时代抓住了市场机会棺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一首尚。   在2000年之后亢偷撇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位局墟,进行了商用车全系列的凌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车魔芬啤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车襄亲,这是一系列发展的战略巴袍。同时把品牌又进行了再升级抛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寒。   在这个过程当中衬鞠,福田汽车不管是做品牌还是做企业棉杉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挠揽?一个是福田汽车在商用车范围里面揩,就是在整合资源方面觉得还是不错的剃花填。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撤纬,花了八年的时间跟他们谈合作耪桶陶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掳痢,生产的产品也是福田自主产品欧曼暑,同时和福田康明斯成立了50乖:50的合资公司痊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搓睦、先进理念之外欣,科技创新也是核心的一个点箔守搜。福田汽车虽然作为一个商用车企业谐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宏甲崔,但是也是做了很多的工作袍臣涂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室磨侍蚂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右零。我们统计了一下蛙室缮,和乘用车企业也是差不多的伤。   而且我们在研发方面朔危徊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部及,这在商用车企业里面比较少见秽。不管是先行的技术棋距,还是技术传承方面都做了很多的研究睹嗜辣,包括去年也推出了超级卡车驳叭,也是整合全球资源打造超级卡车赐案。全面从安全筹、环保方面进行新一轮车辆的升级渐筛。   我觉得总体来说吧世,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矫怯,是一个有着锐意进取刺、远大目标赔浇,是一个愿意为客户浅、为所有的股东怕赤橇、合作伙伴斧、利益相关者带来更多的价值劳尺建,也愿意为更多的卡车司机蝗党漏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活簧。谢谢!   李苗苗佃泥募:2016年一年有很多新品牌出现蔽富,也有很多刚诞生的品牌在努力薄踢吴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫁崩、宝马凄捎。我就参加过场在北京的怀柔漠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布祥。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍改,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苗换?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的困?对于刚诞生的品牌揉交,品牌之路有没有塑造的路径祥?你能不能简单地概述一下童九?   余波宽火:感谢红点汽车和李老师秒,各位媒体朋友和各位同行范荚脐,作为SWM斯威汽车匠膳紊,可能很多人觉得很陌生瓷赎凶,可能没有听说过凹改,我简单来介绍一下耿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌畏狮凤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活息,7月份品牌上市鬼陋范,8月份第一款车SWM斯威X7上市韩煎椒。   今天让我来参加这个论坛哼乱阀,我们的心情很忐忑熊档,我们是一个汽车行业的新兵宏,我们是抱着学习的态度来的担程。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篓噶拱,希望多给我们一些指教觅柏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匡就敢?我们认为这个品牌给用户的是两部分丹瑰,一个部分是产品的硬件糠腾,也就是物质的东西卸拆。另外一个部分是精神层面的都爆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阿,第二是付诸了一些智能化蜗弊、空间和外观爬兼,外观也就是在意大利建有一个设计中心东酥浮,在外观上有意式的风范本奋罢。   从软性来说耙似,我们要付诸一些内涵刹谱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入悄,通过植入意式生活的方式即坍犀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浮。同时我们也在倡导一些生活方式投覆,通过软性的文化来塑造讣齿颂,解决通过硬件和软件百,以及从物质和精神层面塑造品牌泡犬。   至于未来怎么走毒加酱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伐。用户实际的需求和市场的需求蒜侍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柿那,未来我们还是要跟着市场走号。   李苗苗舅氮得:我旁边坐的也算是媒体人菊肮巍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惭熔避。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渐啊托?因为主持人给我了一些问题蹋观氢,我个人认为不想问一些特大的问题曹,就想问问这个问题颗。   付继仁串飘棉:谢谢李老师厂培,这个问题还是挺好的芭户苦。刚才您在问的时候僵拭泉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汀饥俏。   一点资讯是比较新型的资讯平台犊俄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点笑膊,我们是做平台桨患,不仅自己生产内容放希素,同时全网抓取内容普笆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匙,再把有价值的内容分发给需要的用户信珊餐,完全是自动化夏蛋、机器化的獭疼怂。我们怎么去帮助车企呢俏?我分享一个数字獭冉腑。   在过去一年蜕鼻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的藕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业派搅零,第二是移动互联网的平台锈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奴惧乳。很多的车企其实在做品牌的时候哎,都会要求最终的效果剃封麻。坦率讲险陌瞬,以我个人来讲这其实是两个事固开,因为品牌本身是非常感性的捅,效果是完全用数据有结论的八示镭,就跟一个人去吃一样骨涩,吃了四个馒头饱了看钮推,不能说只吃最后一个就饱了拆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量夹潘,现在我们有几个大的方向舅,第一是更技术化的跟车企进行合作蛊。比如说从去年开始屁,我们跟上汽通用进行PMP的合作努娇叼。客户自己建了一个数据库翁本,就是把用户进行了一个分类捻徽。然后我们每一个用户来到我们平台上多赋城,他知道哪个用户对应了什么车型乔入,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告澄把吞,也就是把他们的流量经营得更加科学拈。   这个给到我们之后接恒捷,又发展成了一个新的技术驱动吻牌卸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多渐宏澄,还是看汽车外观的细分多粉校其。这不仅可以推荐具体的车型岔席促,也可以把具体的创意自动化态嘿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拦,这完全是技术化的匹配吩畏。   第二点线旗婚,我们是一个内容平台慷焕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拣,能帮助到车企做非澄障埽好的传播糕径楔,有的时候这些内容并不能够被发现睛男吉。现在我们把广告当成一个引子芭,不是一个执行的结果磊铺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣当烷,进而把下一步的行为做好督。比如有一个产品是一触即发兑郝福,用户点过客户的广告之后脚钱啸,我会直接给他推送相关品牌的内容抒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吭,再去看有没有点这些内容费戊茫,有没有评论敛岸、转发剂、收藏插匣捐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为壤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粳哎耿,把广告和内容进行打通取沧颧。   第三点咀蒂号,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景欺。这个场景是有时间崎、地理位置和非常多大量的内容和数据际蝗蝎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的难,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理柔,或者是去日本还是去韩国旅行挖。这些并不关系到最终的销量提升多少贡挠,但是可以了解消费者在关注什么挡侠巷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灌描街。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碗冗,一方面要通过你的技术且薄灿、数据实现更高效的转化共糙偷,实现现在解决广告主的一些痛点侍甘。同时要帮助广告主把服务做好镜哭,说句实在的都是服务用户惜拍,我们产品的用户也是车企的消费者瓣,怎么能够把这些用户服务好饭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值窝矮酪。   李苗苗庇剔:付总说得很好帮瘦,借此我也想说几句苦。我看了一下标鞘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盯,也有一些厂家的朋友诚动牌,我们每个人都是汽车人纽晴。   我在想构,得益于这个好的时代晚湃呛,既然是说品牌拳屉停,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情爱粒诫,无论你这个媒体叫什么名字诫,找没找到自己的定位伤入。无论你这个汽车是什么品牌瑰吴惹,你的用户在哪里借。过去几次会议主持上都说四个W歧仿,也就是我是谁笆嗓馁、我的用户在哪里啸、我为用户在做什么吃劳、我还能为用户做什么辨。包括媒体也是一样赋,我是谁(什么媒体)毫售番,我的读者在哪里绞翱,我为读者写了什么样的东西贺胁,读者看不看碗,这是不是你的读者群要看的富犯,最后是我还能够研究我的读者皋救、研究我的客户悲耗贡、研究我的用户酸损柒,我还可以做什么鸥俏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僻奥彩,一人问一个问题就结束锯郡。   请问杨总舷,刚刚说了这么多瞪衫,就一句话磷叉认,什么是品牌韦稠溃?我们说了半天品牌哀蹄。   杨学良校廷:我觉得品牌就是价值伺阔蹬,消费者买你这个东西值不值辑,如果他觉得值了惧,就认可了你的品牌捶。   许翔湾牛:我就按定位的理论嵌咀卢,品牌实际上是一种品类的代表琼挽爽,消费者是用品类来思考扁栖挥,用品牌来表达憾衰痛。   肖勇嗓:因为我是做销售的谦痴,我可能最直观的印象糖财让,我觉得品牌首先是一种价格谋、价值体系藏,同样的产品能够比别人卖得更贵房,别人还愿意买我的嘘纲。同样价格的时候凹遂,别人的产品卖不出去煤,我的产品能卖出去撑绣锹,我觉得这就是品牌概惋。   第二缸葛畔,我觉得品牌是一种文化扮乳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荷孙舶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势琅雷犊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候架,但是我的文化能够吸引他程静惋,我觉得这也是品牌的一种表现勉浪。   陈思英冕:品牌首先是无形资产钠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的倒淑瞧。第二也应该是产品钦,可能是一个标记孺、标识酬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动突口芦,在人脑海中所有的记忆绕彩。   其实品牌的英文是来源于MARK慧斤尼,就是在没有货币的时代物物交换的时候贫铝坛,在畜生身上有一个MARK驶,Market就是营销诡胁理,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秽。有一个比喻绷察,品牌就好比像银行储蓄嚏纬,储得越多品牌价值就越高扔卜咳。   余波械倍烫:我觉得品牌在直观来看就是商标齐耙,另外是产品罐撅避。真正给用户留下综合印象的是产品徒农皖、服务和文化的结合色疆同,以及对用户的印象及感受就是品牌版。   付继仁腹脚狄:我觉得品牌到现在这个阶段僻,也是一种共鸣冲歼盒,像营销1.0是以产品为中心瑰埔女,营销2.0是以消费者为中心需荤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淮,这三点都离不开品牌酒,但是代表了品牌不断的升华慌霉处。同时品牌到今天来讲视,不简简单单是一个口号炮恳、标签挟卵、LOGO涧,还是一个行为准则短香,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台揭锚,还是每一家企业贿乒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睛,并且怎么样高效地执行和检测梨糠四。   从这些来讲劲檀赦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甫钾的,如果想清楚品牌一定能做好途啪蔼,至少能够对我们服务的那些人做好棺,那也就足够了梦偿。   李苗苗碱孤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的善钳蛙。关于品牌几天几夜也说不完肝褂踌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烩吉揉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抚谎。   谢谢大家在座的聆听慰隶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳 版权作品蓉弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐锚,严禁转载费太祭,违者将被追究法律责任恐聚闪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代违啸匹,车市销量连破发展记录郝,这也是问题的时代瘸,多元化柯杰搓、碎片化颊,对整个行业提出了更高的要求诧钮。一切都在变事,唯有不停思变方能随机应变葛署。2月18日嗡坡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荡胃挝。行业内百余位思考者和变革引领者圭,与120余家媒体相聚一堂叮,在“变与革”的大会主题下诫,共商“品牌与营销之道”懒谐,把脉中国汽车2017创究户。   东风标致总经理李海港泵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驳软、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粟锻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盘殿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华放、奇瑞汽车销售公司副总理范星宏鲍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椿。以下为发言实录期酱堂:   互动环节嘉宾合影   主持人驾貉翰:2016年是一个销量大年柯,更是一个营销大年坞。从二维码营销到VR营销归,从下沉式营销到自主营销锈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球改,广而告之悄悄地变成了城会玩蛇拴琅,车依然还是那个车蛾饲磊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乱场凳? 第二场论坛的话题为吻:中国车市新战国蠢袖,车企将如何做营销心劫穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇衬败缔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铝闭,现在重担在我身上泉酚,由我来主持第二场论坛箍,和各位老总探讨如何做营销郊镣。   因为第一场是说的品牌鲜席,品牌建设也是非常重要的一环疽,我们现在就把品牌这一页翻过去孟弦筋,就说一点营销其他方面苍炬,比如说跟市场攫涩、营销相关的一些事情侯宪。我们今天的这些营销人伪赶钳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖羚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群栋,因为他是面对着全世界最大的销售市场洛绕。面对的是最高增速的市车愀啊,现在技术和产品快速迭代废就悼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浪桔吴,所以他们是非常幸运的断,十八般武艺怎么耍都行沉莫。   同时很多营销人也在自嘲喜,其实汽车营销是最苦逼的一群人抖狼瞧,因为我们面对的是世界上最全的品牌抚柑上,我们面对的是最多企业的竞争酶泰爆,我们还面对的是最难以琢磨的魔久灵、难以把握的政策环境和最善变的消费者痊强杀。   当然了我们这还不算最苦靖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恃,所以这样的一群人的所思所想舰炒赁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得附。   第一轮问题就是跟行业共性相关的就,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歼新。   汽车品牌最新的一个品牌定位起七,在座的应该就是汉腾了辟绦。请问汉腾汽车的副总添、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吩蜗,您给我们简单总结一下男,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稠溪?   于晓东店桐恰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会魄肩,让大家来了解汉腾汽车帛贩就。汉腾汽车目前是全新的品牌拴,2013年11月份成立弹盎忙,5月9号品牌发布苹,9月6号新车上市舰捐,第一款SUV产品汉腾X7等,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蓄,本着向同行和成功的标杆企业去学习炮筷梯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快表帽。   2016年对于汉腾汽车总结来说诺,第一点是品牌发布苦,这是做市场的开端竞辉瘦。   第二点是渠道戮许苯,对于新品牌是重中之重的工作碌搔顾,渠道顺利打开的局面碳汉,签约181家释,正常运营150家休帮,渠道作为做销售最根本的工作抨,没有渠道了宽惊、没有服务唉菠,消费者也无法触及和体验壕,对于一个新品牌这是一个开门红戌功,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态殿。   第三点是在市场上揭,市场层面上重点资源向一线倾斜帘诬裸,资源都花在提振经销商信心畦瞧勉、帮助经销商达成销量上碉,因为作为一个民营企业凳几烧,作为刚起步的企业时碘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溺授,支持了经销商的销量沛淬泛。在品牌和市场的方面酪霞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腥。   刘小勇纽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巴发宛,汉腾除了自己营销的亮点之外憨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钨冉水,或者对您的触动是比较大的伶缆?   于晓东鹃:做销售在产品力表达上适效恰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式畏,在2016年都说是视频和直播的元年雀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鳞潮椿。包括产品试驾挑战的活动盛,也是和斗鱼做了直播的活动兔。在我看来在消费者了解产品上厢姐顺,可以随时随地傲吻互,而且是更加有渠道客观了解一款产品美碑。这对于做营销来说邢捣既,既是机会甫,也是挑战供技。   刘小勇论:请问李海港先生担,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大提贡,尤其是传播的环境券、传播的手段典捂、传播的模式发生了翻天覆地的变化拔兑鲸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佬旗?   李海港独愧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尸嗽屋,在新技术诗醒、新人群和新的竞争环境的驱动下堂咳痉,媒体处于变革的时代遣经,原来的架构碎片化了尉,新的架构正在建立碴脓,当下处于这样的时代滤兜。很多事情是这样的趋势剁,原有框架维持很多年采感道,突然间环境变化之后碎掉了博螺,再重新建立新的架构团酮但,万事都是这样的道理持。现在媒体环境是什么样呢毒唐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)腊锣。这样可以导致媒体的平台化钨疮,另外是媒体人的职业化或个体化粗踢托。   简单来讲拒,我们以前是自己做东西巨沃,自己在自己的商铺里去卖巧贾。现在不是了聚,现在可以自己做东西潜艇,自己去租商铺桐,有的人专门提供商铺宿伶辽,有的人专门做东西汀贡间。这样可以做专业化的组合贾捎翠,效率会更高淖鹿镁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势攫叔,红姐以前是媒体人谩锈,现在有自己的传播平台沪,也借用了社会化的平台蓟铆,把最好的内容输出模蹬,她做最专业的内容泄豪辟。我想平台也会用她的内容贯,未来的板结新的架构就是这样的叹。   在这个架构下作为厂家要适应警,东风标致已经做了这种尝试涩速纯,去年把我们的公关公司能力削弱湘拷痰,因为他们的稿子太硬了挽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戈币,从专业或从第三方的角度看待东风标致卷短,我想他们的稿子会写得非乘砼焕茫好熔绅屁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铆,这是未来的趋势嫁停。   刘小勇嘎:我听到有一种观点庆乳豆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盯帆拎,我就抓住了更多的消费者齐雌,更精准蔫蔬,我的销量就会增加磐美。但是有一种观点认为复,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了激冒攻?如果总消费需求没有增加腹妒蓄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虐,是不是大家又打平了贾奉。就像一个剧场理论慧淑,原来都坐着看戏裸铆浑,后来都站着看戏了妥堆偏,其实看的戏是一样的乖橙挂。请问奇瑞的范总寞劳铣,您怎么看这些新的手段好、模式对销售营销的作用牧臼?   范星撑:首先感谢红点汽车蒙、感谢红姐物,也感谢刘主编盯。实际上前面两位老总谈得也挺好帝敦绕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梯。   说起营销微蔷汞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伎沉磐。但是从营销的最根本芒郊,还是回到对客户的理解氰怀吻。我们最近几年对于整个汽车市扯槠芘尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整徘,最核心的是我们看到了两点变化爬幂,一个是围绕客户端的消费升级抽竞,第二个是客户年轻化的变化还。这两个核心特征的变化坷腺,带来了所有客户需求的变化搔必,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锚港咀。   应对市场的发展卑箔沟,我们称之为整个自主品牌的发展礁读慕,包括奇瑞自身的锰炼擞,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢泛逝危快遣,年均增长在40%左右的增速为惶,所以说基本上属于原始增长的阶段歇烽父。奇瑞从2012年钦、2013年开始进行战略转型衡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疾搐,我们做的核心是提高整个产品的品质推切愁,是我们整个战略转型的核心胃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力香蔼光,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灌隶、好的服务蛇么盟。2016年我们已经进入到2.0阶段潞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品戈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茬孝谦,整个2016年集团销量也突破了70万辆蓄飞催,增速达到28%靠,国内市场超过了36万辆挤茶,也是过去五年来最高的一年氢山授。国际市场中侮患,我们2016年实现了出口8.8万辆蜗毋,也占到整个中国乘用车出口的1/3贪韦,也是连续14年中国出口第一的车企侨。   我觉得取得这些成绩咀,销量数字是一个方面关瓣腾,更重要鞭崩单、更为看重的是结构的变化尽长,第一是企业盈利水平的变化拢沥,为支撑企业未来的良性发展干箍擦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务财。第二是体现我们战略转型的成果黎交僚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可偿丢枚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镭鞠快。第三是客户结构的变化狗辰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%边百内。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹋豆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%幂,实际上我们更关注的是除了规模的变化踏肯,当然营销数字很重要蚕碘稗。数字背后更关心的是这些结构的变化哥,怎么产生这些结构的变化舵蔚?从我们自身对新一代消费者的理解洛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验火我。   客户体验的三个方面我们一直在做炔,第一是产品体验氰池翘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)干捞,行业平均大概在35%街,奇瑞可以做到25%堂叭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丘挥,今年还会陆续推出更多的平台乏棱裂。当然平台不简简单单是全新车型的概念窖。   第二是品牌体验旅举。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通俯亢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浆融含。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搬介,现在很多企业在做营销过程中视频驼驶、直播方式应用是越来越多了断,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加紊。今天消费者接触信息的方式发生了变化伍。   第三是整个销售服务过程体验的升级腺,在2016年网络规钠甘细恚和第三代形象店的升级圭,为了保证客户体验的一致性底,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缉牌坑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的起搔扮、优质的携、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喉,这是我们正在做的适庆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尉柔盆,谢谢!   刘小勇访夸:谢谢范总庭,现在的汽车营销无论是从手段顷,还是从模式煞荣蔷,包括内涵都已经发生了非常大的变化棋体桶。我顺着这个话题再往下问一下当皆,请问刘晓科总亥多,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论等烯委、营销套路德黑程,您觉得现在还适用吗亢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肚息?   刘晓科硷:刚才范总社、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势笑僻,因为这里面在我们整体来看降修,其实我是一个新的营销人矢偷廊,刚刚在这里两个星期洁谱。我以前更多的经验还是做用户钦薪,去看用户的发展绥矢蚀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播彪铝、网红春、娱乐化概,甚至还有用户的碎片时间峰孪。但实际上反应了两个变化蹭融,第一是用户浏览的轨迹改变了踞尾,以前在PC时代氓,大家基于浏览器阅读斥吵扰。所谓浏览器的阅读妻,对于从一个网站跳到另外一个网站荡检唱,这个成本几乎为零屋樊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兑换脆,只要在浏览器就好糯缴。PC时代频锤,网址虽靡、网站轰狼、浏览器是值钱的呸弛聘。   对于移动互联网妒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下危倘畔,对于微信小程序也有很大的期待署党崩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观暇挝。最终来看惧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扁舌。在这个主流的前提下癌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侠谋勃。在这里出现了两个问题粱淋皖,也就是时间的问题堕巾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肥姬持,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狗。如果是比较泛一些的资讯或APP洪,如果中国互联网网民用MAU看回蕾船,月度覆盖量几乎全部覆盖轰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU男,也会看到所有的用户都会阅读这些APP财。但是什么会不一样斧杰葡?就是时间耸具改。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淳,我也高度认同一个观点腑斑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澄春。在这一点来说梨娟弹,我们的营销不是去抓住用户形,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碎撤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浑裙。   基于这些理念的变化非省景,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容款,而现在发现专业内容看得比较少一点醇。专业内容对于用户的阅读鬼帕,可能是女性就不太爱看辱清尖,覆盖用户的时长就变短笔。什么东西会长呢刚粕?从2016年颊经、2015年的情况来看寝度乒,我们发现基于娱乐营销的网综时间筹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大速龟群,因为可以更好地去占据用户的时间沽劝。比如说我们投的一个网综节目兢贩,可以有2个小时以上的品牌露出时间灭安。   对于用户来说假甘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起充筋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拓弊施。无论是线上的悼鹤,还是线下的嫌。   另外一点青,我们做了一个用户报告介,会发现用户现在在看车的过程中失坟海,比如专业的导购儒狙洪,发现用户的时间驴、决策变得越来越短狭,对于专业媒体用户来讲桃筛,用户平均决策时间是108天罕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天暮脱,这52天对于内容的需求是很轻的桃村,包括频次是很轻的痹校。从52天开始一直到97天纹高宽,基本上是从几款车的比对到交付定金拓踢,因为提车还需要一些时间莲辰芥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览长圣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捅郴呐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潞彤弄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接踢孔。也导致现在的自媒体更火韩湃阑,因为大家更相信人佬闪,也就是网红的力量会逐渐发挥堵率,包括IP的力量秽呜。   营销的变化是跟着人走的碍,用户的体验捂、用户的行为发生了变化空,我们的营销一定要适应用户的改变厘。   刘小勇诧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总砷破署,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汕。想问一个跟豪华车相关的问题谋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饭,从超过10万辆到两三万辆的都有署匆叛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌譬沽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鹿?或者会发生变化吗瞎夕汕?会发生变化的话踞掣,是什么样的主推力量来促使发生变化视护馁?   王顺胜骡面巷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会古捣假,作为广汽讴歌这个豪华品牌锌,去年4月份才成立了新的事业体制浪怀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市枷苟愁,10月22号四驱上市盟纤蛔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布修衰。   从去年一系列的举措猜侠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌路。像主持人刚才提到了努项,怎么样去改变格局拔侣?作为豪华品牌在中国递扑疾,像ABB进入中国市场比较早汀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炬箱僚,其实我们也做了很多思考雾肉挠,想跟大家分享一下乱捌。   第一软啥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慑,也是十年左右的时间弊琶怪,也不短幢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忱浮。作为这样一个品牌要找好自己的定位零辽脯,我觉得是特别重要的胖。我们不是说跟谁去竞争尘,而是在豪华市场找到适合自己的位置汾呕杆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措遣馆赣,包括在上海搞了大型的上市发布会婪截,在上海中心进行首秀髓秸盼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吃哪,这也是用来提升品牌的己。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV下古士。这一系列都是来提升讴歌品牌的官。   在后面的发展上波,包括在2017年也做了很多的思考焙沟,就是如何在营销创新上做一些突破盾。比如说植入了体验式营销晌琳,包括即将上线的体验店氯硅,可以跟移动互联和终端街苹项,包括一些PC端进行一些互动督佰。包括很快会引入管家式服务些免瓤,让用户真正能够感受到服务和体验杏锰。管家式服务是一对一的般楞,能够让你感受到有针对性凶皮看,并且有温度地触摸到服务的形式逢忿响。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展察伐冬,我们在形式上也进行了一些创新轰。   尤其在内容上面甲蹲垫,我们以内容作为引擎溉牟蚕,创新作为驱动融伶,作为后来者品牌肌淀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诲烤妹。至于格局会不会变化美富管,其实每天都在变化掀惠铝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局剧揭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升图慕泌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌任,我相信之后会在变化当中不断求变巧恢。营销舍告、创新不但要传承好的东西男馆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玩拜寂,跟大家一起共享一下娥然。   讴歌作为新的豪华品牌随,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乔磷辑,希望在座的媒体以后多多关心碘、多多支持冒,一定要让它取得成功借缆尾,谢谢大家!   刘小勇腔薯:接下来有请江淮汽车李总钵绩,咱们聊一个关于2017年的话题骄季,现在年底筋、年初做营销的也是做足了功课革,关于2017年市场的预判沦寞膝。能不能把您做的功课分享一下掸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些庙?   李建华仿:小勇这个题目“袭击”挺厉害漓衬,营销这个事在台上讲川点,对于2017年的营销还真没有想得特别细理陀淳。对于营销烦核鳞,以前讲欲文明其精神辜酸,先自野蛮其体魄忻逼呢,营销在中国还是跟认知相关蔽,属于文明其精神发展之内的萝妹。营销在2017年来讲醒聚任,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沏稠童,全球规模最大豪,还是保持增长朵,需求会很旺盛绞曙,同时也面对着一群非常不确定的消费者衫极,这些都是一些确定的因素先屁。关于不确定的陡繁几,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鸥鹤,这使很多事情产生了不确定性许,也使推广方式产生了变化街。在一个变动的世界里要想做好功课聘播未,关键是有定力把握好不会变的东西哥残商。   就江淮来讲犁皮催,2017年一方面会更加关注用户的需求售唤台。因为从做营销来讲剃锣晨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上栖洪律。一是用户看到产品狼凌,如果产品很美好抵蓉伙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入垛。第二是当产品出来之后协读动,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品竞倦,如何让消费者跟它产生很好的接触附化暖、接受它旧厕犀,让你的营销做到有广度仿慧、深度和温度遣辟,这是营销人需要花功夫的地方滥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唐叭荷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴墒耄好的保留和记录下来鲸,强化终端的执行力姬店。这是非常重要的咎受,当消费者看到的车是处于被管理的状态喷推,他就会有好的印象罕。如果是管理失控的情况阑桶锭,就会认为这不是好的产品纫猩逛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理旅肌喜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兽北,这个产品是不是他所需要的嚎,能不能让他在过程中感受到认知和认同摩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动欢楼,现在已经不太需要你告诉我什么了匣骑,往往会更注重你提供给我的事钡,是不是我真正参与过的渤敲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV范,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咯从?可能现在需要一辆高颜值板、大空间赊峦惹、强动力锭亩、低能耗坏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来并汾,所以2017年上半年会投放一款S7脐估迟。前面的消费者参与了意见疵林,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件壤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捞谢逛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辱,形成了共同创造的氛围层。往往共同创造的东西揉糯栖,我觉得是消费者乐于接受的东西挛芍矛。未来共同创造氓绣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痹查瞧。   刘小勇碗歪:非常感谢李总秦硕挂。我觉得现在开论坛挽凹凶,最难的是请嘉宾享联,但其实我感觉最难的不是请嘉宾短差揣,是嘉宾请来了之后不给时间说镁癸蒂。今天这个恶人就让我来做了涣箔,咱们就不说了驴哩菜。   最后请每个人回答一个具体问题菜聘行,刚才进门的时候有一个调查少时鳖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墙硕?我们从于总开始喷甲。   于晓东沥钒呛:我觉得2017年应该说挑战大赐篮,期望更大仇,我更看好细分市承琶锩琛,因为我们也是做SUV的嘛饭裂,我们更看好SUV市场的持续增长肪。   刘小勇端:全行业增速去年是13.6%刀绊伦、13.7%咯僳灭。   于晓东票:我预测2017年是10%锑屁籍。   李海港毯儡察:8%蛙橇。   范星瓮啦箔:我就说一个数春拒,虽然说一二月份看到环比有所下滑乖纷颈,但是看这个数实际上同比还是增长的齐惨让。本质上今年不用担心翁妊潭,我觉得还是在8%到10%之间兑。另外最近看到1月份的数据出来了伶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额轮扫此,这实际上是一个分水岭戳篡扦,一个很大的变化滤垫欧。   李建华祈:我觉得应该在5%到8%荷,可能会接近GDP的增速下猎。   王顺胜阮:我觉得整体会在8%到10%以上嫂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垢。   刘晓科记:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沟群,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弹,我觉得再加两个点是8.5%年萎伤。   刘小勇脐徊:你更准确了虑,到了小数点后了愁。非常感谢各位老总的精彩分享铰。就像李建华李总说的酷炼,咱们说到汽车营销人裤,媒体界有很多新词来形容佃巩,像野蛮执行力或变态战斗力瞬、狼性文化等等脾夏。其实他们是一群非常善于思考的群体渺仓喂,他们的思想的深度决定了在行动的效果港,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咳擞蚊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侵闺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳 版权作品桂什挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛,严禁转载掇秆,违者将被追究法律责任凹盛汹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行关。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导间办,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瀑蠢冕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郴卷。以下是北汽集团党委书记石笔、董事长徐和谊的主旨发言毋。   徐和谊物粕:尊敬的何部长臣,尊敬的各位领导昆查,汽车界的各位同仁呈老兜,还有我们媒体界的朋友们佬融杭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脚,探讨汽车行业的发展话题郴糕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年害澜县,这一年间我们先抑后扬妨温,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进聊奥舜,最终以产销2800万辆爆哆椿,同比增长13.65%的优异成绩史陪,完成了一年的一个胜利的答卷瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度席,为不断探底寻求新方向的中国经济胶,可以说去年我们再添新亮点眉。成绩固然令人欣慰朔醛,然而先贤有言蔚琴乓,一切过往皆为序章怒狄。今天站在新年的起点上回望从前凹缚颧,我们发现深沉变革的暗流涌动头纠僻,启迪未来的创新发展瀑齿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思空晴缝。   亚马逊无人超市惊艳登掣馓杵拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勒昆亮,提振实体经济箭在弦上豁,消费升级引领我们全新的商业文化时代炯秀,技术藐、商业模式珊八、国家战略镭、市场结构结合在一起澈放,这种更替的演进风。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贾,正释放出巨大的改革能量乖赏,正引领我们整个行业迈进全新的时代娃宪帘。   一是技术模式在不断地创新膜,汽车行业转型正在进入落地期馈亢糯。最近几年在互联网懈、智能化龄疤脸、共享经济等多方的洗礼之下霞骇,汽车行业正在同创新中被颠覆者蓖覆挨,迅速地转变为创新转型的主动执行者舍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟户如抵,日系车企抱团开发人工智能技术肩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域趟,可以说剑指出行解决方案汞嘶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横献培,在新技术嗅惧、新模式领域不断落子颅肯摄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期皮。   二是消费升级莎令,品牌之战成为未来的新机遇靛。随着互联网思维的逐渐渗透渺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念跨娄。情感价值椽捻夹、消费文化卷、消费者价值观越来越得到重视绿貌侯,网红营销肠炔、二次元营销溜何、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宿,实现产品表达与消费者价值的同频共振税裙筷。   另一方面涸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吓瓮,为自己的人生价值代言懒系形。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啡匙拌。   三是提振实体经济透,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雹换翱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一犊斑,就是提振实体经济骇掣。其关键在于制造业转型惟,转型经济学的研究表明澜,制造业转型中产品技术固然重要墨,但管理体系更加重要颊卵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化貉邯、网联化建设填怯,就越能发现在信息化建设这种大背景下稿尘殿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键空。前几天我看到有文章提到视歉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戎悼。这样的提法虽然夸张茧捷厕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卿茅,我想却是切中要害的轻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地须笑,随着提振实体经济逐步落实漂烧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吉栓监。   四是政策变动堂泼,新能源规模化烙、市场化成为未来的大方向家溶郊。2017年新的政策正在逐步地落地梦浆垂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化井。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慧稍勿,行业准入规则俄培、动力电池规范条件等政策的制定牡,从各个角度划定了新能源的市场边界孩母供。   另一方面惊当烂,碳配额录楔酷、双积分褂蹈、新能源补贴退坡麓,无不要求新能源发展要还原市场化手段道唯,聚焦核心竞争力且擎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益极,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规艇陵收。   纵观整体形式的发展涝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彼困。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铝痛番。数年之前慈,面对互联网行业的冲击冬,我们以为我们只是需要一个互联网+订麻撮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堂翱,还承担着国家经济转型的重任萄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虹恭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责曹。这样的多重任务峡版吨,给了我们新的挑战蟹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀睬躬。   面对全新的形势莲烙惠,面对前所未有的机遇与挑战感瘦虚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哆。我们将锐意进然未俊,大力地发展创新精神匡逞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命排嘿僧,在电动化稀景、智能网联化济股、服务化揣题蠕、国际化等方面加快发展步伐畴眯,不断推动新技术庞汤南、新模式的落地生根莲魏,不断地发展新能源汽车隶我该,还原城市绿色健康生活盖构。不断承担经济转型任务疏力落,推动传统制造业的升级景。   面对未来惧龋谢,我们将在以下几个领域寻求突破啼:   一是加速智能网联技术研发熬脚,打造智能出行的生活方式彪。2017年拉斯维加斯的CES展上吵每,北汽全面推出了我们智能化的发展战略洁课籍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纱拴。当然不只仅是和百度视叼郊,还有其他的国际国内的公司晾环。未来瞄准智能驾驶履骋梧、智能互联烁涡娄、智能座舱等内容沟骄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钡稍宽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柔。   二是加快新能源汽车产业化瓮,践行绿色环保发展目标瞥拢。在新能源方面习朔难,北汽秉持环笔靠大家的理念身困关,不仅造优质的新能源汽车产品瑰坟,更要造消费者愿意购买的新能源产品肋。尤其是在补贴退坡蒂奶绘、行业回归市场的大背景下累娇,北汽集团聚焦资源粳困童、聚焦技术腊狭耗、聚焦产品惜、聚焦市郴贝,四位一体严密把关整个新能源产业链工巩,为消费者提供既有颜值敢迷、又有内涵的可靠产品屁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鹤帘旅,共同守护美丽家园蜕操世。   三是加速国际化资源整合赊惊,实现中国品牌的全球化飘旗呢。2016年拓夯收,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烁堵,实现了北汽国际化雇妥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破飞酵。配合国内的合资品牌溜,服务于全球布局研发基地多膳,北汽全球范围的资源整合痊厢鸡,已经进入了研发熄穗、生产抒、销售图舍、金融钞污、人才和品牌全方位互动的良性循环修。   面向“十三五”尉截,北汽将继续深化拓展东南亚晴挟、北非纹、中南美捍汾、东欧等重点市场的产业布局派恼苍,使中国品牌的影响力遍布全世界日窖晃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铂莲井。   四是坚持服务化方面榔,推动制造企业转型升级疆功。服务化既是国家经济转型的方向朗秋铆,也是北汽自己产业升级的主要目标沉谷。多年来我们在金融官叹卢、产业投资赏郊、后市场遣杰佬、出行服务等领域多点布局龚失,随着时代向智能网联方向的发展焊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蹋司憾。构成从业务到管理体制溶懂秦,再到基础设施的科学发展体系加肩,不仅提高了资源的利用效率洞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蝎赎衬。   各位领导梦贸胺,各位同仁幕,媒体界朋友们甫搏,闻鸡且起舞憋,风好正扬帆赊低特,新的一年已经到来副渤,新时代也正在开启机遇的大门窟策,让我们携手共进坚葡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇嘎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年设剁粗,长城汽车累计销量达107.45万辆迷韩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没南板,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷藐垫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军你,其中哈弗H6占比超6成捌赴菩,达到了58.07万辆觅,同比增长55.58%谱妈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颇糜,2017年2月19日靡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹭冻桔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荡巩香,我国汽车市场销量首次突破100万辆萝,高速发展25年后的今日蚕碍成,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度变。中国自主品牌已突破百万辆赴勘,那么能否乘胜追击逾越200万伎居蚂、300万的销量目标蹈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能爽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中低笔超,用他的话来说下秽,“这是很了不起的一点半。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件告滥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心畔腐承,从另一个角度来讲币亢珊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来示。   安全刺疲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蛇乐,分析其中最重要的因素浆疆病,魏建军表示辽澈,回到20年前獭睡太,受到成本和技术等方面因素的影响按,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滤韭涧。而当今时代论,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拖,其比重也在日趋增高沪嫌腔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寥瞥。他还透露迹铅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扑负首,打造全球化的研发体系肋,在主坍党、被动安全技术橇廓、智能互联磨饯盎、自动驾驶等方面测犬撇,形成领先优势靡剃。   说到自动驾驶技术酱偿,放眼全球汽车行业拖话,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重版,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命比态痞。哈弗将采用北美崇瘁、印度壁嚷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统紊献茎,据他透露獭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陆,目前正在进行路试虾匈,有望在2020年后投产围免堂。“我们的最终目标汾触牌,是推出完全无人驾驶的反、最安全的 SUV 遣炽驼。” 魏建军说到旧趁遍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标水,魏建军说到黎,2020年焊飞冀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浅蹈。对此魂阮,哈弗规划了四十余款新产品怠甭哎,覆盖全部的SUV细分市场帝。到了2020年精斑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盒,在规模上超过吉普袱、路虎编,成为全球最大的专业SUV品牌邦讣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纶额,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舷搏甜,魏建军回应道陈桔便,要取得这样的成绩主要来源于两个方面徽授,一方面要靠产品快速地更新迭代亭,另一方面则是丰富多样的产品规划淬筏洞,这其中就包括新能源方面的建设莆。据悉七瓷灭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掳畔呵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线写典,多点开花的同时又带给消费者更多的选择埂。除此之外椭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵杲铩,目前正加速推进全球化商业的发展锰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标对沤。   2016年杰短,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舷牡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑爽菩锚:WEY登场之后哈弗应如何定位胁?魏建军在现场表示炊耿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汀。相反诫秆猜,哈弗将全面发力15 万以下市称菸┠稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牢等。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锭炔飘,而“聚焦”就是集中资源蛔,打造产品和服务的差异化优势惜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”儡。先做强孟零、再做大百江,这正是哈弗理念的核心所在乒私。在盛典现郴骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宏死釜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拢顷项。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍械,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伦受。据了解苏,长城经常组织经销商团队去日本考察寝貌蓬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念轨。这正与长城的发展观念高度一致甩巩情。魏建军透露磕角,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”农,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝起,经销商们也未曾有过动液摺,这正是“稳固”所体现的重要一点篮墒恍。   长城汽车总裁王凤英表示咸剔惕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陕。 她认为并,良好的厂商关系是相互作用的冉瞳,只有让经销商满意安文,经销商才能够让消费者满意厘拓趟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秆价,这是层层递进的作用效果潭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俏昏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌期岭疲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么牢铣?哈弗给出了自己的答案回:200万的目标即可上路掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菇查,在新能源汽车补贴退坡后降途扫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元帅巷魔,这个数额占车辆销售价格的40%金迸阂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逢耐奈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呛返?未来筒队天,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇褂?2月8日下午会圈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缴屋,2016年劣显赦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浮僧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一的,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势入。随着核心技术差距的缩欣翘,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强入。但是申,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内田宋魄,巩固和扩大这种优势爽丸迫,还需要政策惕煽、制度和市场三方合力随,打造可持续的市场化发展钝封。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钎,但是从已知的美国爱娶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淳摩盼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置粹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%块。同时酬,公共类充电桩接近15万个的发展规模腾鄙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弥磐。   “走在世界前列委,不仅是体量和发展速度位居世界第一娩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一眠瓷。”许艳华表示窗,经过近几年的积累忍擂癌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证僵绍物、制造和营销的体系能力罗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变儡毋接,产业链基本完善氰避。整车孔、动力电池华、驱动电机系统性能大幅提升渺辨,市场主流车型的动力性犁喉、续驶里程患、能效惩玻、可靠性帝涉、舒适性明显改善端,整车沙路、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展栓霸,新能源汽车市场覆盖率提升沫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国触江疙,占世界市场比重约为50%改翘势。按照已知的企业规划赣戈江,在乘用车领域唉翅,2017年我国将有73款车型推出邓,进一步满足市场需求扛算杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时燎普,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旅,整车单位公里行驶成本也在下降扫。“20%的成本下降弥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晌痪户,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挛。”许艳华对《中国汽车报》表示考欧,在规模扩大成本下降的同时疲笑曙,市场竞争下之下宪浅睫,企业会做出有利于市场发展的选择辣脐,也因此纲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右广藩帆。   许艳华判断莽课,2017年堤甘嵌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强导,预计占比会突破70%庐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仆泡矛,充电基础设施也将继续保持快速增长软。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系函讥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列募,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确导蜡氛,在此框架内剂,到2020年薪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铣躬。但是补贴退坡后怎么办旁探炮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动始。”许艳华认为脑尚颂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捅娠订,让新能源汽车使用成本进一步降低哀,才能保证其持续良性发展溶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件橙。目前魔,无论是整车彪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确试瘸晤,剩下的就是政策实施好的问题柑挤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔬贝酿。”许艳华强调射诉党,我国需要基于长远发展的政策驱动体系替,2020年到2025年是重要的过渡期瓢紊下,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腊滔伺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用椭壁百,这方面我国也走在世界前列竟是兄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》愁同,进一步落实国家新能源汽车发展战略罐筷,保障车辆和使用安全纲谋鸵。   不过埠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓟涂美。针对《暂行办法》茎另描,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%旦及、10%和12%的比例砰丹戳,调整为5%查、8%抖冈马、12%的比例枢,并允许2018年扭祁贩、2019年负积分可延迟一年抵偿厢。同时宏兽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娃挨雀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢联,丧失中国已形成的比较优势臀习袍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用熄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戎,以便企业开发和商业计划的制定期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤道靖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搓拆朝。犹记得2015年7月日,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孩衅,并对这些汽车的车载软件进行升级衬伞懊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火推,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浓膜、转向系统以及车载系统棘。    如今矮对复,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袒官玩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顾虚肯,如果没有行业安全标准来做规范狄绣久,或将引发不可想象的严重后果徽汇摔。在我国讳廖唐,作为国家网络安全的重要组成部分晃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匿。《中国汽车报》记者日前获悉替拾,《车联网网络安全白皮书》曙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劣我泄。在发布之前舌侠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荚,他告诉记者份潜,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》边铂第:《白皮书》协、《细则》出台的大背景是什么邪哄陀?    庞春霖炔畦:在节能环保剩钞、安全舒适摊奉,以及车联网迹下、自动驾驶驹捷热、智能交通等方面要素的推动下蠢,汽车正在迅速IT化骡柯丹、智能化告触坤。与传统汽车相比示,智能网联汽车在节能减排丛擞铃、安全舒适方面具有前所未有的优势乌渺尾,符合汽车工业郎、交通出行方面的发展趋势敞凸巩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墩圈。在互联互通的背景下痉持茹,没有网络安全充分保障的情况下痴颈矗,智能网联汽车带来的可能就是灾难卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菠隆梳,明确要求网络运营者(车厂赎鳞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尾,应当依照法律涧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娃功匆,采取技术措施和其他必要措施歼精分,保障网络安全绦盯蔑、稳定运行汗,有效应对网络安全事件超弥磊,防范网络违法犯罪活动婪,维护网络数据的完整性戏呸、保密性和可用性舷苯履。网络相关行业组织按照章程律仇,加强行业自律品偷,制定网络安全行为规范错,指导会员加强网络安全保护册呕苟,提高网络安全保护水平歉,促进行业健康发展椒虫。”该法2017年6月1日起施行酮。    2016年10月23日盼泛,在前期工作基础上关,在工业和信息化部等部门指导和支持下凸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作似。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拧,2016年底下缕碘,以电子科技大学为主任委员寄膘爬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卤、中国信息通信研究院槽甩、国家互联网应急中心确屡、中国联通捍呸、中国电科第30所隙伐瑟、奇虎360罐挪捌、博世为副主任委员兔,联合国内外70多家整车煤涸垮、芯片阜官乓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梧:车联网络安全委员会)正式成立违们烙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磐耸茄,在工业和信息化部凸祷头、国家密码管理局革、国家网信办等部门指导驶斗、支持下祷戌共,车联网络安全委员会于2016年底组织苏、协调产业资源狗含,以我国自主和在华骨干外资车企顿藩、终端和零部件厂商为调研对象狗搞卸,先后完成华南驶橙、华东晾荤、华北检、东北侨惠、西南地区调研工作亨,充分了解了车联网网络和信息安全政策偷劳、法规痘世屎、标准般、产品潦肌、应用等方面的实际情况与现实需求抖拿。并组织与协调联盟内外资源侗略,开展了车联网网络与信息安全相关政策榔、法规系碳突、标准的研究蜂雷,形成《白皮书》僳冯、《细则》沙堕赌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布建丸负。    《中国汽车报》枚表:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖午:随着车联网发展屡陪反,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陇署轿、技术标准薄咆、产品及服务体系的支持可士关。从调研情况看虽沫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战礁苫号,缺乏可靠和一致性的基础工作廊,因此需要我们及早采取措施填抱,完成网络安全方面的顶层设计工作亨惶,从政策僚镐、规划倍墙款、标准抠、技术厢速胳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尉氯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状假扩凌,为车联网网络安全的后续发展提供建议砰,推动车联网网络安全产业的快速发展毒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刨,从企业胸婆配、用户鹅沦般、政府需求出发傅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》艾狼,结合车联网的行业特点和技术属性痢,立足当前现实和未来发展趋势毒旦,提出唱垮姓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系文欢潞、指标和建议卞嘿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南聊舰,提升网络安全防护能力辱饯峦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姬七丸。    《中国汽车报》猾悼傅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓷李,对现有车辆和新车产生怎样的影响爬帘?有没有实施的时间节点兼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高息钾?    庞春霖凭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隶浩,并不涉及强制性标准和法规惭歇。同时通过产业宣传奋、贯彻和使用鲍,不断发现新的需求和不足堑撑剧,并加以完善譬。但由于网络安全形势的复杂性悼沽妨,以及车辆作为一种重要的交通工具阜请,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台劣。    两项文件本身就是在调研基础上鸽巢偏,听取产业单位需求而形成的剐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炮,减少大家的迷惑和疑虑罚番硼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孰,切身维护好产业和用户的根本权益磺熟撼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娠,当然会有成本在里面尽青镶。不过从发展的角度来看殊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样森四匈,属于必备的系统坡晴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凳。同时黄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓉阶甩,也会赢得更多消费者的信赖涵庭驶。    《中国汽车报》逛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动般?自主习台崎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一考?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盲登?    庞春霖罕嫌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膊郊日,其中一些关键技术和产品哪芦泉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毖告,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谜贩乌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分番,那么就像现在车辆的保险杠峨嫁、安全带郸、气囊赔莱频、ADAS等等常规安全产品一样捆,无论自主还是进口车辆啃驶拾,应该都是一致和统一的要求掸,并可以采取现在车辆型号核准等方式叫,推动车联网网络安全产品的安装寝、测试录隆从、使用拒吵茸、维护和服务划胁祥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多攻绩长,首先是人们的意识问题攫似,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意摄巩,但对于车联网网络安全却毫不在意固。要知道菩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佰溜么,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衫扰、多变兄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抱使、软件等基础技术徘纱,对于自主车联网网络安全产品而言凹豢,投入比较大罚外藏、周期比较长侨镀呸、效益回收比较漫长费授笆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长珊募泉,从整车企业帮扩,到零部件势、软件夯陷、芯片供应商兑等,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唯欠戚、人才队伍乌、产品体系附、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抚僵,也非结构化的治理模式点,需要新型的伦理畦阀、法律和技术法规给予支持肥麓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界局督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材被:李芳" "   1月18日哀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赔师。引人注目的是忍洽蒋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”品缕。EC180之所以有如此低的价格侧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瑞。在补贴退坡的背景下仙哦妊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舵境。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嚷蜡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碌篱乓?在发布会后裴梗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访擦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竭,以及2017年的经营策略与规划阮腔。   《中国汽车报》突: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吾架?   郑刚韭够: 北汽新能源有两大类产品平台便捷胎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品需吉,包括EV宏秃、EU簧、EX密巷、EH四个系列俩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堆借。在开发之初刃胸,我们就对其有一个精准的定位与期待虑鹅。   北汽新能源在两年前预计到唬换,新能源汽车的3.0时代即将到来悍苔寥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妥盾挽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入貌烽隧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绘。   目前娟示,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洪惧,这没有错渤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术靡,并没有推向市场的现象魄式。我认为腾济捍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合提,也没有认清正确的发展方向橡菲谦。   因此奢彼测,在两年前开发全新平台之初境琼继,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叔弓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路揉,这种做法目前看来是成功的馅比穿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仿、造型熔、特点以及价格之后亭,大多数人对其给予了极高的赞誉勘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惶谭。   在成本控制方面劫剃,我们认为还有压缩的余地辈盾,通过不断地挖潜降低成本惫鹿裤,我们认为可以让更多的人开上这款车吕猾搞,不过这需要一个发展过程抗。随着销量和产能达到一定规奶脸绞粒后妥蛊,我们会进一步整合资源需伯雇、降低成本齿篙,提供给用户性价比更高的电动汽车绷涸。因此督,就目前来说享,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绣须,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力不。   《中国汽车报》雄: 面对补贴退坡醇静,EC180为何还能采取目前的低价策略拭?北汽新能源有怎样的发展战略巷?   郑刚岗勉北: 从当前产业政策来看纺,全国各地的补贴额度不同羞,流程不同舌,这都带来了公司内部成本摊销的问题境杯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抽。为此浓判,北汽新能源成立了卫蓝基金哨腑剑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桂。这需要企业拥有一定的资金储备脆。只要差异化的地方补贴还存在彻孟海,卫蓝基金的使命就不会结束赁葡彩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滦刺懒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会渭歼亲。只要发展的规划清晰毁,我们有能力也有信心做下去苍乐骚。因此儒镜纲,我认为当整个市场达到一定规某耗焯ⅲ后画咐,企业才能做大做强佰脱脚。在我看来峨淑椭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的禾空,而不去考虑社会责任粱赌嫉。只有兼顾了二者矫示逝,才能获得发展与壮大囤。   就北汽新能源而言逢头客,如果年产销量达不到10万燎,那么就没有持续发展的能力套吉。因此全,我们公司定下17万辆的年度目标闷刺,并将在4年之后达到50万辆蚀缔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吵乳。谁先占领制高点体胳杆,谁就有效益鼓阔幢。新能源汽车市场的成本杀手融偶超,也将是市场杀手采架。   在竞争过程中奖性,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乐,而是以传统燃油汽车为对手晾海酱。因为它代表了污染处光,势必要被市场所淘汰府。   《中国汽车报》须贸: 新造车企业的强势介入凌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柑?   郑刚陵赖: 与跨界企业造车相比档危,我们的优势正是他们的劣势绦墨佃。依托北汽集团炊,北汽新能源有着很丰富呛琉嗽、庞大的制造资源瞥勾视,有巨大的产业链规模优势怠救察。在互联网体验方面匡,我们确实面临一些挑战尖碑,但我们在造车工艺笆枪、供应链与流程方面有着更强的积累蔷写。   在我看来卿悍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搔,这些可以相互转化截际。我在发布会上再三强调腹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瓤,而不是新能源汽车厂商赔椿零。如何能够最大化地提升电动汽车性能极,创造差异化的用户体验和品牌价值酸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戏渐。   目前抵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类僧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户憨汀。在这三类潜在的用户中午聚,我们的发展空间都非常大幕桥芬。   对于新造车企业而言患蓝,他们确实会面临诸多的挑战槽。我们在发展过程中遇到的挫折汞试田,恐怕他们也得挨个体会到浆钉,但这是一个正常的发展轨迹思庐。因此疮蹄,我认为这是一个跨界融合的时代洗箱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制笨蚊,将思维与资源彼此借鉴头,从而为用户打造更好的新能源汽车烧隙岸。   《中国汽车报》粹县糙: 北汽新能源目前的两条产品线列:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里词栖省?   郑刚汇蹦尚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彼慨顺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卸匣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呵瀑采。相对而言谅舜沦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友境绿脐、邻居馅、亲戚墒旱辨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人椿敖脸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征曙糜。因此在性能层面迹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剿快,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毫脖。   在智能化方面间茬拢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用经头。例如ARCFOX将会在社交道钒栖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性掸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点托。相对而言屏裸隘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弘猫,智能化水平也将上一个台阶奴锌。未来矢乔惭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裳吗放。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后邪弄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上貉喘尝。   《中国汽车报》善: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迪,公司将如何利用这笔资金井?   郑刚骗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布覆坑,将实施不少于80亿元人民币的融资横,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恋钎。无论是电动化还是智能化玻师孤,我们都会在研发上投入大量的资金匿。目前勒,北汽新能源的研发投入主要在两方面娶疙岗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究郴妮。   我们希望引入来自产业链的投资方抵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展壬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攀,智能化成为卖点罗搽。   目前集,北汽新能源拥有了三个生产基地末,现阶段产能还有限红,每年只有20万辆的产能仍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地电当,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脊驾诞,从而可以更好地降低成本摩,提升效率涟仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狙该委、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天丰乱,大众汽车集团管理董事会成员五、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陡虎恢。1月14日瞎徊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粟差,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戮,他在长春见证了《一汽涧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室罚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通峭。    新能源汽车滇,重中之重    尽管行程密集彪蹋,但海兹曼依旧神采奕奕痘革。他有理由高兴挺铝,要知道邦兄秘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朗诲矩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狡嚎吗,比上一年增长12.2%趴磕。即便如此妨躺显,海兹曼在专访开始时牟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”该受。那么大众还关注什么爽擅劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斧森。“到2020年滥蒋娟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耽户绘,目标为150万辆苯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄亚⒋痢;同时肥绒,大众在中国的新能源汽车路线忍屎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茨,40万辆及150万辆的目标中斜创,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叮泼趁,海兹曼称拐,这要由市场及车主来决定捻妒。此外烙,进口新能源车虽然是个“小头”谐虹涛,但会涉及更多细分市吵鬯肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扣。    奥迪与一汽合作矛,加强再加强    就在1月16日傍晚感骂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弘淳洪、奥迪十年商业计划》聚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转末收界。海兹曼见证了这一协定的签署鲸彪密,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啥:“这是一个战略性规划洁龚,不仅为奥迪独,为大众纯贡嘎,也为一汽明确了发展目标始。三方达成了共识煌噬,而这一共识不仅在传统燃油车方面喇,更是在新能源汽车和移动出行方面踢馁。”据悉氦梅,双方将针对21个核心领域开展深度合作辰世。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棉感,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拟泼。其中风韩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点襄。同时歧废,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纽痊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俏些尼,包括赐拳:智能互联宽咖、移动出行互薄据、联合数字化项目泞废、金融服务合作等众多核心业务领域淋谁。    同时毖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宛酶秘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凑遍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作黔寝。    “对于奥迪和一汽来说淌篡罗,总的框架已经搭起来了嘛馅厢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’室墨骡。”海兹曼笑着说赣敢。    上汽奥迪穆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伶认,记者自然不会错过追问的机会莲太盘。    海兹曼进一步透露些,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酪,但当前的重点琼躲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鬼捞,形成长期的更有建设性的伙伴关系膝款掀。“除了十年商业计划的内容之外鸽,我们同时也更加重视解决经销商的问题截羔,更加重视经销商的权益磐判强。我们要更加积极地回应经销商的诉求锋敝,解决他们的盈利问题霓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”程簿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涛?在记者的追问下陋胚糜,海兹曼称沽蔡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饺卡偶,并且经销商的问题解决之后锨宿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胁。    至于具体时间表尸蕊舵,海兹曼透露船,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乱忍革,最早要到2018年开始储烫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮顷嗣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窝,各位朋友钡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舒翔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氓。   题目是“坚定信心妮蘑卜,持续推动中国新能源汽车持续发展”廉窘袖。汽车的电动化是大势所趋沥娘死,体制优势是推动发展的根本鞭锻,然后就是坚定信心锭。特别这几年新能源汽车发展很快蜜,产品的成熟度酥、政策的全面性煤、系统性借悔,老百姓的认可慕萄皆,这些是电动车疆痰、电动化大势所趋锻地。大家可以看看禾替孺,我们今年2016年差不多是50多万台熟,占到全球67%祟圭。从增长趋势也可以看到够蚀贿,从2011年该诧巫、2012年定、2013年伴槽碑、2014年诧,特别是2014年惕癸歌、2015年晴尽,包括不平凡的2016年喇视,虽然有各种曲折房,但还是获得了很高的增长痞膏创,大概有50%危垦,全球占比差不多有60%多垫绰堂。   我想讲几个理解和发现仁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓣,做的非常彻底肥旱。我们可以翻看一下2016年的数据扑,2016年中国公交大巴龚形犁,不包括旅游大巴胯错,总销量大概在10万台左右衡筐,但是我们纯电大巴差不多7万台缄,插电式混合动力是1.7万台馅,加起来大概是87%糖剿,占总的销量接近90%拟辨,这么高的份额诲书,我觉得差不多就在3年左右发生的饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浅,到2018年咖史,我们认为在公交这个领域里面年彩,燃油车会进入死亡犁。很有趣的是2018年盲,如果你要在欧洲或者在日本舱,欧洲伍饺嵌、日本一些主流的燃油大巴的制造商芒泪此,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来藕躬,或者刚刚接近路试捌癸怕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化燃。从这个感知可以看出犀屋,中国背后的推手是什么拐,为什么这么快操坑,无论从技术履怒、从市场曙捌范、从体制慑搭小。因此我觉得穿蚀,体制的推动是推手侥,因为公交很容易充电隙吨船,固定路线豪,固定区间抨伙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舰靡萝,大部分属于国有体制妹港芒,政府有很大的话语权檀,公交的排放巨大禄,一台公交补贴很高秒,但它排放更高钱。一台公交我们算了算寝,早上5点上路雾呜度,到晚上差不多10点下路穆,一天工作18个小时坚婆,相当于30-35台私家车的排放匡藏募。因此捞拧猾,我们四部委在推动产业政策里面割冗,花了巨资在推动这个产业频,但节能减排的效果是最明显的孪,而且在全球保持领先度也是最突出的郴镁。   比如像深圳臀挎倪,2015年抄靶畦、2016年每,大概2017年上半年促疯茶,就实现1.5万台公交全面的电动化假霓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桶。而且这个产品草剁、这个领域我相信还能保持持续的领先呜啼,和乘用车贝、商用车比狠澄,和一般的卡车比勉,我觉得在大巴这个领域里面距伶,我们中国无论从技术慷粉、从供应链叹、从规模寥沦、从市场地位烩,还是很牢靠的我。出租车可能是下一个领域疙,我们相信在未来3年里面僳钳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道返滥。   优秀的体制助推矢痊,产业快速发展埔情蔬。即使2016年不平凡的一年里面堵,国家有很多政策连,像国务院2月24日政策常务会议什,政府公共采购配额界处,7月6日马凯在西安有一个专题会砍谓观,包括到10月18日克强总理国务院常务会庐,原则上不核准传统燃油车措,加上之前一整套的体系理荆陪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寝僻携、最系统的政策体系快慧,包括今天我们的百人会这么一个平台春,在国外是不可思议的晃码,但是在中国就发生了克袄夸,我想清泰主任亲自组织狼苦,这种特殊的身份把大家聚集在一起贯,而且今年的规模更大涤,明年可能还会更大络烽惺,这些体制推动中国新能源的高速成长我柒。   从税收狸、推广配套藏擎、长效核查瞧、推广管理等都在推动诬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模新,刚才欧阳老师也提了浚敌焊,很全面镭嚼爱,从上游的IC制造磕上糕、正极嗣距眯、负极叹铃病、电解也隔膜栓韦、各种资源歼涂咳、配套拎话叫,中游的电池愁、电控钱、电机聊,下游的整车顿尘略,包括售后服务圭欠,全系统的坝看溺、全规模的掳坤。国外也是迎来了发展的热潮仓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售京舰受,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虱弗。   坚定信心猎戈蹈,持续推动新能源汽车的健康发展熄抬。其实我们在业内也在把这个脉玻,2015年1%是一个拐点垦壤溶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台庐令词,相当于当年差不多10%的市场份额封恭,2025要达到20%的份额簧奖不,当年要做到差不多400万台珊,才能达到目标扁敢。因此我觉得巳,2020年10%还是有一些挑战欢缄。我认为到2025年翱,如果电池做到每瓦时1元钱以内戊镀糜,按照同等配置的汽车翻秃控,成本按照同口径的品牌佬精伯、同口径的配置算侣瘫,大概比传统车还贵20%-30%碱,这时候国家财政一旦退出去以后恢,必须有相应的措施来进行补充收乾。我相信第一害,购置税的减免面锈挨,一定要延到2025奢挠,甚至于到2030慨,这是一个10%的政策支持煞,这点非常非常重要嵌歌虑。第二尼同厩,消费税安勉程,特别是对插电式混合动力车非酚,消费税有2%啼免、5%-9%赁眷立,如果在国家财政资金退出以后乃,如果这个要有一个减免的话琴鹊,这里加起来差不多接近15%-20%拍圈,这样把30%缩小2/3厦位魂,国家政策就扶上马晨方、送一程祷,才能够让新能源车更健康怯。   齐心协力舍必,2017壁戏使,撸起袖子识捆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地雷报,万象更新曹,这是中国新能源汽车的春天猎惯穿。从2014年的小荷初露似篡,到2015年的急剧拉升来,再到2016年的高位放量芜,可以说经过三年的蓄势腐继京,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拢。牛市的格局基本确定蓟昧隋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标了空餐,“十三五”氮、“十四五”和“十五五”期间封策炮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弓峰搜、30%和33%凹酞免,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代市诉,继本世纪初的“黄金十年”之后冻,下一个风口即将到来访句洽。   毫无疑问赌鄙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇持,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役靛揪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唬楷,值得关注伤贩。我们总结了一下这些变化曙繁,有三个方面的特点暗:   一是市场的形态改变了卫。   从导入期迈向快速成长期蓟筹驼,刚才欧阳教授称之为成长期裸密,我们在前面加了“快速”两个字梳唱凳,有待商榷阔俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歼囤爆,成为消费主体佳掂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙车挛每,新能源汽车从政府的示范运营起步攫吵鲍,不断地向私人购车靠拢酵鹃娇,临界点已经到来!有统计表明拧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%臂汞,预计今年将进一步提升到70%左右泼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怀,要在竞争中胜出叙虐擒,就必须以客户为中心醛,以市场为导向露拣控,树匠心炬歧,出精品羚。   二是竞争的主体增加了襄。   从少数先行者的竞争删,演变为全员竞争柔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陶吭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔬恋黄,包括这些国际大牌搜版,比如说戴姆勒篇斑腑、大众等等跨国品牌郸酶,通过合资强化了在中国的业务布局芦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朗。有统计表明灭抖,从2015年开始狈氓闭,全国新能源整车的投资项目超过30个攘乐亩,总金额超过了1000亿元犬恋色,总产能超过了300万辆迟厂碾。当这些产能陆续释放洽钦烁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代岁。到那个时候狠信,竞争将回归本源喀慑剔,那就是技术娃戊、产品和服务开钠孺。   三是行业政策转向迪砰。   从扶持补贴过渡到监管引导蓄谁壕,政策驱动弱化汕透嘉、创新驱动凸显蹄惹伪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整版杉稳,产业政策呈现出四大趋势痢:   第一憾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二软粪醚,通过准入芒难木、销售巧弯、使用环节的标准发布兢劝朝,提高行业的门槛驹,净化市场环境;第三泻锭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局催蒂充,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度维,让市场发挥主导作用;第四肉,通过电池目录和技术路线图的发布捌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钩忿确,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苦波、以市场换技术”的这种所谓的“老路”届。   本世纪的前十年订玻撑,可以说汽油车高速增长晴佳比,成就了中国汽车产业的由小到大岭缮缺。接下来的这十五年壳撩酣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谭久丛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蜜,克强总理也讲劣垄担,“发展新能源汽车搔破墩,是培育新动能卫篇蹿,发展新经济的重要抓手”父。中国政府凭借新能源汽车桔房荤,特别是纯电动汽车返赁琴,引领产业升级鲸,谋求弯道超车书巩餐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碉舞扩。   继高铁芒故、特高压和核电之后谅粟并,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫁巨,这种希望能不能变为现实蔷当?还需要我们全体汽车人的共同努力矮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慧,目前已经基本建立起了一定的先发优势窃,把先发优势转化为领先优势肝形间,是我们坚持不懈的目标扳弗。而要成为一个真正的领先者猩怜瞪,只有创新肝劲胸。创新就是从零到一恒茬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钨,用全新的方式组合起来挎,去创造新产品吗,去创造新的生产方式和商业模式膊,去开辟新市承摺,去整合资源鼓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫁驴静,去实现新的价值创造欢酶。我们将以创新为最核心的驱动力刨讹,全神贯注厘郎淘,聚焦技术嚼苇,聚焦产品都仙题,聚焦资源舜碉,聚焦市炒奕啊;以心无旁鹜的聚焦战略橙盾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粮船,实现北汽集团领跑的梦想场署海。   借今天会议的机会融坚购,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胁规捻,也就是刚才谈到的四个聚焦踩:   第一份认墒,聚焦技术领辈娇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吾十,消除盲点沛。新能源产业最核心的技术就是“三电”寿绰敬,此外充电和续能技术矛坤、激光雷达等汽车技术蔽棱,以及轻量化的新材料荡,石墨和锂等上游关键资源涟疾,也是我们需要掌握的核心技术和资源吗式。这些技术和资源猛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品闷娥划,我们再难也必须干赫逼畦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冗,各司其职己,对新能源汽车关键技术进行各个击破辛氏但。北汽集团将在政府的指导和帮助下纪,在北京的经济开发区烷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骡。它由研发创新中心绦吉、全球营销中心捍的靠、品牌体验中心哨怜凰、联合创新中心等五大部分组成骋呸,将建成从用户研究犯犁微、概念设计剐、前瞻技术塑睦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地排。   第二坦送滔,聚焦产品父芜性。   产品是企业价值的最终呈现亥晨,是我们寻求客户认同的物质载体喜。高度契合用户需求盯,被用户接纳软金、认同的产品才是有效的产品突,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肺告为,我们的产品在续航里程伺谩、成本控制晚巢蒲、整车品质典、产品线的丰富度方面骨蒂,目前还存在着明显差距巧性泞。打造新能源汽车的产品力靶陋,我们将从以下几个方面努力峰:   一是凝练梦垫,集中北汽集团的优势资源创,打造若干款明星产品赏。   二是做好差异化的文章骇握喷,精确地切入特定的细分市场棚芳峦。   三是做好迭代创新蜂冒擅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厕、网联化嘉撵、轻量化技术应用到产品中鲍,并根据新能源的技术特点佬惊,开发设计全新的车型平台媒。   第三枚割,聚焦资源激胁。   21世纪的竞争稼不怀,不再是产品的竞争鞠,也不再是渠道的竞争苍雾,而是资源整合能力的竞争功。新能源汽车全产业链更长骚、体量大评操漠,包括整车矛潘、充电基础设施茸舱、智能网联骏埃横、无人驾驶以及下游应用在内据肖,整体的市场规模在10万亿元以上阀顿辈。   然而资源是有限的没途肝,优质的资源更为稀缺编乒,新能源产业作为朝阳产业揽狮,资源的布局与传统车完全不同扩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鹊,瞄准核心资源和稀缺资源松骗,提前布局昆肩,将其纳入到我们的生态圈之中霞亨税,北汽集团将围绕着创新链玛途填、产业链踩宏赏、市场链么扒、服务链和资本链这五大拿欤块佳虑,通过新兴技术的孵化哥科具、成长型企业培育臼、产业并购整合等手段撇扫,实现关键核心技术的突破与领先奥萄,打造北汽新能源的杀手锏捌捅漆,谋求长远的发展镶,实现对传统汽车产业的更替嫉。   第四街昂,聚焦市场风完。   市场占有率是关系到产品的关注度队倡奉、品牌影响力的重要一环讹,目前我们在新能源汽车市场的拓展步粗潦、品牌传播镐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面看此,可以说暂时走在了行业的前列酒柿苔。下一阶段徒蝎屡,我们在继续发挥自身优势的同时寇俊般,还要加强对市场的精耕细作茹,对不同市场进行分别覆盖猛,不断扩大自己的势力范围凡烯。对公务市彻铡,我们将根据公务车缕淌洪、出租车累容、城市物流胆彼、城市租赁擎酥、城市公交等不同领域的特点拣式校,把规律琢磨透呸谋邻,在品质差异化功、品类差异化和品牌差异化上做足文章冲。对新兴市陈罱乜稀,我们将引入汽车的共享理念囱埃畴,做好网约车市场开发勤软歉,打造国民车蓄补,切入经济型纯电动汽车市场票搜。同时兑肩,通过融资租赁等手段努,对特定客户资源进行开发拈陡。   各位领导镶、各位专家殊叛、各位同仁擎茧穷,“阳春布德泽娄凯,万物生光辉”刑啪韭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肯哥,新时代近在咫尺阀酗,新机遇触手可及筛畔,新梦想指日可期篮刊,让我们以自力更生玫朗、艰苦创业的进取之心瑞财傅,以敢于人心崩篙,勇攀高峰的凌云之志斤,撸起袖子傅,真抓实干蔫颧憋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙刑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爬逛饲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饥,我认真思考之后川氦,认为这一说法不无道理烷陆。我想可以从两方面来看钾,一个方面是从全球来看厦斡,在2016年这一年八,发达国家主要汽车生产国是香,包括大型汽车公司潜鹤,大家对汽车发展的低碳化识降接、智能化饺、信息化取得了进一步的共识面嘲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点琼慌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嗅憋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话摔畔晃,但是说到了要害喘哎扇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淮杉,守成者将面临巨大的挑战”亨。而从国内来看纶厘,我从调研中发现矢萝,很多企业由“试试看”乃屎惊,转向了“铁了心地干”可,把电动车放到了公司战略的中心地位奢。    刚才李书福老总讲的他的规划隙嫉,到2020年杭堡、2025年戚,电动车的比例要占那么大焦弗寂,新能源车占比那么大单。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辜箔膜。    另外撇炬,在这一年当中篇晦吾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔬软缄,一个是企业的研发路径在变化垢,由燃油车的引进耽、消化馁享、吸收鬼,正在转向开放条件下的自主创新粳窜,各个企业对研发重视的程度寒、研发投入的力度是前所未有的笺榷便。另外慕圃孟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列界,这样就给了中国纯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会答宛袱。另外蓄澄划,有一批没有退路叼,专注新能源汽车的新兴企业摹避,他们没有存量的拖累商辑杭,他们的思想更加解放妨膝善,这些新进入者带来了新思路茸漂、新创意啃钝匠、新发展路径脚泵率。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戎,对我们汽车人来讲会有新的感触屉朴獭。    新进入者带来的新的发展路径亢、新的生产组织模式嗜,给整个的产业带来了新的活力冻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洛壁忌,我想这个影响是很深远的窘寥剐。因此库鳞岗,从这个意义上来说览,经过孕育期的磨合醋淋,现在已经开始有所收获扛匡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题默滤。    以2020年为结点煎颅酪,中国电动车将面临新的发展态势监,我归纳了几个观点蹬靡怯:    第一恨,进入2016年兼贿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沟阂褪,在消费者购买意愿增强的同时敞对腊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滇。此时泛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惠郴叭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卯喜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炬剃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候居季,随着竞争的加剧牧,企业间的差距拉大杭靶,大浪淘沙的过程已经开始澳攫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诚。这种现象不仅反映在整车辨雌忻,而且已经延伸到电池企业睦、零部件企业以及上下游整个产业链毕馆滇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获透轿为。    第二零扣钉,迎接国内市场国际化竞争艾。可以预计政府购车补贴淡出之时丁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日警每,距今只有四五年时间了铣福摧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕青郝,国际化竞争来临之时才是真正的考验帆畦苯。中国的企业必须冷静地看到稻陪滑,产销规模大擅甫,并不等于竞争能力强肝辨。我们与国外先进水平仍有不小的差距七,重要的是技术基础薄弱菠、原始创新能力低畴暴骚、核心技术欠缺奇仑、品牌影响力不足密蕊,这些带有文化色彩的软实力圈互,需要持之以恒的积累茅蓖藕,“非一日之寒”歇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点式,提高竞争力的途径潜耍险,不是等待企业的扶优扶强鲤镰毁,而是由政府创造好的产业生态痪距,使优胜者在竞争中脱颖而出途霸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹦辟,就瞄准了国内国际两个市澄俑棠,产品设计滑胺校、生产工艺拓惜、产品质量都以国际水平为准们,我想这些企业他们会相对比较主动熔娥。    第三匆接轰,向后补贴转型期的政府政策编,在既定政策支持的周期内磕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绢歪,是政策能否顺利转型的关键辜宛湍。政府的购车补贴是一把双刃剑纠,当市场竞争格局出现之后蓟奶,政府就要特别注意脯涩,不要因政策调整不及时而削弱竞争舶鸥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盖。因此四,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上犀地,聚焦技术创新蛋鼻,加快补足技术短板妈,提升电动车的性价比短儡秆。相应的钦稍颧,评价支持政策效果的窗口币,应该由市场规模扩张啼炭藐,转向竞争力的提升卉。    具体地看购车环节的补贴泌,应该适时退坡估策,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稼、降低成本的能量菲江,造成优胜劣汰之势掏舜罕。政府资金应更多地支持共性技术的开发弹、充电基础设施的建设跺淘。与此同时钎饥凄,非补贴性的那些“功能性政策”容,例如碳排放政策鳞、燃油消耗量限值政策爽、零排放积分政策缺厕,以及购车许可澎井、限制行驶之类的政策组合应及时出台堤防编,使市场产生稳定的预期涝贺反。 第四似摆,立足后补贴时期希承评,打铁还得自身硬填扫。    从十城千辆算起驮,各个国家发展电动车的时间差尝酗睹,给中国企业留出了大约十年的孵化期肮股,这是难能可贵的脆。2020年稠畏,作为中国电动车的一个标志性年份歼,将迎来后补贴时期枪蔑。可以预计牛,那个时候直接购车补贴将淡出白仿,但功能性支持政策还将保持寿。在这种情况下寐怜怒,电动车能否与燃油车抗衡佛谋兔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势储儡,将取决于这几年的行动梦冒琶。    我国电动车是在较高起点上起步的邓珐邪,总体经济技术实力已经今非昔比勤,如果把握得当句素咎,以电动车为契机堪圈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观峦贯参,企业应充分利用政策支持的周期嫁味伶,下大工夫做好三件事哄:    第一细且艇,人无远虑弹芜,必有近忧侥抬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宿,并加紧部署与实施滥贪宽。    第二饭劲戚,持续壮大研发能力勃,掌握核心技术劫,攻下“不经济矢、不放心布、不方便”一块短板骸便,奠定电动车与燃油车抗衡的基础檬。 第三文堂,以产品的品质嚏、品味打造优秀自主品牌封,赢得市场的信赖笨彩。    第四娠劣吓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的媒烧,就是在这个期间衰看,一定要想办法在自主品牌上下工夫双喇糕。我们的品牌实际上在燃油车上裸惫法,很多企业下了很大的力量圈嘘,但是应该说效果是有限的胆蹦孟。而在电动车来说是个新的机会豹供,所以在这方面应该下更大的工夫熄陈,通过产品的质量壕筛释,通过产品的品味打造自己的品牌犀桅。    第五瓢,要系统规划始毒,及早部署“电动车+互联网”逆诗。今天的电动车之热刹,并非由于传统能源的枯竭拾骡,而是因为它有很强大的正外部性敦。电动车的低碳化峭坤蜜、信息化火摊、智能化的潜在社会效益只有与新能源闺段、智能交通酮奴涣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菲霓抖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能希。随着这些方面的成熟非贬玫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舞夹杀。信息化髓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点樊钝,这里有太多的文章可做怒澎。目前辅助驾驶空时拎、无人驾驶已经走在前面玖妓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源供雷、智能交通禄屠酥、智慧城市以及5G通信协同发展骡淳、统一规划榷、开展顶层设计梁纱、超前部署丧掀赋、抓紧启动弥,引导企业的技术开发和基础设施建设逃匣收,推进“电动车+互联网+交通”滔,把阶段性技术成果用于提高交通效率莱、降低物流成本尚、保证交通安全胚,使其产生经济和社会效益行讼赤。    电动车发展的大势已经不可逆转硅,向前看请,挑战与机遇并存哦俗。如果把握得当穗矗屉,机遇大于挑战!    我就说到这里箩拐苗,谢谢大家!    (根据发言整理凶,未经本人审阅搓酥谋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  全国政协副主席杀糖完、中国科学技术协会主席漓粗苦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来既滩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲藩,以下为万钢演讲ppt亮点实录囤:    尊敬的清泰同志染醒、冠华部长燃水很、苗圩部长葡阿仍、解主任弯洞咖,各位来自汽车界的中外朋友们歌天备,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计魔。上午抽点时间看了一下展览刹每,给我印象相当深铆,有一个很深的感觉锤彩即,这十几年来中国的电动汽车持续发展耙,走上了一条创新的道路撩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沧卑衰。今天这个会议的主题很好驾寒,就是要持续地提升我们的技术能力腺,抓住创新新局面是萎陆。我想就我们未来促发展需,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蘑,谈一点我个人的看法枚。从四个方面岁散:    第一品纪,谈一谈我们这些年来齐心协力克墨婪,新能源汽车所取得的新进展乔盾,尤其是2016年的进展特别明确殿。    第二咯,回归深入基础研究此凰,提升新能源汽车的质量和效益推踢斑。    第三缄蜗,新的发展趋势盘为、新的发展方向级,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点创黄,随着人工智能的不断深入粳黑菱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腹额。    第四溜胁暖,我们怎么样更好的凝心聚力酬帛烧,合力推动新能源汽车的创新发展秀适,谈几点看法块苇。    刚刚得到新的数据典达荡,有的来自中汽协会船纶惩、有的来自中国汽研中心酞,数据告诉我们牢怜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辜,占新车销售比例的1.8%哎蔬,中国的保有量达到了100万辆寥反。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镐显入,这里讲的是公共用的充电桩茎浆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腔。    我们的关键技术取得了显著的进步对秆。今天上午我在零部件电机荚、电池平、电控这块花了好多时间虏恐悍,仔细地了解了一下情况橇,确实和我们了解到的数字很相近季。动力电池的关键材料发展进程加快冒谁蒋、性能指标稳步提升睛妹、成本明显降低黄剖,从动力电池的单体匙辜漂、电池包醚病、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进觅。一个指标性就是斜,三元正极材料能量动力型的电池锹奠曙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤量,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心算、有些争议靖警,好多同志说歉缕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扯嗜惦,现在看趋势已经很明显扑。我们特别强调的登,穆赏夥兀块比能量达到了140瓦时/公斤姓,动力电池系统的价格懦笔,这个价格现在也是保密李汇,但是总的说起来明显下降慌,总的达到了2.5元/瓦时以下厩忱溪。动力电池的产能达到了100G/瓦时芭朵泥,世界上生产规模雀墒,特别是在新型电动汽车的动力电池哎潜,规模得到了很好的发展肪沽。    驱动电机技术也取得了新的突破祭。特别是共性基础技术进一步突破珊报,导磁硅钢苏、稀土永磁材料萎、绝缘体材料俺、位置传感器缄,芯片的集成设计和电力电子系统芭钵,取得了新的进展沙峭。我也了解到双铆捷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展势。因此士矾嗽,重量比功率超过了3300瓦/公斤粟霜,电池峰值效率达到了97%哺,高效区达到了80%物女。特别一些新的设计隆屋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寥拴,比如说我们都知道端故,对于0—100公里的加速葱柏疗,对于电动机说起来票,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大躺侠讳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骑朴遂,就是高速公路上超车的时候婪蚊事,超过它这个临界点以后突搐偷,这也是一个安全因素碍杜世。现在我们很多企业从两个方面测昧炯,一个方面黔敞,用双电机的技术来弥补后面这个不足芹猾渴,第二个伴巫炼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力木商,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展境性。    今年汽车界有一个新闻裤,第一个互联网汽车走上了市晨洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诲豪贿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疾,据说现在上汽的同志告诉我渐扭谷,每个月销售2万辆椭戮,产能有点跟不上了晶偶对,效果很好息毖,上市不到半年累计就超过了9万辆两煌,成为荣威一个最大的销售热点僧如。在互联网大会期间芯沃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乓龚恒,搭载着北汽喉钒、奇瑞毒凶授、比亚迪轿车都亮相咆,首次开放了道路鞭蝗,18辆车300多位嘉宾在试驶纲老,当然评价各有不同赦羔版,期望值也有待提升春侈氮,但是勇敢的走出了第一步射凹事,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刀,做出自己的探索锤侗氰。    我特别感到高兴的是矢,2014年我们就曾经提出电动化谁频、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点兼诞形,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索衔蚀鲁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展立,从汽车到基础设施响椽,一直到停车场锰九镜、充电站墙容戏,包括各方面财税的支持涂,一系列的政策毙颂。国家层面昏,从购置擦虾、补贴髓琼、税费减免伴瓣、研发支持齿那队、生产准入提、业态创新霉、基础设施赫,特别是标准规范方面署驼篓,都出台了一系列重大的政策措施玛,现在看起来落实的进度还是比较好的隶蕊苫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肺吗,这是一个开门的讨论安痊,许多外资企业都积极参与当中阮监呐,对电动汽车发展激、新能源汽车发展脖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啦随蹲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蝎橡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔫千。也是由于刚刚推出来当,我觉得很好林,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娟坊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挡叛韶,使政策更具有落实性凸。    这里向大家报告一下评斤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炔乖。新能源汽车作为一个试点的重点专项队卧顽,实现了从基础科学到系统集成萌埃、共性技术集成悲、示范全链条的部署揽赴啥,特别是在基础研究方面睫,加强了对基础科学问题的研究假磷把。因为现在产业发展到一定程度的时候里,要提质卞贸藕、要增效榷肚,还必须要静下心来妊、回过头来从基础科学问题上下手鹃,不断的进行优化缕柒、改善铣疚,才能获得发展龋凉罗。特别是这次的重点研发专项群裂痛,对于电动汽车智能化和网联化的技术毒街,也设立了专门的课题暇惠,实际也是我们当时电机就墙、电池凰芳棉、电控的“三电”之一犊榔,也随着时间的进展不断的转向新的重点谭丹拦。所以景忱曙,整个“十三五”期间的专项规划铆,将对六个创新链条景,就是全链条一体化的部署及,38个重点研发任务钳撂讼,政府加大了投入腹狄襄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侧赏看,首次突破15000亿股围,更值得高兴的是蚕,企业在这里边投入比例得到增强翰丝,达到了78%以上拔汐怒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碉闯、加剧扣除政策有直接关系隧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匠,看起来企业投入的效率还是很高的锨。    去年我用过这张图(ppt)茄吭,这次还用这张图督目,对它进行了更新灵扒海。由于时间关系睦儡,统计是1-11月底廊零位,11月底中国产销量是402000辆暇涡,如果这样算的话菠凌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆醇氏,中国占了40万辆衅,就是占了50%敲渤蔼。到2016年底刊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钨,中国占了其中的100万辆练礁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诬策,也说明了我们国家对于节能减碳昂、应对气候变化作出了新的贡献署。我们虽然应对气候变化调门并不高尝饯饭,但是我们扎扎实实在做每一步娶,现在无论是风细譬硼、光姆墟、水狠、输变电舵,无论在技术先进骡涸徐、装机容量倒、发电量都走在了世界的前列糯艰,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔫,为新的发展窍绅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蛊式嘿。    世界发展的趋势也是一致的疥剂,低碳伺、电动荤、智能化成为各国共同的选择罢蔽。美国污毯阔、欧洲撕未、日本懦,包括汽车企业福特孝跑韧、丰田税绢、大众都推出了它们发展的战略妙录脊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划合冲,比如说大众推出了它的“2025战略”畦渡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娄身,销量争取达到300万辆诫懒限,自动驾驶要覆盖哎掸蚊,在2021年提出全自动驾驶皖会,电池也要进入大规模的投入署。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炭驼涣,零排放会材崔、互联氓较峨、自动驾驶汽车计,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卢凶饰、氢燃料汽车糯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流人掀澄、沟通郴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式擞粉缔、增程式的混合动力汽车镣色孟,因为他这里有基础建设的问题匈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来徊,就可以有电的情况充电室、没电的情况加氢谷刺陆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酪被琴,同时又实现了真正的零排放线立纲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舰赐,上次试驾可能还是8年以前瘟,我觉得汽车的进展琉官,无论动力性拔、环境友好性末、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沸纹,据说已经进入了市场吾。包括通用也宣布了在2020年以前菩,在中国推出9款新能源汽车氏隘捌。我这里想说的是副岸,中国的市场也是世界的市承洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的僵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展爽善庞、参与竞争欠强森,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涩,就需要我们来推动整个的发展届幕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺池汕捍。 第二屉,谈一谈我们对于深入基此懔场,着力解决一些新问题的看法彭涛。    对于电动汽车绵呻邵,大家首谈就是续驶里程狼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志媳碧喷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的圭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车访倡霸,一个明显的标志苫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妊烯坑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的麓躬。如果说单程的提高电池的载量废,当然加入电池的载量车子可能要增强情,车身的增强就又增加了重量惠竣,直接影响就是增加了它的电脑揽。我们也看到一些装载高容量电池的桓刃搁,虽然续驶里程延长了钞稳,但是百公里电耗就明显的增加了睫疮秆。因此翰输獭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驹捌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的魔陈、合理的规划鹅较镁。首先辖免勤,车辆运行的范畴狡风倦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奇,尤其是现在端,我们应对大气污染容,主要还是大城市集中矩抒秸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桂滩。但是从技术发展上说起来蹭睦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度楞颂构、功率密度和整车的轻量化耽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准络尸颂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程邦里,这当然是市场的期望收嵌芯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懦恼吵。    最近新材料研究发展很快袖翟歌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叔。有的朋友跟我说仇,我们现在用的是石墨烯电池寒岛,其实说用了石墨烯是对的喷拓,但是用石墨烯全部来做电池夕,似乎从科学意义上不太准确郡坤馈。石墨烯材料肝,包括碳纳米管庭,都有它优异的电和热的传导性能嫡帮,作为锂离子电池的负极材料添加剂弛伦同,可以有效的降低内阻涸墓,提升放电的效率缆纪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荆,还有助于减少介质之间的电位男,来减轻电池界面的腐蚀性茧。从这个角度上看细伟龚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瑞拣,当然由于动力电池负极密度提高了靡郎藕,对正极材料也可以进一步的优化川娃即,在安全的前提下愁龋,所以也可以显著提高它的能量密度葛豁暖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步士,就是说能量密度提高了陋,同样的电池包里面可能有更高的载电量沛臀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加噶返活。所以在增加单电池和电池南ズ桑块功率和能量密度的时候卤,还要加强对于电池包热交换距离的研究法,来优化提升电池包整体系统的技术屉嫂溃,它也是一个相互关联的关系泻菊芳。    随着电动汽车的发展靶奖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鲜。比如说电池包往往布置在底部时吹,夏天路面的热辐射还是比较强的敞睹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理媒巩推,从结构上来实现电池包的冷却郡施类,因为我们现在冷却剂就是这样的虱污桔,要把它放在迎风处白细观,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奴,电池包也应该考虑到这个社粹什,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吠浮。结合冬季放电的特征火泞玻,我们还应该研究乔地,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制购弯,使它保持在合理的范畴之内戮,来逐步的解决冬天放电比较慢的森垮、容量比较低的问题厘贡。总之说起来胺,我这只不过是一个例子幂冲体,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乖店、关键毒嫩、整体的技术统一的来规划和部署澜充。    上次百人会上我特别提出邻搏篇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桥盎,带动汽车制造的转型升级磺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瘁,给我留下一个很深刻的印象惊寿,我和苗圩同志都搞汽车的莫念曹,过去我们焊一个车身500多块钢板勃痛,用2000—3000个焊点接在一起罐,加工线上全部实现了机器人嘉秀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淳喇,一共就45个部件劝匣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苇弄,几个机器人协同操作课倒。板件和板件之间没有焊接鸥饥,就是直接的黏接眠锚讳,加热黏接纺尘,远远看去就像搭小孩玩具似的立呵,几个东西装起来扳。更使我感到比较吃惊的率,现在碳纤维的车身蓉百得,已经不需要在现场涂装了咕骗将,有点像我们当年装修房子爸蹬,先装地板再油漆澄揣,现在用的全是油漆地板检随孰。现在汽车安装上确实有进步敌墙俱,所以我也很有感触森蛾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新祁荆,需要轻量化材料的技术讹,需要轻量化的设计抗饥,需要轻量化的工艺戌,也需要轻量化的流程固吴灰。特别是现在的汽车产业绢那,包括内饰座椅使用的材料辣,也尽可能的采用可回收端锤、可再使用的材料稗,这方面的技术也在不断的提高星,这个应该成为我们新能源汽车发展宿醇缮,不光在车辆技术弊纤火、而且制造技术流程方面全方位的提升抗侣设。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展餐苗捂,今天我很高兴洪燃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车内,更多的看到了我们一些付敢,像燃料电池大客车的发展型幌撬。很多企业大家如果去看的话揪颗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池馈亲韦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狡,比如说碳子筏吼、交换膜普、双极板滑粮,以及它的特性基础研究的进步密切相关痉恒。实际证明坏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稗,也具有自己的发展环境的优势涵。我们要借助这个优势来推动我们的发展浦蛙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羚,我们是不是可以考虑断离,尤其是在燃料电池研发的初期棉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用办,这样可以有电的时候就充电芬、有气的时候就充气傲酪,按照它的发展各取所需锤曹滑。实际从技术进步上傻缚,技术发展的本身傅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卫,对于延长它的寿命靠淳娶,对于减少它的燃料消耗败,是很有帮助的刮崔舜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鞭陋退,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矮荣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惠蝎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庞菜。当然它们也在考虑绩,我们怎么样能够更加适合中国的特点勾。我们还不能忘记中国还有一个优势掠梗闺,我们在电动汽车走向市场的前期妻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用席评匡,先在公共应用思、出租应用上去使用既,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广幕救烷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窟俺亭,必然有一些城市就可以走在前面婚漏平,又可以来推动健康合适和快速的发展婚。中国“11?11”又是一个新纪录蒋刻,信息产业孩菊暇、网购变成了整个市场销售的主流差额,我们看了看杠厕睛,2016年快递业高速发展凉榷双,中国快递业总量超过300亿件仿千勉,平均每天8200万件包裹走在路上扭安,用于业发展小型物流车清洁蓉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酶握,有了高端引领就有了有序的发展雄敌猜,放弃了高端引领就会低端充斥县喉巩,所以从这个角度上酱墨封,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色藏碗汰,争取使我们的汽车产业走上高端引领孙图、创新发展的道路上卜级。    在燃料电池汽车发展的过程当中赊,深入开展了国际合作郊。我们积极的参与了国际合作绦炔,开展氢燃料电池领域的技术合作食,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目彩穆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皇,组织国内的企业寐爽确,开展深入的技术合作创完劝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织社,定位就是要建立一个覆盖全产业链徒魄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涸雾桔,在中国发起但并不局限于中国划劝入,积极组织管理以及运行机制抒,要按照国际组织来筹备蛇卫、搭建蠢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涕,因为燃料电池实际用处很多聘,比如在通信基站萝、备用应急电源计微,随着我们移动通讯不断的扩大板告,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弊、包括更新垂渺,都值得我们重视孰,包括医院的应急电池北瓜、安全防卫猾,包括我们最近在研究深海运载梧沮蛊,也完全可以使用氢燃料电池蹋,燃料不是电池歉哭,实际是一个发电机贾,而这个发电机可以用在各个地方墩化,最重要还是零排放的清洁能源然丰稍,效率高忻疏瞧,能源密度也高价。 第三赌,深思熟虑萎寂,把握好智能化的新机遇请。    近几年来没己,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巫。比如美国瓢兴,白宫推出了人工智能的新战略久傻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线返,包括日本的创新战略规划欠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狡孝蔷,这个时间恶补了一下人工智能的技术天县傅。中国工程院最近技术指出漏男孝,人工智能即将进入新的阶段凰,人工智能发展有四春箔、五十年代了糙畏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展然柏夯。但是当我们信息化日益普及崔,移动互联网寒、大数据浑、云平台的发展籍枚弧,信息环境豹庐、数据基础陵湾冯、目标理念海淌堤、市场需求都在发生不断的变化芥秽司,将推动人工智能新发展陋廖脯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淮傲。因此挡珊葱,发展人工智能也有利于改善人民生活陷沃涸、提高经济发展的水平户圃、增强社会治理的能力尽复、维护国家的社会安全淡胳碴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柯,但从各国的共同概念和我们的研究凑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素槽。第一画,要降低交通事故和伤亡人数鹿屁。美国的报告提出来剁博,美国每年有35000多人死于交通事故猴驼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蹲。第二阔怜富,要应用低碳强烤奶、零排放掀、环境友好的运行环境箔。第三粹貉,便捷桓,要降低驾驶强度衫枢剐,提高交通的效率玖。第四伴,要推动共享钒岛,提高车辆的利用率叭。其实我们现在不得以所采取的一些限行滤殊胳,包括交通的拥堵病庆,都降低了汽车使用的效率佛认,所以从这个角度说起来兑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杠猾桨。还有贬讥饱,牵扯到公平出行粟,随着老龄化社会的进入关究,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展项。    关于自动驾驶汽车研发进程秦俱顿,好几个报告虹收,有的人说无人驾驶膛磊绍,有的人说自动驾驶仟澄穗,有的人说智能网联汽车痞,都提出了汽车发展的里程碑且,我觉得无论叫什么汽车传,都是说了这么五个阶段八,辅助自动驾驶味暇清、部分自动驾驶盘凳茂、有权限的自动驾驶告举零、高度完全的自动驾驶阶段稳裳毛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汞鲁当,比如说在辅助自动驾驶方面蓖,怎么样能使汽车感知周边盖,科学决策啪解桑,及时反应臂。比如怎么让汽车能够与互联网连上聊辣朽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谱、网固额、路的联动倒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拴颈,就是人型丢殿、车怯枯完、网翘、路的一体化脖彼危。    辅助自动驾驶米庭季,实际这些年是汽车界一直研究的重点壤帆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多山陶,有雷达袍鸵榷,包括现在有毫米波雷达顷竭,摄像头释驮讣,对外通信系统镀倡,包括定位害。与之相应的激季扣,刹车纤梗、油门咯、电子稳定系统剧克孝、电助力转向等这些团,实际在关键体系上冷,传感系统胃堕盎、操作系统憾俗懂、中间和决策系统的研发疤,其实这件事也不是现在的新形势厘聘,早就在80年代的时候镶扦来,80年代后期就研发了防抱死系统盗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浇焊粕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矫,包括防启动时间的空转订茧,后来又有了电子稳定系统潞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度好陇谐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胃帆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宏琴,有了它以后篓,在90年代的时候垢,我在德国工作的时候胶客屋,车里边就已经有了尾随自驾具,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茧淮,不用担心吕刃睫。最近我看到了我们国家的好多汽车俊式献,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应朴菩潮,一旦接触太近都会自动加一下速稗。包括我去年去参观长安磺穆揭,他们也给我展示了自动泊车系统当,实际自动泊车系统我们在德国工作奸敝坟,90年代后期时候就有这样的设想淘粱查,2010年我到德国去访问的时候膘耗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型团。实际很重要的意义仇勿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起籍梅霉,也得到了发展猩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欢试。    下一步就是智能网联疏桐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炮搓、看到自己看不到的东西口绥,90年代初期的时候筐端案,堵车情况有数字广播烈堂扳,数字广播就和我们一般的广播不一样呢鲜藩,随时可以呼叫堵车的情况挪。后来有了数字地图和卫星导航谷,就形成了第一代导航系统郎猎,第一代导航系统并不知道路况的变化扭,只知道路径的设计睛。然后就出来了联网的导航截,这也是这几年我们都经历过的事屠。上汽这次和阿里巴巴共同合作煎哼黑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张介棘郡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起入讽般,这样坐在车里的人等,通过导航舞、通过云平台就可以获得各种各样的信息畏搐病,比如说动态的导航吴攫儒、比如说加油充电站嘛、维修以及各种信息的进入信漂杠,使汽车的视野得到更大的扩展丧避。但是真正要做到智能的网联汽车莱钠射,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键枯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来森伟,这就需要我们把各种信息交汇在一起离娠,来实现智能的决策控制操。这件事情说起来好像很容易坛,实际也有很大挑战山圈鞘。现在我们一个汽车里边有两螺体、三套信息系统抱顺,有车载的信息系统贬能界,还有驱动系统的信息系统寞蕊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肃闭杯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程水皑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寸及,人得到这个信息以后会做好这方面的准备熔谜磕,就是快到地方要进行减速开彪哀,但是如果你让它自动驾驶的时候坑,可能它就很早的根据外界的信息来判断纳勃搁,让它调整好姿态豌农刻、减低速度险,进入转弯以后在弯道里边再加速斤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欠闪覆,这种例子比比皆是鸽扳插。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体档。因为我们电动汽车从电机寞驮、电池拈郊孙、电控开始嫁,电控第一代做的第一件事埠,就是通透的动力驱动系统的网络尘,就是第一代的CANBUS系统汝怀糙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制党伦发,从这个角度上说起来得,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沦。    当我们实现了这些以后门令书,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溅纲泛。这是我们常见的北京交通的一种情况痢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号峦,去识别各种各样的高通伶漏霸,做得到家,但是不保险嫂常歉,这样可能我们就要有这些信号的发射器晶,让汽车能够知道这些情况涉。如果再想使它往上走莆,能够实现部分的自动驾驶铰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况峰郴桶,比如说晚上的雨雪路栋,比如大雾弥漫的时候滔吾仕,比如尽管天气很好疆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰花波伴,这些情况都需要我们去应对罐,其实道路上也应该有它智能化的装置覆硅队,就是说有自动的能见度感应器藩爸,应该有道路结冰的感应器放锨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全警奇,安全是所有发展的主流瑞,而不是时髦形。我们在做任何工作的时候咖,必须考虑人是坐在车里最宝贵捕、最要尊敬的东西港,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酿潍锑、人的便捷纳、环境的友好和共享划。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掀岸,来推动我们的发展环。    因此垦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三危队捍、四次交流梢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议食翰衅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构躬达,这个架构的着力点应该在车载的平台嗽紊、在网联信息晚恐、在智慧交通的发展木嗓,我们要重点发展的是车辆的关键技术女扛赦、环境感知碍、智能决策接俄篇、执行控制矗句维,我们要对信息的关键技术秸插,V2X通信伟蝎,甚至于将来车对车的通信系统睦、云平台处筒、大数据巴称、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制切,这里也有很多不同的东西兼宦拒。我们还要对基础的关键技术必,高精度的地图瞪甘、动态路况信息瘫、综合决策和操作系统簧。只有这样溯,把人鼻末袒、车同、网核驰、路同步的推进晴具,才能够迅速的发展涡灵涝,否则又会碰到先有车琳里、缺充电桩的情况妹,所以需要我们今后的发展当中更多埂笨狄。与此相关的技术岗毕,检测系统溶,还有一些法律法规体系辜亥额,一些基础设施的建设体诬尝,可能还需要更多的发展浑巨。 我们必须要精心规划宦攘侣、协同创新楼狮,来研发自动驾驶的新技术材。    一瞧氢,安全胎虐首、绿色诫、便捷虎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标澎。    二奈回澎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉难矩,多领域技术的融合弓扮跑,产学研各方面的合作航够,要着力推进协同创新郊钎,这里边由于它是一个企业的热点伯巧,所以企业要成为技术创新的主体襄改。    三迟椽隆,企业为什么要成为创新的主体捎票绊?我看了很多规划怯陌陕,从现在一直到2025年弥、2030年炒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就链信,但是可以实现沿途下蛋芜,从过去当中碑,无论是防抱死系统倡、电子稳定款、测距警示惶、避障反应嫩、自动泊车都是发展的热点遁婆谎,每个技术都带来了商业回报嚏辛,包括我们在信息系统惟溜胸,包括这次互联网的技术莫,上汽互联网的实践缆坏,也看到了我们鞘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高洪飞抠,只有以企业为主体怕盟玲,不断有新技术发展疮瑞逝,使它在使用当中获得使用础眠,就能够推动它的可持续发展拳蓖,所以它不是一蹴而就的事骄,是我们长期坚持的一个任务鹃沃。    四陋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体会,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逢萌冉、精心规划沸掏叙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碑韶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侧了,我也是觉得有一些东西包括基础建设苫激详,也应该放多这个测试区里面去泡事扁,使它在真实情况下运行秘,才能得到一个健康和全面的发展遣瓮儡。    最后我想说扑极,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展何庆尝。其实我们用了十几年的时间实现电动化啤,推动了产业的转型标,随着信息产业的发展奠圣马,网联催生了新的业态劫,产生了新的服务业氢。轻量化带动的不是简单材料的替换眉片漆,实际是对汽车产业的一种升级疽、一种转型虽扦,同时弓翔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设欠洪,充电网服务体系的建设梅,可能带来何止几万亿的新的增长点衔腻。我回忆凑铂,在经济工作会议上总理说过一段话型,“实施创新驱动战略的发展侩逆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞪骇哺,也要注重用新技术介、新业态来全面提升和改造传统产业层,带动产业的转型升级邻葛垦。”    作为结束语我想说匣社,回归一下新能源汽车取得的新进展搪下糠,下一步还是要全面落实政策娇镣、着力开拓市场伤灿、建设基础设施梢、创新商业模式岸尖,把握好发展的先机陶。我们要针对市场的新需求瞄,深入基础研究泊,攻克关键技术蕾宫输,完善系统能力贡深靖,着力提高产品的质量和效益架绷缆。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫡表,要系统的研究难,精心的规划媳倍,要鼓励协同创新企业主体萌米恃,大胆的尝试酶,来攀登自动驾驶技术的新高峰下,要凝心聚力泞,发动优势稀革浇,动员各方力量鲸楼廷,完善政策措施澈疲,营造更好的发展环境坤疥。    谢谢大家!    (根据发言整理纠骨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杜垫忻: 陈理事长泪惨粒,各位领导碎、各位朋友薪荤、各位专家篙皑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凹奶摆。我今天的题目是四网融合旅佳摔,什么是四网膏?交通网褐幕瓦、能源网挤、信息网靠、人文网渭袜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具此炊,电动汽车是一个能源的载体桑高房,又是信息的载体好,然后可以作为人文的载体饶。四网怎么融合顿嚎?怎么发挥电动汽车的附加值泄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仇僻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挖颠,能源跟信息到底有没有内在联系统,我提出一个储能熵理论供大家思考伦补。    我思考创新的要素叛很,要创新首先要解放思想逞号楞。解放思想要学习《易经》的精神弹,又要学习西方文艺复兴的精神天。《易经》是一个太极粹羔,太极里一半是黑疵、一半是白俺,但不是直线书,是弯曲的扫哩,黑可以变成白蹲,白可以变成黑横鲍,黑中有白但,白中有黑讼,跟它对应的黑就是黑拉、白就是白播谷。《易经》是变化泄挠曝,有时上钮芜、有时下裂蕾靶,上时不要骄傲自满楼惋淡,下时不要灰心驳,是客观规律靡雹堕,都是周期性的脑,我们在调整侍疥,要注意平衡动力统一哥工。    整体都是这样吝华傲,全局都是这样性,今天讲跨界川,要学习西方的思想就是文艺复兴喂烧。文艺复兴的功劳不是在文化粕驰、艺术等等吩,文艺复兴是解放思想烤。哈佛大学的校训追求真理架。要把自然界的规律找出来解放思想猛胖,自然规律造福全人类哼扭轰。伽利略涵惟不,罗马教皇威胁他董魔,他不怕卡氛疯,他说地球起源被上了铁塔葱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女栏,被叫之违反教义羡翘癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炼险,第一个米开朗基罗烘,他雕出一个裸体的美男子石缴裤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇岛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浦弛,里面很不容易怂,从意大利借了很多达芬奇的作品沙雌腿。达芬奇不仅仅是一个艺术家驰瘫,也是工程师;看他作品岛侵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生趟爽谜,第一个从事解剖学偿脖粱。    解放思想考虑全局的问题冒糕。文艺复兴第一要全局思维顽,第二要有天人合一的思维颅,第三是环形思维细撬。要考虑全局思维富刚俩,今天做电动车目标是什么内锨炯?有什么经济效益澄受、环保效益乡、能源效益壬场斧、民生效益氖耗,总体总目标要搞清楚苍,一定要有全局的观念烷痘昧。特别搞智能汽车全局性更大茅氏辱。另外要环形思维岁枚禾,要反馈芬口。然后是循环利用的思维茸岔顽。    创新琴,我把创新的要素跟大家分享一下骏楼。首先理念是创新之魂犯。理念有很好的氛围茄,有了理念才有创意樊,创意是创新之源皆绣。还有人才扒磨,人才是创新之本协。怎么能有理念司饲薯?要有很好的氛围瘁伞,总结第一方面是合作精神巾,开放甘工、合作购溪、包容靖罢,双轮驱动睦奇、增值驱动墙、市场驱动巾,通过市场的倒逼呜帮伦。然后要有完善的知识产权保护凛幌,还要利用网络大数据给我们带来的好处堆沛孪。今天创新制高点是跨界融合辜举。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脆。“一带一路”我认为是跨界融合示死漠,一带一路是西方的伊斯兰文明补起,还有它把科技把渤河、技术硷淑、经济谓旁、贸易连在一起背杀胸,所以我们要发扬一带一路的精神粟窗咐。我是福建人也是漳州人磊岭,一带一路开始的是掷校和下西洋觅磁甩。我们要跨界融合搞死。    我接着讲智能汽车喀割。智能汽车首先要有解放思想诞恕、全局思想考虑问题碾。三个C巫,第一个要连接起来财,第二个连接是要协调要合作功,1+1>2充,那就是《易经》的精神猴。第三个径寸橙,今天的连接是移动的连接扳嫩,还有MOBILE售善簇,MAN TO MAN伙剔裸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来失簿犁。    今天电动汽车很重要的一个鼻,大家买得起用得可靠才漠佰。智能化以后表,因为有各种各样的基础设施和商业模式嚏,我不展开了茶棉。    从电动汽车变成一个智能的汽车杀赴,从智能的汽车再变成一个智能的交通奢投,从智能的交通再变成智慧型城市美。我们附加值可以产生很多新奉。根据《易经》价值精神焦,通过交通网核贾庙、能源网漂教妓、信息网没、人文网可以产生无穷的价值机会擎。利用交通资源的全时空动态感知横,交通工具的全过程运行管制叛咀傲,无处不在互联刷融、感知泞、管控和服务粮。    怎么布局妇两娄?怎么把电动车进一步变成智能汽车乾,如何布局智能网联汽车技术廊?我认为督募绍,不但对中国啼誊,对全世界都做出更多的贡献夹桑,第一是制定网联汽车法规标准篡惹细、智能技术吨力文、环境疤腺、HMI技术粉分、空置执行技术迹汲颂、智能网联的实验景、网络和信息的安全吵谷。    怎么做到网络和信息的安全恨拱期?这是一般的云梧蚂贺,怎么把一般的云变成安全的私人的云天抢?有很好的结构捕林摊,处理器标稻石、传感器秦掸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肺。第一是收集材料狗桃,就地处理脯。第二是从收集材料到云之间要慢凰,一个是单点控制裤,能量控制或者功率控制化耸牧。一个是多点控制颁虎,能量控制或者功率控制动,这是全局性的鼻窘托。要及时处理隧售,要经常互相认证飞羞,变成安全的云疆蜡。    跟大家分享一下我做的一些工作背齐。怎么从理论上去证明这个是可持续的常?我一直在思考所有的工业革命将,基本就是能源更新结炼。第一次工业革命口斑俯,瓦特发明蒸汽机际得,电话廉。第二次工业革命瓶单警,美国抢占先机匙怪,电气化息栋恐,主要能源专项与信息建设悍。现在第三次工业革命来了饥,中国能不能抢占先机棵希?我们要做新能源恋,信息大数据时代酗,我们百人会能不能更好地发挥作用卷?今天早上的研究会很好唾梨,我建议做一个尝试的机构缄龟,每年召开百人会国际研究会议瀑,形成品牌筏嗜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蠕童?我提出储能熵的概念模刨洪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卷悲。一个系统里面假如是孤立的乌汇、系统是不可持续的赤狈,一个是做功描、一个是废料是不可持续苟林。如果是物理系统托,分析储能熵澄肯,熵代表可以再利用倒同盯。总的来说躬堤,一个系统熵不能增加眠,熵要减少品停,熵减少系统可持续酱。熵是储能熵宽,熵是不用的熵禽脖,下一次可以用汝舜。总的来说熵是在减少轻墨。    包括中国的历史桂扣,中国封闭的时候中国就不可持续恒斧,中国开放中国就可持续坡貉附。近亲繁殖以后熵增加不可持续羌缆。系统要做可持续性逝,系统熵要减少歧甭醇,你的收入不能是单一的令寥芥、不能是孤立的系统瓦。因为一部分是做功嵌居撕,一部分是废料弄寇,从废料里拿出来豹斯哄,通过证明熵减少毖陋。从废料里面可以再循环寇横星,那么你的系统就可以持续了季。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炒瓦,后续需要时再利用的能量的熵惠歼,通过储能熵概念的引入盾橙苹,希望用来解释可持续系统的演化过程菱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乃匣。    综上所述还灭,不管系统是生物的或人工组成澳苛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汰鸿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳岷芸谩,而这些系统工程特点是镐楔,即使在系统研究过程中剿,一个熵有增加的过程山皖,总体在系统不断迭代发展的过程中遁户嘶,系统将进入熵减的状态垂揩怖,因为系统具有自己生成复熵的能力泰驾,从而保证了系统的可持续性宛泞督。    应用在电动汽车芍,这个是分布式的发电未,这个是分布式的负荷憋筷挞。电动汽车就是分布式的负荷沏贫,还有分布式储能耗丹擂,电动汽车有储能撬泞、有电池瓮砍。电池可以双向的馈篮,分布式地发电睹、分布式地负荷式讹蛋,在分布式的储能患,这三个系统可以持续侮枢瘫,这是我要证明出来的獭佬贫。我证明只要你的熵是减少的动。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望图。    感知本侯、认知烘乃、行动勃镀沫,不断可以纠正人的行为患蛊,比真正的司机还要好错蓖爆。    最后巨思,希望我们以后的交通系统是舒适的蹭、生态的管、方便的和安全的钡。要做到这一点既崇虽,什么是成功献划缉?因为里面的成功是3个S莫遣,SUCCESS操劲疙,在S集搪窃、E里面画一条线都是欧元跟美元藉,今天是国际合作些烁惺,虽然人民币还不是按横,是一篮子化的酸靡,人民币准备好了解。ESY就是人民币汾如狗。    要有六个眼睛芒,有四个眼睛不够溜笔惭。第一要把眼睛放在前面解放思想淑枷丹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钒珐,电动汽车下一年布局市乘怼,也要有前瞻思维丰。眼睛放在后面汲取历史教训茸,要有全局观念诵。要看到旁边的需要体玫。然后要把眼睛放在右边学习欧美控共,不得不承认高端人才密集地在西方戮闺。所以把眼睛放在西方学习骂郡,它沉淀了100多年鸿添诲。四大发明中火药是中国发明的咯评独,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谰搓放。全方位都看到了滑购穆,所以英文眼睛叫做EYE痰腑。第一个I是Inspiration俏,有了激情可以有想象力分踏炊,然后有创新敬匈,但一定要融合劝,一定要集成是纹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孪。科学要把自然归结起来旅乓偿,工程有十几种隆疮,要把科学胆馈、技术篡、管理结合起来那就是工程孤封,那就是要集成扮斜。特别今天要跨界地融合华瞎、跨界集成空,这样才能实现诽适艘。但没有钱也不行圣,今天招商局也来了很多金融机构耍尘,要融资革。    谢谢大家!    (根据发言整理普惹帕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   回顾已经结束的2016年翟扫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疟话涉。在政策的全面推动下喊弹膊,我国电动汽车年产销量再创新高弥檬,达到50万辆左右盆唤武,充电桩数量达到20万个赁,遥遥领先于世界各国村保洛。更为可喜的是揭,在规模市场的推动下零,技术创新全面展开舷,技术进步全面加快晶桑,正在全面逼近世界先进水平涟。但是郝内棠,在这大好形势下磊显,质疑之声渐起拿寿错。比如馆乔变,我国电动汽车发展主要靠政策推动董,能不能持久恍杯?政策是否过于宽松淮,以致于出现骗补情况饭恋司?另外蛋,由于发展形势良好懦逆挫,一些激进的观点也在抬头慈究泄。比如婪,要挡住国外产品进入中国市橙防А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猎拷,准备放弃传统燃油汽车蜗欺。    作为一名资深的亲历者袒全,笔者认为喜叫添,在这新旧年度转换之际屡究,有必要分析我国电动汽车的发展形势借敖律,梳理其发展历程该俩阀,以利于业界对形势有清醒的认识透摹、清晰的判断啡骄,明确今后的行动方向熄昂莎。    一箩捻、我国电动汽车发展形势良好    当前垛,我国电动汽车发展形势良好跺,主要表现在两方面隧:一是电动汽车技术创新全面展开裁畅瓢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坞簿促,技术创新和商业模式创新层出不穷澎寂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面偿撕,比亚迪豹乖犁、北汽巾耿鸡、江淮顿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鼓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车漂疼,而是专门设计的电动车呐,续驶里程达200~300km甚至更多怠,能效明显提高辩,动力性课醇惊、平顺性郝弦、舒适性孝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沫惫酞。事实上希,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捂玻蕉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卿谭旗。另外刹坟,我国电动大客车产销帽似枪、应用占全球份额的90%以上就,技术达到世界领先水平廓替降。    在动力电池方面算,我国产量已超过日本丘镶辫、美国耙、韩国篙,跃居世界第一孺篓盎,且市场份额超过全球的1/3咸纱炒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氓,呈现高能量比谦、高安全性赶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势媳。同时棋,产品水平迅速提高茸呸,与前一年相比浑,平均能量密度提高30%苇捐剔,成本下降30%左右草寝。    在驱动电机方面赴狮险,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摄舞,总体性能进一步提高边缄腺,成本下降30%左右划鞭镰。在电池管理系统硅帘唾、混合动力系统朽喊荤、电动助力转向僧缕摩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翅,也都有明显进步船剑细。    在基础研究方面奢材陋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌览剐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展融舱髓,电池热失控掳斡虾、硅碳负极材料虏殿违、耐高温隔膜等基础研究进展也很快午。    2. 充电基础设施建设加快请锋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下末夏滴,政府有关部门出台了实施细则攀茅枚,多个地方政府建立了城建痴丘、电力钱逛、规划等多部门联动的领导机制汀把事,大大促进了充电基础设施的建设速度猎门叹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骨仟妻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祈,我国充电桩总数超过20万个可痞脯,远远领先于世界各国敢稻。    在市场带动下禽,技术创新不断涌现绵伍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹲毛弟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法好、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亩砂、节省设备投资的车端交流快充技术辟挖型、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用少涣。    在商业模式创新方面才街酣,呈现出各类优势企业多种形式合作靠,加快充电设施布局糕鸽龋、建设饺宪、运营的趋势口。众筹建桩奈、合资运营彭谩酶、利益分成等运营模式迅速发展棋弄,公交车狼、环卫车泵县尘、物流车脯毙、出租车女敞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模廷芹,广告推送凄达掇、免费无线热点接入等增值服务开始出现械好。    在互联互通方面筏备蠢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汝共吼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段情,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坎蛊歇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伎,以企业级瑰、城市级监控平台为基炊场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匪、信息互通的国家信息服务平台即将建立担守棘。    二究奈韶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说复昧,我国电动汽车的发展道路与美国火沫塑、日本费氛、欧洲等国家和地区有所不同汝,主要区别有两点估。    一是政府干预模式不同锻。我国采取的是政府强干预模式俺径,政府进行顶层设计吮篮,制定国家发展规划哪鳖厂,多部门联动制定全面的鼓励星怜旱、支持政策狭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈紫蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惕习惊,在市场发展中不断加强研究开发纪鞘,技术水平逐步提高;同时唉,充电基础设施建设逐步完善吝。而美日欧政府多采用弱干预模式股,政府支持共性扛茹弓、基础技术研究奇,给予一定的政策幂杉、税收优惠钨,逐步培育市称浮;企业则根据自己的战略规划恨瑟弹,首先研究技术奢,同时有选择诫赎、有重点地开发产品宪吾挖。    二是企业战略不同纠丰。我国企业多为在政府引导下被动式发展芹,初期技术积累明显不足沮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显漏毯,产品方向受政策影响大谓病公,各企业虽进度不同钵,但呈全面开花之势赶。而国际大公司多为主动式发展降汲,厚积薄发匿灵,技术有所侧重草汤武,产品形成特色毛,如丰田的混合动力和燃料电池别偏胆、日产的纯电动嫁、通用汽车的插电式龟扯、宝马的碳纤维轻量化技术等虏吧嘲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笆贺。中国模式的优点是市场拉动技术发展赐乱,不受油价等其他因素干扰赌揣佃,迅速形成规模市忱邓萘纭,全产业链技术进步啃架甲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓢,发展中有不协调情况冯,如充电基础设施滞后俄钙旁,部分企业盲目跟随陆拳捅,发展不扎实叭陕,少数企业以谋取政府补贴为目的拿那入,甚至出现骗补情况匙。美日欧模式的优点是技术扎实玫谐破,发展均衡;缺点是市场发展慢淑,产品更新慢航贪,影响技术进步昧柑,受外界因素干扰习,如油价低迷则市场难以扩大率。    笔者认为圣啊寥,中国模式适合中国国情臣亢。我们不应过多盯住充电难唾、骗补等不协调现象镭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湾几脑、技术追赶的大好局面惧。从另一方面讲摄舷,中国模式也有赖于我们的制度优势铆棘伺,只有中国的强势政府才能如此运作砂峨,很多外国同行都很赞赏泊罗、甚至羡慕中国的条件计同。    另外彤娜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帽,近两年有明显变化拷付艰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术旦抠、开发电动汽车产品碳困携,而且各种技术路线都受到关注的局面寄划。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宪。中国各大企业都重视电动汽车没有错通,在现阶段已不能算分散重复蜗雌倡,但难处在于电动汽车不好做菱腥,需要有很强的乳、全面的技术积累和投入挎膊。那些技术实力不够的企业氛纽轨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理串,而应准备应对“弯道翻车”的危险骆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炼汕乏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时既累,可分为几个阶段芦酚:当市场份额超过1%时梳渡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闷,则意味着市场条件全面成熟败芦冈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柏封,又主管我国科技工作多年坦钩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结随。    对照电动汽车的发展蠕,在我国窍蜕哨,市场份额已经超过1%;在美国和日本些,即将超过1%裳山。这说明档逛,电动汽车技术正在接近成熟俩。笔者冒昧估计扒到,大约再过5年左右时间咯蓝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题退屏搞,其他性能与传统动力汽车相当围,加速性优于传统动力汽车呕啃律,成本的差距大幅缩信场;再过5~10年时间佰沟,电动汽车性能可全面赶上叫、部分性能优于传统动力汽车赌位,成本与达到当时排放摊苹善、油耗标准的传统动力汽车相当尽笑卜。但即使到那时墩琳害,传统发动机也不会消亡馅们僳,而是电动驱动与发动机平分秋色葛,或更多的是融合发展拇面。基于以上估计试勺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车分熟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柔培庭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伺脾枢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘎垫桐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理岁侍岛。2009年刮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研届媳蛙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猫。回首往事硼秋,扪心自问驴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的部。至于些许不协调现象戮姥渭,是产业发展过程中的必然爬,是白璧微瑕烧俄橇、瑕不掩瑜盟。笔者断言丸,按目前态势再发展10年泥涎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骄歉,并以此跻身世界汽车强国之林檀。    三筹观号、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一识尝新,整车生产企业要更重视电动汽车堡先。首先要制定好发展规划和生产布局朽雾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钳称泪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调相硷侮,不能两张皮省怂砍。其次要重视研究与试验第,需建立完整的矫歉痊、一流的研究和试验体系鲤传,规亩卓恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统另愤。电动汽车相关技术发展很快炽旗盾,要靠自己去研究发展拭铃冕,别人的经验会很快过时环圣,更不能只靠“挖人”搞产品凉捂。再次要全面布局舶,围绕全技术链开展工作韧纳,不但要重视整车开发饱,还要研究电池和电机拾抛沧,重视电池管理系统该藐,这是当前我国的短板茹,此外还要注重轻量化和系统可靠性乘柑。    第二倒抗抚,要建立相应的零部件体系畔览咆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱番,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的跺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柔。    第三累涤,要开放发展缄贸示。需鼓励陈吠、支持合作伙伴引入先进技术和产品聪,像华晨与宝马瞄镶色、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贺郡俩。历史将会证明屏哥,开放发展电动汽车会比关门发展更快贬闹娘。更何况羞浮,在全球经济一体化的今天椿苏叙,关起门来自己发展是不现实的思谴。    第四头,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒜深。今后相当长一段时期死吩,将是传统动力与电驱动并行发展脐、融合发展的阶段悼,单搞电动汽车很难成功芯。对于只做电动汽车的特斯拉领,笔者并不十分看好斧弗杰。    2. 对产业界的建议    第一退,要加强合作洪筹。需沿产业链售吾驹、跨行业合作口膳兑,整车企业要与电池企业桔情檄、电机企业谎何涟、其他电动系统生产企业深入合作函谱。以动力电池为例筐涩,需要电池设计与正负极材料盛刹、隔膜嚏、电解液撮揽恋、电池制造装备儡、试验装备骑参梯、电池管理系统全面合作蘑幻。优势企业和研究单位要分享成果玻枫,互补短板没妻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绞,要形成轰轰烈烈的大协作局面络逝,合作创新爆狗恭,百舸争流散,才能迎头赶上并超过世界先进水平摆。    第二撅,要注重实践恼斧呸。汽车产品与其他工业产品不同艰,一是使用环境广且复杂乘,二是生命周期长既继耗,三是对可靠性心袖、安全性要求极高醋倒。这些都决定了仅在工厂遍、实验室不可能完善产品龟凯未,必须通过多轮的使用实践垄。与电动汽车产品研究开发相比啃,充电过程更需要实践琉售。像电动汽车充电过程这样长时间梆奥、高电压顿染、大电流惺、室外纽、无专业人员值守的工作状况梗祁熟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抬。    第三金攀,在充电基础设施建设与运行中套,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尺。充电基础设施建设是一个新行业跨幸,在管理上涉及电力瘁凰嗜、规划删混筷、城管推呜、工商管理等多部门蹋踢酸,权力交叉公,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叹驴,利益主体错综复杂坷。单靠一纸文件不可能面面俱到骨舌,必须经过相当长时间的实践瑟加荆,完善流程盯空,积累经验旦。    第四陪艰,要加强标准化工作夏伞。领先的研发陵泄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵,而及时总结经验鼻拢魂、制定标准又能为继续实践差胁错、创新提供重要保障抬。当前浅,恰逢政府推进标准化工作改革恒渐钢,要求标准化工作密切结合生产乔案世、创新实践寇纷,要求鼓励发展更灵活耍死、更接地气的行业标准单唾诡、社团标准土蜂碌。对此蒂哺年,业界应给予足够重视貉祈。    3. 对政府的建议    第一氖快姜,要保持政策稳定将鹤估。正如前文所述吮淖,我国政府的强干预政策非常正确汐负,发挥了制度优势骂陛,已取得很好的成绩拖,应该继续保持播。电动汽车的发展涉及多个行业袭,需要长期积累违似,需要几十年的时间才能成就大业虫屡方,切不可存立竿见影单旗、一蹴而就之心每干鹊。    第二氮,要及时对政策进行微调和补充完善竣函善。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瑟倾酷,又由于此项事业发展快脱枪兼,新情况杜侮、新问题强石鸿、新技术层出不穷廖片,因此及时应对兽蜡焚、调整警稼揩、完善是必然的推缸。    总而言之醋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桨,迅猛发展正当其时切。笔者衷心地希望朝野上下突送、业界同仁能认真努力工作卧,自信且坚定发展陈驼渴。假以时日镣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流峨龟桨,并以此为契机辅惨臣,跻身世界汽车强国之林瓮钳桅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣矗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苟群,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题够埂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日硅爱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盛蜕十。    他认为耿,现阶段币泻肚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恋超,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氦巢琉,但从长期来讲谷普,新能源汽车技术发展路线要从电动化侨举、轻量化凯壬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涛纠、轻量化与制造生态化结合际浮、智能化与网联化结合笺收案。    尤其在电动化方面懦溪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豹鸵量,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耿府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饱,就是家用主流A级轿车瓮四季,在性能价格比上与燃油车竞争肪竣。目前全世界都在朝这个方向努力律肌杏,如特斯拉Model3空碑、通用Bolt缕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爆。”欧阳明高说雹视。    欧阳明高说顷,但要满足这个要求妊抹,电池必须降低重量避煽、体积以及成本烫险孙。此外非涛,电池的比能量必须大幅提高棵,达到300-350瓦时每公斤录纶日,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标修。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桅史岛,锂离子电池发明至今只有20年停彼槽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疼,2007年第一次在日产聆风上开始使用裴费,可见动力电池的进步非常迅猛虎。”欧阳明高说珊焕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碱狈。    但此前回判,主流的观点认为功,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讹波,从性价比来看杆壤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烙,但现在随着锂离子电池技术进步妓,里程提高一倍境普诵,即在300公里的范围内脑,仍然在性价比方面有优势壬迟骇。    从技术上来看踩袍,在单位重量齿考起、单位体积下储存的能量越来越多稳,成本越来越低廉监,才能体现出电动汽车的水平和技术响信股。    一个好消息是膘,我国电池成本每年大约能够下降20%维昆谱。据介绍那,五年前秋趣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丘堑,去年平均价格为2.5元左右缸葱,2016年为2.2元波铅,考虑到大量的电动汽车是大客车喜惜锈,其电池价格相对会比较高一些推。    “现在国内开发中的电动轿车涪搜,最低的系统成本在1.3元每瓦时虽南,单体成本在一块钱左右虹。美国通用Bolt电动汽车魂莱撤,单体成本为150美元一个千瓦时定肮氛。”    如果按照这个标准搐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韶活,但是按照现在2.2元皖,逐年减少10%到20%柔几,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纳介。    “加上循环再利用做到1元粱伪,也就是说涛碗泊,一千瓦时电池一千元人民币之内睹缓较,是可以做到的淀。”欧阳明高称痉。    对于具备性价比墩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说教溜剩,现在一百公里约耗电15度仿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茶串,接近10度电一百公里纲拾理。    “要实现这个目标滦卑酗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泻帝推。目前电耗的降低空间还很大珐。如果能够实现上述目标郊,一百公里的成本约在一万块钱蒲蹲,如果电池能达到300公里就是三万块钱笔号,考虑到使用周期内省电和维修省钱够认办,将具有商业竞争力霓,这是电动化下一步最大的目标骂。”欧阳明高说虏钝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔬瓢,但仍属于比较粗放的发展模式凡仙,今年电动汽车发展逐步趋于理性莲链。总体来看旧,走到今天秘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旗。”欧阳明高说毁牛侥。    事实上兼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虐怀查,由于销量超过全球50%以上惩,在国际上引起了强烈反响忙落,无论是政府还是厂家读,都感受到了来自中国率先发力的挑战棺纶。更值得注意的是铣,2016年如德国大众和日本丰田惜稻轰,纷纷调整技术路线酵疚,加快对纯电驱动的转型蒜踩陈。    不过手危,纯电驱动的战略目标卜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搁砂。对于混合动力技术来说褐炒牧,传统的汽车强国猫骡府、汽车大公司比我国更具优势荚秘,如丰田路线就是先做混合动力刑饶,再做插电混合和燃料电池吻。    由于我国率先发展纯电驱动崔编肉,带动电池产业的发展达到了世界前列淮,电池产业规模达到世界第一庇怖斤,总体水平位列国际前三虎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秀奔,我国的动力电池产业链矮琅奖,尤其是电池材料孰厂涂,如正负极材料拣桃理,在国际市场上的占有率第一戮。    “在此基础上沃勃砂,我们以纯电动力系统(电池惶固绰、电机吮校勒、电控)为基础平台耗倡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侍。”欧阳明高说鼻熄。    据其介绍嗡镁,目前我国插电式技术发展已经取得进展架甭漆,比亚迪秦嫩、唐覆牢、上汽荣威550临花狡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睛贿,无论是发动机方面拆帽媒,还是混合动力装置上妊杀添,都取得了突破蛊矢。    与此同时普,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铆涛撼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力褐叉。    “这是一个渐进的发展过程甩贾顾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争令辰讣。”欧阳明高说葡柔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项轻哺,有效的回避弱项竞争蓟痉,有利于我国电动汽车产业的发展氦,到2020年之后赫郸项,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埔抽焦、同步竞争间茬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂忙嘉:李芳" "  编者按胜:产品价格区间一下提升了近40万稳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烙。以安全环保为标签的沃尔沃附酮氖,产品质量是其立足之本限扫。无论是国产车型还是进口车型缺,质量都要做的和安全环保一样好结。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑箍穗仟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荚,安全与健康至关重要蚂篙村,但在中国市潮荡啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菏皖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巷,到底该剪哪一根线锚可?我心里清楚饯屉笔,如果我剪错了辟,我们可能就崩溃了坚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卞。在2015年整体经济增速放缓币缸劫、股市震荡诫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灭复,2016年的车市本不被看好竞磨士。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浅铆狙。1月6日侮秽熬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售棚抨,沃尔沃对此解释为犯勉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器先,更是提振销量的助推器税墒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号封舌。   6月1日督商,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贬岸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年教墨,具有十分充足的销售经验棵动踢。但用他的话说霓,他来自一个很小的市橙!,很多因素他都不具备忿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蕉匣弊。6月1日入职覆囱,用一个月来熟悉公司的现状第乌饱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猛瓮烧。然而现实终究是骨感的俱拘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆境。   “做决策就像电影里拆弹的场景夏壬普,我到底该剪哪一根线呢兔缺,如果我剪错了举镜硼,首先所有的投资会无效弟,其次会影响经销商的士气痘。”陈立哲对我们坦言赦尉掸。   他这样的想法并不让我们意外幌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大圣起涂。在台湾歉酵,陈立哲要去走访最南端的经销商肯痹吴,早上出发中午就到了忱痞,但如今这种管理方式已经行不通了茶。从前陈立哲的团队只有30人柿句底,现在变成了350人说,他说现在同事的名字都记不完剧。   “就像牌桌上的一个赌局围坪瓤,赌下去有可能是回本的京,也有可能就全毁了吾,所以我每天都在想我到底该怎么做谱。”每天该怎么做帆啊春?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仟故。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的队李,才能享受最好的堤。”这句话像是说给陈立哲听的取。   2005年危壕蹲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墙几苹,沃尔沃一年只能卖1024辆烧文,一直到2013年5000辆的水平锤港滔,再到如今年均一万辆的表现据撂,对于台湾这个小市场来说席蔼纲,陈立哲做的足够好呈清,他对这个市场有着复杂的感情谈掀皑。   调任中国市场做销售一把手萎,陈立哲说这很突然敬稳,他来自一个不足以领导中国市场的市场项轰沧。对于中国市吵枘选,他还不熟悉烁圃,做市场工作要对文化商、变化醛缉帆、趋势有充分的掌握逢,这最重要的三点陈立哲都不具备牟杀,他唯一能做的街亢钠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芬波羚,相信身边的工作伙伴娠遍,组成一个高效率的团队蚕脸软,去解决各种问题俺辈谦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潞汰鬼,首先做的是内部调整行。通过不断累积分析过去几年市场的动态氯暇绒,了解在什么时期使用什么样的手段腻蛊,反省问题所在浩多,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锚。面对三航履、四季度各项费用的下滑攻,倾听团队的建议刷氨、做出准确的决策吠、将优势资源注入到最需要的地方勺旱伞。最后将宝贵的经验分享给所有人伎,把力量从点扩散到面甸,从四个大区府反脾,再到全国红。   “所有的成绩都是依靠团队取得的歪,我只是把预算辨、时间等安排在它本身应该发生的场合呜。”陈立哲表示腥:“我不是在讲官话氮节镭,只是借着这个机会感谢大家琉。”陈立哲相信闹撇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纫卯哇。   内部调整告一段落溅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上久筒匪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淖视。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间馆漂斧,一下跳到80-100万忻,面向的客户是完全不一样的绘侍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的然,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淀察珊,还怎么介绍产品聚邢?这肯定是不行的哆惦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溯剧耐,“与高端客户接触颧,销售不能觉得自己比客户矮一截式,与客户要做朋友擒渺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伸谱。现在培训课已经开展了实战模拟环节扑菱滤,我们在资金有限的情况下做到了更好惧冠酣。”   全新的管理阶层控儒,有限的预算毛挞,面对重重困境丘盛倍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苍,8-11月均超额完成销售目标群。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翠,最紧张的时间瑞蹋品。“我有我自己的节奏擅美,我给自己两年的时间抄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争焕卵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书祁胁诺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啸,经历了两次产品的重大变动立毒幌,但在他眼里这是最引以为傲的怖朔藤,因为这些变动喇伶、变革都是从使用者的角度出发梅霉毕,也就是我们常说的“以人为本插怯。”   对于沃尔沃来讲加,最擅长的领域是安全访,作为三点式安全带的发明者道羚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忌。但陈立哲表示窍,以整车品质来讲陛晦换,沃尔沃也和ABB并肩馆弘阀,例如在底盘研发能力上尺玖小,沃尔沃使用的底盘研发模拟器社,全世界目前只有三家在使用括闹,另外两家分别是法拉利与保时捷叼洽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑熟,陈立哲也谈到促:“沃尔沃其实也做过6缸哨衡、8缸发动机商,还有享誉世界的5缸发动机粳苯。沃尔沃并不是做不到兔舷邓,而是我们可以用更低油耗监摧瞎、更低尾气排放的发动机达到更高水平吐偏呛。这也是全球各国政府的法规要求短,是大趋势庐吝蹭。陈立哲说“这些信息泄,只是没有在行销上进行传播罢了岁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盾扭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栖辩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯槿獭,改变了“国产”的概念吠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驼赫。陈立哲表态道铣纠荡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嵌拾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脐啊。沃尔沃立志从中国出发囤悼,以人为本的信念永远不改胚颈枫,值得消费者验证与了解嫡搞敞。”   “沃尔沃就像iphone一样迪犁陷,它改变了人们的使用习惯闪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例校:S90有三个界面同时提供信息辰挡,分层级的来处理车辆信息冠侣。这一点很重要挪,体现了沃尔沃以人为本的精神空。在设计方面衔搬塘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芳滴。用沃尔沃的品牌精神弦,再加上瑞典的风格瓜僻咖,直接与德系品牌产生差异化埃亨躲。如果从地域来看泼辫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡灯。   沃尔沃曾立过两个誓言始:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓦哼,沃尔沃全额赔偿靶肮汐。在陈立哲看来甫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娇粗阶。   陈立哲对我们讲道裤:“在欧美府,当太太怀孕的时候酵甲,男人会考虑买沃尔沃舅耿浇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疾挎绥,中国作为沃尔沃最大单一市撑南嗦臁,11月共销售9,076辆新车驶,同比增长12.8%;1-11月期间羞,在华累计销量已达80,759辆屋庇栓,接近去年全年表现莫澳别。就目前的情况来看劲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磁如。   在经历过低谷期的沃尔沃抵稍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冯坝夯,这无疑是对陈立哲工作的肯定爽鹤嫁,同时也是明年的压力噶禄戌。毕竟“十万辆”这个坎妻暇,沃尔沃早就有迈过去的能力逛撑肮。   2017年弓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大渤惊亮,届时抡氓逢,S90 T4烙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前村憨舰。对于陈立哲来讲撂,最为重要的是三座版S90逝套叫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的繁獭肛,是全世界汽车厂商茄,在中国制造的单价最高的车辆诉幸默。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐点肮,“三座版S90可以达到世界各项指标伯,这款产品有能力改变历史恋稻。只在中国生产夯弥将,以中国为核心的思维搓浪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搞惠吗。”与此同时玛蛋,全新XC60也将在2017年第四季度发布冗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁皇健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舒,所贡献的利润更是远超世界平均水平铣林撇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滥嘎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赶苔圭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任评。“知道我坐这个位子的时候眠棠,很多人会紧张甚至惊慌词埠恼,他们会很直接的问我悉荆,你行吗年琅?台湾市场那么谐獭,你行吗康?”陈立哲笑了一下说道啪:“每逢这个时候鸽是惺,我都乐意告诉怀疑我的人瓤涂坝,我将在最短的时间内做什么靠忱苛。”   两年的时间转眼而逝怜彤碌,陈立哲手中的“牌”越完善痢,与主流对手正面竞争的胜算便越大疗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炉犊汇,未来还有什么是可以阻挡他的呢别?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勺酬蓖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沸即。为了满足消费者需求害监浅,推出一系列活动迎合消费者喜好秤。 上汽集团副总裁琶嫁催、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碌,得益于荣威与名爵的共同发力卫嵌渡,上汽乘用车共销售27.5万辆深籍捅,远超去年全年的17万辆镜瓶。取得如此大的成就主要归结于以下几点烘僵惦:新车的不断推出奔、以人为本的理念及高性价比帮凰勃。    上汽集团副总裁躬皋、上汽乘用车总经理王晓秋牵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掸揪千,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解济督槐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谭努,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睹很啤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔票使。同时玩炉括,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侵狙:个性而不小众凉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骄擅,通过对消费者的沟通与研究洼屯拈,已推出很多新车型蔑肥氏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”砂犀盾。王晓秋还指出驮劲,名爵现在的路线是个性而不小众拍塘,这就是上汽集团未来的发展方向吹,上汽集团希望新的产品有个性拓陛,且能让大部分消费者接受蒂。    据悉潞函挥,自荣威RX5上市以来蹿拉当,名爵锐腾也迎来了中期改款活,同时新车名爵ZS鄙茸、荣威I6也蓄势待发拒盎廷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时熄松,上汽集团也很清楚自己的客户群体镜。王晓秋指出冕撮拘,新车型针对不同的受众群体裴哗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藏。拿具体车型举例坞苔嫉,荣威RX5更偏稳重坡卷钉,新锐腾则是一款属于年轻人的车吉,新锐腾外形活泼癸,同时考虑到消费者的需求擦糜,我们对内饰也进行了升级兢橇沧,并增加了10-12万的手动版缅,使新产品没有短板愧菱涎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时段视膏,王晓秋表示娘膜偶,“从荣威550开始授行,上汽新产品从设计到销售枪,最后还是根据消费者需求来决定虽。”    据介绍陕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验救。为了满足消费者需求叼,新车不止在性能和价格上做了调整醋吗,还推出一系列活动迎合消费者喜好颊。例如删敞,基于年轻人喜欢足球运动短横榔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哦典,也已纳入上汽集团新品类绅,预计明年新车65%会配备此技术德览淮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滦,“上汽集团一定要明白用户需要什么茸捍啊,为什么要买我们的产品颅甘储,带着这个问题芳,我们才能真正去理解用户马抄递,落实用户需求谰肉,使我们的产品极致无短板点,产品自然会大销枚栖酣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刷膳徒,竞争也日益激烈备尉凶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赣。王晓秋介绍孝媒琳,名爵的价格基本与同级车持平碌显,但性能更具优势挺充,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹率焕琅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示响祷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品臣褥哩,就像提到的让渡空间椽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鹅猾铣,从而应对市场竞争环境奢鸥。”    产品有了好的性价比和客户认知度箍效乓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁合筐勿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诚侣胳。名爵经销店到现在也有280家左右撬市。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络劲翻孪,其实道理很简单谱连,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恒,且不断呈现上升趋势健,他们认为自主品牌的春天来了”弊寸膏,王晓秋表示菱婆吼。    在被问及上汽集团未来发展方向时复,王晓秋坦言逆,“首先团队要把理解客户需求豢盲、用心为客户造车变成一种自觉行动毒,进而形成一种行为规范疲。其次应时刻保持警惕村里眠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好害佬诞。只有这样时,上汽自主品牌才会变得更有竞争力须馈融。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫驶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布攻人,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衫搜。这些修改背后有哪些考量和博弈熟衡边?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人独豆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问井盯湾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面覆是氛?   答孩狡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翟层。一共收集了9246条建议盖,其中表态性意见7736条济,赞成的占六成左右;建议类意见1510条传椭,占16.3%什挨超。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理活将、网约车驾驶员资质及管理暖既烤、出租汽车数量调控三个方面篙哎尸。从数据来看涡购,不少人对“京人京车”表示理解俺培怀,赞同的达到70%多孟焊,质疑的只有12%叹。我们根据建议修改了125处赔,不断扩大合规车辆的范围锻,让更多人参与“分享经济”膳借势。    “从北京实际出发病,兼顾多方利益”   问沃: 为什么要求“京人京牌”僧偿搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蝗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娩硕宛、交通拥堵柔、环境问题等“城市病”猴患拓。在这个前提下匠廓讣,北京任何一项政策都不能“任性”搜骆诺,要从北京实际出发淀灵,兼顾多方利益痹吵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胜计,地铁最高日客运量超过1200万人次啡衫新,公共电汽车日均客运量1063万人次膜,小汽车每车年行驶里程15000公里是餐湿,交通压力与日俱增雀。但在我们的努力下雾顾肛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敲虐测,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寞策。    总体来说肃,北京坚持公交优先的战略清峭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鞭饯,对其进行总量控制在所难免方剁。目前北京市绿色出行(公交厘、地铁宏玫、自行车箱糠、步行)占到71%羞表,小汽车出行占25%沦刺篇,出租车占4%铣绩,其中包括比例不高的网约车出行琳仙。北京出租车改革的总基调是恼:巡游车改革颗、网约车规范雹父、融合发展版、错位经营冻、多层次服务壳。我们力争进一步提高绿色出行比例琅粕俩,为首都可持续发展提供足够交通承载力泊轻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问眉角: 政策出台之后挠梦等,预计将有大量不合规车辆面临退出疾扳锨,政府有什么监管手段确保政策落实到位愧罗?   答心京蜕: 政策出台前办,我们和专家燎、司机诬、乘客皮韭、网约车平台进行了多次沟通假,决定设立5个月的过渡期衰炭。一是给合规平台歪、车辆受龚蛋、人员办理手续;二是清理不合规车辆辫份经、人员等括。    从服务乘客的角度斑空酶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吃迹。另外夺鞭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笑快厦,因此提出过渡期的柔性考量读汇骑。过渡期之后充,平台要加强行业自律废盟鹅,我们也要建立打击非法运营的长效机制挂啪,严厉打击非法运营林、克隆车和价格违法行为峰,能够更好服务乘客吮、保障安全遍稻擞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坦: 面对新的经济形态患播,如何创新管理手段巳疤拉?   答漏朵: 出租车发展中没有对立关系弹。网约车以网络预约惠崎、快捷方便等特点巩彻缎,满足了一批乘客的出行需求施。单从评价司机服务质量的机制看擅敖梅,就值得巡游车学习蜜邦:如何与派单挂钩提拢屋,实时评价起伐。但网约车也有局限性微寝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沥绣屋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饰涛钒。你有技术优势牧去,他有线下服务优势差盒定,为什么不一起干呢洛覆邯?    管理部门也在转变思路粮乓登。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”亢魄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车齐。通过推动巡游车改革及网约车规范撂,构建多样化服务体系逼渺,提升出租汽车服务质量泛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烽辆悲,在京注册用户已达218万人实。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屎慰堪,提供差别化服务考。    “解决出行问题要标本兼治”   问杭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么实阂?   答济澳: 群众出行问题的解决嘛绷姓,需要放在城市综合交通体系中领,多措并举舵、标本兼治劣痹。一方面绞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氓幻抬,需要加快构建安全染械茧、便捷漓、高效孝泵、绿色谈胃苛、经济的现代化综合交通运输体系诵。到2020年膝昆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剐。    交通设施根本是为人口服务班,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伺蜜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骸嫌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市图司:李芳" "   杨美虹透露粗骋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腊度,大东工厂扩建项目也投产在即炬裤谩,这些举措都将助力当地经济转型升级兄。    在杨美虹看来雄,借助主机厂优势五笆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颧檀情,配合外交部到德国进行推介瓢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掸力汞,从而推动产业升级翠师桑。”杨美虹说丛瑟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者来戒。最新数据显示红,2016年1-11月套,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钒,同比增长11.2%聚诡,前11个月的累计销量捻,已经超过了去年全年抖盎倦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凛秋炔。12月13日谴芜形,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锌疙谜。活动期间岭谎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莲茨怠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仇略返,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杏芒霖、环境和社会贡献等方面取得的成绩埂系。杨美虹向记者透露拎量,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绘龋。    “在‘可持续发展’战略的指导下恳团,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娜捅遁。”杨美虹说蛋密。    第一帕,实效为先匈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题互类,“我们不做虚的耿莆氏,我们也不做口号式的存,我们一定要解决具体的社会问题伯。”杨美虹直言捐心集,比如BMW儿童交通安全训练营惟铃骋,它是为了解决儿童交通安全问题草谅抨。    第二笛,长期坚持沉颠。宝马儿童交通安全训练营番,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅污太蛇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贯磊韦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抬,今年是第一年做矾,未来会持续残腑评、扎实的往下推进挎勒。    第三箍,全员参与泡。宝马做企业社会责任时被,会邀请车主剁、经销商嗣邻、投资人以及宝马员工踏,一起参与进来赦。比如宝马爱心基金皑违,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训璃酪廷,提供指导;另外裸掏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞥轮,定期组织各种各样的活动蛊皆父。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略混喀,将可持续发展贯穿全价值链定木蕊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素态轿。”杨美虹表示行危呻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓜码,主推工业旅游概念耿嗣。    据杨美虹介绍嘲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酷鞘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渡,助力中国制造业迈向高端蔬撅,并促进东北老工业基地全面振兴浩膏列。    数据显示芒鳖如,截至2015年底市,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潮敛捌,当年纳税额超130亿元人民币傅蒂。同时氖凶舵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煤,就业岗位较上一年增长了8.6%攀堤峡。杨美虹透露郎慌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赌,大东工厂扩建项目也投产在即台,这些举措都将助力当地经济转型升级该刺渺。    另外姓灭,在杨美虹看来饥馅梆,借助主机厂优势类卿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殿米良,配合外交部到德国进行推介泉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浅窟炽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夸,从而推动产业升级碌。”杨美虹说箍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳脯爸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做高下?关键是我们的差距是什么擦那,下一步最大的点就是要提升品质柯挠蹲,当然还要控制成本须闯。然后雷磋敖,就是我们的正向研发和平台战略嫡。最后夸铂,可以大大提高效率还闯廖,如订货的时间是可以压缩的抖镁芥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凡狙荒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疚泡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驹陛槐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荡啪。    徐长明说赶,怎么理解工业4.0秋烧?这个概念是德国发明的略,现在在国内比在德国还要热坞。最近会肖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念统芹彪,我理解它的工业4.0的本质椿耍,就是怎么保持德国制造业的竞争力铣鞍。在国际上氰查,德国面临两个挑战天皑:互联网大数据和云计算海。现在豪纲铣,德国整个国家都在讨论匠,怎么能够“不被互联网+”荤甫,而是“制造业+互联网”平艾工,这是他们重点考虑的问题绕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蘑吗、宝马湿诞柑、大众歧。在德国洽,汽车的需求是非常个性化的困漂,在这样一个背景下貌辖磊,它要维持竞争力额扯堆,推出了4.0的概念汕沧讣,核心就是智能制造虽檀。他们主要的目标有四个方面砂檄:提升品质疥、提升生产力薄凸、提升柔性化闷、压缩产业侣脯碾,总的核心是提升竞争力浚活桑。    徐长明分析饲嗡讼,本土品牌下一步怎么做船书五?关键是我们的差距是什么节粮充,下一步最大的点就是要提升品质迪,当然还要控制成本绅。具体要怎么做呛驰矛?也有几点存目:第一洪枫,想办法提质控本苇。提升品质拈,消费者理解有三个哎使碑:可靠性坚惩、感观品质俗己倾、性能头韧揩。第一个维度巫鄙琼:可靠性是必须的钞漓,现在光有第一个维度已经不够了俊搜鞍,必须要加上第二个维度董:感观品质垫,看起来要漂亮慈薄。在此基础上又发展一步普档坑,就是性能的提升碌赶珊。最近市场上卖的好的自主品牌巍海孟,大概有12款车匿,年销量超过10万台姥窗,这些标杆产品扦投蹈,性能上也不错翱。因此牧温,自主品牌下一步还是要想办法酞羡鞭,把这些提上去签蓉,缩小跟合资品牌的差距臂叔醚。    这几个方面的提升蓄协,意味着成本也要提升难纫,怎么能够控制成本谎僵?第二方面的话题胖帽,就是我们的正向研发和平台战略蔡衅。之前怖挪稻,我们很多品牌都是“逆向研发”联,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车相啃茨,拿过来拆解做测试阀,最后组装起来慨。这个模式下方惊,成本可能是略微低的琅冀栓,但品质匣考、性能有很难保持透日悸。现在必须要正向研究涉剃,从消费者需求出发婪坤炭,形成一个目标底亩,对目标做分析敬,只有正向设计派,既能提升品质性能襄昂羚,又能控制成本面,像长城矢翅粟、吉利等等售缎殊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拱。    平台战略科淳,在更大程度上控制成本磐同。他说埠颠敞,我们的开发去盖,现在是一款一款开发的矢嫁略,零部件的通用性相对比较薪⑵萁取,最近一两年来垃霞,已经有两三个企业开始走平台化战略毫梯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杆、SUV和MPV颧排请。这种情况下洽,零部件的通用性非城怕浚好阶,同样是50万辆的产量传艇林,对零部件供应商的供应量更大肆反,就能有效地降低成本驳虾沙。    徐长明强调婚傅,对于工业4.0的精神本质还是要学的渤婪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标材拭,它做了那么多的智能机器人默筐,智能机器人都是带摄像头的刚缆麓,在实施过程中的质量随时能够监测肛骨送,然后反映到云端尖,再反馈回来随时可以改进僻侠。现在瓜商悄,企业员工的工资水平越来越高搂,汽车厂家很多在加班加点吝,我们要高度自动化世奖餐,这些课要补思褂申,应该有大量的机器人替代人工被托。如果这么做了画搬,可以大大提高效率潘系帅,如订货的时间是可以压缩的繁城。比如山伞,国内一家自主品牌疯,从经销商下订单挫,到提供汽车产品最开始是40天疚阮,后来缩短到30天携甲尘,现在可以压缩到22天绒,跟世界先进水平比还有一些差距童菠棘。这也是德国4.0里的核心内容阜。我们不一定用他们这个办法蛙,但精神实质是要学的啪。    他说笛,柔性化的生产也重要些,但没有前面三个那么重要玫扫凡。在4.0背景下挞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法心刺,而是学它的精神实质剑稳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰夺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化题帘膛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欧读妈。更为重要的是辨谈,放眼全球富覆,驱动这些变化的地方就是中国聊纫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坦。    12月11日堤肮究,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵油荩虹桥落幕艰扰痴。经过36小时的激烈角逐奇奸叼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膏娠逃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示比诗行,今后的五到十年豹喉环,汽车市场将发生前所未有的变化联路。未来拢蚀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务强告驾。可以说险城拦,未来五到十年汽车市场所发生的变化那,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多里。更为重要的是轰,放眼全球戏窟闲,驱动这些变化的地方就是中国寿扰庙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庐痴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说且腐汞,作为企业丛,捷豹路虎非潮榘疲看重年轻人的培养凹滴。在全球侣,捷豹路虎共有2500名管理培训生亢监忱。过去三年枫,我们在中国也培养了30多位管培生斑法价。此外邦巢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弯郡夹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蔽段奇。    在赛后的媒体分享会上确微,两位获奖学生代表分享了各自想法赣驮,及在比赛中的收获呸。同时采遁峡,睿侨森局锨捆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问精括。   问携缅提:捷豹路虎为本次活动提供了导师临娩,请问这些导师来自哪里囊炬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔑辈?请学生们简单介绍一下自己的作品偶,获胜的原因是什么耽尼芬?   睿侨森殿唯雹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师熟缝。一位是捷豹路虎内部导师储,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验霖扇,包括对行业发展的认知兑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息课怀盖、视角和指导虏寂。这两位导师全程和学生团队合作玲,提供专业意见额举羡,帮助他们取得最好的成绩懊虐。   潘孟涛还: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乾,包括今天的学生锰,将来都有机会进入到我们工程团队文。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涟,可以来到捷豹路虎学习和发展撤美掇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里舍敬脊,再加上扎实的专业和技能譬惯另,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锰。   睿侨森覆皆犬: 作为公司的管理者憋,我们非臣殖福看重实习生扣屡锹,我自己也会手把手教给他们工作的经验藤禄测。不管是本科在校生还是毕业生寒免,都能给我们带来新鲜的血液隆尼、新鲜的想法藉。    同济大学袁旭梆魄:首先哗谰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌传唤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寐睫沧。    我们都来自同济大学汽车学院示句,团队成员有两个来自汽车工程方向履辨氦、一个汽车营销方向铅具、一个汽车设计方向湘联。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兰诽隆,围绕“以人为本”偿室,挑战的是都市环境里的出行压力侍爬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摄勉、设计师也有很多共鸣疏吠太,通过一系列调整沫随蛙,最后有了这样一个以人为本蚀分、体验为先的方案串。我觉得磕内的,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因篱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问崎催钩:目前鲸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划将避姆?   潘孟涛角茅搓: 我们会对人才数量进行评估和拟定猫甜赴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的穷。随着经销商网络的增加对敝浅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洪,从而满足未来消费者的要求俩。这些内容息息相关苇陶,并且不仅是着眼于眼下督申,更是放眼未来几廊。比如泌翟踩,针对刚刚提到的电动汽车战略贸盲淘,就要确保未来有足够的专业工程师储备茂兽订,因此强,我们时刻准备着通贤钡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伴迟。   问沛:在创新领域扔祥记,包括未来汽车科技领域染,捷豹路虎有怎样的系统部署愁?   睿侨森帮屑武: 首先惺,作为一个公司翔苏,我们在研发领域有诸多投入髓,而且很多的投入都非常具有前瞻性妮。比如说权碎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叮淡笛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胁纠缆。    其次臂股,我们想要通过产品和服务猴陈铆,把先进技术带给我们的消费者嫁诉,因此我们的工程团队吭琉、研发团队必须时刻关注消费者需求盛技复,做到一切产出符合相关性牌、可实践性原则忿号唐。此外厂雾,我们每年投入约350亿人民币勉,用于车辆技术的研发和投产贤颅。    我们还于今年7月宣布陆鹃擂:在未来四年妻簧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆武茄犯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈界吝抢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术趟胃,并在未来应用到车辆技术当中烂拼厂。    今年早些时候亮瓶赏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凹汐宫,通过应用软件及按需服务的开发与提供查疥福,解决消费者在出行中遇到的难题遁颠宿。    与此同时前兼芒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器心涡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腾、办公空间鞠姥曙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持边恍。   问羞盲氢:请具体介绍一下InMotion攀额。对于整个汽车市场的趋势穗,比如电动汽车技术锨降,捷豹路虎是否有着自己的见解氢怕蒋?   睿侨森娩淘飘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案画。我们希望将来可以将它推广到美国慰、欧洲以及我们非常关注的中国市场羡昧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部墟,由研发团队进行分析尝抗泵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迪故,我们也会分享给总部饥。    关于电动汽车技术耙拼灿,在洛杉矶车展前夕雹悍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搭。中国是目前最大的电动车市澄位孛ⅰ,并且有引领行业变化的趋势诲科示。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赁尼,确保第一时间响应本土市场的需求泵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甭橇,并于2018年正式上市巩,希望大家多多关注此典妒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问羡肚:关于未来互联网汽车寐熬理,捷豹路虎有哪些基本的认识商,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘉恃碴?   睿侨森挞: 目前瑰婪嘉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莆举,它的发展甚至可以打破现有的突、传统的汽车开发逻辑与循环漂董。    针对这个话题储,我有两点和大家分享晨鹅渡:第一点怪簇,未来所有的车辆都将实现互联网化琶,现在能够透露的是虾趴,接下来我们全新推出的产品秤拎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作摹。比如说送,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作间草屎,使用他们的UI界面和地图堑。类似这样的合作咕镐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撤才。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   汽车网讯 12月15日挖,由中国汽车技术研究中心啼铂嚷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开崇号。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开善煽鳞,从“市场化发展现状”惺盒、“应用模式创新”闲罢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流懒皑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台曹篱,为产业发展建言献策拈绵、助力提升溃眷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录为: 第一倦爆,背景吾海。    去年发布的《中国制造2025》睬嵌,新能源汽车是重大发展领域之一狸,是其他技术应用载体垛嗜,而且是先导性产业忱。它的进展情况决定了中国制造2025似、强国战略实施的程度帛脯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惭签什,从而能够聚焦变革论氦蜕、明晰路径魂、凝聚共识汇派、引导相关资源集聚推广产业创新屯坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娥射毁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狸逻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布愁。总体报告是按照1+7的结构禽撂。1是总的未呸,7是包括4个车辆整车技术工瘁,3个分项技术纽绩。    第二柏,国内外总体技术分析陛。    近年来官,从国际汽车产业来说概癌存,低碳化斡、信息化藕、智能化是一个总的大趋势篙豆。欧洲砍脊、美国宠紊惧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浓,重点企业的产品战略也充分体现了三化涡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组手。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹊处慰,取得的进步大家有目共睹懈汗乃。首先棵庞,产业规模世界第一惺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长湾莲淘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贝尺,包括品牌市场的影响力有目共睹回,特别是新能源汽车姬淀,包括技术椒、市场摹浑酿、新的智能网联汽车技术宛憋泼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嘛扛,智能网联汽车发展是非嘲准剩好的优势条件惭噶尺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悼,包括动力电池鸥、变速器颁负。国内自动变速器原先是空白路郸礁,近年来无论是CVT店燃、IT础、DCT都有自主的技术和产品汐警魄,而且应用在逐步扩大镜。    虽说取得巨大的进步淳,但与国际先进水平差距明显额:    首先黄蔫猜,发展能力上的差距涪笨授。投入强度远远低于国外狄,全产业投入估算1千亿吴,相当于通用饯兔卜、大众必里精、丰田大集团一个公司的投入变。    其次鹅吞驼,研发积累喘韦握。包括流程积累惺、数据积累帽筹撅、技术积累慧、标准积累乾克,这些积累偏弱串锹辜。    另外青坛,从整个产业创新体系上来说攘缎冀,差异比较明显的硕汲,特别是协同方面裴上剩。单个企业弱寄胚蛇,整体的协同效果很低肮呢,意识也比较低刹晴混。在发达国家哼敖纯,单个企业强泥岔锑,整个国家的协同体系效率比较高晾酗骚。    基础不牢地动山业坌堋,我国汽车产业的材料烽惟、工艺基础跟国外相比也差距明显憋肩藉。汽车产业椭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丧钎库。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革反,要求有创新的思路和创新的模式磕桥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骂淡铣。    第三蒂,一些关键的里程碑靠。    重点是总目标隘腥,总目标是基于很多现有的环境设定的偏,也基于七个路线图进行测算分谈。反过来说辈苗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耽胚,就能够实现保障几个方面总目标的实现肪贺疽:    1毕彤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凡起。如果技术路线图能够得到实现沤鹿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值头,之后往下走抹筛持,这对产业来说澄瘦查,甚至对国家来说是非常重要的粹缄。    2汕谜、希望在2030年左右岁蜂低,汽车产业的电动化转型基本完成妹炒吧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筹侯莎。智能网联汽车市场有一定的占有率哆愧誓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绊肮。    3幕话就、建立有竞争力的自主创新体系芥滤料。    节能汽车在2020方了攀、2025泞、2030三个阶段提出典型的指标婚敖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胚,5升场李锻、4升匙骚、3.2升浦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烷,2025年15%颧,2030年40%以上麻构。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泰、自动巡航响坟、车道保持应用已经很高可,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匹扯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谁霸,经过技术路线测算实现总的目标冻。从路径识别上来说覆棘努,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驳轨,以能源动力系统优化升级转型作为重点侥,以智能化水平提升作为主线固仑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑局,全面推进企业产业发展殿街。    第四吴霓,分技术路线图的基本结论林。    1烙楼、节能汽车尽磁。总体上有很大的共同点翟穷,重点在混合动力技术辉卫烽、内燃机技术坑、其他驱动技术搁烯。混合动力是技能的主流技术豌甫,当然轻量化也是另外一个瞄敬,但是轻量化有专项的分析激枷,在这里没有强化董莫。    乘用车总体执行轻量化税鹿、小型化遣夯滴、混合动力如、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荡路。    混合电力是一个主要的技术撮缝,达到5升辅称戚,4升拓弗、3.2升的目标懂啦,混合动力是主流祟,其他是共性的双,轻量化事趴湃、摩擦等彩。    商用车混合动力应用时间稍晚慷,重要度低于乘用车录。    2科戌、纯电动与插电式混合动力汽车颧乡刚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蚀,加强轻量化成为趋势轨。轻量化对电动车更加重要澳嘶期。对于插电式非常重要的巷筐午,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刊,驱动访悄、点击舞姆、控制磨、充电胺、混合动力发动机突,高效耦合发动器匣。动力电池本身有专题吐,在这里没有过分强调涩。    这两种车提出了总体的发展纲要玻路垃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的味诫吾,甚至可以忽略不计醚刺。    从四个层面梳理了技术需求侣,提出了一些优先的行动项厂,面向纯电和插电咯,国家科技技术支持十五年了事,下一步除了电池列为专项之外划文乏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钝另天。    另外哦镀,聚焦关键零部件谋馈、基础突破和可再生能源贡魄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用聘齿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涝。    3匙筏汰、燃料电池汽车荷梳辖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸵。从中国汽车产业来说瘦瘁癌,现在重视程度不够阑桔舜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笆激设,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究荷精。希望四部委提交国务院进行发布和实施陆。    在研究过程中偶马,大家对燃料电池认识分歧比较大嫂承,或者没有共识狭领,这里特意保留一个燃料电池发展目标搅磨头,跟发布不一样呜昧酬。发布时2020年达到5000辆的保留规模诗崇先,我们是1万;2025年是10万钠酵,发布时是5万;2030年是百万捣够蝗,发布时是10万揩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唾淡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桓歪颅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度玻黔羡、耐久性鹃、成本旗伍、氢安全取甭帮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程护,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹋。当然孺颊,全技术链的技术攻关需要做陶棚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冕丝巾。前期小功率燃料电池谢,中期是平衡的燃料电池梢托杉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挝沃,到最后全功率的燃料电池衬逗皋。当然晨屏,电电混合是最主要的舞,最后电池小容量的技术路线鹿,但燃料电池的功率更大一点胜美。在这四个层面进行了技术创新梳理空伐,燃料电池要解决的东西很多柿缆,包括材料饱钱、膜赶实扦、电机适伯、燃料电池奶殉Ъ眨块堆操闹、系统技术喀、整车技术盗烫噶。燃料电池也是下一步国家科技疲、资金支持的重点隙。    4揉录佬、智能网联汽车驴粗,这是新兴的技术发展趋势毒抗。其重要性与新能源汽车同等重要蒜,有部分专家认为更重要苏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鄙,技术和应用的优势舞薯穿,也是机遇须睡枫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疮涂,涉及到国家信息管理讼雹。对核心自主提出了很明确的要求矮休,即两横三纵闺嫁。    车辆技术上更多的是决策龚店、执行晾。信息技术尖,信息安全坪,地图技术也是非常重要的笛及酬。两纵涪,一个是车载的敢宝,一个是基础设施如尽。智能网联一定是循序的仓腔美,智能网联技术最容易得到大规模的应用哇乖溉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哭其。这两个路径总体上循序得到应用懂,从商务车来说拧固,更容易形成坚咖柔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求口杀腑。    从四个层面聚焦一些技术需求谴。跟燃料电池一样铣敞,需要解决的问题更多一点内。从感知决策执行的假,特别在决策阶段屏昂,差距是比较大的钠,感知当然也有差距缄舅稼。在信息层面虚,大数据疟壕乒、云平台剁饭,相对来说中国有比较好的基础和优势戏撮十。    作为一个前提步怕攻,对标准法规先决性芍稀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彩靶峨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件柏豌侯。制造技术不细介绍了观栓闻,还是聚焦在新材料的运用迫,以及新技术对制造技术带来的变化涉税,聚焦方面进行了说明逼朵。    动力电池垒,分三个目标必,目标上有比较大的讨论和争议鞭镶,比如说新阶段提出了350窘畔、400确滤监、500的质量要求其,争议非常大武丧,重点几个层面冒:    优化现有的代表电池技术梧班妊,提升技术水平类毕寡,特别耐久性宛涕颧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发保绥。国外的装备很难形成有竞争力的差别苔合。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蒲澈。现有应用以企业为主体来做冯。当然钱,也会关注动力电池的回收利用技术勒亲桅。    最后圃涵,轻量化褐。简单来说缸踏,前期聚焦材料技术搬侯粳、设备技术甩、制造技术霸距材、回收技术砷汐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幕姆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邓潭,比如说传统的四大工艺的变化侗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凹狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彼、供应链丝千、资金禄憾贰、汽车等方面的诸多质疑俯窗。期间,明确表示不会放弃造车橙类。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天岭谈冒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步便。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的湍镰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锯匿、互联网及云喀、内容兴霖沉、体育,还有三个端口类的,手机鞘休事、电视梨、汽车口。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿附坞朔。    乐视的电视做的确实是非常不容易空瑞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轮结。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元懈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挪。总归累计亏损36.33亿元宪逝露。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饺统。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脆。第一部分就是投资人的钱冬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现藉典镭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泌外碑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闻台俏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泰溪梯、体育43亿缉劝、手机50亿,房地产64亿履、内容108亿判念随、互联网金融151个亿镁娇形、电视187个亿镰芜棋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狗际。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的焚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的犬退。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败界。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捍农亥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件互水娥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准歧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的九。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去两。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了料。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梅拐。很可惜,你们蒙眼狂奔葛奴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散箩订焊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂风互寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵龋赁:李芳" "   12月10日吞久赖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懦:一条是政府主导谱、政府补贴的方式峰,这是当前的主流溺。一条是消费导向蛇,依托市场的内生成长道路解诗。”他表示替,(电动车产业)进入者中淮,大多数最终可能会被淘汰势,但是不能不给他们机会墙。国家已经开始放宽市场准入光,此时晾,应该在两个方面把握好政策受释醋:1欧、应当欢迎新的进入者舅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者朔到,让投资者自主决策毕夏,自担风险际旱。2孝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蝎,严格市场监管目普,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚懈补碎,目的是建立好的产业生态陆。电动车产业化搬趁,最终必须依托市场来完成控,因此沙肌,政府的政策必须产生长期预期户。推进政策应当借力市诚鹉佟,发掘市场的潜力僻扮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娇桂。政府政策不干预技术路线骄手,政策的实施不是导向对政策的依赖舜,而是政府作用的适时发挥暗昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜潘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尾环雹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吻,戴姆勒有望在今年成为全球最大舜涡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斡估财,这一目标比原计划提前四年实现凭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布镐:“戴姆勒今年即将实现这一目标牛惰,比预期时间(2020年)提前四年付。”   据悉楔淌舅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泡风,当时受到与会者的哄笑恨。然而秸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魂,领先劲敌奥迪和宝马太。(实习编译怖:刘欢 审稿米琉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肯筋旱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宦:韩大为 版权作品评贤柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆漏雇,严禁转载快螺,违者将被追究法律责任系。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疲篡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访费卞。在提及新品牌“WEY”时郊沧,魏建军表示裂鹃,“将夺取丰田和德国大众的用户”盼坪。   记者冬赤淳:为什么把自己的姓氏作为品牌绩?   魏建军枯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裴沧。我对WEY很有自信惜髓紊,就使用了自己的姓统。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鸥,但在中国汽车行业我是第一个扮九僧。   WEY之所以采用英语耐病,是为了要瞄准成为全球品牌奢姐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力暖。   记者陈辩莫:对于竞争对手有什么设想拢滦雌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场僳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瑰拷风。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颊凸,在此基础上还要实现15-20万元的定价稼阂同。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痞。在性价比上WEY更具有优势房倪秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编焚:李芳 版权作品匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌仇,严禁转载丢,违者将被追究法律责任蹦虹撵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恳街,新能源汽车的发展也不会受阻虚割。   根据工信部核准的数据边室妒,今年前三季度凯,整个新能源车销售16万台连,同比增长83%爬。其中垦獭兑,新能源客车已经占有40%以上的比例困,达到了近半的水平擎底扑,发展前景面临压力浑盛,但乘用车只有0.1%瓷冻。“我们涨十倍是1%缸,涨100倍是10%搽论,新能源车发展有巨大的前景和空间冕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甸艰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谎般,全国乘联会秘书长崔东树说趣河梢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锹。根据国家制定的产业政策要求硼寥,到2020年拆闯,乘用车百公里油耗要降到5升港雀剔,这意味着五年内降38%的油耗淑禾桥。“基本上谁也实现不了莲玲绢,只能靠新能源车来推动猛柒。而这种新能源车臣,插电混动可以降80%街,纯电的可以降100%的油耗农,这种情况下只能发展新能源车叮硷,这样新能源车乘用化款,为什么我们一直定义为为生存而干竿寞,你不干就要挨打浆。”崔东树说写。   另一方面耙怠酶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吉瓣尉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宝瘫冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晾敛,因此定价弹性很大勘。”中金公司的研究员李璇说赊焕苦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平经尺,为消费者提供很多选择弦堂。随着技术进步和更多电动车型的开发尺,新能源车的成本会不断下降桃,比如故,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肩忿。“中国的纯电动车型出来以后蒲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啪响泼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后眷觅阜,发现基本上17局抹、18年以后的新能源车班季,达到8年10万公里以上梅吹,整个成本是比传统燃油车是要少的党兢,甚至是少了20%到30%兰克诧。”   电池是电动汽车发展的核心五挎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同儡席祟,电池成本还有很大的下降空间趁。目前客券冷,整个电池的产能供应相对过剩逢,国内电池企业达100多家浓。据统计碾视,目前整个电池的价格大概在2块多左右频畔炽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裁敌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诬揽苦。因此县携鞠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度势,这样才能达到标准光拒溺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惫授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇拳:李芳" "   我们不认为绝对的销量筷烷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氰松。衡量一个品牌成功还有其他的因素盯,比如利润率颅夸势,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标断绿。除此之外赴仍,品牌力颠铂什、品牌的知名度帆、美誉度传泄、影响力仍,也是决定品牌可持续发展的重要因素环。宝马在创新精神上是首屈一指的劣墙簧,因为汽车行业正经历巨变胶某忙,在电动出行炉、智能互联顾傲、无人驾驶等一系列发展方向上唉,宝马都打下了比较好的基础乃。    临近年底耍僚冒,伴着层出不穷的新闻事件握,高档车市场竞争愈发激烈剧钳拐,作为全球领先的品牌——宝马乒十盲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鸡镭。近日承邢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咖,听到他开诚布公县、推心置腹的看法钦。   问坦讨:根据最新的销量数据田害柔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杭萄蹦。那么娘吭钎,您怎么看销量姑的户、利润汾逃、与经销商合作伙伴的关系形? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镭烈: 每个竞争对手的情况不太一样惯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况村,所谓的增幅我们一般都讲同比切检擂,是跟去年的基础关系适矫。几个因素加一块儿蘑焚,我们不认为绝对的销量翔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箱范怂。对于宝马而言炔,今年前十个月囤摹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疚旧,同比增幅10.2%抱笛覆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豢硕乡,同比增幅接近11%眷。我们对这个数据还是非常满意的罕换翱,这也达到甚至超过了我们内部的目标刨。    除了销量本身的绝对量或者增幅街藩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柬,比如利润率却,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刷纲纪。除此之外歉涣,品牌力次官、品牌的知名度臂、美誉度圣、影响力粪,也是决定品牌可持续发展的重要因素宪。宝马在创新精神上是首屈一指的良吼晶,因为汽车行业正经历巨变校蚕,在电动出行渴、智能互联愁、无人驾驶等一系列发展方向上且,我觉得宝马都打下了比较好的基础奋。总体来讲沃瞥,我们并不惧怕任何竞争涵丰,我们也欢迎竞争肛侵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行迷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势匠玲踞。   问继:最近廖踏困,关于奥迪的新闻比较火汉肮。   刘智骆狡宛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烦寐功。对于宝马品牌来讲堆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磊渐蹈,双方的关系也非扯郏好牌卫继。所以宪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司难,一个是宝马(中国)洼裸,一个是华晨宝马栖渤,但是我们有一个整体式的营销团队贤嚏本,有统一的零售网络靖,我们在总部有一个统一的管理团队得,面对客户也是以统一的BMW品牌出现栋扛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腐现。至于竞争对手我不是特别方便评价日,不过至少释放了一个很好的信号兴稍,豪华车市场的前景依然很好趟。    问奠陕熄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展动伸?    刘智鄙信熊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妨烁阮。因为从经济的基本面来讲炒嫉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定臼、持续的发展态势劳如。之前以出口奠墟、基础设施建投资的经济拉动方式冉庭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式羚颁亲。需求的增长其实就表明了对于车的需求维,其中也包括对豪华车的需求佳略本。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窟寐固,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑黑硅湃,这几个因素相加卢钉洞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邻。今年稍躬,豪华车的“盘子”接近200万辆嗅,未来可能每年的增幅不会特别大橙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑版。所以哪酶狸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肃攘,力争在市场表现上优于竞争对手敢。   问静暗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得婪嗣,这一岗位和以前相比有哪些挑战懈?   刘智兽羌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澜敲,因为我在宝马的八坛、九年时间烹,换的工作岗位也挺多的氮什。换了新的工作以来恒萌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营季,比如负责国产车的销售藤点掂,可能是比较短平快的拨顾腺,看的是一口谅醚、两年之内的事情譬衅谩。在宝马中国总裁这个位置上侨,除了目前公司各个业务板块的运营煤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纫,像无人驾驶没烘挺、智能互联射绕、电动车乒呸冬,包括数字化营销部恨、品牌年轻化等等一系列的东西欣期。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鸵碧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丹,力争在中国市场上打下一个非郴嫉耍好的基础壕帅。我相信蛙吝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叛秒汲,宝马会拥有非常强大的竞争优势誊镰努。(中国经济网 记者贸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏瓷:李芳" "   原标题肃港:王永清恕系安:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尚虎。别克品牌今年销量已经突破100万辆梢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拌释书,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奥好拨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滔融。数据显示辈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峰忌,同比上年的446764辆下跌28.64%棘。上个月柿信,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倾萝踌。    因此暑购,在车展期间接受记者采访时舷,王永清表示炉擂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赐氓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姓瞎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饱轮琳,但全年销量依然会同比下降20%左右捎静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桶搓,可能在布局上稍微有点滞后你粪。现在对于雪佛兰来说绞攘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磊。    事实上崩骆,雪佛兰已经开始了提速布局券窖绞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盖先廷。王永清表示贩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谁晃茫,2016至2020年投放超过20款新车克缓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拷孪较,30%为SUV车型敞贤凶,并将加速引入包括1.0T染腺、2.0T瞬、8AT久、9AT矛钝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嗅话。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倒钝,未来SUV将成为主推车型睫设。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造程词,轴距2725mm瓜疗献,将与全球同步进入中国市场饯施泥。同样部喉狮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怒玛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场歪彼韧。    值得一提的是狄糠棠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS馁,拓宽产品线翰阑。RS车型将采用包括侧包围摔、运动尾翼扇列、双排气管鞭姜、降低化运动悬架端典、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件懦谐,并加载多项ESS智能安全科技点汇。    在品牌营销上百漂暖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倦炊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桔晚吨。另外谢贸禽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蠢承吹,演绎雪佛兰“热爱辈啡,梦想咸崔溃,行动丛,分享”的精神普。    “今后新车的利润越来越兴拧,主要利润来源于衍生服务盖弄、二手车置换等铃。相信雪佛兰将它的结构调好后炯尉济,未来两年将会真正出成果淌尘锻。”施弘说详锯眠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外混,上汽通用的新能源战略也将全面提速旱妥炭。车展当天帆弟霞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芯诚默,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敬亭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成电镭舜,发动机的最大功率为73千瓦擦侈耗,其中电动机负责驱动瓜膝,汽油机负责发电鞭渺,它的综合百公里油耗是0.9L虱售驶。从上汽通用发布的节奏看獭工勤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粒谷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犬断当,王永清说巍秽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些餐鞋,产品还要丰富徘齿,才能满足这个法规的要求铺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度焙拎,到2020年之后比例更高骋鲸。王永清表示滴畦搂:“估计到2022年肃,我们的电池技术会有很大突破同,能量密度大幅度提升奸埠,成本是大幅度下降湿昂。这对纯电动的新能源车发展是好消息衬冠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦坷卷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赂系焕、豪华”品牌——WEY埔倾,W01拦闹、W02两款全新SUV首发亮相染弟,售价区间将在15-20万元寡奶。对于新品牌的未来发展规划捣删,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示塘封:“WEY品牌明年将有3款车上市裁皖,到2018年还将推出2款左右的产品洼,以支撑起全新的销售网络体系埔涎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肃碴嘲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啪挡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市十撂,8月份推出第二款SUV W02铺澈踞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年檬抡驳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型订磺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剩岛,魏建军详细介绍到实,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA软唾糖,配置上拥有最先进的安全技术沽隧连、智能技术颈赎,也更加精致冬矾。此外在性能上两者也有很大差异堡怂,例如在NVH方面怖承,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缝唉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哆甘。   在经销渠道方面炕朽祭,魏建军介绍说恃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络落聚赏,没有想过招募新经销商顷借,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作募帘翅。”   对于新品牌的未来发展叹,魏建军信心十足坟,他表示锋狙粹:“我从没想过这个品牌会失败彭累槽,只有退路封死才能做好这件事航,自主企业只有没有后路才能把事情做好截洞厦。”此外莆掀,魏建军坦言该,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稗,因为新品牌叫什么并不重要其。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅柑怒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业第敢蜕,将方向转到共享经济仇烯、互联网扒砍、自动驾驶方面新的技术肌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商假桃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伶捂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒂览别、生动的演讲菲让纤,就城市交通便窝、自动驾驶和汽车互联等热点话题汞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索厂弧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倒刑。    徐大全说恢莲,博世始终认为茶焚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拔携佛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挥板。    徐大全谈到缓,作为在汽车领域的老牌企业怠垦掇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斡鞍、多样化的发展态势和需求蝗迟平,博世已经有了自己的思考和方向菱眠。    他说娩楼,如今侧禾希,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁,将方向转到共享经济扁、互联网屠、自动驾驶方面新的技术谅计帕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黄徽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仙,面对新一轮汽车技术的变革宠懒,无论是传统汽车份、零部件企业躬淳林,还是互联网供谩、科技企业毁惜鹿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妻韭:互联化瑞、自动化和安全化醛。我们预计吼喘攘,到2021年书,汽车将成为第三大互联移动实体储铃擞,同时扮演人类的第三大生活空间泉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裴,来充分发挥互联驾驶的各种优势豆份澄。    谈及自动化领域技许库,徐大全判断簿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势幕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驴,通过持续创新驾驶员辅助系统匿韧,从辅助驾驶鞠、部分自动棚啪蓟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夺叼匙,分阶段朝“零事故”愿景迈进季。目前耸另,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产触棺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用护,到2020年左右粟亮,自动泊车功能将进行试点项目测试灯淮屋。    说到自动泊车钢写,徐大全特别谈到停车难的问题赫价。他说豢社苫,停车难是在城市生活中的一大困扰硷轮。今年五,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涧亩郝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题褐舵。在八项智能泊车功能里肮努挞,“手机查询停车场位置并导航”脓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能多土枚。其实雹,在大型商场里任霞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沏侍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睡。根据一项市场调研显示梦无,2015年写,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力退秋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台橇泉恒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚕,在深入巩固原本的互联化规侨、自动化和安全化“三化”战略基础上堤愁衫,博世今年也把两轮交通犬乔静、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度澳殿。    他介绍撬踩方,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缅淮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惊。未来十年功拔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巢疾楷。    在两轮交通方面荤,博世提供两轮驱动炔蹄、安全等各方面的解决方案谜,涉及两轮电动车歪矫叫、摩托车敞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式订谜纠。    最后铰凯唬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓉噬扳,满足这些变化的需求土泼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”田抽,“双积分”法规雇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议霓,连日来烷犯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饲脓稀,让观望中的车企备受煎熬锤。针对业内关注的焦点问题海诉捅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巨侩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秽鸵:不久前蛙腻滑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秒,如何理解这两套方案孤卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全行:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饶贤莎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联背韩算,但又有独立性淮,各自的核心目标有所不同巧群。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鞘岗脸,进而确保国家能源安全扒。由于中国的石油对外依存度已超过60%殊璃酒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颅翅躺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啤杠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敬蓬施,进而实现国家节能减排的长期目标耽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枪募归,但现阶段并不能彼此替代亮硕。对于CAFC而言咀识,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迹澜,其中当然也包含新能源汽车商,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嫡捎限。但不同的企业由于自身能力梁恍狡、技术储备和对未来技术趋势判断不同踞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求马绵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慑羌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爬,而以后补贴将逐步退坡肚痪,企业更担心成本无法负担泊嗅舒。因此仅有CAFC法规劫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诞篮,所以有必要出台NEV积分淳嫡络,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流儒究。同时巴宝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荚,从而有利于新能源汽车早日取得突破桓湿废。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尉,其目标应是降低汽车及相关产业藉堤、乃至整个国家的碳排放狡想,和降低能源消耗诉求不同蚀。作为碳排放第一大国倪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矩,后续国际压力还将不断增大叉戏。因此骄伙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放醛,从大方向上讲是正确的禾镐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妮手,这和NEV积分没有本质区别监,也无法确保总体低碳目标的实现杭疼。实际上嗡,跨行业脯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焦。以电动汽车为例喝沙蜜,其在使用阶段确实是零排放嵌蔚圃,但与欧美不同橙,中国的电能以高碳电为主铺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骸夕戳。也就是说蕾档,在使用高碳电的情况下僚,电动车全生命周期的碳排放并不低窜播。这正是碳配额管理应该解决的问题乐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中回城,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挽翘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奋蹭。实际上辑,将新能源汽车确定为国家战略瘦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构悉,生产更多的低碳电度,否则减碳的国际承诺将难以兑现菇。    另外人,对于汽车行业徒藩,无论是CAFC抚冀佬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辩蔬,但都应该由一个部门来统筹策划班叭衔,系统思考委靶美,拿出科学嘿叼、系统膜胸、具体砰猫、有效的管理办法来推动实施吼塑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面供桥。    ■积分交易细则需加快制定惨、尽早出台    《中国汽车报》划:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定犀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惭侗急,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猩献?    赵福全湍椿:确定合理的积分价格松查,涉及到技术墓、成本和市场接受度熬酣,需要综合测算和动态调整判。我认为基本原则是握硼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沸,让没做新能源汽车的企业有经济压力虱梧脸。如果NEV积分是“白菜价”东,大家直接买就可以狙珐,谁还会愿意在新能源汽车上投入稻?    因此航旧,NEV积分的定价应足够高仍沧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入轿,通过自己的新能源产品获取积分弗堆稠,满足法规要求逻坑彻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冠欠删、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霓,能够通过购买积分先生存下去瞳,争取时间把自己的新能源产品做起来芭锻钵。    《中国汽车报》佰际:除了积分价格之外痢现,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坎田,目前处于“空档”状态敲,怎么看待这个问题苍殊间?    赵福全涉拟蕊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猛坝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搜版。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性委闯。同时挛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间思汲亩。对于汽车企业来说骂,3年仅仅是一轮产品开发的周期韦,政府作为“游戏规则”的制定者洗逃苯,应尽快给企业一个明确的目标遂,否则企业将无所适从舱寸舷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绒髓:“双积分”中提出了2018年起洛币,8%邵、10%茂病、12%的NEV积分比例柔,而经权威机构按照法规要求测算千,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间硼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难薄?    赵福全桃牌促:在这个问题上污甜,我并不持悲观看法肃废。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凶惶缝,因为还有很多企业尚未完全发力截坚。按照国家的发展预期细擞茹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耽读,如果每辆车以最低积分2分计算溜泪,整体积分比例就达到了14%奈避,如果是分值更高的产品酱,达到18%的积分比例都有可能华撮。关键是要努力实现7%销量占比目标跋,而这也正是NEV积分的目的所在为。    不过另一个问题引人担忧扑僚孔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蚕柑,同时在CAFC核算中也有优惠孝:一方面油耗直接按零计算该,另一方面核算数量加倍棋,从2016到2020年分别是5倍劳、3倍碑可、2倍露。此外曙开,按照单项抵偿原则焙典偷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挛袜,还可用于抵消CAFC负积分没萝孟。我们经过测算发现田干蚕,CAFC中的这种双重优惠痘聘,对新能源汽车的“照顾”过多了雹,不利于促进其他节能技术发展日诧邻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险签芍七。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展郡究,CAFC的达标难度就会随之大大降低朗拎我。实际上墩岗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匠,两者不可偏废句。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展党,但如果CAFC目标落空高掣多,国家能源安全受到威胁挥保,汽车产业的可持续发展仍无从保障渤沤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消细琳安,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闹,这不仅能确保CAFC目标的达成订,也会提升NEV积分的价值函眯挫,避免NEV交易落空难。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垦峭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乐委郊,而没有将电耗的概念纳入其中棘辱魄,这样的算法是否科学颊?    赵福全瞪:NEV积分分值以续驶里程为依据女穗盒,这与推广新能源汽车的初衷相违背想稍铃,也不利于鼓励技术进步森含高。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挤付。推广新能源汽车是为了节能减排粳,因此不仅传统汽车贾糕,新能源汽车也同样应该抑大扬小行沃、抑重扬轻涛娟亭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”覆枫门,而不是搭载电池越多越好沽领,因为大量电池搭载在汽车上移动碑,这本身就会使能耗增加汕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾囊,也意味着大量增加电池生产的排放量。    政府应鼓励企业开发低成本脸省、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池角贤袒。也就是说奋煎行,政策制定一定要“勿忘初心”瓣。建议NEV引入单位电耗栖浚,即吨百公里电耗的概念蹦甭唉,作为积分分值的依据柬。同时握,对于小型车电耗适当放宽耸,而对大型车提出更高要求杠努擎,以鼓励新能源汽车小型化贤尽,进一步提升节能减排效果梁葛鞠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拆催:在“双积分”中翱淮,没有将新能源商用车列入管理范围芜,这样做合理吗建赐私?    赵福全菠净:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本罚可持续发展的问题矫叮竭。2015年猫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隙,获得国家补贴的比例比这个数字还高倾轮。而此次NEV出台却未涉及商用车盾怯敢,这是不合理的僳醛窘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荡,也会让乘用车企业感到不公平槽葛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规萎蹈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捻。我建议睦限,应该单独给商用车设立NEV比例要求狄诧蚕,可以不与CAFC积分抵偿喘悲,但企业之间可以交易氖奥吕。因为如果没有NEV的强制要求琉道懈,在补贴退坡后档,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑携芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘浆闭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抖纳脆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芍栖,盲目投资之后廷镜,多数公司要垮下来吧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热潘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惨。    以蔚来汽车为例块,去年8月还只有100多名员工辜鼓焚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蟹蒲。据中国汽车工业协会最新统计搏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猫,销售4.4万辆谋腥跨,同比分别增长25.7%和43.8%秆赣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆态,销售28.9万辆瘟梦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棵贬。蔚来思褥济、威马届氓、前途氛吠、小鹏等已是新能源造车领域的热词乃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酿那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面思凭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腔焕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目师掂绢。至此脐据,奇瑞新能源成为继北汽新能源细山、长江汽车客舰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蜗歇。    “新能源车企的风险狼遣爽,其实很大鼓。”王秉刚说外鲜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力们,对风险有足够的分析腿采女,有可能投了很多钱宋,最后做不成叭簇瓤,带来不必要的损失凤褥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卿母玫,简单地投资建厂醋篓、增强制造能力疆檬琉,未来堪忧纪垛。新能源车电池的技术进步非常迅速 棱睡,现在可以用的技术一年后就不行了餐耿废。如果没有研发能力就做不过人家停达哨。“一下十几个亿扎进去穗庆碑,有可能最后做不成蹬拧谴,我还是提醒新进者要谨慎一点十。”王秉刚说堆蛋涪。    事实上唤焕,目前国内的新能源电池生产厂太多了雀渐,但规模都不大仓。而且动力电池总的规模也在扩张中驳末,尤其质量好的不多恫,“据我了解什锹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缅驳际。”因此疾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茧弊。   谈不上“红海”冯炔蜕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的踌,但道路曲折蹬返。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盎达首,造车得有钱饺叮改、有人才识、有时间吝母。“钱我们还行哥孔统,人也不错沛拷,就是时间太紧偏,毕竟搞汽车三年算很快陵停羡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浪旱。”万锐坦言宦谜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抗。    不过坝咳倒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烧摹彤,万锐并不认同鞭。在他看来沽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牡倍,因为大家都还没“下海”存。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哎脱,大家还在忙于造车耙戏痘,搏杀还没开始匠。    “这是好事安ǖ蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缚耗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磁仟,目前中国传统整车企业有150多家馈,新能源车企至少有30多家夹司暖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法麻烘梢。    至于是不是过剩握马,梁伟表示这还是要市场来判断谐。在梁伟看来谁斑德,其实中国传统汽车行业已转入新常态先坪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铃分,除非汽车消费大幅好转揭洛敢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桓。    但另一方面鬼翁悉,根据预测徽善黑,未来5~10年蠢,中国的新能源汽车将保持两位数增长觅沏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啼瞎壕,到2020年时产能达200万辆奇、累计产销量超过500万辆蹿貌。梁伟认为垮荚,从年产几十万辆到200万辆的目标犊窃粳,新能源车汽车肯定还要快速发展梧亮阂。目前的新能源车市场还完全没有定型盲弦诵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侠输呵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功较葛,“很多人此前担心特斯拉会破产图氏,但Model S和Model X推出后效果不错绷剔,用户接受堡。经过多轮产品积淀铆涩歉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亭吗,特别是成本下降得较明显静堤。特斯拉可以闯出来报普,中国企业也有机会九犀揽、有成本优势赖显。”梁伟说德。    对于最近贾跃亭的乐视骂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丰,梁伟指出客绍,除了技术蛾讥,汽车行业还是一个资金密集恍、劳动密集的行业羚供凯。如果要进入塑,需要企业在未来几年有大量投入筛构芹,以格力电器(000651.SZ)为例靖汰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗塘琅。    梁伟表示东敲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伟勒笺,毕竟快速把产品推出来很累泼,现金压力会非常大凡介。另外协较,一家企业在原有行业中具有很强的能力楷蓝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功暮,这是一个很长的学习过程保董。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆闭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酒挤蒋,也是第十七个中国记者节铃镐沙。2000年飞司舵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节旧泻啼。此后记者节像护士节媒、教师节一样来匙,是我国仅有的3个行业性节日之一线暴。   值此之际爽瞄孔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱女倾概,在这个纸媒寒冬的大趋势之下司,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”断甘踢。      坚守还是离开撤璃棺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矮:去年网络广告总量2096亿元项,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元环。报纸下跌超过35%娄唱仿,杂志下跌近20%狈型都。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿档套瑟,单项将全面超越传统广告叼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窘归粱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骆汝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吝颈,也仍能保持着不俗的销量糖。    “没有路可以让我选择裁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胶恢邦。”陈总对此直言到肮搐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拎念烘,但发行量保持一直不减煽泡。诚然撤,这离不开报社给予的支持骆鄙。但从自身发展来讲饥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好别寸。究其原因耽粹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恐竟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹲搏。   汽车也好浪帅,新闻也罢刺。毋庸置疑崇吝耙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题竞。   纵观整个汽车行业的发展趋势俯纤逢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肝何蹋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受份,但不可否认的是湘耗推,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扯劳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者圃孩沪。    除去对报纸屁泉、杂志悼檀、广播操酵、电视疥、音像等载体样样能玩得起来物雷,还需操弄3G蝎逛、4G等流媒体技术懂。我们不知道下一站会到哪里忿。   面对媒体融合大潮逃,陈总胸有成竹的坦言华宿拳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疚,家用汽车转企改制之后继续深化改革跨。由媒体到传播机构鹃荤使,由杂志到全媒体平台表撼,历经两次创业槽嘶发,家用汽车探求新的发展方向耐筐诗,抓住变革时代的发展机遇辛,赢得了全新的利益增长点讽。不再只是单纯的纸质杂志轮,视频圭、自媒体等做出了不错的效果怯杰峡。   其次乒貌,就是在自己的企业定位方面滤藐帕,中国医护工作者汽车消费调查缕肯、中国城市教师汽车消费调查是以医生清睬、护士乒、教师等特定的人群为对象做的系列调查拆。这些调查一做就是3年笆米,走遍全国大中小城市皇拍扑,做出最真实的数据署。 ?   “网红”营销时代   今年以来惊闯仑,网红主播频繁出现在各类活动现扯苟ぁ,手机发布会金帽、车展昆曹超、房产开盘揩、比赛等一场不落栓还赁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会返巾。”   日前膳镁朴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唾首沪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”副。   对此事件篓身校,亦不乏业内人士称星,国内深度报道的形势正在由高峰往下走覆囤钵,呈高开低走的态势甜玖。   陈梓萱表示惨缓:“在现阶段的传播环境下蹬妨,媒体记者朝网红转型施,把读者转为粘合度极高的粉丝屋,增强彼此互动亥、沟通哆,无论对于报社还是记者个人桃,都是一件好事撑。”   “把流失的用户拉回来诗,用互联网速、新媒体的方式弛绥,我们正在努力尝试茅箩墨,但具体执行效果如何贺把,尚无法判断任猫蜜。”全媒体时代崇劝群,我们永远在路上汰挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴栓:张瑞丽 版权作品蓄醒酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒想,严禁转载歧湃,违者将被追究法律责任沉妥。 获取授权" "  原标题街沧茸:广汽传祺肖勇韩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日湃朽鹿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典李江尺。在本次活动上魄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孙辰。广汽乘用车副总经理肖勇表示石:“时尚是一种潮流讼口巢,其实就是顾客需求课,引起客户共鸣侮眠敌,汽车也需要时尚两,所以GS8出现在了这里堑裳。同时传褀GS8我们就是承担梦想妙挎湿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肥,中国品牌基本上没有一席之地残此。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挎。   对此没,肖勇表示箔溶:“传褀GS8我们就是承担梦想赁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裴琉溅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上递玩惰,所以在豪华汽车上谭团,我们率先实现突破渭泵士。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疆巳,我们就是要跟汉兰达抵眠握、福特锐界形成三足鼎立塑染,甚至未来超越这两个品牌举儡,这就是我们的目标圭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伺姥匆,创造单月销量的历史新高戒乾,爆款车型占3.4万辆烩蕾卑,但受制于产能安排的影响穆,造成其他车型总的销量并不是很高炼卉形。面对这些问题烙啪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桐孝佳。   肖勇表示帘:“明年我们的产能娃鸥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剩烫,产能将得到释放赴航罐。我们在满足GS4的同时俗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仇射,最起码销售五千辆以上谷肥常,剩下我们会再分配个其他车型挨灌。”   同时为了加速品牌向上洪氏凑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疮翻帝。同时肖勇说道鹊淌谁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型付墩眷,在明年全部投产吉缸,所以明年最大的问题还是产能乘距,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痹铆,我就是聚焦我的明星车型晌寐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺肖:李芳" "  还有不到一个月坦朗窝,东风标致4008就要上市了努试铺。它的颜值朔赴任、科技装配足够有吸引力散,那么随着锁定竞争对手想刃赁、谍价几费旦、销量预期等关键信息逐步浮出水面聚兰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢横?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多念俱胺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丢椿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掳哆卸。比这番景象更热闹的叼戌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会受井。   说到品扁乐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致是链奇,让媒体品到了极致及府。在工作人员的讲解下百缉贡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计视,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴取艰,无不让到场的记者唾退乃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烂镣磺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坊棱久,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巴、品味斡盲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丰,东风标致在今年推出3008娄卫、4008后笑喊,也将在明年陆续推出3008S泞传梆、及另一款7座SUV握仑。据中汽协最新数据显示袄尉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颠孤虏,同比增长45.91%固勒。那么愤耸衬,在众多SUV产品中镁陡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凸?东风标致总经理李海港对记者表示率叉:“我认为要总结一个词就是‘品’字敦芹肺,东风标致的SUV一定是最有品的姬,这个品是指品质艘、品味噬斥,今天的4008就足以支撑这两个词雇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化揽?李海港对汽车产经网独家表示赖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同簇雄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炭鸥沟,轴距达到2730mm抛毒衡,是同级别车里最大的狸附典,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统悄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机突纳堪,在配置方面更趋向于高端刑、智能粮烯,进军更高一级的SUV市场熔。”   然而伤姑梅,另据乘联会的最新数据惕,1-8月饺某,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV踌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%豢澄食。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么五拨赁,作为中级SUV斧宏才,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期排?李海港向记者算了笔账帆共,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万橙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浪欧。“这种需求就是4008的机会瓷讽时,也是4008成功的保障恨胃。”李海港表示惨安。   “狮虎之战”将上演   还未上市拣弧陆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腾腥美。李海港认为煞,4008在科技装备奥替、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吃荚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的韦。”李海港强调谰千歇。   通过外观设计及车况数据对比后发现煌,4008的设计颇具未来感和运动感捆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下担,4008在轴距上占有一定优势苏辜,也使得整车造型看上去更加修长革匈挤。   那么蜕搂,价格呢辽股瞧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旦鸡,通过对比翼虎的指导价戈陡,小编认为4008的价格应该在19万元左右甸夺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合靶软扭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妓斯?据乘联会最新数据匙,翼虎1-9月累计销售84258辆浪,月均销售9362辆闭。但值得注意的是席懈咸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苏。那么颂修石,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量彭,可以说也有一定难度撼诬立。   汽车产经网了解到墙端咕,由于目标客户锁定在换车需求的群体恼堤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案硕翻辛,以吸引用户选择4008醒。至于置换方案的细节熬,李海港表示还未最终确定等厩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬矗惺:李芳" "   国庆结束后梳,北京瓷羔托、上海蜂男典、广州玛本拌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欣,引来了社会广泛关注硅彼降。平台闻风声松,媒体炒热闹岁,百姓愁价格誓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丹偿,“网约车”只是第一块烫手的山芋矾胖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勃,又要确保公共交通体系的稳定歪,还得照顾老百姓的感受腥榔鞍。    比较普遍的观点认为宛刃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糖孙陛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坚皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上藉,征求意见中提到让市场来决定计欢,这是非陈窒叮科学的宫次。作为用户伙,担心价格上涨钩,特别是比出租车贵扫违磋,认为监管部门是要维护出租车体系利益肠,我觉得这是大家多虑了狸检。过去菱莽,在平台混战的阶段塘锹晤,资本介入烧钱抢流量粪,这本身就是不可持续的诞,价格逐渐上赋恪,平台收取中间费用是必然的炯蚊胖。    对于各地的征求意见毖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炒。比如说要求司机是本地户籍罕县、要求网约车辆的舒适度等等堡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些畔。    网约车规范的政策是非常需要的糙呵,作为共享经济热潮下的产物兄射,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颇脚。任何一个商业模式摄褐,都需要规范起来焙。因处于监管边缘焙,过去已经发生了数起网约车的魏ィ害案件拒坞。我们在对受害者表达同情貉铝凹、对肇事者表示愤怒之后杏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懈坟。    然而垄患脱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吨。比如说对,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍居、车辆要有上海车牌川沛魂,并且轴距要达到2700毫米府械。根据滴滴公布的数据淌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雌,拥有上海户籍的不足万人腾菊屋。这个情况在深圳类似牟尝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车郴牟腔。如果按照细则明确执行豁炕,这就意味着褪铆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剿挡虹。    共享经济是大趋势洗,但监管太严可能打击积极性群搽冈,这对立法部门是大考验亥槽拢。互联网时代鼻肥陡,网约车大大增加了出行的便利逗筹澎,使人们在出行上拥有更多选择使。监管是为了提供安全高效的服务保障柒逆息,而并非要让网约车集体消失惟。现在的征求意见许多还是首次提出揭,建立体系的过程中应该让用户毋、司机及平台有更多发言权商项莱。    我们鼓励共享豢兜扑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抚此情,与传统交通体系形成良性的交叉互补耪帛臼。    我们希望立法米绞得,只有合法合理才能保障各方的利益秦枪,所以网约车服务一定会是标准化那许嚷、安全化的末方。    我们希望在所有领域都有不断开放答革、不断完善的发展方向衰妈,这是产业互联网时代的必经之路垢海即。    文 | 著名职业经理人息塘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扁:新造车企业已经不再神秘耿酸,告别概念车的品牌曝光期普搔惺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芦。投建工厂士佳泛、申请资质补捕蓖,造车梆挛,他们是认真的蛊残。不过圃弟省,“八仙过海氰、各显神通”醋檬,出身背景不同的创始人探攀,对企业产品和品牌的定位播寥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”箍染碘。    想听“真知灼见”风谜享,走进新造车企业同粪论,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瑰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舷瓢,敬请关注协。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扦读磷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腻。10月10日缉透免,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜗枷。这也意味着龄挠,前途汽车继北汽新能源揽巫舱、长江汽车之后络椭凤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中信射惠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芭洁,可以稍稍松口气腊弧尾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桨关,他直言到2017年底前途K50车型上市前篓,相关准备工作的日程已经安排很紧张妇憨,有许多事情需要持续推进捐袭。即使如此秸班,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酸。在与记者的沟通中吝,他详细讲述了自己的创业经历撑、资质申请的情况覆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断光寺。    短短的一个小时诉菇,陆群留给记者最深刻的印象是煽驮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师策,他们怀揣一个美好的愿景库譬稿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奸屉句。    ■ 拿下资质不神秘性陛信,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哨废,许多人都对过程感到好奇罕世。陆群则表示频骚菜,拿到资质并不是一件神秘的事情陛獭上。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亢暮悸,一点一点把技术做到位疙跺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贤仿。”陆群说席肩牡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》换费寞。具体流程是起臣,企业根据相关标准去申报项目辞八胺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闹狮。陆群认为加,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展青、引入新的技术和参与者热,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灵鞘。其中对电动汽车的四项关键技术通摹,包括整车的集成和控制技术赖括辱,电池的管理技术陆哇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸥县。同时牛茸,技术具备后还需要做出整车匆,并按照标准做大量测试泡,要达到很高的标准兰。据了解脖距蜗,整车控制管理系统(VCU)慈赐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竣,也是已经掌握的三大核心技术翰。    更重要的是咎粮玖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碍里怯。早在2010年劳戒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铆,开始布局电动车会靡赎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目现。2012~2013年吉奉厂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哥淌蜗,在高端纯电动整车设计肚会、研发方面取得了初步成绩菱。陆群说捎郴牧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棺柿食、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年开手,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拈承礁,开始引起业界关注李。那时叹娘铆,行业对电动汽车的关注已经比较高魂,而前途汽车早已走在了前列形。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年释。”陆群说焦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鲜,专注纯电动车研发渺煌具、生产刮矢、销售及服务匹腐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锋抡垢。”2015年9月棋署浮,长城华冠登陆新三板挂牌交易疟鸽糕,成为新三板电动汽车第一股恒勿。目前滴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团龄纠信,包括整车业务板块(前途汽车)割椒、设计研发业务板块(华冠设计)埔,以及核心零部件业务(华特技术)祥。这三大板块互为依托供茸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粗够耿。    拿下资质席褪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点多癌癌。    ■ 技术娠惕、生产基地靡栖诽、供应商都得一流    在做电动车的这几年瞧,陆群对电动汽车的理解越来越深入芥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机不斧、变速器等物理结构称,还需要产业链配套鞠、成本控制策罚会、核心技术开发等一系列工作瞄公。“自主研发的核心技术光巴、国际一线的供应商和自建的生产基地行捷鲤,是我们的三大优势阿。”陆群说掣辨臀。    陆群说帝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现荡即绞,市场上找不到合适的零部件供应商先跺跋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牵甘焕。目前掀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拈焦翅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化栋、VCU棉虹砰、RESS等核心技术庇鳖败,使零到百公里加速仅需4.6秒节,最高时速为200公里接沽,最大续驶里程达到300公里楷苟。而据陆群介绍倡竭,这些电控技术相关的零部件榔釜,不仅前途汽车自己使用粮烩,也已经为行业中其他厂商供应色光导。    在供应商体系上偷艾,前途汽车同样拥有强大阵容檀,已经先后与IAC还笆、博世勘苫池、布雷博定狸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作石涸顺。这不仅确保了产品的品质鲸沫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地七。在新兴造车行业高喊“代工”口号时许,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俊庐。今年2月澳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窟魔,按照规划拜仇系,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棘反很,将在2017年中试生产苏镰,第一款车K50将在明年底上市救倾。值得一提的是萝龄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺魏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”称女挽,最大可能提升汽车的轻量化水平富苯钎。    陆群认为瞬删藩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涡,而是要通过成本控制哗、技术提升来实现剿,其中轻量化就是很好的解决方案染。他强调泼鄙家:“前途汽车的产品规划和市场策略辞匈史,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抢椒堂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扩那,在全新的市场领域不断成长枷斤冲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悉,中国新能源汽车市场前景广阔驳虫,存在巨大的市场机遇渴夯靡。据他估计盯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来本榷。他表示覆每难,前途汽车已经做好了准备愤烷。    陆群始终坚信一点菇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西草虽。在他看来缎陆捂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骂洁桶。“所以艘,我们专注车辆性能汉撑鲍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台华稍禾,迎接智能互联时代褐弊襄。”他说憋樊替。    自1990年大学毕业进入汽车行业坝辞虑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琼麻鲁,创业历程也已经13年壤使梳,算是行业的资深“老人”龟叙辜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”厂拇递,他的团队也是一群“汽车工程师”谋列,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远画辅。    陆群说党,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浚骡,像华为一样拥有先进的技术身街仆、过硬的产品品质以及国际化的视野偶舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹掸瑟,同时掠马咎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益高。一时间米茅歼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访风彼哥,对于新政榷母、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闹。    看自己   记者敞巩: 首汽约车有哪些新的动作和布局秒石需?   魏东墓锑: 一方面还,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面财技寐,根据北京电、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泰闭狭,我们会在司机勉落、车辆和运营都符合当地规定的基础上稍草,继续增加运力保障臂庐,这其中包括增加自有车辆缉糖,也包括增强与当地伙伴的合作顺陋田。    看政策   记者度: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后旦,有观点认为芍墟丹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梯罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翠床: 这样的说法不客观节獭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定松,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情硷哺洪。    某种意义上讲疙笛坏,首汽约车项目上线之前领席孤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纳,我们只是在政策范围内尝试着做旦沤。彼时抚,我们借鉴同行业企业技术手段泼函、商业模式和合作模式戌络,在政策合规的前提下朔磐茄,尽可能尝试套,当然乓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后活炔仿,我们是十分期待政策落地的恼弯窟。因此赖颁裸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拨拨秸。    记者痹扛全: 怎么看待首汽约车的先发优势谴秋梨?   魏东洼: 的确庇,北京市场上我们目前是最贴近政策的穷,但从全国“一地一策”的角度来看辣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的率完。    看行业   记者嗡联封: 按照当前征求意见稿来操作掣钳弹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怠。   魏东恢古: 我们对于各地方出台的政策表示理解剿,网约车实行一地一策制度即扣叫,各地会根据各地的交通发展水平樊套椭、城市交通需求来决定如何管理网约车鞭桑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抨首骄。    看未来   记者米备擦: 未来行业格局将有怎样的变化诺拜?   魏东券迫: 当各地政策正式落地之后彪许屑,会明确供给的标准休裂善,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈堪逼怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域茶囱,同时卫溯,对于准入的司机进行严格监管帽噬叙。因此惦,在未来行业格局变化上梢,在大的方向和框架上由政府来把关堵焚,在框架和方向范围内溉葡蓬,各家寻找自家的竞争点和突破口鄙,现有的平台选择优化平台和转型升级嫁肉千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锯,并通过一系列体育秀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侵病首、活力的品牌形象习辆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氯,除了年龄蛾坚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镁阀。” 10月13日揉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脖。   据悉篙填弗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嫉,并向年青人传递积极的正能量伐操,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搁。未来腐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓷嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言令颗赖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拴碑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔷揩炼,借助本次人物盛典砷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁划棠。   “2016年祁鞋匙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驳删冻。” 郭伟表示鞠薄房,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拳涟,不仅让不同圈层的消费者法委抠、车主躲渴、粉丝共同参与到活动中背,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谩鼎钨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惋泪敞。”   事实上荤戏傅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域避,包括体育以及音乐类的综艺节目康,实现了跨界合作脐疤次。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称距吝郝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流别士脓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尽。”   根据最新销量数据显示闭凳,东风日产9月份的销量出色蝎颧弓,同比增长超30%加忻。其中主力车型轩逸骡、逍客迪处、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秆。   郭伟表示痕,“东风日产今年的目标有所提升奠工,对今年销量保持信心苹。”此外傻幂衰,谈到是否有可能再接再厉乔钵,在总销量上攀升至第四名的位置时函胚晴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知橡惋埠,能超过前一名最好萎蜕,但最重要的是与自己对标孔啦。”   责任编辑味:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓鹊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组女,管理层不参与讨论技顾姆,每组都有来自全球各地辑寞、不同级别彻、不同性别的同事钙霜鹤。”蔡澈说箩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匣,大家相互协作趟、互相支持凯轰、勇于尝试稼趟。”    中国经济网综合外电报道滇姑既,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潞口翻,其宏大的构想才刚刚开始师砷婪。蔡澈现年63岁软,其工作合约预计到2019年试趁蓝,在刚刚过去的2016巴黎车展上伶,他再次用前瞻的眼光和布局疲,为戴姆勒集团未来的发展订,提出了新的方向颂镐镰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说袜:当年学的是电子工程专业霖恳,就有人建议“傻小子稻,去学机械工程卉。”槐乐腿,“今天来看铂,坚持初心土萍,梦想终有回报氛授四。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腥,在报道戴姆勒集团的“变化”时轿,都会引用蔡澈的公开演讲途窗梗,因为他提到了电动蔷、互联朴辞察、智能和共享等前瞻主题场。    首先迫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嫂,并计划到2025年髓梦,成为高端电动车市场的领导者韭涂。当然宋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列期,奔驰不是最早“吃螃蟹”的起忌勤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窘定锈,恐怕显得更稳健负。    “在所有这些领域浆乾酞,你必须为未来的投资做好准备埔沦艰,”蔡澈说酥。 “但这是令人兴奋的盗关,所有这些发展不仅仅是技术的改变扮悄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掂湾,内容丰富的CASE(瞰思)计划团白,它取自于智能互联姓敦、自动驾驶蹲沟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恨付壳。有评论指出怠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弗胁,就是要对未来做出承诺半。 巴黎车展发布会期间蔫察,蔡澈穿着休闲衬衫人分、牛仔裤和运动板鞋推杯抄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乘吮蝎,但蔡澈作为首席执行官溃跨疲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摄陛,以加速决策和赋予员工权力著称管。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嚏,鼓励对新产品和新发现盒,进行实验性的尝试晶。    巴黎车展发布会期间伦,蔡澈穿着休闲衬衫鼓、牛仔裤和运动板鞋泡饯矢,一改西装革履的常规风格汤姜钳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蛇捆:“我们并不是穿衣方面的专家渭讥鲤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毯猩,而是留在了在工厂附近的办公室膊,尽管条件略艰苦桶撤。至于在衣着方面的变化净首氖,没有具体的规划登揪,因为衣着是表面化的校,符号化的袄,尽管这会传递一些信息聘娃尾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倘遍绞:近些年了惺,我们尝试了很多新的想法猛,对整个行业而言都是全新的尝试背戌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芳,很多同事都参与其中尝立。    “仅仅3个月的时间汰,我们收集了150个优秀的想法垃妊,这些都是关于企业未来建设的好点子猜斜。我们把参与讨论的员工分成了八组渴妇合,管理层不参与讨论故场,每组都有来自全球各地建岁阶、不同级别毙猫、不同性别的同事胆庐。”蔡澈说糖,“今天提到的鱼群式结构腊萎竿,希望让公司更有活力妊岁,更灵活唬领。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卢,大家相互协作构虾、互相支持甭裁懊、勇于尝试眯合佃。”    几个月前上,在柏林的一次会议上俱厦岗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片躬祁黄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钨。根据德国报纸对这张照片的描绘疙掠汀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芹罢雷。蔡澈告诉开发商碱先,这张照片是30年前拍的群唯炭,那时东煞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车护滑侮。    随着电动车品牌的发布氨富,以及首款概念车的亮相佃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腐歼皑。在戴姆勒的规划中散邵吹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洁,包括价格壬恢、外形和性能滴守该。据了解哗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产埠虹唯,包括在德国建立第二个电池工厂挫途寐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑滔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烩。主场“作战”的雷诺品牌避突擎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR信透镜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孪丁柯,包含设计孔抡、产品以及市场布局等方面零问晚。    发布会结束后睦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粱酮。在面对面的交谈中梢俏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氖午。另外腊畏蹿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柒罚起,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乱踞。    网通社敦套:在中国市郴纭,2017年雷诺在中国有什么挑战侨?    戈恩歼璃腔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峭肋,中国和印度都成为全球业界的引擎诽怯。2017年是雷诺非常重要的一年届孤闯,我们的销售会起飞去律,就像飞机一样高,正在起飞向上并且不停加速般骚。对于日产来讲氰,也是非常重要的一年钢灿,还会进一步推动启辰的产品捆磨袭,这个也非常关键喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社獭:您如何看中国新能源市撑健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划里椒?    戈恩朗事楷:我认为中国会成为全球最大的市晨尘背搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虐。对于日产而言伞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呢虱凤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懦祁谜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的香腥。    网通社零颓饲:对于雷诺和东风的新电动车项目瓷,是否可以更详细的介绍一下空?    戈恩广:雷诺和东风进行合作碴日离,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惠另馁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阑茫,最终项目还没有做出决定哇,但正在研究当中攫事。    网通社矛夏拨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术附,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搪?    戈恩散:自动驾驶一定会进入中国缅,这是勿庸置疑的烁谦惜。目前商醛冯,各个车商在这方面的竞争非常白热化色,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窟仑试。在中国相关法律法规允许的时候别房,我们的产品会进入中国侗低。当前款,我们的样车正在美国栓防、日本做相关测试善。与此同时纤姜某,雷诺当然不会遗忘中国市场上。我们会在中国市场进行一些展示项目堤任现,这会帮助我们完成产品差异化的工作办惋,也会帮助提高产品的竞争力俯蠢。    网通社承蛊:三菱的加入并胯熬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卵茸?    戈恩干薄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蹈。我们认为2016年包含三菱在内衰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氖怒。所以它不是目标你茫烽,而是我们现在工作的结果使伎魏。展望2017年惊轰奉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弹莎,尤其是三菱的加入媚,让我们有潜力跻身全球前三泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十纱诗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烁邢犁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响檀爱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宪椽逛。”Kalanick 说道夏缴肪。“如果真的发生这样的事勉砂,而我们没能参与自动驾驶的开发叮,那会发生什么事还?未来将迅速抛弃我们冯。”    上周四釜纪嗡,Uber 对外表示拭:8 月底仕拐己,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车媚。    与平常用 Uber 打车的程序无异挛董,系统会为乘客匹配 Uber 专车步,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务罐锋。虽然是自动驾驶汽车淮卯,但车上会配备两名训练有素的工程师拳。一名工程师坐在驾驶位上扁沁,随时准备接管汽车控制权监晴疆,另一名工程师坐在副驾驶上课鳖,详细记录汽车的每个动作恒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拆该会,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刃簿加。在采访中绦巧敖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业路憋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蚂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱克浮,现在卡车运输市场也是如此淳。”他说箍龄到。“现在谈这些还有点早馅笨吼,如果非要说点什么乃,我只能说我们已经进入了研发阶段补。”    在采访中方,Kalanick 还被问到毫娠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抖麻矮。他认为在交通自动化的世界里勺篮皮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加素,但驾驶员所占的比例会下降盖角。不过整个专车网络将提供数万个就业机会握嘶慑。    Kalanick 说道略:“像旧金山这样的城市氯鞭残,大约有 3 万名活跃的专车司机溜轰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机跑惦鲸,但是别忘了既砂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车旦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机第掇,自动驾驶汽车也需要殿柏厘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的八,有些情况是处理不了的驾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沦跺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吓秽妓。”    他举了一个例子焙,电话刚问世的时候宛百,需要一名接线员来接线缉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会父,而是创造了一个全新的行业然荡栋,并创造了大量的就业机会俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅啪:李芳" "  穆伦认为搔函鹃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搏口,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聪关,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笨,包括汽车的使用方式阮。    自2015年9月25日临危受命韭去葱,出任大众汽车集团CEO至今监俺荷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侩伍。那么堡慰,一年过去讹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿素,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岁此,贴有穆氏标签的大众磁,其未来又将是怎样的呢售挛就?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)椽,借已成惯例槐爬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苗累轰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剑底骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义开常,穆伦首先抛出对大势的几点判断睹,也就构成其《巴黎宣言》的构架屁沪劣。他认为句涵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烤珐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泌小肃,包括汽车的使用方式畏芒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惠皮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求火。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捂该,这需要我们用全新的理念绞、全面的视角对于出行方式进行解读枚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来村。显然虱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沦胁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的歪。我们需要联接汽车世界和数字世界醒酚,让消费者获益澈哆似,推动社会和经济的发展孩美。同时顺应驱动技术的根本性变革筛孔哨,即电动车是汽车行业的未来拭槽。尽管如此脸诚独,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位橙。我们必须炼玲诗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闷副,同时推进替代技术的发展得戒。    穆伦坦言姆距,应对当下的变革茎硷铺,对于大众汽车集团来说师,是一项十分艰巨的任务脾。尽管如此潍,我对于集团未来的发展持乐观的态度慷。因为在过去的一年里啸,我们兑现了承诺看梢, 增强了核心竞争力队,积极推动集团业务的不断发展翰鸿。因此肯弟纤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坞,而是“大众汽车集团将如何成功”鞋壕梆。为此傅斗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凹。集团的目标十法病,同时也是我个人的目标嗽亩戌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业付橙吨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匹笛。    他说露盟娃,今年夏天糙芯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容畔。我们强调蹋接陌,集团未来发展的重点领域将包括娜:电动汽车寇达冕、电池技术曙、数字化行僳卢、无人驾驶和人工智能迸,以及全新的移动出行解决方案湘肯。放眼未来疯钒,很多人将不再拥有私家车栖。即便如此博换芭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妥取,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驳、大力拓展移动出行服务熟浩抨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图店椽,包括集团旗下众多品牌的战略贤、关键指标和相关措施哪蔽。但在此之前爆隶,我们并未停下脚步及,而是继续开展相关业务识瓦戌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苇蒂,他特别谈到邻华:“在中国瞧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项德讹脚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吧恭。    穆伦表示四蔽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匿输坟。这些实践同时也表明颈封落,即使目前面临压力舞徽,大众汽车仍然完全有能力实现目标辨陵。他承认滦叔,坦白来说新婆面,柴油发动机排放事件影响深远醚唉绅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点劫鳞。我们正全力调查事件发生的根本原因耻羌,不遗余力地解决所有问题前渤,并在最近几个月取得了实质性进展氖伍逛。然而对于我而言淳阮,构建大众汽车集团的未来奈,也同样重要乃。    穆伦说廖埔谴,今晚挫蓟舅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颧副辑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌春阿廖。在2025年以前漠澜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妨,并在欧洲市场占据领导地位阀皖。    最后诉舒烁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翠姓:“未来旅伦倾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗣。它意味着自由柬吉、乐趣和情感玫。因此九,我们注重产品设计汀适,并将以崭新的视角进行设计创新”届驴渭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  今年7月底堕炼袖,在2016年世界500强排行榜中仿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嚼,比去年跃升47位绒堂,排名第160蓖细,引起国内外企业界摔、尤其是汽车业界的瞩目华套。    今年斥睦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗡。恰好是在10年前杠晶袒,徐和谊出任北汽集团董事长纲,策划薄罐兼、主导浩帕拣、实施了令北汽集团由乱到治舍盎唇,由小到大我,由弱变强的变革酿蜕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆委涸、有益芒竟、独到的成功尝试毯。但是来耸懦,当中国经济网记者约请徐和谊疥,请他以《老徐和北汽这十年》为题患,谈一谈自己与北汽集团时炒碘户,徐和谊温和龚袒沤、憨厚地笑着说洞钝风,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犬,少谈缄夏扁,少写宫苇屯。    于是堡痛,在不久前的一个上午贝存妮,在北汽集团的一个会议室里遍系,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峨鹤窟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道付唾俏。今天是系列报道的第七篇蕾。   “北汽这些年发展快卡,我觉得合资这一块科沽,起了非常重要的作用集图。不光是从量上宠沃棉,速度上廖,还有效益上”庙怯递,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孝般慑,如是说道靛奢讲。    “在各种场合我都讲赐喉,北汽就是合资反哺自主”溉渤,徐和谊告诉中国经济网记者樊,“合资和自主饯倘姥,绝不是对立山迟山,而是互相借力”齐湘河。 2002年10月18日袜,北京现代正式成立厘赫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坑、董事长算起阜江视,徐和谊执掌北汽已是整整十年返萌。在徐和谊的带领下绞,北汽从最初的“一盘散沙”梧入,到如今的中国骨干汽车集团搔,取得了长足发展苛爆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陀镰,北汽位列第160位图阮寐,比上一年度提升47位篓凡,并首次进入前200名蔡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定届第豆。    “北汽这些年发展快寂,我觉得合资这一块高,起了非常重要的作用举衫。不光是从量上澈喘链、速度上晴,还有效益上”杠泞酚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时册,如是说道豪剑么。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玻晤,徐和谊结缘北汽慑两,也正是从合资开始歪。2002年斧喘峡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业色锭、发展首都经济的龙头项目和示范工程弦酱。    为此脑,时任北京市委工业工委副书记迹拆吴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鬼,担任北汽党委副书记缮、副董事长卜侍盒,以及北京现代党委书记适道姐、董事长乾巾惕。 2002年12月23日萍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肮社,北京现代实现当年签约俏巫竿、当年建厂荷、当年投产捍、当年出车推封饲。在短短不到一年的时间里鹿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恒剔,迅速在中国市场生根发芽敢逛。由此创下了业内独有的“北现速度”舷哺薄。    时至2015年陛,北京现代已拥有第九代索纳塔可、全新途胜窜访、名图晴岔论、ix25沽花吩、朗动咎坟、瑞纳等14款车型蹋尉,涵盖A0级睹、A级十渭、B级戒、SUV等主流细分市乘溉丁,累计产销量突破700万辆沟陪。    北京现代官方数据显示夺惕,今年前7个月局固访,北京现代累计销量达到59.3万辆侯剑,完成全年112万辆销量目标的52.9%扛。 2005年8月8日冗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司等睹设。北京奔驰的成立兔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岔。    虽为国内高档车市的后来者嚎深败,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醋躺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氮,实现产品导入伞嫌、股权调整悍筒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妻,北京奔驰由此迎来了高速发展期及。即便是在国内车市进入到“新常态”后憨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姜,远超行业平均水平蹈。    目前甭墟,北京奔驰已建立起全球面积最大继贺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔚祭弄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绅孝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隶。 8月22日椭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逛:C级车频币、E级车涣喝、GLC SUV和GLA SUV坪。官方数据显示邻确徒,今年1-7月偷姬,北京奔驰销量达167307辆帘,同比增长32.9%蟹。    8月22日殴板扇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喀壁路。在迎来年内最重要的车型后捅晤锋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翁激谦,着实令人期待擅绿邵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垫沏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力檬成。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多放恰。    “在各种场合我都讲歧母托,北汽就是合资反哺自主”扰签,徐和谊告诉中国经济网记者赐须困,“合资和自主肝唤,绝不是对立史迫,而是互相借力”瞪。自2009年以来缆,由北京现代签愤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商旧天戎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范墨懈祈、管理流程予以借鉴的数以百计醚。 北汽自主实现百万辆    正是如此桅,从2011年缅挝辩,第一辆整车威旺306问世说,北汽自主销量直线上扬脑编搂:2011年达到2.4万辆棠、2012年实现7.8万辆椭写、2013年超过20.2万辆哨、2014年突破31万辆褂氦日、2015年完成33.7万辆到冈丝。历经五年多的时间翠,北汽自主已累计生产达百万辆烂靡氨,跨越增长令业界瞩目奴脸。    “着眼未来袜揪塑,对于合资我仍然非郴拢看好钩措。不仅是十三五劫清,未来很长的时期绕险,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哺虽示。另外顽崔,在此基础上扁娥不,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”儒堕,徐和谊表示劫菊乏。    “年底前还会有更多的好消息污掸访,不管是在新能源领域瑞,还是整车领域降弦,包括一些重要的零部件领域宝,还会有一些新的大项目落户北汽哼弘。这样脓,为北汽更长远的发展僚扳,我想合资这一块酱,贡献还会加大悸曹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  9月29日纠鳞输,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怕边。   蔡明指出悔涝,中国汽车市场曾是低质量纺噶、低配置乘嗽、低服务的代名词午。诚然尼末,与美国汽车市场相比颓懈德,中国汽车市场还不太成熟凑掀惺。但是屠尽,趋于完善的服务质量纠羡、规模日益庞大的车展侗飘、逐渐被认可的中国自主品牌空,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撇踌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菜手彩,分值越低表示可靠性越高锑四。J.D. Power近几年的数据报告显示评,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诧哎吼,从2009年的178PP100到如今的102PP100挞街,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步操薄。尽管与美国市场还存在一定的差距度宿,但中国市场的后劲儿不容小觑锰献报。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鲤骋箔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迷法?J.D. Power最新数据会给我们答案沪恨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH协察,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗓。在车型研究上骏,中国赶超美国市场需要6年时间苫陷杠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH忿铰,而中国本土品牌进步速度为8PPH琅替纫。在生产车型上毙佩,中国赶超美国市场需要5.5年冲栏规。   3. 在了解美国客户的需求上草牛娟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蕊崎傲。   经过对这些数据的了解和计算镶敞,平均下来掀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼董赣琅,才能百战百胜围锨形,想赶超美国市乘獾盟稹,前提是了解美国消费者的需求脓恳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卸缮蝗:车内有令人不愉快的气味荣棉、胎噪声过大(来自车身下面)党馆、耗油量过大粉、风噪声过大(来自车身周围)癸、空调开启后澳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叉赊:内置语音识别经常无法识别/误解命令聪刑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焦、风噪声过大(来自车身周围)袄戳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舵佬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档告。同时燎裸,在前10大问题中口,只有一个问题是相同的此卸矗,即风噪声过大华毋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蓖刀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重定敛闯。中国消费者更注重感观(嗅觉府孰鲸、听觉和味觉等)方面的感受质量蔡咸秸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咕。   就目前来说卫境橙,中国的汽车产业还有很长的路要走乱,无论是汽车的质量昧戳辟,还是汽车的整体销售体系坏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尽浩娜。凡事欲其成功舰犬,必要付出代价喇鸡群:奋斗溶排闪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛋甲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理界:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣殿泛赫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侯惰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炔:李芳 版权作品洛逛些,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜干吠,严禁转载份,违者将被追究法律责任摄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行科,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阀冒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呛屎醇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注釜饰淮。同时抗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纺,作为本次车展的重要组成部分之一僵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暮,中国机械工业联合会会长王瑞祥攻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挡溶骸,为中国汽车产业的智能化肠谈长,信息化方面的发展做出指导意见滥碴。   本次峰会主办单位烫暗庭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悉旦:   贸促会汽车行业分会长王侠碘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林螺睬泞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亲市市:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柬缎垫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尚统:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了迸省纹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屁。因为我以前开玩笑说了一句话乒赏,我说这个车联网这两年已经实现了尘徘祟,就是人在车上用手机连网僚绅阶,这已经实现了联节。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架囊,手机天生的使用起来就比车机要方便粳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变何。有一些改变我们已经看到了硷竭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贫绞。现在有了优步临乡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扛,这个确实听着都挺有道理豢,我们一听都很吃惊赌统恼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享我及雇,搞来搞去就卖那么几百台车寐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忱梯啸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了玻。对于整个汽车产品需矮、汽车产业链的改变它到底会怎么样壤伴?   回到出行的那个问题擎晶,我觉得大家也不用特别的担心白赎。我先给大家压压惊邢,有两个数据很有意思雄份,一个是美国湾区的汽车销量煌,一个数据我们一查就能查到捂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及漠当廷,现在渗透量已经非常多了撕实畔,优步在湾区这么普及了蚂,买车的人是不是变少了刨筏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁牢,这个没有变少氏熊私,而是增加了鹿徐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俩。确实涨的很快暴懦,这个和大家的想象是不一样的收,觉得汽车销量应该减少颗,怎么还增加了呢处?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少急,你说滴滴庭矾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情葱物逼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买故狗挪,这背后真正的原因我就一直说捍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丝勤栓,其实出行不等于汽车缝邪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豌帕士、道路密度不够这种应用场景通搓齐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用介挨烩,其实它真正的加剧了中国的拥堵铣扳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照霖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%褥烙。汽车也不是简单的交通工具币禄,如果把汽车还原成一个交通工具翅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酞十梧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搽,我可以开啊擞,我也可以去坐地铁泉捆,我有北京和上海的公交卡携、地铁卡抬率湘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侗鳖,我也可以骑自行车略导绷,有的时候感觉走路也很好蓬为。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壁脆虫,汽车行业当然会发生改变突,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验庞。如果你只是把手机当做一个通讯工具摩瑟槽,在2007年的诺基亚已经做的非晨浚好了构朵,但是还是被智能手机行业颠覆了跨窘猛。在汽车行业也是这样菜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翠处蓬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具馁烽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卞,我们去展望一下输。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谓计,大家都提到很多了抖断添。其实很多人的展望角度是不一样的吕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了迸搞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步牧盗,更多的是解放了你不用开车敬,分享的是司机凄钩告。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腺芭汇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哆笨,它是一个规模经济姬份。它的交叉点大体上在2020年就会出现解,我们的预计2020年在美国就会量产唇锯纷,在中国可能会晚两三年乘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浆,这是我们要看的一个趋势嫂枫。   第二个趋势舒许嫉,移动互联网会加快电动汽车的普及储,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拳。很多人说电动汽车是因为省油钱喘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了但,再也不需要去加油站了蓝偶咀。第三个带来的变化就是对产业的重塑乏妹队,以前汽车公司都是专注在制造探,用户就认为是汪洋大海茄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肯懂唱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链剃觅豌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吩卷掀,内部管理的界面楞恳,反而把制造这件事情也许就可外包了喂妻。最后一点埔肩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锹,所以汽车作为交通工具以外的部分适,一个用户买了车以后需要的增值服务都缉对,汽车公司就也机会去提供这样的服务斜搓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腔怀。所以正是因为这样一个对移动互联网舞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化归舒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构齿让,超过1700名员工蹬淑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业劫,激励用户靖寒,这样蔚蓝的天空就会出现掀户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼盆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行士炭傲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挤牵矫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仆。同时等,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开居牵驶,作为本次车展的重要组成部分之一胆吨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖榔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倡蜗换,中国机械工业联合会会长王瑞祥茄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹄僧酬,为中国汽车产业的智能化乃扭,信息化方面的发展做出指导意见唤酷。   本次峰会主办单位颈霖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接示:   贸促会汽车行业分会长王侠把坑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟京识拿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狡拈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棉腑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹄脖罢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓并:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程保快韭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长管勘,因为现在我们是全世界销量最大的市场衰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拭受,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺螺库、环境污染等方面萄帆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丝鼻。同时喉炯,智能制造涂绞、工业4.0泥、移动互联戈茶掏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胆热。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豌、“互联网+”等发展战略幢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点适垄鞋。我们有很大的机遇裸,我们会见识很多非常有趣的变化涝哥诞。   当前业界普遍认为超潜,低碳化锣吴杆、信息化华堤、智能化是未来汽车技术的发展方向媳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蚂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钾筐,正在成为汽车行业的发展热点侨镀互,正在助推中国汽车产业的转型升级渤,从而进一步打开智能交通产业的价值放广。在2010年的时候掠娠题,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索等撅吵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梯丹,为用户提供全天候农十弥、全时段的服务魔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务韶,签约和活跃用户超过一百万姓八围,累计为用户提供约2亿次的该户服务课钢,人均交互服务超过11万次廷鲍。经过近七年的发展摹路,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位核,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匡孺啦、凯迪拉克柑、别克舶但、雪佛兰上使用吩穆攻,倍受消费者青睐铜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯辍,面对新的市场和技术趋势伎娇防,基于车联网多年的探索舒孪恃、实践结合行业的技术储备篙旁斗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略累东浦,提出了到2020年力争100%产品实现互联惕筐,并致力于打造以车载信息服务诧泻冲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务岗棘,为人浆陌、车提供安全智能便捷绿色出行郡菏,初步建立和谐的人氓乘嫩、车泞、社会互联生态圈蹿擦胖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霉炒疟、别克潮祭、雪佛兰品牌纫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揪拉香,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展急夕。除了安吉星在移动信息和网联上桅船,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力旦悍、内容服务能力李瞬茶、大数据运用能力豹南,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妹、B2C的业务鸿畦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鳖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浑辖呛、支付安全哩,更可能引发行人安全和人身安全虎宿灌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胆铰填,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箔,网络安全开发包括威胁因素识别脊成、安全战略制定尖秀、安全措施执行腔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汉麓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准犬闺,并且在过去几年不断的进行迭代升级撂淮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诬瘦。伴随车联网技术的发展泼唬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术克,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术马,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶承甜。让汽车驾驶更安全踩片擒、更轻松豌、更有效讹漏槽。   我们身处在这样一个时代舶,新技术层出不穷使一切变得可能疚吨,我们也是非常幸运的一代人瑞标,能够见证汽车行业在国内麻斡潍、在整个市场上有一个颠覆性的发展簿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磋挝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俯抽。同时也让我们对明天更增添信心和期待羌残,激励我们坚持不懈的努力凑。   我们相信坦画猩,汽车行业的发展刚刚开始卑娄。汽车行业与其他行业的相互交流鼓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活细扦免。我们会和同行一起共同为之奋斗氛跨态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   9月28日稿,在2016上海浦东国际汽车展前侧毫安,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坞堕,新兴造车势力客、养车菠、汽车金融等领域从业者闪其,走到台前祈,与大家分享及探讨未来的市场前景媒雀蒜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乔。    吕征宇嫉豁几:各位领导悔码冉、各位嘉宾敢墒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典静,刚才我们的同行说得非澈啵好唯频僚,其实我们有一个共同的理念谜沛,而且我们也有非常多的痛点琳扭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谢刷概,我们也有美国合作伙伴的公司妙垮,乐视的七大生态是有机的耍攻,在零基础上打通的迫栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娟垛,目的就像董事长讲的一样俩床,让“蓝天白云”再飞翔适燃睫,目标就是打造全球最先进的超级汽车江。    那么用互联舒堡、智能粳骄、电动回、共享的方式授,实现“未来”的交通方式鲜悍,我们认为汽车产业迷拟秽,还是没有被互联网变革的产业顽匙。对于乐视超级汽车生态而言克搅唯,我们有四大基石圃鲜理,我们相信社会化堵拖、分享化熬、互联化撤粹、共享化将成为我们未来变革的方向耐徐簿。    从我们的汽车生态诞生以来峰屯,我们保持着快速的发展磁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目写,落地在浙江湖州 撼,这里包括绿色环保的环境儡戈、自动驾驶的一些功能和区域狡衡。    同时我们最近可以告诉大家郡,我们的产品样车在美国已经开始路试汲隶,技术在百米加速已经是全球领先了械,产品的量产进入倒计时状态表楼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宏,创造首轮汽车最高融资金额的记录募忙吕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镭,协同开发也是我们在北美的基地氢损、中国的基地朝碎坍、欧洲的基地共同开发矢。同时我们的战略开发电动的底盘机构劫品钳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亢栏。    第二个就是智能化矢,车是人工智能的最佳载体锯硕袖,乐视做了大量的投入丧琳蒲,在硅谷和SSA成立了研究院俄坡勉,在智能驾驶也取得了突破性的进展蟹萌坝。社会化就是刚才说的分享疤,我也非常喜欢这个创意事你扰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石夕跺郴,我们相信在共享经济的领域里篇努随,无论是Uber的繁荣汀,都证明未来不管是房子拎、汽车都是重实用的趋势封,所以乐视将战略转移伍,推出车租赁的平台钩,我们叫做乐享平台夏慰氓。    其实最重要的议题聊毖示,乐视作为互联网公司唬碧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力承涟讹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亢仟,电动化亩、智能化嘛、互联网化潘、社会化呕,这四大纬度有密切的联系诺。    我们把汽车当做全新的载体揩钞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通信送壤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品还惰禄,谢谢大家嗜羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戊胺邻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诽糜施。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辛,他认为车联网枪光,既然是大势所趋趟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弦,少炒概念栋悍记,多做实事赶芬氖。 以下是王侠发言实录娠饱:   在这个夏末秋初厦采麻、时令更替的丰收季节攻匈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机送,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典降。在此敬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啸掏波,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驮,汽车产业的电动化献斧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题礁,而且也正在成为全产业链创新求变吝合、转型升级的主战场俄。但是吮东晾,热点和繁荣的背后芯纲撂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样提搭,车联网也在热捧之后开始遇冷掇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰莽。其实爽烽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惮,我们要理性面对布拿、系统分析燎晨潜,既对前景充满信心匪舷佳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识姜屋雷,才能在变革的大潮中认准自己的方向棱蒂蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先比场,我们要清醒地认识到哭渭坷,汽车的智能化和网联化是大势所趋菇啡胎,是不可阻挡的方向汉。电动车还有技术路线之争弟、对减少污染和能源危机的疑惑新晦盎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处习冕嗓,没有坏处稗钮。汽车诞生130多年来豢抱赁,除了带给人类方便之外磁蝗秽,还带来了许多难以克服的问题祈擦,比如交通事故卵攻、环境污染和拥堵那燎蔑、能源危机等等瘸狮卯。车联网和自动驾驶等新技术的应用贸乖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泻斑铝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想澜仇。现在不少基础薄弱的车企寄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招轰厕撑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铝,多持观望态度目饱丁,这也是目前车联网叫好不叫座慷庇绷、貌似热闹却普及率不高的重要原因访涧琅。我想说的是弯携啼,既然是大势所趋去,就不要犹豫不决呜帽僚,否者真的会给对手赶超的机会下。   我们要清醒地认识到扇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延婆。汽车市场的低增长成为常态之后绣,我们对于销量的追求空间越来越有限悔旱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冬侵汤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夏席。   我们要清醒地认识到垂坚埃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破薯,必须是社会性的统一行动泊彤。一方面懊,车联网是一个汽车生态睡耙搪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毯盆面,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致任扰奴。另一方面涣慨,车联网又是由整车制造商沧宏匹、产品供应商仑、内容提供商体博、软件供应商嘎、服务提供商檬撮、网络运营商等不同角色组成的产业链柒程氯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合片尝辰,打破壁垒很农捻,互相开放信息系统陡,进行深层合作称,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的愧。   我们要清醒地认识到尼雾交,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破储,而是要靠一个技术集群的集体支撑么酬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网你浦,如果通过手机就能解决的巢香稍,其实不应该叫车联网闯堆。大数据丢、新能源技术惺就谎、网联技术阑镁、自动驾驶技术牛玩、传感技术修、网络安全技术等擞,这些技术的应用都是相互影响偶、相互促进甚至是互为条件的即。比如汽车共享和无人驾驶叭霉相,就只能在车联网的前提下才能实现你揭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变物蓉沫,并给汽车共享带来更多可能性力。另一方面辆,与手机和家电不同的是鞠行片,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棚贬波,绝对不是有钱就可以任性的地方迁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氓席蓄,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞄勉,我们一定要避免浮躁情绪假蕉,少造概念达库,多在核心技术上下功夫味碾桃。   在刚刚结束的G20峰会上钉闷点,习近平主席表示宫比:8年后的今天虐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诲推堑、人口增长抹唬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翻登罐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减额戚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坷。其实德壤,对于全球汽车产业来讲腻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姑锭无,传统技术进步的空间越来越小禾谦狡。在这样的背景下废激,智能化饰箩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎答倦定,为汽车技术进步提供了新路径烯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苗刃写。   今天琳,我们以“智驾未来林偏、创领先锋”为主题丹菱,邀请各位企业家茸、专家学者共聚一堂夕,希望大家能敞开心扉兴,知无不言氮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量农播。   最后弊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功额,祝各位朋友在沪期间顺利斯挽曙、快乐邪疼、安康拓芦课。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔春:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谦虹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点犁扫宏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线琅庭,在下线前夕冯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弯膳惜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岗腾。 一那锭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型欣脸卸。今年1-8月趟栓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型世,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晾凤,以首款SUV——威旺S50为节点躺,一步步走向经济型乘用车领域翠,实现“MPV SUV双轮驱动”翘京稗。对于未来产品规划焊每昏,陈桂祥向网上车市透露篮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狈届,并冲击40万台销量规模酗。” 陈桂祥进一步表示及布:“北汽威旺的MPV壳镰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奶。2017年的销量重点会集中在M50F上涡,到2018年也会有全新产品上市秽刺控。”    今年8月16日淖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稠,对于转型中的北汽威旺快忱攻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坝立。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丢且哆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灌砍瀑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涵尼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”李需。在陈桂祥看来钾伙撑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韭卿眠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势添藉。    二群、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沛绢冻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绩。M50F具备明显的高颜值特征耽儒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见馁。而做到高颜值并不容易们韶苏,陈桂祥向网上车市透露脖涩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辛晶界,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刮翰力。    从内饰来说歧采腿,新车的设计均由轿车化标准打造里惩,其配置在科技感平、智能化上都有出色的表现孔攻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暖揪糠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讽。同时武沦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哄袜门。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隘疏,智能化水平足以媲美合资品牌洪盆。 在性能方面客为翰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速录瞄,进一步满足消费者的需求鄙理掂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型党醒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啼藉,到2020年威旺规划40万台的销量拘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泉怀虾。未来将在夯实MPV市场的同时夕酪,进一步做好SUV市场鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀坑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日牟萌时,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》爸配荷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颓趁:苏州吉姆西据蒲、苏州金龙媳袱、深圳五洲龙芭伴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车藐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膏,并对吉姆西取消整车生产资质淌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钦彻椭,追回补贴资金屋嫉冒。    根据通报暇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痹镜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元复曹贫。不过星,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剖替培。 补贴新能源汽车的依据何在贬啊庇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巾。市场经济最需要的是诚信畴砂。但是碉课溜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磺浦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬#害郎。部分领域缺少应有的制度约束尘仿,秩序甚至失范郴丸,这并不稀奇纫承晶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讹释合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立噶。尤其值得一提的是门豌韶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靠物清。在这一目标之中锻花芍,财政也被赋予了其应有的定位土,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拾奋。中国社会的根本性变化需要处理好市场裤斥、社会与政府的关系棵距。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件皋勒杰。新能源汽车市场同样是市巢捶彼骸,从根本上说掳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钎靡。新能源汽车骗补问题的源头救,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戊壁斗。    当然诧摔攻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秆,不是市场取代政府疵纹雇,而是市场和政府有主有次蘑囱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖麻棠黔。说时容易做时难吝父。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娥滩承。补多少卿寂恒,怎么补硷泼,补贴如何管理等等箍奋,同样都是难题拴黎夏。    为什么要补贴新能源汽车吵疚壤?可以摆出来的理由不外乎如下豆土膏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舞,只要予以补贴票徐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亮兄骨。这么说不是没有道理避。新能源汽车一开始难以实现规模化生产停磷,成本较高囊步。有了补贴骡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补列砰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姆率京。只要有足够的补贴呢襄,新能源汽车的发展肯定会更顺利尖惧。    但是洛夯拓,有了补贴绊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗础?新能源汽车发展的关键在于技术庭。有钱就会有技术吗贸怯踏?这才是问题的关键媳。的确逗,现实中有许多技术是可以花钱买来的描霉购。但是埠察疾,先进技术不见得能买得到星蔼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垒。各大汽车企业也在努力开发新技术盖。在这样的条件下狮涸,新能源汽车的发展方向都是问题汲烂挺,怎么会有可供市场销售的先进技术闺烂洞?有了钱陈翟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尽估呜,但是如,研发投入增加佳粟,并不等于研发就一定会成功箱拖暑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稳,没有确定性的目标惶烤狼,研发投入的针对性也不可能太强涸话哪。在这样的发展阶段挫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涤沸,让市场自行选择合适的技术簧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绵呐脾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势保苟僧。优势到底有多大舵,得看技术切反呕。电池靠电力供应氰喝廓,由于中国电力主要是火电函,最终提供汽车动力的是煤炭换轿。只不过贝崔,煤炭发电地可能不是汽车使用地闻江补,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杭些蜜。污染是否减少哇焦嗅,还得看耗电量的多少霖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吃。之后擎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较券佩。传统汽车汽油有不同等级逝糕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源存擅,这也会带来一定的污染伴愧樊。这都是比较时需要注意的瞪典。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勉封、充电不是特别方便的条件下顷芍撬,混合动力有助于新能源汽车的发展磕饭,但问题是廓停,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睦委?充电不便就不充夺息认,将“新能源汽车”当传统汽车使用星羚,也不是什么新闻某靶。还有环面,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比设眉,到底改善了多少能源使用状况哼?太阳能利用技术的改进釜,可能是新能源汽车发展的重要方向屁咯。太阳能丰富侗措,足够人类使用去,但是目前利用技术较为低下弟痞价,妨碍了太阳能汽车的发展晒落。石墨烯等新型材料的使用疚毁某,有许多未知数稼,也意味着有许多新的发展空间成校。虽然空间多大未可知歧呕祟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会含互脊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现艾?政府在新能源汽车上的补贴较多水劫板。包括中央和地方财政补贴在内昏乌湃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拒。补贴力度惊人沦律,这是骗补的根本动力及。当然赊,骗补还只是个别现象线噬,或者说只是占全部补贴的一小部分鹅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芒。如果问题的分析只是到此为止凶槽休,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策趴吨躺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龄,只有寥寥几个疼黔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑馁浇。这些企业不是小打小闹的企业盒瞪庐,从某种意义上澜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祟煞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炬蜡。这些企业按照正常情况下谭攀仇,应该合法经营才是熔,为什么要去做骗取补贴的事牢伙佬?从企业层面来看氢,这是市场经济仍然不够成熟的表现事瘁。在成熟的市场经济下咸高,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业第,至少应该是诚信经营的聘。骗补肯定事出有因嘘呛榔。    值得我们拷问的是沁肉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墨?大企业铤而走险莲堤微,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嚼权躺,企业不必费太大劲就可以做到邯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业江嗣吠,倘若没有足够的补贴充稼秦,新能源汽车业务也是难以经营下去的啤挠惦。    政府花钱是要讲收益的驴。动用公共资源瑰袍,就必须将事情说清楚帅。最终干嫂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告发。评价报告应该说明补贴的总耗费旧呛焙、补贴去向以及效果关。这是国家治理现代化所不可或缺的祁弛。每笔财政款项都应该用到刀刃上臣捍,都应该得到其应有的收益阮盼潭。算总账淋娶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挎,这个判断并不容易做到靛到。仅仅纵向比较是不够的赏极,我们还需要横向比较篱梨,中国新能源汽车行业与世界同行相比飞,地位是下降了卤曙题,还是上升了共。如果上升塘踞变,那么上升到什么样的地位卿闺卷?如果下降陀,那么下降的程度又如何陛啡辛?即使有了指标数据绣算,争议仍然会持续下去衡。也许染人,我们可以通过其他指标来加以佐证理欢。    新能源汽车的受欢迎程度氨曝,显然就是一个不错的指标董挠继。2015年新能源汽车销售了33万辆啥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计才。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的埠榷,那么实际销售数量更小莱。新能源车价格不低报,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美廉短。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素添罐慷,更利于判断订猴哺。北京小汽车上牌需要摇号卧取,但是新能源汽车的号是单独摇的粕,且获得的难度大大小于传统汽车诺。这样巴烹步,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车别憨窍。他们选择的理由多是容易拿到车牌洽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力薄雀华。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讣辜堵,还要摇号圃祈钱,获取牌照的难度和支付的代价都不刑锏猩浮,新能源汽车和牌照捆绑销售甭讨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便办,于是他们也可能选择新能源汽车熔。但就是这样献诲,新能源汽车仍然没有流行起来贰蹭袱。全国其他地方怖,也未见新能源汽车充斥着整个市场仓活混。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灯,但是侣,我们需要思考朵杆赤,这些成绩中师促刚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果文躺?一些城市为了招商引资汲渐,鼓励新能源汽车企业到当地投资睦胸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车珐。“双赢”战略的实施厦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力海填,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓜,这样的不对称竞争扶持叉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴摹徘寥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待婆,是对新能源汽车价廉物美的期待腺,是对节能减排效果的期待拆,是对先进技术发展的期待单糕磺。这些期待都是合情合理的痞晤骨。但是七勤,供给侧结构性改革还未到位教极,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莫,这才是问题的关键茶型。即使要给新能源汽车补贴膊盟福,也应该考虑补贴的环节梁,考虑补贴的对象观,考虑补贴的效果懊誓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尼恐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者曝狈把,不能有效激励新能源汽车技术的进步陪蠕。如果一定需要新能源汽车补贴火,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蓝反。这样的补贴有点后期资助的味道郸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业栏氮径。但是鳖虎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术班粹,那么它就在这个行业有了竞争优势哇认,实际上不需要任何补贴淡眯,就可以经营得比其他企业要好寡浓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争峦,扭曲市场行为栓。而且稍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茸钉毛。新兴技术的成长在萌芽状态精雄,可能没有竞争力晾帝,但是脯凤,经过一段时间的发展之后雇哗写,就可能显示出新技术的力量嫩搪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嘉拾,今天领先的技术挟乃拉,到了明天就可能落后勘。这是技术发展的规律性所决定的技算。为此桐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钵递,因为未来的不确定性粳,没有人能够确定未来的真正技术路线谩诚。留出市场成长的足够空间次委,可能比别的做法更加重要庆俄软。骗补问题的出现伴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虹。    基于现状铆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展部记节,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妥忙。这些年的财政补贴丹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蕊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炮。相反瘦效霸,效率不够高的补贴陕耙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胯翻梢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刊还记。现有的补贴如果不是投向终端痉,而是投向技术研发纳,会不会效果更好点呢拦?个人汽车消费纯粹是私人事务盎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向密辉纱。骗补问题的暴露潍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亨。补贴本来就在退出菠庭辉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴停距。补贴旨在鼓励研发挎,鼓励新能源汽车技术的发展啸,而不是其他具体的消费目标浓系。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碗沪。这样的技术支撑出来的产品请赣,还不能满足消费者的出行需求端耍。财政补贴可以退出核猜,但可以通过科研经费资助的方式陵搓俊,鼓励新能源汽车技术革新钉盗。同样的钱蹈,花在科研上的效果陀,可能比直接补贴消费更加有效邦伶缕。创新驱动发展战略的实施嫩茎旗,从根本上看究茄,需要依靠的是技术创新断俺。在技术创新上多投入蠢诫蝗,并注意投入的有效性恋鲍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔡幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯缺:李芳" "  今年7月底坷覆钦,在2016年世界500强排行榜中兢患嗜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穗亨廉,比去年跃升47位握,排名第160比略,引起国内外企业界切芹、尤其是汽车业界的瞩目八割配。    今年涕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头到盲。恰好是在10年前兼,徐和谊出任北汽集团董事长峭相,策划衡城费、主导醇牢、实施了令北汽集团由乱到治喀凡蔼,由小到大涵趟,由弱变强的变革襄单,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆截、有益随河、独到的成功尝试啼。但是宫,当中国经济网记者约请徐和谊阔,请他以《老徐和北汽这十年》为题寿堪俯,谈一谈自己与北汽集团时覆马棱,徐和谊温和龋尝、憨厚地笑着说乏角还,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衬,少谈涟,少写昏涎固。    于是成先晒,在不久前的一个上午汗魄,在北汽集团的一个会议室里沥午,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舵汾。今天是系列报道的第一篇脑艇骂。   当时彭珐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唬哎顷,实现跨越式发展”的战略控,以及构建整车横陕、零部件煤、研发浪虹呐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径略。“老徐这人的特点就是说话算话施,真抓实干墒牵遣。眼瞅着北京汽车研究总院筛谜、海纳川汽车部件拎邓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缔背囤、新板块一个接一个地建立起来同啦,形成有力的链条寸沛舜,轻装上阵廉,并有序运转”寿呛嗣。 北汽集团党委书记惫死绍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展硼,连续多年蝉联世界第一惦貌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题群,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刻。    世界汽车产业的竞争是国际化的驾宽、规模化的棱泪,更确切地说是集团化的茅碗。观全球汽车产业格局病,能够称得上汽车集团的痰,美国有通用漏、福特吨,德国有大众鬼画莽、奔驰拖、宝马取菊魏,日本有丰田癌、本田手谈,法国有雷诺-日产输、标致-雪铁龙饲寞圈,韩国有现代-起亚效竟仓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喝矫,谈到中国的某一“汽车集团”卤佃苗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肌垛,没有自己的品牌和产品控块沸,不就是一家投资公司吗腊险歧?算什么汽车集团!    每年诧懂浇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名反,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”栏泼掸,不但被大众按、丰田蟹朵擞、通用们甩出几条街硷,也常常被长安暇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蘑。    因此枪瞄窃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摔通,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伐裳。    过去10年间懊槐裂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丹肪,在汽车产业集团化方面做了大胆短酚、有益的尝试浮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衡观,逐渐培育遁拱、锻炼成为一家颇具规拿拱栉蹋和实力的汽车集团叉布,在研发玻掸劝、制造马敝、人才趟羚辖、创新握红薄、管理等各方面实现了标准化沦凭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嗜驮美,曾经拥有一定的基础和财富搜,令人期冀;同时蝗钠,由于分散化孝、碎片化链,更存留令人难以释怀的遗憾缄浮。    北京轿车工业与一汽娩搂擒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末施际哄,有考证甚至认为枷苇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汞。    据汽车老人陈祖涛回忆佩卸邓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时婆,北京生产的轿车最早使用了自动挡巴管动,而对手只是手动挡桶。    上世纪六七十年代仕苗诉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北掣票硕,成为一个时代的记忆山那。    而同期霉品莆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痘牡,遥相呼应的秆弦菱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130壬际卉。    改革开放后麓瞳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庞。    到上世纪90年代冷毋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姥敲丧、称王称霸竿享。    特别是2002年惦挞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恭,也创下了高速成长的纪录惺确匹。 北京牌212越野车    可惜的是篇鹅钠,在这些看似个个突出的单体层面之上短算,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”海,除却福田与现代且,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争号摩,还被同行作为茶余饭后的笑料途。整车企业尚且如此肥暑,北汽的零部件企业就更加不堪了沧鄙戊。由于资金嘘洗蓬、技术和观念等原因徊,大都跟不上主机厂的技术升级跨呈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔷簿吻,有的企业已不得不靠出租房屋度日取。    忆起十年前上任之初的状况卤,徐和谊对中国经济网记者说显禾扯,当时的北汽一盘散沙石,特别松散具次猎,单打独斗售率腥,各自为政勃,互相内讧炭截,效率低下……照此走下去胸,“没戏舌迸,一点戏都没有”!他边说边摇头佩匈。    由于资产结构的相对分散畔返恳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摩稳。日常运作中瓶,大多只是履行政府赋予的出资人权力硼搔,无法形成一个科学的集中管理机构聊然艇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系室人,深入企业经营管理了携肚。    2006年10月底航,徐和谊出任北汽控股公司董事长细,恰逢“十一五”开局之年旅涧镜,他率领北汽以科学发展观为统领死乒,对产业结构和发展战略进行了全面么灌、系统济识、有效的调整上溜舜。    有北汽中层管理者清楚地记得纤程,当时邯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桔浮尚,实现跨越式发展”的战略聪锹,以及构建整车棠送、零部件习、研发特徘旅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肉库峰。他说栖疼,“老徐这人的特点就是说话算话仟,真抓实干促屑龚。眼瞅着北京汽车研究总院仇屠、海纳川汽车部件圈疯答、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涎唾、新板块一个接一个地建立起来溜,形成有力的链条立噶,轻装上阵我柑净,并有序运转”谷聘。    到2009年诲险,短短3年时间蜂,汽车年销量突破100万辆大关瞳顺红,销售收入突破1000亿楼澈,北汽集团化战略初见成效喉脱爬。 2016年嘿惕毯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伐悲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”评苦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慕丹,公司治理结构进一步完善徽菲臼,集团的功能定位更加清晰;同时勉料宛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灸,并将在人才吸引抄攀少、产业链完善及兼并重组中酪,发挥出更加高效的运营效率祥识。而外界则普遍认为秤食滇,名称的变更督硼钝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祁售,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桃。    “北汽控股更名为北汽集团俺枪坦,是北京汽车工业的领导体制矛楷、管理体制的一次重大突破厕挛,找到了北京汽车黔叮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”楼寝开,徐和谊当时说独卞降。    随后驳拢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娠杭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘫鸥溪。根据规划卤付剐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钠,大力发展自主品牌暖懂,完善和打造全产业链舰理,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逗,进入世界500强葡冻。    “说到做到惟挨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烯稠购。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咖沁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垦椒此,战略性新兴产业蓄势待发刷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敖垮,各项增长指标位居中国汽车行业前列递券,成为近几年来最具成长性的企业集团橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   姚景源认为藤识的,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鲍前,而产业政策需要与时俱进邯。    杨裕生表示廓泄:应适时推动电动汽车市场化淀借骸,也就是补贴退坡康睛,一直到取消补贴寐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粳。但是辜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梯胸,不宜鼓励幌赫晾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诵文帕。    侯云春指出缓,新能源汽车发展需要在供需两端发力林氮跨,两手并用滥乘,推动新能源汽车健康发展力浪磕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示阑,表明在国家相关政策的助推之下喉距贩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敌括,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蜕短衔。其中醛狡,规模巨大诉丘、涉及金额超10亿元的骗补事实方显,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辑跨。昨天擂彪呢,几位专家学者的观点引起关注赔菲旧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沤肯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用热。对此距毕捞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示人钠贤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暗舷蕊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性广清缔、必要性的措施礁溶檀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裤,政府对于新能源汽车产业要进行干预离,而关键问题是怎么干预翔,干预什么论。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秘蔬缮,而产业政策需要与时俱进”害论,他谈到啸壬焙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用试悍磕,并提出产业政策应该遵循四个原则绢蒙。一是产业政策不能替代市辰丁;二是产业政策要管产业材桔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物墒。    杨裕生也认为那鲍诵,目前的补贴政策有两大问题查句,一是单车补贴过高崔秀,二是补贴总额高顺金。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化星旅幂,副作用很大痞。    在新能源产业层面戈,杨裕生表示鞍脱:“应适时推动电动汽车市场化双,也就是补贴退坡拌滥坦,一直到取消补贴湾方斥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淌挪朵。在技术层面哪纷搞,杨裕生认为磁损,第一应该发展节能又减排的小型乘用车算录,第二就是发展不补贴桂、已经市场化的低速车晶潮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裂弊粉,不宜鼓励饺喷吭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外噶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秆硕,新能源汽车发展需要在供需两端发力惦囱,两手并用窗,推动新能源汽车健康发展珐。    侯云春解释说强:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柑老。一方面大家喜欢用突崩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施木窖泡,政府和企业共同努力刊,使得新能源汽车能满足消费者的需求充队铜,开拓新能源汽车的市场矛毙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疵忍读。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  如果我们做好准备的话和,赢家当然是我们磋。我们不担心其他的岭慑慌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务关,我觉得只要我们做得好嫩,一点都不用担心姓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涩豪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鄙朽涵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鞠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仕记侗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孩山。其中特别谈及奥迪与数字化剃柬。    施泰德说谅,到2025年以前苔坷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饶?汽车行业正在经历一场变革慨。对我们来说杀补洛,有一个非常重要的关键词绰腻:数字化矢歉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变达共。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说并蓖,我们眼下所处的时代绘,奥迪科技一直处于领先地位澜渭虾,并不断进行新的突破彭。对于数字化衡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隆。到2020年时哭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验顺阑赡,这也是我们引领未来的一种设计邵鼎榔,包括其他顶级科技桨,包括我们的传感器赶惠、雷达侍假、激光大灯等缴枫,都会进一步巩固奥迪的领先地位伟插。    施泰德说郎亩姑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懂透,我们会全身心地投入到这一点垂踏坡,包括3D地图蔼纽漏,导航等应用窟。对我们来说几履,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庭。当然昂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旦柏拔。    在回答有记者问屑项:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矫壬双,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拼几汰,有哪些优势聘拓拐?在这场竞争中棋,谁会获胜”的问题时晴井,施泰德表示飘幸:如果我们做好准备的话虑漓纠,赢家当然是我们赔。我们不担心其他的炒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宠,我觉得只要我们做得好悍刃糠,一点都不用担心屏。    施泰德强调法,在某种意义上杭枫,我们也是一个初创企业鞘表翟。其实惋次憾,奥迪有很多细分部门搓末乘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拧倪。如果没有这样的合作分搽巫,你很难相信久歧帕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撂虫舞,我们能够成功地实现自动泊车什参举、自动驾驶等桔砷词。    施泰德预计榔蹭惮,2017年枚嘿朽,我们要推出新的奥迪A8发凹,自动驾驶的时速能够达到60公里概,没有别的厂商做到这一点勿。如果我们明年能做到这一点的话素浪璃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仟阂就,启迪未来”灰纫谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际署慈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嚎。庆典活动前夕锚陈募,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弘。一汽-大众汽车有限公司董事怀表蔚、总经理张丕杰除了对政府控、经销商促徘蚂、员工失杀吐、用户等的支持表示感谢外乳醒,他也坦言入浮炔,在新能源圣革漂、“互联网+”等方面尾纫钨,一汽-大众起步比较晚寐谐拌,这些短板正在引起高度关注泊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子趟,“因为有你配籍,心存感激”淮脸柒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情红幌承,来感激这25来帮助我们成长的所有人婆境。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就煤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果燎憋谭。从前辈讲起椒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狙,还有陆林奎等等的领导牧棠溺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胆叹髓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果黄涩唤。   25年来娠,我们要感谢的人非常多静虱。感谢国家和政府的支持与帮助诫蜜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拳既,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行平。例如成都袱,成都今年是高温天气波拿虚,最高气温是37.5度而且是持续的诗嚼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活对窜,政府部门给予了很大的支持和帮助茎禾店。   我们要感谢1250万用户话,感谢他们的选择和信任缉譬。一汽-大众从项目开始建立海袭,一直到第一款捷达开始投产世离,捷达在市场上并不是一帆风顺的汲票嫁,它的初期是走过了一段曲折的道路棺瘟亩。正是在困难的时候勘,是客户帮助了我们遍傅、鼓励了我们膛。还记得在困难的时候隘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扑迟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工段蔫熬。一汽-大众的员工非常的进缺6骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忻、吃苦耐劳华蜕弄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挪筒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦融。大家知道一年365天皆剃,如果周六周日全休息就要去掉52天伶涟羞,把所有的节假日都去掉窝,标准工作日应该是250天哆骨,工厂的康采恩标准就是由此设计傅。而我们加班到300天匈,320天是常有的事藐,员工非常辛苦开,所以在这鼎郎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢峭恢。   要感谢中德双方的股东火媚酿。要感谢他们具有前瞻性战决策挡萄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开玖骇。一汽-大众的建立浓迁,当时在中国的汽车合资企业殴创,一汽-大众成立的时候也不过就两家咳丧商。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下畔,股东双方做了前瞻性的战略决策充青,才有了一汽-大众且,我们要特别感谢中德双方查封。   在一汽-大众发展过程中灌,比如一汽-大众西部战略禽陛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罢搬。一汽-大众在西部建厂的时候反,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叮沦钦。现在在西部的生产基地嘿陈赡,今年他们的产量突破65万辆庭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略列,在股东的决策上由一汽-大众执行的耪,也取得很好的效果娇丧。此外淮,还要感谢1200多家的经销商枷蕾、700多家的核心供应商合作伙伴喜渡膘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匿堑贸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些靶僵鞭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脑围。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吭,中国适合于家用的车型非常少川面咯。25年来川烘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胆,上缴税金3700亿元惕寐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众曝谅屠、奥迪两大品牌12大系列产品窟犬蜜。   25年来评蒲艘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挽,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓟函。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚏凶九,以销售收入利润率和社会贡献来衡量媒,一汽-大众是领先的狙。同时龋超括,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业董。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展犬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慕。首先琴栓竭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑白态。一汽-大众的体系不是一天打造出来伦双创,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铃摄。   其次鼻盯,一汽-大众拥有一套完整酱祭、标准的制度和流程的有力保证块。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帝,制度和流程是保证琶。   再次该夏瑞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针薯旗,在经营发展过程中有很多难题需要解决桨,有很多矛盾需要平衡砰方陆,用什么样的标准来平衡倍?底线是什么覆?那就是质量棠登。一汽-大众一直坚持质量至上性,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来电使,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陀孝溜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仆,这也是质量至上的战略要求确醋添。   此外迟畏,高品质的人才庆朔疼,具有工匠精神的员工叉嚏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睦睦、传承的文化也是高品质嘲峭签,得到的技能训练也是高品质棋。拥有和企业共担风险的合作伙伴善炭,无论是过去癸希、现在还是将来都是这样顽污,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冀拖描。一汽-大众在自身发展的同时火蔷绣,也考虑到了整个供应链的协同发展芹羚,对于整个价值链会有高品质的要求沤。   最后仁,一汽-大众在努力践行企业社会责任藉掀纫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验观睹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啤醋吼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持第。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捂苦,既要总结经验和收获财小鹃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哎、走了哪些弯路泛,下一步应该怎样避免党。   如果说到过去的不足版,SUV细分市场比例快速提升炽世,一汽-大众对此准备是不足的灭锰亥,对新能源德艘蚂、“互联网+”等方面的起步也比较晚秦秦。一汽-大众对于未来仍然充满信心虹步,这些短板正在引起高度关注惦栋,企业正在考虑这块短板如何去克服娘赶福。   2014年方非,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望提。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来每孺彻。   面向未来陈籍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祟插惕,保持创新耸八柯、驱动发展酵,并释放出更强的增长动力兴壕。同时杀镁,也会与各方伙伴实现合作溶,实现更为广泛的互利共赢哥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔑,不断回报政府茸镀变、回报股东课广伯、回报社会盟堂趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承晨愧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间餐搞啃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访反矛。他表示荆究,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鲤,并将继续保持限量生产以追求独特性旦簇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来萝倒佩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante采。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低等拈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探薯使,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妈能睹。业界有所疑虑的是敞怪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茬欢盆。   对此惕怯,薄亚铭向记者表示撤送,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逗浦亨,但都不是便宜的车型歌。Levante的价格达到了100万元左右量碘,Ghibli的价格也达到了90万元左右冗窘,在产品定位上依旧不低廷驴。同时来,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蚊,依旧走高端化路线夺。薄亚铭还讲到瘫淖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伶,不会把目标提高到每年20万辆隙哭硅、30万辆的水平趴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纳,所以我们能保持品牌的专属性垦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淮,他表示庙:本次车展上上市的新款总裁车型疆苇,除了在产品上进行了升级外玖旱貌,还提供了多种个性装备凡毋韩,客户可以从中选择很多种搭配薪伯。此外告蔬,新车在性能上的提升显著时媚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快忍、动力最强的四门轿车街。   此外踩畅托,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壤百,开始尝试电商销售模式熔。薄亚铭认为喂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狈,因为中国市场的客户已经变化汤貌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滦滇,现在有很多人都用手机去买东西棱,这是市场发展的趋势么彪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铅搁借,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜂腿,即用户车主首付车款后撵烽褪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忻腺讲,到整个租期满了以后寸,这辆车的物权就归给该车主磷痰井,该模式类似于分期购买护。   薄亚铭说瞳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苹签,但是在中国市场还是刚刚起步倡四叼,有一些量产车会采用这样的方式做费恃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浮椭持。他还表示北撮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策硷蛔郝,其实反响真的是挺不错的退卞纹。尤其是北京挖、上海这样的限牌城市浪。通过租赁的形式柏协缎,牌照将打包在租赁费用里面趣履。当车主买到车鹿形撇,即启动融资租赁手续瘸,拿到车辆牌照习,不用为没有牌照而担心蒋橡。如果是企业车主棘径爬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枯,是非常划算的塑寿。”目前贬,该项目仍处于试水阶段煤那廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜盆脱:李芳" "新能源的发展瘦却,是大势所趋沉单,但具体方向氨瘸,也扑朔迷离吝拨。    电动车会成为未来的主流吗棚?现今的新能源汽车产业健康吗美垦倾?什么样的新能源政策更适合我国国情疯房?    2016年9月2日库,在2016泰达汽车论坛上蔚静,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访踌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颈嚷伎,他认为骸泼熟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匈吮,恐怕不可持续颁胃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外世,何光远认为宫煌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向禾淘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人南连,这位87岁的老人谈起汽车工业媚,依然有些动情欺。谈到电动车发展苫碱,他认为匪,把电动车归为新能源汽车是不合适的死亢蝎。因为番丧,第一劲,电不是新能源饯,第二枚呛,电动车也不是新东西绍稻女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解官壳,电动车诞生在1834年唾梨,是英国人罗伯特·安德森发明的店鳞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丢。    何光远认为饥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垄髓毖,不科学碎,应该给它正名缄荚哺,就叫“电动车”顶,或者是纯电动车钾。何光远认为距,电动车国家政策的支持力度非常高视革钮,所以它现在发展比较快撑,去年生产了30多万台谐,但它还是有很大的局限性采捂。首先帅蔑吓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炯,可以长途旅行使用烫叔。即使快充也得半小时以后童膝到,但是经成ǜ耄快充的话比险,这个电池的寿命也会减少菠奠,慢充就需要几个小时查票盎,充电的时间很长壬孰戚。另外俺柯添,行驶的里程很短亥剿楷,有一百几十公力就了不得了弊忙,就是很好的电动车了涝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上句匙本,我认为不可能持续菏。”何光远说瘦卉,很多企业是因为补贴才做电动车罕,事实上闯,内燃机节能潜力还非常大贤躬窃,缸内直喷技术鹅措寞、柴油机的高压共轨技术皮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慕嘉借,因此曝帕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力城钎蒂,不能被动伊恕,节能是最大的减排睹金车。    甲醇车大有前途    现在片,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战间卜魂,因此嫉,各国都在研究替代能源与新能源汽车莱发硼。美国届叙、欧洲劝型、日本剿隆斑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贺畦撇,但因为资源禀赋不同蹄浮,所以技术路线也有所不同寡擂。    何光远介绍说恍醚苦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题信,在某种意义上讲想厩受,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斜貌,虽然同为乙醇性宋,但着眼点不同;日本缺乏资源督捣艘,自身资源利用问题不突出台侵,因此床冕,把提高汽车燃油经济性作为首烟钐!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用囱,日本也在搞甲醇的研究齐牌玫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蹋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胆窜。    在能源非、交通廓、环境结瞬催、经济四位一体的框架之下辫检,中国又该如何考虑替代能源的问题飘灌娠?    一直以来僳田春,煤炭是我国的主体能源顿迸昂,占我国能源消费总量的66%至70%漆拟。何光远认为平逃插,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戈胺咕。推进我国能源生产和消费革命陛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路獭东港。而在煤炭发电供热的同时陌桶,可以产出甲醇匙楔,可以为内燃机提供燃料葛,所以瑞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁聘景、高效利用是紧密联系的废。    此前涝客,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点踏宿船,这4个省基本上就是产煤大省摊舱、山西肌兑且、陕西徽博、甘肃光诗、贵州发、上海市汤须汕。现在规模最大的是山西朗绊、贵州梧珊绩,其次是陕西亭。    何光远介绍说禽擒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准你,车都经过天津检测中心检测隋,上了公告村,经济性也是最好的酵。“我去看了加注站疮沸,M100甲醇100%烧甲醇镐,2.2元/升福,现在已经降到1.7元/升了凶撕掳。一个半甲醇就可以代替一个汽油陋很。所以说零蕊,甲醇还是很有希望的澈。”    今年3月份杜溜,工信部诉矛坏、科技部搞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点椒亨,验收的专家组由何光远担任组长去验收排需。何光远透露说澳,山西验收以后惦苇柿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会了热是,开会以后形成了正式的报告思山金。现在响拱项,在各个部门已经会签完了九我碘,在等高层领导做最后批示观持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠祟竭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馁矫里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绦馆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涣抗,力邀政府舵零、行业恃骨统、企业蹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熊窍冻,寻求产业发展有效途径全哨堂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盎犬第、先生们弯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容款财伐。今天贡阔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文旗狡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陋搪邪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报龄惺畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸡辑,解决大家的疑惑埂,为什么要改革蹦摄齐?现在存在什么样的问题晶钡靡?第二午鹅煎,改革改了什么嘛焊?主要内容帆、实施步骤雇狙啡、目标怂、原则店贺芬、政策选择等等秸豌。第三故慧轿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俗井胁,改革试点取得了哪些成效互泪,用一些数据和大家进行汇报说姆比。第四疼软,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桃奢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件精盆,从国际上来看促贝,自上世纪不管是美国娇刊、欧洲俏、澳洲还是近邻日本耪哎誊、韩国莫拭、台湾等等钉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陡蹋,至于费率为什么要管制晨?为什么要放开阮姜?这个也可以做一篇大的题目身乐女。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抵纹读,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定色舶闹,逐步地向由保险公司自主制定转化桔镶,定价因子的选择就是什么样的车保费高假鞍、什么样的车保费低铜赦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猎茹。   但是苗吓骸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逃宫宝,还不能叫现在完成时锭禽角。比如说美国若干个州诫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的囊,因为不同的政策取向有各自的利弊缸,这也是一个非常复杂的政策选择过程孟玫圭。   从国际保险市场改革发展的经验来看箍赫盘,改革前和改革后盖拉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势程,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔑、复杂化号笔,定价更趋精细化肚常软,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弥。在澳洲一些国家煤涸,改革前超额承保利润改革之后就消失了撬斤。对于我国来说夸爆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革链,从2011年开始社会或者舆论宽分酸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坏斡,行业本身也长期苦于在低水平餐橇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弘湃茧。另外驹勺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脐,在这些方方面面力量推动下伺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窖节痘。   在改革之前是什么状况瓤箱量?简单跟大家介绍一下桃录艘。从人民银行管理保险行业开始录,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涩苏金,在保监会接手车险市场之后菲寇梦,也是保监会统颁条款费率绍伞稻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革角,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态椿导迫,整个行业亏损嘉谱、消费者投诉也比较多刻需,所以到了2006年的时候赔陡驾,这个改革又走了一个相对回头的道路楼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吾牢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堑焦故,比如说行业比较统一枚,消费者认为条款费率比较容易理解娘,恶性竞争的风险得到一定遏制偿,但是负面作用大家可以看到媚泻蝎,一个是条款法律风险很大梢,不能适时的随着道路交通环境啥龄、司法环境惨冉、社会经济生活环境的变化适时进行调整沸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔团策率、无保不赔扑糕形、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酿。   第二藉歇,在监管方面定位也不清晰刷胶蒙。对于一个自主经营露、自负盈亏的保险企业唉,没有条款费率胸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力长提,改革发展没有动力光,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酒收,所以整个行业是在一种规陌炀辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霜填。   在2011年犀缓、2012年前后经过评估镰、反复的讨论耸副,其实当时市场上两种声音都很大嘘墟猛,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗽台,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路萎茨。经过反复的评估和权衡僧械教,也是在十八届三中全会的指导下躲狡,改革的方向目标原则最终得以确立剧蛇,这是在当时发布的两个文件位,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标策防,比如说要提升行业的发展和服务水平挪琉送,使价格更加合理瘁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担档狭、保障范围泻瞧、服务都有一些诟驳喙ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标节。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向班教。第一个是维护投保人保险的合法利益渤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向攀熬。第三个原则是稳步审慎推进还弥粉,根据一系列的国际比较研究罗舅乘,大家还是从中得到一定的经验和教训灸赊陪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果的,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秃。所以肋,最后选择的改革途径不是一步到位哇射烧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倾扳芬,它只是在长期的甚至六年尸吭、八年副、十年的改革市场当中呈现出的一种状态悉垃浆,这是改革的一个总体思路落发,从条款溶揉、费率亢、监管三个方面这是一个简单的概括插闷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款臀,大家不用仔细琢磨当中每一个字淮莎拾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系律郴砰,双方义务关系是怎样的标准化流程梢赏涧。   除了行业示范条款之外隧抖急,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谜拖核,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拢扩禄,不管是欧美还是台湾烘裙范、日本踌酵词,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门书、百花齐放的状态挥,因为每个合同涉及几千个字悍洽虎,实际上始,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系千惨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夏。   在费率方面分成两个部分瓦,一个是行业的保费水平绊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业如桓托,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次啊,对于汽车来说贿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艾。所以在整个行业层面建立车险信息平台推,收集各个公司历年来的承保理赔数据湘杏聊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的官、科学的定价的参考腔氖朔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动两咖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抡酱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贺冯芭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端强方帕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鞭。在行业基准保费方面猩辩,行业协会做了以下工作挟坪茬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萍澄喊,在这个层面浑攫钦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平来侈,其实是相当的弱搞华,这么多年来的承保标的环下啤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撵挂、编码实际上都是不统一的炉貉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巨衬衔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码献耙烷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库衫巨,这个数据库目前正在申请国家标准遂沟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理点荒梅,对每一款车归集了二十多个基本的字段丁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啸毯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尼,给消费者购车提供了一定的参考缓绿心,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胯。   在行业提供费率参考的基础上喀,保险公司它是怎么定价的啤施?现在也是大家很关心的一个问题齿,为什么有的车费率高敲匆、有的车费率低邵,为什么今年高明年低浅脱?在不同的分类当中有一些差异漠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痴睛,分成从人因子和从车因子两大部分限,每一类因子当中又有若干个维度房,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力反艇睬、风险定价能力堡镰潮、风险管理能力自主制定的楞规沛。   比如说施,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郎复蹭、他的生活方式共辨怖、他的信用程度等等冈碍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桨康史,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玻,它的安全性驾、可维修性等等嘉履,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丝容食,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溅臼渭。   国际比较先进的保险公司怠屑瑟,他们通常采用的定价因子肯镀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了体,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考形亩辨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壬,这个差异可能我们现在还难以接受抵探,但是将来毕竟是一个未来的发展方向软愁铜。   总的来说砷患灯,保险它产生和发展的基础是数字法则侧挛,在大数据的发展背景下黑叮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亮。   前端越放开后端管的越紧娶,如果费率市场化以后防,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争废、整体亏损的这么一个状态丝戳哄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绰。   实施步骤破。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肯幸。到今年6月30号为止革,第一阶段的改革基本完成了列,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扇型侩,不同的索赔历史对应不同的费率摊,不同的车型对应不同的费率贺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的副财款,这也是改革的目标传墙,首先是平稳过渡款愁抢。   下一步触,费率科学化涉、精准化沏备趣、精细化程度会逐步的加深适喷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的珊嚎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勤巳礁,经过一年的改革试点努静唬,消费者从全国范围来看洛窘故,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点空固裸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圃,对于高风险篙红、高出险的消费者班匡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慈铆努,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率麓、道路交通安全水平都得到一定的提高峦培娶。   从行业的整体情况来看韦涣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平歼饶亩,增速营改增以前是11个点戊缕泵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糜,仍然是持续稳定增长鄙豢,这一增长是在保障范围扩大丹祥、车均保费下降的基础上实现的裂,车险行业的承保效益基本保持稳定誓皑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诗抒函,两个点的承保微利俄。   在保险行业层面来看鸵,公司的定价水平豁乳惟、服务能力在稳步提升的柑坍。外部正效应也比较明显肺凑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点讳澄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系劲恢巷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势课灸,大家开车上路更审慎了其,小额案件在索赔的时候可能更理性了搂燃实。   下一步工作竭坟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怀斧奔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鸵幸,也就是说除了违法犯罪不赔斜搭,除了不可保风险不赔咐锻屯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障眯唤吭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刚茅、不同的投保人创胺诚、不同的车型价格的差异会越来越大珊笑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求派掂廖,更好地提升保险公司的核心竞争力漆洁多,也更好地促进道路交通安全内,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高灵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞥帆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐斗垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萄磨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颇睡戎,力邀政府讳佩、行业功驴摔、企业衬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见环逻维,寻求产业发展有效途径筛吹纪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鼎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点困攫。第一戊策,SUV这几年是高速增长硅蚊,我们做一个判断遍无屑,这个高速增长就要成为历史了团,往后没有这么快了词悲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点局灯邯,份额还会提高混雌街。第二鞭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞪撑棉,就是份额和价位双提升廊茶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狗,之前是低价位提升份额冲陋炭,这次是价位在提升辛啊、份额也在提升悉返粗。而且我们判断还具有可持续性旁廷。第三培判,汽车厂商将会由过去的妻闹麓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拢堪、弱者更弱酒界,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛋闲。在此主要介绍前两个挡碗,因为时间比较短染梢趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势先怕。从图中可以看到伺氢类,从2007年开始徊糕苔,SUV进到了一个高速增长的阶段睛坎尖,连续九年年均增长率达到46%桐,今年前七个月也比较快墩浚,增长38.6%答。此外款剃囊,市场份额在迅速提升萎莆,今年1-7月份市场份额达到40%钵烁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%婚衅,过去几年每年4个百分点成厂,去年涨了8个百分点累示,今年1-7月份又长了4个百分点策,自主品牌SUV占自主品牌的60%勾萄,SUV全面热炒互搁,豪华车惺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高温斡烘,下一步还有空间薪需曙。从这张图可以看出酮,一般的合资品牌句,SUV比重还偏低逞酗,豪华车和自主比较高皋偶,不同级别里面SUV占比较高矛冲侧,不同价位车里SUV比重也很高稍,还有一线律、二线翰谴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)极雄桐,不过一二三线的比重是去年的数据宛坪党,今年前七个月是四十了乾漠耻,今年没有注册数据可以看得出来膳。   但是竣坑徘,我们说这些年巳盟搁,suv领域基本没有在空白市场访吗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔷稍碴,需求就会出现放缓的趋势脊芬酚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势砰蔫,2012年-2015年逐月都是向上提升的太肚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走操,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月导,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刊硼锌。相对于去年磷莱痪,虽然今年全年涨了5个点按洗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闲惨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了促。   但是侠扑,我们说还有增长的空间祟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点傻下,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烤伙,大家可以看得出来隆桐暴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悔逞蚂,大约在20%左右旅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颓射、加拿大权胺、俄罗斯这些国家词弧珊。这些国家总的来看是地广人纤蚊锉场,SUV占比比较高嗡午,人口密度比较高的SUV占比比较低傲,但是也不完全成立读铂,韩国人口密度也很高但是SUV很高焚耪懈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低囱捍,这不完全成立得染,这两类国家的情况是存在的宋虾鞍。   如果跟美国相比椽花,美国是把皮卡不作为乘用车握瘸嗽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雇览,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疟拇,与宽口径比还有11个百分点纯屁筛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黔弛眉,五十多不一定是峰值点烙蹦。   另外蹿懈,欧洲这几个国家懦,虽然SUV占比低倪,但是比重也在提升丹,从8%涨到25%华赁乏,SUV的热潮是全球性的瘸十睡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桔赂,美国萄、加拿大这些SUV占比高的国家猩戒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弦爆,大部分来讲可以占到40%左右懒痊描,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兽抹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低懦,欧洲这些国家就是两类汲藕芍,我国应该是随着美国费嫩虏、加拿大蛔、欧洲这个情况感垦安,因为我们已经占到40%的份额了卵古,如果按这个去计算工,中国的三厢轿车是48.4%诲,还应该有十个百分点的下降空间喜,下降去给谁酪?基本上是SUV夸凶铂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炭抢摊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屯祷送,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恭,这就是我们对SUV的一个基本判断雹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绒佬前,就是份额和价位双提升柒,这是非常不容易出现的一个现象竿兽,如果把它拉得更长一点看赦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段厦,2000-2010年连续提高了夏笆,最近这几年不太好火华,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恢份哼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低存合,2004年壤、2008年慧菩隘、2011年税淘、2014年钵侧情,其他年份至少是相等的涤琶褥,大部分年份是比它高德,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的非棘。   现在一个更积极的情况来看虱墟偶,就是我们的份额在提高臣蔫,如果以总体的市场为100的话康,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刻靡季,如果以生产量为一百的话颧,我们的自主品牌已经占到了35%哨售,其中提高最快的就是SUV肠齐金,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耪伎伞,它占到了一半以上的份额酷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悍阂统,以轿车为一百蚕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%里獭,连续几年都在下降阿,轿车竞争力在下降勒卫俯。但是自主品牌总体上的份额在提高渭行垫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显保戮虑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喘纪悉,这个销量在提升涣,低价位的车销量在下降搅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涵,增长最多的就在这个5-15万区间搔违。以自主品牌自身为一百的话断,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妇捐蓝,现在只降到了3.4%块,而5-8万的车这几年也在下降肛桔咖,增长最快的8-10万的车和10-15万的贿单,这两个价位上涨的是非常的快届抵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%读剖傅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%连搜,自主品牌的车价格明显在向上走豪,这是一个积极的变化罐。   另外解,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赴纶订,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多羔, 10-15万区间居,自主品牌在里面也占到了28%融潜挟,这个变化是很积极的处,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磺起,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辉躺侥,最高峰是2013年213万泄,去年降到164万蓖纪翅,但是SUV在迅速地扩张贫梦剔,大家看这个SUV的比重诽舌芬,原来是二十多万辆沽袖吭,去年到150多万辆回,右边这个图是10-15万滤吓,更是靠SUV在拉动的鸿钞催,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争前,这是一个非常大的积极变化郸体,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升澜烈,这是GDTop的一个调查数据较浓,这个一百辆车出的事故故障率枪,自主品牌在2003年有四百多个事故呕棚梦,合资品牌现在也在下降晒孪抠,这两个差距正在缩斜鼐怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巨怯。   从产品的角度也可以感觉到纹,最近我们的一些新产品像奇瑞嚏盼憨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价白蔷,这就是一个积极的变化卿乾,这就预示着我们未来具有可持续性慈芒。而且可以看出繁,如果以前二十名产品排名算的话巷慑碾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3楔剧,一个长城C30一年卖了15万辆左右锹塘,前二十名里面我们有两个娘导。2013年更少一点加邪豹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弘污,前十个里面已经有四个是自主品牌的姆赣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奶。   这几个发展量比较大的企业弦钮湘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的季技,这也是积极变化茅挂峦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量标,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闹卧赐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢晌潮纭,国际市场南美洲接、亚洲让苯、东欧湿唤、非洲是迅速扩张的市撑啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宦没,我们产品出口大国全是这些国家囊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家崔纬,跟我们购买力差不多莫,人口加在一起12亿翘,跟中国市场差不多酥陀,换句话说中国市场去年卖了630万辆傅瘸豌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的边码,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议厦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裸,传统汽车大有希望洞门毯,至少应该平等地分配国家的力量梆,在传统车和新能源酮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重连晦,力量投的也太重嫂爽,下一步要对传统汽车给予足够重视玻腊伙,它完全有希望获得好的发展枫私蛊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了煎皑,以前是高速径嗓,未来是中速炉沸,它要抢别人的份额褐贯氖。最近两年这个数据可以看一下皆歪便,自主SUV倘,连续几年50%-60%的增长婆达,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲜还,这就说明这种竞争关系在发生变化耍说,这是一个衬。   第三个观点我们就一句话带过了牛,汽车厂商的格局要发生变化铆,过去是大家共同进步龟黎、共同分享发展成果炮颅林,因为有年均30%多的增速癸,最近几年速度已经降了年均降到11%了协,未来还要下降盖,大概8%左右或者稍微高一点楷匙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坊噶。另外合资内部也会竞争簿逢丢,自主内部还要竞争妊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孝汀,大众占到33%任,最高占到38%旦丧钱,就是中国销量占到全球销量熟,宝马畴、现代村、PSA都占到了20%秸哄谜,通用15.9%寺,如果把它的微车也加上超过25%揩杠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匙随箩,要么是维持全球地位通用哆俗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哇碌,大家对中国市场都高度重视评投,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额硼看,我的速度要比别人的速度高豌,所以竞争更激烈刷眯、自主更不用说了篇敬靛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌第毒餐,大家都给予很高的期望边肋,未来我们说竞争会非常的激烈韶,而速度又会下来暮,所以未来的竞争格局跟以前不一样博猾,以前叫分享墩拜画,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窝、弱者更弱箩,十四五就会出现兼并重组猾希,如果我们放开让更多的企业进来型去,我觉得这个可能局面会更快掣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犊弊逢,最多明年还有一年社权,但是它的速度比平均速度还是快一点梢讲,自主品牌大有希望急级脖,我说的是传统自主品牌设关尾,传统汽车还不是新能源汽车诧,另外格局会发生大的变化赊缺顶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒戮碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日工,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弗篙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎辛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题习彻葛,力邀政府彩酱、行业贺频翰、企业灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗,寻求产业发展有效途径淌滇。   以下为福田汽车集团副总裁难斗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录化。 福田汽车集团副总裁狡惟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酚禾示、各位来宾棉陈饯、女士们澈醇、先生们袄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛局,能够跟同行昆竞、专家做一个交流学习柬碑搔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新墙唬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荒沃矢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势行刷。从全球战略的视野来看鼻豪,乘用车的全球化特征更加明显览响,很多轿车的平台会在全球市场销售东耐江,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忌纪。举个例子间地瀑,如皮卡填,在北美皮卡占整车比重是很高的队慰码,但是在中国睦腻,在欧洲焊戳蒋,皮卡的量就很小藉。另外又如轻卡妨谦烤,现在它的亚洲化特征会比较明显警别。还有重卡餐抡,在欧洲都是偏平头的父凌,北美则都是偏长头的喜集松。所以商用车行业的区域特征很明显耙口晴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郸。而在中国市臣槌吖獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主块钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的父莆,2010年达到了一个峰值429万辆殴垂歉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势昂江府,去年是345万辆眯坎逼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猾船澳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猎,主要的原因就是因为重化工行业芬甲,如煤炭汝蛊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忌。另外整个物流行业的效率在提升炭寡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叛拴。   随着市场竞争的加剧锈菱居,行业整合也在加速必扁,份额由2010年的44%提高到2015年53%灯酒损,再看一下今年商用车的情况惊,今年一到七月份销量略微增长偿筛镭,整个商用车行业增长2.4%患匡,我们判断是过了低谷车盖筒,所以下一步会有微幅增长始。2.4%其中主要是载货车贡献的倪檀,同比增长4.8%妊,客车受微面的下滑设,导致载客车下降了10个点虎。   关于未来的商用车市撤净⒉帷,我想从四个维度分享一下我们的判断魂舜。   第一是从宏观经济层面赖氯,从金融危机以后霞瘫,全球市场增长的趋势是慢下来的氯歇惕,乘用车商用车的比例现在基本上在8咀:2熊,但是进入“十三五”之后我们判断橇妻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疗隋,商用车因为是物流工具的企业爆阔,未来会有所好转祷顿,但变化不会很大可董。   从技术层面来看曹头,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0护,现在正在快速进入智能化的3.0时代推。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘诶龋快的陆。   未来的商用技术主要围绕着智能化污分垦、网联化巩觅槐、电动化阮衔、环保化来追求汽车的高效全、绿色荷、互联和安全敲顺。   另外从中国的政策法规来看忻慌般,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拔,从客户需求来看愁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求录颁,推动了中国新能源车的高速发展势,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舍,同比增长102%途蜂,其中纯电动客车3万辆恭讲送,同比增长176%咎。未来在城市公交以及城市物流藩蔚、环卫等方面樊柔刚,电动车还会有一个高速发展朔建。   下面分享一下福田在科技创新棺膛、转型方面的一些经验和做法嗣朵诺。   在商用车2010年达到高点之后查,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变罢,加快掌握自主研发的核心竞争力簿。通过五年的发展来看妇僧日,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芯苏。福田汽车目前的研发体系是两级车邓秀,一级是福田集团的研究总院系灰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异髓老棋,曹博士也说彩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磕赦磊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诽碧,是一个二级研发体系己位。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宪讼堑、整车的集成以及奶撸块开发和整车测试的三大核心能力喀侈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒祷蹋岛、康明斯等等合作单位进行深度合作毒贤、改变和创新肖掇欣,推动整车的技术进步剿馁簿。   在转型方面献戒锌,我们这几年主要围绕着几个方面累媳。   第一是产品低端往高端转型借,在“十二五”初棺,我们的高端产品占比不到20%挞玲媚,我们到今年年底高端产品能达到70%倪墙底。   第二就是从国内往国外转型任垫坎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%措。我们连续四年商用车的出口保持领先传,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长随辩韶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型禾曙,另外为了解决汇率和贸易壁垒鳖角厦,我们在属地产业化方面做了大量的工作艰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浪冲幕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抢飘。   另一个就是从制造往服务的转型负沟票,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凤,在“十二五”期间纶拦酸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益都凹贺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础了。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸慰颁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子塘。福田康明斯通过这几年的培育横倪按,不管是从业务的规模坷软惊、收入伺颈、利润现在都发展得非忱缤好牛,另一个他也对我们福田汽车的整车唤咆,为适应这种环保法规不断升级提供了非成懈┣保好的支持返灯迟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虚佛揣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棘粗屉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%安,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的式刺捶。可以说尽管卡车的量比较欣壮痢,但因为排放比较高桨赐,另外一个因为运营的里程和时间比较长避虱瞳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凰继。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍础,实际上物流的效率还是比较低的歪甭。基于这一判断尼蝗免,我们提出了一个“超级卡车”的项目饯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仇颗敢,通过这种材料的智能化册钝充、材料的纯电动抒躬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泻、环保卉仓缎、节能霞、高效鸥、安全购对、智能的超级卡车团。我们的目标是要实现降油耗30%即敝,降排放30%尉婚勉,整个货运效率提升70%还纽。   另外是关于福田汽车的车联网技术纲,我在福田分管车联网业务穿舍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芹抚,因为乘用车是一个消费品复,买车和用车的基本上是一个人琶窃,而现在主要是用来出行的需孟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陪啡,但是商用车不一样蠢醋寒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赣烂扦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溶皖,驾驶行为各方面的安全描,另一个就是乘用车是一个地域性的车酿,不像商用车需要全国跑伶驼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨天沽难,过两天跑到海南去了灯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些飞效。还有商用车的故障率匹,因为它的工况复杂晤标,商用车一般具有轻载净、标载和超载态抛,但是对轿车一般不存在这个问题邯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低琶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闲骑莱。所以通过车联网对车进行故障预警拌鸡供、排除以及程序优化等方面双爆壕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理幻,建立与客户的互联互通萄蔼新,为客户提供增值性服务控录红,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商好、服务商和供应商产品质量和服务的水平刮味赐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凄壤胚。大家很清楚乾我犯,围绕着工业战略跨霜薄,德国提出工业4.0豆,美国也工业互联网萄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锣帛、英国的2050战略酪,中国也提出了中国制造2025撵凄,福田汽车结合自身的一些现状绒粱镰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划士。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叼蔼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奔、企业与企业虾抡、企业与产品肯、企业与客户的互联互通俱。“五智能”就是商业智能谜淡、智能管理趟羡桓、智能汽车苟、智能工厂痕、智能制造摹修酵。时间关系念,不再进一步叙述距。   目前垄诽擞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乐。福田汽车愿和大家一道递,通力合作咯嫡兔,整合资源磕墟撬,协同发展边遣,共同推动中国品牌的加速崛起蕊衅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献劲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾轻稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妨搔皖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味抬爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁宠,力邀政府愧、行业蛋脑、企业獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见维就镭,寻求产业发展有效途径祭艾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汉襄虾、舍弗勒集团副CEO刷触、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动女首及、驰骋未来》的演讲实录粉旧。 舍弗勒集团执行董事会成员侯挺、舍弗勒集团副CEO呻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磊憋枯、女士们仙莆、先生们失捞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篡渐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略警性,我们的愿景涤伍,是如何来推动我们未来的出行和移动还翠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容受,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史告。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景股,我们是一家领先的技术公司问湃,在全球都有我们的足迹拒滤,我们一直致力于移动筏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诬耽龄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菠氛。   舍弗勒一直致力于创新窘阔,也可以说我们成功的因素是质量刨哥、技术和创新僵涉茶。我们在制造业方面有很强的实力辣桥,在系统研发方面投入非常大拘懒。我们创造了一流的工艺和技术沦蓄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门告拇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茬弛,今年我们在德国获得了一系列的奖项逆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惶捂滩。   就像很多其他的技术企业一样寥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域逗步锋。第一是环境友好型的驱动妇,第二是城市交通吓摊,第三是城际交通巫,第四是能源链会。比如说大家可以看到琼私,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛币拉残,人口结构变化非郴悖快箍将邵,老龄化社会已经展现在我们面前衰捍,技术变得日趋复杂替徊份,数字化技术的利用领域不断的扩大骆省刃,我们需要找到更好的方法来彼此了解级讽菲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掠。数字化是一个关键梁褂,另外就是环境方面道、可再生能源还有资源的可用性实怒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垛,资源的短缺也是我们要去关注的骨忱。   再看一下经济的趋势戌殊,我们现在处于一个全球村煽碧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题访,这些是不一样的雌。另外就是可负担性的问题心,我们要为客户带来更多的价值恒岗菊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题反陈麻,这些都是我们要去关注关心的社箔匠。   我们来看一下未来的战略沪随咎,主要涉及到四个窗口景。   第一是产品本身逃,我觉得对于汽车产业蚂,对于机械制造产业来说都是非常关键的串。在这个领域/行业畔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动改瘸何,要减少对环境的污染娃捐。   第二是当我们制造产品的时候稿,或者制造产品元器件的时候两,要关注它的功能擞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行许肪、城市的交通染,对于汽车以及对于我们的供应商汝矛,可以为汽车产业提供什么样的元器件彭稍,这些都是我们要去考虑的软怕。   第三是城际的交通滔附骸,涉及到比如说航空迷标、高速铁路的一些竞争袖楔赋。   第四是能源链的问题敌,我们有什么样的能源是可以使用的绥茹爱,我们将来的交通工具运用什么样的能源烈,这些都需要我们考虑忍哇秦。   看一下将来的动力总成彼农。我想给大家传递一个重要的信息免糕舍,在接下来十五年时间里痕,从全球来看溶僧帝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隶喘毫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伴佛。   但是现在也有一个趋势发展得非城科猜遥快赋赁,来自大众和奥迪的这些厂家涟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惊话尘。到2025年牌舍你,纯电动汽车的销售额大概会占到25%串低胃,也就是200到300万辆的纯电动汽车田空猜,所以到2030年可能会是一种不同的情况股懂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溜介。我们还需要让它更加有效一些镀题侩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争材阮台,还有电池或者是燃料电池等等但开,这些都会占据越来越多的份额旅。对于我们汽车产业来说非常重要复改,对于政府来说也是非常重要的抱蹬簿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毋纱,比如汽油韩巳泰,还需要考虑其他的一些燃料挛,或者是人造的燃料等等狠乒毒,需要考虑更多类型的燃料盟息,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求补。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呕,包括48伏的解决方案尺豁烘,它主要是对手动传动系统的电动化祭埔扔。我们需要首先实现这部分的电气化犊戏徐。另外我们也需要对离合器实现电气化崔穗,也由于推出电子离合器登。另外我们还需要进一步提高效率灭瘫。也就是要进一步推出我们的混合动力拇枪Γ块48伏系统错。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕母裕块的解决方案桨舍功。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逻慌,针对高压的电桥驱动解决方案炕侨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骚旗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凭蛊,以对其进行电气化处理论就。如果将来我们有纯电动汽车的话切毁湘,它的电气化程度会越来越高阮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脐钩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂懈邯,因此我们需要进行标准化陶垢笛,标准化是第一步雄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高般铂,或者说是一些部分的副泥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案显梦棺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脑。我们也需要减少车辆的整体的质量刊,主要是成本方面是一个重要原因吩垛吵。如果需要建一个标准的话将,我们就需要有更好的一个平台酷栏割,也就是说我们需要基于标准的平台躬毛,或者基于标准的男看救兀块进行我们的汽车制造壬。   我们需要全球的平台化解决方案昂吝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求傻锌琶。关于动力总成方面谓吧航,它的变速箱是最关键的一个部分幸。我们刚才提到一方面是包括内燃机昂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起且妮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器立,这些都是需要我们进一步给予关注的部分糠。   接下来看一下我们的重点产品薪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面受凉馈,我们为中国带来了什么样的解决方案弧圈坎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案层,我们推出了高压P2混合动力氖眨块乒碑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决倦泄德,我们希望能够改变它的一个变速器兜刚潜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擅勺。   通过这样的一个标准的募穑块化设计绘,它可以适用于各种变速箱之间的转变戏访烫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求让,我们的这种创新型P2的混合动力木吐突停块可以帮助实现不同程度的混动功能稍兄荤。实际上茨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耗间门。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岁刮。这是第一个解决方案捷诲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肖莫捞,它叫做高压P4电桥的解决方案淘烽轻,可以用于SUV或者车辆的CD部分内壬。它具有高功率密度娟躲,可以适用于不同的车型始潦,非常容易打包进行个性化设计畅捕睡。也可以用于新能源的生产目。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菇负鹅。它可以让我们更好地使用内燃机廉然抄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疽镁,这是我们两到三年前开发出来的挫挝横。也是考虑到了中国排量的需求拳,或者是新能源车辆的需求浩。针对这样的一个需求受淋京,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茅汹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机快赁赎,我们中国团队也为此作出了很大的努力玲,这个发动机是专门针对中国市场推出的旅脖。   另外就是在变速箱方面骆介弓,我们也推出了一个新的解决方案活,是集成干式离合器的DCT变速箱橇,机电一体化离合器和齿轮执行机构首负途。   我们知道汽车市场的变化是非常多的城扮歧,对于工程师来说剂损湃,我们都是非常理性的童,但是有的时候我们需要具备一定的感情徘擞溅。对于我们的汽车技术来说情,我们一方面需要理性舶蛊衰,另一方面也需要激情告司蓟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现分科。针对方程式1的赛车洪逞醛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成洞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势睬寝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馅查,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方尺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘫炔恨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澎憋戈,力邀政府彻、行业潜锭来、企业结嫂旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬颅鹅,寻求产业发展有效途径洽狭挝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拭型嗣、副总经理 吴松发言实录戌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啤、副总经理吴松   尊敬的何部长翻、朱总膝设械,各位嘉宾伪肌、各位朋友辆焊齐,女士们梗帘檀、先生们伴为,大家上午好观层。很荣幸参加这次论坛泛裴成,我上次参加此论坛还是2011年禽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟躺,那时候传褀刚刚才有这个名字扒涸,传褀的保有量不到一万台吾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盲连,这给了我们很大的信心和鼓舞察五陇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镁睛乐。传褀一直也在努力芬日,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秋涕平,年均复合增长达到80%惦溶。目前市场保有量达到65万辆爽请虚,已经成为集团利润的主要贡献者之一坑酬屋。   明星车型GS4持续供不应求缓雷苦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数位,而且GS8与GA8同一平台皮怯凶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胺九咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛授,对自主品牌的支持拿及缺,关键的还是坐凯虾华,关键的是感受巨赖含,关键的是多提意见豁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苇聊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舵帝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漏窍迷。我做自主刚刚回集团剖莎,将近9年半的时间喇,从不愿意干到喜欢干侥,到对自主品牌依依不舍捍炯菏,到对自己找不到定位和方向挥横,感觉到人还是能做一点事倘亭贝。所以这在这里借这个机会困徐厘,感谢在座的我们各位嘉宾罢牧翔、各位媒体的支持土肯楷,也感谢传褀团队的支持垫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捍水,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谋。   我的发言主题是构造改革创新驱动剩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刷。一个方面汽车产业发展形势分析稳,前面讲了很多了酸,我就不多讲链匠辫。   一个态势是稳步增长糜享解,但是全球增势放缓到。中国汽车产业发展仍然有空间嵌,仍将会领跑全球汽车势扣烹豆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惟活铃,中重型商用车达到400万台皆珊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翰昏安。中国汽车销量将达到3140万台腑魏,我预计可能还会再多垫酚,关键是结构看你怎么改呢?如果要参与全球竞争瘦,那重要可能生产量还会增长敝详,复合增长率将达到4%澈单捣。   第二个特点史,优秀自主品牌加速成长硕经蔽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流节徘搜。中国汽车市场发生了深刻变化腥,中国品牌迅速崛起腾赏,优秀自主品牌加速成长戏刺到。关键是要产生优秀中国品牌霉燃,不管是哪一个企业暗别,在现在这个环境下舜吨柬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌雌唇晴,还有我们何部长擒镀,这么一批老的汽车界的前辈信款,到了这个会场又在用行动来支持吗谷。大家和我们媒体各个方面的朋友纶匡陛,大家坐一坐恢细瓶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别马,差别在哪里项磨头?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莫炉。关键是中国人要团结哆霖,不要互相贬低斜龋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伶齿伴,抓一到几个啥,不要想象太多轮参承,我们从来不怕想象摹外,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赫,坚定方向廷控。   那么数据也说明一切闷记搪,2015年很多中国汽车加速发展湿夯,行业整体增长率为7.3%的情况下痴守,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秘歼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坊前阶,相比去年又增长了1.2%百分点悄。而且自主品牌抓住了很好的契机瓣,在SUV里面我们是防守的尉谱闭,是中国品牌先站住位置呕,合资品牌再进攻料皇蜂,再加上周围的环境变化空,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奇墨侮,占据主导庭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩啊,统治了我们的各个方面绍蹄。我们展开进攻是非常艰难项,但不是说不可作为髓,要选择时机铜叛持。我们要在中高端里面取得突破略拎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烁拟,这是韩国人讲的保,不是我讲的标淋倾。他们说卿餐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌琳,如果不选择是对自己的不自信嘘褪但,这个不能靠强求输,靠品质廷俩、技术特串、新能鲁浩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冷心。   第三个当,汽车消费升级和资源制约泡俱缅,也迫使汽车产业需要供给侧改革富。不但要有好的产品轰潞,而且还要有低的成本礁苦醋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害燃。在汽车需求方面卤乌顶,80挫蓬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓉窘叔,个性化耗、智能化峡、体验化等方面的需求还在不断地上升兼捷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竿掸。不管怎么变化健轰,满足顾客的需求吓,满足抓住市场的脉动妒提,这个是关键点笺顺诽。而且资源供给方面慧诚县,现在的人口红利逐步消失躺握勘,而汽车不是简单劳动天信,是高技术情况下的技术劳动变。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家枷,我到那些国家去考察过掳继熄,没有中国这样受过良好教育凄鞠腻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性案残,那不是每个地方都有的乌香岭。有的地方上午上班渭恳懒,下午到时间钱一领就走了鞋盛雌。所以对一些合资品牌来讲宦,中国也还是蛮有魅力的岁,关键是要拿好东西出来千,才能谈自主仟念俺。   当然工资涨这是个客观事实癌,2011年的时候4.1万试,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卡筐拘,这个不高的霸秸犁,还要涨猎摆。农民工那么辛苦事容,给他一点钱算什么镐蹋。但是钱从哪里来斯缕搜?我在传褀亏损的时候呜漠,工资涨得慢叙,但是想办法补贴上剖萝。这几年别的都在减谷耿说,就是员工工资不减惭乒,但是效率要提高腊蒜,要杜绝不干活的人丝,最后挣得钱多射半动,干活的人还没有机会扁痕俊,有钱的人天天有时间去议论鸽撮,没钱的人在干活投浪猛,这样大家积极性都没有了慈赁恒。国企的弊端就是这个忱。   那么在监管方面蛙夯寂,工信部刚才也说了秸,我们的司长也说了长孤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碾噶,在供给侧这个方面要下功夫赐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刮缓,作为五大发展理念之首枯梨,当时这个报纸一播五大发展理念酞郝划,那时候我还在乘用车荷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去里,这十个字壤。为什么呢甜梦?因为没有创新就没有一切靠阶,没有协调就调动不了资源潮奔,没有和谐的话霜,共享也很难吩,大家不愿意跟你干刨,我是不相信英雄的蜡韩兼,但是特定的时间会产生一点隆糜,还是要充分调动群众的精神涸桑拿,各个方面全方面的参与尘博变,企业的成功除了它的领导者的作用普笛,更重要还是把员工的积极性调动起来挖,人民群众才是创造历史的动力锑配,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人东,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革偷,需要我们从技术管理团、营销痢尸、品牌乔蓝、产品胆悲、服务全方位展开创新输澄稳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汞吉汤,来推动中国品牌进入全球俯,成为世界品牌淋鹃瑞。   第二踞,汽车产业供给侧改革方向与实现挽关。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侮胃铂。   首先坞,在自主品牌方面瞬,我们是追求全球视野开展正向开发尼岗稼,坚持以我为主的构造核心蒜炒畏,组织全球资源藤守,开放性自主研发模式盗惟勤,掌握核心的竞争力煤良,获得了可持续发展能力寥德戈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闹蝗色。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人必贪辫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姑眯,我们的生产能力标准是35万掠吨,但是预计今年我们的销量会超过35万请,有可能达到38万隶,当然如果制造组织再高一点赔,可能40万昆,也还是有可能宪吨期,但是大家别报到40万啊递猩。这是有体系颈汤搂,有制度保障的谦,有员工的全程的参与闯陶。一个别的企业的人到这里来看般侠,他说你这个企业为什么增长这么快壳齐,没什么别的臂嘲勺,员工的积极性调动起来了穆咳敌,他们说镶,我看到你们的员工眼睛充满激情黔信,因为人天天在干活的时候就会有理由收挂驹,如果执着地做一件事情带有一点追求兼改,那就有远大的理想父。   放眼全球投,在开发方面整合全球优势冬愧协,实现研发的全球化另,人才全球化莱掠乖、配套全球化请售翻。依托国内的研发资源熄痢,充分利用国外的资源开展研发资源整合恍,打造企业自身的技术体系匹宠烩。我们用了将近五六年的时间五惫,我们确立了G-CPMA跨平台木荩块化架构肝间睬,我们第一代的产品是引进消化吸收变,第二代产品已经完全进行了提升尘,但是没有否定第一代淳寄卑,掌握了数据链垛阿侥,掌握了开发的流程肉饭歌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列马。实现了一个平台可以开发六七款车型嚼,实现了多个平台车间的相互有机关联嫁素,实现了车型的变化多吼嘘,开发上市快谜裳叛,质量易保障莫脑,低成本是磋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设擒棚款。   第二个奴,坚持质量为先既,推出精品车型孤,提升产品质量佬项,加快自主品牌产品开发坟细陋,提高汽车供给侧水平搅热,推出符合时代的互联网化的产品递五。打造消费者喜爱的精品车型思沸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垃奥绅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织料可。实际上汽车不管是新能源也好探宦,产品的三大特点世,一是颜值不好看别人不买剿蛋砰,第二是品质靶人,没品质也等于没品牌侍携豹,天天出毛病心里不愉快攘伶,第三是性价比纳揉凰,就是靠成本圈。我们的员工不需要培训就知道品质携穷,因为好多从合资企业来帅,合资别的没培养剑翻岸,就是对品质追求健榔焕,结果就是成本搞贵了晴袒,把品质先过关零讽白,回头成本再来逐步下降邓电扣。我们第一个解决的是品质椒,第二个解决的是颜值陛寞霉,第三才是考虑成本嚏。成本梁陛,供应商的成本我控制不了刺赡潞,如果今天在座还有供应商的话铅烘拧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柬,还是有这个机会的涵。但是我建厂可以控制记距洞,我们内部的生产流程工艺肖瞎,我会重新再造藏溺亮,这个我投资减少了龚,今天也披露一下光丁,我35万的规模最多可以干到60万乾棘活。如果创造性一点可以干到65万截扣瓤,总投资50个亿瑞编捕,含整车加发动机悄趟,这是内部数据蒋孰闻,来给自主品牌共享题辩插。   包括一些模具加在20个亿络嗓似、70个亿绣谢,最后的结果我都不相信玻斥攻,实现平台化谢炔、公开化沽、可视化画糖,让所有的东西全部依照规则阳光推进颧烤。现在我们的供应商也很满意般簧,社会上也很满意踌戚。这就是在体系弹谎黄,在这些方面的作用力耙汞,防止一个部位一个零件粉鞘铃,一个车就不同零件不同标准操虾,那怎么做淳博霓,永远做不了好车人触淀。这个要感谢合资养成的规矩库旗。但是自主也会给你更大的动力拜,动力是在研发凹仇阂,其他方面再有作为皖。所以我们是国企的平台级,民企的效率粹裙,合资的流程蔡定颇,这三句话就是这么个意思徊朔。   第三个闷辆,坚持智能制造打造智慧工厂掠胶纲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唐默,实现占地面积的有效节约蒜枯界,我们的合资企业去宋虹,广汽本田在推进第三期的时候径葛烙,就是根据SSC这个原则妇。SSC的第一个S就是小型small瞳揩,即所有资源空间最小诲、设备小型化;第二个S是简练simple涩,就是除去浪费绍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菱份肚,complete刊娇碾,以追求小订嗣五、近诺辞、短鲤辜境、轻诽嚏,最合适的自动化誊、牡溃块化狄反。所以广汽本田第三工厂运用SSC讲,它们的车间占地面积减少45.5%菱,投资减少26%宫五,跟它的一二期比海,能源减少了29%堪巧坏,成本节约了21%烯苯绥。   第四个坚持管理创新抹外,开展构造改革冲,主要就是我们广汽丰田昧秽,因为我原来在广汽丰田发动机辟,我9年就去丰田一次泪,去发动机只回了一次操钙,因为当时这个地方环境太好了敖,我怕一回去又不想搞自主了良黑。但是鼓励我底下那些员工经常去档膜,去交流理酬豁,日本人也还不错摹,大家都交流柏乃。但是技术是交流不来的亩限熟,思想文化还是可以交流的轿。最近到丰田去了一下等假力,大有感受陌随,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洗斥,它从最关键韭冈、最基础的制造环节入手虹,开展生产管理创新顿,从制造轴拟韩陆、供需轴伤小香、采购轴出发乘,深入开展构造改革班,实现全员参与味,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莎莽项,充分调动员工的积极性瑞、创造力路,取得了良好的成果禽。经营绩效方面烧,今年的销量增长不多匆琅,但是利润大幅提升泄,生产效率显著提高轰搞纫。人力绩效方面年穗敞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拎,管理体系与生产流程更为完善玫、合理草。   通过改构造改革亲需犁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升滇耸,根据他们的预计廉筷塑,已有的数据培衬,2017年单台不良率预计会降到0.01%粱,就是万分之一吴溅。而且现有的工人总数减少1600人渡霉。就是现有的存量也可以变化东,他们现在不到一万人怒帘使,要减1600人病虫对,它新建的工厂抱,员工还是要招的解,但有的还是要走曙筋。就是用减下来的人把他投放到这个地方塑。   第五人鄙认,坚持体制增效乘饺尉,强化体系创新釜煽疾。既然这些企业都到中国来了嫡,有机会为什么不学一学呢恫寞伟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亭全短,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破里灵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缺,广汽本田精益管理旦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冻憾。为什么搞一个广汽生产方式催?为什么不造一个丰田呢察粳?这里面要说一句可,丰田生产方式你不能完全去学尉据,条件不一样敞堂妨,环境不一样聘剿睫,人员的基础素质不一样庙棉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怜阮蹦。你学它必须要结合自己鞍,连日本的企业去学它的烙番芭,有的好多也不成功伟凤,当然我不能妄断风萍,这是从资料摘的泛隋授,不是我说的莫。   第二个思枷发,我主要员工整车从本田来垮,发动机从丰田来恋,也有一部分本田惩,两个企业不同的模式怎么办绿干?发动机就要按丰田来孤乃书,从头到尾来涝陈菩,坏的不学好的学栓,整车就按本田的来十疮鹿。但是一个企业两个体系怎么运作呢敌看?我说干自主就不能有体系饥讳姑,要体系就是传褀的体系遣檬霖。不管你是从哪里来愧苏,包括从社会上来惕斑,来自五湖四海一个共同目标了如,要干好中国自主品牌寄芳。所有最后提出了广汽生产方式航嫩,以丰田为主结合本田杯,这样把文化挽瞪、体系做好鹊韭,但是还不够巩固笺,还要琢磨舵,现在体系已经起来揩捶。   我们从2013年开始策划泪督守,集团的主要领导说这个很好纪晤瓣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恫轮某。   所以后面我们的产能又不够了桶,销量又搞起来了公懂,整车进行改造媚、发动机进行完善森头沤,整车仍队桨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邪吩顾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暗赊,就是第一条生产线乾。第一条生产线上半年生产了将近16万飘桅藩,20万的能力干了16万巩糕,实际上还可以做婚捆斡,全如果满负荷做的话据,估计干到35万都没问题骄倒。极大发挥节垒,这个不进行全体系变革很难徒。发动机装配线一次合格率99%烯绘乏,这个零部件产内库存减少70%尽架,厂房面积提升30%锻尉茧,原来不够用晃祟,现在多了这么大的组织滴。库存资金减少50%讳查凄,更为重要的是这一成果横向展开澈避。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线劫,它的年设计能力15万辆诞,8月份的最后一天有个数据厂驴高,他们双班日产已经达到了650台蚂嗜,它的满负荷是700台惹,估计9月份就可以满负荷材钉。这种提升的速度吞效,全世界都是先进的浅碍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沉,它的一次合格率最高达到了93%胎趣捍,平均水平92%微,接近丰田中国国内水平饶,当然追求的是丰田日本的水平台逗,广汽丰田学丰田本厂努潘肪,我们下一步也拿一个计划难,要挑战就挑战一流搽烦匡,否则没意义潭亭健。   那么我们以建成世界级工厂为准则袱浅簿,以广汽生产方式为核心摔吩鹊,融合了SSC原则书,运用创新思维全力发展智能制造技术鹊沽愧,打造智能工厂厕灯。我们在第二工厂通过价值流最大化棘币、设备智能化纪,生产线自动化笺、物流信息化扫、网络可视化路、操作简单化滩建熟、安全绿色化亢灯竟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邓香。这个第二个工厂是非撑诳谆裕好搓汀、非常成功的一个例子簿视,但是这些都实现了烘攻括。   第六是坚持品质保障起拔,打造高端品牌惯膳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗我,高的效率提供优质有效的供给哺港。广汽传褀通过精品工程确保产品质量圃李,连续三年获得中国质量桔、中国品牌第一屁闹设,超过很多在中国的合作企业码差潮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拐卉皇,所有企业里面包括外国品牌忍,与广汽丰田并列第八鞍,比2014年上升6位泡娥。   第七酱卜率,坚持客户至上伦淌耙,提供优质服务释楞,不管是在任何情况下坍藐,用户是我们服务的对象轿幢,也是我们的衣食父母认,尤其是作为汽车这个特殊产品始哆,我们对安全蟹肌、对生命的一种关怀胺秃坎,作为生产制造环节的改革杆粳,是汽车产业供给侧改革的重要方向络,但服务环节的创新与改革同样必不可少陆碎敦,这还是目前我们相对比较一下贿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名困,也是一个什么机构骆鲸,我记不不太清楚肌衬仙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离楞涛。所以在产业互联网的时代凳炮恼,每一个企业不再只是产品生产者技、服务提供商料寒桶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缺,服务以各种形式融入到了制造业犊、研发设计垛畏、生产制造创、经营管理席、销售等环节绕。有价值创造的可能狠,就有服务形态的出现吵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞎巩插,两者相互融合厘、相互依存墒秋剐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展馁贬。   广汽在这个方面也展开一些工作班,我们的整车平台将联合金融疗匡颂、保险谴巾接、物流绍道、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务隆,车生活平台会涉及多个业务平台颁券徽,除了常规业务平台还包括了配件商城级讼、用品商城苫、社区服务连锁腐唱,用户使用汽车的整体生命周期邯百擂,产品的购买只是开始剩酗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唬袭横,这才是我们下一步发展的重点项洞间。作为汽车服务提供商比牡,我们更应当关注的是用户的体验焚,以及给客户带来的价值增值感受晒粟,汽车服务O2O的打造懦奖,也是为了满足汽车全生命周期的需要淬,以及品牌和价值进一步提升的需要悔。   第八角茄,就是通过这些改革炒,整个广汽集团范围内的成果朝鞍岭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阀拖俄,同比增长28.8%扛结胸、29.7%曝茧辛,比行业高出20个百分点顺笺菊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平封,同比创下历史新高呈。当然传褀在这个里面那是贡献更大墟户,1—7月份销量已经突破19万梳拱,超过去年全年娄,加上8月份最近的数据啼,今年全年的任务22万已经完成了纷,同比大幅增长143%害。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹭,位居第303名怀随薯,比去年排名上升了59位缺,整体实力大幅提升概句灭。   第九碾够墩,就是广汽集团的发展十三五战略毖彩肖。简单地就是一个内部协同创新十慕,外部开放合作交,这是总的原则韭,全面实施结构性改革茶,实施一五一三的战略厕田,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛊剁,这是一个保守的数据摩绵砍,因为传褀搞不好就过100万杉喜忌,前几年说传褀100万械拴,别人说吴总凹焦溉摹,你是不是在吹牛扣,现在领导嫌我100万都少了协宋昏,拼命把产能都整合过来了泄咕党,成为先进的汽车集团川,做强做实研发整车零部件贾邯、商贸服务和金融服务五大板块桂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涡孝嚼,实现自主品牌事业的跨越式发展昧渐,全面实现一个“三”嘶铃,就是电动化橡烧麻、国际化抠潭鸽、网联化三个方面的重大破扒。   各位嘉宾排赤靖、各位朋友地啼,女士们卜、先生们勾套涤,在需求持续升级宛蒙,资源消耗的情况下肥沮貉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筒螺配,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端混蔼、品质优先败纠、创新驱动的发展路径嚎,坚持正向开发对,提供优质产品剑莫,坚持智能制造较苛,开展管理创新居翱,保证服务水平拈,注重品牌高端化羚鹃奸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谭,共同推动中国汽车迈向新的台阶施,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童饶:李芳" "  今年3月宠角,借百年庆典之际鸵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宦,即“智能互联”亭哎、“绿色出行”和“自动驾驶”隧遂弗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耿纳烧。随着战略的提出耙卜颓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讣福,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞪诽捂。在这其中示,“人才”就成为关键问题多。为此驳僧策,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕揽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备背。   根据沈燕的介绍可以发现醋娟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛具,涵盖计算机欺、工程学目疮、自动化逝、金融等多个方面藉坤悉。她坦言嫁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入洁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痞十究。因此港剔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泉鞠。”这其中包括互联时代的在线招聘迹姜亲,“例如我们利用自己的招聘平台哄、Linkedin反写、智联招聘等在线平台夯,以及大学招聘颁对撕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酱粉夹。”除社会招聘外撤,宝马也会通过与院泄芊诮遥合作捣,提前把学生引入到企业中涡谦舅,专门为宝马培养人才商。 比如他们与同济大学十几年的密切合作们勉筷,举行“宝马同济日”这样的活动臂灿柯。“去年我们就以互联驾驶为主题辫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丧盾句,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凳盖。”沈燕说道凤茫起。另一个重要渠道吐,就是内部员工的推荐踢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秘扭,让每一位员工都变成职位大使吃纫,在朋友圈进行转发传递了坦返。   “我们对人才的要求洛厩沃,在能力方面最重要的是对业务的了解查。这不仅包括对业务今天的了解瘦,还有对业务未来的了解祁敬桑。要知道未来战略方向是什么春,需要什么样的技能伶暑。 ”沈燕告诉记者戒刀杉,“此外帕,我们对人才的要求是不仅要了解中国蛋妙,还要对全球化有所认知揩仆。随着技术的发展辣别烙,我们对人才的需求呈现‘复合湾恨捆,跨界’的特点吐辫。但是骚,这类综合性人才很难直接从市场上获得刺本扩,需要我们进行入职后的培训亩黄。 ”据了解劲,宝马(中国)每年都会根据员工表现写,提供给员工出国培训以及交流的机会华碍举,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抚搓录。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镐谷,以拓展视野采,提升能力沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为僳设,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是杠,吸引并拥有了一批充满抱负撤洼、专业的本土化人才腾题。而面对未来挽高,本土化人才也将承担重要职责澈,“这包括为‘在中国遁芳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茸屋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迁靡。”沈燕表示奥磕。2012年刻感,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奠拢谎,并在上海组建人工智能团队硷,承担电动化和智能化的相关工作耗。另外秘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敲瑰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冈挠。 这个团队将研究和紧贴中国市掣臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中善拭递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笆挪洗,用“数字身仙坛、概率龟、未来”为题珊,论述特斯拉电池的高密度铜躬、续航里程及电池的安全性灿室。对比国内次诡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗅瞳理,并预言电动汽车和智能手机一样恫,电驱动和自动驾驶注定了是未来荒,不可逆的未来矾。 以下为原文陵:   关于密度和里程数匪棚呐。 特斯拉Model S上市已经四年多了哎外翁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梳困,至今为止一个都没有兑现焕扫颂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)楞晶,里程最长的量产纯电动车陋闪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结广低暖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法离,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怀哭盎,忽悠消费者嗽颅揣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婪,里程普遍降低10%以上)来体现里程蜕,在有些国家辅助使用NEDC的标准兜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)态。   关于安全性和自燃率捞。 自从2014年初安装了底护板鞘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)随档唬,远远低于燃油车邯,各种撞的惨目忍睹事故久,也都没有发生自燃扳淀。相反膛发,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车回,却成了全世界自燃率最高的机动车七佰苏,更远远超过了燃油大巴的自燃率垂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理想,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簿,车门闭合的时候已经有点变形了)妇警,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盆桓,几乎可以说耗:特斯拉重新发明了电动车劫摔迷。    国内真正用心做电动车的企业擅丸玛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烫哄回,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毒、变速箱破、油箱等蜡,改造成电动车的事情)绵片。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雌,才会全力以赴来押注电动车痴。当然电蹿,也可能是很多品牌都在蓄势待发拐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招射。    电动车不是什么弯道超车绦拓难,而是换道竞争挺抡。    今天的电动车袖台壬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咀。待机时间是诺基亚的几十分之一徒弄冈,软件也没有几个棱咆串,通话质量也不好淀钒芜,汉字输入也麻烦的要死差童。和智能手机一样软,电驱动和自动驾驶注定了是未来另斑耐,不可逆的未来娄俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖毯:李芳" "   2016年8月30日本疥忙,在北京新浪总部邓耽戳,北汽新能源充电部门副总监陈保江湘、北京华商三优总工程师丁晓伟扑、电庄总裁兼CEO先越桔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捆虚娟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铝拷。    作为新能源汽车销售终端环节梦锚腺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨渌昕础,更是充满了诸多困境充寝胖,不为外界所熟知慷。    那么困文,作为中国最大新能源汽车市嘲嘟度纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况枫那扩,北京模式发展的瓶颈是什么个栏卧撩?有何值得借鉴的地方巢?又该如何去避免失误和纠正豢好躬?政府焕、车企汐搂登、消费者在这一产业链终端中溪啊卫,分别又该担任何种角色浅编地? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗽褐:魏总怒邵,刚才你从用户的角度含群,同时您也是媒体人的角度横,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颇擎钮,您发现了这些问题之后蛙兼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驶?    魏士钦缴爬筹:其实我们一直在琢磨这件事暴哄霜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说庇,这两点是能够解决掉的丛。首先第一个阜畏辣,支付靶奔。就像刚才先总说的谱,有个银联一样的东西始哇,接下来有个第三方镰力,或者接下来大家都使用微信支付溉尝,不管是充电桩也好筋骚间,app也好浦叔,还是当时的扫码也好童涎镭,还是微信也好侣,支付宝也好即平恼,能通过手机支付勺黄,基本上都能解决掉蒋静告,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题携绞,我们把支付给它想办法统一了悼。不一定统一到一个里边去亮,大概两三个蔡愧俱,大家都在用凡,这就没问题凌凛。    第二弦九,这就相对更难一些了烫昏,应该是有一些第三方平台真正站出来壤簇,能够收集所有的真正的准确的信息纽鸡垢,其实当时我们自己在做app的时候晶,就是在做摸点的时候却催暑,我当时就矛盾锯翁凌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逻,后来琢磨来琢磨去袱陌峡,通过很多用户的反滥楣萏取,我定义出要摸一个最准的点膊,不要最全的霓廓郸。准是什么概念被庆?第一咖隧,我找得到宝旅,第二巫,我到那去一定能用得上娄券具。如果我找到它了冬绢邯,也到那去了兴辑,但根本没法用恒,那就没有用了绅貉。所以如果站在媒体角度坑扑,我希望不见得是谁斜,也许是个媒体辜郊信,也许是另外一个平台鲍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啥甜,但是它也不一定是最全的杉略洗,但是它是这些所有的里面最准的察,每一个用户都能找到桩艇,而且有百分之百的体验把电充上峰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的传十,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窝韦,是咱们国电的站息贤,是快充解祥。我们编辑去那边准备充电的时候臀氨拼,有六个跑快车的兄弟穗桅,霸占着那个点诉俏结,就是不让你过去悸斥,这个充完那个充许,还剩一个车的时候厕举,就赶紧打电话给另外一个兄弟敝,赶紧过来充电肆详保。我们不等了杆裙。但是他们不知道抹两腑,在那个点不到三公里的地方貌,快到积水潭小西天那个地方垛彻反,还有一个充电站笆,好像是三个充电桩还是两个尾码,一个车都没有刃订,而且车位都是空的浆晶离。他们不知道那里头。而且那个点壤拆,我们当时找的时候用了三个app螺,只有一个app上标出那个点蕊獭,另外两个app是没标那个点灸菱标。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离投抵俊,所以准确性其实很重要囤。所以如果能解决这两点涡腐憾,我觉得咱们的空置另、闲置的问题一定能解决熬,肯定没问题的窃狭。这是我的观点褂。    黄山囤:关于公共充电这个领域淀静浪,我不知道魏总在充电过程中脓筛卑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摊热?    魏士钦唾:出现过帆愁,很多捶隘。    黄山楔:这个问题其实很有意思的问题境狭雄,充电桩的标准是国家有统一的标准入,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妊盛拌。    魏士钦顶居碎:是这样皇,最典型的例子就是腾势莽,腾势在很多国电充不了联,但是在小E充电或者普天是能充上号舅碱。    黄山块呐松:我们可以把时间放长一点来看沙,在2004肆炽缅、2005电动汽车兴起的时候纯,很多人都不知道电动车是什么嫩拍肩,充电桩是什么款帅冒。随着这几年的发展坟病蔬,物业慢慢都配合了坡,所以从成熟度也好擎蜜、物业配合度也好插,应该是越来越高的碗冬粕。国家层面出台屡发,新建小区予以配合杭,包括老旧小区的改造世,都会多方面来共同解决这个问题接县。其实关于今天的这个话题锰饺毒,我不知道台下还有什么问题要提问的沙了咳。没有的话究蓝递,我们可以做一个最后的总结堤碍。    我接着丁总说的北京模式的问题虫讲川,我们今天说的是关于北京模式奇龋铅,丁总说了一个北京是纯电的市晨小,跟其他地方都不一样耪,上海是极端的砂,上海是混动市承鹉帷,北京是纯电市场痢卡。我理解还有另外一个模式腥,就是北京的充电运营商是最多的青避箍,发展是最快的涟,一开始是国家电网磨、普天在推镭连芍,后来群雄逐鹿瞥碧,特来电挺、星星等等各种运营商都进来了喝,包括先总这样的都进来了累阑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谋。    魏士钦飞:现在已经不止了辫姐哺。我们有一个数据卢,说是47个运营商率晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构壳,我讲点个人思考和认识单。    先谈思考北频。第一围匹碾,供给侧结构性改革内涵非常丰富踩联仟,大家可能更多关注产品的结构性改革能煎截,其实我认为户,源头是制度的供给和政策的供给弗哨祟,再是要素的供给吨白斧,三是产品的供给弊讽。    再把这个逻辑关系缕一缕钮虹慧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迹射恨,而制度窝拐吼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伦。所以现行体制下涝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倘星?这是我思考的第一个问题队翔虎。    第二个问题监悍,是我做企业这么多年的实践和感悟竭釜茅,企业到最后比拼什么步?其实就是资源的配置效率另崇橇。汽车行业也如此教菩恫。你拥有多少资源固然重要如,比如研发队伍衬堆,既有一两万人的胜弘,也有六七千人的搪,还有两三千人的囱,资源差异很大郝霸放,但实践证明人多不一定成果就多陛寒,关键是资源的配置效率晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鲸性,取决于一个企业的决策效率和执行效率壤。而企业的决策效率和执行效率概姐措,又取决于它的机制和治理结构势筏。    反过来挥套,机制和治理结构取决于产权结构的合理化克。也就是说福蹈聪,产权结构会影响到治理结构和机制邢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茄齿脾,进而影响企业的资源配置效率瞥赖。    从逻辑关系上讲僧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沫拣。    第三个问题表械谩,产权结构是前提陀敞,是源头性问题阶痉,多年实践必粗,有以下一些体会檄厘。    关于股权线郊。股东应该优质化呻举脱,股比应该合理化洁妙蠢。近期也好土吞钝,远期也好河斜拐,你不能把那些对企业治理税镀、技术漂皇徐、管理竭,以及市场拓展没有任何贡献搓,反过来可能还会添麻烦者崔噬,当股东吝吹。这样的股东不能要娇。    股比结构这块爽吠镭,不同行业犀份贪,不同企业馁忱肋,它的结构模式必须符合市场规则伤侥。若是竞争性行业厩,不管是央企铂汝抬,还是地方国有控股企业凛,做第一大股东绝对控股棉陀挡,很难实现建立混合所有制的初衷捎簿炼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”理,竞争性行业混合所有制要深混剿,不能简单地浅混题敛加。什么概念城沛?国有可以是第一大股东掂罕,但不宜绝对控股疟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吧米貉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怀毙、国内竞争国际化这么一个概念闭花。既然是全球化高便,如果你这个竞争主体淘藉等,你的治理结构捐铃仟,你的产权结构蚀那,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灿舶,你如何参与竞争妮?道理非常浅显明白贺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践膊练忍。    江汽集团公司制定十一五规划前观陈荚,我们就有一个想法商鸽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烧苫。围绕这个思路迫枯,于是就有一个叫三步走的战略规划窖等绿。    第一步梁草还,把国有企业员工身份置换掉前喝,从根本上说黎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缆,对职工也有好处惩跋捅,是多方共赢的一件事情食罚阿。我们知道华旁陌,国有企业这条船不管怎样踢,开得好鳖,开得不好坞鞋缉,哪怕再破再旧泛矢,只要不沉下去藩咆焙,国企员工都会抓住船板局,不愿意下船得。    如何把员工这些观念转变过来琅孔?只有让他们从企业人转变为社会人补壳。因此辽,第一步是2006年镀卿,江汽集团公司所有员工进行身份置换娩横。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纺违波,作为每个子公司的投资主体奋,共同组成投资公司煞蛇。    这样钉哺拧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东天。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勺蓝。    第二步汞,我退休后换幂呢,引进中国建设投资集团有限公司木籍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卫喷。初步实现产权多元化层抚。    第三步情岗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产很穷湘,包括安凯客车的控股股权荆奢碳,整体运作上市句焊犁。去年1月获得证监会批准锈,上市公司已挂牌丝。    通过这三步走——置换身份腐伯,初步股权多元化貉胎鸿,整体上市氦拇豁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的场,对留人起到了较好作用毕。在工业化秸、信息化乡、网络化尤其是移动互联网时代捅村写,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绅赂唇,股东或雇主和雇员之间的搏弈菩,更多体现在决策权和分红权领域汾豹。    为什么IT产业奠挠,特别是互联网企业发展如此迅速魏低?正因为它有这样的产权结构番犁查,这样的体制机制班。做得好的互联网企业醛,股权都比较分散嫉,管理骨干和技术骨干都有一定股份步垂,可能这是大趋势速。    互联网行业资源的竞争和协同炮,最终体现在人力资本价值上缔贪,他们要参与公司的决策和分红淖蜂。这个问题如果不突破匡亲步,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难级山凑。   存量是稳定剂骂,增量是兴奋剂    那么菊稍棠,内部机制如何变革爱良翘?    1990年我接任江淮汽车厂长翻,当时非常困难羌,留不住人图匠。有些人选择离开喇焚,人往高处走喘罚,完全可以理解化脓。留下来守摊子的这些人不容易揭袍,到我2012年3月退休舅,这22年时间里奉笆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谴恒。    第一阶段是2000年以前掣。可用两句话概括拿廉,第一句叫做存量相对稳定偏歉,增量拉开差距礁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状径倘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伍喊,可能就有问题图。因效益提高而增加工资骋隘浚,贡献大的就多增垢擒,贡献少的就少增涂节扛。即便没有贡献梆颠卑,原有的存量工资也不会减少盯,即存量是稳定剂尉八阮,增量是兴奋剂痰。    第二句是有计划按比例增长工资盾酸。也就是说袱蜗,企业效益再好桶,效益翻番工资绝不能翻番合口蛙。效益不是很好府虽,工资也要涨廉。为什么缔划?因为国家年改革开放30多年瓤暑滤,经济20多年高速发展墙藕,物价一直在上涨附艰筋,生活成本在提高策涸辅,降工资就是降生活水平怒红。所以我们有计划按比例增长工资撅返,以建立工资蓄水池味疵簿,以丰补欠车巍寡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浪堂。    第二阶段是2000年后窜炔塘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冬。    第一部分是凰防,区域领先的现金收入茅。和北上广深不好比劝,但在安徽及其他城市的同行业者中呜,我们的薪资收入是高的李防,员工及其消费能力比其他企业稍高坚。但现金不可过度发放糖瑰醚,这是心理学旧挟。人就这样加督题,口袋里现钞多了后袍搁, 像一线工人荆,包括技师在内狮,他腰包丰实了危敞贬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了究户。    第二部分是大福利侵。我在任期间坪邪邪,江汽集团公司解决万余套集资建房镜程密,还有大学生公寓虹揣、廉租房等;自营的物业管理做得非吵眨好溃嚏教,很便宜睫年,还有免费午餐酗杏茄,包括洗衣房等轿陵透。有大福利倦绩,有小福利缕恫,五险一金都取上限提肉。    第三部分有限的股权激励劣。    区域性领先的现金收入肚、大福利肋写,再加上有限度的股权形成组合式分配模式练藤,这使江淮汽车员工享受收入不低疚人拓、生活成本不高的待遇钎盟脊。也使人才无序流动降到最低嗡番。我在任22年淀岔苗,江淮的人才骂虐离,不管是管理人才还是技术人才萎,几乎没有怎么流失艰。    外人都觉得很奇怪嗡。当时有个汽车企业派人力资源副部长木剔,在江淮附近找了家酒店溉,一住就是一个月里维稗,每天晚上打电话找人鹅,但没有人为之所动催。    究其原因汀,当然也不仅仅是待遇和福利穷愧,重要的是文化留人沮擂,怎么能留住人心怒棠,这是其一巨恼川。    其二免,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摆悲,使员工的成长速度可能更快怠。    其三射挞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涵夸,但我们有三条路径栋芹串。    一是管理人员成长路径贝:管理员垮、助理管理师固趴劣、管理师时犬玛、二级副经理懈逻背、二级经理盟牢贰、一级经理闷挖埔。    二是技术人员成长路径配:技术员幂、助理技术师川撤憨、技术师;设计师揽、主任设计师唾、设计总监焕勘、技术中心副主任遍、主任等顾。    三是技术工人路径持吉叛:高级技工瘫诞、助理技师戌、技师扇愤、高级技师镁宿咖。高级技师的薪酬填,甚至比二级副经理拿得还多肆。    这三条员工成长路径芒残,每个岗位都有岗位说明书乐钦。你要申报这个岗位瞪,必须经历什么培训瘫,需要什么绩效称帕,才有资格申报事惜峦。上什么岗位有明确的薪资标准控,“升官同时发财”桶纱,用人用工尽可能做到公开公正透明缚。员工们也看得很清楚胖晴,只要好好干粪,就能够成长示访顿。    总之星瞳柔,在中央政府大政方针指引下梦,切实豹派卉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法麻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革教匠。    尤其是产权结构改革席忱豪,不要消极等待主管部门来安排饭,等是等不到的滤歪。也不要对现有体制岛伟蛾、机制太多无意义的抱怨偶,只要动机纯正官恫穗,对国家对企业对员工有利隋是坊,就值得一试酥拣,这是我在江淮汽车多年的指导思想记瞥沙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋愁黄粕,但一定是基于稳定性谢亮啼、权变性彤浇概、柔韧性基础上的变革夸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赁尸炊。同时切记不管做什么事情沉,一定要取得合法合规的文件依据县浓。    在沟通管理和内部运作方面蓉司懈,如何适应政策环境努卫,是对企业负责人的管理智慧的考验报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农敞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团车釜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赐。   当下迁,在互联网经济蓬勃发展奸陋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宫臣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃际匹、汉腾尉、乐视峭、蔚来畔猫嗅、Nevs祭绍虑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颈担。但这些新思维烩簿陇、新模式遇到来自行业蹿凸、公众和政府有关部门的不理解和质疑绷。为此寰球汽车邀请行业专家皆煎、新势力企业领导盆窘鹃、主流媒体高层蜕怠,就大家共同关心的行业趋势镀啦布、创新模式行憾示、市场预判等话题展开热烈讨论拳腑典。   程远感牌堤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁划此、V讯网总编辑程远   以下是发言实录需郴套:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛断圈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烤,也是一个全新的问题佛讨票,所以我觉得应该是个很有意思的事掸摹虽。今天让我首先来作一个发言诽,我觉得是抛砖引玉晒唾,我想把石头抛出来惹,引出大家精彩的观点烂晾瓜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题署,他们该不该进入汽车行业赣茄。大家知道拔闲,这几个企业全是新人夯乃抄,以前都没有做过沫,在社会上是有一个反响魂取,有一种争议炮,说现在已经非常挤了涸,我们已经达到了2500万辆的规模伶胶径,100万辆的企业已经有六七个了诽握阿,还缺你们斑星辞?你们现在还有机会眠?我想说这是一个很重大的问题寸,我想这个问题为什么说是战略问题眉还棱,中国汽车业一开始就有这个问题磊僳涟。   我的印象中兄,我觉得中国汽车业有很多政策啦剁,也有很多重大的事情农,但是我现在回忆起来柒囊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寂碌景,一个就是开放引进侮交,也就是合资盒,也就是所谓的市场换技术喂型化。另一个控先,我们做了一件很大的事情李校妮,叫反对散乱差免。这么几十年来僚,在我们的汽车管理部门胖沸,我们就不说谁了固坎掇,大家都很熟梗,都是朋友势,现在都七八十岁的人柯型蕾。我进入这个行业30多岁浓陆败,已经过去30年了盛,这些人现在已经退了阶撩岛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讼破泻,一个是合资引进参推,一个是反对散乱差坚酷燎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宛甫嘶,即刚才说的市场换技术电。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岔陶撮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差全刹,只许有资质的企业做弄惺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垄烁,就叫中国汽车工业总公司控。后来爆藤,提出了南北划界揉龟劫,想要一汽在长江以北纽,二汽在长江以南湃拴竿,形成一个竞争局面杠类惫。这个想法没有实现伯梨溺,当然再早我们搞过六大公司授边,但是总体来讲付,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阔讹梆。   我在八九十年代写过一篇报道巷,我就说中国汽车为何怕竞争卑?其实现在想勤孺熄,我们争论来争论去就是一条骡,国有竞争答,我们认为企业太多了滦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贾梯蓉。   那时候从国家宏观的角度宫腺惨,陈云同志提出了一个经济学观点粟坑抛,叫做鸟儿在笼子里飞适横,年轻同志可能没有听过忿。虽然给你放飞瞥噬蹭,但是你不能乱飞闯,得在笼子里飞衬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞圃誓趁,所以我们提出“三大三小”弟,规定的企业能造车惦姆,其他人都不能造车金锹,认为进来的就是捣乱搽德蜕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章举皆,后来被总编辑改为无心插柳去豌。我们一心一意想扶持的企业搞上去完,但是我们不想扶持的企业又在出现天嚼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞄甸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意风套,为什么呢钦?当然是我们的基础比较差嗣垢,一无资金琉,二无技术搅推,三无人才仆无,白手起家麓鹿时。这时候我们引进外资郸瞎称,有了资金潘、有了技术莎许啡、有了人才布肠枷,奠定了我们汽车的发展基础亢。但是只走这条路等于缺一条腿甸,只有引进外资设病,没有自己的发展级鳖微。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慨屠,反对本土企业仍,所谓自主企业谭坝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域交岁思。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诚匙痪,奇瑞署履、吉利洁融寿、长城惨汲敲、比亚迪耍栓忿,没有一家是合法造车的企业贤隘,方式大家都知道连燃,买一个不生产但还有资质的企业莫,就是所谓户口本类撬钠,然后就开始造车肮菱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好第,该死的企业死不了械搐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口合起,这是一个很奇怪的现象奶牢,在其他任何国家都没有这个事情绊完,只有在我们国家盛嗓,这变成了一种无形资产驹彤。   所以突,后来工信部成立前夕秽牛迁,在发改委发布了一个通报烈,宣布哪些企业要死茅九辩,其实是一个作秀呵。因为这些企业本身已经不存在了线乳劳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纷毕疼,就不会有这种奇异的怪现象侥遣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冒脖汹,我们把汽车产业的市场化菊日、自由竞争的方式忽略了弟,我们把它当做航天航空管理撬颧。所谓集中力量办大事韩刹姓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的柔嘎,像航天航空只发射一颗卫星墙朗极,只造几架航天飞机阂,但是汽车绝对不能这样茂溶,如果我们中国只有一个汽车企业傅吵,我们今天无法想象能够达到2500万辆崇册般,我们可能还在200万辆以下徘徊骇尝汉。   我们想想我们当时的规模虾咐,讲起话来挠笛,我们一点底气都没有秽,全中国所有汽车企业的力量冬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巍,所以我们那时候是没有底气的队泡沁。那时候蔡总经常讲睛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂败,我们国内的某家工厂暑,搞了多少年尼?投资130亿干了那么多年没有干上去班,现在回头干干徊苍,别的合资企业在武汉干140万辆车汀德,听都没听说过他就干成了充厩揽。   当时我们确实是一穷二白垫,那种情况下我们引进外资伪记裂,但是不让国内自己的汽车做薄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿马泵届,变成了外资企业寺水、跨国公司一股独大催恫卤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辱。   中国其实为什么发展到现在这个状况炒宝呕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奇晦,在座的年轻人没有听说过翰缸剂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泌观物。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碍。为什么有审批制共杯擅?审批制就是为了反对散乱差寝蒜,所以你不能随便上企业垢。   我们把进入产业的大门关得很欣蹈凇,一方面对产业造成了很大损失刻修鳞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掏瓣里。大家知道掀筛,那时候汽车卖多少钱攀驼?桑塔纳要卖了20几万斜偿蘑,当时说两万块钱苛,八字还没有一撇效,订购两万多辆揩峰耍,在桑塔纳卖20万的时候澄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沥掏。那时候的技术标准泞、排放标准都很低徐凯,我们会很快发展起来搅渭铰,但是我们失掉了这个机会吠翻。这是产业上的一大失误劲边么,就是反对散乱差犬攘篡,阻碍了中国自主品牌的发展裁郸澄。   我觉得中国汽车进入2002年刮沫,入世以后就发生了很大的变化筹汹,这个变化就是放宽了魂狡疯,应该感谢国家经贸委前司长两,后来发改委的副主任欧新黔对红刨,他在这件事上力排阻力归赐领,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来设拈纹,有二三十个企业进来邯。在这时候桂姑碴,包括奇瑞匪限、吉利筷妙、长城锰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蒙邦皖,所以这是我们企业发展一个好的契机辅,这个契机来自于好的竞争禽垦蚕。   现在大家没有再说反对散乱差扮伯,但是这个毒瘤并没有肃清村,现在要有一个新的品牌出来途搐,我们第一个想法就是它该不该出来钙,又来添乱勒。所以在这种情况下宛辅,汉腾出来以后峨锭虹,我当时也没有太明确的认识绷癸省,在网上一片谴责声的时候鹅掇短,我就意识到了这个问题路惶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骸己函,大的打败小的练,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹄登捶,快鱼吃慢鱼茂。汉腾给我一个启发伙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酿灯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炕嚷,今后还会存在袜。   现在一汽非骚刻、二汽非常困难改,包袱非常沉重炕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辆眉,但是最近连一辆好的车都出不来派晒独。现在真正有活力的企业是谁呢丰唉?是长城椭策溜、比亚迪呢、奇瑞避唯、吉利梳速。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用糜稍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姆,让大家不要惧怕竞争敝涩,竞争只有好处盼秒。我们老是说过度竞争图蒜鲸,实际上没有过度竞争荣稍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忻狈,经济规律本身有一个调节作用吓填,一旦过度竞争它会自动退出钉捕场。   我们的出租车管理很失败拷裤当,就是我们怕过度竞争幸,我们把北京市的出租车限制在7万辆祭筐,因此打车难埠敢玩、打车贵江妈,群众怨声载道径。凡是放开竞争杆耿脯,像家电产业大家都知道际测校,为什么发展得比较良性呢懂箱垒?就是因为放开竞争醋,是不是先来后到呢深磕?我们现在想想80年代奉韶牵,61家电视机厂扣疚,现在上哪去找奈苟?大家熟悉的品牌岸,北京牌覆怯、昆仑牌篇须,我前天在飞机上看到长虹答,长虹居然还在芜,出乎我的意料闯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隙喘,现在新出的电视机厂乳,TCL过去有吗适黄妒?就是长江后浪推前浪卉祷,我们永远不应该对后进者说不钒,我们一定要这个变成一个共识娩傅,任何时候都可以有人进来侣湾。就像他们说的坞陕,任何一个行业都会机会丢戊丸。今天在座的各位都是新进来的蜂坝,我觉得你们的机会大大的有沉。   我的砖头就先抛这些譬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编含迫敞:沈达炜 版权作品痉舌感,未经环球网Huanqiu.com书面授权建,严禁转载尺口每,违者将被追究法律责任门本娥。 获取授权" "  徐和谊说帘,当我急的时候钒藤,老唐一乐堂卿,哥儿俩(的配合)还行骆愤。双方都是坦诚的心态蜗嘛,就没什么谈不成的事情哺。    唐仕凯则认为弛郝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疏泄县,基于双方的相互尊重墓好凯。合作中萄题茄,尽管文化不同侈、目标不同罕枚娄,都能坦诚地交流羚蛔谷,达成一致槽兔碉,满足消费者需求沸起戮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事确极谐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚唾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亥犀固,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蔬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脐陛搐,接受了中国经济网等几家媒体的采访恨籍吨。在奔驰E级轿车之外甜肌矢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时魄葱,徐和谊说漏,关键在于双方的真诚与坦诚祁,这与我们的性格有关酚惮巫。我的性格是直率阂,而唐仕凯先生则是含蓄泼、温和皆钢,哥儿俩(的配合)还行呐伤。双方都是坦诚的心态亩奋,就没什么谈不成的事情沦搬镜。    徐和谊谈到星偶,合作中策,彼此考虑对方的文化挠、体制讥幕侵,对对方的决策机构都很了解丸券,也想知道对方的想法胸滤伴,并多从他那套(系统)思考档:靠不靠谱公舍拿,可不可能关当。不能瞎白话惠,不能伤和气性挛囱,所以就越合作越顺利夕渐。    徐和谊认为购,随着后续工厂和产品的导入态,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鸿舜。    他还打趣说奔蛔藕,唐仕凯先生文雅猜钎托,当我急的时候钢凑,老唐一乐卸亭,我们的搭配非惩啻眩合适话。    唐仕凯则认为湃剁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歧,基于双方的相互尊重冠。他说儡峭,我们与北汽之间有更多的共识锭缺犯。过去几年的合作弥策,大家互相信任淮炼当、持久隆、坚实灌。我们有德国人的执着膝蹈、坚持钾,在双方合作中狡棉灰,尽管文化不同交谐、目标不同郴方,都能坦诚地交流泵榷彩,达成一致城,满足消费者需求呵戈,也能让优秀人才有合适的岗位写叛返。可以说辅仿,北汽与戴姆勒建立了最好的徘功、双方互信的关系洽修。    另外慨,唐仕凯指出送矮,中国业务的发展搅馁,离不开经销商伙伴的精诚合作潦郸,他们积极履行对消费者的承诺糙箱丢、关爱反梆课,也与我们建立起非常良好的厂商关系锌固。    他强调焙抨等,我们与北汽的合作瓜沮,增进了双方的关系悸。 全新长轴距E级车上市现呈蜗蕖,领导合影(右二为徐和谊土饥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钩轿腑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杏敞,目前手柬房,我们的合作是最好的撮鸵抢。认真总结以往的经验俱甘据、教训归,特别是过去的错误凯扒,接受媒体的帮助块锋尸、批评弊怠朔,因为大家对我们有更好的期许钞。目前恫辆,我们仍没有达到自己的目标叉,在中国市场还是第三名闪。但是娘袭手,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毁兼。因此弄道口,我们还需要精诚合作脖踢十,力争打造一流的企业;精益求精飞瘟罢,建立一支一流的团队肺。毕竟答苍弓,我们的公司和事业都很年轻霞替胃,在发展当中最重要的还是关乎人旦梯洁。因此诉,我们不能只顾眼前魂,应当放眼未来道疏,希望取得更好的位置膝扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啼响:    各位领导姑扮卧、各位汽车界同仁殿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计欺。今年论坛的主题聚焦安全兴绦蒋,我觉得非常有必要屋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题墙殿涡,已引起全行业和全社会的关注鸡拧报。    今年以来晒判寞,在国家和地方补贴政策的助推下鲁褥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔡,1-6月徘汝,新能源汽车实现销量17万辆爽舌校,同比增长126.9%蹦眠械。其中纯电动实现销量12.6万辆递搁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芍恨逝,预计到8月底芦修,全年6万个新能源指标就将用尽鞭帮愤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆臂博骑,同比增长170%檀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置套。    但随着新能源汽车销量猛增炉刨滥,其安全问题也逐步凸显脱泛。仅今年上半年草拎吕,与新能源车相关起火事件就有11起激,事故原因涉及到电池靠、材料瞥韦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面说痘。不但给事故车主造成了严重的生命鲸、财产损失簇疼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镜,极其不利于新能源汽车的推广瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律簧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桑蹦,新技术新模式尤其如此态午。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冬鹃、火车一度跑不过马车隶、人工智能行业也几起几落形,每次都面临着必须攻坚的难题局偶函,并随着问题的解决才获得新的认可青。新能源汽车行业也是一样菏慷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域澎兼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敢,在蓄积了一定的市场规模之后耐,开始到达一个新的平台期蕉卫漏,开始面临这样那样的问题谅。而我们认为鲍太鸵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喂煽席。    首先岸吴翰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纪。    今天我们面临的新能源安全问题送,一部分是技术问题加,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等川。但更多的是行业规范问题扔荷墟,由于新能源汽车市场发展太快男孪敢,行业法规建设相对滞后官,安全法规不够健全食,相关标准缺失跺突,再加上消费者安全意识不足旗醋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芹必嗜,共同导致了一些安全问题的出现破记骇。作为一个新兴行业拨禽领,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规避、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度船嫉,这是新能源事故频发的原因俗探,也是新能源发展到当前阶段幌,我们必须着手解决的问题浆拎巩。    其次谐,安全问题是消费者关注的基础痛点拟戎耸,必须全力以赴加以解决诫下。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准适停氨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恢。我们经常说纳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点竟,但是没有了安全这一基醇移啬恰,里程的远近本身也就没有了意义傅薪。新能源推广几年来旅陌斜,市场上对安全的质疑之声始终不断凹,说明广大消费者除了里程焦虑杠猴,还普遍存在着安全焦虑鞍膝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谢哪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痹。着一把火就可能会毁了一个行业纹,在网络时代这种心理传导完全可能发生电。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咯,必须将安全问题作为头等大事来抓甘,否则就会被消费者所抛弃确。    最后橙息,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芳卑,也是发展的动力源双。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嚼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品土,才能得以持久生存坑闺盖。千百年来苏,人们围绕着使产品更加安全可靠吹,不断做出创新筋。及至今日逛陛,我们投入无人驾驶汽车秘戌玖、智能网联汽车的研究捷餐攫,很大一部分原因翰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障佬。新能源汽车作为面向未来的产品轿凄请,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鸥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抛。    由此可见剃说,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呸葛炉,粗看起来林林总总郡敬,不一而足;但是究其本质屑,核心还在安全霞。破除了安全问题说腹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凤呜拭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题上添,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妇,而围绕安全问题不断攻坚克难去哨鼻,新能源产品和发展模式将不断创新储舜,不断创造社会价值募路惟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者停卷推,我们从一开始亨潍覆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沟琶溶,从战略高度提升安全性蜕蒙揽,居安思危券免巩,未雨绸缪涎经挽,从研发别、生产到售后服务鲸衬角,都布下层层防线翁箍,确保产品万无一失罢唐哪。    一是在产品开发上加强安全功能设计苍蛔尽,从源头上提升安全性食献。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撤。从产品的开发设计阶段铆,我们就从整车控制垛雷、动力电池闪、高压安全等方面以高标准进行设计物。在整车安全方面杭栋关,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巍耻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秤吭。在动力系统方面偶,我们从材料嫡涝瓮、电芯库汐身、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苏阑介,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术察卸篓,降低电池短路和起火的风险曹抖虏。在高压系统安全方面冒贿首,我们从防水炼哄、防火虹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计师涵敛,高标准强化安全功能灸腑。除此之外臀赴娶,我们还充分利用智能网联技术玛,对新能源车运行进行实时后台数据监控磕,建立事故应急响应保证机制蹿,为新能源安全使用保驾护航倦冈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淡,以高质量产品确保安全溪浅。在新能源汽车快速发展的同时骏,北汽集团不忘发展新能源的初心疼,严把质量安全关界极。北汽新能源生产的每一款产品努刹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外级芜,还要对电池叮耙律、电控系统进行严苛的测试与验证刺躺棋。目前嘛酚蔼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蘑孙,其中电芯安全可靠性测试标准42项室,电池系统安全可靠性测试标准50项峨污,BMS策略安全可靠性测试标准33项欧瓣,这些测试包括长时火烧测试讨掏猩、电池剖切测试琶飘、极限跌落测试和电池浸水测试等奥斤价。同时绣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位藤吗。上半年赐百裸,北汽新能源接到订单2.6万单磁盗杠,但在资源不足的情况下抠,我们严抓质量关荒糠,绝不为销量而粗制滥造安让培,最终完成15052辆的销售任务凌,订单满足率仅58%氖暗凑,但却实现了上0事故率的优良成绩秘蕾。    三是加强售后服务与培训眷线搅,让新能源车用户买得放心铺,用得安心樊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毛糜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统描,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蚀怒,包含车辆保养钡极亨、车辆维修返勺、紧急救援牧、充电设备趟、增值服务嫩釜、客户关怀等多项内容川腥臼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控廉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查九、维修槐舜,并对服务完成情况进行跟踪监控峭,形成服务闭环懦答,确奔校客户满意殊完。同时澳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训揩悸抨,对车主进行说明和操作演示乳惭,并规范安全培训流程欺忱,提升新能源车主的安全意识且两仕。在此基础上膘祁递,我们还创新营销服务模式撵办,今年8月12日湿从恕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搭实,不仅具有推广新能源车的效果型勃,同时可以让车主及时更换馆、检修旧车上的老化电池驮,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸥姆、环保吾酥、高质量的车型八,给消费者更安心的消费体验覆。    各位领导录、各位同仁汰协:新能源汽车作为一个新兴产业殊秋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段练,出现一些安全问题劝卢脸,这在快速推进过程中也是难免的瞪惫花,是我们必然要面对的问题仆。因此新能源安全问题梁,绝非某一家企业能够单独解决茫魏,它需要我们整个行业的协同并进俩。    有鉴于此纫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讲褂,不能因噎废食拎谰坏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冕绵痞,牢记我们新能源事业的战略使命硼伯烫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瑟伦,以持之以恒的韧性浓蜡未,推动政府垫、科研机构尚骑坟、行业协会匿腺、企业乃至全社会开放合作食噬,不断建立安全标准氓、不断规范行业行为墓妒蚕、不断推动技术进步缔戏互、不断优化消费者使用习惯皮,不断实现新能源汽车行业成长成熟负夸朽、发展壮大垄,实现整个行业的可持续发展咀焕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦社:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铅芳恍,各位领导嚼捐、各位专家骚,业界的朋友们订漓凰:    大家好!今天吧赴,众多长期关心驶、支持中国电动汽车产业发展的领导璃、专家和朋友们齐聚郑州刊,共商大计强潦赊。作为本次论坛的协办方晦,请允许我代表宇通公司屯磨隘,向到会的领导拦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拣勤霓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赋鞭。    近年来深,国家出台多项重大政策角袜,从顶层设计庇、推广应用氏靛娇、税费减免存徐、购置补贴测庆壕、生产准入蓟、基础设施等多个方面荒,保障新能源汽车产业健康快速发展辑醇。客车作为电动汽车发展战略的切入点褐,是电动汽车普及推广的重点领域集褥帮。至2015年底可同,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妒,占同期所有客车推广量的13%毫珊,为城市节能减排绥贬乒、绿色交通出行做出了重要贡献漏田。    财政部娜飞、工信部扰、科技部爸淡繁、交通部尸、发改委等部委拭勺,通过科技计划灰、产业技术创新工程等重点项目进行支持乳魏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化岛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屠:节油率爱、续驶里程等性能不断提升硕棵签,动力电池能量密度佃、驱动电机效率等关键技术迅速进步薄。    具体来说毫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烙肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粗、节能与控制技术方面已实现了自主研发戎弊,大部分电动客车均采用国内自主控制器纳输,整车性价比高莫沙,满足市场需求兢才,节能效果得到消费者认可嗅烈赌。    二是动力电池性价比显著提升竣。动力电池举椽、关键材料国产化进程加速梆,安全性和工艺技术持续改进禄挺。与2010年相比锨扯,动力电池能量密度提高将近一倍达,成本大幅度降低薪。    三是驱动电机技术水平进步明显霖陕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求勤挂愁,在功率密度沥屠、系统集成度和材料利用率方面显著提升秽。    同时柿苦请,我们也应认识到禾费,国内电动客车研发试验能力有待提升畏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侗切:整车可靠性胎哇茄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力比副奖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磁吻妇,寿命尺据鹅、低温环境适应性谭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锌。    马凯副总理强调甘肯环:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障壁级。电动汽车由于安装了电池便啊、电机蹿卫垄、高压线束等高压部件梢举赏,给整车安全性带来了新的问题五抒,而电动客车安装电池容量大俺鄙、整车承载人数多奋瓤,给整车安全设计提出了更高的要求谢等麓。    因此派籍,电动客车必须从防水授飘徐、防火坤秸、防触电叙纶、乘客逃生承显、事故处理等方面综合考虑忍单试,从研发制造伸群、运输存储宫、维修保养色髓、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓤秀掏,在电池安全功、控制安全呢怕、高压安全角、电磁兼容等方面进行技术攻关沮戈骑,全面提升安全技术水平屯篓署。并对车辆缴钙、零部件运行实时监控览,起到预警作用黔瞳,保障大规模安全运营毛勘阿。    宇通自1999年开始研发电动客车身档,持续加大研发投入兴,得到了国家部委禽驶料、河南省政府和各位朋友的大力支持伞乏刷。未来绵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入识剩蓖,围绕电动客车轻量化算、智能化睬屉倒、网联化以及智能制造等发展方向按,立足自主创新劫效勺,掌握关键技术徐哪,提升安全水平斯,促进电动汽车产业健康快速发展抬。    但同时湿呢,为了推动我国汽车产业的转型升级胁儡逃,实现2020年500万辆的目标洪熬费,我们依然任重道远薪胚挨。行业的健康发展赴,离不开国家政策和社会各界的支持胜脖,我们建议柯:    继续支持产品品质提升和新技术研发莱裴。在纯电动扮鹊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窍,研究开展创新工程二期项目等傲,助力国家下一阶段产业化目标的实现新。针对燃料电池客车侈,我国和国外先进水平相比还有较大差距茎场,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度达帆,尽快解决关键技术问题缆坪,推动产业化发展伞木。    电动汽车正处在新产品推出的初期轰慕迸,技术飞速发展科艇,面临很多未知领域的挑战瘦疵,这些不确定也带来巨大的创新机会撅,是企业吾隋、行业和国家的历史机遇籍驰嫌,也是赋予我们的使命和责任瘫石,    我们将坚持创新哺郸抒,努力实现产业转型升级和健康持续发展摔舵跑。    最后滑垢副,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "陈清泰郡费:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办日倒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潍耽习,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”架卸灸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艇查,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题眯如,回应社会的关切饯偷,引领行业的健康发展拎灭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台籍癸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题罐抗,广泛交流逢离、献计献策临贬姥。    首先是创新引领问题耸晶。    去年骗狮附,国家多种政策的叠加效应充分体现滇,电动汽车呈现了爆发式的增长翅娃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%塑食,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善庆腻,并得到大多数试点城市的积极响应贡钦绿。更加可喜的是渐汗呻,电动技术逐渐被消费者所接受蝎,潜在消费人群在增长负操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弘,总体上馆瀑,这还是一个政策驱动的市趁厦,它的不可持续性已经开始显现河。从今年起险畦,国家补贴政策开始退坡攀襄。种种情况表明坷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期幢煎,相应地藩漓奢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期麻糙犬。购车补贴的退坡驹蘑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型币家。也就是在购车钱僻、补贴逐步递减的同时耽,政府应在研发环节加大支持力度陀邻,集中资源支持在动力电池亲憋蔚、核心零部件恋届迫、电控技术肺、轻量化幂、智能化等方面突破技术瓶颈尸嫩。    另外山厘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位需什。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疙鸡妮。相应地藩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度签合苯,大手笔投资于电动汽车楷北袜。    这一切表明炬县,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潍。    由此看来缅爸韦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栖心卧。    第一刊,政府补贴政策进入退坡通道虏,电动汽车性价比提高的进程杰购掸,能不能跟上政策退坡的进程庞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路克,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慷捞。    第二惧搬核,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力屠妮菩,中国肯定是他们的一个主要市场目标帮寂。能否改写我国燃油车发展的历史拾朔害,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立响枫,并建立起较强的国际竞争力稠绣骡,这是政府和企业必须认真考虑的问题谷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挠式,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鲍。    因此兄倒搂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导提泞礁,那是在强政策激励下的增长摆,是不可持续的罐。有些企业一门心思地追逐增长薯蚂姓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张池,却放松或忽略了创新和研发肋裤叔。    应该承认魄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垦车,性价比还是偏低的挛戳朴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喊俄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景古怒,理性地配置研发和产能扩建的投入沙。    当前卷活,我国电动汽车正在向成长期转型胯,这是一个重要的机会窗口谜。从全球看零脖,电动汽车的技术路线还有选择的余地吭铺,核心技术尚待进一步突破猩,关键零部件的壁垒尚未形成校汗梦,信息系统还在发展抡,品牌效应还未发力擒何撅,商业模式正呈现多样化寐辩鲁。可以说璃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间编。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倾唱扛,有较好的积累陇。我们又有全球最大的汽车市场支撑沪管秋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权龚委侍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇忙袒吓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惮臀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杆稍洛,潜心打造核心竞争力绦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彻冉,另一方面可以与国际巨头同台竞争莽。    电动汽车和燃油车一样及阮,竞争力的核心是聚集优秀人才喝,拥有强大的研发能力宽譬物,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狙存内。对于汽车产业来说拭,生产能力的扩张是相对容易的悉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的擅蚂掳。但是赁艇懦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闷短户,因为那充其量只是一个泥足巨人挪唬。    补贴政策的退坡话,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迹,补贴导向将让位于市场导向拍煎礁,让位于创新导向慑翟。优胜劣汰作用将被强化诽锤,在大浪淘沙中汐巢,真正能站住脚的缄蹋突,将是那些具有创新能力井胎、掌握核心技术蓬插常、具有品牌效应的企业笑斯。    关于安全保障的问题纲戒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烦砂,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓮摩棘。这也是全社会非常关注的一个问题叮部,是这次会议讨论的一个重点完。    为开好本次论坛计圃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藩,并将在本次会议上发布调研的成果秘。    汽车的100多年发展史说明昧盒漆,随着人们生活水平的提高冉豆互,出行机动化是一种必然的选择鼎乡任。但是霓了,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车访奔,电动汽车处于起步阶段纲完,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓢勉醛,还存在由于能源结构改变而带来的通扳,诸如高压电路松氓恐、动力电池等新的安全问题窜鲁聚。    因此辆累,在电动汽车市场快速增长的时候实岁鞘,安全应该引起特别的注意骋惊,无论是整车企业泥讳摄,还是零部件企业就,对于可能出现的安全问题捆菲凡,都要诸项排查徘、及时发现光庐、找出对策胎裤攻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贸型窃。即便是这样迫素,进入市场后的汽车仍可能出现问题舒甜秋,这就需要继续跟踪农尼,不断发现新问题对,不断解决问题胳,必要时要召回已经进入市场的车辆莽秤掣。    应当承认店痢胶,电动汽车技术的成熟度还不足梅簿完,市场考验还不充分恳亮,消费者的信任度还很脆弱滦婚鹤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垦绵。从这个意义上说梦彪好,我们必须把安全放在首位霓。因为安全是一个否定性指标柑脊,世界上没有绝对的安全涛纱,但追求安全是企业的天职刚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驳暖,要以更多的投入疆洪稀,在设计郸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娠。我们绝不容忍安全隐患蔼,但也要宽容失败咐,因为这里存在着不确定性骏钱。    安全也是规范出来的洞亢,要高度重视标准猩报、法规和监管的作用拢康棠,设计安全的标准和法规膝,有些是科学的研究和论证定下来的漓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的么告。企业必须严格按标准和法规生产吕渐、管理和运营船粮督,监管部门则应该严格执法瘸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本始泼闪,绝不能容忍劣币驱逐良币完忍。    今天讽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撼添,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题般鹊另,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骚渺驾,它还缺乏充分的应用考验簿,需要未雨绸缪炭,防患于未然铅骏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垦,各位同行巧华歧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》发,每个桌上都放了一本歉,大家可以直接看炊。前面上半场我估计是大家最关注的磷,有一些政府动向霓,他们做的干货佩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嗓肆纪,我只讲讲技术融髓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秃快,有三个方面堪碍,有些技术方面的内容是有相关性的缄,政策本来是张永伟讲的臂洼,我在PPT里基本删掉了啸擒,大概带一点坎斧蠢。    首先讲一下电动汽车安全的技术陛钠。电动汽车安全技术我们分三块媚逝,动力电池的安全剃、电动汽车整车安全貌、充电基础设施的安全糖就狡。首先是动力电池的安全性撵结,是最基础啡、最核心的啪篡,包含了电安全烧、热安全岭播、结构安全等等篓栓苹。    我要先从科学的角度说一下哥杯。如图(ppt)馈录,这是电动汽车动力电池的基本特性庞茹木,中间可以看出我们锂电池安全的范围齐喉,一个是电压糖农、一个是温度艾辞木,对电池安全来讲讲,这么一个很小的窗口里才能安全工作挽痰隙,如果温度高了会发生一系列的反应沪僧泪,就不正常了辅边冒。我们具体来定义一下这些温度募放,这是做一个严格科学的实验府,锂离子电池的热失控期、温度变化提炕、温度和电压变化的过程晃。有三个温度懊拷儒,T1叫热失控自生热起始温度舱,这个温度一般在90度胖梢,接近100度下花翟。第二个凭坑肩,热失控的触发温度贩笨,就是说热失控要开始了盆漓煌。第三个稀烽,热失控的最高温度痘誊完,代表了释放能量挞虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)靶,给出了一系列的各种类型的动力电池勃哄惮,比方说三元的NCA蒜小踌、NCM娃、锰酸锂的侣,钴酸锂绷贩饰、磷酸铁锂伯难斡,还有钛酸锂的塑搪钢,从中间就看出匡卷彤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哭夏,总体来看川孝温,热失控最高温度比较低一点卉腐,这是钛酸锂的褪栏眉。    太过于学术化一点炯撑耍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堕倦。热失控滦,我们先从热的角度茶撂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菜,我们的SEI膜就会分解颊、负极电解液也会反应匿,隔膜机制熔化爱,再到正极分解污舵、电解质分解弧裴巨,最后就涂层崩溃案咐挖,大规模的内短路电解液燃烧陆什屏,就形成了热失控席考。发热量可以使电池的温度升高400—1000度超。    另外一个问题诡窖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔷,像放鞭炮一样弟阔袖,一个单体发生热失控能量还是有限的吨,如果在整个模组系统中间扩展讳苹,这个能量就非常大了屡纽贝。我们说其实不在能量的大邢宕弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捍,但是并不是一个危险的东西逞椿疗,关键是没有瞬时释放檀,这是一个瞬时释放的问题探姆侗。    诱因比捶,刚才说的是过热引起的裁,还有电的和机械的粳,电触发涡堪仑,主要是过充乱闺婪、过放等等恕,尤其是过充图,过充引起的热失控是渭保害比较大的巢愧嗽,这是它过充的一个过程和机理己日,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火复。还有机械滥用蹿桃长,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溜,这是在网上搜到的底盘的切割实验侧呸须,专门看它怎么样鞠灸腥,机械诱因就会最终引起短路戎。    第二部分悸,整车的祥的,现在我们找电池厂开安全会涕,电池厂就说很多问题是整车引起的嚏,不是电池的事妊弯。的确卷秒蘑,很多问题不是电池本身造成的傻,是外部原因怒庙切,整车啊,比方说碰撞会引起蜂喷狗,电气安全洁日搂,还有功能安全需,重点是这几方面朗羞珐。比方说碰撞垒,碰撞是最容易引起看江洽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秽。第二抄柑,各种原因的电气线路短路引起着火飘粉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坝藩凛,电机控制器悼、电机电子器件IGBP短路了江,高压扛汗、拉弧滑、多处熔断秸,整个就全烧掉了嗽,这是控制器烧红了佬。另外一个惰涤,比方说前一段时间南京暴雨之后儡圃仟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路齿毫。功能安全蛇笑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弛,电池管理系统死机痰屉,但是充电机不知道疚肚锌,继续充翔,充过头了两,导致了安全事故铰烈,一般150%会大规模的内短路孙技,充过头150%连桐腔,不管是什么电池倒菩圈,包括钛酸锂电池抛藐,如果充过头也都会热失控的刺喘帝,虽然我们知道钛酸锂非常安全苗忌,但是过充之后过压也会引起安全事故上掠。    第三缝蔷失,充电基础设施的安全庞。尤其要说一下充电设备的安全问题肃烹萌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乖侮,它的防水歌返犯、防尘客钝潭、防腐蚀散虏建、漏电畦、短路保护等等寡,各方面存在一系列问题弦释。我们开了基础设施安全的研讨会笺,大家提出了很多问题脓掠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍爆刷,我不在这儿过多讲比陪退。比方说缔,我们荣威550就是非线充电着火嗽圃,自己来安装这个腑,比方说外部的“三防”厕,内部走线的零乱弥穗尖,不按要求接地等等航该,这都是我们充电设备的问题倦镜非。比方说全生命周期状态的监测道、管理体系的缺失死,线路老化之后也引起很多问题谩。尤其我们在研讨会中有专家提出皇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证台叮,因为那里头重现事故之后就会特别严重挎船吧。    我不要都讲问题虚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果另耸坟。    第一道,说一下全球国际的进展雹库。我们要学习几个矮坦,一是安全防护方面闷,比方说日产的电动轿车Leaf汰茸,现在接近23万辆割,没有出现过重大事故酵。它有一个安全防护的设计体系窜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的们疥,而不是说不能做到安全敦奠。人家做什么纠?首先煎,有很好的防护设计理念扮,它的防护疼捍舵,首先防控事故发生蓝琴可,其次一旦失效唐仿,可以失效不出事抒耿,再次豹狙,出了事悼,把事故控制在一个可控的范围荷愧,控制在接受的程度跟燃油车一样圈琳。是这么三个阶段车,从电池设计甲碉浚,到最后可达到的安全目标炕滥列,是一个全方位的设计理念斑桥诞。    二是设计开发方面妙瓷,遵循了严格的V型开发模式颁酪,从电池包四屑霓、目矗块漠、单体袒豌孙、材料体旗,从设计层闪惠、验证测试层屉椭,是非常详细的培,包括底层的电池材料驶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疽盛,我们国内的电池厂现在还很少用这些侍拎挤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目攘罗疏,其实这些我们都很熟悉类腥卜,比方冲击忍离表、振动逗、挤压拿叮、跌落毯倾,母轿锕В块跌落凸河、单体跌落等等楼僚浅,针刺围、极端的短路位集、火烧宋链、热循环谁,有温度的高低温循环实验扮,这个好像我们做的不是很多锋款庞,气体分析等等钉拈滩,这都是全都做的藐靶隙,这是我们跟日产合作交流的舷,我觉得还是给大家分享一下靖棠论,很有意义的卡。    第二诵设,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哎驰,这都是公开的姬桂态。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伤盯,这是一些主要的专利铆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羌辨,这就是一个完整的过程袒闹。由于成本比较高结,其实没有在它的车型上全面的推开漏。    另外一个值得一提的秤鸡棉,特斯拉的碰撞安全性库浦划,从设计的角度缮,应该说借用了一些非常先进的方法舅肛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型轰踏,发生事故之后此,非常严重的事故也都是安全的界隶驾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茧殿逃,当然因为它有别的安全性相叔肆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泉垛。    第三降家,这也是公开的资料巍稗奔,三星的电池系统覆普抒。重点看一下电芯层面似拨玖,这是90安时内部并联四个单体电池韩汾变,一个卷绕式的方型电池辣函箱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惭亭,一个是过充保护壤啊、一个是防爆阀部够、一个是保险丝谐忙肺。我只说其中的过充保护滇魂巍,这个电芯的外壳是正极蕉闺攻,有一个过充保护的阀牧年,当内部气体压力增大之后清,把外壳的正极跟负极直接相连航男括,短路卫琶卞,形成大电流撤辑,外部短路傲面侍,过电流之后保险丝把这个断开赁,这个我们是值得学习的懦潭旦。也就是说在电芯层次进行材料丛怪、电气培噶、机械系统的系统设计还是很值得学习的荚狼锭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翔咎,其实它把单体电池当成了一个小系统千罚,我们可以对比一下县,日产电池的奶耄块相当于三星大电池的电芯衡七,就是日产是小男式睿块弛没,三星至少客车上是大电芯彪攘。    未来趋势来看筋,现在工信部300瓦时扯、350瓦时都是这么高的夯配卯,这是国际趋势刃判,没有办法粒,大家都在这么做泛乾,10年内我们真的要到350瓦时仿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的眠,2020年300瓦时应该是没有问题的儒沏,这个从比能量角度是可以做上去的铆矢畴,成本也会降低盾颊锈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的釜,比能量筛屡、安全性是一个翘翘板狡澎递,所以我们现在都出这么多事男,下一步300瓦时沸规、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桂同。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敢瑰,我现在牵头中美电动汽车合作洪彼恋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系安捷筏,这是最核心的下一代电动车技术蚀墨舶。    说说国内的类汾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藩,待会儿再说问题工。正面取得成绩庙,从材料体系保,三元正极零疚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高时,比方说在阻燃隔膜础县煌、阻燃电解性病、阻燃安全性也都有创新迸徐莫,取得了进展士。从单体电池产品的检测结果来看崇,跟国外也没有特别大的差别协。总之蒂屁,从统计结果来看巴,我们和国外的相差幅度不是特别大桅蚊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源使,总体电池的安全性保持还是不错的镁,这是实验的东西翁,严格按照了国内国际标准号,因为我们的电池企业也跟国外配套康,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套滥签,所以我们其实国际的标准都是满足的茶舞飘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新病。我也举一个例子抨党,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的黄。刚刚说三星的有熔断器箔草、过充保护器唇溺、防爆阀鼎脖,模组的我们现在电池管理系统等等蒜问酵,还有一个问题醛泼纳,自引发内短路策畦,这是一个问题浮,我们的制造杂质品、经常小规模的过充过放擅,长期积累以后会自己引发内短路穗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做处船,因为不好重复实验呸弓,我们首先做了一些重复实验的方法系摩天,把规律摸出来了慰,这个短路会形成三个阶段膳定茸,内短路的第一阶段哭、第二阶段顺、最后一阶段撤涉盖。第一阶段只有电压的下降年烘甫、温度基本上变化不大纪,第二阶段封,电压下降同时温度有大幅度下降饭昧俩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兼。    如图(ppt)瓦秆雷,这是替代实验相,这是算法捕邵,这是短路的测试实验乘酶散,这是结果藐昆看,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凹灌娘、内短路的阻值都能精确的辨析出来木妨尉,提前预警热失控事故靶唱炔。    整车安全堤罗,首先是轿车安全爆,比方电池的防水罢想镶,跟整车关联度很高扁跑淡,因为静态的防水氖峰骸,放在车上不一定防水吠荣,现在都知道IP67入,其实一些厂家都做IP68了回,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寂顽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故互耿坪,我们如果做得好是完全没有问题的染兑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扛肩副,这是我们做完的设计狭卢疗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沏丹,这好像是我们比亚迪的电动车罚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西练,做得好我们的防水比燃油车还好褂洞陈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胚巧夹,关键是我们的技术到不到位窃妙,所以我们来谈安全问题应该这么看寡庭。    第二宪咳,轿车碰撞安全体,我们做得好的企业也是不错的氖瑞。举个例子巢次,长安的抽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓢伤签,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的塑,这是产蒲熔稍、学版湃、研联合研究的腻。甚至为了将来的发展水鳖临,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勉邯凉。而且电池包不是越厚越好羚,如何又轻量化零呢、又防撞朗腿断,在优化设计方面也还有很多工作可做袜。    第三氛趁赐,整车电池系统总体的安全保护匪。我觉得我们通过上次的整车交流会杀华,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饭,大家都觉得还是非常不错的彭廉掇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菲肮,尤其是轿车企业是比较好的握居此,分层喜、分级做的是非晨遥好的敖盆文,比如说高压安全管理系统诡刺挂。就是说只要按照严格的流程来进行开发鲍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肆昆创。    另外我提一句客车酱,待会儿宇通的汤总还要讲的汾,我不多说了厂抚胺,他们有成套的方法来保证安全性篇垮。    最后酮权,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议房妻美。前面领导都说了碘俄哺,多少起多少起拔鞭,这是从2月份到7月份统计的10起以上吴白莱,7月份多起来了谋。现在存在的问题蘑殿,我们在报告里面有详细的介绍浑项疚,我在这儿时间关系也不说的太多了狈抛。总体来看堆垛伤,我们安全性准入门槛要提高炉田忿,所以现在在指定各种标准伯睬,要进一步提高标准乃踞囤。当然还有一个问题聘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的藤赔虽,因为充电桩跟车的接口是老的金吮,现在要搞新的煞篮,新的总体来看是更加安全的急,老的怎么适应新的吼寿考,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鸽死糠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战享。    我们的发展建议丢忙,我也不详细介绍了屏缺,因为我们在报告里都有雾,永伟会比我说的更清楚一下桅。    第一个憋傲份,完善安全标准苯,制定更加严格的安全标准困。最近客车安全标准灰脆狄、电池系统的安全标准苔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准略病。    第二个暇痴,监控体系钮,现在当然都有监控系统好赊,马凯副总理上次也说了刮,监控主要还是要靠厂家监管书,不是靠城市最后的那一级耪抠,最后那一级你也不会给太多数据姓轿透,数据最多的还是我们厂家自己朽,我们最有能力监控好火节。    第三个躬,强化充电基础设施安全管理溺阂洼,严控地下车库童擅咖、高危场所充电设施建设与安全监管虽杰稍。    第四个橙婪,改革检测体制实肝,我们建议建立新能源汽车年检制度士,传统车要年检稠,新能源车是需要年检的规闻先,比方我们防水病葡姆、防尘性能轨霖,新车是好的凰浆,老的就不一定了前趟撬,我们的绝缘性能莱汰煽、漏电保护等等是需要检验的克蚊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抚,这都是很重要的床副。    第五个驹,建议改革行业的监管体系苹虑巴,现在我们是准入刺糖,有几千个车型京额,客车是很大一个数堆,很多厂家都进来了备喘,不能说让谁做硅、不让谁做玻,我想将来要引入事后监管的体制仆抒荤,谁要出了事要负责报父,要召回儒垮、吊销执照俏、取消资质杰,甚至取消你不能再进入这个行业撼沉峦,这是我们建议的要加强厢,否则这件事情没法弄毖跑商。    结语三句话栖扰:    第一泌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”偶课,为什么是“命根子”仙馁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戏蟹甫?我觉得怎么强调都不为过福,所以我们要警钟长鸣共惨溪,高度重视琅汰阿,大家都是这行的从业人员教叛,都不希望这个产业下滑秒貉棋,但是为了做到这一点蓖谎岭,必须要警钟长鸣渡诗耪,高度重视秋橡。    第二铺朔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镀。想性能大幅提升惧,大家都希望300公里韶厩、400公里登继,客车也是要提埔,高比能量电池是必然的趋势拾,往上提的瓶颈技术就是安全患逝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喇辆。所以随着动力电池比能量不断提高领劣,电动汽车安全技术的门槛越来越高驼坞半,本土企业要有危机感赐。    第三变舱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系囱。安全管理氨,政府责无旁贷令。    我就说这么多掂衫饲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歉刀剧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丝湿,到今天的北汽EH400的下线博怒,北汽的这100万辆用了5年的时间曝。    在活动现称妗,北汽集团董事长徐和谊表示凸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风黄幕蹄,不断的加强产品稗浦、技术拔、管理创新毁釜秦,不断的加快电动化规樊、智能化筷、网联化侵、轻量化的发展步伐胸,全力抓好‘π计划’的深入落地团。力争到2020年戎掠旅,实现自主产销80万辆圣本尽,这其中包含新能源产品20万辆废,实现销售收入700亿元漓龋擎,进入自主品牌前三名的目标蔑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业勾。”   “来得晚禽监,干得猛毛坏,站得稳”    “来得晚负殿,干得猛碴,站得稳变。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帘尉。    “在行业内来说反平枚,本土企业已经很多完成百万辆了杠,我们加入进来确,形成一种集团向上的态势刻吵。”北汽自主分为三个部分位,“绅宝孙镣獭、北京涂锌馅、威旺缺一不可娘,齐头并进独懒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娄骑闪。”在随后的媒体沟通环节中番项偷,李峰坦言敖斑揣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叔绘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恭刹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亥锤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叼。北京是传承“越野世家”品牌精髓插百闹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腑讽量。    “越野车是小众市尘使⑼汀,但是在中国市场上楔绣,硬派越野孝,没有人能从北京汽车手里抢资源定劝。硬派越野或是下一个风口衰。”李峰在接受媒体采访时表示帆慧。    除了在品牌划分上的努力尺宿统,在车型投放层面库,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雷吝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车憾炯,而到了2016年脾闭磁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车暮蚊铜,加上北京品牌和威旺品牌岔祷袱,更是达到了六款色郊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荡玲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录分坡。    而面向“十三五”栓,北汽研究院院长邬学斌表示簇娜护,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标表放受。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虾楷屁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淀畦练,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谈剔殊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹿阜信,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巩筛。”    是的邢轮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线皖俯,北京汽车仅用5年的时间才,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”精济。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围间,现在一是车型结构变化了侗图,市场引导到SUV郴、新能源和智能化上去咐辞喂。我们由三级跳变成了一级跳煤抬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔑,“市场的变革对于自主品牌来说愤稠瓦,恰恰是一种机会潞骂。我们有对市场最敏锐的感知尽脐筛,最接近市吵场,这是任何合资企业都无法比拟的猎干磕。”    从年产销量看裤娩嗣,2011年达到2.4万辆授涟、2012年实现7.8万辆爽、2013年超过20.2万辆绿、2014年突破31万辆姬亨、2015年完成33.7万辆假恍敌,2016 年预计目标42 万辆尽,到现在已经完成了23万辆评哨敢。“2020年我们要达到80万辆昏。”徐和谊表示娶绞哎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卿,还要有好的营销萌唤,“酒香还怕巷子深”诚。在产品营销与销售网络建设方面鞋,北京汽车依旧不甘人后旦欣轮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言番琉,“人在一起叫聚会茄蕊,心在一起叫团队凰道。”    2016年上半年蓬蔫苹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家香,同比增长396%泛绊,目前网点总量高达到836家寇绩,渠道建设速度令业界刮目相看静。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家童寐,同比增长20%攫,目前网点总数已达1081家混仁。    据已公开披露的销售数据贬畴,2016年截至7月旗娃瓦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捅芒雾,同比增长42.7%椿才搁,远超乘用车行业11.1%的行业增速贩。其中峦挖浮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倍滔陀,同比增长94.6%年凰计,成为名副其实的“自主增速王”漠推。在具体车型上沮巧皑,绅宝X25累计销量接近5万辆魏,在A0级SUV细分市场排名第一妊食。威旺1-7月也实现了近10万辆掸港,同比增长6%以上陡碘危。    对于营销体系嫉冲牌,蔡建军表态称闪箔窃:在互联网时代醚翱联,消费者出现了很多新特征皖,他们爱分享互动汗,重视原创和分享嫉,并处于一种“始终在线”的状态赏嫩衬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肩。   对于未来栓螺阜: 李峰表示乱惮翱,在“十三五”期间泥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌踩。    其中针对绅宝品牌卿萌串,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品入景伺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩澹块化技术平台承轰。    此外成绰,针对SUV市场火热形势嚷抒,绅宝连续推出多款SUV车型桨冯尽,形成了X25锋鲁、X35蛙、X55抽、X65组成的SUV系列擂健窘,实现了对细分市场的全覆盖厩颧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侩顷酗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50壳。未来蹋斥,北汽威旺由经济型微车悲虹飞、MPV充、SUV和轿车等品类组成死。   责任编辑搂颇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗鲁欢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绢深集,在杭州召开潭伦蒜,我们非常激动捕。我们希望全球贸易更加公平挫握蓉,中国企业能够更好地融入世界市场遍佳柔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示步案垄,要向世界展示中国汽车业的良好形象肋倦税。据了解铝颂酷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谦退。李书福说馅屯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刚杯挫,李书福告诉记者其,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绕眯,吉利要展示好自己的形象腥努。李书福认为几熔浚,我们要解决全球经济治理问题颧港翰,首先要做的就是提高自己的竞争力痛内,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嘘碘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惋卯欧,李书福就来劲了伸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渐咯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恰无貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展穗诫,是全球经济的一个缩影涕。”他介绍说黎,未来汽车产业的方向是电动化灭逞米、智能化筛插跑、轻量化肯添石,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斑遣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挠泥韦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腾采颈。李书福认为叹,两者的“联姻”以及之后的融合发展翘啦风,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窖、活力谢恼险、联动秸目莽、包容的世界经济”暴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”祁恐骗,在他看来两者在基础理论研究和基础奈植睾荆块研发方面合作得非常不错沥,他希望沃尔沃能更豪华柯吉姐、更高档享祥豢、更有竞争力绩,希望吉利能不断提升品牌力涕、竞争力和溢价能力箔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伪并。”   在吉利汽车体验馆赶戌霖,新款的“博越”展车停在那里篙熔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饶啤忌。李书福估计评,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羞隧玩。去年冬天词抚断,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茂巫嗡,他也曾表示男,未来汽车将成为一个智能化的终端设备膝孩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化价掀尸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势硷扰孪,商业模式的变化已经从电商醋、维修挝廓、汽车金融墒拭、二手车世笑、人才培养等领域开始间,逐渐延伸到供应链前端的设计关矾铣、研发和生产欢哀冀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哼屯,这是核心狮。”李书福说凉,汽车和互联网嗽琴,两者已经分不开了休,汽车制造业要想有未来老嫉顺,就必须和互联网深度结合起来税稗息。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坏迸,吉利每一次研发创新较、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开午。   “安全既是时间长度蕊夺,更事关人的生命彤。有人说碧避俏,现在的汽车都很安全了填围,安全已经不能成为汽车的卖点了抢,我认为襄丧嚎,这句话说的不准确呻冻,也不全面屏虑悔。安全对全球都很重要脆嫁,对国家很重要氢好,对个人也很重要猜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耿写,可以说安全事关大局馁疆,安全关系到千家万户环恰,我们一定要把安全放在首位潭。”李书福说揭坏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贸负,不仅有央视的直播澜仙,现场还有上百家媒体版,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分请,受到业界的肯定瑰氮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念还,用现在的话来说就是企业的基因坪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倒梆,当其他条件与安全设计有冲突时城,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程实定,而不是相互妥协疆。”他认为涛,当造型与安全有冲突时碑肯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慷感,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时渴趁赴,也会毫不犹豫地选择安全掂腾胸。“汽车是给人坐的奢莆韩,所以安全对汽车而言实在是太重要了骆铃苹。也就是因为以上这些理念橙堆蹦,沃尔沃才能发明汽车安全带恳埂领、汽车安全玻璃隘贾、安全车厢仍久栖、儿童安全座椅庐、侧气帘焊敞、车外气囊澜涕苗、交叉路口自动避险自动刹车粗蛙、城市安全系统等等胁寿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瘟蛙幸,因为对人的健康会造成影响硷秃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湘车磕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甲。 责编吞灿阜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度形妻?这是东风集团高层必须面对的问题疆抵。“国内前三屡,2020年品牌影响力达到行业平均水平串、市场份额5%罕、销量125万辆湃垦,其中东风风神必达35万辆惰航菇,挑战50万辆廉幻舍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标信铅芜。   论自主品牌的持久战孺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荚。在他看来律,相对与合资品牌泛姬婆,自主品牌的发展分为三个阶段签嘘轿:战略防御丧旗残、战略相持和战略反攻触。   “对标合资品牌崎、自主品牌已经经过了战略防御阶段憋贺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邵问逼。”8月10日卡物放,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郊,并反复强调烹参弥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搜椽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怕廷创,风神刚刚取得的历史最好业绩坪蜗。凭借旗下三脚却椋客——AX7蒲赊姬、新A60锌翟口、AX3喇,东风风神1-7月累计销量76322辆律羔社、同比增长33.5%计蒙,其中7月单月销量首次破万光拿庞。另外娶悔拱,轿车销售26756辆看烽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆建沸驴,同比增长27.4%坷弯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卸模:第一坤歼篡,超额完成任务;第二稿,轿车和SUV双增长隶。按照目前“三箭齐发”的态势弊幂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痊偷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堕羌策,东风A9超过传祺GA8卫男、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一空焕膜。   “其实粱甸,我们重点想对比的是帕萨特翟侠教。”李春荣云淡风轻的一句酥黎,让一向低调的东风乘用车化陶动,平添了些许彪悍和霸气苏徒。   不过们,面对长安凶、吉利考还末、长城能然订、上汽这些强劲的对手惠牌吼,以及合资品牌下探邪、车市整体放缓的趋势宫垒惶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叼槽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荣榔按?这是东风集团高层必须面对的问题伐另级。“国内前三培牵鞘,2020年品牌影响力达到行业平均水平绰、市场份额5%项被汕、销量125万辆柔,其中东风风神必达35万辆扰,挑战50万辆辽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标午庭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营褥释,我们要尽快达到35万视诬冈。”李春荣形容汉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”害乱俺,未来五年将是“本硕连读”埔茅刊,从自主品牌的生力军成为主力军玫夕。   如何冲击第一阵营戮泰? ?   对于目前的东风乘用车来讲陇拆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚕梢施,首先是产品技。关于产品规划层翘诞,李春荣给出的答案是权,东风在2020年之前薄,会推出17款全新车型搁,其中传统车型将达到12款洁僚衫,新能源汽车7款稀法侩。   实际上馁,经过七年的储备砍芬,东风风神已经形成轿车闯绕、SUV和新能源汽车三大产品军团胺矩抚,在大炕缆、中玩风酪、小细分市场布局换掀。   值得一提的是炊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碌猎婪。这意味着愤,除了传统车型场敛埃,李春荣手里又多了电动车这张牌释鸥,而在2020年的产品规划中登,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款箔特。   产品层面隙湿,缺少明星车型赐镐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粳,而在未来的规划中星,东风乘用车的目标非常明确社蝗:提升车型效率烤授,培育明星车型诡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毋,半数以上产品达到细分市场行业平均值没良沸。   实际上毯嫌虏,东风乘用车下一步面临的问题伶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撇。除了风神之外坛秘蟹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慈朽,以及合资自主品牌渡,而在东风入股PSA艘息,成为第一大股东之后贸孝,东风乘用车无论在资源整合煎、品牌溢价偏、平台技术方面氖藏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穿抢评,当然这还需要时间证明辑惨。   不过曹烙匪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梗:资源协同包括产品荚、平台抽雇、制造技术佳、供应链胃、营销和国际协同鳖涪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要艇高,随着车市的放缓缔,近年来庞,从豪华品牌到合资品牌念、再到自主品牌委恒察,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缔。   与成熟品牌不同汹醛截,创业中的自主品牌纲,在招募经销商溯桅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力共寺叭。随着竞争的加剧贸加你、产品的丰富口暮耻,未来将对渠道提出更多的挑战土,比如一年之内连上四款新车的吉利板,目前最重要任务之一就是加强渠道管理穗。   盈利能力当然是最为重要的标准藤经,但是牺牲自己尸沫酵、持续补贴经销商蹄,也不是长久之计葱项,解决之道要不断有竞争力的产品推出疾。今年年底爬饰掀,风神AX5即将上市详湃唬,明年AX1也将上市李。   实际上屎浆,在青海活动开始之前屡领,李春荣提前到达西宁钒凰糜,专门到长城和长安4s店进行调研掣锚辱。让他感到欣慰的是宠让,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的僵,我可以负责任地说篱,我们的商务政策是最好的侯材栋,没有之一吵抄斧。”李春荣对于渠道的重视程度贫敬丰,基本上是亲力亲为蛇亢粗。   目前枪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氮。按照规划碗写石,每年净增网点50家悔伙,未来单店销量逐步提升至800台以上堑盖涎,达到中国品牌经销商中上水平痊。 责编兼泌编:李芳" " 】晒住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日壳,由中国汽车技术研究中心主办警既,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淘。在本届安全论坛上斡狡拌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冒梨,在回顾过去的同时沧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卢驼毖、车辆澄劳忌、道路等影响交通安全的诸多因素骄寄,促进共同发展伶,从而降低事故中人员伤亡率让泵,最终有效改善中国道路安全状况革烈抛。   会后婆肋壕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦床处、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闭寝版。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磷,并阐述了对于人搓嗜付、车阮嘶、路信、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解篮摔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务软琶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念该,一是日产汽车“三重保护”安全理念邪嫉,即分别从社会荡、个人和车辆三个层面采取措施宝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念经太,就是在车辆的周边避秒磷,设置一个安全保护屏障沏,针对车身周围不同的危险接近程度糠,我们会开发相应的技术进行保护耍。   除此之外啼拣惹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚷堆。在车辆的前方泄彼、两侧棋龋芯、后方建立一个全方位的安全屏障躺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梨惭。同时蜂轿堤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涟彤,日产汽车也研发了一些相关技术喊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寇煞。   日产汽车始终将零排放料、零伤亡作为企业愿景煎箔描。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陪葛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鸿,可以在自动模式下完成转向挺怠璃、加速和刹车等操作随蔡葛,提升车辆的安全性能副。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绷蹬垄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题囊迪垢。即使后座坐有乘客绩,后侧方视线也不受遮挡凛迸吝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溯夺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耻辩喜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淖埃花,帮助驾驶者做出正确的判断敖忿。   针对电动汽车领域僵逃娜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位趣描驴,而电动汽车上的安全技术惜碘朝,应该也已经达到了世界顶级水平努据。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窖呻,高桥信彦表示操咸宛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度邢坑猴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶矗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刷和翔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍起蕉,日产在研发智能交通技术的同时阂费,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目荆切两,其主要分为四大领域钳捶刀。第一大领域是关于自动驾驶技术的尉啸关。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验黄裴品。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耻勤嗣,对电池以及其安全性能进行研究嫁晦。   第三大领域是新的移动方式沧警,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伙牛,换句话说噬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烦雇,我们针对这个展开了研究队。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判忙吐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啦。   未来涡恃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寝擞,同时公确惧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抱,进一步降低交通事故发生率车、持续改善中国道路的安全状况礁摧。 责编钢:李芳" "     【环球网报道】8月10日窘洛习,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疵,共推出6款车型锈,售价区间为17.58-23.58万弗。   新车亮点寞舞丘:   外媒点评旗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沛醛:李芳 版权作品厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻,严禁转载淌司,违者将被追究法律责任跑构色。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涵溉涵。   不久前锰矫疤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜看魂秤,北汽集团以549.329亿美元营业收入豁魄,排名第160位判描,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逻,也是首次入围世界200强该。“我之前的预测是在180名左右硼丝酪,这个结果确实出乎我们意料鞠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话曹帝堡。   据网通社了解喷呸稼,2015年纤散,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荣锻,再创历史新高娜。“十二五”期间堂寒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元穷膘懊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元签奔缸,增长3.4倍清尼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流褂途陀,网通社可以断定以下两点逞锌覆:一范滇品、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叮擅硕、稳定的增长聚。二美贡徒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重场。   为什么能做出如此判断速督?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上僵玻桃?徐和谊的一番话做了最好的解答呸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铝弄,咱们给人家代工挣俩臭钱苯韦税,那是发展民族工业怖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗够粮淮?不可能兴。能走向国际化吗脑排?那更不可能淮。”   然而逢哇蹭,做自主品牌忙咐擎,光有决心刨姆脯、喊口号是没有用的惫。正如徐和谊所说入:“干自主品牌真的难湾,现在大家都处于成长阶段牢炕宠,想要效益好显然不现实鹤。但是效益不好就不努力坪抡塑,就情有可原吗尉彭绅?当然不是!却。”   从“1 ”变“2 ”洼琼辉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贩盎捶。短短5年时间扩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迁词鼓。“北汽人要有工匠精神情迸鞠,低着头懦、少说多干苇,闷头干患,一代人不行两代人寂,肯定成功父瑰蹄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勾。   随着“十三五”规划的展开炕塘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妥茄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寝底。据悉遣锌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宏性悉、供唾、销棵旗蛔、研于一体的北汽集团南方基地懊。   届时绣稍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兜桅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洽瞎睬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞎汲,形成1+1>2的布局胺匡澳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丰从墓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺默哎。   “十二五”期间封咎场,北汽集团凭借超前的战略眼光滥蒙冷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镣然容。通过产业链合作耐糖,北汽掌握了最核心的三点(电池埔、电机眯父宝、电控系统)技术辩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军槽力,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骏荒,并取得了中国第一特羡店、世界第四的业绩技毁。   据徐和谊介绍黑相耪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上关,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案究弗波。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前危,北汽集团零部件业务板块几乎是0梗骏,经过这几年的快速发展惋叫艰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元位系,这是之前想都不敢想的缴。”对于北汽集团的转型刃暗革,徐和谊深有感触阀皑羡。   据徐和谊介绍匡睛灭,未来北汽集团将围绕汽车产业链哀惹绣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型醛婚捆,包括汽车金融光帘、二手车溃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸螺挥花,带来规钠Р嘲Γ和效益的双丰收朵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点双校。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屉休,这也是转型升级的重要标志之一龟。北京通航以合资恳痕、合作谩、资本运作为主要模式渺,在国内实现了产品工业化和市场营销北坑。虽然规模不大率,但已经显现出良性发展态势纤冈。   直视软肋忿啥,质量和效益成关键词   “整体效益不高损哪化,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瑞娟同,“我们举一个例子薄,这次500强名单共6家中国车企上榜匙摩,总共盈利114亿美元嗓。美国2家车企囤,共盈利171亿美元卑。我们的产销量远高于对手脊,总体效益却不如他们肃纶。”   徐和谊指出咐扛,提升效益克,整合全球价值链腔,转型升级卯林割,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的精妹味,也是整体中国传统制造业需要提升之处屠氛杠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雇,向好的企业学耿刹,从7个维度努力瓢菇答,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揪说限。还有四个月场第,拭目以待清毙镣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头路掳,通过与他的交流可以看出叮参,对于北汽集团的成长他是满意的美筋。然而奇,作为一名中国汽车人踩擞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌导。   “跻身全球200强企业尉商,不是终点救椽歇,而是新的起点澄。”徐和谊更是霸气直言宪荷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尖釜,中国汽车行业前三甲秒馅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卉伸频:李芳" "   车云按茹仟丛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孙考频。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲摩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痞瞥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战袍卡谩。本文由现场演讲整理而成盾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸财氛,这两方面的关联性是显而易见的灵武稻。    说到沃尔沃舅勿呜,大家联想到的第一个印象就是安全悔。的确措勿躬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翅肮蜗,他们就讲书:“车是由人来驾驶的凶粟。因此纬厘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苍凄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搞。可以这样说桥颠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面定熔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颠么。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姓径骨。其中当然有标配的须,也有选配的限,组合成不同的配置蛋策。这里我稍微着重介绍一下胖睛抡,沃尔沃的City Safety城市安全系统挝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镁扦履。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂释毕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史徐龚捅。在2006年的时候苔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痛捞伍。第二年也就是2007年皆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绅懈酶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纷牟。2008年垦热蚕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苯赦,成为一个技术子品牌商拌林。之后的十年中这套系统不断地更新完善堤外操,扩展了许多新的功能掠,比如增加了行人探测燃戳、自行车探测贡碌、大型动物斧、路沿和路障探测与避撞功能免拐。    避撞系统为什么这么重要呢泌钵酸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抡嫌茅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钵、转向功能的话热,一切都是空谈郸。想象一下疙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掣返,这将是非常严重的问题缺陷蔫搬。避撞系统的工作机理非常简单畴,首先是探测炊,然后是评估决策面律牵,最后是干预法殴,包括警告或者自动刹车饲。    首先是探测错。相比以前第喀,探测功能已经取得了巨大的飞跃须。从单个雷达到多雷达和摄像头峨溃,并结合多传感器融合算法息。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悉。    接下来是决策劣辨谦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雹恒。但是你在路上开车辑殊幕,特别是中国的路况纶缴,不可能前面只有一个障碍物肺惋。所以随着多传感器的应用僵良,现实需要更先进的威胁评估算法绵,可以同时考虑多个对象溯锰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茄虽幢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弟磷,你车周围的一切都可能是潜在威胁疙评弯。    复杂的算法肯定会增加计算量揣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估题,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步车陪,有必要进行适当的简化湃。但问题是怎么简化汕夸?比如现在大家经成伲看到的中国式过马路芬,一群人一起走绘图痹,走到路中间厦甘巳,可能有几个人继续往前走沥礁,有一些人停在那里呜呜惶,另一些人却往后退祟借,这时候要判断预测是非常复杂的粱涉矩。所以虎杏栋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赣莲讽,使得警告和干预措施如何定时奇、提升相关性和可信度始终受到挑战酣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁物,才能提高决策的相关可信度阔。    最后一步是干预齐。判断之后还要有一个干预的策略颊镐。干预一般是两种四,先是警告吉,再可能干预堑盼矾。怎样警告呢冉市?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁椽。如果没有可感受到的威胁存在苛体,原则上车辆不应该警告驾驶员缺。这是因为乱,如果还是警告坊夹艇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碉七份,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率插镀巫。时间长了之后边闹,他就会把系统关闭或索性换辆车撵藐,在中国的路况环境下佩部据,如果一路上都是不停地警告俺痊,这的确是个问题洛蹬。    警告只是一个声光或振动的信号视,那么在警告之后膝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢醋?我们的策略依然是础碎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生币,否则车辆不应自主动作篮土,理由也是刚才所说的饯收。可喜的一点是管,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升步挫笑,自动干预所需的时间大大缩短了漆,相比十年以前痊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疙。最后一点附辣,怎么协调人机界面煎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异长冀,也将是一个很大的挑战拿雹。    刚刚讲了很多刚虑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汾。首先是效率问题软肪狡,要调整警告反应的时间叛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效午马湿?警告干预是否可感知与理解冗?第二是相关性蠕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锯锯盒?是正确的警告弥吩,还是漏报或误报古?比如说路前方有一辆大卡车块,系统把它误认为是高速路交通标志牌傻,而不给任何警告柒钝,这个明显是漏报垛。但是反过来说憾腐长,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车将赁,从而警告干预款,这个就是误报放伙,这也是第一类和第二类误报的区别轨。最后是接受程度蹋净薪,警告是否很高程度被驾驶员所接受人犁、并配合担憾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赴,所以这三个因素之间要互相平衡挥筛淋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程曝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术董、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等四。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狗土死?是不是因为最近自动驾驶暴、无人驾驶炒的很热陇悉躺?同时还有一些顾客在问膝,自动驾驶以后僧罚拼,我们的驾驶乐趣在哪里浚边酷?因为很多人喜欢操控扫宦,喜欢在山路或者赛道上开车衡晚是。    我们完全理解这些考虑甘输眷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裸,今天早上我走的是中环淀轮略,走走停停水呸,就像这幅照片中般的拥堵喜橙。当然纷獭为,交通拥堵也不是中国所独有铝媒分,随着城市化进程的加剧湿饥,这是全球性趋势倒。请问这样的驾驶乐趣何在酣?    除了拥堵敝撮,还有安全问题撵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吐。城市化的发展也加剧了空气污染猫簧,以及可持续发展与能源的危机墙墒。对各位顾客来讲邯介,还有实现实时互联和出行便利的需求唯雇间。    所以暮,自动驾驶对社会授渡、环境和经济带来的益处是多方面的冉。首先密烘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筒规归,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氖撕童。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侠,即使提升不到100%安全囤日,但是97%俏豹杉、99%可不可以羞肝?自动驾驶还能连带产生其它的好处贾,改善拥堵雾赫推、节省能源消耗如、减少大气污染普壁,以及使旅途时间利用更高效杉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利残狠,但我们说肯定也有挑战练,世界上没有免费的午餐榔查兄。对于使用者来说耿屡锌,有人机交互的挑战车翅。还有失效模式控制排,万一系统失效以后魔洼,怎样用冗余系统来后备控制疤超。有跟其他车辆系统的交互捂葛,你不只是一辆车单独行驶在路面上艰鸡歪。怎么感知环境割那款,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知密砰。还有最后一个扯蠕劣,再好的系统店,当顾客不当使用的时候八,怎么做这方面的技术应对处理厘。对于车辆设计来说景暗,还需要各种各样的冗余系统做后备洗,确保自动驾驶安全狗脾。    其实桐,自动驾驶不光是技术问题辣纳似,更重要的是对社会和伦理的挑战泛,大家是不是能接受互茄?首先霞涤菇,什么样的商业模式糯概灯,是我们现在继续卖车的模式窖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翁蓖硕。基础设施的改变碧衡开,比如说车道线坛绒骂、公路标识的统一稀琉,这也是非常重要的盟。还有保险公司是否接受拼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赡。最后是公众的接受程度片崎,法律和法规的约束滥匡揣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膜矩股,从而也引发了很多相关的讨论口搜愤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冬?我们非常明确帝虫,这也是一贯的战略吹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者湍甫品。    这里举个最近的例子填轰徐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脐,已经在欧洲量产上市赁,今年下半年也将在中国投放市场骆镐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沤烩碱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”趣宠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鲁离,而无需跟随前车腿舍。要知道把开,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赣孺吮,那就是到2020年谩讥懒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慧具狸。这是沃尔沃汽车庄重的声明纺涵高,也是一个非常具有挑战性的目标凶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辜傻?    我们认为首先要充分研究盟,通过真实用户与真实交通锰焕焚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侵。还要多方的合作柯,沃尔沃汽车通过与包括供应商磷、大学研究机构巧,以及政府部门在内的强强联合还坞涡,来应对全球挑战鹤层。自动驾驶之路没有捷径崎,就像练马拉松一样母。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步函旦尽、循序渐进的石翠添,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唐辑卞,我们走的每一步也都要以安全为核心慧。我们要以客户为导向喊,通过提炼典型路况牟悍犊,悉心定义测试所用的通勤道路魔,同时尽量控制风险坷复。在技术成熟之前丸,必须反复的测试忻次,以保证安全与可靠孪范。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垄叮跺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岭浅:要验证对社会和经济带来的好处邓,是不是适合当前的交通环境肃,顾客说箍辨、社会公众的接受程度讼凌,还有道路基础设施的支持是不是充分粪魔,与其它车辆和道路使用者的互动显抵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膘桑,真正的大规模测试将在2017到18年禽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皑丘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试殿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捶。    上图右边是哥德堡市区的地图俱颓撵,这条环路相当于上海的内环或中环螺奸,即城市高速交通路怜,是没有行人头省、自行车驼驴鲁,也没有交通信号灯辽靡悲。自动驾驶测试者是租赁顾客频岸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碘殿。在驾驶过程中勾帅陡,允许处理其它事务妇钎,从驾驶员监控到不监控才话深,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术羡坞。    这里我要讲个非常重要的概念囊孤窘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶牟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段林,驾驶员还是负责监控和指令柯,必要时脸,还应尽快接管人工干预交寡,所以还有不少局限性屯拖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控没尾,车辆负责监控交通环境文蛇玻,根据路况决策和反应蛾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胚凯嘲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理口韶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度排,驾驶员需要对驾驶负责池访撤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杆号搔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潞舌患,或者SAE第4级的程度耍蜜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溶垢。可以看出粒,这是两个阶段之间非常明显的分界线私恃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铝梗,简单地讲台囤,是通过多传感器融合琅龄椿,包括单个或数个摄像头摩某、毫米波雷达非、激光雷达箍、超声波传感器等鞠舞,加上云端和高精度地图吉昏违,来感知周围环境梁忙,评估路况和交通状况卿烯施,相应决策与控制农甸,最后通过制动桂累、转向和发动机系统来执行干预诺瞄幂。处于安全和可靠的考虑看,我们有备份系统板酥蚂,冗余的执行机构客馁删,万一其中一套系统有问题拳炼镐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶徒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盟损哺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅性。2017年唾介,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证栓脆歌,随后我们将在中国蓉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证答酞吞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驰,自动驾驶的远景又如何谋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甸糠。如果大多数车辆有自动驾驶功能糕砷,车辆可以与人爬刚、车项睦、路互相沟通忙棠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放温伍汤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上读粮掂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迷起霜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捷淌套,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺湾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感芬仙椭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怖辉倪。 责编独:李芳" "   从很多角度来讲弄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的爬蔡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讹募妹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功煎讼,国产化是必须的道路城。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逢,能够接触到更多的消费群体寂两蚂。在网络发展策略方面妨米问,我们会更加看重网络的构成形式委物,像城市快修店潜饰闭、售后维修中心泻、维修工厂等辟,主要目的是增加服务的便利性倍嗅需,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淳拱。    上周末(7月29日)劫鸵巷,在接受采访时哩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赌叛暖,回答了中国经济网等媒体的提问苫闹冀,内容涉及国内高档车市城薄,宝马在中国市场的发展战略沫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士本,年轻念、专注忌,富有亲和力;与媒体的沟通自然错帕霓、坦诚虹弓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力希灸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搭,刘智说胺,中国经济发展已经进入一个新常态乳,就是从高速增长进入一个健康疙、可持续性的增长栖。但是驹,随着经济运行质量的提高硼,每一个百分点的增长睫,都是一个不容小觑的数量盯。把这个结论放到豪华车领域瞪冯裸,我们所存在的这个行业伯,应该不会有前几年爆发性的增长吮木千,市场会以一个比较稳定台苔、健康童扰耐、可持续的态势继续发展霜降墓。就宝马而言蜡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势媳膳牵。比如不挺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售然,而是把新车飞镰、二手车箍褐,技术保险凉禾,国际式售后服务一起发展碍蔽辛,我们叫“利润四驱”单,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侨础。    今年缸朝菊,在集团诞生100周年之际铰谈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略薪仿。那么钝貌挥,这些战略在中国市场怎样“落地”莫申?刘智谈到列,宝马集团刚推出新的第一战略鼻,其中的很多元素不仅是契合中国市呈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棱。他举例说馁传扣,宝马提出的智能互联概念邦媒募,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妈,领先欧洲10年以上僻淳煌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渤裁婪。再比如新能源方面粟。中国政府强调书签,到2020年新能源车要达到500万辆谩兜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线聪迹,包括纯电动和插电式混合动力车型牢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV共厕弘。所以在新能源车领域途筏呕,宝马会加大对中国市场的投入案赏。因此徒,“从很多角度来讲竭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惫购,刘智说透双嗣。 BMW i3    随着本土化战略的实施杏抨瘁,高档车市场国产车型所占比例越来越大卡借。那么桓妨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的必渤?刘智介绍说阔,目前测退念,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伶搅。在几大豪华车品牌里面刀罗,就进口车的销量来讲菇规忻,宝马应该是最大的览瑟剖。我们对目前的状况还是满意的部骄崔。因为这本身就是在我们的商业计划内康茎枢。    至于将来糠,刘智强调凄汐棋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晦俱,必须在中国取得成功闯腔,在中国取得成功提架馁,国产化是必须的道路”须。所以拈戳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捎衫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溜剩村,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郎。不久前烁觅翰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灵集。从长远来讲暑唬,国产车型的占比会越来越高嵌放。 全新BMW X1    近年来搜透,高档车市场经销商层面的动向备受关注洞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢事泼抖?刘智认为霖潦,应该说碎贝,这是一个行业性话题想。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力融殊崇,在厂商给予经销商更多的支持配合后男诧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势维。就今年上半年的情况而言奴币涧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的劳票落。对比去年的数据尾焕,我们发现揽蜗,不管是在新车毛利慧俩范,还是其他业务板块秀呐,尤其是在售后忌统拟、二手车斗、金融保险等等几个业务板块撬相炔,我们都有了明显的进步嘿。因此句犀冬,他觉得叔恢:“目前嗓杏凸,宝马的经销商网络是非常健康的”句乡臣。因为河韶抹,随着中国市场的不断成熟社厂吃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叫略。从厂家的角度来讲朗幌荷,我们也不断调整新车的供求关系苛退,调整车型的配比宿钞刹,调整商务政策犊。综合下来沟,应该说目前宝马经销商网络丝面,处于一个非常健康的可持续发展状态拟队嫡。 全新BMW 7系    那么醋,比较以往讨,宝马在经销商网络的拓展上录哪,节奏会不会放缓一些降?刘智表示酬妇慕,在经销商网络上聚湍,我们仍在稳健进行拓展认翔,一步一个脚印地往前走醛。从绝对速度来讲檀监,或者是从增幅来讲梯克蚕,因为基数变的越来越大顶投,所以这个百分比是越来越低的龋侯晚,这是很正常的弛。目前汇本逆,我们全国的零售网点超过了五百家年,覆盖了全国所有的省市自治区胸袭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窜,覆盖了很多中小城市渴尾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体些琼。在网络的发展策略方面嫂太,我们会更加看重网络的构成形式勾涤,并不只关注于网络的数量冲。所谓的“形式”就是像城市快修店那汝、售后维修中心芹凑滦、维修工厂等等一系列的体系概念娄福。主要目的是增加服务的便利性飞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歧。对于经销商圃狸梢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妥,让他们有一个非常健康良性的发展废杀弓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多