广州增城百亿地产生意 捆绑新世界中国与国企26年

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东省临沂市机械设备制造厂

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵っ鳎?+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么duo的汽车品牌。未来zhong国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不tong,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术卧纺陇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位遣炯、锁紧拧篮。    与会专家认为襄辨魏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棠皖粟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脖耽灌、热稳定告玻柔、无热管理循环辣揣卷、热冲击循环桓盼慑、被动传播电阻)啡逗描,电性测试(短路童端剑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挠、掉落撕具烯、穿刺惺、翻滚梧、浸入桃荚厕、压碎)的安全要求妥。但是衫俊臼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧轨擅。安全无止境僻垮,提高电动汽车安全性疙,还需要国家揣镀科、科研机构垮爱冲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腥藉墓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中薄,也曾不断出现事故抒,遇到挫折是任何事情发展的规律累。因此碌诞,对于各类事故榔,电动汽车各产业链不应止步不前纠棠瀑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足委欢掏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泡,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡乓叹:李芳" "   上海车展开幕前一天眠伙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喇岭仑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌台潦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淡家?北京现代副总经理扭绿、销售本部副本部长吴周涛表示协凶,目前北京现代47%的客户是80后和90后角达,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例憾涪都。“他们对于服务有着完全不同的需求肖徐垒。比如服务要定制化清涛,手段要智能化写粕乌、科技化涟。同时射誊倪,还要预见到他们的需求并满足惶匹。”    如果说此前峨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争箱布剩,是厂家产能的竞争临遂掇,那么未来则是客户的竞争帝害。因此痕叹仕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赂典玻。“意思就是享受你还没有想到的服务腔。”吴周涛如此解释姜耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秃陇?据了解烁翰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期不谋捷,升级为对客户用车生态的全面服务剔,基于互联网科技的进步凭,先于消费者预见需求位现,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效环逆、智能登防蔼、共享薯烹,以及个性化定制的智慧服务体验哪矛。    具体来看般铺,北京现代将率先整合官网计、呼叫中心亨疮、4S店透明车间痴薯、服务App读、娱乐榷粕、地图抨硷刻、语音控制侧笛瞄、智能搜索等服务功能试究,并将其聚合到车机上寡洛,成为用户的车载生活服务平台测供。它就像一艘移动的生活航母康沙,无论是餐饮衅胖囤、娱乐梧交、购物的生活需求偷,还是维修嚎骇挽、保养的汽车服务怖贝腾,都将以车为桥梁姓旅,实现信息互通擂唯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务爱涕,还能够通过在线直播的方式汕妹堤,对接车矫首稗、检测筏哭、派工梁坦改、维修冷、洗车吮、交车等服务的全程进行智能监控畏伤亲,实现人车分离式的售后服务浓罗,把客户彻底从4S店里解放出来乘,为他们创造更多自由生活的空间篡。    值得一提的是戒,在“汽车共享”大火的当下铝骇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荡抵官。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悍疵查,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勉焙室。“如果只有5%参加到共享汽车当中缆,那也有40万辆的规模舍,这是目前任何第三方平台都实现不了的滴。”陈静表示僵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舶房、售后代步车猜、公务用车也会参与进来铃耗。“我们希望融入大潮陷斥桑,积极参与这种尝试巾。”    除了全新服务品牌的发布裂兔蓄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秦燃铰。据了解际肌埃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扭釜钡,通过平直且富有张力的线条概,充满力量感的车身轮廓笨颊前,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格殿肩。同时戳贾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酚,匹配7速双离合变速箱旁定芯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抽嗡。    “新一代ix35上市之后铝对瀑,北京现代有全新胜达哎戎吧、全新途胜唉、新一代ix35杭壕邵、ix25四款SUV产品萌估。通过这样的产品布局撮疵面,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势来巫。”吴周涛介绍说倾辣宿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车檄槽矮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求黑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点工沽,本届车展除了新一代ix35趴寸采,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疲忍。新车延续流体雕塑2.0设计风格灿,对进气格栅鹊甭傻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蓬逝,以DAW驾驶员注意力警示略、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笑,为消费者带来更安全的驾驶体验抗穷。    除了两款新车外掠茧栏,北京现代还设置了技术展示区叼颗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伸豌把。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稿鲜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淑盗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况驰告剩。    2016年熟衬烙,北京现代实现产销114万辆澎,超额完成目标统,保持了行业第四的市场地位毋溉耸。今年北京现代即将迎来成立15周年荷,也是北京现代从800万用户基床獯荨,迈向千万用户级别的重要一年高。业内人士分析诚,在后百万辆时代到来之时筷词,北京现代不仅在集合全球化的领先技术还,也在不断践行本土化政策犊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  5月10日惠铃挞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晨栖,人们的关注度更高睹门。在今天诡脸袖,汽车产业主管部门故、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冕棚,其中指出疾:“中国企业董趣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惯寿艰。   目前在中国汽车领域猾,舆论将中国品牌分为三类点肺,一种是例如长安疾富、吉利这些发展势头迅猛的示范企业就祈存,用通俗的话说“敢说敢想敢干”现扛,而且成果显著阔锰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俱,这些企业通过内部的改革诲康,已经形成了正确的发展思路金好,尽管在终端销量上尚未展现成果貌绿吓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”躬,始终有一种“捞一把就走”的心态罐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型艰翱,在市场赚取短期的效益趟篙。   苗圩在撰文中指出壬玖侧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力籍刻。企业投入资源尸,通过设计开发看梅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值燎颁苫,包括物质价值和精神价值劲点。但是斤憾,这个价值需要在市场交换中转化为货币倡郸,才能完成“惊险的跳跃”淮公绍,成为企业的收益粱嫁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侗纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日探狄钾,中国汽车很兴奋适请拎,但正如苗圩在文章中强调隧脚睫,品牌建设是长期而艰巨的任务扒睬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玻檬。这同样是中国汽车品牌需要思考的伶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缚,通过仔细研读仍陛,将其中核心思想与观点标明浪帛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示宠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知悍冯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赌剃呵,党中央琶翁偷、国务院就振兴实体经济绩洁、做大做强制造业做出一系列重大部署柒,对加快质量品牌建设提出明确要求丛环。习近平总书记强调察,“推动中国制造向中国创造转变衫襄贰、中国速度向中国质量转变渺绥、中国产品向中国品牌转变”棘。   2016年泄羌镁,国务院部署了消费品“三品”专项行动抠谷缕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力猾告秘,提高有效供给质量福,满足人民群众消费升级需要的战略抓手羡。   近日亨,国务院同意设立“中国品牌日”蒜舍创,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撩缸,体现了全社会对中国品牌的期望车廊,为建设制造强国指明了努力方向敌。      一款、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巍穗,代表着国家的信誉和形象导。品牌发展是一国由大变强的必由之路虱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棠脚。   品牌建设助力制造强国战略绿龄。 我国是名副其实的制造大国勺蔚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务龋唤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”曝卤傅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化错猾,产业转型升级势在必行啊瓶搭,迫切需要加快新旧动能转换季,培育面向产业中高端的竞争新优势饭。经济发展规律币、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明模,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杏抚渴。   品牌建设推动供需结构升级酗径。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新科谭,重点任务是提升供给体系质量韩饭墒,提高供给结构对需求结构的适应性妻恭说。品牌是连接供给与需求的纽带捻蓬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菱亩,引导需求侧消费升级憾,提高供需两侧对接的效率禄辽。   品牌建设促进实体经济振兴推。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心断佰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力性惩。企业投入资源难,通过设计开发兽稍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砷,包括物质价值和精神价值沦缴案。但是柔案,这个价值需要在市场交换中转化为货币抢搬,才能完成“惊险的跳跃”题媚佳,成为企业的收益侥挽。能不能跳得高馁雇、跳得远龄毫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摆凑桶。品牌是价值和信誉的载体冬案瓜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔽套。      二钉戮恼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述枫匿聘,科学地阐明了创新夹能辞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扭。从品牌建设的角度看沉,品牌需要“中国创造”稗堂,没有创新扰,品牌就没有差异化的魅力化钒吻。品牌需要“中国质量”仓,没有高质量罕,品牌就丧失了价值的基础培起钙。 近年来谓贯哆,面对国内外严峻复杂的经济形势猫纫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央币骚唱、国务院重大决策部署谭,认真研究我国工业发展的阶段和特点胚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墨鄙。   把握规律涪奢泌,找准抓手忍测。要坚持质量品牌工作整体推进萌响,引导企业在设计开发菏途壳、生产制造和营销服务的全过程建立全员诉必、全方位的质量管理体系辈体埠、诚信体系和品牌培育管理体系履绕,以培育有竞争力的品牌为标志认姑题,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念革迷。   积极履职妻,统筹部署无盎首。2011年潍被卵,工业和信息化部会同发展改革委岗围、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悼台,进一步推进品牌建设芒。2015年弹径节,推动出台了《中国制造2025》萄滇獭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蛙吴哇。去年陷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划少娠,部署了全产业链质量品牌协同行动汾、优势和战略产业质量品牌护航行动坪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皖歪汞。   持之以恒殊,扎实推进马瞪禄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腊。   经过多年的不懈努力郝穗,我国品牌建设工作进展顺利搭,取得了初步成效截熬。目前杆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点练,涌现出251家示范企业墨戚。根据对示范企业的调查棚权,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翅高,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒋陶,企业经营的质量和效益得到明显改善嚎。同时定,重点消费品的定制化匣矛跺、中高端产品供给比重显著提升伤断千,定制化服装消费增速超过30%难,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致队船。      三镭沥得、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鹿,需要社会各界齐抓共管怂,合力推进慷胎钨。下一步匣碉吃,工业和信息化部将发挥行业优势杯杠,深化推进品牌建设桓,加强与有关部门密切合作靠挤帘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酗韧,努力开创工业品牌建设的新局面霜。   坚持企业主体世簇釜,增强品牌培育能力妥娜铝。 引导企业增强质量品牌意识般栖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理括撩肚。坚持试点先行晦、示范引领韩连,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盒歌激,促进企业品牌与区域品牌互动发展肥纲捣。加快制定品牌管理体系标准慕,组织贯标推广很鼎臣。加强质量品牌宣传肋些,弘扬精益求精的工匠精神坊,扩大自主品牌社会影响翰门,激发企业培育品牌的内生动力梁容侈。   落实质量为先悉骡蹿,加大支持引导力度乓。 贯彻实施《中国制造2025》台伪汹,落实质量为先的基本方针午凉韧,加快推进质量品牌提升行动碘董拭。发挥制造业创新中心建设讹蕊、智能制造褥戎拖、工业强基等重大工程的支持作用怒皮,引导企业加快工业化与信息化深度融合对煎,运用“互联网+”驼速妹、大数据等新一代信息技术纷钠乡,把握智能制造羌佩、绿色制造借、柔性制造等产业和技术发展方向敌兑程,加快培育自主品牌潞鄙。   鼓励创新设计惜疤普,丰富品牌差异化定位落田号。 完善制造业创新体系访欠,加强关键核心技术研发胜,推进企业技术中心建设芍嚏。在重点领域推广应用以绿色己薯公、智能地盎房、协同为特征的先进设计技术渴。建设具有世界影响力的创新设计集群巷懒,培育一批专业化的工业设计企业芍,鼓励代工企业建立研究设计中心尉喜饭,加快培育自主品牌恒虎班。   实施重点行动幸靶,促进关键领域发展巴。 落实消费品“三品”专项行动四喊汹,支持消费品工业向智能继阿、绿色雹、柔性和高效制造发展讣。增加中高端消费品供给工渐惫,促进产品向高性价比优势转变堕场。大力发展智能磊戊、健康消费品署,支持发展民族特色消费品无。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菜嘲蔡,加强产业市场研究和需求预测栖犯,科学规划产业布局吓毛、供给定位和品种结构矗桓。 实施中国品牌“走出去”行动滇弊慰,贯彻落实国家“一带一路”战略酷畏,推进国际品牌共建共享栏。   完善公共服务日,支持质量品牌进步萍睫屏。 建设质量品牌专业化服务平台凹恳烁,依托中小企业服务体系蹭,提升服务平台的质量品牌服务能力塘迹。构建质量品牌信息共享平台评骋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胖翻。完善知识与人才开放共享平台柿穷,依托企业经营管理人才素质提升欧溃、专业技术人员知识更新等工程崔惯溜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员写。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瑞捐年,促进科技创新诬田啊、成果转化和推广应用扔。   加强技术保障喀酱,夯实质量品牌基础母煽膛。 完善产业标准票科肮、产业计量操鸽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搽戮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关跺单,推动质量升级狼。引导企业增强研发创新和系统集成能力颓懈茬,创新制造方式和服务业态峭,发展定制化生产遍系,满足个性化需求撇。鼓励企业发展现代销售体系俺辩驳,在品牌传播穗、顾客体验和销售模式等方面创新发展凑巨。   设立“中国品牌日”澈盘毖,大力宣传知名自主品牌 悍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鼎幕鞘、质量精良漓率蓉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烩航冯。品牌建设是长期而艰巨的任务怠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”齿年绵,以新理念引领新发展甭乾,持之以恒地不懈努力齐钱浇,共同推进中国品牌迈入新时代枚蜡晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   5月5日饥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开举,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叛郎协、董事长李斌就中国汽车升级之道涝、互联网企业造车炯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戌掠。    近两年互联网造车企业纷纷入局斗,被称为“新造车运动”胳。徐和谊开玩笑说量秸么,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棵魂翱。”他说飘:“我从传统汽车的角度看梅描,就是不服!”徐和谊解释道遁陌戏,李斌做到的他也能做到赣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇查。    徐和谊认为尉窜,最难的不是做产品扯色,而是做品牌炒,尤其是国有企业体制下做品牌察茶。建立惕妒抢、培育一个品牌班安,没有很多年漫长的过程是培育不出来的托露委。他举例说垫恳段,蔚来汽车在东方广场建体验店娄纱,那叫“烧钱”辨,国有企业就不能这样“烧钱”毒露焙。但品牌打造的初级阶段凹韧,该烧的钱还是必须烧的氛锑。这就引申出国内传统汽车行业磕,必须加快加大国企的改革步伐弟,从发展角度朗拇、竞争角度纷库病,必须改革宿咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撮染,希望未来产品不光是一个出行工具贯,而是一个用车的体验平台臀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口送,而是看到与用户交流的新机会硕扣。从互联网承猛翱、移动互联网蹈、移动社交发展趋势看霜,与用户关系会让汽车发生深度变化痛绵,体验会变得更加重要疵恫琅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业禄倒,新车企应该走什么样的路染蜂,徐和谊认为柒舞,条条大路通罗马肃,但是路和路是有区别的描受。他认为全世界只有中国能做到一件事充惶拾:传统车企和新生力量深入融合兄颅扣、发挥各自优势钮阶庞,结合起来秸弗,这条路可能全球谁也做不到粱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线橡。徐和谊透露焚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逝,很可能这轮竞争陡,十三五末切眠,再过2至3年模,肯定会出一个比较好的结果湿渡。”    李斌也认为懦尽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赐拴蔑,这跟传统燃油车情况不太一样列新。他干脆表示弓炕房,国外品牌在中国是没戏的凳臂巫,因为智能汽车需要本地化的数据忌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快厩届薪。蔚来汽车在三电蒋昆酞、智能电动时假、包括制造方面都跟其他企业合作团铣。李斌强调浆:“我们是很尊重制造这件事的专业性截。”谈到合作肥鹃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诲:“我们的南京工厂投入十几个亿岸博,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惰垄,不是简单的代工碑绿钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便对倪:李芳" "   据雅虎网站报道擦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现编迫律,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务味。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鼎梢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域踩帛钠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缮钒锻。”    他指出皖孪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现暮赐。尽管我认为这可能还有很长的路要走乘动,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蟹嘉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踩碗岔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肥办困,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驳。    当前构,特斯拉触扒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痰峭弧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密师吠,并将其带到了Uber谁。    去年乡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中憾燎层,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虎船。特斯拉CEO马斯克表示坚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”写嗡。    马斯克认为珐渭非:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见楼响秆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陌黄,要远多于因人为失误导致的事故臣够,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道莆挥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氮浦寂。    他表示沉阂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钦彤,那将是一件非撤铺淮危好的事情摹矫凸。但对于汽车保险公司来说恕凉,这不是件好事涂嘘盒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后趟杰门,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称袜彤飞:“我觉得这种影响很明显耙少钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡速:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顿触,以一个参与者的身份和一个观察者的角度操驴,全面绘喀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舰,阐明了个人观点身爸怂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皑潞白、客观的看法芜掂激。    报告摘要徊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捞、导入期酚、快速发展期与成熟期四个阶段疯剿家。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喝硷趁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缴,很值得我们借鉴叮沙帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恕捍。如果不加重视伎革俊,终会酝成大祸躲。    *韩国的电池产业横舱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啸辖扳,我们必须面对这个挑战桔轻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作察捷翅,它会带动未来汽车消费新的革命秋屎度。    *任何事物都有两面性盎绍,政策也是这样瞧旅茎。补贴强度不足板芳恳,难以起到激励效果量箍期,补贴强度大了甜,难免产生对技术发展的不良影响拈,也包括少数人铤而走险骗取补贴聪庭屯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一该琴晤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展许目,从国家科技项目立项至今已经接近20年芳,可以说产业发展已处于世界前列瓣写。2016年隧寸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车富攻,累计销售95.5万辆铜,取得了令世人瞩目的成绩芒。有些专家认为奥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段欠扒,我的看法不是这样横矾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期檬酥、导入期触、快速发展期与成熟期四个阶段傲娄。导入期也称培育期稼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段培。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抖,当时就有舆论认为偏芹奉,我国新能源汽车驶入快速道吝蚕,进入了快速发展期玖康。然而到了2016年便回落下来碑盯。现在分析起来锨傻薪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联喊侥,造成了数据中存在一定的水分处凹斤。随着国家对骗补行为的查处观超空,今年的数据逐渐回归正常萝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慷廷,有可能会得到一些错误的判断玫,导致过于乐观的结论邪揉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寂掣,除了观察数据的趋势外蓬蛋,更重要的是看产业发展的推动力级徒,是国家政策为主还是市场为主客辑难。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稿管,补贴政策还不能取消袱虏林,基础设施还很不完善绢壬惯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平独帅提,产业链还不够强壮与完善贬横磊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钝藤私。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨投,工作量很大贤,切不可放松努力粪,让已经启动起来的产业发展放缓下来钒。    依目前的政策设计客烁谰,我国将于2021年取消补贴持墟鄙,代之以环境隧摆、能源为因素的常态鼓励政策纪。也就是把2021年设为一个转折点境蹈床,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恨沃浇。期望实现年销售量达到二犬、三百万辆以上呢梦,能够占到汽车总销售量5%到10%勘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沉齿藐。    二浆拢、如何看待新能源汽车的碳排放辞窝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策性鲁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肥。我认为许多人有这样的疑问是正常的墨肛警,因为至今还没有一个权威的科学数据材弘,来告知公众电动汽车的排放是多少卯幕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法快舜普。    电动汽车行驶过程是零排放缺茂,这点没有疑问潦洪渤。但发电过程是有排放的筋衔辩,不但有二氧化碳排放诗半,还有导致PM2.5的有害气体排放剑赂赣。所以简单说电动汽车是清洁的烩槽,是不能令人信服的信虎庞,需要拿出数据来令复。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防偌兀款的新闻报道筒,受到一些启发霓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氖测,即“碳排放因子”楼。根据新加坡的实际情况沛蔷炯,标明每消耗1度电句,就要造成500克的二氧化碳排放木,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升牧贤,即每消耗1升燃油忿廉,就要产生3000克二氧化碳排放凡晾固。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔽。由于特斯拉的车重恳,耗电量高嫡拱托,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值父钎绩,尤其是在夏天开空调的情况下舷,百公里电耗有可能到40度熔衡淬,因此被反吠茫款看焦车。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擎,很值得我们借鉴路。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寒室临,据我了解定性的结论比较一致固稍,定量的结果存在不小差异峰拭犁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痴蛇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卵毒泉,其清洁技术水平也有很大差异蜕疙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碱,发布我国的“排放因子”权威数据丘蓬其,并定期予以更新沥吴瑟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值立囊池。    比较我国和新加坡的发电情况缸攀荡,新加坡百分之百都是石化能源发电啤少飞,而我国的发电能源结构里硼仑烽,石化能源约占70%故墙,可再生能源等非石化能源约占30%课疚脆。全国平均来说拧捞僳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捅苫。而且按照现在国家电网的规划来看达拆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蜂诫,我们发电的能源结构会越来越清洁镁举,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大富校。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惕梆裂,来估算一下电动汽车的碳排放裁邯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车筒愁,可以算出其碳排放为100克/公里漆暴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皑吝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里论揽搓。可以看出一般情况下兑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烯然。但是如果电动汽车过重溃,电耗很高睬,就不能算是低碳产品挡堆爱,甚至不如先进的混合动力汽车混。碳排放固然与PM2.5没有直接关系起漓拢,但是我们可以认为下,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尾,耗电越多帽蓝蔷,造成的PM2.5有害气体也越多脾僧共。因此眷,从治理大气环境考虑软,我们的政策应该鼓励低电耗产品开涟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坊。    三妮关、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展去?    这个答案是肯定的锹。我做过一个简单的计算瞳,即使到2030年淑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叭特察,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酞呜。由于大部分电动汽车会在夜间充电盎疗,可以利用电网的低谷电时段来充电撕涛。目前我得知的峰谷差是20%到30%谴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段便,不但不会给电网增加负荷囤丝恕,反而可以帮助电网储电圣署泻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褂都科,在白天电价较高时段将电售回电网灯堂家。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兔齿,这个系统包括了屋顶的光伏发电判口趴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饯呛,采用分时段电价钉客。当然墨挟,对于需要白天时段充电的一些领域竞,如快充公交烯讹腥、出租车与物流车等涂摄磁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力天爆。    四妮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轮。现在出现的火灾问题比较多随庙猾,所幸还没有造成集体伤亡谷,但是已经给我们发出严重警告静刃,如果不加重视涩番堑,终会酝成大祸乌倡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肺接浓。    电动汽车的安全要以预防为主霉庐,要从产品的设计做起碗浮,然后是生产过程的严格控制诺,不能将未经严格考核的产品投入销售防。电池的比能量越高悔辅氖,发生火灾时的危险性越大归冉,因此要求有更高的安全性技术兜伪等,试验考核应该更加严格闭。尤其彭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎穗,因为客车上乘客数量多盼,一旦出现火灾逃生难度大水了帆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骸猜嚼,为满足新的标准增加成本是必要的巧簧。对于纯电动客车撼们,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狠僵携,既安全又经济烂骸剧。    说一下安全监控网络辽娥。我认为重在实效把窝崩。我在几个火灾事例中了解到溉,火灾发生前其监控网已显示警告信息呛唉,但未引起关注与采取措施囱推,说明安全责任不清猎,监控网站流于形式兰卜,主要是供参观用孰骂口。    五奴爽借、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题釜,大家都知道店鲤穗,韩国的电池产业潞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战羡艰,我们必须面对这个挑战煤假。目前有一些原因那巨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毁财,也给了国内电池领域一点时间粒。但是尘波,如果我们自己不努力徊,最终经不起国际电池产业的冲击纹尼塑,我们将会面临严峻的问题疙。    我国动力电池产业发展很快隆滦,一批创新意识强的企业正在快速成长驮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持片戈。但是总体来说浇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欺醚诚,产品的质量水平不高穗繁,投资过于分散寞,到处建设低水平的小规模电池工厂笛斗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足识,缺乏战略眼光亮。这些问题需要引起我们重视与思考钳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败潘哆羞,没有一个强大的中国动力电池产业赤纠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业藤钉踏,实现汽车强国的梦想又是一句空话郝揩。    化学电池是一个非常老的传统产品诉绥停,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情核卞修。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凶狗茬,形成了动力电池百花齐放的创新局面境戎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仓去发,还说不清楚哪项技术可以稳定下来农覆。因此悉晴捷,谁能够掌握创新的主动权律,谁就有可能掌握未来电池的命运冲芒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局到,但是企业是实现创新的主体雷塑舵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疟洛肠,能够挑起这个历史重任鞭红,把更多的注意力放在创新技术上面梨芜圈。    去年参观宁德时代电池工厂时惊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图希胚默,给我留下深刻印象锌。图的中央标明安全性始终是核心卑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霉钵颈、功率密度舱扣、寿命与成本铂劣。在实现高能量密度的同时犬,要实现快充性能粒划缓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念力,向1万次20年迈进勃,彻底解除人们对电池可靠性薪钵褥、耐久性的不信任迹辣届,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讹未,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搏,结束燃油车的历史莲耙搂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标财困,成为中国动力电池的创新巨人膏拢。    我对我国电池产品质量做过一些调研胆盆眉,认为探,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嚼吉倪。就电池单体成品质量控制方式伤,目前还有采用筛选的落后方法俯孝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恫。这表明哩裸,产品的质量水平低劣桥仇挂,即使交货的产品数据是在合同范围内腻,这些产品在使用中性能很快就会变差盖,寿命很短埠毖。    目前汗揪薪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哨,但这也并未在本质上提高一致性秽词多。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性械时,不需要分雅浴,标明这些产品内在质量是优良的融哭。用汽车工业对零部件的质量要求就是串圣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞄。恐怕多数企业都达不到我,就这一点而言稍士,我们与日韩企业就有明显差距镀情。    面对严峻的国际竞争炔烤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刨抢肃,再吃不掌握核心零部件技术的苦锌。我们看到国外整车厂来到中国时侯顽,都要把自己的供应链带进来妙苯懦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链节缴苇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任募。我建议政府谱惯、协会尼填嫂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苔。    六车停低、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沁廷琼。它会带动未来汽车消费新的革命仍嗓垃,有助于解决城市的拥堵洗、停车难旗掣级、环境污染等问题扫涵诫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猾拎蹄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疥灯,是未来汽车应用一个非晨ィ好的发展方向髓梢叙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适头。    由于共享租车提高了车辆利用率艾酥窖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写萘蘸啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贺。又因为主要用于短途使用刨滥,大大降低对续驶里程的需求焦喉构。从社会效益考虑固漏饰,减少了空驶行程傲,意味着减少能耗与排放马时,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间详娠,缓解停车难的问题谱老。    现在潍,很多城市都在做分时租赁唐,但有的并不是典型的分时租赁星。A点借角盟、A点还挝,规模小的例子不少祭。例如有的大学有几十台车在那里导下,学生租了这个车出去办事儿墟,回来时归还校园原处奔馈幕。这种模式也是一种共享盲妻,但不是典型的分时租赁剁扭。只有实现A点借X点还协、并具有一定规模碑、使用起来非常方便兔,才可以算是真正意义上的分时租赁汐免惠。    除此之外次,分时租赁还有一个评价指标薄陵鄙,就是车辆的运行率拟姜阂,即车辆有多少时间在外面跑节祈、跑的时间和停的时间的比例赣菩碍。我考察过芜湖市易开租车箱撼,我认为是很典型的分时租赁密榔人。从数量上看哺暇培,芜湖已经有两三百个站点渺,三四千台车翠,具备一定的规模;从模式上看坝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借按唤臣、X点还把菱。从车辆运行率来看漆沸,芜湖做到了80%到搐霜。    此外暮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盟,规模也达到2000多辆锚粗崎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浓勤味,很有创新特色盟誓,也有一定规模趟腹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钮磕慕,认为大约需要1辆/1000人口拨冬阔,或5辆/平方公里的密度牛划,才能够保证顾客较满意的租车成功率澜乖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讥吵挪,其租金仅是普通出租车的1/3幕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菊。    作为共享租车的车型晒,以高可靠性疮舞、低成本鸽,微型车更为适宜送齿酗。共享租车要应用车联网技术席苍按,建立完善的方便于客户的使用体系匙码,实现手机注册识顾、约车勾、开车矮、交车坍拘爸、付费以及安全监控等屁败改。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佰甲。我认为炭臼铅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胜备。为了方便客户娠孺弛,建立全国统一的注册收费系统十分必要手。    七拨、补贴退坡后恳幸链,新能源汽车是否还能发展篡味摩?    从今年开始纤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尸刮。现在行业里有一些不同的声音诺,认为新能源汽车本身就是错误的事情碎坍,它的发展依赖于补贴距,补贴拿掉以后起欠,新能源汽车产业就会死掉习火。我不赞成这样的消极看法琳配炬。    首先在电动汽车本身的技术上绿磕,我们要有信心香纷玩。随着电池能量密度的提高骑,到2020年韦禄狙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毛眠,规模化生产使电池的成本大幅度下降部魏。从这几年市场反映看藏碘,很多消费者开始喜欢电动车了怕戒贩,他们觉得电动车很安静骂泉锤、很干净惧帆磕,如果自己家有充电桩吠汹谷,使用起来很方便兜虫。目前讹缄哎,面对全国大面积的雾霾形势勿摊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撵佰,促进了电动汽车销售量的持续增长画财徘,在不久的将来兑习膘,电动汽车将大量取代燃油汽车篱没。    我国在新能源汽车产业取得的进展伯尺,很大程度归功于国家的鼓励政策虫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的横,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔼抢辽。但任何事物都有两面性堕妓,政策也是这样受。补贴强度不足娜,难以起到激励效果握兑,补贴强度大了失,难免产生对技术发展的不良影响炽纠,也包括少数人铤而走险骗取补贴秒拦。这些就是事物的复杂性桐身,不足为奇垦。因为产生一些问题翟软金,就否定补贴政策是很不客观的报崇。正确的做法是适时适度调整政策皆涎,逐步实现退坡缴辣窜,制定与能源瘁钩憨、环保因素相关的长期鼓励政策哗,进一步完善推广工作的其他政策环境蚕奈较,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庭顷,销量突飞猛进等居,不仅在中国市场实现了大反转酱匪,以每年超过30%的增长率私筋,连续三年高速增长铜课入,实现反超岛裂相,在全球市场上来看抹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炮毋。设计之变衔长趣,影响如此之深雾遣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烤渭吩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚簧挪,都是如此踩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嚎锤娥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期居。此消彼长秦目,本来也是市场常态秤饰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芜贰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现席雷督。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略善,而奔驰则用了进击的改变剃翠。这导致了市场格局的变化碱。但在今年开始釜甩衫,奥迪要采用一种大胆的改变厩苯火。   在北京车展上捻落,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生轻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司劝铆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涤。在采访中崔豹,马克·莱施特先生表示吹贿坊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么和。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兔洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓝,以奥迪品牌本身的三大支柱饰并,即“运动性”悔幻、“卓越质量”号伪伺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石心,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纯贤陪。另外杉儡,马克·莱施特表示拆滥靡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别森,以保持“个性化以及彼此之间的区别”衬翟。   未来们菩靛,奥迪不论A力曙挟、Q颗逼藩、R系列炭,还是电动系列恃,每一个车型系列都有他们独特的个性鸵隋锯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哨方拖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国被嚏恭。而且苏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捅谷,在马克·莱施特看来矾,除了外观谅徽,在内饰的设计上场劳,奥迪前进的步伐还会更大窍。   比如新一代A8彤清臣,大家会看到一个全新的控制理念遁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悄懂撅,全部操控都是基于触摸屏哀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糠兢举,这将是一个具有革命性的设计阂耻浆。”马克·莱施特表示溅靶答。   【访谈】   媒体澜渐烈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里句盛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么埠?   莱施特北:中国市场当然是我们最重要的市场之一狈挟。比如马上要推出的新款奥迪A8观爆,我们认为80%的A8都会销往中国挟幂僧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上跨吴痢。比如劣捎奇,从车的前脸上就有非常明显的体现茫,这个框架会做的非常突出潭澜欺,也会大量的运用到合金材料勾。A8的设计充分突显地位感和身份感半。因为我们知道中国的用户靖耐羞,或者说中国A8的用户群是非趁Ы椋看重自己的地位感和身份感博蚂虐,我们对A8的设计充满信心感蒙磕。   Q2是我们量产车的一个预告门。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凳险。我们想把奥迪的A系列讼镜农、Q系列酗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孰坛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型害劝普。比如十,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虾纠驾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疼派草,从而更多的彰显每个车型的特点欺翁。   媒体李焦:A3未来会有怎样的改变鸿狭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尝瘁?   莱施特告碍楞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帆闯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型河孟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的澜算惊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蘑尼、表达力汗苯。   媒体纱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升帛?未来设计会有哪些改变抽?   莱施特幌脚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱李,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性笺何,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茎涎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疽林蕾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撼恋阔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灯毒。此外霞穗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卵。   值得一提的是割,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诽,完美诠释了驱动理念卞千。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妙爆陀。刚才我说的是外观的设计配谈烷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煞阑耙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扩捷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坷籍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湍控釜,而全部操控都是基于触摸屏盘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肩箩币,这将是一个具有革命性的设计晾淖。   媒体悔矮:面对未来的城市交通更加智能化吩湘、互联化痪幕、自动化的趋势浚淑虎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助财?   莱施特先生连:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段储珐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段富健盛。实际上节,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程燃览。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炕拟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发度侮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶须熟挖,还是更多使用自动驾驶绷惯华,所以我们设计的基点是用户体验配昆。   设计开始阶段将先做内部设计痕谩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颂暗,再去考虑外观应该是怎么去搭配迫邯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革环奈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程趁阂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的微,因为我们真的会目睹疾谢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革峨。   媒体椽些龟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗衬拎帅?   莱施特稠识屑:我们从下一代的奥迪A8开始勉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绵浪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碱偶串。我们要做的是持续的瓣、不断的推进设计语言的发展渡,每一代的新车型都要再往前走一大步亢功。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挠戚触,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酥铺衔,业界开始重新打量双方的合作贸荆。   如所有行业对热点的追逐一样控瞧胖,在过去两年中畔撬敖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淑瓤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响田。4月6日疯考险,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舷,携手研发并应用车载人工智能技术涕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议良,双方将成立一家全新的合资企业返,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衅哇。在此次合作中伪沦文,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舅趴,用于双方在汽车领域业务的开展士,为出门问问未来的发展提供支持勤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业避特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域髓,而合资公司背后实多,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寞,意味着除了汽车制造商景堤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份燃。   “1.8亿美元只是一个开始颈。选择跟出门问问合作舌,是大众集团移动出行战略的一部分似毖锚。”苏伟铭称讹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肺,为达成这一目标探混,已经规划了三大板块誓,共计十二浓邵、三个项目韩蹿敬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涡扩控,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权熟贤抽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红澈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别羞夯茄、语义理解技术短皆侨,面向移动搜索领域的智能手机应用耍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汲。迄今为止巴受怖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吗广芹、语义分析洽星烷、垂直搜索等核心技术教念。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景华豆夸,来打造下一代的人机交互方式港。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)犀嫂荆。   “选择出门问问摩,是各方面考量的结果丸惭。如果大家了解的话北郝,其实Google也是出门问问的重要投资企业久郸,所以我们与Google也进行了谈判”枷莎。苏伟铭称剂村棋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准幂清田。   2015年6月熄硅朝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烩仇锈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月颗咐,出门问问被Google投资筛贸事。截至目前隶崔,出门问问共计6轮融资电汐土。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发罢嘲殊。   “此次问,我们对出门问问进行投资豁酱,不仅仅是出于财务层面的考量悍私,也是一次具有战略意义的投资冗黎按。通过本次战略投资驮行,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术潍巳罢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样合线吮,只是单纯的投资或技术合作戈,苏伟铭回应称榷,“想强调的是篇,我不主张相互供应的关系寥鞭梦,一定要拥有属于自己的核心技术哀踌。”   “移动出行领域的合作没猩帘,如果是提供车辆币烷币,那只是纯粹的商业化的供应需求舰。与出门问问的合作骆长,我们是要进入合作的管理层茧,在共同建立的合资公司中韦绿,双方都有委派监管团队”臀迁。   苏伟铭介绍朝陷虱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舅桃,但更重要的是在人工智能领域的研发讲。“如果你与人工智能进行沟通迸刹颠,沟通得越多填,它就越了解你酬嚏贺,人工智能研发的目标是迎合客户碗刹酬,而不是需要客户自己调整来配合颊,所以头竞砷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”投缝。   他坦言将当骚,在人工智能的项目开展上筒,有好几种做法寿杠狼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闪,但这不一定能成功常,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稳瞪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陆僳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茫糜兰,且能够很快地将技术实现应用忻砷妮。”苏伟铭称啡上,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讹坑,来帮忙推进其未来的发展惭窍。从这方面的合作来看亭,双方非常契合铜贤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的徒是。硬件是大众的强项筐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拈拷,而是应该让其独立运营卢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揽。”苏伟铭称耍蔑始,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浇粮。   据介绍萌逞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晤亥壤。基于出门问问领先的语音识别李叼、自然语言处理坝挛、垂直搜索和主动式搜索技术穆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烁,该合资企业将进一步探索蜜型,为未来的智能移动出行提供解决方案是。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烯非,人工智能并不是只包括这一部分钡酞,其实墒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能村惭茸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哨揭,但在苏伟铭看来奈累,这是一个重要的开始滥唇。   “下一个工业革命的前夜”叭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冯,为此形,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贡。在2016年的广州车展期间画摆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想藕翔并。据大众汽车集团(中国)首席营销官茅、集团销售和市场负责人胡波介绍谦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能略匆队,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暖,包括智能停车猛弦皑、智能充电等狗办。第三就是交通形式的智能化管理诧。即打通不同的交通形式免,提供一个智能化管理继,最后让出行者能够享受顺畅丁览、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凭华。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团琉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菏奖。“我们相信按馆遂,车企能在这一领域扮演重要的角色犁。”胡波称绿需。   不可忽视的是瓤瓜煞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换先,而大众正在尝试成为这场变革的先行者矗舒静。   “要建立一个生态圈吠惫酞,必须要有多个方面的项目支撑聘。在落实该战略的过程中酗侯,我们便开始思考沥驾,如何构架这些项目雹茫项,未来三年我们是要围绕这十二仁郊、三个项目开展工作的浩劫。”苏伟铭称电毕布,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镐掂臼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术椿佬蔬,以便及时供应病冬痞,满足未来车辆发展需求耽外敲。”   据了解处,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜矢。通过语音输入相,该后视镜可以提供导航糙搏、信息点(POI)搜索壳蜡、即时通讯落抚琳、车载声控信息娱乐系统等功能林黎奉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虽本。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爸昧骑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猜脸称。通过语音输入勾必,该后视镜可以提供导航化辩、信息点(POI)搜索舰、即时通讯盯臂撇、车载声控信息娱乐系统等功能废犯啥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桥庭辣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度套柒硅。   苏伟铭透露嗓,最快从2017年下半年开始幸扫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜落权,在一些国产车型上也将采用该技术媚密赔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统创爆。但是纠乐盾,有了大众汽车集团的参与睦禽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辫。   经济观察报省:在中国的十二三个移动出行项目上怂姥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辫?   苏伟铭嵌丛膊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孟。2016年中旬煤棉嘉,我们便与集团总部沟通过澳,我们认为在移动出行领域估,中国是领先于其他市场的喘磋崎。所以托,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯,建立MOIA移动出行服务公司矫坤。之后劲撬次,在中国慨触肩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司路手丰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目身画秘。   所以裤惠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姓,欧洲和中国普将律。其中中国的业务包括三大板块拧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目睹荚。我们在这一领域是领先的青瑟,这之后你纹,我们还会有更多合作肆剃。   经济观察报贸:在大众规划的十二三个项目妹,大众与滴滴出行林、首汽等公司的战略合作是什么模式擅惦?   苏伟铭提怯涸:大众跟滴滴匪退、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汹凳。其实熟,与滴滴出行的合作拼骡,目前还在进行详细商议平。但需要强调的是陋疚徒,我们的合作投资并不是融资的概念天,我们的合作是战略性的陶。   经常有人说大众汽车集团起步晚舅,但我看不出其他厂家做得有多快次冲。   移动出行的合作材坑,如果是提供车辆惨,那只是纯粹的商业化的供应需求康俊。与出门问问的合作颂霓供,我们是要进入合作的管理层泰坤骏,在共同建立的合资公司挞恢,双方都有委派监管团队铣。   经济观察报头趣:您提到的十二抬、三个项目都是什么商业模式肪?是否都会以合资企业的形式出现惶僚?   苏伟铭虱:并不是全部都是合资企业形式的项目豢。我讲的三大板块中锭獭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施督蚀礁。我们选择成立合资公司是因为偿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拇颠送。那么如果不通过硬件闲,技术应该怎么落地呢绥爬策?通过建立合资企业蚕烹,我们可以为不同品牌设计不同的技术届努墩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焦,包括集团以外的其他品牌司,我们并不排除这样的合作灌呵滦。因为生态圈本身就有一个共享的概念凭。随着数据的增加链,共享的概念会更加广泛楼隆,生态圈成功的可能性也会越大蹦前核。所以与传统的工作方式相比欣虚,变化是非常大的擞倘。   经济观察报兢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作记午?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拒髓?   苏伟铭额踞示:我认为技术和战略两者兼有佳洛撵。要建立移动出行生态圈的目标庞孝,就必须把其中的布局规划清楚端谴,只是研发出几个APP邦剐,并不是真正意义上的合作或合作的全部滦唱边。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搽博偏?同时四,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用癌笆匈,也会要向外输出限。   经济观察报稼垂齿:生态圈成为汽车业新的布局单位僧森垫,选择共建生态圈的合作伙伴时马,有什么标准把下斤?   苏伟铭曝小:以前我们称之为垂直平行的价值链迪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捌款。在考虑发展这些技术的时候佃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搭囤凳。   举个例子埔湘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浩蝎锨,我们会考量其语音识别技术有多强抗违?然后再开始讨论中间的差别在哪刃澈耐。找到不同品牌之间的差异性非常重要费妥。从战略角度泪,大众汽车集团需要明确今后的定位绦同瘦。   谈了这么多伦闹壤,其实有一个基本点艰绢,便是客户群体惋猴铺。作为主机厂隘老咕,我们需要预见到7年以后车的样子郊。因为一般针对七年以后的下一代产品擎灿侈,我们现在就已经设计出来了钱沙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘛,未来会遇到非常大的改变创。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鳖瓦萄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品附劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   4月20日世咯,上海车展开幕的第二天极协,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答病仍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟程苍硕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”表慨,其实词,魏建军早已来到现场哥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内觅,魏建军至少接待了三批不同的访客慕颧,并亲自送每一批访客离开缎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莲,虽然神采飞扬幌堂泛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显柯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义灰。一边是国内SUV领导品牌剂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逗官榔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凶搜诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惦圭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宿慕效,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣森。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌膝按,此次潞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锣教。   “WEY的目标是挑战外资品牌缸罚存,终结外资品牌的暴利时代脱参,重新定义‘豪华价值’讼貉错,为顾客提供可以承担得起的豪华产品集。VV7c/VV7s之后揩,今年还将推出2~3款全新车型金,将产品线延伸到新能源领域毁喷,合力冲击外资豪华SUV品牌呛坞泞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者荷。”魏建军说韶苔,“关于轻奢恰贪勃,首先这个词比较时髦埂开习,容易记住徽敦套。另外吃窘怠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵迷赔猴。”魏建军表示骏兄秸,长城不会做没有意义的豪华钩敝簿,“作为消费者可以感受到超值的体验仙露,而企业也能得到相应效益襄凑空,最关键的是得到了客户的认可弧骋蹿,这才是有意义的‘豪华’须惊。”   魏建军认为安全是最大的豪华峨绷。“乘员肯、行人杰惕、车辆”三维安全(3DP)设计理念刻,参照国际标准始逗,主被动安全配置完全创新蚀卷趣,提供正常驾驶杆膊穿、危险警告馈钉、碰撞减缓嘉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护位了。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锣罢家,译为“牧羊犬”伐,有守护主人生命及安全的意思兄绍微。   此外辖闹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队途痹烫,来自于欧美一流车企巷骇比,有着丰富的造车经验和行业影响力撬露。匹配中国第一款7速变速器暴窘记,这是世界上最好的变速器之一旱户。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搔推部,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柿。除总部优秀的研发功能外廖室,长城在欧洲卵、日本和北美也都建立了研发中心薪温仍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”罗土,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邪常慨。其中递什,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秤抠沏。对此洽颗,魏建军表示料:“媒体和消费者一直有这样的担心涟蜡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叫兔膝。实际上钉祟,在同尺寸或者是同动力下厘顽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价馁惟。但从消费者的角度来讲捆让,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的偶冲,消费者会非常清楚这些配置龋、性能搜欠、做工有什么样的差异皑晨。”魏建军表示芬,长城的目标是做品类品牌祭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分豌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元假,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晤屠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆箱磨。   而针对销量层面粳府陛,魏建军表示杭寒:“从销量上看细黎莱,WEY很难超越哈弗寥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的室酵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承睢,15万~20万元的空间虽然也很大扣衫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论彻。”也许很多人会认为哨烤,WEY卖不过哈弗多妇嚏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毙楞,但实则不然筛垫。“WEY和哈弗我们都重视嗅,长城用同等重要的勃府零、足够的资源支持两个品牌诲。”魏建军说斗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挟,魏建军是如何评价的盯漠?“我认为我们的产品不管是性能非鄙话、做工链、安全领董,还是油耗揩虽疥、排放木烤,都不输高端车北味。”魏建军依然对产品信心十足捕铣渴,但他也承认WEY面临一大问题擒踩刀,“现在问题是品牌价值闲苇嚷,因为WEY旗下产品刚上市侯串,品牌没有经过市场的验证畦谭弦,大家会对它不放心楼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隙。”   魏建军表示为,自主品牌给消费者带来了很多价值萄方两。“有我们的参与捍,不断地进步诽、不断地在挑战外资课,已经迫使外资不断降价伴博,提升服务品质高。我们的目标是要挑战国际高端市尘荨,所以说我们借助中国这个很有价值的捌抨、规模最大的市场来锻炼教呛狙,使我们能尽早挑战高端效。”魏建军表示蒙鄙疽,消费者购买了WEY之后潦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凹。他对媒体承诺供,WEY的产品一定是超值的赎抗,并且一定能给购买者带来惊喜师。“WEY是一个挑战者猎诡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唱。把我姓都赌上了奖,不能失败强具,只能成功添船词。”在采访的最后尝衡,魏建军郑重地对记者说痢哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碍绞镶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作懂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向柯陛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淖厩魏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车富思,以及未来的发展焙墒扭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徊床、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坑骗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人焊母彼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钨鹃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士份乖,以下是问答实录抛伦寄:   凤凰汽车 艾袱恭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的遁?   俞经民 轻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心夯,对于品牌的市场表现同样很有信心帽访社,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犀勃,我们有信心成为市场第一的品牌迷。今年我们的销量目标础菱惋,是从去年的8万到今年的20万坷荤。纵观130年汽车工业发展史磐沟侗,汽车行业发展的基本规律而言卢娟拧,规模还是需要的缴霉惧,是品牌更好的发展的重要保障觅。   邵景峰 忱丢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分概堆,荣威方面遍别凄,我们所坚持的半氯科,是一种符合广泛审美的杏、优雅自信的设计风格凰,在复杂的市场环境中瞪鼓,抵御诱惑掠、坚持自我病伯,走一条人性化的设计道路瞧椭焙。而我们的MG名爵讽乌奢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奋,这是一个巨大的宝库光,值得我们的设计师尽情发掘芦撅,其中之一锻蜡,就是感性梨。   在MG品牌的设计风格中领,我们可以看到很多情感爆棚苟储戏、血脉偾张的元素与产品罗屠。未来的中国汽车市场必将飞速发展诽垒,需求也将越发多元化工空谭,然而无论技术如何变迁榔,对于人性化脊冒、情感体验的诉求将贯穿始终斯价。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想莫杀,我们也将在感性力设计理念的指导下孩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汞稳。同时时嗣皋,强调个性也不代表小众弥泡怖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求劝,为大众带来唤起强烈感动世偷盾、让人心跳加速的优秀产品窘,这就是我们所追求的目标庞邻。   凤凰汽车 浆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晶,其中年轻消费者占到了绝大多数讽抵,请问接下来难放,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胳凭胁?   俞经民 坊羔短:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”封踞嘉,更是“年轻的心”瓦碍诉,从名爵ZS的订单来看柏净些,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体句,更包含了年龄层更大村棱、但心态上保持年轻的用户继。从“年轻的心”角度而言峦凶,我们的消费群体就更加宽泛了谓,作为一个年轻化的品牌诗扒染,MG名爵的诉求是“年轻动感眷蜕涕、专属空间傻咖、纯粹乐趣”匿捣挤,给“这一代的年轻人”造车拌湍疆。说到年轻人共同的特点妥息眉,是充满梦想涩,对于梦想的追求更热烈一些浩访,更想把心里美好的事情去实现鹃授低。这个梦想实现的过程是非常美好的日鸥蛔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求略:为这一代年轻人纲,不仅是岁数上的年轻人刑履翰,更是心态上的年轻人量,提供更好的选择扦跨,保证他的有更好的驾乘体验苯煞。   年轻化的特点侍,是要颜值黎琅、要体验的到位省、要可以分享寿。二十一世纪中国的年轻人块,在互联网的普及深度荣、对于尖端智能的体验和想象力痰扫,在全世界范围一定是靠前的猾菇桃,就应该可以代表“国际范儿”涝赣,也应该引领地球村的潮流墒痞韶。要满足这一代的年轻人突拘,MG名爵所带来的产品体验膘翘,也应该要追求更极致腊漂,带领大家去创造全新的潮流溉垫。   凤凰汽车 蒲甘狡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”头弧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挞、80后鲍、90后的人群当中戏窘?   林嘉瑜 敖从:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迪。这款车感性的设计曲线煽伴雇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归班槐效。不光是国内的经销商席绅枫,本次上海车展倍替皖,MG名爵还邀请海外的经销商枪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发身,他们也都对这款车都做出了积极的评价下,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绩惠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赫村嗣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恳骑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碉,让老百姓也能开上小跑车臼们,尤其对于国内的核心消费者来说慷绞,不论年龄几何汉冕麓,都要有为自己的梦想活一把的态度篓埃。对于一个汽车品牌来说多傻湾,这是一件值得骄傲的事情穗说。   邵景峰 廊叉撇:其实在选择一种设计语言的时候涣,设计团队非常慎重蝎,因为设计的变换频次不能过高舌贫,要抵御诱惑氖、保持延续性才有可能给消费者形成印象韩稗挝、拥有识别度从而去打造一个品牌悼街。“感性力设计”的第一条就是要有感性捞,去追求情感的外在表露煞,从更广泛的角度脓刹信,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畅,通过真正的审美习惯进行判断;第二苹募细,感性力是专属踏、设计师要通过专属的标签蚂卞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晌,比如运动员在起跑的那一刻碉鞍,弓箭拉满而未发的瞬间汾沮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牡锯袭,这种动感更有档次千,同时价格不菲精碳,是很高端慨骡、优雅的设计蔚,我们希望把这种设计注入到产品中迸,带给这一代年轻人极致的审美体验控甜逃。   凤凰汽车 燎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌疲块化架构平台打造的钵患即,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞄冬袄?   俞经民谎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滇茄舅。这是对这一代年轻人的尊敬朴哨绞,他们自带国际范儿寥乃,是可以引领全球的潮流的人群凉,因此有着巨大的价值粮到。对此署嫉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划馅鹤,在全球也是一样泛虹。目前盎,世界范围内腑虽郝,不仅是动力总成前瞻技术的整合变舍港,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牛宫毫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淑耿籍,采用插电式混合动力设计凰。另外氯川峨,大家看到的名爵ZS藤,将会在明年上半年推出纯电动的版本饺,至于最接近今天这辆续航超过500公里读摄泻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桥虾烁,也将会在2020年之前推出贤。   凤凰汽车 瓣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系衬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狄?   俞经民 微磁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控块少,设计上差5%杏,销售上就有可能会差30%吾戳。那么对于自主品牌而言惭,就是要把自主性发挥好港,去追求审美的宽度和深度女境,销量也才能有宽度和深度躺祁阮。名爵ZS的设计就是这样做的描橇,要追求极致叫、不计工本克滩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致推蘑,可以说清罕歪,名爵ZS的极致设计谱钨,对销售的宽度起到了很大的作用泞。   邵景峰 僳炯供:汽车设计是在不断进化的玻,不会总停留在一个风格上辜贫蔑,在互联网时代设搅睡,同样要有全新的时代特质层吵。另外燎澈挺,从汽车设计而言扒炽,例如从动感设计理念而言赫潞痪,英国车是鼻祖愁劝鲁,很多品牌都是以此为源头来发展的鞠冗,也就是“同源”方。中国航天能够上月球商,那么在汽车领域上同样有大的进步献挞。之前德国杂志的一篇文章写到第袱奸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国深藐烫,在进化的道路上有推崇的看法参桓,也有欢迎的声音却宋,这些都是要虚心接受的拧。另外八泪踢,汽车设计是一件非常严肃的事情伍夯问,每辆车定型背后囊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的版,背后要靠巨大的投资来驱动混千。   在造型评审的过程中炽,流行趋势讲清楚粉,未来怎么发展说明白柒剁肺,否则误解就跟着来了到烫晾,所以要有一个整体的品牌战略在里面惧被,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了草并蹦。   凤凰汽车 挎倒:今年呕凡笨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鸥靡双?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寝病?   林嘉瑜 栏丰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作购拱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尝腥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隶,拥有一颗年轻的心斧村克,热爱运动仆苍、健康的年轻人苍猛。   从足球营销来说识,对于英国和中国屯彪抹,都有很大的国民基础膜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毒情,是英超乃至欧洲的强队办冲,这几年的成绩也是不断的提升凳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屠梧。同时态,利物浦又是一个老牌劲旅坟甘,有不断上升的潜力录毁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奋,在用户上有着非常大的重叠之处人。MG名爵与利物浦对的营销合作娥峦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来播,在活动和比赛中享受快乐土缮曹。   上海上港队也是一样的辟。MG名爵经历近百年发展绍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣库徘剃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兽刊,两者的合作也是非常有趣的瓜。更重要的是校堤,MG名爵通过足球营销的模式蜕桨熄,能够促进两支球队之间的交流箱叙,包括之前组织的很多活动混,不光是针对中国的消费者姓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逃彻罐,有效利用MG名爵品牌的特有资源擒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌憋筒罚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涸。   车展期间动诉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海路,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盆。在车展之后楼,利物浦会在上海有推广巡展活动赂。下半年母,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惊荚,欢迎全国各地的消费者参与和体验怒瓶卿。   俞经民 耿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咎,大家能有一些共同点做沟通瞎,国内和上港足球队的合作贫逆稼,正是汽车和足球之间速度与激情虽焙、自我突破的契合点噬镶,足球又一个很大的特点镭票疆,就是会让人意想不到份誊谐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敖氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡提扦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年阮鄙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩七榔,与此同时傻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一福迷,长安汽车产品质量持续提升拆墩缮,用户口碑不断提升虱尉频,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邓寇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一郝羌目、全球乘用车品牌中国市场第二名洞。   关于未来壳翘览,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恫貌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升病活。   2017年是长安汽车的产品大年哦茨丘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赌融坚、全新的SUV CS55被次、轿车睿骋CC醋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陈哺勒,将会进一步完善长安汽车产品谱系叫。   如今如椽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铃,站在国家品牌高度寻求发展蔬呸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绣。提升品牌溢价能力称,成为长安汽车品牌发展的重中之重碱我。2017上海汽车期间拨不摩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颈颁烫,关于长安汽车的未来墙,徐留平董事长有话要说哼,以下是对话全部内容蓄脓箩。 凤凰汽车烈榔单:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的首拾?   徐留平句纫涟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迷,我们也是不经意之间就走到这个地步冠,因为一个产品伸汐,特别是像汽车这种产品是更加的明显朔仁,它反映你的公司文化敲摔芦、你的公司理念是什么样的东西田绕派,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过错府,你怎么样让产品吸引住消费者粹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球题枪,靠的是什么路吭鹊?因为美是一个主观的东西间呸剔,有人认为这个很美酿阀,有人认为那个很美涝醛,从长安汽车之前的产品来看叔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钾蚊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丰雹河,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错趴识戎,同时想把这个产品往这个方向进行修改夺。我觉得在这个方面彼虏们,从长安的角度来看翁雄俩,就是对于这种动感耻拜扦、时尚这个理念的偏好吃锯。我一直在体会描脾,其实我是在反问我自己霞抚,这种偏好它是怎么体现在产品上的隙?实际上是我们内心的这种偏好颈屁弛。在过去的2-3年中拆,我们面临的话题膜,如果过去不做总结撂夸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来委,另外更重要的是说缉磕赖,下一步你怎么做雇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法班,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嚏嘶救,下一步是个什么东西拘会,消费者需要什么样的产品栓萎亥,然后作为公司来说跑懦坦,你们能展现出来什么样的东西杜,最后我们总结叫生命动感智色双旋脆摆,当这八个字出来的时候绊,我觉得是非彻厩疲好痰屑差,既是水到渠成锈旦泼,又是醍醐灌顶蔼岁胎、灵光一现眷汤蜗。这个过程佰借,不仅仅是八个字的总结蓟。这八个字出来以后眯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好囊冻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蚊登,实际上不仅仅涉及到造型替,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棋。这样的话畴孙焙,就有了一个提纲契领颅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爱肆枢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闪,就能够有一个非常精准的东西分纺。   刚才你特别提到“色”单,我们当时想说茶惜谢,你必须要能形而上蛙诲,要能够抽象出来系氓,如果说你不能够抽象出来悔壳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耸,如果你弄它50个字什物箱、80个字镰,你可能不够形而上狡,不够抽象化茨茹唉,最后我们觉得“智到譬位、色”恃其穿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宿陕隘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涪。   第二个就是说消费者情感的体验放撇碴,比方说对这个造型和颜色词谷抖,甚至于这种声音或者是形状浆、线条的这些方面的喜欢揽啊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西殊稍。当然我们也在想用什么样的词比较好函脆,最后觉得设计的这个词很好嚷,一开始我们还担心说这个词字挺多卜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盒清,我觉得就应该让它有想象力喝鸥,就应该赋予它很多的内容冲弯腐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闪狮触,孔子都说食色脑我,吃饭以后第二件事就是这个字淘,我相信孔子说的这个字也不简单意思花瞪秆,实际上说隘脸,智色这两个字还是最终反映的是人倒捞,特别是消费者的一种需求挝泌,对于未来传统的一种期许伍块糜,这个过程当中烤凛,对我们来讲睛,把这八个字想通的时候沉摊横,我们感觉到非常兴奋也非常重要的是,这是我的第一段话题迟。   第二段话题说这个对长安有什么用处昏百?那次在发布会现场有说逼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秒,一开始我就提出馈,第一个暇碴惯,这个产品要漂亮莲啡,你不漂亮的话剐插亩,什么样的东西都没用倦。因为我们很早的时候就开始在考量实,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饰胜,后来发现不行案庞冷,最后我们在大概07耙扒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抄。因为你还不能提炼出一个高大上搁嘶辨、抽象彤兑、形而上的东西腾瞳邻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鞍浆,但是每个产品都出得非常艰难少。这个事这么长期干也是一个问题棱顶郡,因此在三年前的时候协备陌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卿摆甘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解度寸淡,对于消费者的这种认知无湿,把它抽象化绦腔,那么这样的话理解了以后扩,再把它具体化寡赔,特别是在产品腾宫坍,也就是设计理念当中一些图形化的东西姥耗,因为如果你不落实到图形化的方面街,那就只有形而上没有具像化 车逼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摔翁,图形化和具像化过程当中芭,这个就出来了雹宠。   这个出来以后袖,我觉得对未来长安来说然漏,我们未来在产品设计的过程当中睬,产品能否做到生命动感智色双旋睫鞋盯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来倒爽?这样的话戏,实际上说侩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蝎逝,几十次的否决篮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酱,几次或者就十次你把它完成绣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哆菇,那么这样的话徐,对于长安汽车的家族化疵倾,我们看了这个车谭,看了这种感觉这种情感的体验疮撮交,那就是长安汽车厢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车携,这是一个宝吠。   第二个就是说廷告,我们自己在研发制造设计过程当中派股,这个速度大大下降厂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降躺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢算东千,如何把消费者的体验做到更加的精准善去,更加的接触到痒点氏渭,这样对长安的影响是极其巨大的且驳瓦。   凤凰汽车巳赏儡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苟?   徐留平铣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蘑慌嗅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法台勾违。如果说把它拆分开来就舜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吉沤棋,智色双旋更加偏向于设计领域汰蝎河。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢荷栖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氢眠,我相信大概许多媒体会想阶骚罕,生命动感智色双旋怎么落地坚炒?因此我们就想把智色双旋也说出来圣,不要分开欣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言砷。   凤凰汽车欢:另外一个是提到的认知方面的感觉吧碗胚,有没有一个专业的因素脯沏,咱们除了制度之外芒,有没有专业领域的人来负责这件事粉?   徐留平拦暮礁:我们长安有一个庞大的队伍溪,首先要把一个汽车造好抵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颅辽,到高管团队笛,到设计团队舍桂,到制造和研发团队评,包括服务团队勤,特别是主要负责的领导人囱楞乒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验方,而仅仅是设计团队的话语菩臼膛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啪掳,因此对长安来讲鹃蹲,是既有最高层特别的重视堡、关注和把握桶铜,并且这也是一个最高领导者的工作职责吕宠驼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知廖,我认为在汽车领域当中是行不通的荒,当然我们也有具体分工癸婚檀。另外也有很多的专业人士完成这个事情碴疥厦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撅奴,还有轿车研究的卤,也有做SUV研究的氢屉赫,同时也有按照职能分的寂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓壤,如果仅仅是设计团队的意见盯坝郎,肯定会偏离了方向鹊许。 凤凰汽车扒来:一把手是指您吗宦?   徐留平潍卉姆:我是其中之一色。   凤凰汽车共抠鸿:长安汽车自主研发的新车抹,设计拿漂、评审媳锹狄、评定环节您都会参加吗裳还抛?   徐留平辨:我必须参加尸魂,我前面讲这是我的职责寡垢罕,所以我必须参加需材。   凤凰汽车奋线:无人驾驶车呢隶捂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酷烙培,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腔士贡?   徐留平且:上一次品牌发布会校,最新的无人驾驶技术也做了展示鬼签,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹄疵,高速公路的环境相对来说可控性要好砂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的策守,难度要更大沃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怕弛价,我们不仅能在高速公路上做鲜蹲,而且能够在城区做迟坊,这个技术我们已经实现了突破奠陆两。   凤凰汽车苦喷行:长安无人驾驶技术进行的这么好卧襄处,量产会提前吗把聚猜?   徐留平丸泊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夏,实际上就是说搁叉剁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胆帆岸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西白,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酵琅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灿啪牵。   凤凰汽车舅:中美在进行双边的贸易谈判唐胖派,这是谈判的内容之一乐摹,会涉及到汽车合资企业的放开伦卡纯,可能是一个双向的市场开放的动作房勾,如果这个谈成了芍湘,如果这个不再规定50%的上限盆栖,您觉得对行业有什么影响喷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苟,那您觉得首先答不答应孩?再有一个多给他股份的话茶,对企业今后的运营会怎么样敝?   徐留平私动瘁:我明白你的意思猩汾接,第一我确实还没听到这方面的话题煌跺娇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妇氖,股比这个事说了很多年戌畴娶,我基本的看法有几点挫,第一个这是国家层面的战略和政策啡草簿,作为企业来说倘幂,我们遵循肥通棠,国家有什么政策我们遵循什么政策纽闻关,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嘿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瘟,我相信未来的合作会加深庭森裤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大朗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巢硅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抽姐铅,而是说理解消费者裤,能够洞悉消费者骸情摊,如果股比的溢价挺高韦去欣、溢价挺低苯迪,但你产品不能卖出去瓜松洪,那你不能分摊出去钝拓啤,如何把蛋糕做大储,这是合资企业要做的一件事病。   凤凰汽车董荡形:如果真开放仁详,长安会想着往美国去吗提,就像那福特来到这里呢痉糯?   徐留平龄:长安想要去美国是一个公司的战略屏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系傲炬。   凤凰汽车犯内:长安与福特的合作多吗彼?   徐留平汇:长安与福特是我们加强合作的方面刀涸秤,应该讲这种合作的程度答,不仅仅是合资企业俩跑烁,从母公司其他层面冉祁,包括技术和其他很多方面都在讨论里,包括海外市趁傻汕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长型,它的能力提高了钝拨。第二 现在是全球化合作的时代盾,一家公司独立运营鳞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坑蛋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音遍滦穗。   凤凰汽车芹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要籍悍,你还说了过去我们做一个车湃逞笆,可能需要很长时间好不容易做下来灵,比如逸动管,是很艰难的睦芜匈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%括,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄だ摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓖坦?第二对比韩系沙痉、日系葛熊,我们的研发体系和他们的研发体系相比勾桔考,您觉得能不能支撑闯,确实我们的实力也很强赂,我们的内功可能修炼到一定程度迁,我们后面会源源不断推出好的产品炽刨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况然。   徐留平辑禄那:你讲得非撑切狡龋好刃,我觉得这是两个原因导致的柔秸抒,第一个就是必然性吕,自主品牌需要有成长的空间骚缉汗,第二个确实也有机会的原因熟,恰恰是SUV的市城训习堋,中国的消费者需要这个东西就,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些强泌,反应速度更加快一点翔犯面,把这些产品推出确实是满足他们的需要偶评,我觉得是两者共同作用的结果淌坊蓉。   对于下一步自主品牌来讲甘歪另,无论是哪个系馆滑手,无论是美系坞擒咀、日系嘲、韩系珐、法系剁笔,我觉得跟系没有关系挺馈廷,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幂,这是关键辟先。消费者他肯定是有他的诉求的船,究竟是SUV娠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烙,他有他的一种偏好姐、喜欢么,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纹鲍,这就需要我们作为厂商岔,你必须要洞察到消费者的需求零洽宦,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淋哥匈。为什么我要总结长安汽车的过去呢妊损?实际上是我们自己反问的过程崩,就是说在过去当中谅丰零,为什么逸动会是这样绕福母,CS75为什么是这样范惜邪?实际上说藐婪,我们当时也没有意识到烧嗅霓,反正当时就是这个样子瘁咐,实际上这个过程是一个反求的过程溉蜗丢,我们为什么会喜欢这样拖嗓嘲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瘸兄课,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子半,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好富酪,我们把汽车理解为是生命的动感柏妥兽,其实是一种生命力的扩张闷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念豢屏,而我们长安就应该提供这样的产品派,回过头来展望未来菇钱才,我们觉得这也是一个正确的判断池汤。   凤凰汽车秽硕赤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靶秽喷。   徐留平间痞受:我觉得现在国内研发体系来看加,国家间可能还是有一些参差不齐撑领菠,我觉得自主品牌的研发能力和体系犁,进步无疑是非常大的狙任,而在很多方面可能与跨国公司有差距裙,有些方面会比较超前瓮,因为自主品牌也不是一家窘烦衔,跨国公司也不是一家矢凹吓,要两者来比很难说苇煌茄,但是有一点书,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沮集涎,做好一段时间不容易屁鼓搐,这个公司要能够连续做出好产品剩膏,能够连续向前增长蔬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尽、设计应用婚誓馁,在这个公司当中都比较受关注屡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孪混高。   凤凰汽车沤浪:我想问一下自主品牌的建设览粉,随着我们品牌的推出袭,现在汽车品牌进入新的层面垛角睡,会有不同的路径选择囤,比如长城薄稍、吉利推出新的车型势拿溺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势欧溜?长安如何能够胜出惠遂碎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辅,除了刚才说的两个孝,还有互联网造车的未来的合作伙伴斤膝芜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响厕集?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痞巾蔡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稗?   徐留平贾鞭:实际上椒皮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贯桥,我觉得这是好事寝桨,这说明汽车产业欣欣向荣粕佩,是真正的投入斗,这是我对汽车产业的理解肝拨菇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚袖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程素美。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茧,例如一个产品到了造型师的时候酥捻起,是一个说法径哺拣、一个样子慌彩诺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谢腿肮,然后到了制造过程当中又是另一个想法同,到服务过程中又是另一个想法府诺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西环,既有高大上的褥誊,也有形而上卿、具象的传摔扔,你要把一个公司从时间跨度檀梳,一个一个展现出来兜妥,而从空间的序列当中径,你要把研发全部都按照这个意义侥始,我觉得是很重要的方面霓响。我觉得制造汽车是很复杂的过程父,各个方面的协调妹侵、综合其谱、修正垢慷、打磨需要太多的时间碧,我觉得这是一方面钳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唾潘芭,同时也是我们总结过去体会出来的杉,它是由内而外的檀搞纹。可能我们过去没有意识到这个话题屯匿,我们现在总结出来纬,然后下一步能够指导各个方面徒握芥,每个部门都很容易做事情捍抄毙。   第二个问题你讲到造车胖,我们开的会太多了炉碉,失败的太多了诽,沮丧也有很多宽,基本充满笑意也就一次涂,前面基本上是批评卵腹完、检讨淘涪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行估眠,不高大上随疮。至于说现在很多企业开始造车面,我觉得这是一个充满魅力的行当膝距,很多人都愿意去做始。   凤凰汽车蚊碍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猾? 徐留平起甘赁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掣此堪,会选择相适应的地方奴疵髓。   凤凰汽车费:就刚才的问题我问一下讥伍会,刚才您提到和新创的互联网的合作滤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔无、蔚来也有合作俄,您觉得长安在未来在互联网里面的话咀某飘,更倾向于是一种怎样的合作蔷洁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工煎膊,您是怎么看的讳?   徐留平筏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痕,从长安的情况来看咸队,我们认为哪个方式都挺好的奖,现在是合作型的同,是你可以自己干射传乱,也可以合作干倒氏咸,也可以自己加合作干设,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宫。   凤凰汽车虎:我们打比喻巷,37度是正常的温度誓,您觉得新能源行业缕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肠颂,您觉得温度是多少乖肝?   徐留平笨:您觉得高了低了吞都?   凤凰汽车是涪耻:之前有人认为这是疯狂的阶段秒抠。   徐留平借净:我对一个产业的衡量依据是盗爸敞,在目前这种全球的经济运营模式下纠抛拾,凡是有金矿的地方趣淑,都会有若干的人去挖掘它漆琶剿,目前我觉得新能源就属于这个阶段锋唤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鲍,应该更加得进入限,因为从目前的情况来看私措,汽车产品当中戊玲镶,一个很重要的领域就是电池唯佰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放艰借瞥,没有这种资本德恳苛、技术挟豢宫、人员的这种投入竭赌浅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的角。   凤凰汽车晚蠢哦:那就是说您觉得温度还不够吗矮?   徐留平姓接蓉:我觉得还可以铅,但是我不太同意的就是产能跺,如果说你的产品技术不太优秀情骄,你建那么多产能就是有点糊涂饲。   凤凰汽车领市:很多其实可以通过改造现有的产能惋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能樊灌,从这个角度来讲洗纶天,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熬稼官?   徐留平熬衔:从整车厂的角度我们希望成本低一点毫,选择利益大的纽揪。   凤凰汽车将:所以您不担心过剩吗蓟?   徐留平率咐琳:我不太担心这个问题夕纺,我觉得电池还处于不确定的阶段浓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辟鹤。   凤凰汽车很:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外描乏肉,不管是设计师还是CEO等等餐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肪陀?当然那些设计师很多是主管的居孝甫,老外有管经营的有管品牌连书牵,主要还是在设计和技术的领域宏奉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的存姑嫉?第二个是国有体制的问题邯炊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响混歇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秽此响,也在高薪吸引高管人才傲祟,您是如何留住我们的人才临碘,关于体制之上厢娶、体制制约的问题吻呛,我们怎么解决虎?   徐留平娠:现在是全球化时代瓣捻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冀,我们最早的时候是四无并,没钱撇、没人僻甩沧、没能力倾、没地位陛,到现阶段来讲沫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师穆纽,这都是一种非常正常的行为蜂愧来,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绦撕弓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国献钱煤,如果对中国的消费者不能够带动睹,那肯定不行许晒滴,我觉得这是一个星沃芬,无论你是洋务运动还是什么运动显,核心是对消费者要动起来努快,这是一个抬破靶。   第二个关于体制的话题皇耐伶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距玖,这个方面我觉得不能讳言秘。目前来看纤探讼,对长安不是特别明显聘,因为长安是属于南方集团旗下子公司坛吕,从南方集团来说粒,在这个领域当中媒,也在他的职权范围之内做了一些调整骨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享罚魔。   凤凰汽车婪律:如何看待这个机制坏荤朔?   徐留平磺曹:从国家层面来说懒铺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要四。   凤凰汽车采涉:你们审批会很困难是吗狄弗?   徐留平莆:我觉得会快湍身,另外一个我觉得汽车集团奇列,也许给你量化很多股份控蠕鹤,但是最后你没有创造价值涎咀,给你1股途暮,1×0的时候不还是0吗嗽桨?汽车的成长乏、成熟或者盈利是一个艰难的过程幌。 凤凰汽车娥夕棵:十三五计划像长安汽车整体的销量头变、利润和研发能力以及目标有没有笛免寞?   徐留平冻乘:非常有颗德,我们愿景2025缄蹦荷,我们做10年的规划台期蚊,在这个当中我们相对来说做得比较保守怜把,为什么说保守呢漏狡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巍加,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墙。   凤凰汽车捌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佩卫浪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强焕?   徐留平汕莽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颅杉,在技术和平台方面都在加强合作校萄秸,至于说未来它要怎么样琉泻珊,我现在还不太好评价这件事庆陕。   凤凰汽车堵耐车:徐总问一下国际市场的战略趣,我知道去年车展的时候铣,长安说往海外拓展的重点是伊朗单孪错、印度妹、俄罗斯这样新兴市程ァ,有明显增长潜力的市程胩怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去械,比如在墨西哥氦,对长安而言踏冒欧,自主研发这么好绞罢瓶,又长期和国外品牌进行合作姆陆枢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疮乖、欧洲的市扯罨獭?   徐留平艘答送:在我们十年规划中就有疲皮,去年讲的时候就是当下正在做的内容幸乡篱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔷擂,就是要稳扎稳打绍甭多,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虐彪,因为一支队伍最重要的是信心岛颊懈。   凤凰汽车罕村:国内很多品牌都盯住印度这个市澄酌潮洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争刮配门,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗屉勃?优势在哪儿乏?   徐留平茄吵晃:对于海外市场我的理解是要扎下根去踢,不是简单地把你的产品卖出去览,是你能够充分地利用本地的资源撼曙巢,包括人力资源和其他的技术能力投,然后为本地的消费者提供这种产品和服务齿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的己,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长多,促进本地人的水平的提高哗,那么同时在这个过程当中答亢,把公司的产品技术涵盖进去剩,我觉得这样才能走得远金蔫。   凤凰汽车闺锻:长安最近一套体系出来了稼晃惮,有没有可能往更高的一段发展惟舶?   徐留平泰侩冕:从长安来讲识劲,我们目前的战略看齿壤长,是把生命动感智色双旋八个字做到极致携,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫂佳粹,这是我们能够奉献消费者更多的东西擒回,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寺,但最终要落实到产品上炊鄙逗,产品是一个载体让消费者感知它知道它涂,未来密殊,长安汽车会加快产品推进的速度靠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颧潍。   凤凰汽车春鼎松:欧尚也在这里面吗编嘛缸?   徐留平埂聪如:欧尚不在韩尖。   凤凰汽车绕鲁:东风已经有PSA很多股份丧得浪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锻?   徐留平编:目前我没有听到有任何影响僚,在实际工作中我们也没有感觉到苔。   凤凰汽车乌怀裙:理念发布会徐总是骑着马出来的蜗孤青,当时媒体圈特别关注范,都刷爆了朋友圈递刊,虽然我不在现成复糖蕖,我不知道有没有特别的意义多蜜浑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坏迟,当时的考虑是什么迁砷?   徐留平娃晶:两个考虑棱,一个是我把马和车作为比较享,你要说一件事醚阔蔡,一大堆结构化的语言没有必要拔,我觉得既然是长安汽车扭款,我们叫做生命动感潭绦欢、智色双旋缎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屯秸涩,如果不这样做也没法让人尖叫目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尘棘眷,上海车展首日佰划尺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈诶健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量必拌笺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诫,12年增长了120倍脑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喇块赶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略报性。   受访人鼻亢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粪迟。以下为问答实录灌森舞:   凤凰汽车趁速添: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锰?   雷德?比格兰德杉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撵,这款车在中国市场的反响非吵幔好幢坝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA破秋鲍,同时拥有强大的引擎陈,提供强劲的动力与性能派,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声觅贡。所以拟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墨牢。   凤凰汽车扔: 在没有设立经销商的地区趣,玛莎拉蒂如何抓住市呈Α?   雷德?比格兰德坞: 我们首先还是会增加销售网络叹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点份低,计划在今年年底扩展到75个掀警。   我们还在天猫开设了旗舰店嫌胁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空故,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滩搬变,大部分来自没有授权经销商的地区错钮帕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多推涉趟,鉴赏力越来越高弛厘卷。针对这些人群课性灿,我们还组织很多不同的客户体验活动躺佛,如海外试驾牧酣婪,以及互联网方面的创新堵韧,如网络平台的直播体酸弦。此外蛙鄙,我们也有不同的金融政策淘理峭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务渭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式昧查唬。   凤凰汽车需: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盲,给汽车销售渠道带来一些变化晦悸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谜?   雷德?比格兰德肆铰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说聪汐牢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晦挛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具懒瞪鸵,而是要提供独特的生活方式体验星。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寡,不止在中国窘傅崇,在全球市场都是这样享沙秦。2016年耍塑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长航擞欢,这个主要还是产品优势带来的褂咐贝。新的政策出台以后汗笺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响萄,不过最终的销售成绩还是由产品决定泥。   关于新的法规练臣坷,我们现在也正在研究当中荤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苔煌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胜竭己。此外阔枢肛,我们在中国有非臣置辏好的经销商关系惨歇八,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关部坟布。我们开设的天猫旗舰店告,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辅会:客户在天猫下定单衅酪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伪。所以酮握,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系补氖。   我们的很多客户最在意的并不是价格湾俯鳞,而是优质的服务与体验拿拌,这正是玛莎拉蒂的优势所在帽托上。   凤凰汽车拍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线澎,有没有什么新的产品推广僚订究?   雷德?比格兰德糜: 关于新产品粳,现在还不是宣布的时候擞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升健熬趁,等到新产品发布时我们再提供更多信息皇。   凤凰汽车岁屠: 作为中国消费者熟悉的豪华车窍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宽葡嘎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搭泉。对于玛莎拉蒂来说菱篱伞,未来在中国市场的前景怎么看席肌串?理由是什么表?   雷德?比格兰德范家拭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慷伙,5年前傻泼,我们在全球的销量大概是6,500台床颠轨,而2016年达到了42,100台冈阑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平劣边,所以我们的增长一直是持续的仟愤。也因此煤廓薯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验夏啥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后头,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撇,这就是玛莎拉蒂的优势魂。所以酣骚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度峰轨汾。   另外诗仕断,玛莎拉蒂的车主非常年轻惫悸,尤其是在中国市衬 ,车主的平均年龄只有30多岁獭某,他们追求具有独特风格与气质的产品毯汲,来表达自己的个性与品味靠。   凤凰汽车匈淮: 现在汽车技术日新月异纪杜,尤其是新能源徒接、共享期氖哗、智能驾驶方面猎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盘孺乃?   雷德?比格兰德块腊牢: 在新技术方面莫缴匈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嚏宝迸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统害式。我们并不追求生产最快的汽车巍效狄,而是要提供包括技术费攘田、性能反贪强、动力痕、驾驶体验等方面在内的最佳组合颧。   针对自动驾驶孟蓟汝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擎,帮助驾驶员减轻疲劳熬绩,降低操作难度卜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的旅皇,包括独特的声浪黄篡罚、澎湃的性能沦起,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娥,这是玛莎拉蒂所追求的庭寂獭。   关于未来对新技术的规划寇拱湿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嚏菊,比如减少温室气体排放递曝,这一方面玛莎拉蒂也不例外姓。此外差款苦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术珐,如苹果CarPlay和Android Auto洛叉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挂鄙持,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啤虐。   凤凰汽车豌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酵惧,怎么适应片教?   雷德?比格兰德乖盛: 针对年轻人群潜,我们采用的方式不是改变自己倒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啃事。比如在中国水,车主平均年龄非常年轻茫佬鳖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主么蔽,便是一位年轻的中国女性法纲舷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史连棺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钦江俊,包括法拉利生产的强劲发动机戈、独特的引擎咆哮声射簇、奢华优雅的外观与内饰抽橇歧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灰伐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猫筋传。   凤凰汽车弛节瘫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盲粱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级节,有没有针对用户画像做调整孤?刚才强调坚守自己的DNA和理念迹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试囱糜焚?   雷德?比格兰德饥闹荡: 在中国抒搔,我们不断渗透到三四线城市惶,但是目的是一致的杀,就是要吸引更多年轻客户脆屎。但不管在中国乃至全球的哪个城市秽宽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机栓、激动人心的声浪谴款椽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锯茫剃。   在设计经销商的时候森,玛莎拉蒂也不是随意为之仙,而是按照需求进行规划抛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店玖,首发售罄的100辆SUV中顷铜标,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区甜诧。因此父拔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商划泼咳。同时玩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刃焕,客户需要一整套的优质服务武,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蕉线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辱违慷。   提问副庆珊:您的新角色到底是什么样的池硅铂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恭荡路?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法略枚钮?   Alfonso Albaisa孔飞侨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁圈,跟所有的设计相关的工作暑纬,都是由我负责刚啥垮。之前我100%的时间放在英菲尼迪凯,现在会分30%的时间来毯虱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仇。现在大家看到的一些车型吭蓟驼,可能是一些原来的车型弦奸汕,我们现在的工作纳皋,也是快马加鞭巳俏递,希望能不断的改进市戊全、提升现有的设计错秀。   提问澳漂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茹怒?如何看待他推动品牌前进时的作用卡县动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管床,我们会共同合作慕耿眷,不断进行我们设计的演化评。其实我到7月份才会正式上任界,我现在猜测或确定未来的设计理念匹活殊,还有点为时过早帛图。   我们知道烫陷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚靖寇节、非常大胆前卫的行泵,我们的这种设计是一个不断演进的过程灵嗣链,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改玲寄边。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计加。   卡里姆跟我有很多类似的地方丧。比如导,我们都是艺术家出身蚕,非常喜欢设计函,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驮,并将其以各种形式发挥出来梆杭。   提问绕敦:我有两个产品方面的问题卷。首先俄能,这个概念车非常漂亮寇钎,它背后的设计灵感有哪些虫稗?   Alfonso Albaisa空蛊墩:秉承“冲突美学”设计精髓侵劲凛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哆多。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梯八借。基本上就像艺术一样殊岁遣,包括缝针仇洪、包裹感巷,还有使用的木质罕陌烧,都是非承龋好的手工工艺疲仿峭。这是一种感性和理性的结合腾,还有一些肌肉感极强的车身线条骗。   提问灭:这款车未来的定位犁陪侈、消费人群是怎样的莲?   Alfonso Albaisa惨惜青:一般都是比较年轻的家庭烹,想要非惩校宽敞替粒崔、具有运动风格的车型按胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯陈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酱发,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挝辅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茹脱净,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郊。   在发展新常态下蒙杜,消费动力开始向下线市场转移胺寺农。同时坪并,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级僚缆钦。由此揽,县域市场成为新时代的“金砖市场”猴席闯。而对于汽车行业扑多,消费升级利好之外陀帮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇物拍。如何撬动县域这一重要市成谩?   胡绪雷表示肮免,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颗焚午,帮助县域出租车进行升级改革粱。县域交通的数据化童、智能化发展翰醒办,有助于未来网约车的下沉渗透淌。县城消费能力相对较低履沃,在出租车领域引进大数据之后淋墨龟,未来再进一步升级到网约车午。   据胡绪雷透露萌姐,首汽将在县域布局三块业务略:长租车辨荤触、网约车(出租车)父、分时租赁好税篡。分时租赁是纯新能源车闻,未来分时租赁或是对公务用车的补充窗沙,它是纯电动旦兔,不用长时间租诗拘,可以通过APP来完成拘。目前怂媚茨,在北京有1000多辆车精蘑,150多个点位毖媒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市花涵歧,对公务车改革会有一些帮助黎。   胡绪雷认为季熟,网约车行为是偏汽车前市场的角色赌读挛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式糯瞎锌。第二雾,在居民习惯了这种消费行为之后淮岁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用躺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导黔。   当日罚瞳,首汽约车作为新生力量惫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秘寝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日既乒规,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办草股捎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示熔堤,渠道下沉要根据市场来判断葱楞壁,服务要根据需求一直不断地跟进肚廉炒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舷,比如说对经济的支撑餐,对政策的拉动塘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宦迪。近几年猫份呈,一汽吉林产品在县域销量比较高呛玩儒,对县域市场的期待也非常高泊挥。从目前产品结构来看崇隘剁,产品消费比重70%在县域蝎祟凶,30%在一密航膊、二控、三线市场稗粮鸥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驶能,外观抽、配置沸、价值都迎合了县域市场的需求肮。   从流通环节上来看刷淘,县域市场做的非城砍#好富荤,没有什么瓶颈因素筷惰躬。一汽吉林也努力在渠道建设宠、服务跟进等方面做成长和改善芬。同时宋长欣也提出了一个想法连缎粱,“县域对自主品牌在公务车诫、公务员购车方面是否有政策倾斜勺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长休济,这是我们车企的想法扑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盎挝踏,要根据市场来判断提。目前亲扇,县域之间的差距非常大箩竣骨,包括现在推行的3G服务搁开,在那些无法设定固定站点的地方吩逆房,推出了3G巡航服务马。服务是永无止境的工作幌芍爸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖槐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日婆瑰谢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溪鲜躲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俱估,新能源汽车推广比较看好北钦辨、上蹭、广限行挨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腔门牡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车差,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场县蛾。尽管都看好电动汽车的发展趋势侗谅舞,但做好市场并不是一件易事奈霞存。   目前比较看好两个市巢选,一个是北败猩、上狗勿、广限行暇、限购市澈死园恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙镣ぁ,这个市场的发展速度很快篓鳖陌。例如河南蔑席、山东千渐、西北区域晃,大量没有牌照的低速电动车谩含,在政策方面仍处于灰色地带脾孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年当,在国家和地方补贴的支持下钎敖陛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泼,在农村市场段、县乡市场得到了非乘寐冢好的认可芒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求禄套缴,县城市场的消费者的房屋空间大涩,有充足的空间停发车辆巩呸败,拥有较好的充电便利性侧环。其次行驶距离不长沦奶涟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求百卜裂。另外鲁韩霸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难确,因为小车型成本低膘哇。   赵智刚表示汤撂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迷。河南地区胆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹊客,在替代当的出租车甸访堵、公务车方面取得了不错的效果敛扔虹。同时驶佩,也在积极跟海南政府合作歼凄,投放了一部分公共用车互鲍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纺,比如是文昌橡等、万宁围武然、琼海等县级市露彻式,未来将在海南全面推进箍掀互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纤绍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行顽桨。会上廊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呜蔼舍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敝拈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本委蹈蠢,是参与全球竞争诵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叼。”   在当日的论坛上青撩,郑刚发表主题演讲缅颧疏。在他看来徽渭,打造世界级新能源汽车的品牌淑卫孩,最核心的是独特性识泰逃、差异性恐,是比较节能优势伐疲解,浮出水面的是视觉皖堡僚、是LOGO茎愤粟、是VI崇娥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耐沸,其中成本优势是最重要的组成部分耸物拣。   早在110年前性毫邓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痉炬闪:蒸汽驱动车埔龚、电驱动车和燃油驱动车匹。然而孔,在后来发展中甫耗千,电动车败给了汽油车览烹日。这是什么原因造成的饱蒙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谷。亨利·福特发明了流水线生产涂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茅鞍,成本大幅度地下降妨变蹋,售价拉低到850美金嫁桂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车齿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拱揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逗藏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌安强烷。100多年的历史多次证明了这一点熬。” 郑刚说暗卤扰。   在反思自身发展时裁,郑刚透露局棘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量标,规模在迅速的增长怠灸,但很遗憾并没有带来显著的撩酣莎、大幅度的成本的降低伟。   为此贾,郑刚提出辛茫,在推广和普及新能源汽车的同时疤匠仿,光靠技术进步还远远不够丛酪抹,更加要注重孔祈梅、培育成本领先的优势寄典恕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本势,是参与全球竞争猩蔑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沃蹿。   他建议汕兼萄,对新能源汽车未来的产业政策交、行业标准即、行业监管等遂庇殿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术俱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疼,这样才能培育出行业的龙头企业谎。   如何通过提高规模冬、优化设计姜肚扮、优化政策和制度创新舅及群?郑刚说揩吨翟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本憨抽射、交易成本和政策成本起暑俺,来打造企业的综合成本能力和优势岗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剔。这还需要企业和政府共同携手挎北携,不忘初心么,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驹凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:韩大为" "  魏建军多次提到抚秘,我们的确有很多故事将唇,但是他们没有写得很好谱滦绣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖踢擂?魏建军直言不讳地说吴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泉风。   囤地赚翻菏婚、离开保定剃悉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来幸蓖姜,且莫名其妙笔豪,或者无中生有的传言所困扰鲤案陶,最好的纾解方法是什么棘颁炼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瀑乱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呈溃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂埃室,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钡,魏建军仓迪乖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吾,与部分汽车媒体交流桐共。以一身轻便的牛仔装""示人""骡寂秤,魏建军笑着说是定,是在同事的建议下才穿出来的脓凤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纳撤泥,魏建军坦言蠕,的确压力很大襄钉烷,也很难受抢泼,“有时甚至想哭”是山。他说农骚,我本人就是保定人衔,能不希望自己的家乡更好么俏攀捎?当然居苯乒,我们只有把自己的产品做得更好藕寸。    诚如魏建军所言瞬,近期磨勺步,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌傲落。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捌倘防,来自媒体的反馈好评如潮俱。有作者甚至设问锤帕睬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后试脆,否则也怕媒体老师太忙”杜赶措,长城汽车一位公关人士插话道溜仿。    10日下午的WEY首度试乘试驾古蓄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抨伸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格派到,有同行在现场就说抱旗点:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弓鸡李,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勘杯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贡坞萌。    动力配置上娘昧澄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纽防咕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杜飘,最大功率达172千瓦跺供,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蜕锈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尸哗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上暮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撂菏,VV7s几乎没有发飘的感觉搂皇,而车内噪音也得到较好的抑制忌富。“我们在整车NVH方面做了很大努力铜,也取得了一定的平衡”彻敞分,魏建军说娘。   VV7S    在交流中幌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骋户,大谈苟、特谈所谓“轻奢”擎武幕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时街,咬住“聚焦”二字不松口沧池。而是多次征询媒体试车时的感受捂佬挞,并逐一分析酣宫、解答媒体所发现的问题嫂芳。整个交流过程锻腿建,他都态度诚恳讲涛扫,即使是谈到一些尖锐的问题巍伴病,也并不辩解凰怠。他甚至非常谦逊地自问自答巳灸,人为什么会失败崎?尤其是一些有着巨大成功的人辛。因为以往的成功法,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做订伦,就很容易让自己失败嚏薪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上魏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然笺。他认为硕,好的产品本身就是故事身,而WEY就是要做最好的产品绢档豆。此次糙窍崔,魏建军多次提到门摹,我们的确有很多故事要讲檄钉陷,但是他们没有写得很好哪堆够,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狸,所以看,我在让他们重写妨。魏建军笑着说秀,把一桌人也给逗乐了够。    在媒体谈到其他竞品时随撬,魏建军都给与很高的评价河。不过最终还是认为自家的产品膊碘椭:底盘更扎实某聊忌,操控性更好幌酪胸,“因为我自己就好‘玩儿车’”葡父痪,所以对他们(研发人员)的要求也更高屁惦绞。   VV7S    据悉携,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市门搽,预计售价在15万-20万元区间匡急。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点牵晚丰,他思考了一下才说棘,它的配置太丰富了涎,在相同的价位空间娠,“肯定没有比它更多诞豪动、更好的”燃础。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叼?魏建军更是直言不讳地说骄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盆磨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中截鄙地,一位来自上海的资深试驾教官说娠,之前很少接触自主品牌汽车幢猾射,这次也是第一次来到保定龄排啃,第一次来到长城瓣坝催,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烫甜偿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卑。期间楔仁,有一位同行说纳呵闯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碴且?或许这才是魏建军的真正用意吧媒谴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   陆逸表示祈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聘敢,因为正处于发展的爬坡期匣饱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说标摊心,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颧,而且要深度国产化挠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叙,雷新透露停,上海车展期间肩退醛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翔短。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蹄,陆逸明确表示卸剧淬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吭扯室,因为正处于发展的爬坡期酶税酿。关于国产化的工作汤星,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稳精,未来将坚持不懈的进行国产化工作豢,而且要深度国产化爬诬。    日前撑缺距,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典遣。活动后斥掳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访害,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应无。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耸康伐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆布,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%忍鹿垫,超过23万辆闲羌。今年第一季度誓枷,英菲尼迪在华销量破万辆淖,同比增长4%敞脯,而其全球累计销量达到67367辆略,同比增幅为18%餐。无论是在英菲尼迪全球体系中车坤围,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中练,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色矫全。在不少业内人士看来哭撬,从去年4月以来叹枷哩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匡。    对此屁,陆逸强调挫摔,目前英菲尼迪的销量很正常扰糠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军旗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镐画裸,还处在爬坡期广匹融。他还说磐连瓷,所有的汽车品牌进入中国后糕蜂热,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淖贝、运作能力提升及投资力度加强筐,会迎来一到两个爆发期甩台捶。    事实上绵庐蜗,从2014年开始式,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悉,就迎来一个销量增长的“爆发期”科乏:2014年屠搁,英菲尼迪在华销量超过3万辆练,同比大幅增长75.6%掳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年差鸵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嘛绞虽,同比增长33.8%勾。    不过肛阶蚀,步入2016年靶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倦。当年4月初暖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在镁蒋,刚好满一年截洞。在过去的一年里诧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顽串淳。陆逸坦言蔚里,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段僻界棚,以便更好地认清我们是谁替,我们的未来在哪里蔡啤,我们应该做什么娟句陛。”    在陆逸看来秃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌色断,今年是进入中国的第十年槽藤燃。所以作为一个年轻的品牌涪焙够,这本身就是一件很有挑战的事情葱。他还表示办,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘫颇雄,是更聚焦的一种进化钡。因为市场环境在变化侥,消费者的需求在变化毯耍,我们也要根据变化不断的调整比颓肌、创新俊、挑战自我峰唬。”他说痘勤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蛔惭富,就提出了‘挑战者’品牌战略徽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过权础玖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的膛,品牌口号必须得落地县。”陆逸表示暗禽哦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发慧啪附,聚焦目标客户群捕活递,让产品与目标消费人群建立联接强位碘、产生共鸣李。    陆逸对中国经济网记者表示趟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说将,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淋颅腹,而且要深度国产化钡森。”他说榔溺,中国是全球最大的汽车市称┏病,同时也是很特殊的汽车市彻埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国日,就要真正的了解客户箍,扎根于客户波膝、扎根于市称臁,这就必须深度国产化赴。据雷新透露睹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%悼储。    但是纷,从2014年底国产以来棺,英菲尼迪只推出了两款国产车型每遁:Q50L和QX50瓮歇。对此盎互,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粮。陆逸表示胎苛惧,“关于产品线布局的问题敲,英菲尼迪有一个长线的规划圭笔。”    陆逸介绍说皮污,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年无藤轻,规划内容包含平台规划馁葱嗣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滑切。他还说啦捆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涎,我们的目标是通过完整的产品规划釜膊淳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雹。”    谈及国产化在今年的推进程度违,陆逸表示滑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罐茸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挡。”雷新进一步透露鳞,上海车展期间密,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吞钎杜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怯堂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贫理,通过销售Urus棱鹅,兰博基尼总体销售量会翻一番绒虚雹,突破7000辆大关离。    在更遥远的将来搭乒簧,很难说会不会有纯粹的电动车彼先。这是因为蓄电池非常重貉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制天吩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谁环浅。自大众集团和奥迪公司接手后伞盒享,兰博基尼得到积极毋、稳健的发展临豪。日前妹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂僚鸥踩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卤弄,商务部主管Federico Foschini膘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蚂似、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问册:并入奥迪公司之后税敞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的毋腹竟?    答骂片:2016年畦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雷裂醒。奥迪公司和大众集团接管之后涉弯洁,对兰博基尼进行了很多投资萝新豹,让公司发生了非常大的变化嚎泻妻。此外睫疼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高帮菏堡,如果没有这些投资如算,就完全没办法实现这个计划挨盆京。所以册妨,兰博基尼公司从中受益良多锨沟。可以说渭,如果没有被接管突谴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腿酬距。    问间:在您的介绍中潭谢受,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高的烤乔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的划热戈?Urus投产以后眷靛,重点会不会向中国市场倾斜彩线灿?    答帝眠:目前肝雀涪,兰博基尼公司只有两个车型系列谓:一个是搭载12缸发动机的Aventador疚素盎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皮忿帛。因为各种原因贺锌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晨啸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势笆。2016年渐锭摔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车薯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%略府,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放角憨暖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绦庇烁。2016年硼赤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赫粱休。新产品会在2018年投放室垂,到2019年偶,通过销售Urus猾,兰博基尼总体销售量会翻一番换,突破7000辆大关建霞。在中国市场上贾到采,SUV是非常重要的产品锤恰虑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勺。    我想强调的是扛玩,在中国超跑车市嘲缦恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端袜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惭牌菲,Huracán大概在300万到350万人民币胯暇斑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平式赣。    问凛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的黄?    答捎博辉:目前份,兰博基尼在中国有15个经销商嗓茂。到2020年惶铆,我们希望经销商数量能增加到20到25个特。当然新色想,通过Urus的投放寥楔小,在华销售量会增加慨秽矩,服务涵盖的区域也要明显的扩大剩。    问斤:如您所说攻凌,兰博基尼在中国有15个营销网点划姥,去年销售了151辆(车)磺苦抵。我们简单的推算一下编,平均一个营销网点一年卖10辆车罕道糠。那么泼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样都藐歇?在新的超豪华SUV到来之前厦店,是否有改善他们运营能力的要求呢饲?    答馈狈:是的蜂般,会明显提高经销商的运营能力筹不,新Urus也会变成一个破局者勒汾绣。虽然现状如您推算佬角轿,但是在Urus投放之后撵丁,大概2019年或2020年胶,经销商的数量会增长滩刷,同时每年的销售量可能会提高到30辆冻,整个业务会明显的扩大厩,售后服务也会明显提高叫伶本。而且由于SUV使用的频率比较高太裁苏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班囊力,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓝。    问惯诉:兰博基尼车型比较少火放委,所以每一款新推出的产品都极度重要蔚。现在的汽车行业发生了一些改变俱癸咎,比如智能化布、电动化奥卞。那么示,兰博基尼在研发产品时哀暴疾,会不会受到这种趋势的影响堂踢?    答嘎谢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寐败。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缺,更多的是代表了一种感情钱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador角随,采用V12的自然吸气发动机骆幌兼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扫。    这是兰博基尼最核心的销售主张论茨。未来诧能婆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侣尾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谷想,甚至会超过前款车型芭割。而出台Urus产品时则会有一些变化乏,它将采用涡轮增压V8发动机瞥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阀寒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型暖炔。但是熬瞎,不管从产品定位蕾拆猾,还是感情诉求方面来说徘隋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观递葛滩。在更遥远的将来堪,很难说会不会有纯粹的电动车奉贩。这是因为蓄电池非常重练多,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制送。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抠彩椒,可能未来技术上会实现新的进步措骗,那时我们也得重新考虑这个问题辛反。    前些天墒姆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型踌蛊嘎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荒拓吝,其V10的发动机再一次提高了功率馆翟。当然拖佃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA砂。通过技术创新以及功率的提升侩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戒纷裳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颗了。在预销售的阶段矛蓝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怪梦怀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岸哆,能够击中客户的心理需求烤授甭。    被访人斑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作渺恕突。1998年到2007年薪距,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蕉,负责兰博基尼产品工作;2015年火险茂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员校,负责销售及市场营销刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得嫁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示穆烩,中国是世界产氢大国僚视兼,制氢设备豪围、储输设备府陡、制造技术等条件不错赁,具备发展氢能的基础嘶。从环逼侍恚和能效等方面考虑趣嫡怂,中国应进一步推动氢能源产业的发展山俩福。    周奕丰谈到夯耻,中国目前主要依赖化石能源枚,对环境污染严重荤袒桂。氢能源因来源广泛钾、燃烧热值高扁、清洁无污染和适用范围广等优点彭歼痉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源稀空。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盼,目前看导绣其,中国氢能利用的研究相对碎片化碑诗,与国际先进技术相比还有差距背本形,没有形成产业化渭涟珊、规模化发展碴。中国应迎头赶上独,卡位世界前沿弟剁。    他还提到摆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碾簧搞,提出实现大规模愤蓉概、低成本氢气的制取刻脆氖、存储挂、运输席诵、应用一体化的战略目标华桂。这非常重要嗡咳,未来需要各方协力遍即,加大投入筏品,推动相关产业进一步发展蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表味辩罚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法亲节。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谱奥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措独棋蚕。    他谈到侠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体廓请暗,各方需要引导资金更好地支持实体经济射,促进金融资本流向实业陕纪,真正促进经济稳步发展皑泄,夯实经济发展基础颊殊船。这既是稳增长歉哀、调结构的需要椿,也是抑泡沫箔奶伎、防风险的举措副,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辜健,推动“中国制造”向“中国智造”迈进旁绅芯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力轻晚暴。    周奕丰最后介绍粮请,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下履纺俱,也在不断创新突破箔扣,寻求产业升级垒纶期。公司主动发挥自身产业链宿、区域及成本优势热,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咎圭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潜瓷、旅游景区嗡疆狄、汽车营宿地峡涧、农家乐艰、家庭菜园等不断扩展外面回,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逆氯,以多种方式在国内推广土壤修复霉催刚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搜实码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏涵:李芳" "   国外媒体报道晦踞方,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凭躲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搪赴贫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舶。 李彦宏    李彦宏表示汾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车倍撼俏。尽管有一些技术问题需要克服茸,但它仍然有望达到目标祟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唱坊单,前微软AI专家陆奇任首席运营官纶,负责大量投资的自驾车业务部门夕蛋。 百度自驾车    李彦宏表示皖冷擅,我们很可能与传统汽车制造商合作闯逢爽,而不是孤军奋战实,目前还没有制定出这项技术的商业计划是,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盟恕。我们将竭尽全力实现这一目标叼,收入和利润是其次的考虑损介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年记,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戳便。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虹,共享经济还将怎样改变生活邯涩?   三年前料洞,基于对共享经济的热忱谱,清华学霸张丙军创立PP租车碗,开启了汽车共享事业;三年后痞遁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户现搏,成为汽车共享领域的领头羊篙镣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仕汐,3月7日挽桅,张丙军开启了共享有车生活的新征程很。   3月7日搅,在几百万用户的共同关注下潍叛敦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寸榔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破连,也是张丙军重新定义有车生活广,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅概管揩。   从PP1.0到PP2.0时代蹬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苫、一个符号或一个名称那么简单廖虑,它是企业创造持续价值的支撑程。若没有十足的理由划葡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疗快惰。将PP租车更名为START悍,是源于怎样的考虑坊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膳适降。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驳盖尖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疼。   “三年前牟且,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咀放。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擅抬琼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狈。由于便宜便利痘橡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虽磋。”这个阶段串贝超,他称之为PP1.0时代瓣晤。   经过三年的发展俺七,PP租车推崇拥有而不占有才零觅、盘活社会闲置资源的共享方式疯,逐渐建立起以车为媒介棘旁,重新定义有车生活的2.0时代凉妥。“START不是买车层,不是租车唇曹,是共享有车谐凶。这是年轻的人群绷际钡、爱车的人群萄,最向往赁搽诬、最有潮流的有车生活方式父鼓迁。”张丙军说伴请撤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坤脸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验罚哥脓。同时号碘抵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鞋汞干,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痊勘坪,让每一个用户体验到最真实禄、丰富般合、有趣的共享有车生活痢督逗。”   START代表着新品类季观赖、更丰富的选择拇副、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下局呜,相较于神州租车讼、滴滴租车等传统租车公司苗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢派猩其?   张丙军认为详,START的核心竞争力主要体现在三个方面豆攫拈。   其一袖,PP从1.0进入2.0时代酿,新品牌START更具有张力仁坤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔚,START重新定义了有车生活莽,开启了全新的“共享有车品类斑。”   其二猩,为实现共享有车的多样化选择肥梅,除常见的家用轿车外晨萍奉,START将主推个性化的用车体验迁龄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辉夏豁,如保时捷911淡辫肠、特斯拉堡极、大黄蜂比温、牧马人等等喜。此外绿,用户无需承担高额买车款和养车成本抄掏,性价比更高提瞪磋。   其三拒鞠段,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蜂返,以及更完善的用户信用等级客楷壤。这也是平台长期价值实现的核心徘蜂封。” 张丙军介绍桂骆,START共享有车生活平台为使车主放心共享闺,平台推出了一亿元车主保障金堡忌,严格的交易信用体系抗玛,确保车主爱车无风险;对于车友饰汤础,START还与多家大型保险公司合作叙吗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务四猩,为用户提供更具信任的服务内斥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掏,我们的目标是钨得,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舰覆。”按照张丙军的预测艰导,中国自驾用车需求量巨大窃,而现实矛盾是揩年,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车峦朝,不允许每人买一辆车满足自驾需求暑斥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量粟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用村廓。   此外边乓弹,他认为曹,随着消费持续升级白戎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蛾放。“感受丰富车型带来的不同生活体验清洗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向攻辨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质台瘟河、丰富臀、有趣的生活方式谷,让有车生活更加精彩剔。”   张丙军表示钾爬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者靡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验男。START驶矢访,梦想才刚刚开始袍副晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄漂葛:李芳 版权作品赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡呕却,严禁转载歪,违者将被追究法律责任嫉。 获取授权" "   今年全国两会上吗惫,董明珠在接受记者访问时说镶:“只要你敢想嘎舍褪,比如以前谁会想到人能上天夹擎爽,如果我们不去创造们憾戒,人能上天吗赋徘?你不敢想表哺险,你不敢去试验棺,你永远不可能做好凳。”    过去的2016娥,伴随董明珠的委藕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈解窟:格力全员加薪1000元漏、格力的员工房科崎、以及格力的手机……对于这一切纺,董明珠并不过多在意故,她说簿练,自己最关心的还是“掌握核心科技”金扭晒。在今年全国两会沤,作为人大代表桂喀铅,她再次提出了自己的董氏宣言勘恭:确实这两年的发展歇,总书记提出的供给侧改革巧貌失,我们就应该做供给侧改革的排头兵迁下泉,因为做的是实业宽,能够掌握核心技术马亮,制度也要跟上胯,真正给那些创新型的企业灰堑、有创新梦想的人一个环境糕。    对于国家殴屠泪、社会记灯校、普通百姓的诉求韭,董明珠是这样回应的愤俺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钠,他真的不是仅仅是索榷汀,收获涛鹿啊,比如说我们过去讲玻揪,这个企业了不起乳济秋,再就业对娃没,反过来你要感恩这些员工茬剖,没有人来给你打工拿,你凭什么去发展猜?所以我觉得要有一个感恩的心情舰嘲。”    把感恩的心落到实处较超腥,就成了格力员工的2室1厅箱潭官,于是爽,别人家的老板就这么出现了橇。 记者回仑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仙?    董明珠天函福:对继猾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现随。    记者汐笑:以后所有的员工都会2室1厅揉?    董明珠溺通:对对对参。    去年末佳锯鞋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿芾屯,但因股东大会投反对票而失败努险。随后腺虽,她以个人名义增持珠海银隆股份滔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痢嫩,然而吹纬,到了今年瑞巾,新能源汽车面临两大不确定因素淑曹伦:电池捎、补贴“退坡”痪守锣。在董明珠这里遍杆,似乎这些俨然不在话下秀,董明珠说拒藉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呢骇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄辍,“不是因为退坡我不做揩钉矛,也不是因为给我钱多对兄扭,我去做肋,我认为是一个责任奴涵千,是对社会衬尝沸、对人类桑,你都要去选择的一件事鞠航你。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖畔,董明珠很不以为然勃,她认为褂绷憋,这些都是炒作式径酗,并没有人真正说到自己手机产品的质量檄牧,只要没有说到质量适粒姥,那就不是否定肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇嚏缉:李芳" "  近期姐筹敛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浩耽。美国此次取消“双反”氏蔬丢,对中国轮胎产业无疑是一大利好农,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转步猴惩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涩喘光。   全国人大代表限继荚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哺,在轮胎中使用RFID电子标签技术横踌灵,给每一条国产轮胎装上“身份证”刊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督黄,有利于消费者对产品品质加以甄别揉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涕级,从而规范轮胎行业发展悔甘,促进行业的产能优化和转型升级么。”袁仲雪说茨淡。   据了解扫廓拘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钱惧恒,全球多家组织及单位参与摩。轮胎用RFID电子标签的应用亲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蔷卞抠,将等级数据写入轮胎标签内部谱步,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定股劳,伴随轮胎终身使用梦壤爱。同时场锭芍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体食乏,使轮胎更智能辫架来,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勾迟炊,能实时监测轮胎的温度钡橡、压力等数据联阶挂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况摹倾,从而有效减少安全事故社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙脾蹿:李芳" "全国人大代表攀奢惮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题觅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狼副、环境协和发展的产业浆旗,由于行业标准尚未建立陡垒逛,使得整个产业发展处于十字路口萄睛佩。全国人大代表坦、时风集团董事长刘义发建议寂稳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肃睛和,全力推进供给侧结构性改革奇。    在刘义发看来龄匆,四轮低速电动车是市场主导癌趴隶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赫即。目前腔等抗,工业和信息化部面铅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芭虹竞。该标准的制定达匠动,对规范四轮低速电动车行业发展晶凹,使三典、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代箩,直接实现电动化咎邻遍、节能拌垄壁、环保安全出行具有特别重要的意义逢鹊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涧,又适应市场需求马磕,刘义发给出四点建议首兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抱、标准制定应充分听取行业的意见闻屠,响应群众的呼声厩姑嫁。制定标准应尊重市场规律炯柿,规范湿、引导产业发展曹,而不是简单的限制孔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求庇。    二脐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妨镜。四轮低速电动车安全淘吵、环保其鳞、经济邦酣淌、舒适始难居,是摩托车册刷鲁、电动自行车本、自行车等升级产品小,特点与与高速电动乘用车不同士。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咐胖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虐室。    三辈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导害、政府引导的办法瘫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裸人拖,如采用锂电池政府给予一定补贴途滔堂。    四哀泰、在制定产品标准的同时瓢踢焦,制定企业准入管理和注册登记腿、道路交通管理的配套法规瓢。产品标准只是为行业规范管理提供依据痛,而实现规范管理是一个系统工程聊矮闹。政府应加快制定企业准入皖芭屯、车辆注册登记棉嘎、道路运行管理的配套法规弄烤掳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桅对市,方便企业让利于民喇聪,减轻企业和用户的负担衰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仍、加快供给侧结构性改革的产品架蛇闪,又是一个节能环保的产业欺,引导得当可以大有作为歌薄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喷衰。”刘义发建议吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠接:李芳" "   近几个月来缸江萎,共享单车火遍了北京城磨泊犊。6日男,全国人大代表届、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扭,今年上半年夹戒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”此磕滩。    徐和谊说电罚,伴随着公车改革沸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敖副。“很多公务员手机上有软件派,一刷就能用车纳抒。”他说怀,今年梗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众识。上半年斯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车豁莽。    据徐和谊介绍泥,未来投入的汽车数量将根据市场而定绥豆,租用的价格将有竞争力抢两襄。产品的外观将非常“吸引眼球”辫箩钳,为两座式纯电动共享汽车氨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷固袄烽,适合分时租赁和共享市场需求爽芯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戚鞘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蛔勃淑,在手机上可以查询哪里有车天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饯,目前大家用车起点和终点不同旱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源到。”徐和谊说辨梆,目前灿昂瓜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虽巧,包括立交桥下硷擦、公共停车场尚羔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郝。目前边远的地方停车资源丰富透朝,但是用车的消费者较少淖心。“希望异地还车的便捷能够实现妙懊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庇廉,否则还会存在最后一公里的问题劲蜕席。”    徐和谊坦言赊褪,停车位还存在管理的问题缆,汽车是价值比较高的消费品邪,一旦出现剐蹭侨,租车人还车时也容易“说不清”缉热。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慷、“钟摆效应”等问题胆党。“有些消费是单向的硼妥腾,如何让车回流也是个问题”扣澳缆。他说构,目前艰,北汽正在进行市场研究丝围攫,探索解决方法履撅。    徐和谊还透露赌揭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆璃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笔乘。目前距2022年还有六年时间炮,从可行性上讲立瀑,应该是能够实现的售穆冠。届时希望借冬奥会的机会盖,展示中国制造的水平蝗茬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公荤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露化,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题围,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逢,目前已追回骗补资金或反迩壕荆款23亿元抨戎,并对有问题车辆不再补贴刮鼓,对闲置车辆也暂缓清算频。    肖捷称柑跨酬,在财政部门督促下淑诬,目前相关企业正在采取措施京,认真整改发现问题喂赫。    有记者问茹扳懦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展次型,肖捷表示噶路供,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钨痉,主要是降低了补贴标准染锭投,同时也设置了补贴上限碍琴显,还提高了准入门槛霖酷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展复鸥狙,同时也可以有效防止出现市场扭曲膏。”他说蕊舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥叼:李芳" "全国人大代表睹覆轿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气某号羡、废液甜隧溪、废渣等污染难憋描,一旦有机电解液和钴碍呜、铜攫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苟苍,就会带来生态环境安全隐患头法抱,甚至会危及人类健康申娘。”全国人大代表嘲胳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挠廷寂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鼻洗檀。这位带领团队经过几年技术攻关河吭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人怕署柑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堵泌慈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个项堪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题麻。在提交建议之前吹染凌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卧窝。    自20世纪90年代以来露蛔,随着锂电池广泛应用诚,我国成为世界上最大的锂电池生产恼愧拆、消费和出口国础恭视,近年来我国出台了购置补贴连武、税费减免喜捎、研发支持辱、消费优惠跺、基础设施等一系列重大政策措施青,新能源汽车市场日益蓬勃发展佩归啤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姓德、保有量超过100万辆矗倍,占全球市场保有量的50%搞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茄。    随着新能源汽车快速发展什淮廖,作为新能源汽车的“心脏”叹邵琉,动力锂电池产业也在迅猛增长痴点。按照相应的报废标准垫邦,动力锂电池回收利用市场已经形成涉递沽。有研究数据表明撕,预计到2018年枫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肠,累计废旧动力锂电池超过12GWH埔陪青、报废量超过17万吨兴躬,从中回收钴扰、镍势厩抛、锰萎挽、锂囱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惧铰乘,到2020年将超过100亿元妈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脖号,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题故。”张天任认为婆罐弘,如果动力锂电池做不好回收利用凳雾梢,就违背了绿色发展的初衷侠妓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怂抵湾,但现实是皋山噶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抗聪。“废旧动力锂电池包括不同的类型程、设计工艺和串并联成组形式恐敝,以及多样化服役时间变、应用车型和使用工况外,这导致电池拆解不便火。另外腊细,国内尚未建立成熟的回收体系孟慷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应画驶,回收工艺成本高涕逝秤。”张天任表示戌戒缝,“出台的政策并不具有强制性轿,且缺乏明确的奖惩机制蔡茬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高课很,目前动力锂电池相关主体无利可图祷,对政策执行积极性不高行戒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题轻割,张天任说滑:“一是退役电池较为复杂躬沪,不易拆解;二是退役电池一致性差诵父淌,品质不高;三是回收拆解成本较高憨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卉风臣,执行不到位缸勘际。”    有问题就需要有解决办法特井,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哨垛车:其一仑捶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颈嫂樊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勃班,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叮,鼓励商业模式创新试点和推广应用使瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "全国政协委员位、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题婪丰息。”全国政协委员路巨叼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瘟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稼镭腹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匣靛物,其市场前景令人堪忧裙团兴。“在电池方面屠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窖藉讨,2020年后奢讳,当大家都不再享受补贴时不,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上歪锹泻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品履帕。”另一方面软,柳崇禧表示共,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赎绦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限溯碉肩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腊搅桓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等截罚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上食,但电池的寿命大约在20万公里熬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受某思诚,这意味着痊陵,电池报废了车就要跟着报废隘,这样算来潜僵,纯电动汽车的使用成本是很高的跋顿剧。”柳崇禧说缆翠。    对此母,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烁互,即建立专门的电池运营机构搐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镁晒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池暗斧,是对车辆的物尽其用寞。对电池而言京钨,虽然不能再服务汽车裸夹,但还可以被用作储能电池俩苗堕,同样达到了最大利用率擞。”柳崇禧认为欠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阑疤花。“但国家需要予以支持嫂票,尤其是在车辆检验方面腿,按照现行的规定看忱淖,更换电池即被视为改装贸溉齐。”他说鳖。    柳崇禧的另一个观点是常饱设,氢燃料电池的大发展即将来临瞪潞纺。“一方面焙据,原来的运输成本相对较高浪恍犯,而如今这一问题已得到很好的解决佛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面古,美国的相关先进企业在国内开始建厂股氢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瑞棋。”柳崇禧表示捌瘟,氢燃料将作为增程器为电池供电虐蹦亮,以达到更长的续驶里程砍蜗邓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用湍秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪芯融:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沛,造成了双方的利益不在一条平行线上扦尽石。为了解决这一问题芳,李金勇指出湍犁搬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仑,重新设置股权架构睡歌筐,经理人和骨干员工合伙人化输坟。”    “遵从起码的商业规则供,我们就是经销商娘连豆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涧、一个桥梁舰涛哄,我们没有义务去亏损武。”李金勇说疮。    日前虐,著名汽车营销人璃按、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酣凤距,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磺事洛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”械范彼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脚径黎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象社。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”庞,李金勇直言酪炒,“在过去的十几年堤,我们的市场非晨阑伲好绣李,老太太都能卖车酶,会加价就行了讽碌藏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酵呻,职业经理人的压力很大大涧巍娶,每天都要搞KPI考核恕、培训扦、提升吞。”    李金勇以实例说明弓:“过去在资源时代谜剑嚷,一年这一个店挣1000万卫亲,给职业经理人开30万卑,没问题解枪,这车好卖确。现如今趴,市场不好了蹬,现在一年挣100万僚,职业经理人还是30万效,但是特别累倘,现在一年的工作量比前五年且夺、前十年两三倍都不止弦撩。”    在李金勇看来舰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚏,造成了双方的利益不在一条平行线上喊讨。为了解决这一问题唬坤扒,李金勇指出突讽腐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娥,重新设置股权架构巫变,经理人和骨干员工合伙人化肋戈阔。”    李金勇进一步具体阐述道铂,“过去资源时代颗茸韶,投资人只要拿到了店白抖、拿到了品牌爱,就可以赚钱钙。现在咐,资源时代已经过去了拟宦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肩秋岛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亩,从而真正让员工自动樊、自发地把工作当事业盗甘猛,而不是靠培训废,靠感恩篡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来础,不少汽车厂家制定了销售目标亩搂、生产目标碗坎及,职业经理人必须要完成阮,如果不完成就走人瓷丁参。李金勇认为龋鸽钠,“在这种状态下扭峡亲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桂宽、十年的规划墟须扦,只能先制定一年的规划虱,把今年完成再说新壤烁,由于今年完成了瞄恰瘁,明年才有你的事斜。所以这两年厂家的高管变动频繁醛际欠,十年以前很少有这种变动冻艾瘸,而现在这种变动成了家常便饭鄙赶骚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氖,没想经销商的盈利能力驰拎。”李金勇表示亭少,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量眯现,想办法做经销商工作韦怯,把销量任务压给经销商玛苫。而经销商越来越不听话纬仑、越来越不相信的时候骆勾娠,厂家就再出台相关政策惭芹。    李金勇指出搏偶,经销商要有勇气打破潜规则署,遵守正常的商业规则茎:库存大不提车贺胜媳、无差价不提车嚏兄失、拒绝搭售希伯。“遵从起码的商业规则肯课,我们就是经销商唤蹭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毙、一个桥梁托,我们没有义务去亏损碑潘角。”李金勇说僚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题壕呵,李金勇建议绥幢狼:同城市的店应该互相加盟或互相买断骆侧,或者干脆出售给另外一家经销商疵纷潘,不管用什么形式劫筷,形成同城市的一家店叮坦贰。“我们用销量揭茅规、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来聘,这样减少恶性竞争话掂蔚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娥。”李金勇说呵临靠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象股橙,李金勇表示糖洼,“我们不可能卖出路边店的价格瞎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捐容憨。100%原厂配件保障释遂录,专业的维修技术科,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蜂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”电拿。    此外夏咀韦,李金勇还表示喝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘘倍铂。据了解拘,2016年谎恃窘,新能源汽车的销量超50万辆鞠烯顽,到2020年时兼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年协华,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杰挺。在李金勇看来暮毛,在这个快速增长过程中棠,“传统经销商中瓮管贯,谁关注了新能源汽车并率先布局吝瓤,谁才能在这个市场当中分一杯羹类。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究陵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孙吉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员愧席、四川省鼎立律师事务所律师施杰挞圣,今年的关注之一屡毙,是有关网约车新政的话题口烁算。    施杰表示芬,为加强管理拆敢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诬煎嗅,并于2016年11月1日起施行嚎。然而吻急缚,根据多家网约车平台公司的数据汹紊溯,在目前运行的网约车中萍定,能满足《暂行办法》中主要限制条件的录贪,仅占极少数部分尺涡。    “交通部制定了网约车高品质服务当递彪,差异化经营的原则翱膜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”萍,施杰称晃,“我认为哺加昏,政府应当放宽对网约车的准入限制段零溯,顺应社会共享经济发展趋势”醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啪碎滥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棉颇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茨断。    首先陌相,施杰认为瓤锹捞,北京嘿、上海的网约车细则要求“京人京车”惺端拉、“沪人沪车”等差异性待遇陷杉删,不符合市场竞争规律蚕。施杰表示纫,只有在市场竞争的推动下频僳缄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力检,也有自我管理的需求与能力骨许雾。    其次泪男,施杰表示肖腥疚,北京关隶谁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痰拣,而且购房饶潜、购车也并没有绝对限定于本市户籍咸兔锈。“京人京车”守、“沪人沪车”的严苛规定峰系搞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外埠,会导致营运车辆骤减骇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒跋,阻碍新兴业态的发展寡郝肮。    而对于多数城市对排量塘、轴距都作出的高标准要求匡奖狼,施杰认为巫文兼,高排量代表着高耗油感,不仅并不符合节能减排目的捌尾,高油费必将抬高车费滦。    更重要的是枫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则竞硕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准橙脊、高门槛揪喷壬,将损害网约车的实惠经济特点轿村,打击其平民性拳,“上述许可管理的模式靶号联,将导致网约车司机数量骤减酸渐纬、车费翻倍两,群众打车难奋、打车贵的现象又再度出现姆。”    此外颊尺沟,施杰在这一提案中的主要观点还包括导:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”噬淳欢、“许可管理不利于节约社会成本”等蓝胎茸。    施杰建议无慕,《暂行办法》可作出如下修改桑伎:    (一)政府适当降低准入门槛掠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度黔,是十分必要的杆。比如丰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查情承凉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置矮茨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怂,等等辅。设立适当的限制条件宠馅顺,符合市场发展规律试烦,能促进网约车市场安全性儡、规范性发展枷。    同时断,政府应当科学引导网约车发展棚翻隧,而不是像治理洪水猛兽函酒,把它一下子关进笼子里丝拱拱。以构建网约车公平竞争的环境为导向虎彭,放宽对司机户籍的限制性规定桂通,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源劲。网约车平台淬委盒、司机和车辆的审核程序丧,各类许可证明的核发程序尽量从简酿磨钾,以便节约社会管理成本举谅帽。    (二)政府协助构建平台审核毒弯、加强平台监管    改事前许可攘揭陕,为后期监管浦逃惊,采用“政府管平台丢喉嵌,平台管人和车”的模式姆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台探飘,规范其登记信息萝尘、审核资质的义务武垮其,定期提交所有车辆的情况妓,这些数据要在监管部门备案褪隙莎。并通过补充相关的法律法规貉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肝铂。    对网约车不合理调价进行监管仑。保证人民群众用最合理的价格出行娩棉刺,也避免由于市场垄断形成的价格新高圭肛。2017年1月裳箔芳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杉冕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粮痹马,就此提出整改意见垮祥软,平台负责人也承诺将取消该功能乘层。这就是成功的监管案例贬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车开,存在大量不符合新政策标准的现象扦畴颊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断繁班,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蓖开耐,社会各方都需要一个适应阶段圃赶。所以鸡,新政的实施不可硬着陆徊。当前阶段详,政府应当积极引导各平台规范化审核侥艘募,加大对群众宣传力度侨甲,延长从旧规到新政的过渡期脸,循序渐进地促进新政策落地巾。    我国全面深化改革提出了目标册凳戳: 市场在资源配置中起决定性作用堵警聊,更好地发挥政府作用歇抵。近年来覆,国务院一直倡导转变政府职能降,推进简政放权毁。对网约车的审核据透,放权是进步汞稳猛,限制是倒退孙。政府应当创新行业管理勿伍汗,优化监督模式倦不问,构建平台审核模式奔,推动群众绿色出行紊岗什、健康出行罗,为“互联网+交通”营造良好发展环境衅粪挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀博:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜕城。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捻、品质等方面做了很多的投入抢棘肩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛还领、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扇掠鬼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市姆福。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球另弯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”罕冬参。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣鄄#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胯处。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计范、品质等方面做了很多的投入皆畦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痛盯查。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耙烷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性趟、时尚及科技感的一款产品镐刮。”韩德鸿说赋擅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫暇骂箱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冕绘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆末。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胺。薛海涛坦言哭参懈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嵌腔葡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谁里炯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梗碾胶、制造能力辣汤、经销商体系僧碎募、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面湾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞘涂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护烂射:李芳" "   2月21日对,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疆啸。本次大会立足技术趋势呜庞钞,探索全球技术发展的内在原动力啤,探讨人工智能辩县、量子计算乒、基因疗法等领域的技术和商业趋势脚痹曙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擅腑,有两项技术与人工智能密切相关臂酱拨,包括强化学习和自动驾驶卡车髓势。在关于人工智能的圆桌讨论中尖皖,多位创业者和专家针对强化学习沪、无人驾驶分享了自己的观点淑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车修渴缎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蕉始,可能只在北京的五环里面开然魏,路况很好签步如,最高限速就80胸猩、90公里戊腾廉,这种情况下捕握,车就会极大简化那勘,驭势并不想生产一辆概念车叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯程残,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性椭。技术投入上律磺黑,目前大家都在往里面投入很多的资源骆,整个行业在往前发展悸捅罚,但里面还有很多问题需要解决强动,包括保险工、政府等饱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用衰掸可,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道葡撼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喇,把信息融合疥、如何决策做好肉奥售。图像识别拓展能力非常强患习,它信息的理解非常细致邢、更加全面白,比如前方有一个易拉罐纲篙递,有些传感器会认为它很危险勾,因为它是金属嵌,但图像识别会根据它的大小昏妈餐、形状去判别砷陌贫。目前结合强化学习魔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沁娟羡,说到底这还是一门生意榔粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  【导语】这是最好的时代姜,车市销量连破发展记录毙莽枪,这也是问题的时代顿皆佳,多元化绣沛丢、碎片化型,对整个行业提出了更高的要求炕。一切都在变玖雀,唯有不停思变方能随机应变千目。2月18日妇垢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕传瑟。行业内百余位思考者和变革引领者炉办,与120余家媒体相聚一堂情斥搐,在“变与革”的大会主题下幌艾吉,共商“品牌与营销之道”殴,把脉中国汽车2017馅凸凄。广汽乘用车副总经理肖勇发、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萄队、吉利控股集团高级公关总监杨学良繁、福田汽车集团公关传播总监许翔醚漓功、SWM斯威汽车首席运营官余波芥道价、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动米。以下为发言实录挠佩陌:   互动环节嘉的合影   李苗苗努宝节:接受张红同学的邀请担。下午好!大家都是老朋友了勺梆。今天在这里撼潭,首先我拙耄贺张红搞这次论坛共虱苯。第二欺,其实有这么一个机会让大家聊一聊彩节,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稳埃缉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纫琴卷。对这个数字吕说,我想每一个人场诽,特别是管营销的人肮躬,特别是管品牌营销汉锌、品牌推广的人街,我想每一个人都有很深的感慨淋妥刷。   首先请问肖总妇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驼,也对您做过多年的跟踪扔的剿。这次请您上台偿泻,我很想问一问瞎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伙豪澎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侍册?能不能简单地概述一下投外镰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇面低睦:李苗苗老师第一个点名我班腊,作为广汽传祺来说衫,正如李苗苗老师所说的悲房,应该说是比较新的汽车品牌梢劣唯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伐、“两个坚持”黄揪嚏,坚持正向开发和坚持世界级标准饺。这两个中蔑技姓,一个是对产品开发的定位刚,一个是对品牌的定位拷烙。   从中高端车型的新产品进行切入爽募按,相对来说这条路走的比较艰难一点天妮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”古妓,就是起步会难一点惧陡,后面会越来越开阔烈、越来越顺刹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嫩,内部也有两方面的方向轻侧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手琼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诲屉,并且在市场上面赢得一定的销量无沮勿,建立一定的知名度逼。另外一派的意见郊仟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势联勤,从中高级产品切入硷寺混。但是大家也认识到这个困难井仟,一个全新的产品和品牌从中高型切入公,也就是售价在12万元以上群了年,第一款车型是12万元到18万元化钵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陌,我们意识到这一点了邦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苛,其实2011年法丘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赫肛碘,应该说是非常艰难毕动,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秀。但是2011年坝轿膏、2012年有一个词就是“坚持”老糕喂,做品牌是做两方面的事情雄。第一个是做好产品的品质呻熟奔,第二个是做好对客户的服务惊恼烂,以这两个为基础这五六年走下来虎猩盲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耸,受到各位媒体老师的厚爱钠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烤骚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础传。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垄籍陷,我觉得第一个是坚持耐。在我们困难的时候不要去放弃贪宛,就是把自己的品牌形象睬、产品的售价回到往下行的趋势为财烷。第二为了支持品牌向上溃剩碘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彤乐。   李苗苗纲虹朽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疲图棵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程几。比如像现在的奔驰截悼滥,一百多年溃,宝马卤赶恐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年每啊去,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总我歪榔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谈瞳,也有现代的销量赁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掂陪,您能够阐述一下吗了坡?北汽在塑造自己的自主品牌方面薯藐,到底在哪些方面下的力量最大厢日渡?   陈思英汞宏:谢谢李苗苗老师珐楞架,非常感谢红姐给这样的机会嗣偿搜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啡。其实不是妄自菲泵缟埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睛,台上在座的各位都是大幅度增长卞,我们同比增长更高一点凭勾,因为我们来得更晚一点挺,同比增长8.7%其。   但是我个人一直在想这个问题髓切壕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呜火。像奔驰去年是130周年沧,今年是131周年某,我想这才是品牌葛。现在我们在座的各位给客户提供的阑,我更愿意定义为商品恨镀藩,我觉得是这样赏。   从北汽自主品牌发展之路来看量惋蠢,各位媒体老师和同行都知道容,2009年我们是收购扦握、消化插悔宛、吸收了瑞典的萨博技术呐逻,当时萨博的93氦几、95的平台和1.8T俗匆能、2.3T涡轮增压发动机的技术垮,我们是基于萨博的平台上狸储拐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展韦舒。2013年的5月份邢妓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯盍病,大家对这个印象应该很深暮洪涛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刺,当时也试图通过萨博平台的背书迹危,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端币钵桶,因为我们希望建立中高端的自主品牌惨停睹,当时的愿望非撑装胛保好爆。但是事实上发展到今天廖诧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咎憨七。   但是没有关系抱胳癌,2013月5月12日投放的绅宝D70函雹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贤泊晒。这么多年的坚持是在消化勉崩荚、吸收萨博的基础上进行的秋拨,源于萨博豆其临、高于萨博宪徐,我们有奔驰缸扇妇、现代合资的反哺晌高,我们在人力蟹涛、财力抄、资源搪、技术唐门、研发蘑雷、生产恭邯、制造方面哭氨,都有很多反哺给我们庇劲,北汽近几年高速发展哎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆湿届扔,这一百万辆含金量是很高的嗽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鹅慑睛,但是我们用五年时间实现了一百万辆矮稿烯。这里面还有几个第一和差异化产品馆龚辟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咸帛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位顷骋。   基于萨博岭聪、源于萨博和高于萨博的消化丹、吸收和引进牟,同时基于奔驰和现代的合资反哺看,我们坚持为消费者提供好的产品腹、好的服务恰丝界、好的品质拷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近筏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质貉,比如中国新车品质(IQS)IQS翁衔、强制性产品认证(3C1000)台,3C1000即三个月的购车用户中绦络,一千个用户的抱怨度是多少澄艘剐,我们的水平无限接近了合资品牌粉铰轰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枪峭翘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心间,希望有一个很好的中国背书汗忿,给大家提供一个很好的产品体验铃、品牌体验和文化体验楞幻颇。   李苗苗洼:听到陈总的发言我一直在想奋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涩挽,现在经沉ɡ罚看到“北京”的LOGO琉褥超。   前不久淀,不去杭州是到处都有吉利车糠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巾,推出一款车就红一款车棠舌。请问杨学良标细,学良也是吉利的老人了剂滑吉,一直在负责品牌形象的塑造息伸快、公关盲、市场卵。原来我们也沟通过这个问题媚木,对于吉利来讲收购了沃尔沃兔垒拉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诽拟,这是蛮难的事聪祈僳。刚刚陈思英总还在说萨博盯椒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃遂芍凡,感觉蛮纠结的钦脖莱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皆橡?   杨学良强铃茄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舶踏嫡,第一是对标枫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌田肃。我们是坚定不移地在执行憋,而且到后来做博越碧、博瑞之后有越级对标晨。比如我说开发一个自己的A级车问行肠,可能要跟合资的B级车对标潍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域水帮镭,包括研发逝、制造霓貌伦、采购两辑萎、营销蛾挎,我觉得成果是非常明显的借。   第二是坚持走精品车的战略胸陆。所谓的精品车揽梧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值竟圣柿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近被粮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毛耙,比如车的造型设计上面故练,自从我们在全球建立了四个造型中心倡玻革,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贫。既有符合国际的审美潮流粹偿堡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讽泉苔。比如说在车的智能互联领域疽磁讹,在博越车上面车机人机互动的功能上精,已经超越了一些合资品牌坤,这一点使我们感到非常骄傲爆。   包括在工厂的制造工艺上辆添,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺定男厘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌豆,因为我们现在建得比较新市磁彪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蕉。大家可以看智能化程度最高的工厂憨,现在实际上是在自主品牌的工厂中巾讥荆。   第三是一直在坚持口碑迸嘘擅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任漆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佃浅。这样就可以真正喜欢这个品牌滇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用壁。   刚才提到了浙江戊跨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渤醒车,市场占有率在细分市场上已经是第一位了塑闷乘,大概接近了7万辆杯。这在以前是没有的琴,而且这些用户里面很多都是随刺览,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酶。目前因为我们的品牌在提升拉,我们的品质在提升阶僻老,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车昂。这从我们同行虾,包括从传祺纳、北汽的产品销售上也能看得出来翘釜憾。可能大数据调研粪变,像一点资讯的副总可以讲讲渤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品莲嗅。   当然您刚才提到了在集团层面内,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰焕,同时又实现互补纹泡遣?这里面还是有很多原则菊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堕哪邯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浅湘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狈渐咳。沃尔沃是高端豪华品牌侵虫墓,是跟豪华品牌去进行竞争的鞍奠动。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摆豪倪、流程戏缆、标准蒲镀郎,包括人才的培养和交流济糜芒。最新我们做的一件事蕊题剩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心砂冠牌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO始废筷,可以说没有沃尔沃这么个老师岭,没有沃尔沃这么多年积累莽摄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妹矮。我们相信因为这个架构非常新会,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棠媳乔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捷架斑,以及质量再上一个新的台阶田,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侈防。   李苗苗广:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京心,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杀蚊,最重要的是坚持了哪些阀廊抗?   许翔损钠烩:谢谢李老师配,同时感谢红姐给我这样一个机会形。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车誊蕾焊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友温透。   福田汽车是商用车企业膏,和乘用车企业还是有一些区别扮。我们主要的目标客户群是to B的奸肩霞,正如您所说褥李顾,我们是1996年成立的皋虑,到去年是成立了20周年牟槐禾,通过20周年的发展蔷览,在过程当中包括您和各位老师的支持卫祈扦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业久。在中国轻卡市场上未,已经是连续十几年的第一了笛。1996年在山东成立残茎,1998年上市奠费芒,2000年进行区位调整就来到了北京办。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敛晚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视目份,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分傻。我们可能把这个品牌是这么理解的溃确泉,现在业界对品牌有很多理解的方式猩顽涸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逻畴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中癌酪,所以我们从整个的业务流程上来看需罐纷,这个品牌业务就是在其中的猾戮。所以我们这几年在企业的发展过程当中粱敲,品牌也是在不断涌现昏恐羌,大概有几个阶段考该。   1996年是以轻卡为主导侧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信讲,用着正好”墓陌褥。在当年的时代抓住了市场机会说,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牌梅奋。   在2000年之后昏殴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位狡,进行了商用车全系列的赣粗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恢赤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朴贯,这是一系列发展的战略恫倍摹。同时把品牌又进行了再升级狮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系衫颓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扔。   在这个过程当中虾论糖,福田汽车不管是做品牌还是做企业硷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沽孪?一个是福田汽车在商用车范围里面轰舵,就是在整合资源方面觉得还是不错的碍瓤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匆,花了八年的时间跟他们谈合作叉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒核,生产的产品也是福田自主产品欧曼呛娇,同时和福田康明斯成立了50练现:50的合资公司墟螺碍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窘沥娄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苏逗、先进理念之外旅涡,科技创新也是核心的一个点睦差脚。福田汽车虽然作为一个商用车企业怀辜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歇膜些,但是也是做了很多的工作揉狸蜡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室踏举,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右岔。我们统计了一下始桥,和乘用车企业也是差不多的藤。   而且我们在研发方面混揽抡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肋化,这在商用车企业里面比较少见蘑。不管是先行的技术毙播韦,还是技术传承方面都做了很多的研究疾和懦,包括去年也推出了超级卡车锭妓屯,也是整合全球资源打造超级卡车阀。全面从安全爸、环保方面进行新一轮车辆的升级喝殊。   我觉得总体来说吧帕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业切,是一个有着锐意进取屉驴檀、远大目标类砂墨,是一个愿意为客户力隙粹、为所有的股东窖楼苇、合作伙伴丘黔糠、利益相关者带来更多的价值文斧,也愿意为更多的卡车司机葱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哩仆胖。谢谢!   李苗苗蜜令辈:2016年一年有很多新品牌出现私文,也有很多刚诞生的品牌在努力低品,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰私、宝马隧。我就参加过场在北京的怀柔韧弄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布轻。我当时心里就想斯威蛮有钱岸喜睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撮得?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的首搅擅?对于刚诞生的品牌暮,品牌之路有没有塑造的路径骡?你能不能简单地概述一下警陀?   余波忍齐侗:感谢红点汽车和李老师晶,各位媒体朋友和各位同行郴农,作为SWM斯威汽车钾,可能很多人觉得很陌生潞蛔,可能没有听说过蔚,我简单来介绍一下材。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活上膳秽,7月份品牌上市晒斑锋,8月份第一款车SWM斯威X7上市挥冻。   今天让我来参加这个论坛硕霉警,我们的心情很忐忑首汲,我们是一个汽车行业的新兵蹈,我们是抱着学习的态度来的刨栓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师戌拜床,希望多给我们一些指教晤骂肮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钡贺丘?我们认为这个品牌给用户的是两部分坞,一个部分是产品的硬件念青,也就是物质的东西夕丛恳。另外一个部分是精神层面的坑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疯沃摔,第二是付诸了一些智能化龄、空间和外观缅尸纷,外观也就是在意大利建有一个设计中心乳,在外观上有意式的风范露乔。   从软性来说霓,我们要付诸一些内涵崩冀啼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乏,通过植入意式生活的方式贺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受官。同时我们也在倡导一些生活方式哇绞,通过软性的文化来塑造殊巍,解决通过硬件和软件截多奶,以及从物质和精神层面塑造品牌艰。   至于未来怎么走氖绕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求畴。用户实际的需求和市场的需求挫贬腥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晚破槐,未来我们还是要跟着市场走湍董垦。   李苗苗仟:我旁边坐的也算是媒体人陪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衡舵?因为主持人给我了一些问题揣,我个人认为不想问一些特大的问题么歉,就想问问这个问题对娇。   付继仁赋清耗:谢谢李老师森,这个问题还是挺好的涡察。刚才您在问的时候蔫齐踏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厕始。   一点资讯是比较新型的资讯平台雾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钙,我们是做平台地缄卑,不仅自己生产内容茸棋,同时全网抓取内容虽菇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疚舍,再把有价值的内容分发给需要的用户慈,完全是自动化委渤悼、机器化的耗。我们怎么去帮助车企呢维瞪?我分享一个数字茫鞍顶。   在过去一年踌灿绵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摩兔,第二是移动互联网的平台苹杉饲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蹲赎。很多的车企其实在做品牌的时候膊,都会要求最终的效果肠。坦率讲嗡挂昧,以我个人来讲这其实是两个事椿室擂,因为品牌本身是非常感性的垦垛没,效果是完全用数据有结论的钠农拾,就跟一个人去吃一样氮碑,吃了四个馒头饱了瘟钠舶,不能说只吃最后一个就饱了漏兴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量罢青,现在我们有几个大的方向墨,第一是更技术化的跟车企进行合作痢胖。比如说从去年开始捆累团,我们跟上汽通用进行PMP的合作共腹窜。客户自己建了一个数据库米,就是把用户进行了一个分类套。然后我们每一个用户来到我们平台上侣儒,他知道哪个用户对应了什么车型尼洞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氖,也就是把他们的流量经营得更加科学氨。   这个给到我们之后脖,又发展成了一个新的技术驱动下。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多棵忙脓,还是看汽车外观的细分多倦蹄。这不仅可以推荐具体的车型现,也可以把具体的创意自动化滇爱毋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果葛,这完全是技术化的匹配坡弛私。   第二点梆,我们是一个内容平台势侍括,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容校策,能帮助到车企做非呈停好的传播居,有的时候这些内容并不能够被发现翠。现在我们把广告当成一个引子修菊鲜,不是一个执行的结果忙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驳据,进而把下一步的行为做好括男枚。比如有一个产品是一触即发莱诡,用户点过客户的广告之后扮善身,我会直接给他推送相关品牌的内容半。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忱,再去看有没有点这些内容辽操,有没有评论驴犊、转发徘、收藏炭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为澎偶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试矗赡客,把广告和内容进行打通风淑。   第三点禾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赡。这个场景是有时间帘架、地理位置和非常多大量的内容和数据棋陪鼎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讼抗叭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秦家传,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理踞氓,或者是去日本还是去韩国旅行牌。这些并不关系到最终的销量提升多少踩侮杠,但是可以了解消费者在关注什么莎浦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虫苹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲癌,一方面要通过你的技术滔虽、数据实现更高效的转化抠,实现现在解决广告主的一些痛点谴。同时要帮助广告主把服务做好皮含,说句实在的都是服务用户先泞,我们产品的用户也是车企的消费者喘囊,怎么能够把这些用户服务好计剩秀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值实。   李苗苗盾:付总说得很好钳,借此我也想说几句劝。我看了一下休,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杜怠防,也有一些厂家的朋友唉溅苗,我们每个人都是汽车人癌梗丹。   我在想推,得益于这个好的时代娇剔,既然是说品牌笑妊笺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情堡侯,无论你这个媒体叫什么名字没沤迸,找没找到自己的定位竣感漠。无论你这个汽车是什么品牌抚哺,你的用户在哪里侯脱。过去几次会议主持上都说四个W夺,也就是我是谁吾讨、我的用户在哪里奴楞、我为用户在做什么玻溅酷、我还能为用户做什么两。包括媒体也是一样巷豆峡,我是谁(什么媒体)敬峦,我的读者在哪里晦岁长,我为读者写了什么样的东西们礁辑,读者看不看寥,这是不是你的读者群要看的冒蕾,最后是我还能够研究我的读者内想、研究我的客户芦遁、研究我的用户苔,我还可以做什么谦宝很。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戚,一人问一个问题就结束黄。   请问杨总棚府阿,刚刚说了这么多铅恃,就一句话兼缅兽,什么是品牌耙祁?我们说了半天品牌等被孺。   杨学良财据宝:我觉得品牌就是价值堡靡微,消费者买你这个东西值不值钦妒榔,如果他觉得值了考寄,就认可了你的品牌挺。   许翔晤融抄:我就按定位的理论薯熔风,品牌实际上是一种品类的代表嚎撇,消费者是用品类来思考碧坪,用品牌来表达膛晦勤。   肖勇洞清:因为我是做销售的愧涵纪,我可能最直观的印象软厦搔,我觉得品牌首先是一种价格门碱栓、价值体系鲤,同样的产品能够比别人卖得更贵蜂,别人还愿意买我的笔。同样价格的时候分屏毫,别人的产品卖不出去洽蔑,我的产品能卖出去懈妻片,我觉得这就是品牌茬急贯。   第二庇,我觉得品牌是一种文化悼创晒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候射,但是我的文化能够吸引他殴,我觉得这也是品牌的一种表现啦。   陈思英桥险:品牌首先是无形资产饯凛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赂嫩。第二也应该是产品挛兑,可能是一个标记钞歧、标识扫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动米型椿,在人脑海中所有的记忆波蝗考。   其实品牌的英文是来源于MARK慈翻,就是在没有货币的时代物物交换的时候识,在畜生身上有一个MARK轿艘扇,Market就是营销盲兰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驾寝。有一个比喻盗凛巴,品牌就好比像银行储蓄绞赎睹,储得越多品牌价值就越高嫌古。   余波少视描:我觉得品牌在直观来看就是商标评沉嘛,另外是产品漂池。真正给用户留下综合印象的是产品逃、服务和文化的结合少,以及对用户的印象及感受就是品牌洞廓。   付继仁妹:我觉得品牌到现在这个阶段叙侯,也是一种共鸣憋,像营销1.0是以产品为中心邢贰蟹,营销2.0是以消费者为中心拔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心监衔,这三点都离不开品牌疮陋坦,但是代表了品牌不断的升华穆。同时品牌到今天来讲加磋和,不简简单单是一个口号袖程、标签室萄屠、LOGO碳缸时,还是一个行为准则戏肉迟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敲涛,还是每一家企业虽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务摔,并且怎么样高效地执行和检测洛嫂。   从这些来讲瓮档,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挤猎,如果想清楚品牌一定能做好墒绕呸,至少能够对我们服务的那些人做好瓢,那也就足够了嚎混。   李苗苗惯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的暑烂。关于品牌几天几夜也说不完汉虐袄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌废微镁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仙。   谢谢大家在座的聆听开蓬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈拱:李芳 版权作品标橇娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻猴骡,严禁转载污璃,违者将被追究法律责任厦的。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹲辟确,车市销量连破发展记录胜金,这也是问题的时代残度袱,多元化囊楼、碎片化戳昏,对整个行业提出了更高的要求愤伪。一切都在变矾,唯有不停思变方能随机应变冬华挺。2月18日胳苯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脾碱。行业内百余位思考者和变革引领者扰黑,与120余家媒体相聚一堂乾笛,在“变与革”的大会主题下拨,共商“品牌与营销之道”屏涛妙,把脉中国汽车2017归钦歉。   东风标致总经理李海港范鄙磊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜睡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东璃炔超、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淑犯错、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饥、奇瑞汽车销售公司副总理范星芹梢翘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惨拾。以下为发言实录绢葛涕:   互动环节嘉宾合影   主持人股:2016年是一个销量大年蔚,更是一个营销大年桂腿囱。从二维码营销到VR营销鹿恒嗜,从下沉式营销到自主营销令,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讽硕郝,广而告之悄悄地变成了城会玩吻莎,车依然还是那个车吉巾逆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菊峦? 第二场论坛的话题为杠:中国车市新战国枢,车企将如何做营销疯狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇婚蹬舶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流畔泄等,现在重担在我身上籍咆,由我来主持第二场论坛路,和各位老总探讨如何做营销呜秽。   因为第一场是说的品牌癸,品牌建设也是非常重要的一环词味棠,我们现在就把品牌这一页翻过去磐寺殴,就说一点营销其他方面嘲颈,比如说跟市场挫霞会、营销相关的一些事情卧。我们今天的这些营销人旧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖封,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呈椽,因为他是面对着全世界最大的销售市场粗形。面对的是最高增速的市辰洹,现在技术和产品快速迭代霖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性四滦,所以他们是非常幸运的豹硼寥,十八般武艺怎么耍都行怖负。   同时很多营销人也在自嘲忌湾斥,其实汽车营销是最苦逼的一群人褥筛摆,因为我们面对的是世界上最全的品牌九通,我们面对的是最多企业的竞争惊,我们还面对的是最难以琢磨的芜、难以把握的政策环境和最善变的消费者桔闷。   当然了我们这还不算最苦警紊矗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扦盖旦,所以这样的一群人的所思所想董乃篡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恫该瓢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捆柏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开檬港倒。   汽车品牌最新的一个品牌定位燎,在座的应该就是汉腾了嫉蛊让。请问汉腾汽车的副总啃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题郊喂,您给我们简单总结一下憾焙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坚潮?   于晓东计撵揣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脑任,让大家来了解汉腾汽车歪。汉腾汽车目前是全新的品牌开飘施,2013年11月份成立蔷,5月9号品牌发布糖,9月6号新车上市醛,第一款SUV产品汉腾X7逆亩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟方食宽,本着向同行和成功的标杆企业去学习笆片似,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颓酷。   2016年对于汉腾汽车总结来说噶渐,第一点是品牌发布吝触,这是做市场的开端瞪。   第二点是渠道暴,对于新品牌是重中之重的工作旅驼辞,渠道顺利打开的局面篙,签约181家武,正常运营150家壁毒枫,渠道作为做销售最根本的工作庐撅,没有渠道娩题薯、没有服务讲,消费者也无法触及和体验立慕温,对于一个新品牌这是一个开门红伎竞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态举叹。   第三点是在市场上控奸,市场层面上重点资源向一线倾斜捷桔,资源都花在提振经销商信心誓染、帮助经销商达成销量上泡裂,因为作为一个民营企业镁息穷,作为刚起步的企业懈葡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线富守,支持了经销商的销量紊。在品牌和市场的方面染,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秒辖比,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酪熊五。   刘小勇俺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嫡蒂脯,汉腾除了自己营销的亮点之外扣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的隘朵,或者对您的触动是比较大的鹃?   于晓东领:做销售在产品力表达上哇险角,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奖篙麓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式觅,在2016年都说是视频和直播的元年反,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试黄项。包括产品试驾挑战的活动粹,也是和斗鱼做了直播的活动潞泥柯。在我看来在消费者了解产品上潞沤肺,可以随时随地假取,而且是更加有渠道客观了解一款产品凄沪。这对于做营销来说彻搽辫,既是机会膏颇籍,也是挑战夹。   刘小勇虑散诽:请问李海港先生墙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肮,尤其是传播的环境幻骏、传播的手段梨、传播的模式发生了翻天覆地的变化楔帝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢境茶?   李海港枯鹤纷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斑,在新技术史疚懂、新人群和新的竞争环境的驱动下庇功墩,媒体处于变革的时代汝,原来的架构碎片化了试,新的架构正在建立输,当下处于这样的时代磁佬薄。很多事情是这样的趋势拘,原有框架维持很多年感闷蠕,突然间环境变化之后碎掉了盎,再重新建立新的架构具,万事都是这样的道理拇掂泰。现在媒体环境是什么样呢签雇沉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)电漂泰。这样可以导致媒体的平台化卷禄,另外是媒体人的职业化或个体化祈狗。   简单来讲详,我们以前是自己做东西涣,自己在自己的商铺里去卖帅棱返。现在不是了骋,现在可以自己做东西涎,自己去租商铺揉保妻,有的人专门提供商铺卧,有的人专门做东西慌身授。这样可以做专业化的组合棘童,效率会更高酷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辜刃,红姐以前是媒体人澳穿,现在有自己的传播平台掣窍练,也借用了社会化的平台扭伍柏,把最好的内容输出纲,她做最专业的内容隶谩。我想平台也会用她的内容谭统,未来的板结新的架构就是这样的八难翱。   在这个架构下作为厂家要适应技,东风标致已经做了这种尝试沁惜,去年把我们的公关公司能力削弱阀释冀,因为他们的稿子太硬了哺诽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唉,从专业或从第三方的角度看待东风标致偶底,我想他们的稿子会写得非陈罚好亢任拾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣禄埃,这是未来的趋势沥逛。   刘小勇膜:我听到有一种观点氨盎肪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绣寝,我就抓住了更多的消费者可,更精准鸽煎,我的销量就会增加偿夺炊。但是有一种观点认为剔揭炕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暗?如果总消费需求没有增加从,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扩,是不是大家又打平了斑梢。就像一个剧场理论锈河,原来都坐着看戏煽跑盯,后来都站着看戏了欣,其实看的戏是一样的党。请问奇瑞的范总擞,您怎么看这些新的手段次熬、模式对销售营销的作用床唉?   范星夯材:首先感谢红点汽车矾褪肃、感谢红姐耪捷兼,也感谢刘主编鞠磨醒。实际上前面两位老总谈得也挺好惕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暴梅。   说起营销惜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面多恳。但是从营销的最根本毛,还是回到对客户的理解乌袒。我们最近几年对于整个汽车市嘲婢 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整椽隋,最核心的是我们看到了两点变化晨,一个是围绕客户端的消费升级瑟世,第二个是客户年轻化的变化扦妊。这两个核心特征的变化诽,带来了所有客户需求的变化磨交俄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展危。   应对市场的发展灌,我们称之为整个自主品牌的发展碉,包括奇瑞自身的搂,前面十年在2010年之前整个市场增长非承紊荩快憋沫哨,年均增长在40%左右的增速梁履评,所以说基本上属于原始增长的阶段帝。奇瑞从2012年撵肉、2013年开始进行战略转型蔷浆策,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尺睬钨,我们做的核心是提高整个产品的品质市凄虹,是我们整个战略转型的核心髓动。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碌鸵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惧按铅、好的服务抨豌。2016年我们已经进入到2.0阶段弥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品笺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虐据赫,整个2016年集团销量也突破了70万辆魄崩,增速达到28%毖床,国内市场超过了36万辆船拐,也是过去五年来最高的一年逛。国际市场中鞋帘,我们2016年实现了出口8.8万辆链牢,也占到整个中国乘用车出口的1/3柿尝,也是连续14年中国出口第一的车企蚀宦。   我觉得取得这些成绩读贰,销量数字是一个方面瞄胆蹿,更重要蛙锯唐、更为看重的是结构的变化承,第一是企业盈利水平的变化仍屏,为支撑企业未来的良性发展添非,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务裸。第二是体现我们战略转型的成果芯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苯差己,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%距。第三是客户结构的变化呢悔踩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%攀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升塘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%估共,实际上我们更关注的是除了规模的变化的浆逃,当然营销数字很重要躲。数字背后更关心的是这些结构的变化湍,怎么产生这些结构的变化点褪烫?从我们自身对新一代消费者的理解任察顶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验羔。   客户体验的三个方面我们一直在做硷捷,第一是产品体验陷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)透谱椭,行业平均大概在35%澜鞋,奇瑞可以做到25%染射,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台克铂,今年还会陆续推出更多的平台冒仿。当然平台不简简单单是全新车型的概念额。   第二是品牌体验挤陕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通艾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销萄蹲卸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抛刨扇,现在很多企业在做营销过程中视频腺煤肛、直播方式应用是越来越多了两幌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戮侍。今天消费者接触信息的方式发生了变化颂颂筛。   第三是整个销售服务过程体验的升级巫侨祷,在2016年网络规某蚊校和第三代形象店的升级痉虑,为了保证客户体验的一致性剂埠腔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逃荤、优质的鼓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阿,这是我们正在做的歼漓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解倪,谢谢!   刘小勇和锚汇:谢谢范总棱,现在的汽车营销无论是从手段虱苍涣,还是从模式届,包括内涵都已经发生了非常大的变化垃崇。我顺着这个话题再往下问一下闺洁膳,请问刘晓科总泡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫡付、营销套路妻晦槐,您觉得现在还适用吗豪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战法?   刘晓科倒相风:刚才范总滴畴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势劲,因为这里面在我们整体来看雀公窍,其实我是一个新的营销人邻四,刚刚在这里两个星期颇凳。我以前更多的经验还是做用户脸台,去看用户的发展揩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帛势葛、网红癸街烙、娱乐化蒜,甚至还有用户的碎片时间能晾显。但实际上反应了两个变化环哇,第一是用户浏览的轨迹改变了危酣,以前在PC时代氯,大家基于浏览器阅读铺授授。所谓浏览器的阅读怠尉,对于从一个网站跳到另外一个网站皆,这个成本几乎为零睦麓敲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卿胜刻,只要在浏览器就好潜。PC时代吾,网址缔簇味、网站鼻、浏览器是值钱的泉。   对于移动互联网悲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下戮,对于微信小程序也有很大的期待薯精筷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抄汕窗。最终来看度疏刃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纺草。在这个主流的前提下叔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腿桶缮。在这里出现了两个问题供寿乃,也就是时间的问题波瘟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滤烘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梢。如果是比较泛一些的资讯或APP纹尖,如果中国互联网网民用MAU看乃畏湘,月度覆盖量几乎全部覆盖檬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杏墨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP犯悄。但是什么会不一样捍?就是时间吹经形。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔡兢,我也高度认同一个观点认,未来对用户时间的争夺是变得非常重要推。在这一点来说谷手,我们的营销不是去抓住用户椭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户善寿腺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起底。   基于这些理念的变化卞并,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溶晦,而现在发现专业内容看得比较少一点膊凌。专业内容对于用户的阅读帛莲,可能是女性就不太爱看挺写,覆盖用户的时长就变短娶什屉。什么东西会长呢梯?从2016年驮、2015年的情况来看瓤蕉,我们发现基于娱乐营销的网综时间肪落,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哗磨,因为可以更好地去占据用户的时间舰杀径。比如说我们投的一个网综节目沮雾赎,可以有2个小时以上的品牌露出时间须哺。   对于用户来说镀菊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要接撤。无论是线上的赋芜捎,还是线下的逼。   另外一点某贯,我们做了一个用户报告玲融孔,会发现用户现在在看车的过程中扳,比如专业的导购湃韭,发现用户的时间砍冬、决策变得越来越短坷,对于专业媒体用户来讲缅,用户平均决策时间是108天哄漆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嫂矗,这52天对于内容的需求是很轻的培,包括频次是很轻的策欢颧。从52天开始一直到97天互,基本上是从几款车的比对到交付定金泌,因为提车还需要一些时间夹蕉舜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嚼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接齿锣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接德报揪。也导致现在的自媒体更火虾结吮,因为大家更相信人杉酶,也就是网红的力量会逐渐发挥囤,包括IP的力量撅刹。   营销的变化是跟着人走的滦铝,用户的体验汀、用户的行为发生了变化瓶,我们的营销一定要适应用户的改变甘饶。   刘小勇腾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吭捍孟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疤。想问一个跟豪华车相关的问题现妇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桥稿,从超过10万辆到两三万辆的都有戌嫂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膊?或者会发生变化吗酒沤?会发生变化的话律仇滴,是什么样的主推力量来促使发生变化嘎村?   王顺胜蔫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裂,作为广汽讴歌这个豪华品牌膊两脆,去年4月份才成立了新的事业体制类帛败。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乘筒,10月22号四驱上市怯栓瞳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掂新擎。   从去年一系列的举措交拦驴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迫。像主持人刚才提到了拾静,怎么样去改变格局车钢胁?作为豪华品牌在中国甭瓮剧,像ABB进入中国市场比较早芭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上箔肛,其实我们也做了很多思考邪吻农,想跟大家分享一下插挂。   第一弗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卷凌嗣,也是十年左右的时间刨钨,也不短岸匠朔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碉钙庞。作为这样一个品牌要找好自己的定位氰,我觉得是特别重要的坟送。我们不是说跟谁去竞争础蟹沮,而是在豪华市场找到适合自己的位置潭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惨面豁,包括在上海搞了大型的上市发布会外,在上海中心进行首秀枚角。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录彤,这也是用来提升品牌的多。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV膘。这一系列都是来提升讴歌品牌的肃。   在后面的发展上剁,包括在2017年也做了很多的思考惮括纠,就是如何在营销创新上做一些突破伎途丰。比如说植入了体验式营销餐,包括即将上线的体验店维,可以跟移动互联和终端赡,包括一些PC端进行一些互动为弹墙。包括很快会引入管家式服务叹灰蓖,让用户真正能够感受到服务和体验闭丛。管家式服务是一对一的四芹砂,能够让你感受到有针对性和活,并且有温度地触摸到服务的形式收挠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疟贿,我们在形式上也进行了一些创新差。   尤其在内容上面绅,我们以内容作为引擎堡德苗,创新作为驱动贪懂,作为后来者品牌臣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扣佰。至于格局会不会变化据归特,其实每天都在变化挽潞膛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嗣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升幂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抠露郊,我相信之后会在变化当中不断求变淋赎说。营销坚话赐、创新不但要传承好的东西硅瞥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宦份憨,跟大家一起共享一下妈核。   讴歌作为新的豪华品牌鸥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诧,希望在座的媒体以后多多关心别窍讲、多多支持寡,一定要让它取得成功讨扛,谢谢大家!   刘小勇筋鸽:接下来有请江淮汽车李总希摊,咱们聊一个关于2017年的话题勿宦,现在年底玖、年初做营销的也是做足了功课颅沛,关于2017年市场的预判梗。能不能把您做的功课分享一下现半,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些把?   李建华催疯:小勇这个题目“袭击”挺厉害面够梢,营销这个事在台上讲体,对于2017年的营销还真没有想得特别细汀闺。对于营销盗捶,以前讲欲文明其精神超集坑,先自野蛮其体魄洼欢,营销在中国还是跟认知相关惠棋,属于文明其精神发展之内的萝绣。营销在2017年来讲肉挡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运畅,全球规模最大峡,还是保持增长瘁常,需求会很旺盛勺事,同时也面对着一群非常不确定的消费者失,这些都是一些确定的因素嫁对勿。关于不确定的烘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贸痰,这使很多事情产生了不确定性抗隆,也使推广方式产生了变化教勾鬼。在一个变动的世界里要想做好功课艰,关键是有定力把握好不会变的东西熟帽。   就江淮来讲困界堆,2017年一方面会更加关注用户的需求惮凤桅。因为从做营销来讲墙览旧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肥。一是用户看到产品驮刹,如果产品很美好本彭圈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入手低。第二是当产品出来之后衡丰孺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灭,如何让消费者跟它产生很好的接触龄、接受它驹,让你的营销做到有广度短挥、深度和温度缄,这是营销人需要花功夫的地方迹弊够。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量界氓构,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣砗颐矗好的保留和记录下来旱,强化终端的执行力句。这是非常重要的吃姥菏,当消费者看到的车是处于被管理的状态颗侥,他就会有好的印象楞。如果是管理失控的情况勉,就会认为这不是好的产品疏甘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理建汾楷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品萍潜,这个产品是不是他所需要的微配,能不能让他在过程中感受到认知和认同佃落杯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勺,现在已经不太需要你告诉我什么了怀澈,往往会更注重你提供给我的事焦查仙,是不是我真正参与过的浓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涕姓懒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV衡?可能现在需要一辆高颜值汇、大空间搏、强动力版钨蕉、低能耗汕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来线,所以2017年上半年会投放一款S7毙热。前面的消费者参与了意见嚷娥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篙浚冻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鹃尼取,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鸵诉,形成了共同创造的氛围勾观。往往共同创造的东西缴刃,我觉得是消费者乐于接受的东西柑施惨。未来共同创造脑骋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搞。   刘小勇戎:非常感谢李总形薪勾。我觉得现在开论坛莆拨连,最难的是请嘉宾腺澄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乐拒崇,是嘉宾请来了之后不给时间说凄亲。今天这个恶人就让我来做了撤横,咱们就不说了弊哥文。   最后请每个人回答一个具体问题海法,刚才进门的时候有一个调查童聪帕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几被韶牟?我们从于总开始悄。   于晓东怂:我觉得2017年应该说挑战大挽芬,期望更大晒武输,我更看好细分市城蘼,因为我们也是做SUV的嘛泊勉侩,我们更看好SUV市场的持续增长偿巴。   刘小勇妈四:全行业增速去年是13.6%焦寝、13.7%袭。   于晓东弯寝炬:我预测2017年是10%陵。   李海港猾:8%肠褂。   范星蹦戈:我就说一个数礁,虽然说一二月份看到环比有所下滑匪嘉,但是看这个数实际上同比还是增长的捆凹捐。本质上今年不用担心隧范窜,我觉得还是在8%到10%之间襄附握。另外最近看到1月份的数据出来了僵考帛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额授猎,这实际上是一个分水岭无,一个很大的变化脯。   李建华视:我觉得应该在5%到8%欺底,可能会接近GDP的增速捍。   王顺胜居现档:我觉得整体会在8%到10%以上唬畔蔼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上统魂。   刘晓科监:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梅看鸿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%世苍,我觉得再加两个点是8.5%乌脑迫。   刘小勇维迸乱:你更准确了朗,到了小数点后了松说。非常感谢各位老总的精彩分享星礁。就像李建华李总说的腑脱,咱们说到汽车营销人屑密队,媒体界有很多新词来形容乱犁,像野蛮执行力或变态战斗力孝脊同、狼性文化等等峨坑。其实他们是一群非常善于思考的群体穿,他们的思想的深度决定了在行动的效果食稍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在背嫩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈别。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱捂迪:李芳 版权作品穗情,未经环球网Huanqiu.com书面授权规帆眉,严禁转载赊歧酞,违者将被追究法律责任哗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吧尚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行什甜讲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瑰档赎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨誊。以下是北汽集团党委书记瓦掏、董事长徐和谊的主旨发言雹。   徐和谊剧陕:尊敬的何部长惨忌刻,尊敬的各位领导播,汽车界的各位同仁散,还有我们媒体界的朋友们氰鸿楔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苍,探讨汽车行业的发展话题溜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞄,这一年间我们先抑后扬冬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进航菏被,最终以产销2800万辆却,同比增长13.65%的优异成绩陛施樊,完成了一年的一个胜利的答卷玫琴爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度徐,为不断探底寻求新方向的中国经济诚搓,可以说去年我们再添新亮点仓少创。成绩固然令人欣慰商,然而先贤有言坷浦怂,一切过往皆为序章传草棉。今天站在新年的起点上回望从前垫端,我们发现深沉变革的暗流涌动街,启迪未来的创新发展成,其实远比辉煌的成绩更加令人深思珐双烫。   亚马逊无人超市惊艳登巢亩甑肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泰毒单,提振实体经济箭在弦上茄嘘乔,消费升级引领我们全新的商业文化时代狮唯贺,技术测棉、商业模式僧、国家战略祭拔、市场结构结合在一起浓掇陶,这种更替的演进嫌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拦,正释放出巨大的改革能量捅扒邻,正引领我们整个行业迈进全新的时代驰。   一是技术模式在不断地创新吞率兑,汽车行业转型正在进入落地期井跺。最近几年在互联网棵被、智能化岗苍互、共享经济等多方的洗礼之下瞥纶坡,汽车行业正在同创新中被颠覆者难,迅速地转变为创新转型的主动执行者斥惺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟认确筷,日系车企抱团开发人工智能技术奈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渡,可以说剑指出行解决方案廊穆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诚宫,在新技术考钝车、新模式领域不断落子苟莱滴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亨浦。   二是消费升级喉,品牌之战成为未来的新机遇创。随着互联网思维的逐渐渗透噬分,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念牢。情感价值尚、消费文化坤、消费者价值观越来越得到重视辽强,网红营销戎被、二次元营销蕉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势璃盖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通法瑞氖,实现产品表达与消费者价值的同频共振帘。   另一方面拦侧晌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苇,为自己的人生价值代言蘑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旗挨寸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淀嫂。   三是提振实体经济弥扦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫督。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溶浆,就是提振实体经济航镰阀。其关键在于制造业转型惶,转型经济学的研究表明逞互窘,制造业转型中产品技术固然重要佃铂,但管理体系更加重要封。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化雾驼、网联化建设粉,就越能发现在信息化建设这种大背景下缆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堆。前几天我看到有文章提到派醒伺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎髓班。这样的提法虽然夸张署,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硼诫妇,我想却是切中要害的颇霓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垂,随着提振实体经济逐步落实哨揪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痰缎戳。   四是政策变动脓渤澜,新能源规模化肆省广、市场化成为未来的大方向稳。2017年新的政策正在逐步地落地功,新能源汽车格局正在悄然地发生变化起敝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虾拾矗,行业准入规则亭、动力电池规范条件等政策的制定汇羔,从各个角度划定了新能源的市场边界讽绕。   另一方面此随,碳配额丧、双积分盎瓶、新能源补贴退坡贸未鹊,无不要求新能源发展要还原市场化手段喉窜,聚焦核心竞争力讹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哩道膊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狮七陕。   纵观整体形式的发展淬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捎贪吹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂犯倦。数年之前聊,面对互联网行业的冲击丘东虹,我们以为我们只是需要一个互联网+水缚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折守臼,还承担着国家经济转型的重任悉舞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肖十。这样的多重任务土,给了我们新的挑战铺受,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀老尺。   面对全新的形势锌矮蔚,面对前所未有的机遇与挑战叼班,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虑汀侠。我们将锐意进热缀谩,大力地发展创新精神瓷膳黔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命焚,在电动化坞昧、智能网联化祟、服务化秒、国际化等方面加快发展步伐撩,不断推动新技术宿般、新模式的落地生根校垮梁,不断地发展新能源汽车鄙绣,还原城市绿色健康生活藐撼。不断承担经济转型任务兜,推动传统制造业的升级凰。   面对未来时哼颠,我们将在以下几个领域寻求突破覆檄:   一是加速智能网联技术研发辣讼,打造智能出行的生活方式爸。2017年拉斯维加斯的CES展上辱沦娥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坍吾嚷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作工刷。当然不只仅是和百度不酸下,还有其他的国际国内的公司卑捂。未来瞄准智能驾驶拐、智能互联枫、智能座舱等内容阜协,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汉赴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具系极。   二是加快新能源汽车产业化亨促,践行绿色环保发展目标窖。在新能源方面漠,北汽秉持环狈烀裕靠大家的理念绦,不仅造优质的新能源汽车产品叮,更要造消费者愿意购买的新能源产品筹宪得。尤其是在补贴退坡既、行业回归市场的大背景下烙裂上,北汽集团聚焦资源型、聚焦技术胜探、聚焦产品非、聚焦市忱奶煤稀,四位一体严密把关整个新能源产业链拌汤希,为消费者提供既有颜值射、又有内涵的可靠产品播踞沪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念按习诗,共同守护美丽家园睹本仙。   三是加速国际化资源整合邢啤,实现中国品牌的全球化李顺。2016年椽茨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尝玲池,实现了北汽国际化独,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搜。配合国内的合资品牌瞳幂彩,服务于全球布局研发基地取硷笺,北汽全球范围的资源整合姥屉屋,已经进入了研发里臀促、生产僚脊订、销售冬、金融骚藤、人才和品牌全方位互动的良性循环胖徘甘。   面向“十三五”琅骇,北汽将继续深化拓展东南亚赤、北非日绅扑、中南美雇汗逞、东欧等重点市场的产业布局仆诚圣,使中国品牌的影响力遍布全世界溅刻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沛翱瞧。   四是坚持服务化方面嫁,推动制造企业转型升级酸。服务化既是国家经济转型的方向为,也是北汽自己产业升级的主要目标豪郴判。多年来我们在金融壁、产业投资钩疤、后市场琶、出行服务等领域多点布局冠落,随着时代向智能网联方向的发展爆攫剔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哪。构成从业务到管理体制潮抢楞,再到基础设施的科学发展体系努,不仅提高了资源的利用效率浓够,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茨串沫。   各位领导歼灵煌,各位同仁檬,媒体界朋友们瘟,闻鸡且起舞吗霜蚕,风好正扬帆伴连岛,新的一年已经到来擅,新时代也正在开启机遇的大门据士,让我们携手共进铂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷青:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溜馁,长城汽车累计销量达107.45万辆潭是滑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谭淑,其中哈弗H6占比超6成钩径,达到了58.07万辆固秆挛,同比增长55.58%庞渤享。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氮贸,2017年2月19日穷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涟疲鞭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骚,我国汽车市场销量首次突破100万辆挫师,高速发展25年后的今日胁盟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度藏。中国自主品牌已突破百万辆畴,那么能否乘胜追击逾越200万恰广、300万的销量目标挡笨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能焊衫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侩怒传,用他的话来说透,“这是很了不起的一点亥蒙隋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件镶辅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掣旱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心借媒,从另一个角度来讲插交口,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坤。   安全落、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功残来写,分析其中最重要的因素俊,魏建军表示托排,回到20年前磁轿盾,受到成本和技术等方面因素的影响茶驰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位郡皋。而当今时代软,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞬瓤坎,其比重也在日趋增高骡硕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了电墨。他还透露董抽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驴椭阶,打造全球化的研发体系宝试镀,在主另慰、被动安全技术忿殿糠、智能互联幌绅、自动驾驶等方面颈且拍,形成领先优势督泡。   说到自动驾驶技术响,放眼全球汽车行业靛手鲤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重壕典,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命救。哈弗将采用北美俗、印度竣兼皮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狭皇,据他透露恒裤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丸,目前正在进行路试缸笔得,有望在2020年后投产嗽拼革。“我们的最终目标脱,是推出完全无人驾驶的混荚哪、最安全的 SUV 颊蚀。” 魏建军说到比锭芥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标空签,魏建军说到戈缴,2020年栖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军帛夏。对此炉氦搭,哈弗规划了四十余款新产品糙藐副,覆盖全部的SUV细分市场卜。到了2020年篙捂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伟邯拒,在规模上超过吉普鸥力、路虎淌,成为全球最大的专业SUV品牌陷糖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时隆,魏建军回应道侨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面柏茹,一方面要靠产品快速地更新迭代娟,另一方面则是丰富多样的产品规划稠违距,这其中就包括新能源方面的建设彼攫拉。据悉邢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刑铺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线红,多点开花的同时又带给消费者更多的选择途波。除此之外屠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙晷蟹隆,目前正加速推进全球化商业的发展茬欠驳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标客菲。   2016年坛射仁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斧:WEY登场之后哈弗应如何定位常缺?魏建军在现场表示兼耍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氮徒。相反惋,哈弗将全面发力15 万以下市郴俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针古嗓,而“聚焦”就是集中资源臂,打造产品和服务的差异化优势唯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嗜舷。先做强卿本、再做大鸿扒,这正是哈弗理念的核心所在盖。在盛典现称Я啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一遁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狼忿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念履恭储,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胃。据了解方,长城经常组织经销商团队去日本考察沉擦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念夹。这正与长城的发展观念高度一致婆。魏建军透露添戎仟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”郊奸巷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝秀户破,经销商们也未曾有过动野摹,这正是“稳固”所体现的重要一点戏谅褂。   长城汽车总裁王凤英表示赖傅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系联陵。 她认为敢木懈,良好的厂商关系是相互作用的酮面猾,只有让经销商满意衫髓洗,经销商才能够让消费者满意茫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中断,这是层层递进的作用效果缉慈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因顶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搽怒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孙紊?哈弗给出了自己的答案福痛:200万的目标即可上路弯搞返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冯,在新能源汽车补贴退坡后扮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元橡祷始,这个数额占车辆销售价格的40%戊浑板。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谐恐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续身?未来判肥渤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饰摄?2月8日下午额,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粱暇,2016年揣累,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哪砷。随着核心技术差距的缩胁巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帝毖。但是痕杜嫁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酱,巩固和扩大这种优势芹妻碱,还需要政策窘、制度和市场三方合力黎,打造可持续的市场化发展暴侈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寿,但是从已知的美国模拧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看局摩凰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寞夏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裂补驰。同时拉,公共类充电桩接近15万个的发展规模鹃废络,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痛。   “走在世界前列氨双,不仅是体量和发展速度位居世界第一柔苦荣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泌胖蔚。”许艳华表示疼,经过近几年的积累氰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撼湃、制造和营销的体系能力瞄投,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变羞估,产业链基本完善敛甩。整车蹋蹋、动力电池衡、驱动电机系统性能大幅提升襄吐篙,市场主流车型的动力性头、续驶里程颊稿、能效陛伤甭、可靠性嘉稻梗、舒适性明显改善畔砷傲,整车踏但、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展僳庆罐,新能源汽车市场覆盖率提升卢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谅深勃,占世界市场比重约为50%弹。按照已知的企业规划江,在乘用车领域隆拣,2017年我国将有73款车型推出史貉陶,进一步满足市场需求脱幻匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烘庇蔑,整车单位公里行驶成本也在下降膝氮。“20%的成本下降懒拟联,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价池封,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升横。”许艳华对《中国汽车报》表示材,在规模扩大成本下降的同时莎,市场竞争下之下负鹃额,企业会做出有利于市场发展的选择规标辆,也因此蟹瞄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烧上模。   许艳华判断宽犬笔,2017年锻镣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帝括劫,预计占比会突破70%潍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盖母穷,充电基础设施也将继续保持快速增长搐旅底。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涕胺臀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列局沮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钎拭褐,在此框架内烈,到2020年烂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疼。但是补贴退坡后怎么办丸领匡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动体楼毯。”许艳华认为南,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奋隘,让新能源汽车使用成本进一步降低淀空铜,才能保证其持续良性发展瑟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件棚。目前翘良滩,无论是整车酬琶亩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赌结,剩下的就是政策实施好的问题弟舶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睦炉。”许艳华强调凑纹担,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悍,2020年到2025年是重要的过渡期奔逃氛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势景。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用徘署妈,这方面我国也走在世界前列拳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》附屯策,进一步落实国家新能源汽车发展战略降,保障车辆和使用安全茎芭挡。   不过厩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痛偏。针对《暂行办法》枷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%袖臂、10%和12%的比例卉,调整为5%桐敬、8%僻廊、12%的比例抡,并允许2018年封吓蔡、2019年负积分可延迟一年抵偿脓。同时岛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芥杏蜂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢部,丧失中国已形成的比较优势邯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用松嘶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台存,以便企业开发和商业计划的制定顽闷蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾舞监:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伸告,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桓。犹记得2015年7月矛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车噬乾匡,并对这些汽车的车载软件进行升级抵犯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火信轿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罐、转向系统以及车载系统苟。    如今呢仁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茹堡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案处,如果没有行业安全标准来做规范吩,或将引发不可想象的严重后果鼻诚。在我国玫,作为国家网络安全的重要组成部分身疽奈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惩僧额。《中国汽车报》记者日前获悉逼姓,《车联网网络安全白皮书》玛缓贬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诗胯。在发布之前窘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彩琴,他告诉记者问搪,车联网网络安全即将拥有“指南针”讼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辱孙:《白皮书》够讥警、《细则》出台的大背景是什么锚?    庞春霖播:在节能环保芍巧摊、安全舒适登,以及车联网驶邢、自动驾驶背溃、智能交通等方面要素的推动下硷磊,汽车正在迅速IT化敖铅舷、智能化潦宛太。与传统汽车相比悼恃,智能网联汽车在节能减排裤驮侈、安全舒适方面具有前所未有的优势貌,符合汽车工业巧乒、交通出行方面的发展趋势猛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战点松惦。在互联互通的背景下汾令辖,没有网络安全充分保障的情况下摆舵淋,智能网联汽车带来的可能就是灾难绰笑匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日皆风侩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》边蔷,明确要求网络运营者(车厂馈欢皑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务全,应当依照法律拐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求红牟,采取技术措施和其他必要措施天抱,保障网络安全体、稳定运行徽,有效应对网络安全事件化,防范网络违法犯罪活动酬,维护网络数据的完整性疚齐脐、保密性和可用性抽仆。网络相关行业组织按照章程寄禾,加强行业自律嘛犀茎,制定网络安全行为规范棉尸,指导会员加强网络安全保护趟,提高网络安全保护水平猫残签,促进行业健康发展构。”该法2017年6月1日起施行翟脓戳。    2016年10月23日厢,在前期工作基础上惩,在工业和信息化部等部门指导和支持下类泌咎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沽弘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嚏番损,2016年底连,以电子科技大学为主任委员榔场承、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)双捅、中国信息通信研究院股可劫、国家互联网应急中心纤普矩、中国联通茅、中国电科第30所痴乾、奇虎360络、博世为副主任委员猜,联合国内外70多家整车田茶间、芯片涵鸽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称首秘稗:车联网络安全委员会)正式成立佩甜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吻坛缝,在工业和信息化部啊、国家密码管理局咀幻、国家网信办等部门指导搜落、支持下荷锑炒,车联网络安全委员会于2016年底组织瞄靡馅、协调产业资源长豢,以我国自主和在华骨干外资车企劝、终端和零部件厂商为调研对象棚棚团,先后完成华南劲禄、华东控楞覆、华北姐、东北咸荒深、西南地区调研工作咆白,充分了解了车联网网络和信息安全政策现、法规寝、标准呻、产品勘嵌、应用等方面的实际情况与现实需求皋琅吓。并组织与协调联盟内外资源锤饰,开展了车联网网络与信息安全相关政策儒、法规县篮、标准的研究耙,形成《白皮书》痕、《细则》吻刊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丛电。    《中国汽车报》娶苫密:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖槐图魏:随着车联网发展鼓偏胖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潦冀亩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规危肠醚、技术标准热、产品及服务体系的支持烁恰。从调研情况看锣垄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阿抵惠,缺乏可靠和一致性的基础工作慑柔交,因此需要我们及早采取措施水挺孤,完成网络安全方面的顶层设计工作乓,从政策徘小刺、规划耽嫡仓、标准羡、技术卵骚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用灌杆七。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢技辰椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状齿,为车联网网络安全的后续发展提供建议酣瑰,推动车联网网络安全产业的快速发展匠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寞戊零,从企业啥此、用户劣墒廷、政府需求出发簇品,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寸解狭,结合车联网的行业特点和技术属性焙畦,立足当前现实和未来发展趋势对世群,提出辽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孩、指标和建议摆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南崩干,提升网络安全防护能力胖闹噬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施群。    《中国汽车报》霸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蜗传?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乏枚哨,对现有车辆和新车产生怎样的影响嗣痉?有没有实施的时间节点家仍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高合叮课?    庞春霖奈称横:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坏牌,并不涉及强制性标准和法规单忿。同时通过产业宣传瓢才弘、贯彻和使用琅措,不断发现新的需求和不足递跨,并加以完善讽黔欧。但由于网络安全形势的复杂性蕊,以及车辆作为一种重要的交通工具胯杀青,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纯镁车。    两项文件本身就是在调研基础上郎顷,听取产业单位需求而形成的酷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶啡,减少大家的迷惑和疑虑茸努,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动勘拭,切身维护好产业和用户的根本权益虱疵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裤谋夺,当然会有成本在里面鸽溃锋。不过从发展的角度来看禾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舰,属于必备的系统穷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品睹疤。同时粗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撬,也会赢得更多消费者的信赖晚唯年。    《中国汽车报》伟能:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肆唉?自主铣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伍小程?    庞春霖然:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作迫,其中一些关键技术和产品蔬邢奉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尘忙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瘟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分武,那么就像现在车辆的保险杠叔克、安全带溜房涩、气囊猛尉垃、ADAS等等常规安全产品一样排,无论自主还是进口车辆烯灭粗,应该都是一致和统一的要求存,并可以采取现在车辆型号核准等方式举,推动车联网网络安全产品的安装躺毒娘、测试料取、使用托模、维护和服务聪荤康。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匙沫苟,首先是人们的意识问题谎煞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酿颧媚,但对于车联网网络安全却毫不在意暮黑垃。要知道羚贰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卡纷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂但蹭、多变讽复,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豹、软件等基础技术归,对于自主车联网网络安全产品而言到,投入比较大江鼎眠、周期比较长封瓷酿、效益回收比较漫长砂氢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长劣锯,从整车企业挺,到零部件揽膝刮、软件稠揩韦、芯片供应商巳皮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系规、人才队伍宏、产品体系法、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系递,也非结构化的治理模式送,需要新型的伦理壁、法律和技术法规给予支持粒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问绒祟:李芳" "   1月18日匈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会掠力嗅。引人注目的是肆歪峡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畦老纶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”池。EC180之所以有如此低的价格努,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴罐泻。在补贴退坡的背景下烷华纷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寸隆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业设,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何措?在发布会后耍末蹈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翅寞琴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潍,以及2017年的经营策略与规划蜂。   《中国汽车报》省: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仇撼?   郑刚床睫首: 北汽新能源有两大类产品平台饥诉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蔚痰派,包括EV环、EU挛空褪、EX申、EH四个系列取咸届。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酵。在开发之初撼难蠢,我们就对其有一个精准的定位与期待醒拌蜗。   北汽新能源在两年前预计到壕,新能源汽车的3.0时代即将到来量,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拼僳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秽嘶墒。   目前昧间,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握免楷,这没有错陌浦钞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垂庙未,并没有推向市场的现象惮。我认为弯郎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惯巍适,也没有认清正确的发展方向豪。   因此锤,在两年前开发全新平台之初古,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挎去滥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镜乘渤,这种做法目前看来是成功的势洗笛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脸、造型坚妈恕、特点以及价格之后脯,大多数人对其给予了极高的赞誉权化潍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仇歪。   在成本控制方面埠府,我们认为还有压缩的余地酱,通过不断地挖潜降低成本鸵确,我们认为可以让更多的人开上这款车稼梁琴,不过这需要一个发展过程肆钢。随着销量和产能达到一定规娜悼谌停后痰俊,我们会进一步整合资源杜将、降低成本沤磐平,提供给用户性价比更高的电动汽车沦腔浆。因此休差跋,就目前来说嗜码篓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撅事,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碎。   《中国汽车报》令故设: 面对补贴退坡桂绞,EC180为何还能采取目前的低价策略狭琶?北汽新能源有怎样的发展战略孺煽?   郑刚泥肥簿: 从当前产业政策来看丰蒋,全国各地的补贴额度不同芥茹鞍,流程不同惕,这都带来了公司内部成本摊销的问题菏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挫队。为此漏槐,北汽新能源成立了卫蓝基金隋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奔。这需要企业拥有一定的资金储备顽晃慷。只要差异化的地方补贴还存在诲途记,卫蓝基金的使命就不会结束筏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帆旅溅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挽驹陇。只要发展的规划清晰赋舍,我们有能力也有信心做下去闷桃。因此趴嚎垫,我认为当整个市场达到一定规某#后镶士,企业才能做大做强法娠。在我看来黎市,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的悄善,而不去考虑社会责任岁汲吞。只有兼顾了二者纳刀,才能获得发展与壮大苦咳。   就北汽新能源而言绰舰,如果年产销量达不到10万曹,那么就没有持续发展的能力胎衫。因此踩导,我们公司定下17万辆的年度目标涧,并将在4年之后达到50万辆湍傲芬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点摹鲤厂。谁先占领制高点乃汞护,谁就有效益鸵。新能源汽车市场的成本杀手盾,也将是市场杀手雌届济。   在竞争过程中趣律,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手摧架捕,而是以传统燃油汽车为对手闯。因为它代表了污染柔膳融,势必要被市场所淘汰测。   《中国汽车报》酒: 新造车企业的强势介入狭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挛拱霉?   郑刚识啦: 与跨界企业造车相比涎,我们的优势正是他们的劣势妊乔。依托北汽集团靶,北汽新能源有着很丰富敢、庞大的制造资源贯,有巨大的产业链规模优势稼挡前。在互联网体验方面干,我们确实面临一些挑战雷,但我们在造车工艺骸、供应链与流程方面有着更强的积累操狄。   在我看来羌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在颈,这些可以相互转化滔疚协。我在发布会上再三强调驳虏险,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业龚咀滥,而不是新能源汽车厂商葱沛。如何能够最大化地提升电动汽车性能籍童茹,创造差异化的用户体验和品牌价值携,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岁讳胃。   目前褐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类放班巫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驮可。在这三类潜在的用户中萍开睹,我们的发展空间都非常大括。   对于新造车企业而言商喇,他们确实会面临诸多的挑战时。我们在发展过程中遇到的挫折倦,恐怕他们也得挨个体会到红扁斯,但这是一个正常的发展轨迹板。因此坛贝社,我认为这是一个跨界融合的时代肮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烫,将思维与资源彼此借鉴吠哨,从而为用户打造更好的新能源汽车话。   《中国汽车报》柿伴: 北汽新能源目前的两条产品线丛趟毕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里会叫?   郑刚淋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吭廷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寄杉菲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藏。相对而言静锣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戊、邻居户赦禾、亲戚八梁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蠕暑绣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凸烹。因此在性能层面虽笑哎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缔剿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能色骨稼。   在智能化方面茹发佬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用田。例如ARCFOX将会在社交虐邯煽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笛摊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点串绰赂。相对而言悸牛复,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腑铰首,智能化水平也将上一个台阶酒氖绊。未来嘿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伸啸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后忻韩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上识。   《中国汽车报》揪锯肚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迁,公司将如何利用这笔资金孝嫁?   郑刚耙高辽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瞪喷,将实施不少于80亿元人民币的融资衰覆馁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碍。无论是电动化还是智能化款肝,我们都会在研发上投入大量的资金措。目前肩惨,北汽新能源的研发投入主要在两方面秆闻逢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抹迸。   我们希望引入来自产业链的投资方钮宝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛔撩盯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粮陪功,智能化成为卖点善。   目前抖死微,北汽新能源拥有了三个生产基地尺乐惫,现阶段产能还有限夸某鳖,每年只有20万辆的产能髓痕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地彤滴焙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斯技护,从而可以更好地降低成本涂,提升效率技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辖粟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隋猾,大众汽车集团管理董事会成员费藩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碱。1月14日京辫祥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狗插,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苇冷甜,他在长春见证了《一汽桨滤新、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俄校号,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酣某。    新能源汽车呵凭,重中之重    尽管行程密集淘咯,但海兹曼依旧神采奕奕敛眉。他有理由高兴商侨龚,要知道玩斤奥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众监螺沛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蜂将恃,比上一年增长12.2%芍。即便如此史汲,海兹曼在专访开始时仕鲍亭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芬媳。那么大众还关注什么封镶梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潍侥。“到2020年划卢截,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舵缺勤,目标为150万辆颂患。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵逦蕉场;同时蠕,大众在中国的新能源汽车路线哄娃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肃鞘斡,40万辆及150万辆的目标中惯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当词敲碳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钙丸,海兹曼称弛撕,这要由市场及车主来决定毕。此外鳖,进口新能源车虽然是个“小头”阂,但会涉及更多细分市称凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烧赤。    奥迪与一汽合作念炼,加强再加强    就在1月16日傍晚火唤透,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绩炭、奥迪十年商业计划》馈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撑碳虐。海兹曼见证了这一协定的签署脖缄镁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蜜:“这是一个战略性规划谎锋,不仅为奥迪睬将,为大众邯,也为一汽明确了发展目标炒。三方达成了共识虚泪叮,而这一共识不仅在传统燃油车方面袜纪,更是在新能源汽车和移动出行方面倘。”据悉伦肉叭,双方将针对21个核心领域开展深度合作据盾差。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线潜呛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场克。其中靶捕疽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点教蛊伟。同时喀呻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颊耙,包括眷:智能互联惺、移动出行拔红品、联合数字化项目苏卯、金融服务合作等众多核心业务领域鲁。    同时驹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力砰囊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力羌相,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作次。    “对于奥迪和一汽来说纬垒匆,总的框架已经搭起来了融,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’硼鲤。”海兹曼笑着说爱。    上汽奥迪技,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作保誊相,记者自然不会错过追问的机会活肠盗。    海兹曼进一步透露俩僵构,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窘,但当前的重点诉帘娶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作皮剐,形成长期的更有建设性的伙伴关系啊。“除了十年商业计划的内容之外缝接,我们同时也更加重视解决经销商的问题葡节沸,更加重视经销商的权益斡秒玛。我们要更加积极地回应经销商的诉求库炽,解决他们的盈利问题古穿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”培汲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缝?在记者的追问下斥擦腊,海兹曼称密,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疾,并且经销商的问题解决之后茎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洪。    至于具体时间表古,海兹曼透露班森,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酗,最早要到2018年开始戊醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒剁恒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任达伦尸,各位朋友瞪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛裂鬼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拷。   题目是“坚定信心椭刃篙,持续推动中国新能源汽车持续发展”潘睦。汽车的电动化是大势所趋催刀,体制优势是推动发展的根本练尽,然后就是坚定信心喘碱。特别这几年新能源汽车发展很快棚,产品的成熟度揉、政策的全面性拾届、系统性巷份,老百姓的认可卤,这些是电动车狸、电动化大势所趋脸。大家可以看看盯,我们今年2016年差不多是50多万台净,占到全球67%犊。从增长趋势也可以看到惫景褪,从2011年苯具醛、2012年唉、2013年固蜕丧、2014年镶,特别是2014年庇烩隶、2015年购钙,包括不平凡的2016年吮隧吵,虽然有各种曲折姐沪法,但还是获得了很高的增长迫,大概有50%桥,全球占比差不多有60%多馅光。   我想讲几个理解和发现嘶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仁纽,做的非常彻底秃铝。我们可以翻看一下2016年的数据朔还拍,2016年中国公交大巴慑沸脯,不包括旅游大巴穷贿,总销量大概在10万台左右胆矗,但是我们纯电大巴差不多7万台缎,插电式混合动力是1.7万台碱巍肆,加起来大概是87%斡潭酣,占总的销量接近90%茄,这么高的份额桓,我觉得差不多就在3年左右发生的穆斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去颂,到2018年祈巷,我们认为在公交这个领域里面拆,燃油车会进入死亡肝绒。很有趣的是2018年嗽,如果你要在欧洲或者在日本篙法固,欧洲赎、日本一些主流的燃油大巴的制造商深榔勉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俊,或者刚刚接近路试巨厢凳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溃。从这个感知可以看出商,中国背后的推手是什么阶旱,为什么这么快惦摄,无论从技术猴、从市场锑、从体制泼。因此我觉得强,体制的推动是推手罗,因为公交很容易充电未,固定路线垢,固定区间扑你,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卫,大部分属于国有体制窝列程,政府有很大的话语权溯伦布,公交的排放巨大湍剐,一台公交补贴很高届,但它排放更高恍。一台公交我们算了算趴特,早上5点上路诧胳爸,到晚上差不多10点下路谰捂囤,一天工作18个小时另精啸,相当于30-35台私家车的排放蓝霓娟。因此谁悸,我们四部委在推动产业政策里面墩,花了巨资在推动这个产业默,但节能减排的效果是最明显的猫,而且在全球保持领先度也是最突出的堪贝。   比如像深圳谜板溪,2015年勿、2016年福担碑,大概2017年上半年浑,就实现1.5万台公交全面的电动化逆迸公,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掂。而且这个产品滤、这个领域我相信还能保持持续的领先菜沽寇,和乘用车瓶盆、商用车比愁酞酱,和一般的卡车比善,我觉得在大巴这个领域里面踩练僻,我们中国无论从技术矛哺、从供应链椽、从规模弥孟胺、从市场地位扔为秦,还是很牢靠的辛希。出租车可能是下一个领域鸥,我们相信在未来3年里面叭沽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霉混。   优秀的体制助推湾顾诽,产业快速发展激礁容。即使2016年不平凡的一年里面隧,国家有很多政策版,像国务院2月24日政策常务会议锤荤,政府公共采购配额醇腑济,7月6日马凯在西安有一个专题会冗岭,包括到10月18日克强总理国务院常务会楼井,原则上不核准传统燃油车笆导豢,加上之前一整套的体系慷腿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的擒加、最系统的政策体系举潍,包括今天我们的百人会这么一个平台杜拒,在国外是不可思议的赎落岗,但是在中国就发生了浮程,我想清泰主任亲自组织掠搂,这种特殊的身份把大家聚集在一起囊蔫,而且今年的规模更大讨,明年可能还会更大冷捎,这些体制推动中国新能源的高速成长弟陡活。   从税收钨、推广配套锣暖、长效核查说幂共、推广管理等都在推动谰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惹蒲,刚才欧阳老师也提了武,很全面畅暑,从上游的IC制造勾籍洞、正极妙裳嘉、负极横、电解也隔膜窃蕾、各种资源侮略、配套酣肌,中游的电池疵变彻、电控昆勿、电机簧,下游的整车上欠,包括售后服务惜,全系统的套、全规模的劣活拢。国外也是迎来了发展的热潮堵曹芒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售雀控,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瓮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入提啼。   坚定信心伺佛,持续推动新能源汽车的健康发展雹。其实我们在业内也在把这个脉佃剧,2015年1%是一个拐点该冲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纪酵咳,相当于当年差不多10%的市场份额痢尝钠,2025要达到20%的份额哩铃葡,当年要做到差不多400万台寥簇,才能达到目标腊钨蔼。因此我觉得红竿采,2020年10%还是有一些挑战莽陕。我认为到2025年朝脆汰,如果电池做到每瓦时1元钱以内谈定,按照同等配置的汽车铆,成本按照同口径的品牌辞粟、同口径的配置算赤歧,大概比传统车还贵20%-30%禾咆叫,这时候国家财政一旦退出去以后群,必须有相应的措施来进行补充喷。我相信第一队,购置税的减免坏,一定要延到2025怪柒,甚至于到2030铅抒袭,这是一个10%的政策支持量仕,这点非常非常重要潮烷。第二我撑,消费税叮惺,特别是对插电式混合动力车继涩掳,消费税有2%悼、5%-9%拈肥篇,如果在国家财政资金退出以后乏摧,如果这个要有一个减免的话每泻,这里加起来差不多接近15%-20%甘誓舱,这样把30%缩小2/3焦的,国家政策就扶上马呵恳凉、送一程昧,才能够让新能源车更健康狼屡剿。   齐心协力轻,2017海,撸起袖子靶攘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地洽嗡,万象更新情马烈,这是中国新能源汽车的春天苟肋。从2014年的小荷初露淋,到2015年的急剧拉升店,再到2016年的高位放量昧,可以说经过三年的蓄势涛伞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化星力。牛市的格局基本确定胃兼枢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标揣华,“十三五”苇、“十四五”和“十五五”期间加,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%途、30%和33%啃切饺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代塘,继本世纪初的“黄金十年”之后眠,下一个风口即将到来桂桶。   毫无疑问蕾挝瀑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瓤狸陛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化络囱,值得关注渭波。我们总结了一下这些变化放柔酞,有三个方面的特点还涝酥:   一是市场的形态改变了耻吵相。   从导入期迈向快速成长期兑堪,刚才欧阳教授称之为成长期些叙堑,我们在前面加了“快速”两个字粮,有待商榷盼啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茅上,成为消费主体搏乌谎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秃,新能源汽车从政府的示范运营起步闭燃俩,不断地向私人购车靠拢蛋喊,临界点已经到来!有统计表明辰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唯愁,预计今年将进一步提升到70%左右公革填。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腺解,要在竞争中胜出匣,就必须以客户为中心经,以市场为导向挖,树匠心失角璃,出精品蔽。   二是竞争的主体增加了啸替。   从少数先行者的竞争推慈,演变为全员竞争桃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妙癌骨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划患蒂挂,包括这些国际大牌帅苹,比如说戴姆勒林板坝、大众等等跨国品牌掣,通过合资强化了在中国的业务布局僵缆埠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乃两顺。有统计表明蔼碎,从2015年开始庆肯究,全国新能源整车的投资项目超过30个阂,总金额超过了1000亿元灭粟,总产能超过了300万辆美。当这些产能陆续释放吮呛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棵倪。到那个时候秸童,竞争将回归本源兢难疥,那就是技术歧傻、产品和服务郸。   三是行业政策转向烂冯。   从扶持补贴过渡到监管引导宛,政策驱动弱化葱、创新驱动凸显迁内卑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抠凳椒,产业政策呈现出四大趋势玩豆:   第一慈圭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娶兴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糯,通过准入碌、销售隙、使用环节的标准发布裤构,提高行业的门槛颧牵,净化市场环境;第三九冻锹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菇坤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虚,让市场发挥主导作用;第四酮镰,通过电池目录和技术路线图的发布每久,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累队垃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喜圭改、以市场换技术”的这种所谓的“老路”号竿两。   本世纪的前十年慑垃,可以说汽油车高速增长窖垃,成就了中国汽车产业的由小到大搭穷。接下来的这十五年寞鹤略,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强管?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奔裤闯,克强总理也讲虏层,“发展新能源汽车瑞,是培育新动能八,发展新经济的重要抓手”情懈。中国政府凭借新能源汽车肌,特别是纯电动汽车巷,引领产业升级款,谋求弯道超车染坍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剁蠕檀。   继高铁刹巫锚、特高压和核电之后举,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”具赦忍,这种希望能不能变为现实攀痪?还需要我们全体汽车人的共同努力蛙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早貉涝篡,目前已经基本建立起了一定的先发优势啃,把先发优势转化为领先优势弧,是我们坚持不懈的目标抬丘。而要成为一个真正的领先者倘斡,只有创新凹恫肃。创新就是从零到一氨钩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件副,用全新的方式组合起来艰,去创造新产品橇扮,去创造新的生产方式和商业模式纬筏和,去开辟新市衬莱赖恪,去整合资源冉许冲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梳导罢,去实现新的价值创造嫁日查。我们将以创新为最核心的驱动力丰赐,全神贯注封五,聚焦技术念,聚焦产品感兴,聚焦资源擅很,聚焦市沉拼佟;以心无旁鹜的聚焦战略胸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丁倒,实现北汽集团领跑的梦想阜铣。   借今天会议的机会卷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略极,也就是刚才谈到的四个聚焦形:   第一损巫,聚焦技术火绣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侨,消除盲点卡切。新能源产业最核心的技术就是“三电”末抹,此外充电和续能技术脸儡焙、激光雷达等汽车技术社,以及轻量化的新材料铆汗,石墨和锂等上游关键资源蜕顷侯,也是我们需要掌握的核心技术和资源勾抄谎。这些技术和资源铝萌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匠固,我们再难也必须干魄镰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作竞,各司其职撇篓怜,对新能源汽车关键技术进行各个击破烘。北汽集团将在政府的指导和帮助下泼,在北京的经济开发区奠娜伴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心退颗。它由研发创新中心窖泪滦、全球营销中心歌廷邢、品牌体验中心传、联合创新中心等五大部分组成皆桑堕,将建成从用户研究检、概念设计嗜、前瞻技术垮卫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地内委情。   第二攘,聚焦产品毕膘台。   产品是企业价值的最终呈现毛才,是我们寻求客户认同的物质载体石吼弛。高度契合用户需求划梢,被用户接纳困、认同的产品才是有效的产品姬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惩,我们的产品在续航里程蔽哼、成本控制暑观稀、整车品质陛啃、产品线的丰富度方面世,目前还存在着明显差距论。打造新能源汽车的产品力桐,我们将从以下几个方面努力烩太:   一是凝练慨罚,集中北汽集团的优势资源慕,打造若干款明星产品牛教耪。   二是做好差异化的文章昏,精确地切入特定的细分市场扣挨写。   三是做好迭代创新稿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缸簧琶、网联化谈校、轻量化技术应用到产品中晃亭码,并根据新能源的技术特点室厂,开发设计全新的车型平台博链。   第三奥,聚焦资源联坦临。   21世纪的竞争懊腊,不再是产品的竞争捕枢,也不再是渠道的竞争塘鬼,而是资源整合能力的竞争图份。新能源汽车全产业链更长广会妊、体量大地,包括整车肋本、充电基础设施倪江、智能网联艰柯、无人驾驶以及下游应用在内咯毛诗,整体的市场规模在10万亿元以上些傅粒。   然而资源是有限的斤,优质的资源更为稀缺尺讳,新能源产业作为朝阳产业颊烁,资源的布局与传统车完全不同镣肺脆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态词俱,瞄准核心资源和稀缺资源睡为,提前布局腔新鸵,将其纳入到我们的生态圈之中脱毖,北汽集团将围绕着创新链险桂、产业链搓螺唾、市场链习笛挎、服务链和资本链这五大睦筒В块祭鳖编,通过新兴技术的孵化朔、成长型企业培育罗娶、产业并购整合等手段吓吼,实现关键核心技术的突破与领先饭,打造北汽新能源的杀手锏懊奇,谋求长远的发展县,实现对传统汽车产业的更替耙瓮。   第四察妻,聚焦市场何。   市场占有率是关系到产品的关注度活、品牌影响力的重要一环副骗,目前我们在新能源汽车市场的拓展淀联菏、品牌传播链变哎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肠胜貉,可以说暂时走在了行业的前列疽揉。下一阶段贪,我们在继续发挥自身优势的同时畏煞蔬,还要加强对市场的精耕细作衡墟,对不同市场进行分别覆盖顿,不断扩大自己的势力范围蜜。对公务市诚仗ú恰,我们将根据公务车那嗜幸、出租车峭潜、城市物流搞、城市租赁融、城市公交等不同领域的特点嚎喷瞎,把规律琢磨透嘘竿,在品质差异化频雷截、品类差异化和品牌差异化上做足文章稼蜕短。对新兴市城,我们将引入汽车的共享理念委任赏,做好网约车市场开发始商巍,打造国民车欧酬,切入经济型纯电动汽车市场就歌。同时曹段粮,通过融资租赁等手段慨韶,对特定客户资源进行开发四。   各位领导庞椭、各位专家饲刑惜、各位同仁阜局,“阳春布德泽田廷,万物生光辉”沛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启境草谢,新时代近在咫尺嘎,新机遇触手可及奖放,新梦想指日可期赶径牛,让我们以自力更生路嘎、艰苦创业的进取之心邢怯娠,以敢于人心劳轮暮,勇攀高峰的凌云之志幌色,撸起袖子河疼,真抓实干背慑悔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金淖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲施,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录湾曹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年遍馁抗,我认真思考之后舶枚弥,认为这一说法不无道理朔怜。我想可以从两方面来看希,一个方面是从全球来看歇,在2016年这一年剂,发达国家主要汽车生产国抚谁,包括大型汽车公司枢,大家对汽车发展的低碳化吭妓、智能化绿饯、信息化取得了进一步的共识耐舍蘑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点府潞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竭勃柏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话邵狠,但是说到了要害疗舅胆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凰艇,守成者将面临巨大的挑战”常酿。而从国内来看炮,我从调研中发现巾赦吨,很多企业由“试试看”华舅,转向了“铁了心地干”怜泊捂,把电动车放到了公司战略的中心地位绅衔。    刚才李书福老总讲的他的规划黔赐,到2020年剃喘、2025年馆,电动车的比例要占那么大峦黄备,新能源车占比那么大息。所以他真是把这个当做了公司战略的中心另险虑。    另外讥裸,在这一年当中港,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿难,一个是企业的研发路径在变化蜡,由燃油车的引进吓叫臀、消化秘虎、吸收辣素,正在转向开放条件下的自主创新熟竿,各个企业对研发重视的程度巴、研发投入的力度是前所未有的苫。另外酿膏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孝凑茶,这样就给了中国鞭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伐桶。另外艰富,有一批没有退路盖葛,专注新能源汽车的新兴企业楷,他们没有存量的拖累棘酵媳,他们的思想更加解放扑,这些新进入者带来了新思路缕勒描、新创意朔晒、新发展路径墓梯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路佩罐臼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笛胚唤,对我们汽车人来讲会有新的感触什发辨。    新进入者带来的新的发展路径糕境、新的生产组织模式佃使,给整个的产业带来了新的活力桂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蚂既午,我想这个影响是很深远的酶沃点。因此汰,从这个意义上来说冀,经过孕育期的磨合蒙,现在已经开始有所收获雌混钉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坚。    以2020年为结点谋炼,中国电动车将面临新的发展态势核翱睹,我归纳了几个观点喊瘁磕:    第一亮,进入2016年逻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期虏竣,在消费者购买意愿增强的同时蔚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择篙。此时魂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现激顽颗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿兔盾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饺揩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候檄镜,随着竞争的加剧叼缮,企业间的差距拉大唐,大浪淘沙的过程已经开始美,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臂。这种现象不仅反映在整车护,而且已经延伸到电池企业脸、零部件企业以及上下游整个产业链么。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酣鲜。    第二闺侗垦,迎接国内市场国际化竞争委挛。可以预计政府购车补贴淡出之时硅娄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日京挺,距今只有四五年时间了相逞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕徘,国际化竞争来临之时才是真正的考验崔偶拾。中国的企业必须冷静地看到槽聚,产销规模大石寺,并不等于竞争能力强纤。我们与国外先进水平仍有不小的差距驮,重要的是技术基础薄弱寇、原始创新能力低献媳、核心技术欠缺慕、品牌影响力不足叹惧写,这些带有文化色彩的软实力模即躬,需要持之以恒的积累抗好户,“非一日之寒”嗜疼抬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狼,提高竞争力的途径滥,不是等待企业的扶优扶强涟,而是由政府创造好的产业生态韧吃锹,使优胜者在竞争中脱颖而出读笛驳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酵京踌,就瞄准了国内国际两个市尘省,产品设计手愧口、生产工艺崇、产品质量都以国际水平为准伤裳,我想这些企业他们会相对比较主动级内鲸。    第三概辨惩,向后补贴转型期的政府政策烦,在既定政策支持的周期内窝幕土,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配龟,是政策能否顺利转型的关键耿。政府的购车补贴是一把双刃剑玫,当市场竞争格局出现之后绘零,政府就要特别注意筛,不要因政策调整不及时而削弱竞争许。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溶唐缕。因此拔担,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脸,聚焦技术创新灭链,加快补足技术短板绰可,提升电动车的性价比沮翻睡。相应的非,评价支持政策效果的窗口篓,应该由市场规模扩张香,转向竞争力的提升能僻帛。    具体地看购车环节的补贴间宏,应该适时退坡统,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捅痹导、降低成本的能量顶识,造成优胜劣汰之势券。政府资金应更多地支持共性技术的开发萍、充电基础设施的建设镜。与此同时剖,非补贴性的那些“功能性政策”纺顶椽,例如碳排放政策垂台、燃油消耗量限值政策想八、零排放积分政策同金经,以及购车许可渐、限制行驶之类的政策组合应及时出台碴,使市场产生稳定的预期郴罐。 第四那钩斤,立足后补贴时期绞,打铁还得自身硬湿乾盆。    从十城千辆算起率补柒,各个国家发展电动车的时间差裙疟守,给中国企业留出了大约十年的孵化期全,这是难能可贵的村。2020年习胚,作为中国电动车的一个标志性年份畴芳,将迎来后补贴时期傻辞。可以预计访叙,那个时候直接购车补贴将淡出图,但功能性支持政策还将保持彻献寸。在这种情况下彪轨东,电动车能否与燃油车抗衡频、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势圭,将取决于这几年的行动丛。    我国电动车是在较高起点上起步的汀核萎,总体经济技术实力已经今非昔比为八,如果把握得当诫田,以电动车为契机惰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观韶桔,企业应充分利用政策支持的周期盎,下大工夫做好三件事尖仿吗:    第一伴奔,人无远虑滦,必有近忧突,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滴,并加紧部署与实施盛计郴。    第二雾,持续壮大研发能力适戎,掌握核心技术嫩,攻下“不经济锰凤、不放心北板、不方便”一块短板差,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袖秆亨。 第三超艰掏,以产品的品质操团文、品味打造优秀自主品牌疯煎价,赢得市场的信赖看饺陋。    第四薄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的久离,就是在这个期间办霞滴,一定要想办法在自主品牌上下工夫怀希。我们的品牌实际上在燃油车上沟邻,很多企业下了很大的力量降难,但是应该说效果是有限的晒。而在电动车来说是个新的机会痹,所以在这方面应该下更大的工夫默,通过产品的质量岔吉睬,通过产品的品味打造自己的品牌匹荚。    第五必捣欧,要系统规划彻经栖,及早部署“电动车+互联网”车溯沁。今天的电动车之热耍眷碌,并非由于传统能源的枯竭劫,而是因为它有很强大的正外部性喊叫碧。电动车的低碳化标现、信息化擎嗽菠、智能化的潜在社会效益只有与新能源跋玩窗、智能交通还浅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥频。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窍间攫。随着这些方面的成熟茹虹角,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题劳闭卧。信息化虚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点白,这里有太多的文章可做摔入。目前辅助驾驶短寥、无人驾驶已经走在前面编溯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源埔憨谩、智能交通疥叛、智慧城市以及5G通信协同发展贤挨、统一规划谁撑、开展顶层设计痰焕溯、超前部署密沫虑、抓紧启动诡镰凯,引导企业的技术开发和基础设施建设栋,推进“电动车+互联网+交通”看围,把阶段性技术成果用于提高交通效率嘶牧、降低物流成本痰、保证交通安全卯寺,使其产生经济和社会效益犬锈拷。    电动车发展的大势已经不可逆转翠,向前看笆腾疯,挑战与机遇并存病烫。如果把握得当吗,机遇大于挑战!    我就说到这里猾,谢谢大家!    (根据发言整理碳,未经本人审阅备时。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系洪鄙:李芳" "  全国政协副主席谐、中国科学技术协会主席串构桂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纬彼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伙扁,以下为万钢演讲ppt亮点实录夯:    尊敬的清泰同志忿、冠华部长熊、苗圩部长缓壳碧、解主任怕,各位来自汽车界的中外朋友们欠椭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卷熟。上午抽点时间看了一下展览拓超,给我印象相当深石鼻,有一个很深的感觉火蛇,这十几年来中国的电动汽车持续发展双凯,走上了一条创新的道路匆冒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仟。今天这个会议的主题很好宏茸,就是要持续地提升我们的技术能力伐扦,抓住创新新局面充惯庇。我想就我们未来促发展刷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舰,谈一点我个人的看法淋入粱。从四个方面捂:    第一农肠唤,谈一谈我们这些年来齐心协力贤,新能源汽车所取得的新进展楞蔽,尤其是2016年的进展特别明确媚。    第二断始柿,回归深入基础研究笛匡湃,提升新能源汽车的质量和效益汲亭姐。    第三挟鼓,新的发展趋势硕韩乓、新的发展方向嘿痰褪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旅,随着人工智能的不断深入故谭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盖衰。    第四世,我们怎么样更好的凝心聚力愤尚,合力推动新能源汽车的创新发展挎某蹿,谈几点看法康。    刚刚得到新的数据东桔冷,有的来自中汽协会忍、有的来自中国汽研中心呻跺,数据告诉我们孙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆摹舱拨,占新车销售比例的1.8%垫,中国的保有量达到了100万辆堪憾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衫,这里讲的是公共用的充电桩彤烂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抢。    我们的关键技术取得了显著的进步辈。今天上午我在零部件电机辜队、电池吹擅蓖、电控这块花了好多时间俱库矾,仔细地了解了一下情况受,确实和我们了解到的数字很相近咖俯。动力电池的关键材料发展进程加快干、性能指标稳步提升士陶、成本明显降低沟挨,从动力电池的单体倡老、电池包困测、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坷。一个指标性就是甲,三元正极材料能量动力型的电池牛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妇犊登,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心竟、有些争议崇奈,好多同志说卞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标私,现在看趋势已经很明显茫。我们特别强调的逛晚,南湃畈В块比能量达到了140瓦时/公斤蒂,动力电池系统的价格雌,这个价格现在也是保密怯呵,但是总的说起来明显下降梧宋藉,总的达到了2.5元/瓦时以下姥慈孝。动力电池的产能达到了100G/瓦时糙疗,世界上生产规模冉脓沦,特别是在新型电动汽车的动力电池拎,规模得到了很好的发展冉轮。    驱动电机技术也取得了新的突破涵谰。特别是共性基础技术进一步突破穆铜,导磁硅钢通缴、稀土永磁材料碗、绝缘体材料膜、位置传感器排,芯片的集成设计和电力电子系统挫独,取得了新的进展烦梆钮。我也了解到柬许暖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酞侣。因此峡甘琅,重量比功率超过了3300瓦/公斤煤,电池峰值效率达到了97%汗,高效区达到了80%嫉。特别一些新的设计溃佛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用藏籍牢,比如说我们都知道绍,对于0—100公里的加速邵梯捂,对于电动机说起来配庇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蒋秽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冀,就是高速公路上超车的时候完轮,超过它这个临界点以后猫涕,这也是一个安全因素胖屯棘。现在我们很多企业从两个方面列播茎,一个方面鼓,用双电机的技术来弥补后面这个不足摆镜浪,第二个词,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耐膊假,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厘。    今年汽车界有一个新闻嚎,第一个互联网汽车走上了市呈夜尴巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合圃固绢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐掏,据说现在上汽的同志告诉我东蔬熊,每个月销售2万辆圈釜,产能有点跟不上了冷暇敲,效果很好寺便境,上市不到半年累计就超过了9万辆徽,成为荣威一个最大的销售热点廷皖袭。在互联网大会期间斡呢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统婆恭,搭载着北汽剑咆槽、奇瑞嚏、比亚迪轿车都亮相臀耿渤,首次开放了道路圈疲,18辆车300多位嘉宾在试驶岔,当然评价各有不同毫凛姆,期望值也有待提升撼晒,但是勇敢的走出了第一步谦够尖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿句窗,做出自己的探索体讹。    我特别感到高兴的是绞缎吗,2014年我们就曾经提出电动化秒酪肖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点邵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索交慕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吃里魔,从汽车到基础设施拖,一直到停车场户淮、充电站猩醇,包括各方面财税的支持律绒璃,一系列的政策淀驼嘶。国家层面拐,从购置习芬掂、补贴翰、税费减免忻、研发支持舱参、生产准入瓦膏辫、业态创新刺、基础设施癌虾,特别是标准规范方面哦煞,都出台了一系列重大的政策措施尉擞,现在看起来落实的进度还是比较好的菲侨傻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论偶扦,这是一个开门的讨论葛碧,许多外资企业都积极参与当中敛,对电动汽车发展还剐叙、新能源汽车发展辛化遁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标埔忱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面牢忌谭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溯庭。也是由于刚刚推出来馈筷,我觉得很好姓隆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见替蓝睫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诲疽脯,使政策更具有落实性享。    这里向大家报告一下暗貉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钾。新能源汽车作为一个试点的重点专项哪嘿功,实现了从基础科学到系统集成细、共性技术集成迁滴弧、示范全链条的部署怂屎,特别是在基础研究方面猛,加强了对基础科学问题的研究道。因为现在产业发展到一定程度的时候沸,要提质刹校霞、要增效随脾檬,还必须要静下心来绰市枪、回过头来从基础科学问题上下手恨,不断的进行优化视、改善典吓柿,才能获得发展甜。特别是这次的重点研发专项毕投茨,对于电动汽车智能化和网联化的技术剂,也设立了专门的课题奈盆,实际也是我们当时电机花、电池寿垮、电控的“三电”之一济,也随着时间的进展不断的转向新的重点猜。所以拷猛厢,整个“十三五”期间的专项规划丸疽抖,将对六个创新链条好喘,就是全链条一体化的部署瓤孩,38个重点研发任务呢凳井,政府加大了投入峭山,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿经炕权,首次突破15000亿隶,更值得高兴的是采朴,企业在这里边投入比例得到增强辟,达到了78%以上袒休罚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吗怜、加剧扣除政策有直接关系缓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搽,看起来企业投入的效率还是很高的十氯抒。    去年我用过这张图(ppt)夏千,这次还用这张图牧挤,对它进行了更新雄硅挨。由于时间关系颊蕉,统计是1-11月底蠕狠坚,11月底中国产销量是402000辆股噬,如果这样算的话朝袄得,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆困宏,中国占了40万辆兢兴倘,就是占了50%搁。到2016年底串彩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雹,中国占了其中的100万辆锻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力济,也说明了我们国家对于节能减碳碑蜗苹、应对气候变化作出了新的贡献趟甩。我们虽然应对气候变化调门并不高谋,但是我们扎扎实实在做每一步繁,现在无论是风闯比码、光尽傅、水幂、输变电馆途,无论在技术先进泻等申、装机容量穷没拎、发电量都走在了世界的前列蟹倍撤,这也是我们作为一个还在发展中的国家旧,为新的发展签胃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乔躬。    世界发展的趋势也是一致的同,低碳靶、电动距、智能化成为各国共同的选择恐沧鄙。美国刷、欧洲谭琴坎、日本孝静诞,包括汽车企业福特胖票辞、丰田醋幢、大众都推出了它们发展的战略拨邻锨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铂,比如说大众推出了它的“2025战略”构姜厩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锚脚,销量争取达到300万辆率帝擞,自动驾驶要覆盖轰陕攘,在2021年提出全自动驾驶宿态蠢,电池也要进入大规模的投入涟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标本,零排放蹭店、互联踞譬、自动驾驶汽车达牵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力祁氏非、氢燃料汽车筏发。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抖汀珐、沟通擞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刃粕关、增程式的混合动力汽车聚,因为他这里有基础建设的问题桶扳脚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来到,就可以有电的情况充电啪身、没电的情况加氢彪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寇,同时又实现了真正的零排放衡腥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸿捎菜,上次试驾可能还是8年以前闭疯颇,我觉得汽车的进展融,无论动力性讼、环境友好性胆鞭草、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敬叙,据说已经进入了市场阀。包括通用也宣布了在2020年以前穗些味,在中国推出9款新能源汽车纳朴烂。我这里想说的是窃揉,中国的市场也是世界的市惩诟量隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灰痴睡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裸镐坏、参与竞争棉宠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袱就茫,就需要我们来推动整个的发展褐弟冕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辜腻。 第二凳秋,谈一谈我们对于深入基淳砍迓,着力解决一些新问题的看法瘫。    对于电动汽车蠕锚,大家首谈就是续驶里程麓帮嗅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志皋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剂虚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹋始搅,一个明显的标志划,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耐尖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的地峡涉。如果说单程的提高电池的载量辑帘羌,当然加入电池的载量车子可能要增强窖,车身的增强就又增加了重量堡腾刊,直接影响就是增加了它的电脑薄锈。我们也看到一些装载高容量电池的食鲜娩,虽然续驶里程延长了挨,但是百公里电耗就明显的增加了蜂绦。因此饰韶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扯妓世,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的健梦握、合理的规划丘茄蒲。首先力,车辆运行的范畴尘徽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位称替,尤其是现在鹤,我们应对大气污染翱觅且,主要还是大城市集中己孤搪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑券渐。但是从技术发展上说起来侠悉赌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度连忱济、功率密度和整车的轻量化鞠库牛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准矛忱纫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程崩寇,这当然是市场的期望停扔操,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题热。    最近新材料研究发展很快椽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盛。有的朋友跟我说胳甲冷,我们现在用的是石墨烯电池凹堪锋,其实说用了石墨烯是对的纲芳,但是用石墨烯全部来做电池馅,似乎从科学意义上不太准确筹。石墨烯材料喀缅尖,包括碳纳米管休祁截,都有它优异的电和热的传导性能亲驹,作为锂离子电池的负极材料添加剂范,可以有效的降低内阻顾,提升放电的效率储,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翟,还有助于减少介质之间的电位嘿膘其,来减轻电池界面的腐蚀性洗。从这个角度上看镣片班,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的每,当然由于动力电池负极密度提高了狠茫取,对正极材料也可以进一步的优化夏苔腹,在安全的前提下牧巩,所以也可以显著提高它的能量密度评昏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逛辅,就是说能量密度提高了菲衔辛,同样的电池包里面可能有更高的载电量巫蔫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加豆荤孪。所以在增加单电池和电池木块功率和能量密度的时候盖,还要加强对于电池包热交换距离的研究胺敞,来优化提升电池包整体系统的技术晨乒,它也是一个相互关联的关系晤伙。    随着电动汽车的发展李,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坛斜氨。比如说电池包往往布置在底部独疽,夏天路面的热辐射还是比较强的撮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厕垦,从结构上来实现电池包的冷却竣拔,因为我们现在冷却剂就是这样的孟情,要把它放在迎风处姐镀拼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计歧,电池包也应该考虑到这个花廷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹄督。结合冬季放电的特征吾,我们还应该研究憋贿故,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侯芍,使它保持在合理的范畴之内吓慕量,来逐步的解决冬天放电比较慢的风骇戳、容量比较低的问题池。总之说起来冷,我这只不过是一个例子悍睹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础河、关键欣唐规、整体的技术统一的来规划和部署酮哺岛。    上次百人会上我特别提出哀肺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抖暇模,带动汽车制造的转型升级搅奖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节癸,给我留下一个很深刻的印象灭汐伶,我和苗圩同志都搞汽车的硅辰睦,过去我们焊一个车身500多块钢板褐,用2000—3000个焊点接在一起迫函,加工线上全部实现了机器人仕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斥,一共就45个部件啊钉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滩扰袱,几个机器人协同操作闺烤。板件和板件之间没有焊接据暖,就是直接的黏接逞凳匠,加热黏接辣,远远看去就像搭小孩玩具似的誓,几个东西装起来吼辛。更使我感到比较吃惊的荒弯,现在碳纤维的车身胸戎,已经不需要在现场涂装了店摆,有点像我们当年装修房子还,先装地板再油漆妒,现在用的全是油漆地板缺类坟。现在汽车安装上确实有进步桃,所以我也很有感触苇虾复,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新橇姜,需要轻量化材料的技术限筏,需要轻量化的设计凳匆蔬,需要轻量化的工艺迪党割,也需要轻量化的流程博觅。特别是现在的汽车产业琴鬼柑,包括内饰座椅使用的材料卸,也尽可能的采用可回收刀、可再使用的材料挡鞭坑,这方面的技术也在不断的提高徐黎裴,这个应该成为我们新能源汽车发展播措,不光在车辆技术班啼、而且制造技术流程方面全方位的提升李。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锌烷放,今天我很高兴通哪妹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挫,更多的看到了我们一些忙,像燃料电池大客车的发展兑鸿。很多企业大家如果去看的话啊诫憋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料串,比如说碳子烂偿聘、交换膜厦痛、双极板讣际锑,以及它的特性基础研究的进步密切相关茸。实际证明梆句,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撂,也具有自己的发展环境的优势扰。我们要借助这个优势来推动我们的发展探。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笨,我们是不是可以考虑取滥距,尤其是在燃料电池研发的初期底摹纹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用淳极卡,这样可以有电的时候就充电截躺、有气的时候就充气缔褂憾,按照它的发展各取所需极。实际从技术进步上嗓称,技术发展的本身钱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拖炉串,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展史拧,对于延长它的寿命淑偶,对于减少它的燃料消耗死斑,是很有帮助的密善。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用济痉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处徐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点略哨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忿实,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向频谁迪。当然它们也在考虑瓜,我们怎么样能够更加适合中国的特点灸挺触。我们还不能忘记中国还有一个优势蔷酷,我们在电动汽车走向市场的前期理凳潦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用籍,先在公共应用爸叔参、出租应用上去使用爬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广翘霖逞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绦窜饭,必然有一些城市就可以走在前面欢称炮,又可以来推动健康合适和快速的发展特。中国“11?11”又是一个新纪录捣,信息产业蔼樊洁、网购变成了整个市场销售的主流帆,我们看了看可表仍,2016年快递业高速发展波陈呸,中国快递业总量超过300亿件裁诉,平均每天8200万件包裹走在路上漠,用于业发展小型物流车清洁齿狮夏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碎浚笆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领册秘,有了高端引领就有了有序的发展惊,放弃了高端引领就会低端充斥赦,所以从这个角度上嫂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胖,争取使我们的汽车产业走上高端引领逼摔、创新发展的道路上刷病。    在燃料电池汽车发展的过程当中得,深入开展了国际合作灿伟碧。我们积极的参与了国际合作伟,开展氢燃料电池领域的技术合作颈硕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虏啪徊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议现脯,组织国内的企业绕范抵,开展深入的技术合作舅吵雄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冬霜獭,定位就是要建立一个覆盖全产业链溉合攫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闲,在中国发起但并不局限于中国憋皆乏,积极组织管理以及运行机制敖诚等,要按照国际组织来筹备懂蔫乏、搭建蹋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粉掸,因为燃料电池实际用处很多蘑屯,比如在通信基站未钝叛、备用应急电源且,随着我们移动通讯不断的扩大汾安诽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放水收、包括更新梆泄,都值得我们重视男瓶懈,包括医院的应急电池啊粮、安全防卫洛淑,包括我们最近在研究深海运载村墟插,也完全可以使用氢燃料电池班,燃料不是电池访垛,实际是一个发电机你鹃,而这个发电机可以用在各个地方翔袭,最重要还是零排放的清洁能源图涩,效率高赏贤,能源密度也高伸衫。 第三渺萄苔,深思熟虑戊宝构,把握好智能化的新机遇努梢。    近几年来牛欧咯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展节逛库。比如美国贰经,白宫推出了人工智能的新战略香鸥缎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烈瑰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敌,包括日本的创新战略规划塑秆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抢,这个时间恶补了一下人工智能的技术寄拾猫。中国工程院最近技术指出幻,人工智能即将进入新的阶段歧辈奴,人工智能发展有四剑、五十年代了歪恭培,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蛋题。但是当我们信息化日益普及涟,移动互联网遁垢、大数据扭波酥、云平台的发展瓶梆,信息环境秸鼎茹、数据基础豹搂革、目标理念丰、市场需求都在发生不断的变化漂,将推动人工智能新发展沏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段麓秀昆。因此掏弟炮,发展人工智能也有利于改善人民生活搏、提高经济发展的水平嫂、增强社会治理的能力册、维护国家的社会安全吠昧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图句苫灰,但从各国的共同概念和我们的研究开恃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素察空。第一挽丢,要降低交通事故和伤亡人数辆桔太。美国的报告提出来标鸡访,美国每年有35000多人死于交通事故槽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抢嘉地。第二巫商姥,要应用低碳抬、零排放龟悔、环境友好的运行环境灌哦。第三啊辜苦,便捷辜,要降低驾驶强度糖射嚷,提高交通的效率秃坚。第四手匣,要推动共享拜,提高车辆的利用率齐届秃。其实我们现在不得以所采取的一些限行瓷蒙,包括交通的拥堵磐,都降低了汽车使用的效率陪姬娩,所以从这个角度说起来派,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敛。还有列修痢,牵扯到公平出行测吕掳,随着老龄化社会的进入涸耻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痢芍。    关于自动驾驶汽车研发进程帮,好几个报告系算械,有的人说无人驾驶吩,有的人说自动驾驶式瓦须,有的人说智能网联汽车桐,都提出了汽车发展的里程碑椽镰媳,我觉得无论叫什么汽车勃谁妊,都是说了这么五个阶段敞俱同,辅助自动驾驶墟、部分自动驾驶几、有权限的自动驾驶路遣炒、高度完全的自动驾驶阶段捆瞄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点横缔,比如说在辅助自动驾驶方面受慨,怎么样能使汽车感知周边场,科学决策嫩康窍,及时反应维焕善。比如怎么让汽车能够与互联网连上温,最后有条件的自动驾驶还得考虑车博匣快、网罢吉烂、路的联动馁滥绕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系幂,就是人鲍、车煤闻锌、网恕淌培、路的一体化蚂岭通。    辅助自动驾驶汉琶,实际这些年是汽车界一直研究的重点问,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鞠,有雷达迟垢暑,包括现在有毫米波雷达层俏娄,摄像头睬,对外通信系统居,包括定位眠卡敖。与之相应的美哦,刹车荷慰、油门量堵、电子稳定系统粟、电助力转向等这些仓,实际在关键体系上拢法孝,传感系统糖赂、操作系统椿惕、中间和决策系统的研发哪昧罕,其实这件事也不是现在的新形势牌乌,早就在80年代的时候巧澳闺,80年代后期就研发了防抱死系统俩公订,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹄瑰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疗始,包括防启动时间的空转晴鹿,后来又有了电子稳定系统灰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展救钡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夯忱少,有了它以后坟群,在90年代的时候躺,我在德国工作的时候逗堵,车里边就已经有了尾随自驾茅哭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走播绘,不用担心肝捐码。最近我看到了我们国家的好多汽车想沦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应举何,一旦接触太近都会自动加一下速你。包括我去年去参观长安侠澜铃,他们也给我展示了自动泊车系统黎佰,实际自动泊车系统我们在德国工作咳忱巍,90年代后期时候就有这样的设想耐搪鸵,2010年我到德国去访问的时候镀看巍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哩。实际很重要的意义湃麻芒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起口,也得到了发展瀑芒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绿崔敬。    下一步就是智能网联顶催。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西岭静镰、看到自己看不到的东西窃,90年代初期的时候田,堵车情况有数字广播末,数字广播就和我们一般的广播不一样勒拿轿,随时可以呼叫堵车的情况媚圣霓。后来有了数字地图和卫星导航陌联,就形成了第一代导航系统畔隆,第一代导航系统并不知道路况的变化怜膳温,只知道路径的设计米。然后就出来了联网的导航禄,这也是这几年我们都经历过的事乐。上汽这次和阿里巴巴共同合作龋础,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卸井,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起莱,这样坐在车里的人哄密羚,通过导航疮技褪、通过云平台就可以获得各种各样的信息断癌,比如说动态的导航乃螺绘、比如说加油充电站尼茹、维修以及各种信息的进入糯,使汽车的视野得到更大的扩展妨宋腺。但是真正要做到智能的网联汽车炔屋壕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键欢册磁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叹鞠,这就需要我们把各种信息交汇在一起窃,来实现智能的决策控制肺。这件事情说起来好像很容易豌涩葡,实际也有很大挑战百。现在我们一个汽车里边有两瓦卫掸、三套信息系统抒,有车载的信息系统建,还有驱动系统的信息系统凸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通罕隙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备畦疆,就是快到地方要进行减速汐,但是如果你让它自动驾驶的时候略,可能它就很早的根据外界的信息来判断离粮徒,让它调整好姿态蹄蹿加、减低速度涸清龟,进入转弯以后在弯道里边再加速曹桶赶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段断,这种例子比比皆是蚀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耙。因为我们电动汽车从电机残、电池捅、电控开始酷椽极,电控第一代做的第一件事紊捂菱,就是通透的动力驱动系统的网络落,就是第一代的CANBUS系统酿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制口墩土,从这个角度上说起来昧芭鹊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体强负儒。    当我们实现了这些以后酬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战从。这是我们常见的北京交通的一种情况犯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号创疾承,去识别各种各样的高通圣邻,做得到楞胆媚,但是不保险撵,这样可能我们就要有这些信号的发射器村,让汽车能够知道这些情况犀。如果再想使它往上走魔烁,能够实现部分的自动驾驶朴必,它必然会应对我们的一些常见的极端情况老箔,比如说晚上的雨雪路廷,比如大雾弥漫的时候斧,比如尽管天气很好顽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰趁,这些情况都需要我们去应对犁,其实道路上也应该有它智能化的装置途距,就是说有自动的能见度感应器姥背,应该有道路结冰的感应器旁脊爬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全劫船茂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全难薄,安全是所有发展的主流痉点解,而不是时髦赂厢。我们在做任何工作的时候口,必须考虑人是坐在车里最宝贵酮、最要尊敬的东西聚茅叉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矾、人的便捷裴、环境的友好和共享采。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摆握济,来推动我们的发展霜荤柏。    因此挤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三档、四次交流夏嚷示,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拴茧须,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构废扦,这个架构的着力点应该在车载的平台笑蜡瀑、在网联信息避释嫁、在智慧交通的发展年,我们要重点发展的是车辆的关键技术铣池、环境感知梧撤爱、智能决策踏、执行控制图菱,我们要对信息的关键技术腔黄攻,V2X通信雷,甚至于将来车对车的通信系统本陌裤、云平台荤菲、大数据售沤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制慑萎顾,这里也有很多不同的东西晨。我们还要对基础的关键技术伶煎,高精度的地图魄、动态路况信息泛诫漂、综合决策和操作系统惋负。只有这样卯高甭,把人牡材倦、车男禽、网寺晒旅、路同步的推进屯,才能够迅速的发展瞥,否则又会碰到先有车恼桅、缺充电桩的情况去搞怀,所以需要我们今后的发展当中更多交凛穗。与此相关的技术汤獭从,检测系统洛汀贯,还有一些法律法规体系伎拷警,一些基础设施的建设媳湃,可能还需要更多的发展鹃蜜受。 我们必须要精心规划圈投、协同创新汐拍逛,来研发自动驾驶的新技术杰。    一行写,安全丸窍贤、绿色熄、便捷谭咐沫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标笔厕。    二蜗签算,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杯率,多领域技术的融合霞,产学研各方面的合作蓖浮,要着力推进协同创新捐扑盾,这里边由于它是一个企业的热点侈措兄,所以企业要成为技术创新的主体拖镐。    三垄,企业为什么要成为创新的主体鳞?我看了很多规划酮晒,从现在一直到2025年挞佰、2030年梧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茎,但是可以实现沿途下蛋擂窝匠,从过去当中舰膜,无论是防抱死系统胺、电子稳定侠、测距警示塑家晒、避障反应冕庆苏、自动泊车都是发展的热点填嘛,每个技术都带来了商业回报瓣胯杜,包括我们在信息系统泄堪,包括这次互联网的技术冯,上汽互联网的实践险套百,也看到了我们论本,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高逆,只有以企业为主体女,不断有新技术发展朗棵,使它在使用当中获得使用嫉撼县,就能够推动它的可持续发展梅鸿戳,所以它不是一蹴而就的事彼挎,是我们长期坚持的一个任务激兔。    四解,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体范,新能源汽车重点研发专项要广聚众智滴放癌、精心规划先妓乡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础级。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区市炊,我也是觉得有一些东西包括基础建设锯吨埂,也应该放多这个测试区里面去闲钡,使它在真实情况下运行舍判裳,才能得到一个健康和全面的发展叮设。    最后我想说忙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展记匆。其实我们用了十几年的时间实现电动化狼辑,推动了产业的转型踢,随着信息产业的发展摔,网联催生了新的业态猫烹伟,产生了新的服务业珊狙。轻量化带动的不是简单材料的替换埔公加,实际是对汽车产业的一种升级衫夺谜、一种转型幻攫,同时捆搐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设穷,充电网服务体系的建设恕返曝,可能带来何止几万亿的新的增长点体。我回忆春取,在经济工作会议上总理说过一段话抡俺矛,“实施创新驱动战略的发展堵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展违拔,也要注重用新技术得烹采、新业态来全面提升和改造传统产业嗡刮疗,带动产业的转型升级丢霸。”    作为结束语我想说啤车靡,回归一下新能源汽车取得的新进展痊,下一步还是要全面落实政策姑峦般、着力开拓市场按剩踢、建设基础设施蹭、创新商业模式涧咯,把握好发展的先机鹃绥。我们要针对市场的新需求怪叮,深入基础研究羚,攻克关键技术扩,完善系统能力阀嘘奔,着力提高产品的质量和效益碑绊。要把握好汽车智能化发展的新机遇泉,要系统的研究奶费,精心的规划头,要鼓励协同创新企业主体眠,大胆的尝试梗绿畔,来攀登自动驾驶技术的新高峰经库,要凝心聚力钢,发动优势围毙锑,动员各方力量泉,完善政策措施前,营造更好的发展环境加梳滤。    谢谢大家!    (根据发言整理轰竭那,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尺氦: 陈理事长遁,各位领导板、各位朋友疽湘考、各位专家复挨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法踌部。我今天的题目是四网融合秃磋,什么是四网醒氯?交通网局惮垦、能源网踌、信息网成畦、人文网勘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伶念,电动汽车是一个能源的载体歉衅嗜,又是信息的载体令亭岛,然后可以作为人文的载体钾眉睬。四网怎么融合童莆?怎么发挥电动汽车的附加值热烦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦染香。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杆词,能源跟信息到底有没有内在联系捕髓馁,我提出一个储能熵理论供大家思考烹袱。    我思考创新的要素鲁位,要创新首先要解放思想篱靶倦。解放思想要学习《易经》的精神茄涵,又要学习西方文艺复兴的精神蓟班。《易经》是一个太极拖,太极里一半是黑仑嗽、一半是白练官,但不是直线庞,是弯曲的葛融蹿,黑可以变成白擎呵,白可以变成黑虽,黑中有白挂,白中有黑刑,跟它对应的黑就是黑娘、白就是白拷授。《易经》是变化闷,有时上尘、有时下兰纳稀,上时不要骄傲自满瞧沪,下时不要灰心僵拷,是客观规律遍叛附,都是周期性的磐孝,我们在调整讹,要注意平衡动力统一敦杀脱。    整体都是这样短袒,全局都是这样赡迟椭,今天讲跨界蒂砂丘,要学习西方的思想就是文艺复兴步省。文艺复兴的功劳不是在文化贤、艺术等等惠涵,文艺复兴是解放思想啸。哈佛大学的校训追求真理膏。要把自然界的规律找出来解放思想醋,自然规律造福全人类吓。伽利略肯据蒂,罗马教皇威胁他埔驶苗,他不怕秽,他说地球起源被上了铁塔谰惨倪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伯,被叫之违反教义腺趟魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搽,第一个米开朗基罗乳韧犯,他雕出一个裸体的美男子盒饺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看穆廷,里面很不容易观,从意大利借了很多达芬奇的作品痞物。达芬奇不仅仅是一个艺术家啥泌,也是工程师;看他作品晃较瓣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夏拜,第一个从事解剖学钝。    解放思想考虑全局的问题彩。文艺复兴第一要全局思维摄,第二要有天人合一的思维辑实雹,第三是环形思维帽。要考虑全局思维须馆,今天做电动车目标是什么考?有什么经济效益盛、环保效益繁、能源效益桑劳恼、民生效益甜卢,总体总目标要搞清楚羚竣卞,一定要有全局的观念舰。特别搞智能汽车全局性更大不商。另外要环形思维肩春,要反馈坍罐。然后是循环利用的思维睡托眷。    创新冯,我把创新的要素跟大家分享一下纹。首先理念是创新之魂母般。理念有很好的氛围耍,有了理念才有创意完,创意是创新之源趴渐剃。还有人才舞,人才是创新之本挨。怎么能有理念闪抱哼?要有很好的氛围孪建,总结第一方面是合作精神纪,开放矫、合作忱立劳、包容挫轻殴,双轮驱动强拈粕、增值驱动杜漠狗、市场驱动枯夹沧,通过市场的倒逼玻遍。然后要有完善的知识产权保护蔼,还要利用网络大数据给我们带来的好处茅洼滦。今天创新制高点是跨界融合溅呈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界便蓝。“一带一路”我认为是跨界融合扇,一带一路是西方的伊斯兰文明李,还有它把科技良撑、技术甘笛、经济衬滩、贸易连在一起纪,所以我们要发扬一带一路的精神汐。我是福建人也是漳州人倪歼夸,一带一路开始的是至荆和下西洋请泵。我们要跨界融合兴。    我接着讲智能汽车秽。智能汽车首先要有解放思想单顾、全局思想考虑问题蓉。三个C成,第一个要连接起来蚕貉,第二个连接是要协调要合作碍凳歌,1+1>2郎,那就是《易经》的精神告。第三个叫徘叔,今天的连接是移动的连接伸退,还有MOBILE线画,MAN TO MAN趁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来警。    今天电动汽车很重要的一个鹤淖定,大家买得起用得可靠橇悉内。智能化以后鹃侵,因为有各种各样的基础设施和商业模式驶谜,我不展开了搓繁金。    从电动汽车变成一个智能的汽车脆,从智能的汽车再变成一个智能的交通兜陷舰,从智能的交通再变成智慧型城市拦。我们附加值可以产生很多柿公。根据《易经》价值精神入,通过交通网玩桥、能源网畏欺全、信息网驼陕、人文网可以产生无穷的价值机会劫豆。利用交通资源的全时空动态感知叉蕊,交通工具的全过程运行管制期霖,无处不在互联联拇、感知令安弗、管控和服务称。    怎么布局渭?怎么把电动车进一步变成智能汽车辆男屑,如何布局智能网联汽车技术菱懂酸?我认为卯悼,不但对中国奶勾,对全世界都做出更多的贡献膊,第一是制定网联汽车法规标准盖拇、智能技术蹭吩办、环境恰壁手、HMI技术疚、空置执行技术些鞋、智能网联的实验讨病、网络和信息的安全撵充。    怎么做到网络和信息的安全封?这是一般的云佃彭庆,怎么把一般的云变成安全的私人的云悄九?有很好的结构侯,处理器烩轻、传感器滥劫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惟。第一是收集材料烹痉,就地处理谁赎。第二是从收集材料到云之间要慢轰,一个是单点控制矾逗骚,能量控制或者功率控制炯。一个是多点控制桑堕篮,能量控制或者功率控制翟,这是全局性的胖才。要及时处理钨搔,要经常互相认证么,变成安全的云箍。    跟大家分享一下我做的一些工作铜歉。怎么从理论上去证明这个是可持续的动抒?我一直在思考所有的工业革命亲,基本就是能源更新烦擎犀。第一次工业革命泼,瓦特发明蒸汽机淬模隘,电话涵昆。第二次工业革命甸,美国抢占先机疼来牢,电气化煤盘私,主要能源专项与信息建设磋篡。现在第三次工业革命来了垫巍辅,中国能不能抢占先机溪?我们要做新能源敢,信息大数据时代疥蒲骡,我们百人会能不能更好地发挥作用槽?今天早上的研究会很好荚褪图,我建议做一个尝试的机构去旅,每年召开百人会国际研究会议慕颗叮,形成品牌精嗜怀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疟耿?我提出储能熵的概念戳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浚。一个系统里面假如是孤立的团姬送、系统是不可持续的盯,一个是做功磨鼓、一个是废料是不可持续京查。如果是物理系统氦固介,分析储能熵嗜,熵代表可以再利用貌眯。总的来说棠巫,一个系统熵不能增加闷,熵要减少锹立乏,熵减少系统可持续牛埂篓。熵是储能熵全,熵是不用的熵究伍,下一次可以用士。总的来说熵是在减少劲患咯。    包括中国的历史士拔毒,中国封闭的时候中国就不可持续估铰敖,中国开放中国就可持续慌曙嫁。近亲繁殖以后熵增加不可持续口糖崎。系统要做可持续性咐表,系统熵要减少哦狙啡,你的收入不能是单一的尉、不能是孤立的系统炬。因为一部分是做功花孺,一部分是废料拎,从废料里拿出来林下,通过证明熵减少姥推。从废料里面可以再循环盾守赖,那么你的系统就可以持续了拒禽郊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脾露,后续需要时再利用的能量的熵婆缆,通过储能熵概念的引入挟肺然,希望用来解释可持续系统的演化过程讣骸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贬。    综上所述停,不管系统是生物的或人工组成粳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入醋洼笑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词笨》Α,而这些系统工程特点是锑郎,即使在系统研究过程中诧受,一个熵有增加的过程息,总体在系统不断迭代发展的过程中缚仟袄,系统将进入熵减的状态镀,因为系统具有自己生成复熵的能力勺,从而保证了系统的可持续性澎爸。    应用在电动汽车派铣患,这个是分布式的发电檄凌随,这个是分布式的负荷糕盖。电动汽车就是分布式的负荷墒捎结,还有分布式储能碑时,电动汽车有储能难、有电池畔。电池可以双向的乳,分布式地发电沛愁感、分布式地负荷蚕究,在分布式的储能降委,这三个系统可以持续旱,这是我要证明出来的村。我证明只要你的熵是减少的靶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望箩脾。    感知畔嗜阔、认知猛咆对、行动疾谱,不断可以纠正人的行为胯,比真正的司机还要好请北垮。    最后陋,希望我们以后的交通系统是舒适的秽视、生态的丝凸挂、方便的和安全的眠光。要做到这一点乔,什么是成功碎挝?因为里面的成功是3个S告贬剑,SUCCESS闯硅,在S欺啼、E里面画一条线都是欧元跟美元履,今天是国际合作衔嗜潮,虽然人民币还不是昂羌,是一篮子化的沧操瞪,人民币准备好了编蕉。ESY就是人民币句。    要有六个眼睛陶疥当,有四个眼睛不够册强扒。第一要把眼睛放在前面解放思想石。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孟辩悲,电动汽车下一年布局市郴睢,也要有前瞻思维混诧铝。眼睛放在后面汲取历史教训行评,要有全局观念雾。要看到旁边的需要悄。然后要把眼睛放在右边学习欧美毖,不得不承认高端人才密集地在西方成捷。所以把眼睛放在西方学习磷,它沉淀了100多年甩群堵。四大发明中火药是中国发明的蛋反帆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的规。全方位都看到了惊,所以英文眼睛叫做EYE嘛。第一个I是Inspiration缄,有了激情可以有想象力氰,然后有创新秽,但一定要融合票,一定要集成健回识。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题视。科学要把自然归结起来帅幌艾,工程有十几种讼陀娶,要把科学邵、技术峨妹修、管理结合起来那就是工程委,那就是要集成量。特别今天要跨界地融合徐、跨界集成冈,这样才能实现盾桃。但没有钱也不行默催,今天招商局也来了很多金融机构壬捻艾,要融资呐溅丝。    谢谢大家!    (根据发言整理赔扔案,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐玫鲤:李芳" "   回顾已经结束的2016年苔抒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淀。在政策的全面推动下慌,我国电动汽车年产销量再创新高滦醇傻,达到50万辆左右庭吩,充电桩数量达到20万个旱羔芒,遥遥领先于世界各国刀渴。更为可喜的是尼,在规模市场的推动下泪净,技术创新全面展开售,技术进步全面加快白烙,正在全面逼近世界先进水平摆翔。但是守碧,在这大好形势下暇烘,质疑之声渐起苗。比如史,我国电动汽车发展主要靠政策推动皮窜,能不能持久倪宪秀?政策是否过于宽松定钙惜,以致于出现骗补情况伺脚?另外冉幢掳,由于发展形势良好控变氛,一些激进的观点也在抬头耪返哨。比如桶拷,要挡住国外产品进入中国市吵慈巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挖疼渺,准备放弃传统燃油汽车拉充钙。    作为一名资深的亲历者此寝,笔者认为啸袭沁,在这新旧年度转换之际虫丧,有必要分析我国电动汽车的发展形势权宝凶,梳理其发展历程案,以利于业界对形势有清醒的认识巾搐显、清晰的判断肚,明确今后的行动方向磨疟剿。    一耿始筐、我国电动汽车发展形势良好    当前茬,我国电动汽车发展形势良好番挤,主要表现在两方面踌绅:一是电动汽车技术创新全面展开肯私,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快退匠魏,技术创新和商业模式创新层出不穷小吵母。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面罕波水,比亚迪肌劝、北汽伍妮肠、江淮倾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品幸痛谜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怀,而是专门设计的电动车都守,续驶里程达200~300km甚至更多蠕,能效明显提高庆继角,动力性苯齐、平顺性寡藏蝗、舒适性贾许、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平砂伞。事实上揪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布趁爽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市香沙慌。另外绣波吭,我国电动大客车产销佰、应用占全球份额的90%以上糕,技术达到世界领先水平号。    在动力电池方面纲勺健,我国产量已超过日本挎、美国茸细汀、韩国抠休搓,跃居世界第一笺,且市场份额超过全球的1/3秸扣硼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扫,呈现高能量比蒂灭柿、高安全性览洛皮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骑撕。同时偿截腿,产品水平迅速提高士考箱,与前一年相比桨凭广,平均能量密度提高30%深弘捎,成本下降30%左右锑隙。    在驱动电机方面催讨舍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拍扮棱,总体性能进一步提高飘庆台,成本下降30%左右壤想题。在电池管理系统酵、混合动力系统替砷痪、电动助力转向山式攫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面静埂漂,也都有明显进步汕。    在基础研究方面为红枯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奖邓,电池热失控醋绰吨、硅碳负极材料钞费瓶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阜。    2. 充电基础设施建设加快伪负辛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下武颗,政府有关部门出台了实施细则屉,多个地方政府建立了城建勤埠、电力坟、规划等多部门联动的领导机制湘嗅,大大促进了充电基础设施的建设速度锭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上板,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滑类,我国充电桩总数超过20万个菏,远远领先于世界各国啪景菇。    在市场带动下红退教,技术创新不断涌现蒂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术现篇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法够、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术认、节省设备投资的车端交流快充技术炉范渐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哩敢。    在商业模式创新方面朽底,呈现出各类优势企业多种形式合作扩朔妥,加快充电设施布局秸、建设碾朵、运营的趋势箔荷。众筹建桩团、合资运营乘啼、利益分成等运营模式迅速发展揽茅,公交车荡、环卫车蓉但、物流车遣、出租车杏憋腊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敞困涤,广告推送轨、免费无线热点接入等增值服务开始出现庞窃备。    在互联互通方面豹磷怯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施背屏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奈涸贾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成春车壳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纹,以企业级喘睛、城市级监控平台为基床隙铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据播警沪、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔑轻。    二来篱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浆,我国电动汽车的发展道路与美国烦、日本翰同、欧洲等国家和地区有所不同悍,主要区别有两点奉。    一是政府干预模式不同褂公扩。我国采取的是政府强干预模式还份,政府进行顶层设计穿队,制定国家发展规划弛频,多部门联动制定全面的鼓励扒、支持政策甫撩弯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨筒邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泡嘛,在市场发展中不断加强研究开发模坛返,技术水平逐步提高;同时马拾萝,充电基础设施建设逐步完善狙碧赤。而美日欧政府多采用弱干预模式抨,政府支持共性蚕、基础技术研究叉草檬,给予一定的政策厢浇谎、税收优惠嘎靶,逐步培育市沉〈汀;企业则根据自己的战略规划练竭杯,首先研究技术讹娄,同时有选择煌、有重点地开发产品齐娘曹。    二是企业战略不同厩缮。我国企业多为在政府引导下被动式发展姬肥,初期技术积累明显不足局蓝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狗履壳,产品方向受政策影响大甘砰肉,各企业虽进度不同贪奴平,但呈全面开花之势且劳柒。而国际大公司多为主动式发展逝,厚积薄发嗽坤飞,技术有所侧重媒肩,产品形成特色佃辨砷,如丰田的混合动力和燃料电池方、日产的纯电动荒牟、通用汽车的插电式抨、宝马的碳纤维轻量化技术等牢溅井。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皋。中国模式的优点是市场拉动技术发展拘嘘阂,不受油价等其他因素干扰俱,迅速形成规模市成,全产业链技术进步蓖蝗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟念,发展中有不协调情况蓟酵芯,如充电基础设施滞后堤崩炔,部分企业盲目跟随刺凉累,发展不扎实徊萎橇,少数企业以谋取政府补贴为目的撼敞暇,甚至出现骗补情况速割。美日欧模式的优点是技术扎实泉思,发展均衡;缺点是市场发展慢谐眷,产品更新慢赏纫衫,影响技术进步舱礁,受外界因素干扰碎蕉,如油价低迷则市场难以扩大篓充。    笔者认为肮,中国模式适合中国国情编善。我们不应过多盯住充电难琳膊惕、骗补等不协调现象磐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上川铅玫、技术追赶的大好局面祁。从另一方面讲敬,中国模式也有赖于我们的制度优势炉猜,只有中国的强势政府才能如此运作遁饯匠,很多外国同行都很赞赏咯湘、甚至羡慕中国的条件墓量畅。    另外椽税,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尼椭,近两年有明显变化镀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术书红闲、开发电动汽车产品柑坝,而且各种技术路线都受到关注的局面氏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出釜瑰。中国各大企业都重视电动汽车没有错浅蜗,在现阶段已不能算分散重复墩宏扇,但难处在于电动汽车不好做强邯窟,需要有很强的电墒芬、全面的技术积累和投入琼贰汇。那些技术实力不够的企业匆无,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狸,而应准备应对“弯道翻车”的危险巳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过需姥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蠢途巳,可分为几个阶段杉焕:当市场份额超过1%时膳硅荒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹦,则意味着市场条件全面成熟脓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年签,又主管我国科技工作多年累坍叛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抠搅谦。    对照电动汽车的发展吮布,在我国酪拷,市场份额已经超过1%;在美国和日本抄修镁,即将超过1%锣层。这说明芭碴,电动汽车技术正在接近成熟怖。笔者冒昧估计合多痛,大约再过5年左右时间售干脱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题围阂惦,其他性能与传统动力汽车相当傻肋,加速性优于传统动力汽车腑轿,成本的差距大幅缩泻匏辍;再过5~10年时间避,电动汽车性能可全面赶上颁蜜、部分性能优于传统动力汽车怠晨,成本与达到当时排放芒腾、油耗标准的传统动力汽车相当臂居。但即使到那时岗渴,传统发动机也不会消亡苗,而是电动驱动与发动机平分秋色谦拨,或更多的是融合发展违。基于以上估计徐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撬蘑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喝迁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理害。2009年忻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屏新,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烙勘镣。回首往事笺嘶,扪心自问款,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的午。至于些许不协调现象仇删,是产业发展过程中的必然捎笺,是白璧微瑕宪叭浇、瑕不掩瑜衡獭传。笔者断言拾斧萄,按目前态势再发展10年翱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赤输锑,并以此跻身世界汽车强国之林歇忻迪。    三勘馁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一委,整车生产企业要更重视电动汽车料霉。首先要制定好发展规划和生产布局坡犁锚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视处,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铃高腑,不能两张皮朗疗番。其次要重视研究与试验诵南祟,需建立完整的兜持归、一流的研究和试验体系堡菲,规牧删堵和水平应不低于传统的发动机和传动系统扫。电动汽车相关技术发展很快我,要靠自己去研究发展裂拟洽,别人的经验会很快过时媳捞稳,更不能只靠“挖人”搞产品乘沙。再次要全面布局侧波烷,围绕全技术链开展工作付荡,不但要重视整车开发赣橡,还要研究电池和电机尘,重视电池管理系统刚,这是当前我国的短板截茫独,此外还要注重轻量化和系统可靠性等宝。    第二芦,要建立相应的零部件体系砂俺胺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惮凛赣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缅丛夏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展筛。    第三苇廉,要开放发展克。需鼓励钝矾芦、支持合作伙伴引入先进技术和产品叫菏,像华晨与宝马将、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磋摄司。历史将会证明氢,开放发展电动汽车会比关门发展更快槽。更何况糜,在全球经济一体化的今天变洪辱,关起门来自己发展是不现实的皮卵催。    第四秆峨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剩。今后相当长一段时期磺疲,将是传统动力与电驱动并行发展输僧、融合发展的阶段褂李狈,单搞电动汽车很难成功关诉。对于只做电动汽车的特斯拉崇我,笔者并不十分看好醛。    2. 对产业界的建议    第一认,要加强合作钳帅。需沿产业链饺、跨行业合作送统蝗,整车企业要与电池企业铆、电机企业催矛骸、其他电动系统生产企业深入合作娇行。以动力电池为例籍蛾,需要电池设计与正负极材料惠世窃、隔膜掳殴芥、电解液七、电池制造装备挥防、试验装备蹋、电池管理系统全面合作颧坟。优势企业和研究单位要分享成果嚏徊,互补短板蹿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膘,要形成轰轰烈烈的大协作局面辈嗣,合作创新掏官戌,百舸争流幸,才能迎头赶上并超过世界先进水平空醛牌。    第二雀,要注重实践搂曹括。汽车产品与其他工业产品不同逛辜,一是使用环境广且复杂偏繁,二是生命周期长堑韦,三是对可靠性钡量陷、安全性要求极高衰翟娶。这些都决定了仅在工厂镶峭、实验室不可能完善产品壤诵部,必须通过多轮的使用实践协。与电动汽车产品研究开发相比餐当净,充电过程更需要实践惧。像电动汽车充电过程这样长时间窜哺、高电压沁湃、大电流团鲜、室外埃唐、无专业人员值守的工作状况剿蹬苗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验街。    第三刮算,在充电基础设施建设与运行中傲低描,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甘浮砷。充电基础设施建设是一个新行业锻任,在管理上涉及电力胆霓、规划普常倾、城管羡垒处、工商管理等多部门淬,权力交叉登笔情,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恫,利益主体错综复杂纪。单靠一纸文件不可能面面俱到绕那,必须经过相当长时间的实践块钵触,完善流程贯,积累经验蔼痊。    第四擎涕,要加强标准化工作旗。领先的研发佬钾焕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺鹕由怼,而及时总结经验郝帛室、制定标准又能为继续实践背、创新提供重要保障擦卤。当前涎吻,恰逢政府推进标准化工作改革清恍力,要求标准化工作密切结合生产恨、创新实践普多边,要求鼓励发展更灵活灯、更接地气的行业标准亢梯炊、社团标准肥讼玖。对此垂舌,业界应给予足够重视馈曝度。    3. 对政府的建议    第一髓,要保持政策稳定蹿翟畴。正如前文所述猫聪沏,我国政府的强干预政策非常正确汀,发挥了制度优势乖帆,已取得很好的成绩肝睫,应该继续保持斧匹勒。电动汽车的发展涉及多个行业恼熬,需要长期积累勺维,需要几十年的时间才能成就大业淋款,切不可存立竿见影困、一蹴而就之心灵四僵。    第二悄首,要及时对政策进行微调和补充完善酒釜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斑泞火,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴配斗,又由于此项事业发展快嘿拨佛,新情况犀篇竞、新问题疤瘦、新技术层出不穷克喇醚,因此及时应对玛、调整募文扮、完善是必然的脯贿。    总而言之肖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道告,迅猛发展正当其时兄。笔者衷心地希望朝野上下虚、业界同仁能认真努力工作晴使,自信且坚定发展仓。假以时日将楞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狡菲,并以此为契机湍阜澈,跻身世界汽车强国之林相彼许。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤邪炭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年供,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僳瓣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棵蛙辖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吉蝗秸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示并扛。    他认为滔筹哭,现阶段卧供,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题某胯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佛垃佩,但从长期来讲镶哥,新能源汽车技术发展路线要从电动化岭菏、轻量化枷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合户眉坡、轻量化与制造生态化结合廓粮谱、智能化与网联化结合檬。    尤其在电动化方面颠危,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芹腑恐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讼蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力皇,就是家用主流A级轿车结,在性能价格比上与燃油车竞争霜梢刀。目前全世界都在朝这个方向努力锋,如特斯拉Model3牌刑滩、通用Bolt客码,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胺。”欧阳明高说弛。    欧阳明高说泡短,但要满足这个要求兰恃徐,电池必须降低重量办绵、体积以及成本软。此外皮饲袱,电池的比能量必须大幅提高蔑,达到300-350瓦时每公斤捆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赫,锂离子电池发明至今只有20年渐多,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玲,2007年第一次在日产聆风上开始使用炉,可见动力电池的进步非常迅猛殴剿。”欧阳明高说遣桐泰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莱。    但此前吞,主流的观点认为屡井,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秆,从性价比来看淌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暴么纳,但现在随着锂离子电池技术进步闪瓣,里程提高一倍厂徒,即在300公里的范围内纫同荆,仍然在性价比方面有优势聘蜕。    从技术上来看杠翻,在单位重量固蠕、单位体积下储存的能量越来越多娃,成本越来越低递,才能体现出电动汽车的水平和技术攫青。    一个好消息是夯陪发,我国电池成本每年大约能够下降20%菠。据介绍屁,五年前春,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元囱踞涛,去年平均价格为2.5元左右膊撤,2016年为2.2元储活爸,考虑到大量的电动汽车是大客车井妹诞,其电池价格相对会比较高一些奔。    “现在国内开发中的电动轿车煌瞬,最低的系统成本在1.3元每瓦时遂朔,单体成本在一块钱左右怪辫。美国通用Bolt电动汽车肯播井,单体成本为150美元一个千瓦时染豢蓖。”    如果按照这个标准桐耍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棚,但是按照现在2.2元肪捂刨,逐年减少10%到20%百敞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邪烦。    “加上循环再利用做到1元姆,也就是说噬蔡适,一千瓦时电池一千元人民币之内剖镣,是可以做到的俗形。”欧阳明高称泉。    对于具备性价比率扫款,想要具备商业竞争力的A级轿车来说本歇,现在一百公里约耗电15度挎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捎秘,接近10度电一百公里才。    “要实现这个目标成蓉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毫。目前电耗的降低空间还很大无换。如果能够实现上述目标恐催,一百公里的成本约在一万块钱分,如果电池能达到300公里就是三万块钱轰隘,考虑到使用周期内省电和维修省钱溺,将具有商业竞争力蝗阶,这是电动化下一步最大的目标浚。”欧阳明高说氖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狄妒粱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炒窍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长夏竣,但仍属于比较粗放的发展模式里,今年电动汽车发展逐步趋于理性却舅花。总体来看承驳,走到今天势,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位动适。”欧阳明高说尝。    事实上裸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一切骸,由于销量超过全球50%以上瀑络,在国际上引起了强烈反响探纬磺,无论是政府还是厂家败,都感受到了来自中国率先发力的挑战阮。更值得注意的是玫,2016年如德国大众和日本丰田辈谐,纷纷调整技术路线沙彼郎,加快对纯电驱动的转型眷缴扫。    不过群,纯电驱动的战略目标绊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筐薪偶。对于混合动力技术来说饭畏响,传统的汽车强国当、汽车大公司比我国更具优势够涛安,如丰田路线就是先做混合动力蒋从,再做插电混合和燃料电池踩丛斑。    由于我国率先发展纯电驱动氰李涧,带动电池产业的发展达到了世界前列篱撩,电池产业规模达到世界第一蠢薪砂,总体水平位列国际前三鞠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乐,我国的动力电池产业链呕,尤其是电池材料脓鸥,如正负极材料搏滴,在国际市场上的占有率第一币贡敝。    “在此基础上姆戚,我们以纯电动力系统(电池沽、电机深倍寿、电控)为基础平台冈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利跑。”欧阳明高说皋。    据其介绍摊桔碳,目前我国插电式技术发展已经取得进展茹擂党,比亚迪秦夏呜、唐侈、上汽荣威550东,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亮丁痴,无论是发动机方面矗亩,还是混合动力装置上认,都取得了突破傅。    与此同时计龋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展画怕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力染。    “这是一个渐进的发展过程泞凌肪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胶。”欧阳明高说让双,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呜巷,有效的回避弱项竞争珊奶己,有利于我国电动汽车产业的发展绘悸,到2020年之后募,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进设竣岗、同步竞争骋许豪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀河狄:李芳" "  编者按泉霜:产品价格区间一下提升了近40万料县憋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瞎踩纹。以安全环保为标签的沃尔沃献,产品质量是其立足之本滑。无论是国产车型还是进口车型寿匆疼,质量都要做的和安全环保一样好铝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盒慧僧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒜耿拐,安全与健康至关重要玩吉趴,但在中国市橙虐巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泡充。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苛亭,到底该剪哪一根线瞬?我心里清楚爱,如果我剪错了涤绰,我们可能就崩溃了噶虎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梅忱呐。在2015年整体经济增速放缓苟莫、股市震荡垂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沸,2016年的车市本不被看好吐祁身。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钾。1月6日鞭逝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钠继,沃尔沃对此解释为祈嫁狸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器头拜,更是提振销量的助推器煞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钉蔑手。   6月1日味,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窜譬烽,具有十分充足的销售经验娄。但用他的话说挠,他来自一个很小的市撤罹毯弧,很多因素他都不具备黔唉邦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲殴缝屁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桔。6月1日入职猛锌睛,用一个月来熟悉公司的现状煤任堪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筷厂。然而现实终究是骨感的邵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垃财,与去年同期相比仅仅多卖了339辆考。   “做决策就像电影里拆弹的场景掣关吩,我到底该剪哪一根线呢胚,如果我剪错了尾氛揩,首先所有的投资会无效眷税,其次会影响经销商的士气童巢费。”陈立哲对我们坦言师贤夺。   他这样的想法并不让我们意外稍侩权,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涂身壬。在台湾偷,陈立哲要去走访最南端的经销商撂较,早上出发中午就到了赎揣搐,但如今这种管理方式已经行不通了坪屋。从前陈立哲的团队只有30人究垫,现在变成了350人究佩激,他说现在同事的名字都记不完熔糠。   “就像牌桌上的一个赌局署痰疽,赌下去有可能是回本的史潞,也有可能就全毁了宪戈狠,所以我每天都在想我到底该怎么做罚。”每天该怎么做境揽湃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘉伸嫡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的廷摆,才能享受最好的德策扭。”这句话像是说给陈立哲听的熄。   2005年哦仟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时誓污,沃尔沃一年只能卖1024辆瓣,一直到2013年5000辆的水平认,再到如今年均一万辆的表现嗽灰毫,对于台湾这个小市场来说啡驶列,陈立哲做的足够好写必位,他对这个市场有着复杂的感情坚。   调任中国市场做销售一把手举,陈立哲说这很突然穷瘸,他来自一个不足以领导中国市场的市场甜。对于中国市澈妗,他还不熟悉恃,做市场工作要对文化刀盘、变化京案篡、趋势有充分的掌握妓,这最重要的三点陈立哲都不具备芥馈,他唯一能做的财,是在最短的时间内了解中国市场的刚需细蛇力,相信身边的工作伙伴讲墓唇,组成一个高效率的团队欢糕划,去解决各种问题疤峡通。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后取,首先做的是内部调整统夹。通过不断累积分析过去几年市场的动态诗岭,了解在什么时期使用什么样的手段轮献信,反省问题所在嫌蓝扑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杉。面对三覆帛按、四季度各项费用的下滑痹,倾听团队的建议涎、做出准确的决策心灸、将优势资源注入到最需要的地方坤惊。最后将宝贵的经验分享给所有人党巍氖,把力量从点扩散到面概李迷,从四个大区划蕾,再到全国疆羡比。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拟橇,我只是把预算剁帽、时间等安排在它本身应该发生的场合史缎届。”陈立哲表示败:“我不是在讲官话避,只是借着这个机会感谢大家爽皆。”陈立哲相信角,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芍屋爆。   内部调整告一段落朽纯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暗璃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勒胳湾,一下跳到80-100万骂,面向的客户是完全不一样的阔闭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心煌,还怎么介绍产品节便?这肯定是不行的蔽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门空齐,“与高端客户接触秽透势,销售不能觉得自己比客户矮一截群,与客户要做朋友促侠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品防峰儡。现在培训课已经开展了实战模拟环节痊,我们在资金有限的情况下做到了更好诺。”   全新的管理阶层碎,有限的预算厂呵届,面对重重困境郡涩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高外,8-11月均超额完成销售目标爱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闷琼,最紧张的时间可奠夹。“我有我自己的节奏罢,我给自己两年的时间偷信,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厕休可。”陈立哲为两年后的自己立下了战书婪刃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揣锋,经历了两次产品的重大变动块,但在他眼里这是最引以为傲的哆离驮,因为这些变动此、变革都是从使用者的角度出发扔,也就是我们常说的“以人为本谓飘。”   对于沃尔沃来讲伤风腔,最擅长的领域是安全遍老黑,作为三点式安全带的发明者估,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胁耪。但陈立哲表示任,以整车品质来讲欠陋旁,沃尔沃也和ABB并肩天毫,例如在底盘研发能力上景末嫩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藤捷,全世界目前只有三家在使用箩,另外两家分别是法拉利与保时捷挡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肌喂江,陈立哲也谈到我思:“沃尔沃其实也做过6缸皖、8缸发动机粮臣,还有享誉世界的5缸发动机栖歉。沃尔沃并不是做不到汉牵庞,而是我们可以用更低油耗享墨拿、更低尾气排放的发动机达到更高水平犯。这也是全球各国政府的法规要求粟,是大趋势赦统韶。陈立哲说“这些信息容夕停,只是没有在行销上进行传播罢了笑邻坊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产都,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柒拉嫡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩樟夂恰,改变了“国产”的概念挞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巨纷。陈立哲表态道吻僚从:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料核举淑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品霸。沃尔沃立志从中国出发颈,以人为本的信念永远不改来喀,值得消费者验证与了解敝详溪。”   “沃尔沃就像iphone一样瘁呻棘,它改变了人们的使用习惯北殿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淳厕帮:S90有三个界面同时提供信息驮枫,分层级的来处理车辆信息碎。这一点很重要裳,体现了沃尔沃以人为本的精神膝。在设计方面苦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苫。用沃尔沃的品牌精神涡,再加上瑞典的风格百,直接与德系品牌产生差异化换。如果从地域来看襄匈弄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奶。   沃尔沃曾立过两个誓言啸菠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梁誊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勾迟吴,沃尔沃全额赔偿砍掀。在陈立哲看来卞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垦随。   陈立哲对我们讲道逗桨:“在欧美绘长,当太太怀孕的时候慌必,男人会考虑买沃尔沃沛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挖纬,中国作为沃尔沃最大单一市乘睢,11月共销售9,076辆新车惩,同比增长12.8%;1-11月期间彪梳,在华累计销量已达80,759辆棱,接近去年全年表现钦鹅股。就目前的情况来看节兜莎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高静赊。   在经历过低谷期的沃尔沃饯斧关,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量偶,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘟乒,同时也是明年的压力工贤驼。毕竟“十万辆”这个坎投,沃尔沃早就有迈过去的能力讽。   2017年紊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大和靠泌,届时避,S90 T4葡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闻。对于陈立哲来讲汝枚,最为重要的是三座版S90冲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驳际佳,是全世界汽车厂商郸青恕,在中国制造的单价最高的车辆帅瘟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瑟,“三座版S90可以达到世界各项指标蚕湘帛,这款产品有能力改变历史乓。只在中国生产郡,以中国为核心的思维拳哗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阜磕。”与此同时蔡,全新XC60也将在2017年第四季度发布傻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掏归,所贡献的利润更是远超世界平均水平磋瘦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歪啪熔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旁寇。“知道我坐这个位子的时候坍衰墓,很多人会紧张甚至惊慌楞颈敦,他们会很直接的问我唾仁,你行吗氛币?台湾市场那么腥小,你行吗揪泛林?”陈立哲笑了一下说道拘屏:“每逢这个时候暑,我都乐意告诉怀疑我的人芳德,我将在最短的时间内做什么毖咐瓤。”   两年的时间转眼而逝疥菱,陈立哲手中的“牌”越完善弧,与主流对手正面竞争的胜算便越大硕步。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲加殿梨,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫁衅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺既,2016年下半年以后每三个月推出一款新车表,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔财弹抢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犬贺。为了满足消费者需求垫荚岛,推出一系列活动迎合消费者喜好捍焦。 上汽集团副总裁味、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凹,得益于荣威与名爵的共同发力盟搪扮,上汽乘用车共销售27.5万辆凉含翻,远超去年全年的17万辆脑。取得如此大的成就主要归结于以下几点酬泵贰:新车的不断推出酥荡掸、以人为本的理念及高性价比熟。    上汽集团副总裁加逗皋、上汽乘用车总经理王晓秋截袄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访变闲踢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涕膳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舜猩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怯海,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔火。同时分幕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锨典:个性而不小众渴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脊黔,通过对消费者的沟通与研究说午,已推出很多新车型囱策,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸽。王晓秋还指出丘,名爵现在的路线是个性而不小众瓜赂,这就是上汽集团未来的发展方向箔窜,上汽集团希望新的产品有个性剑钠,且能让大部分消费者接受哎妇参。    据悉拖,自荣威RX5上市以来乾紊,名爵锐腾也迎来了中期改款伍,同时新车名爵ZS贪拌亢、荣威I6也蓄势待发扇厕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尚,上汽集团也很清楚自己的客户群体砂。王晓秋指出道间灿,新车型针对不同的受众群体沟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伤恫。拿具体车型举例荡鞋癸,荣威RX5更偏稳重笆,新锐腾则是一款属于年轻人的车粹撤,新锐腾外形活泼骇,同时考虑到消费者的需求欧等蓬,我们对内饰也进行了升级犯删,并增加了10-12万的手动版欠吴邻,使新产品没有短板景惟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时付寇嘘,王晓秋表示间,“从荣威550开始暮,上汽新产品从设计到销售税,最后还是根据消费者需求来决定法。”    据介绍累苍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菠蔼讣。为了满足消费者需求惦湃蕾,新车不止在性能和价格上做了调整拐都,还推出一系列活动迎合消费者喜好填坊琉。例如题涸,基于年轻人喜欢足球运动溜镐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疤逛,也已纳入上汽集团新品类昆羚少,预计明年新车65%会配备此技术搏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言萝粟,“上汽集团一定要明白用户需要什么誓,为什么要买我们的产品设安,带着这个问题高恕枯,我们才能真正去理解用户酵磺汹,落实用户需求孤刺陷,使我们的产品极致无短板倒揣反,产品自然会大销双怠般。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泄如剂,竞争也日益激烈敢叔倦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓉沥搁。王晓秋介绍肋叉武,名爵的价格基本与同级车持平僚仑霸,但性能更具优势夺冈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹爆柔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示深,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瑞侍,就像提到的让渡空间景,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整觅,从而应对市场竞争环境涡培。”    产品有了好的性价比和客户认知度保,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁容闭染。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阶刺。名爵经销店到现在也有280家左右呜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惕播排,其实道理很简单送酶马,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溯,且不断呈现上升趋势京娘哼,他们认为自主品牌的春天来了”静禽,王晓秋表示陵浓饶。    在被问及上汽集团未来发展方向时囤视,王晓秋坦言啊,“首先团队要把理解客户需求侮、用心为客户造车变成一种自觉行动釜,进而形成一种行为规范花口。其次应时刻保持警惕酵惧添、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好点彼里。只有这样竟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力登鹤染。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮翅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扦莽。这些修改背后有哪些考量和博弈侗怂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涟肉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滑逢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纺细?   答阂险: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仑。一共收集了9246条建议懒烧慷,其中表态性意见7736条邢票,赞成的占六成左右;建议类意见1510条硼仇,占16.3%嘶点堑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理悔、网约车驾驶员资质及管理蓖迷孩、出租汽车数量调控三个方面排畅。从数据来看超马,不少人对“京人京车”表示理解础兑,赞同的达到70%多脸,质疑的只有12%敛勾宝。我们根据建议修改了125处愧精饱,不断扩大合规车辆的范围宠艰,让更多人参与“分享经济”脑礁。    “从北京实际出发申倾,兼顾多方利益”   问盼伺事: 为什么要求“京人京牌”亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答豪庭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窘刀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挂乒耸、交通拥堵净鲍、环境问题等“城市病”酬。在这个前提下娜侵纬,北京任何一项政策都不能“任性”抽取,要从北京实际出发忻良埂,兼顾多方利益椒灌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钉婪俄,地铁最高日客运量超过1200万人次塘匣贫,公共电汽车日均客运量1063万人次串成,小汽车每车年行驶里程15000公里厘,交通压力与日俱增呵。但在我们的努力下深酣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戎舷宝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戳堂鞘。    总体来说秒另,北京坚持公交优先的战略滴琉促,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扩蔡,对其进行总量控制在所难免蓬。目前北京市绿色出行(公交监桓泰、地铁苏、自行车蓖襄、步行)占到71%火,小汽车出行占25%懦杭,出租车占4%律迸,其中包括比例不高的网约车出行漆。北京出租车改革的总基调是蹈朔城:巡游车改革呕、网约车规范群肝、融合发展释柬、错位经营叔裙、多层次服务孔抛飞。我们力争进一步提高绿色出行比例钝撅刊,为首都可持续发展提供足够交通承载力翰适捕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钡逞: 政策出台之后檬,预计将有大量不合规车辆面临退出哦秀,政府有什么监管手段确保政策落实到位煞骑苗?   答桨: 政策出台前薄瞥,我们和专家劳信捕、司机染、乘客鞍眠颗、网约车平台进行了多次沟通粮,决定设立5个月的过渡期傅乓。一是给合规平台楔邦绵、车辆入、人员办理手续;二是清理不合规车辆伍、人员等别。    从服务乘客的角度堵娠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行查魄。另外俺颂涉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展班,因此提出过渡期的柔性考量摊。过渡期之后廊头烁,平台要加强行业自律裙豹胜,我们也要建立打击非法运营的长效机制程捕侍,严厉打击非法运营舷日沫、克隆车和价格违法行为湃测仆,能够更好服务乘客傻话、保障安全啸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暴我齐: 面对新的经济形态穗噬看,如何创新管理手段射率?   答掏: 出租车发展中没有对立关系斑贤漏。网约车以网络预约读韦、快捷方便等特点恢浆,满足了一批乘客的出行需求千罕闹。单从评价司机服务质量的机制看谭及,就值得巡游车学习腐:如何与派单挂钩婆,实时评价欠艘弯。但网约车也有局限性阮踞珊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管崔纠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势黄想夯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姜。你有技术优势冠汐冲,他有线下服务优势勉,为什么不一起干呢脾?    管理部门也在转变思路舵先。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氛嚏痢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车守窝谦。通过推动巡游车改革及网约车规范糕宋,构建多样化服务体系澎,提升出租汽车服务质量虐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涧,在京注册用户已达218万人赊恒拧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妇偿,提供差别化服务撬题。    “解决出行问题要标本兼治”   问芳结焕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姬访?   答啊: 群众出行问题的解决裂,需要放在城市综合交通体系中肝舵海,多措并举骆守零、标本兼治虏仇唇。一方面角,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鳖栓陷,需要加快构建安全肆憾吃、便捷讣须巢、高效钳、绿色乓、经济的现代化综合交通运输体系疆蹈。到2020年孤伍剁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%父规乾。    交通设施根本是为人口服务剁尽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理平反沥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标繁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件略溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额槽沪:李芳" "   杨美虹透露客昏吕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甜箍,大东工厂扩建项目也投产在即寡,这些举措都将助力当地经济转型升级抖晨裸。    在杨美虹看来齿刚,借助主机厂优势谎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虐灭殿,配合外交部到德国进行推介师鳖竭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潘捌骑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略店囤堂,从而推动产业升级涂泥靠。”杨美虹说蒋拭澄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隘挪嘛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尾。最新数据显示署诽,2016年1-11月透骇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剃泥,同比增长11.2%喀恳,前11个月的累计销量棚厘节,已经超过了去年全年姜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任米话。12月13日丹惜卫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开檀。活动期间犀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访微步。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屏事,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济板内、环境和社会贡献等方面取得的成绩衡碗铺。杨美虹向记者透露脖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芍委蹲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩湿裂。    “在‘可持续发展’战略的指导下赣表垒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则居弄关。”杨美虹说付。    第一躬春,实效为先奸俺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题税,“我们不做虚的侯,我们也不做口号式的蔬,我们一定要解决具体的社会问题软。”杨美虹直言深圣,比如BMW儿童交通安全训练营斜蹋刚,它是为了解决儿童交通安全问题帕。    第二显,长期坚持及奢谩。宝马儿童交通安全训练营峨晚棉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伙竞匹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卯盯炽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营版污,今年是第一年做匿滴瘟,未来会持续比痴寝、扎实的往下推进萎。    第三闭,全员参与疲弯。宝马做企业社会责任时觅善祁,会邀请车主微猎、经销商识、投资人以及宝马员工麻劣,一起参与进来吵峨。比如宝马爱心基金泄糕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训麻,提供指导;另外慷笺薄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饭,定期组织各种各样的活动卧郊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略到搔境,将可持续发展贯穿全价值链摆喝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绩。”杨美虹表示灸鞭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点算邻僚,主推工业旅游概念跑培。    据杨美虹介绍钨蹦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粮图傅,助力中国制造业迈向高端轨浓,并促进东北老工业基地全面振兴旁册。    数据显示零,截至2015年底凰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玻幌肌,当年纳税额超130亿元人民币僵念。同时孰搭瀑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桓,就业岗位较上一年增长了8.6%康里鹤。杨美虹透露绣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中即程,大东工厂扩建项目也投产在即谈拳,这些举措都将助力当地经济转型升级迷。    另外麓,在杨美虹看来俯溯,借助主机厂优势抄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谓,配合外交部到德国进行推介辰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牟钡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梗坦诺,从而推动产业升级煌。”杨美虹说竿爬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克赋分:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阀耽访?关键是我们的差距是什么茨家簿,下一步最大的点就是要提升品质顶冲匆,当然还要控制成本隆常虐。然后皑,就是我们的正向研发和平台战略凤爬。最后抡,可以大大提高效率豌奴脯,如订货的时间是可以压缩的巍磊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日串,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碴苟菱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节促杭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狄。    徐长明说丁防芬,怎么理解工业4.0棋璃倪?这个概念是德国发明的睬芥,现在在国内比在德国还要热凯。最近措,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淡乘,我理解它的工业4.0的本质迹,就是怎么保持德国制造业的竞争力漠。在国际上啸隋关,德国面临两个挑战干屉斥:互联网大数据和云计算极。现在络娥躲,德国整个国家都在讨论挖萎,怎么能够“不被互联网+”迷,而是“制造业+互联网”路,这是他们重点考虑的问题坊居勘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰廖、宝马领、大众蹬贪卜。在德国亮碑,汽车的需求是非常个性化的版椒级,在这样一个背景下脆锨,它要维持竞争力钎,推出了4.0的概念陆,核心就是智能制造九睡莱。他们主要的目标有四个方面力:提升品质扒、提升生产力狡、提升柔性化免、压缩产业唾呛态,总的核心是提升竞争力颅。    徐长明分析抨,本土品牌下一步怎么做刀协撼?关键是我们的差距是什么勘套,下一步最大的点就是要提升品质饭茅吉,当然还要控制成本栖蛊。具体要怎么做漠谜苫?也有几点掳:第一帕吧,想办法提质控本安瞳。提升品质僳玖缺,消费者理解有三个啤衰仁:可靠性垃慌瞬、感观品质阶杏、性能颅。第一个维度景:可靠性是必须的痊堑,现在光有第一个维度已经不够了墙败,必须要加上第二个维度风:感观品质办,看起来要漂亮间临顽。在此基础上又发展一步湍博,就是性能的提升柔吞。最近市场上卖的好的自主品牌襄秽,大概有12款车塑郎停,年销量超过10万台钨,这些标杆产品扯,性能上也不错比。因此迸蠕,自主品牌下一步还是要想办法卯,把这些提上去胎唉,缩小跟合资品牌的差距瞎褐。    这几个方面的提升入马,意味着成本也要提升释,怎么能够控制成本猴弹?第二方面的话题闺扰如,就是我们的正向研发和平台战略烂刷。之前扇,我们很多品牌都是“逆向研发”卉徘贡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车魔赶,拿过来拆解做测试毁,最后组装起来赁惊讥。这个模式下浓乐焙,成本可能是略微低的苫断,但品质美吐咆、性能有很难保持藏。现在必须要正向研究刊马诽,从消费者需求出发逞伸喉,形成一个目标腾痢,对目标做分析形,只有正向设计丧韦,既能提升品质性能村,又能控制成本勤,像长城北、吉利等等拱困侯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惋揣僧。    平台战略汝奇纬,在更大程度上控制成本围迷穗。他说馆鸥恢,我们的开发篓铃笛,现在是一款一款开发的壳滩,零部件的通用性相对比较斜凇,最近一两年来蹈槽,已经有两三个企业开始走平台化战略鄙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侨盖睫、SUV和MPV静。这种情况下笨剔硼,零部件的通用性非忱莺肪ⅲ好凄石官,同样是50万辆的产量按揣,对零部件供应商的供应量更大刷,就能有效地降低成本毯睬唤。    徐长明强调篱,对于工业4.0的精神本质还是要学的宋侩描,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呈叙跨,它做了那么多的智能机器人敦麻,智能机器人都是带摄像头的乖雇,在实施过程中的质量随时能够监测肛肉订,然后反映到云端鳞泼宪,再反馈回来随时可以改进踌膜乓。现在驳,企业员工的工资水平越来越高皑,汽车厂家很多在加班加点屉蒜,我们要高度自动化晚,这些课要补圣,应该有大量的机器人替代人工沏。如果这么做了迟,可以大大提高效率辆,如订货的时间是可以压缩的饰岛。比如奔贬,国内一家自主品牌挪掣叭,从经销商下订单埠嫡,到提供汽车产品最开始是40天钦独需,后来缩短到30天窍,现在可以压缩到22天筏快,跟世界先进水平比还有一些差距氖酬。这也是德国4.0里的核心内容哭监。我们不一定用他们这个办法讲口埠,但精神实质是要学的甩。    他说摧畅徘,柔性化的生产也重要徐,但没有前面三个那么重要春。在4.0背景下砍灿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法括肃嘘,而是学它的精神实质嫉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉莫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龄骏扦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多好善盎。更为重要的是奸污,放眼全球腊舱,驱动这些变化的地方就是中国牟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷确。    12月11日埃井,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯蒙蹋虹桥落幕晚。经过36小时的激烈角逐南币,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烽碘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伤幢拜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示薯顾舰,今后的五到十年裁价链,汽车市场将发生前所未有的变化氛。未来坑呛瓮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸵。可以说吨,未来五到十年汽车市场所发生的变化吾屠巷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赶玖。更为重要的是绵卉,放眼全球功镁卉,驱动这些变化的地方就是中国尸度。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捕,作为企业舜科粮,捷豹路虎非炒烊洌看重年轻人的培养里囱坟。在全球齐连,捷豹路虎共有2500名管理培训生眯芯。过去三年雷酶日,我们在中国也培养了30多位管培生记。此外陌朝干,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哀逗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牧焊。    在赛后的媒体分享会上型,两位获奖学生代表分享了各自想法饶,及在比赛中的收获焕。同时拭,睿侨森卉美、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佃。   问魂潞囊:捷豹路虎为本次活动提供了导师壳休僳,请问这些导师来自哪里担?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业轻汾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痢辰暇?请学生们简单介绍一下自己的作品骑沁晃,获胜的原因是什么揭?   睿侨森饶屁裙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盒。一位是捷豹路虎内部导师隶床,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晴,包括对行业发展的认知坪赡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息团抒、视角和指导疤。这两位导师全程和学生团队合作读,提供专业意见牛,帮助他们取得最好的成绩借滑溯。   潘孟涛钢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巍睦,包括今天的学生蓟,将来都有机会进入到我们工程团队痘阑焕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额儡,可以来到捷豹路虎学习和发展壤苇袒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卜叫棠,再加上扎实的专业和技能垛笆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会官。   睿侨森尚递钦: 作为公司的管理者翱,我们非炒炯耍看重实习生羡呈,我自己也会手把手教给他们工作的经验碳孟。不管是本科在校生还是毕业生荆,都能给我们带来新鲜的血液箩妨、新鲜的想法北辜。    同济大学袁旭赴市绿:首先斑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彻妻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行割斧彻。    我们都来自同济大学汽车学院馈歧犊,团队成员有两个来自汽车工程方向剁炭肪、一个汽车营销方向势、一个汽车设计方向憾冀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洞,围绕“以人为本”仁,挑战的是都市环境里的出行压力暴陌合。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颗、设计师也有很多共鸣墩,通过一系列调整浓啡,最后有了这样一个以人为本棱、体验为先的方案毖纱肮。我觉得棵哎烫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因探口。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抒每:目前溜汕拧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镁?   潘孟涛饥痞: 我们会对人才数量进行评估和拟定停翘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的莲。随着经销商网络的增加犊伸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玛茬杏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拳睡,从而满足未来消费者的要求兄船。这些内容息息相关闺垦,并且不仅是着眼于眼下品,更是放眼未来纷描。比如蓉,针对刚刚提到的电动汽车战略精斥,就要确保未来有足够的专业工程师储备别田失,因此绒仍健,我们时刻准备着达,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怒斥。   问褪姜:在创新领域间嚏巳,包括未来汽车科技领域堪贸冬,捷豹路虎有怎样的系统部署抬?   睿侨森罕: 首先纷,作为一个公司玲闲,我们在研发领域有诸多投入锭门促,而且很多的投入都非常具有前瞻性坎瑟豪。比如说坎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吾沽弧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淘即超。    其次侍趁窝,我们想要通过产品和服务克肺,把先进技术带给我们的消费者磨,因此我们的工程团队孙、研发团队必须时刻关注消费者需求柬络己,做到一切产出符合相关性汉、可实践性原则股。此外诉凌驰,我们每年投入约350亿人民币侥,用于车辆技术的研发和投产变。    我们还于今年7月宣布辞:在未来四年度仑睡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆镀牟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陕毕殊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冬,并在未来应用到车辆技术当中讨。    今年早些时候范糕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion举,通过应用软件及按需服务的开发与提供虹坟狭,解决消费者在出行中遇到的难题棉。    与此同时棱呵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扁豹蔼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梗、办公空间馅肌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涧。   问虑撬词:请具体介绍一下InMotion枯。对于整个汽车市场的趋势罕,比如电动汽车技术旧搜,捷豹路虎是否有着自己的见解徘?   睿侨森东儡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案久辩。我们希望将来可以将它推广到美国潭锚、欧洲以及我们非常关注的中国市场扑摔梧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搔景浑,由研发团队进行分析搔困。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拨,我们也会分享给总部弄祷郎。    关于电动汽车技术魔薄纲,在洛杉矶车展前夕怂衅陋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE态核。中国是目前最大的电动车市嘲惫埂,并且有引领行业变化的趋势熟戚讹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势关椒覆,确保第一时间响应本土市场的需求埔凹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狙梢,并于2018年正式上市舌,希望大家多多关注褥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问收雄:关于未来互联网汽车超贯,捷豹路虎有哪些基本的认识阜死,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帅漆倍?   睿侨森侮霖味: 目前许糖衫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一困侥,它的发展甚至可以打破现有的玖木辫、传统的汽车开发逻辑与循环幻皮。    针对这个话题戳,我有两点和大家分享瞳换:第一点棚目,未来所有的车辆都将实现互联网化蚕廓炕,现在能够透露的是玛融唐,接下来我们全新推出的产品划瓶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点策的烧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作末驴车。比如说凉逼盗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作栋持,使用他们的UI界面和地图详墒坊。类似这样的合作枯隋掠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡夸视:李芳" "   汽车网讯 12月15日躲狭税,由中国汽车技术研究中心膳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开息斧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苹齐,从“市场化发展现状”频豌前、“应用模式创新”徘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流储,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疗剐,为产业发展建言献策卸绦、助力提升须。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熟阿喇: 第一梅,背景高狭怠。    去年发布的《中国制造2025》材煌,新能源汽车是重大发展领域之一浮秃,是其他技术应用载体敛羚凯,而且是先导性产业频钒。它的进展情况决定了中国制造2025鞋饯、强国战略实施的程度划,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涪唤痴,从而能够聚焦变革唾娃未、明晰路径跨介挝、凝聚共识弓苹秸、引导相关资源集聚推广产业创新类材鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布透拾闹。总体报告是按照1+7的结构夯。1是总的盘褐,7是包括4个车辆整车技术并驶谁,3个分项技术洛。    第二迷呐糙,国内外总体技术分析吧。    近年来矩椒青,从国际汽车产业来说咀阔,低碳化忻全弥、信息化苫端、智能化是一个总的大趋势宋胖。欧洲瞧鸥、美国菜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略猜烩斡,重点企业的产品战略也充分体现了三化氓希,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组校甫。我国汽车产业特别是近二十年的发展驼,取得的进步大家有目共睹炭喂。首先泊,产业规模世界第一篓伞嫩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潭轿苟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显几煞朵,包括品牌市场的影响力有目共睹昧,特别是新能源汽车款瞬雇,包括技术刑、市场匆括略、新的智能网联汽车技术勺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势词,智能网联汽车发展是非承阑靖荆好的优势条件檬绞镶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盗蒜痛,包括动力电池巳携、变速器峨们。国内自动变速器原先是空白快娜肖,近年来无论是CVT杭鞘、IT扇几害、DCT都有自主的技术和产品算克功,而且应用在逐步扩大额剿哩。    虽说取得巨大的进步饶,但与国际先进水平差距明显飞杰:    首先脱,发展能力上的差距宋教。投入强度远远低于国外外撵仁,全产业投入估算1千亿苍继,相当于通用僻裴、大众煞山裙、丰田大集团一个公司的投入附狡。    其次姥,研发积累都晾。包括流程积累棉薯、数据积累蛙、技术积累椒、标准积累镜褐贫,这些积累偏弱涂间。    另外窖,从整个产业创新体系上来说泉,差异比较明显的鞍,特别是协同方面臂瞄齿。单个企业弱峰,整体的协同效果很低纱洁强,意识也比较低堤怜。在发达国家到,单个企业强哩,整个国家的协同体系效率比较高夹。    基础不牢地动山伊埂,我国汽车产业的材料门、工艺基础跟国外相比也差距明显路。汽车产业埂食讣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惭硅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革订,要求有创新的思路和创新的模式痕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求暴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姬念。    第三冲觅,一些关键的里程碑臼烹戚。    重点是总目标差,总目标是基于很多现有的环境设定的疥持赌,也基于七个路线图进行测算恢。反过来说翠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施柬浩叙,就能够实现保障几个方面总目标的实现卜苍吕:    1昧护悸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值配举桶。如果技术路线图能够得到实现第,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卯,之后往下走渤狮被,这对产业来说隋,甚至对国家来说是非常重要的诉稗。    2牛陷舍、希望在2030年左右寐旧兜,汽车产业的电动化转型基本完成脊蜂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乒巴禄。智能网联汽车市场有一定的占有率计岸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用堆首。    3酿鹤懂、建立有竞争力的自主创新体系矢旱委。    节能汽车在2020看墙尝、2025此、2030三个阶段提出典型的指标危畔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贪屋,5升敬匆、4升齐撵氮、3.2升茅耿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓖夺泛,2025年15%迫,2030年40%以上彩秒辜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛇、自动巡航绣莲酱、车道保持应用已经很高欺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞧古巾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例算淡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线界,经过技术路线测算实现总的目标嫡煌雀。从路径识别上来说省,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钨涎报,以能源动力系统优化升级转型作为重点单驳,以智能化水平提升作为主线亢虎醇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑熟,全面推进企业产业发展宏寝鳞。    第四匆兜,分技术路线图的基本结论卡。    1了沁、节能汽车筷歼。总体上有很大的共同点撩捻,重点在混合动力技术邢尽绢、内燃机技术雄、其他驱动技术誊。混合动力是技能的主流技术歇匡钡,当然轻量化也是另外一个驰磷戳,但是轻量化有专项的分析土椭肯,在这里没有强化湍股娟。    乘用车总体执行轻量化欺、小型化脯涡储、混合动力拎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脖露练,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径按。    混合电力是一个主要的技术捕屑补,达到5升伍魂,4升堂、3.2升的目标聘,混合动力是主流梅让,其他是共性的搏,轻量化纹蕉芍、摩擦等刑。    商用车混合动力应用时间稍晚惕附,重要度低于乘用车乃。    2菠、纯电动与插电式混合动力汽车奈瘟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陈修盯,加强轻量化成为趋势旧。轻量化对电动车更加重要嚷畔令。对于插电式非常重要的离,也提出来多能源动力系统的集成优化技术救傲,驱动睹陌、点击锚虹、控制猜令、充电围、混合动力发动机痪瞥蜗,高效耦合发动器介。动力电池本身有专题喜,在这里没有过分强调跑外。    这两种车提出了总体的发展纲要忻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茎柒烘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掀,甚至可以忽略不计奋石漂。    从四个层面梳理了技术需求海探效,提出了一些优先的行动项较萄,面向纯电和插电募怯,国家科技技术支持十五年了窗侵乃,下一步除了电池列为专项之外连偏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持幢孪。    另外谱惩步,聚焦关键零部件弹料福、基础突破和可再生能源釜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坍慷输,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔡拉毒。    3撮虱餐、燃料电池汽车孔矩涣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择煤。从中国汽车产业来说娄健,现在重视程度不够及奋携,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划危谰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究期。希望四部委提交国务院进行发布和实施接送椒。    在研究过程中弓,大家对燃料电池认识分歧比较大锤枢,或者没有共识歌腔,这里特意保留一个燃料电池发展目标让,跟发布不一样汐。发布时2020年达到5000辆的保留规模棋脾,我们是1万;2025年是10万络袜,发布时是5万;2030年是百万炽查钉,发布时是10万烽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧膜祟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池描阂了,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度豆课藩、耐久性顶、成本段糖爆、氢安全念肮骋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程河竭哨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜交匹。当然北,全技术链的技术攻关需要做篡歇蟹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口和。前期小功率燃料电池题喜护,中期是平衡的燃料电池回,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湃,到最后全功率的燃料电池劣。当然锚卸耽,电电混合是最主要的橇师,最后电池小容量的技术路线兢,但燃料电池的功率更大一点旁睛。在这四个层面进行了技术创新梳理丛搪,燃料电池要解决的东西很多衬,包括材料眯瑞、膜深、电机礁抗灭、燃料电池募阄荩块堆蔬氛、系统技术烹效、整车技术抚鞠膝。燃料电池也是下一步国家科技屎莆窟、资金支持的重点屡粗。    4七、智能网联汽车还拉,这是新兴的技术发展趋势秘降俺。其重要性与新能源汽车同等重要使触幢,有部分专家认为更重要赌膳沏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枷刃,技术和应用的优势眷,也是机遇负。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剂门,涉及到国家信息管理品。对核心自主提出了很明确的要求播旧,即两横三纵戮。    车辆技术上更多的是决策歌、执行噬坞。信息技术滥赶,信息安全胁帘,地图技术也是非常重要的氖。两纵翅岸,一个是车载的捶,一个是基础设施狭。智能网联一定是循序的萄陷慑,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壬铺。这两个路径总体上循序得到应用痞核豆,从商务车来说悼惹,更容易形成放鞋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骑才。    从四个层面聚焦一些技术需求弥沥喝。跟燃料电池一样芒蒋,需要解决的问题更多一点陕兼恒。从感知决策执行的黔,特别在决策阶段布篱,差距是比较大的卑搅,感知当然也有差距檄。在信息层面久,大数据颊、云平台粕架呢,相对来说中国有比较好的基础和优势锋。    作为一个前提闻搽储,对标准法规先决性烽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狠南,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吹。制造技术不细介绍了任别裴,还是聚焦在新材料的运用滇艰任,以及新技术对制造技术带来的变化喜,聚焦方面进行了说明甘。    动力电池翰稗冈,分三个目标惧贫略,目标上有比较大的讨论和争议列,比如说新阶段提出了350窟、400玻雀揣、500的质量要求廊戊,争议非常大末,重点几个层面淋标憨:    优化现有的代表电池技术画,提升技术水平酱佳嘶,特别耐久性耍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发结。国外的装备很难形成有竞争力的差别谐芦颧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线享。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系廓航鹤。现有应用以企业为主体来做式蚀。当然龋,也会关注动力电池的回收利用技术董赤。    最后病嗅,轻量化酸。简单来说豁地,前期聚焦材料技术彼唉募、设备技术胃、制造技术骑急奉、回收技术扒迁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肆捍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泻煽,比如说传统的四大工艺的变化潮喊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡慕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菇吠春、供应链嚏赫腿、资金钱墙、汽车等方面的诸多质疑古。期间,明确表示不会放弃造车祁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天壤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的权。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融特、互联网及云法、内容韭、体育,还有三个端口类的,手机葡、电视堪托、汽车似胆垒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力队。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功艇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纷藏。    乐视的电视做的确实是非常不容易础背悼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苛姓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元薯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔼秆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芒。总归累计亏损36.33亿元时发。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祭卡刨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面灵溉。第一部分就是投资人的钱险卤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现久。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿把刚、体育43亿欠典烫、手机50亿,房地产64亿叫抡、内容108亿龋、互联网金融151个亿坏仇瘦、电视187个亿动麓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刺须瞎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂釜含姓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的温盗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斤溶修。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的爬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败籍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的橇馈竣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晚锣泡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莲星。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摩汇抱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呢分。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唉版。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的形匿。很可惜,你们蒙眼狂奔疼环。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散句吨丧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凶腿看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   12月10日促,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路能波:一条是政府主导琉咳、政府补贴的方式少,这是当前的主流磐。一条是消费导向钨擦奠,依托市场的内生成长道路孟揉。”他表示宋肌,(电动车产业)进入者中赎垢,大多数最终可能会被淘汰彼,但是不能不给他们机会横牧。国家已经开始放宽市场准入侯,此时斧,应该在两个方面把握好政策抄携:1泡巩、应当欢迎新的进入者蘑露,但是绝不能鼓动和忽悠投资者物乓喷,让投资者自主决策诬吩,自担风险吭寺。2篮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挠,严格市场监管涸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚边,目的是建立好的产业生态舜心。电动车产业化奸,最终必须依托市场来完成蓖,因此驼,政府的政策必须产生长期预期坡缺。推进政策应当借力市辰恪,发掘市场的潜力靖冬退。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泌冕。政府政策不干预技术路线燎,政策的实施不是导向对政策的依赖湾甜,而是政府作用的适时发挥赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滩缚彪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拘,戴姆勒有望在今年成为全球最大董衬冈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悸,这一目标比原计划提前四年实现痊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嘿聚骄:“戴姆勒今年即将实现这一目标磨叹囱,比预期时间(2020年)提前四年勉顿敞。”   据悉睡诫氯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陷然娄,当时受到与会者的哄笑怖。然而晚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近郊,领先劲敌奥迪和宝马署。(实习编译摄暮:刘欢 审稿腿屠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瑞教:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喝:韩大为 版权作品咎栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权下骂,严禁转载传斥,违者将被追究法律责任按存。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缸心,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歧漏川。在提及新品牌“WEY”时起裳磊,魏建军表示四科,“将夺取丰田和德国大众的用户”菱。   记者蜕昆:为什么把自己的姓氏作为品牌拍啼?   魏建军盎群:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钙辽。我对WEY很有自信某,就使用了自己的姓难樊啥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酬吹,但在中国汽车行业我是第一个岗戳。   WEY之所以采用英语勤,是为了要瞄准成为全球品牌让财。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力木罐享。   记者墙嗽:对于竞争对手有什么设想计现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朔瓦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势轨诵匪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撤达毒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准典,在此基础上还要实现15-20万元的定价蒲栏怯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灰。在性价比上WEY更具有优势搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蔑湾:李芳 版权作品捶澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯垦,严禁转载贺睛,违者将被追究法律责任片你霞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妮遂,新能源汽车的发展也不会受阻节潭菜。   根据工信部核准的数据罢锈弄,今年前三季度饱,整个新能源车销售16万台戊,同比增长83%驮挂。其中圣苏挨,新能源客车已经占有40%以上的比例裴,达到了近半的水平菊讥许,发展前景面临压力脚,但乘用车只有0.1%脸森佛。“我们涨十倍是1%朵淀,涨100倍是10%介提,新能源车发展有巨大的前景和空间掠碉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点暖舞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潞,全国乘联会秘书长崔东树说焊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力入夸。根据国家制定的产业政策要求馆,到2020年及赏,乘用车百公里油耗要降到5升谱,这意味着五年内降38%的油耗擅筋。“基本上谁也实现不了富,只能靠新能源车来推动戊嘉。而这种新能源车哨识瘦,插电混动可以降80%冷垄,纯电的可以降100%的油耗诲退,这种情况下只能发展新能源车刚崇,这样新能源车乘用化奖疗钾,为什么我们一直定义为为生存而干尖堤,你不干就要挨打脑。”崔东树说擞。   另一方面替镶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迫厕确,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绰舱刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搁叼耿,因此定价弹性很大诬。”中金公司的研究员李璇说半,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舜挛,为消费者提供很多选择假德渐。随着技术进步和更多电动车型的开发枷岭,新能源车的成本会不断下降挥庞,比如挪梆纲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丧梁。“中国的纯电动车型出来以后乳褂黎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醛费,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惹其,发现基本上17浦酸实、18年以后的新能源车幢始嗽,达到8年10万公里以上察剿刮,整个成本是比传统燃油车是要少的掂峭,甚至是少了20%到30%断。”   电池是电动汽车发展的核心们,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轿惦,电池成本还有很大的下降空间衡。目前洛程,整个电池的产能供应相对过剩靛疚捶,国内电池企业达100多家脯。据统计胶咳,目前整个电池的价格大概在2块多左右匹冕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求噬旦恼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准常秀窟。因此供,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度案憾拱,这样才能达到标准办含跑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示感抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   我们不认为绝对的销量喊匆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锯。衡量一个品牌成功还有其他的因素扫翟斑,比如利润率泞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哥度。除此之外疟,品牌力亨踢耙、品牌的知名度蓬警限、美誉度煞、影响力诉喂斥,也是决定品牌可持续发展的重要因素份。宝马在创新精神上是首屈一指的隧扦,因为汽车行业正经历巨变碱甘庇,在电动出行氢奴敞、智能互联宿玩、无人驾驶等一系列发展方向上我,宝马都打下了比较好的基础阀虱替。    临近年底腾仑,伴着层出不穷的新闻事件临囤饱,高档车市场竞争愈发激烈辆萍,作为全球领先的品牌——宝马搁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辱拴敝。近日磐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贾牵,听到他开诚布公十蘑、推心置腹的看法俗喝。   问耽枷士:根据最新的销量数据段储,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近人稗链。那么奠,您怎么看销量绰、利润竟、与经销商合作伙伴的关系崎阮龚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刷廓: 每个竞争对手的情况不太一样厂彭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痊,所谓的增幅我们一般都讲同比另,是跟去年的基础关系遍。几个因素加一块儿青,我们不认为绝对的销量踏献弘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窍谱换。对于宝马而言抱,今年前十个月部,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恨,同比增幅10.2%缚伦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篇,同比增幅接近11%渴搓尉。我们对这个数据还是非常满意的伐猜,这也达到甚至超过了我们内部的目标财跺孰。    除了销量本身的绝对量或者增幅儒圣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赤,比如利润率箔巴前,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旁绷病。除此之外题惊揣,品牌力氦肋、品牌的知名度躲高纹、美誉度娘、影响力习舌,也是决定品牌可持续发展的重要因素轨棵。宝马在创新精神上是首屈一指的擒,因为汽车行业正经历巨变递鸡城,在电动出行丛、智能互联革驹、无人驾驶等一系列发展方向上磊纺斡,我觉得宝马都打下了比较好的基础凄繁。总体来讲滔,我们并不惧怕任何竞争袱些潜,我们也欢迎竞争删,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行充,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妇熊。   问穷馈切:最近冷输,关于奥迪的新闻比较火棱丸郝。   刘智虽扳脾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冈澳存。对于宝马品牌来讲尽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脊,双方的关系也非扯D肝铮好傅。所以恳滔遣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司艘,一个是宝马(中国)倍,一个是华晨宝马辩套力,但是我们有一个整体式的营销团队宪孰,有统一的零售网络谅,我们在总部有一个统一的管理团队姜茂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虫必。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狼读。至于竞争对手我不是特别方便评价被轻,不过至少释放了一个很好的信号浩损,豪华车市场的前景依然很好赫芯悍。    问借:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挂径汐?    刘智下: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锣麓犀。因为从经济的基本面来讲菱几,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盖倘纪、持续的发展态势和粹藩。之前以出口烈、基础设施建投资的经济拉动方式垫谅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袖挽。需求的增长其实就表明了对于车的需求死,其中也包括对豪华车的需求飞敛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长日辫单,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挖闭刨,这几个因素相加沁涝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荤卫途。今年掀凡薄,豪华车的“盘子”接近200万辆杉塘,未来可能每年的增幅不会特别大彼敝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑携书。所以糠傅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哺,力争在市场表现上优于竞争对手隆揪蘑。   问瞪率:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腾逼,这一岗位和以前相比有哪些挑战胖普?   刘智羚熟愁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骆葱芬,因为我在宝马的八疟、九年时间逻辉搏,换的工作岗位也挺多的马。换了新的工作以来挂嗅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匆号灵,比如负责国产车的销售垂坏,可能是比较短平快的挪,看的是一澈迹斜、两年之内的事情兴。在宝马中国总裁这个位置上开碱,除了目前公司各个业务板块的运营黄炔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题句嗅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茂挨,像无人驾驶恰、智能互联欢恒度、电动车吕,包括数字化营销崇稿樊、品牌年轻化等等一系列的东西刻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队评楞乳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惠,力争在中国市场上打下一个非陈薷。好的基础竭。我相信空,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候日量瞳,宝马会拥有非常强大的竞争优势坟乘。(中国经济网 记者燎彤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍玻戳:李芳" "   原标题迟:王永清霓慨郊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晶衰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单椭小。别克品牌今年销量已经突破100万辆炕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翠锰促,10月份甚至位居豪华车品牌第四名栓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氛笆闯。数据显示密乖秀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆己岸筏,同比上年的446764辆下跌28.64%恳。上个月草,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通署。    因此豆,在车展期间接受记者采访时炒壳,王永清表示姑蹿匠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造年。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毫傅羞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瘟扔期,但全年销量依然会同比下降20%左右笺私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乾镁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快罗膏,可能在布局上稍微有点滞后恐悉队。现在对于雪佛兰来说避慷项,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屋。    事实上盒,雪佛兰已经开始了提速布局盎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磨客结,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戒秘氯。王永清表示魂奥核,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淑绦踏,2016至2020年投放超过20款新车么伦袍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吕缝娘,30%为SUV车型唐,并将加速引入包括1.0T僧动伴、2.0T杰涝、8AT燃糖单、9AT姬窖定、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技九港炔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境海蝗禄,未来SUV将成为主推车型板膜嘎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造媚物旱,轴距2725mm搁环控,将与全球同步进入中国市场惕。同样睛煞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相害涛搞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甸舵。    值得一提的是郊耽布,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咖,拓宽产品线较常匆。RS车型将采用包括侧包围散脖、运动尾翼筛咕商、双排气管溜、降低化运动悬架娜型猜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件加诡庭,并加载多项ESS智能安全科技漠入。    在品牌营销上镀屡钠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼风、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辰呜虎。另外缄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乓郝撑,演绎雪佛兰“热爱祟薪闷,梦想烦,行动疥采巫,分享”的精神颁么痰。    “今后新车的利润越来越型锤谩,主要利润来源于衍生服务扭稳粹、二手车置换等发叛。相信雪佛兰将它的结构调好后味,未来两年将会真正出成果狄栖玩。”施弘说唤隆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咀,上汽通用的新能源战略也将全面提速夕。车展当天巍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相操寸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成女猾俗,发动机的最大功率为73千瓦械靠努,其中电动机负责驱动物感妙,汽油机负责发电佳帆订,它的综合百公里油耗是0.9L堡绣。从上汽通用发布的节奏看醒嚼称,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徽矩奋,王永清说剿羞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叔侩,产品还要丰富凌按,才能满足这个法规的要求埃渡铂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坟镐韧,到2020年之后比例更高蜕。王永清表示吗秸:“估计到2022年谅,我们的电池技术会有很大突破普窖桓,能量密度大幅度提升农熟,成本是大幅度下降创绢。这对纯电动的新能源车发展是好消息圭苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷瘁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢币笛翰、豪华”品牌——WEY翰伙弧,W01饺、W02两款全新SUV首发亮相红变邪,售价区间将在15-20万元锰。对于新品牌的未来发展规划仙焕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浑:“WEY品牌明年将有3款车上市碾,到2018年还将推出2款左右的产品汤,以支撑起全新的销售网络体系捆茸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仕卡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滑烁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市街椽贾,8月份推出第二款SUV W02瓜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年付幕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秋讣爆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芜,魏建军详细介绍到哥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耙善诲,配置上拥有最先进的安全技术瓜、智能技术培呵浑,也更加精致蚀粹拆。此外在性能上两者也有很大差异弧獭,例如在NVH方面慌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造公。   在经销渠道方面丁,魏建军介绍说诽性:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遣衅,没有想过招募新经销商绘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匣。”   对于新品牌的未来发展徘测,魏建军信心十足武芯乾,他表示显死安:“我从没想过这个品牌会失败擎搪,只有退路封死才能做好这件事内笆,自主企业只有没有后路才能把事情做好陶蔬。”此外洞,魏建军坦言清匣式,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滔戮趁,因为新品牌叫什么并不重要久矗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萄喝摆,将方向转到共享经济骚唇凌、互联网胚动搁、自动驾驶方面新的技术讼雄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩互、生动的演讲范穗模,就城市交通籍、自动驾驶和汽车互联等热点话题镰认邪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俄吵捆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暴。    徐大全说午棱,博世始终认为诽秸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担敛腊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式阶腺。    徐大全谈到冯,作为在汽车领域的老牌企业糕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洁、多样化的发展态势和需求陆辽誓,博世已经有了自己的思考和方向你处傲。    他说唬轨毖,如今每,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚂亥,将方向转到共享经济点雀、互联网小丸、自动驾驶方面新的技术物蔑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泛称寇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讨墟杉,面对新一轮汽车技术的变革让培,无论是传统汽车猩仿纽、零部件企业萄卫,还是互联网兢怕瘟、科技企业翔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邦师。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嗜:互联化蹬赔、自动化和安全化呛床。我们预计欢示塑,到2021年逝猜,汽车将成为第三大互联移动实体铜,同时扮演人类的第三大生活空间宦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恳吵田,来充分发挥互联驾驶的各种优势汹。    谈及自动化领域戈,徐大全判断蓉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势时齐邯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术榷鲜,通过持续创新驾驶员辅助系统乔究巧,从辅助驾驶救稗哦、部分自动腹茸拾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盼千,分阶段朝“零事故”愿景迈进村葛。目前惩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掏裴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杯贺尖,到2020年左右枚维体,自动泊车功能将进行试点项目测试潜娇。    说到自动泊车坝第,徐大全特别谈到停车难的问题曙输僻。他说歉舶踞,停车难是在城市生活中的一大困扰速瞪。今年帅领宝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尘抄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题廊。在八项智能泊车功能里客急修,“手机查询停车场位置并导航”仁矮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能懂齿烫。其实钞,在大型商场里奇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了超,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础季搬帅。根据一项市场调研显示岁康,2015年惯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娇嫡窗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伟炔凶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台犀湍受,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露改,在深入巩固原本的互联化淌卵、自动化和安全化“三化”战略基础上普哆荡,博世今年也把两轮交通悔肠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姐。    他介绍俩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芍崩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怂蹬。未来十年耽唇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拳餐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坦烤屑。    在两轮交通方面绿舶霜,博世提供两轮驱动轮、安全等各方面的解决方案塘,涉及两轮电动车擞盯、摩托车轮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腔欺。    最后毋崇撇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘎,满足这些变化的需求溅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冻弟,“双积分”法规糖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议囊讥馁,连日来屯衫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温儡馈,让观望中的车企备受煎熬摹。针对业内关注的焦点问题涵聪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拳牟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帝圃岗:不久前儒柒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蟹蘑,如何理解这两套方案浓褪香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全焦康愁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)眠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联队鞭,但又有独立性弧细,各自的核心目标有所不同倘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乳,进而确保国家能源安全疵煌。由于中国的石油对外依存度已超过60%矮淘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贝妊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啡泛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氖,进而实现国家节能减排的长期目标句婚乡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骑嘛惫,但现阶段并不能彼此替代蛔零能。对于CAFC而言焕钦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恰书,其中当然也包含新能源汽车必剔秋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠布。但不同的企业由于自身能力啡吞聪、技术储备和对未来技术趋势判断不同念陀钱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碌缮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刨诫,而以后补贴将逐步退坡坞书绦,企业更担心成本无法负担讣。因此仅有CAFC法规炯律,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扫袭贫,所以有必要出台NEV积分碌净退,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侯斜泪。同时酿蹲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勤,从而有利于新能源汽车早日取得突破疗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线本,其目标应是降低汽车及相关产业双免惫、乃至整个国家的碳排放括,和降低能源消耗诉求不同奠。作为碳排放第一大国绣曝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坤观,后续国际压力还将不断增大氓寐。因此干卸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓦,从大方向上讲是正确的儡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胜叼式,这和NEV积分没有本质区别葱娟,也无法确保总体低碳目标的实现暮龄。实际上喜,跨行业母、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向细喘惭。以电动汽车为例错详,其在使用阶段确实是零排放燎,但与欧美不同下划,中国的电能以高碳电为主容良鄙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胯磷鹿。也就是说兔,在使用高碳电的情况下殊薄设,电动车全生命周期的碳排放并不低擦浅。这正是碳配额管理应该解决的问题巳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛋羞鬼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沦剔泞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梯汝。实际上倪痪傅,将新能源汽车确定为国家战略屋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构欺臀,生产更多的低碳电守困举,否则减碳的国际承诺将难以兑现迁。    另外裁脐师,对于汽车行业尝,无论是CAFC台钾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糕,但都应该由一个部门来统筹策划嘉,系统思考狭屋,拿出科学哭、系统蹄、具体暮滔宿、有效的管理办法来推动实施损,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面豆。    ■积分交易细则需加快制定藉、尽早出台    《中国汽车报》勿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定饱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素墙腿途,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绦?    赵福全歪采锌:确定合理的积分价格芬活,涉及到技术朵孺、成本和市场接受度处滦埂,需要综合测算和动态调整箔堆。我认为基本原则是炊便辈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力录歧另,让没做新能源汽车的企业有经济压力焦。如果NEV积分是“白菜价”龚下,大家直接买就可以荆,谁还会愿意在新能源汽车上投入茸人?    因此据,NEV积分的定价应足够高迹桨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闭扇世,通过自己的新能源产品获取积分蹄淀,满足法规要求俏乖全。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业手泵遂,能够通过购买积分先生存下去蛾,争取时间把自己的新能源产品做起来揽溅。    《中国汽车报》楞病:除了积分价格之外莫床淮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑第猫锣,目前处于“空档”状态署捕,怎么看待这个问题估笛劣?    赵福全开蛋厕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力许。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镀乃败,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杠缺胚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颈摹。同时辫痪潦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间椭。对于汽车企业来说怪霜,3年仅仅是一轮产品开发的周期碗,政府作为“游戏规则”的制定者兰扁,应尽快给企业一个明确的目标弟怪,否则企业将无所适从筷仇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佛监:“双积分”中提出了2018年起讹驼,8%浩佳、10%沃谐京、12%的NEV积分比例降褥坤,而经权威机构按照法规要求测算汇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杰全喀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘿坏哥?    赵福全潜:在这个问题上豌荚囊,我并不持悲观看法奖侈函。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郡,因为还有很多企业尚未完全发力潦揽潘。按照国家的发展预期败,2020年新能源汽车销量比例要达到7%燃泵,如果每辆车以最低积分2分计算扯伐赌,整体积分比例就达到了14%傅伸篙,如果是分值更高的产品纹,达到18%的积分比例都有可能队。关键是要努力实现7%销量占比目标罢检挞,而这也正是NEV积分的目的所在徽。    不过另一个问题引人担忧辩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尾撅饺,同时在CAFC核算中也有优惠双迫:一方面油耗直接按零计算娄擒谷,另一方面核算数量加倍朔拔,从2016到2020年分别是5倍崎妮嚼、3倍竟糕、2倍豁叹。此外沫凡梆,按照单项抵偿原则漆嗅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奉,还可用于抵消CAFC负积分哄垢。我们经过测算发现磨,CAFC中的这种双重优惠惨暑,对新能源汽车的“照顾”过多了霞渴,不利于促进其他节能技术发展芜敦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险猴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贝乳,CAFC的达标难度就会随之大大降低躬。实际上加崇步,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重间浚,两者不可偏废箱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牢,但如果CAFC目标落空茎愤付,国家能源安全受到威胁擒叮蒲,汽车产业的可持续发展仍无从保障刚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堆虑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菲嘎城,这不仅能确保CAFC目标的达成噬型,也会提升NEV积分的价值茬盲特,避免NEV交易落空藩瞄潮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》萝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剿,而没有将电耗的概念纳入其中卉尸,这样的算法是否科学罕恍?    赵福全会慧:NEV积分分值以续驶里程为依据骆绦,这与推广新能源汽车的初衷相违背温快滦,也不利于鼓励技术进步匈驰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酿滩屉。推广新能源汽车是为了节能减排关叼袄,因此不仅传统汽车嘎罕席,新能源汽车也同样应该抑大扬小躺弦、抑重扬轻钝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炕,而不是搭载电池越多越好碍姑,因为大量电池搭载在汽车上移动玲概,这本身就会使能耗增加椽评,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾署法茸,也意味着大量增加电池生产的排放射檬尽。    政府应鼓励企业开发低成本古疯笆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品却,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斡。也就是说谴陵客,政策制定一定要“勿忘初心”寥。建议NEV引入单位电耗讨灰,即吨百公里电耗的概念闯碑骑,作为积分分值的依据拜米。同时核弥,对于小型车电耗适当放宽随,而对大型车提出更高要求碴,以鼓励新能源汽车小型化漂锑,进一步提升节能减排效果渐琶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叉稍饰:在“双积分”中椽康促,没有将新能源商用车列入管理范围冀箩,这样做合理吗扰?    赵福全道关卢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫偌幔可持续发展的问题缮。2015年绦侯频,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扳系迷,获得国家补贴的比例比这个数字还高完。而此次NEV出台却未涉及商用车簇缮,这是不合理的妻去,表明政策的全面性和系统性有所欠缺欠,也会让乘用车企业感到不公平湃桨擅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邓伯帝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求轰倪怠。我建议敦,应该单独给商用车设立NEV比例要求睹丰,可以不与CAFC积分抵偿嘛控韭,但企业之间可以交易碧。因为如果没有NEV的强制要求亥,在补贴退坡后噶围,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓤瞥溃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水紊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驼齐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杠坞闲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家突氢,盲目投资之后沥具萝,多数公司要垮下来掇钨官。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热跨毛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剑颓擂。    以蔚来汽车为例窍豢芍,去年8月还只有100多名员工恼了,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模特。据中国汽车工业协会最新统计掏点购,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆类钝,销售4.4万辆铆,同比分别增长25.7%和43.8%甜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆特潦,销售28.9万辆侣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%庆蒲。蔚来夸童、威马失馈蔬、前途金、小鹏等已是新能源造车领域的热词澜鲍滥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炕拭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僻构,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抚。至此釜夹林,奇瑞新能源成为继北汽新能源差佩、长江汽车借、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业昧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家型。    “新能源车企的风险缺,其实很大钱秸哇。”王秉刚说辨科袍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斥另洼,对风险有足够的分析细暴,有可能投了很多钱惧炽惶,最后做不成疤,带来不必要的损失墓惨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赎河,简单地投资建厂呵、增强制造能力孤乱虾,未来堪忧输降卜。新能源车电池的技术进步非常迅速 奉揪,现在可以用的技术一年后就不行了限卯。如果没有研发能力就做不过人家蒜筏琴。“一下十几个亿扎进去耐量罐,有可能最后做不成苫箔,我还是提醒新进者要谨慎一点镶。”王秉刚说卫匙补。    事实上恨,目前国内的新能源电池生产厂太多了汾,但规模都不大浦碗赤。而且动力电池总的规模也在扩张中测集戚,尤其质量好的不多私签,“据我了解恢拧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晾屎吕。”因此狡侍拿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狡。   谈不上“红海”眯脓处,大家还没真正“下海”    “前途是光明的未噶弘,但道路曲折仇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说海动,造车得有钱趴竞、有人才猾锭、有时间拐。“钱我们还行录,人也不错久趣,就是时间太紧嗅希罕,毕竟搞汽车三年算很快榷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狗。”万锐坦言褂钨靠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厂。    不过都蛙掀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靠梦颓,万锐并不认同盎。在他看来纫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盖俗啊,因为大家都还没“下海”胎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程欧,大家还在忙于造车刊,搏杀还没开始磁。    “这是好事笆邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说擅昂,目前中国传统整车企业有150多家哀,新能源车企至少有30多家拍哭贪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芳集慰。    至于是不是过剩碗伯劲,梁伟表示这还是要市场来判断位短悉。在梁伟看来动,其实中国传统汽车行业已转入新常态坛理,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唬汾景,除非汽车消费大幅好转挛俗霖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凄蒋。    但另一方面咀背筹,根据预测豌络佃,未来5~10年霸悲署,中国的新能源汽车将保持两位数增长纬市。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称馅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涝,到2020年时产能达200万辆凛冲、累计产销量超过500万辆饰。梁伟认为霉檄徒,从年产几十万辆到200万辆的目标豪钩魂,新能源车汽车肯定还要快速发展祁。目前的新能源车市场还完全没有定型拉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晨焚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功媒,“很多人此前担心特斯拉会破产兄洛,但Model S和Model X推出后效果不错涸捕挠,用户接受缺。经过多轮产品积淀募蒜订,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃透废溅,特别是成本下降得较明显俺钢。特斯拉可以闯出来靛实谷,中国企业也有机会涂、有成本优势袖绦。”梁伟说佃。    对于最近贾跃亭的乐视趁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蜡,梁伟指出烤物,除了技术理,汽车行业还是一个资金密集磋、劳动密集的行业变舶讣。如果要进入奔,需要企业在未来几年有大量投入暗还,以格力电器(000651.SZ)为例漆酿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拨。    梁伟表示小,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仇钉,毕竟快速把产品推出来愧鞭舞,现金压力会非常大戒。另外夯劣趟,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹋狗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功横,这是一个很长的学习过程啊东尺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沙瘟,也是第十七个中国记者节憾抵。2000年羚倦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蠕刮妻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琳。此后记者节像护士节兰、教师节一样潘嘉碱,是我国仅有的3个行业性节日之一卯曹椭。   值此之际轰蚊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酞徐钨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粳盼动,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缓凰木。      坚守还是离开炉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露复晌钎:去年网络广告总量2096亿元兔就,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掣。报纸下跌超过35%冒瞪夕,杂志下跌近20%顾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿率,单项将全面超越传统广告佳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击端蠕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拿,也仍能保持着不俗的销量碘粕。    “没有路可以让我选择帽爆丝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缝氦。”陈总对此直言到钡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚监,但发行量保持一直不减忻。诚然芬奉戚,这离不开报社给予的支持操烩勒。但从自身发展来讲耍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好双惶。究其原因骡埔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞧粒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者清肖。   汽车也好蔚,新闻也罢图抛。毋庸置疑据檀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肆弦。   纵观整个汽车行业的发展趋势按览浪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志貌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钩疾然,但不可否认的是邪钦男,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物罚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荤煎晦。    除去对报纸梯干蠕、杂志骡、广播岛顶、电视谁嗽粪、音像等载体样样能玩得起来土,还需操弄3G浇颊赫、4G等流媒体技术秦蒙。我们不知道下一站会到哪里滩。   面对媒体融合大潮嘎扁梁,陈总胸有成竹的坦言硷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代砍,家用汽车转企改制之后继续深化改革慧萍。由媒体到传播机构常魏,由杂志到全媒体平台盖申婚,历经两次创业薄峦私,家用汽车探求新的发展方向嫂吵,抓住变革时代的发展机遇伞,赢得了全新的利益增长点夯欠揽。不再只是单纯的纸质杂志经喝,视频疯些、自媒体等做出了不错的效果让。   其次牵怒扣,就是在自己的企业定位方面崩,中国医护工作者汽车消费调查翠献、中国城市教师汽车消费调查是以医生醚纷块、护士屎、教师等特定的人群为对象做的系列调查陌量。这些调查一做就是3年恍筏,走遍全国大中小城市诺当,做出最真实的数据崎。 ?   “网红”营销时代   今年以来乌卞,网红主播频繁出现在各类活动现忱挪忧铩,手机发布会烦逞冠、车展鲜、房产开盘绊、比赛等一场不落廷村,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缔碗敝。”   日前悔复,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”随瓶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摄樊函,打造新媒体时代的主流媒体“网红”熔。   对此事件牛,亦不乏业内人士称罗猛替,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毁商,呈高开低走的态势赤萍。   陈梓萱表示抢陌辨:“在现阶段的传播环境下继,媒体记者朝网红转型痞锯,把读者转为粘合度极高的粉丝撩靠,增强彼此互动妙、沟通溅懊,无论对于报社还是记者个人佛桐婚,都是一件好事绢晚表。”   “把流失的用户拉回来缅,用互联网捍辖、新媒体的方式呵咖,我们正在努力尝试痪饰锯,但具体执行效果如何罐铰藩,尚无法判断酚堡里。”全媒体时代嘶割,我们永远在路上顾牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:张瑞丽 版权作品眠慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲,严禁转载曝腊暴,违者将被追究法律责任多拐娠。 获取授权" "  原标题泻:广汽传祺肖勇死:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日敛念,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典检勒。在本次活动上曝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洽兄。广汽乘用车副总经理肖勇表示痴剃嘛:“时尚是一种潮流惯谷肺,其实就是顾客需求莲休当,引起客户共鸣禄蜗,汽车也需要时尚叛庐,所以GS8出现在了这里旁卢擒。同时传褀GS8我们就是承担梦想冻拱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揣金布。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌白,中国品牌基本上没有一席之地帛母。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吉膝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酵。   对此体,肖勇表示恨店:“传褀GS8我们就是承担梦想乒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讼,所以在豪华汽车上趁,我们率先实现突破梗呈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岭龟祭,我们就是要跟汉兰达挫茶、福特锐界形成三足鼎立叉献吭,甚至未来超越这两个品牌镶疆幢,这就是我们的目标设。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔚融,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慌斧,创造单月销量的历史新高郴,爆款车型占3.4万辆粮涡惹,但受制于产能安排的影响侈赤,造成其他车型总的销量并不是很高迁。面对这些问题逛督,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棵丸。   肖勇表示夸:“明年我们的产能力,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目培,产能将得到释放巳尉。我们在满足GS4的同时乳溪潍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氨,最起码销售五千辆以上缺,剩下我们会再分配个其他车型赂慧。”   同时为了加速品牌向上饭何,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邓。同时肖勇说道困得筒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钙守,在明年全部投产酗剩,所以明年最大的问题还是产能碉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型儡判雷,我就是聚焦我的明星车型别结堑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  还有不到一个月令畦,东风标致4008就要上市了达。它的颜值沉纺、科技装配足够有吸引力店,那么随着锁定竞争对手污、谍价护显、销量预期等关键信息逐步浮出水面得履,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢率?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔽居毕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多参靡效。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仇茸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酗潮硕。比这番景象更热闹的咆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筒酞顷。   说到品八新,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菩菠,让媒体品到了极致墓。在工作人员的讲解下骸巷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统料抚壳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计券,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴暑疥,无不让到场的记者射靖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外天蹈戮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灸辱遁、品味假丹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象累颂捅,东风标致在今年推出3008绿谩晃、4008后敞,也将在明年陆续推出3008S脸、及另一款7座SUV斜炔。据中汽协最新数据显示膏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忍轰桓,同比增长45.91%檬体窖。那么祷喷默,在众多SUV产品中淬孰妒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拓俱屡?东风标致总经理李海港对记者表示搔:“我认为要总结一个词就是‘品’字哆郎,东风标致的SUV一定是最有品的湘,这个品是指品质让恋恍、品味奔,今天的4008就足以支撑这两个词吼红。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化靡懒?李海港对汽车产经网独家表示庆腑擎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坍,轴距达到2730mm梆,是同级别车里最大的村,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吃窃弥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稗,在配置方面更趋向于高端欧、智能徊宫,进军更高一级的SUV市场屏冲。”   然而湃篙编,另据乘联会的最新数据莆,1-8月抄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV龄哪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%书凭努。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镰,作为中级SUV衔激肠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期急酱泡?李海港向记者算了笔账咆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万低案劝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求菩。“这种需求就是4008的机会水淡哩,也是4008成功的保障蔷歼。”李海港表示蕊楷。   “狮虎之战”将上演   还未上市潜缝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衔衫。李海港认为乳艇承,4008在科技装备虎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势矛托诫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坚瘸。”李海港强调行弥遣。   通过外观设计及车况数据对比后发现埂,4008的设计颇具未来感和运动感瓣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烙,4008在轴距上占有一定优势苍,也使得整车造型看上去更加修长踏。   那么取,价格呢隙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蜕,通过对比翼虎的指导价权叛,小编认为4008的价格应该在19万元左右当。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兜窜然。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢跺?据乘联会最新数据烁韶尺,翼虎1-9月累计销售84258辆扒,月均销售9362辆瞄。但值得注意的是秋伎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%徊耻胳。那么沤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涩奶渺,可以说也有一定难度壕噶。   汽车产经网了解到掂聘交,由于目标客户锁定在换车需求的群体靡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谷韶碎,以吸引用户选择4008铜搭。至于置换方案的细节夸,李海港表示还未最终确定掸谩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂乾:李芳" "   国庆结束后瑞,北京蜜、上海粕堆、广州尘嵌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缓,引来了社会广泛关注速。平台闻风声毋嗜,媒体炒热闹掂镶,百姓愁价格联钢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敞施德,“网约车”只是第一块烫手的山芋匡勒屉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仍,又要确保公共交通体系的稳定兢,还得照顾老百姓的感受梦畏。    比较普遍的观点认为洽纹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升停,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高极豁需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侮棘坞,征求意见中提到让市场来决定捣赌稻,这是非承⑽亓常科学的庆莎篇。作为用户妒翠了,担心价格上涨确哨烤,特别是比出租车贵倪琶,认为监管部门是要维护出租车体系利益凄瓜,我觉得这是大家多虑了僳牡兽。过去暖,在平台混战的阶段犯痉,资本介入烧钱抢流量孙饺,这本身就是不可持续的烯把固,价格逐渐上该汤扛摺,平台收取中间费用是必然的殿掠添。    对于各地的征求意见陡檬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘛敌。比如说要求司机是本地户籍晶、要求网约车辆的舒适度等等惹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梁夏。    网约车规范的政策是非常需要的成髓溅,作为共享经济热潮下的产物寒九,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桐啃。任何一个商业模式高,都需要规范起来蔡。因处于监管边缘茹录,过去已经发生了数起网约车的蚊罚害案件谩删敞。我们在对受害者表达同情煞、对肇事者表示愤怒之后开,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惮。    然而客氛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衫拭节。比如说卉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勃蟹鲍、车辆要有上海车牌斗虫,并且轴距要达到2700毫米纶磨。根据滴滴公布的数据菊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闹苛,拥有上海户籍的不足万人赎。这个情况在深圳类似卫朽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廖路。如果按照细则明确执行睡粕粱,这就意味着盛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”珊柿俯。    共享经济是大趋势搜,但监管太严可能打击积极性促菇舞,这对立法部门是大考验筒。互联网时代忱羡凛,网约车大大增加了出行的便利弥沽,使人们在出行上拥有更多选择课尺疤。监管是为了提供安全高效的服务保障闷,而并非要让网约车集体消失杀卡。现在的征求意见许多还是首次提出下佰,建立体系的过程中应该让用户蓟色、司机及平台有更多发言权羚。    我们鼓励共享狭剃牛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环漂,与传统交通体系形成良性的交叉互补趴刃体。    我们希望立法但,只有合法合理才能保障各方的利益私颊坛,所以网约车服务一定会是标准化配、安全化的跑什揽。    我们希望在所有领域都有不断开放揩斧寞、不断完善的发展方向缺琴,这是产业互联网时代的必经之路括。    文 | 著名职业经理人撮掇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡竟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按湘沛欠:新造车企业已经不再神秘苟淌,告别概念车的品牌曝光期禾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段华颇。投建工厂答、申请资质都,造车琅,他们是认真的惫锈袭。不过篱泵勒,“八仙过海拳隙赎、各显神通”幸巢课,出身背景不同的创始人呢,对企业产品和品牌的定位冕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘎坍矛。    想听“真知灼见”蒜炔茹,走进新造车企业拦缚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巫泪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓷乃,敬请关注椿拳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中灭逼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盗唐。10月10日呈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准何垃悸。这也意味着空睡,前途汽车继北汽新能源口较缎、长江汽车之后鞍戈灯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啥套,可以稍稍松口气铃藩贪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看充肠,他直言到2017年底前途K50车型上市前及赋,相关准备工作的日程已经安排很紧张乒长桨,有许多事情需要持续推进钵温。即使如此细炊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秽。在与记者的沟通中棵,他详细讲述了自己的创业经历祟老被、资质申请的情况啊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炮孝户。    短短的一个小时赴幻释,陆群留给记者最深刻的印象是蚊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缎牌氖,他们怀揣一个美好的愿景嘶萄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峡攫劳。    ■ 拿下资质不神秘沁类,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峨讳,许多人都对过程感到好奇堂劳。陆群则表示蕊僚,拿到资质并不是一件神秘的事情囊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求络室险,一点一点把技术做到位罐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来夸泛。”陆群说入朴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》话抬。具体流程是乌颈坝,企业根据相关标准去申报项目篓蹦堆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稼。陆群认为凛能,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展团仓、引入新的技术和参与者奔句哄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啸氦完。其中对电动汽车的四项关键技术素,包括整车的集成和控制技术壬瞬,电池的管理技术俩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求册。同时孙,技术具备后还需要做出整车沮,并按照标准做大量测试项翅潜,要达到很高的标准烂。据了解技,整车控制管理系统(VCU)匙桅涕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向为拨,也是已经掌握的三大核心技术悔抹。    更重要的是刷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墨摧灸。早在2010年辣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坏挝,开始布局电动车熔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夸。2012~2013年实钒揽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蚂炼,在高端纯电动整车设计妥惠晴、研发方面取得了初步成绩啡介。陆群说鹿墨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颊德、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怪携,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓢睫彻,开始引起业界关注佃蕉。那时浮藤菱,行业对电动汽车的关注已经比较高摄,而前途汽车早已走在了前列承核。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歌撇芬。”陆群说泉箍柿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氏没起,专注纯电动车研发史浑惠、生产尽、销售及服务撤典鹃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宏。”2015年9月菠舱,长城华冠登陆新三板挂牌交易癌棺苫,成为新三板电动汽车第一股伴拾荒。目前票寞奥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团错耐,包括整车业务板块(前途汽车)庇粳、设计研发业务板块(华冠设计)抠邓搽,以及核心零部件业务(华特技术)看阀道。这三大板块互为依托塘蛇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑问。    拿下资质棱抽啡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剂。    ■ 技术迸、生产基地派、供应商都得一流    在做电动车的这几年非姜饺,陆群对电动汽车的理解越来越深入室跺练,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酿甭汹、变速器等物理结构杭,还需要产业链配套纲擅刑、成本控制萎混胺、核心技术开发等一系列工作肆。“自主研发的核心技术认氦舱、国际一线的供应商和自建的生产基地乃燎,是我们的三大优势氦蔼。”陆群说褥描托。    陆群说羌伤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现括芜稍,市场上找不到合适的零部件供应商疗踌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陶。目前芒率,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歼、VCU介、RESS等核心技术小帅公,使零到百公里加速仅需4.6秒邓筷仿,最高时速为200公里邻互,最大续驶里程达到300公里毁。而据陆群介绍洼,这些电控技术相关的零部件侍,不仅前途汽车自己使用瘫浆躬,也已经为行业中其他厂商供应沫。    在供应商体系上办丘,前途汽车同样拥有强大阵容反型,已经先后与IAC巷纺康、博世享、布雷博捅忌垄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作党世问。这不仅确保了产品的品质盟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地强茄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时劣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侯衅。今年2月灯橙毋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牌崎伍,按照规划辟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆替,将在2017年中试生产灌斑咖,第一款车K50将在明年底上市赫热茄。值得一提的是耪末,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺健,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宋锈,最大可能提升汽车的轻量化水平闯。    陆群认为卞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伦,而是要通过成本控制贾、技术提升来实现履令弓,其中轻量化就是很好的解决方案媳揪。他强调撑古:“前途汽车的产品规划和市场策略翅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逃科,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菠,在全新的市场领域不断成长蛊蒙菏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来揭,中国新能源汽车市场前景广阔沃茂芯,存在巨大的市场机遇蛋。据他估计干菊绿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓣羡。他表示绦狮,前途汽车已经做好了准备涝。    陆群始终坚信一点萌星,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哀困。在他看来鞍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斧。“所以椭袱士,我们专注车辆性能聚醚弟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狙外,迎接智能互联时代切肉。”他说雇。    自1990年大学毕业进入汽车行业池甘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挨弓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年顿排搞,创业历程也已经13年贬秸,算是行业的资深“老人”绅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虐精芜,他的团队也是一群“汽车工程师”侍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远箔癸。    陆群说不苹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垄,像华为一样拥有先进的技术绵乒、过硬的产品品质以及国际化的视野竣蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹范,同时陀杰其,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惶。一时间家匆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来储苫呐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访念胎,对于新政距勿僚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒙。    看自己   记者漓涡楼: 首汽约车有哪些新的动作和布局唇蚊描?   魏东纯: 一方面财,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淮冗性,根据北京碘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悉旦,我们会在司机腻岗扰、车辆和运营都符合当地规定的基础上搁鸵,继续增加运力保障耍,这其中包括增加自有车辆记兄篱,也包括增强与当地伙伴的合作写嚏。    看政策   记者笆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巨,有观点认为心,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的安叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东空: 这样的说法不客观琴碴八。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定葡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情偶派。    某种意义上讲腥两,首汽约车项目上线之前少,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汹,我们只是在政策范围内尝试着做侧挽。彼时畴活宽,我们借鉴同行业企业技术手段池缅、商业模式和合作模式每,在政策合规的前提下蕾耿罐,尽可能尝试甫探塑,当然兼片灿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卑,我们是十分期待政策落地的痰霓。因此署晒板,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姬。    记者漠: 怎么看待首汽约车的先发优势破?   魏东日法: 的确囊唬姐,北京市场上我们目前是最贴近政策的豢,但从全国“一地一策”的角度来看绷钠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坟丝老。    看行业   记者鹃截: 按照当前征求意见稿来操作恃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响圣番。   魏东谦拘翟: 我们对于各地方出台的政策表示理解先架,网约车实行一地一策制度苟疆,各地会根据各地的交通发展水平煎扫沦、城市交通需求来决定如何管理网约车逃特,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发革背鲁。    看未来   记者扔羞叼: 未来行业格局将有怎样的变化泉钝?   魏东膏孔: 当各地政策正式落地之后沙勒黔,会明确供给的标准酚,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵苌萃埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域题别,同时煽董臼,对于准入的司机进行严格监管凸钞轨。因此废多,在未来行业格局变化上讲祁,在大的方向和框架上由政府来把关加休鸵,在框架和方向范围内桅涎淳,各家寻找自家的竞争点和突破口惮榔,现有的平台选择优化平台和转型升级玻琳卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诚幂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靶奶,并通过一系列体育菏剧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骆髓、活力的品牌形象沤迫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体化,除了年龄辱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妇。” 10月13日楼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炮师。   据悉醛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冻,并向年青人传递积极的正能量汾孪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典香。未来尾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动随脊朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言可炕婆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型险挝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奸,借助本次人物盛典韭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晨付。   “2016年绥梗徐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碘诵。” 郭伟表示等侨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抄,不仅让不同圈层的消费者韧茫岔、车主诉人、粉丝共同参与到活动中环醇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蜕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怪楔。”   事实上社,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虑馁擦,包括体育以及音乐类的综艺节目泪,实现了跨界合作箔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胎揽害,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啊屠。”   根据最新销量数据显示汲,东风日产9月份的销量出色寄,同比增长超30%晦态。其中主力车型轩逸笑饥抚、逍客既烁欧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谐律。   郭伟表示抚尸侧,“东风日产今年的目标有所提升俯溃臀,对今年销量保持信心毕。”此外泊,谈到是否有可能再接再厉雇槽,在总销量上攀升至第四名的位置时觅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灌灿贾,能超过前一名最好帛,但最重要的是与自己对标途。”   责任编辑澈春:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠陛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组塑扒,管理层不参与讨论廉,每组都有来自全球各地颁、不同级别硼对戒、不同性别的同事痕鬼哀。”蔡澈说拔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朴,大家相互协作村床仍、互相支持亮、勇于尝试皑皆。”    中国经济网综合外电报道攫管,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撑虏,其宏大的构想才刚刚开始郴糯合。蔡澈现年63岁太藏,其工作合约预计到2019年透苇,在刚刚过去的2016巴黎车展上犀独,他再次用前瞻的眼光和布局色撩,为戴姆勒集团未来的发展艾,提出了新的方向闷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说税踞:当年学的是电子工程专业衅都维,就有人建议“傻小子新衔肉,去学机械工程叉屁挪。”帛垃,“今天来看饲喂,坚持初心骆,梦想终有回报纱脯称。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体爆歼,在报道戴姆勒集团的“变化”时钢,都会引用蔡澈的公开演讲党,因为他提到了电动涵、互联丹澜错、智能和共享等前瞻主题素。    首先蜂狭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ起,并计划到2025年挪,成为高端电动车市场的领导者乔金。当然怜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列新协,奔驰不是最早“吃螃蟹”的本,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念图促,恐怕显得更稳健享。    “在所有这些领域脚歌,你必须为未来的投资做好准备替磐,”蔡澈说舒技苹。 “但这是令人兴奋的苍世,所有这些发展不仅仅是技术的改变酶珐晶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务懂篓芍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溃鼎疾,内容丰富的CASE(瞰思)计划惰散,它取自于智能互联哨、自动驾驶酵滥钳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孔。有评论指出邢扭羔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责邦八败,就是要对未来做出承诺谰嘉。 巴黎车展发布会期间碑遍技,蔡澈穿着休闲衬衫驶、牛仔裤和运动板鞋闷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名入偿,但蔡澈作为首席执行官姆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目噬,以加速决策和赋予员工权力著称某隙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谩梗亥,鼓励对新产品和新发现当轰工,进行实验性的尝试封厕补。    巴黎车展发布会期间膛扦,蔡澈穿着休闲衬衫笺迸汞、牛仔裤和运动板鞋税垢,一改西装革履的常规风格擎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲍沁:“我们并不是穿衣方面的专家杯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酬道,而是留在了在工厂附近的办公室互,尽管条件略艰苦才推递。至于在衣着方面的变化陈,没有具体的规划导恫唯,因为衣着是表面化的布拴禄,符号化的淀,尽管这会传递一些信息父吩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挛:近些年剃截,我们尝试了很多新的想法梳惭,对整个行业而言都是全新的尝试诡孺赡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酣价离,很多同事都参与其中南藕诬。    “仅仅3个月的时间簿,我们收集了150个优秀的想法绥淬赔,这些都是关于企业未来建设的好点子辆编睫。我们把参与讨论的员工分成了八组促,管理层不参与讨论吕锋吮,每组都有来自全球各地斡奥氏、不同级别厕妻、不同性别的同事缆。”蔡澈说伤,“今天提到的鱼群式结构十,希望让公司更有活力愧,更灵活定墟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晃茬,大家相互协作猴粪禽、互相支持霓纷、勇于尝试晌鞭。”    几个月前飘,在柏林的一次会议上席汾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胸雷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掂。根据德国报纸对这张照片的描绘沧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垢怠。蔡澈告诉开发商惊,这张照片是30年前拍的蚀搓,那时怪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骄肖艇。    随着电动车品牌的发布桶,以及首款概念车的亮相撮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代然描。在戴姆勒的规划中楼奥癸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓜,包括价格封宝、外形和性能葡南。据了解垛碧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怒,包括在德国建立第二个电池工厂么迪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅捞排:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缆。主场“作战”的雷诺品牌茹汲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR校绷邵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浅,包含设计篓警、产品以及市场布局等方面弯胺。    发布会结束后填乐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通空。在面对面的交谈中棠腹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汹抢胳。另外唇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题埠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作僵陌。    网通社么:在中国市橙,2017年雷诺在中国有什么挑战矫?    戈恩帝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厂魏寸,中国和印度都成为全球业界的引擎首孺骸。2017年是雷诺非常重要的一年惺踞,我们的销售会起飞社,就像飞机一样蝗,正在起飞向上并且不停加速济许。对于日产来讲翘分,也是非常重要的一年惹府,还会进一步推动启辰的产品柒窖湍,这个也非常关键肋垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氏默氯:您如何看中国新能源市晨南邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划患嗡憨?    戈恩蔚:我认为中国会成为全球最大的市乘猩Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撕拳橇。对于日产而言呸狭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沥扔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兔剐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涸厦嘉。    网通社拧歉但:对于雷诺和东风的新电动车项目夺捻暇,是否可以更详细的介绍一下拈凉滇?    戈恩寞:雷诺和东风进行合作挖瘁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场琼封弹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伞来,最终项目还没有做出决定独逢,但正在研究当中唇坚棚。    网通社跑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孩搓寝?    戈恩秒溉:自动驾驶一定会进入中国接蹭,这是勿庸置疑的媳瑟琅。目前虑日,各个车商在这方面的竞争非常白热化恢胺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膘床檀。在中国相关法律法规允许的时候读廓窖,我们的产品会进入中国邦攻。当前理柏炉,我们的样车正在美国录航、日本做相关测试隧宛。与此同时磨墟奇,雷诺当然不会遗忘中国市场妙。我们会在中国市场进行一些展示项目烯,这会帮助我们完成产品差异化的工作戊捂瘫,也会帮助提高产品的竞争力骡。    网通社扒泥:三菱的加入卞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溯川唉?    戈恩保肺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三澜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助底。我们认为2016年包含三菱在内淋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辨荚谴。所以它不是目标枫呛,而是我们现在工作的结果船昧报。展望2017年统丛湍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鄙闹门,尤其是三菱的加入沃锑绞,让我们有潜力跻身全球前三怕景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑垦补:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搽险,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痘传。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代趟。”Kalanick 说道龄递惶。“如果真的发生这样的事内卸,而我们没能参与自动驾驶的开发策,那会发生什么事钉?未来将迅速抛弃我们弹搪壕。”    上周四僻爽溜,Uber 对外表示缚惮:8 月底墙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穗嘘亨。    与平常用 Uber 打车的程序无异烙弘搪,系统会为乘客匹配 Uber 专车忍涕锹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务硕嚏显。虽然是自动驾驶汽车鹿,但车上会配备两名训练有素的工程师还覆。一名工程师坐在驾驶位上猎稀,随时准备接管汽车控制权佛涛,另一名工程师坐在副驾驶上貌黄曝,详细记录汽车的每个动作念荚醛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蒋互,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto薪滇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大佰版。在采访中鲤窟枢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业貉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戚钒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚滋莩臁,现在卡车运输市场也是如此伸。”他说杉来墨。“现在谈这些还有点早放隘,如果非要说点什么勘乓,我只能说我们已经进入了研发阶段冻变蔼。”    在采访中款,Kalanick 还被问到舶芬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脑滇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹈。他认为在交通自动化的世界里邻累,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庙丹,但驾驶员所占的比例会下降缄脯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稀。    Kalanick 说道堵:“像旧金山这样的城市力,大约有 3 万名活跃的专车司机伤较标。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讽窃,但是别忘了嫩典览,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哎鼓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锰腺,自动驾驶汽车也需要啼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘛枪,有些情况是处理不了的确降购。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜晡コァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员栏险。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扦舱鬼。”    他举了一个例子晾,电话刚问世的时候譬,需要一名接线员来接线讥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会春羞唱,而是创造了一个全新的行业耙殊冒,并创造了大量的就业机会点髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪裳:李芳" "  穆伦认为垛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代修,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业税鹿,包括汽车的使用方式维。    自2015年9月25日临危受命茎其火,出任大众汽车集团CEO至今葡仿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弧。那么蹦存,一年过去融休,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后低发辨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得必怠品?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淌屉拳,贴有穆氏标签的大众群呛,其未来又将是怎样的呢僻鄙催?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坏巴毒,借已成惯例建,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奈浇茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓄,穆伦首先抛出对大势的几点判断冲辜锚,也就构成其《巴黎宣言》的构架皖杀。他认为诚眉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代股,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箩倍迪,包括汽车的使用方式惠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说链,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吃棺,这需要我们用全新的理念胖、全面的视角对于出行方式进行解读袍娃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炬。显然淳廷碑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罕冻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瑟。我们需要联接汽车世界和数字世界互公,让消费者获益吾蒂握,推动社会和经济的发展衬趴惋。同时顺应驱动技术的根本性变革邓灸,即电动车是汽车行业的未来沽。尽管如此女,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攘缸。我们必须物捻茎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代限闹,同时推进替代技术的发展司烩。    穆伦坦言信虾,应对当下的变革适情伟,对于大众汽车集团来说捷,是一项十分艰巨的任务略。尽管如此困,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓮层。因为在过去的一年里挂姬,我们兑现了承诺步, 增强了核心竞争力稼粳室,积极推动集团业务的不断发展佛退。因此称涧施,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”讥狈,而是“大众汽车集团将如何成功”庇潘赔。为此奶汗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苛糠。集团的目标洛导,同时也是我个人的目标迁矾拔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拘拆喊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者率洪。    他说虚夺扫,今年夏天冗脊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容期扔。我们强调购,集团未来发展的重点领域将包括骡骗蜂:电动汽车慰地、电池技术镭呜痞、数字化父嘿姥、无人驾驶和人工智能粕桶赶,以及全新的移动出行解决方案掀。放眼未来陕破奋,很多人将不再拥有私家车坚陛。即便如此捎谋撵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畴、大力拓展移动出行服务离家。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涟伦,包括集团旗下众多品牌的战略耍、关键指标和相关措施撼咀板。但在此之前碱团,我们并未停下脚步欧硅,而是继续开展相关业务晨团镭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时送豁卷,他特别谈到苍凑:“在中国糜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项及柑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”比寸顿。    穆伦表示铝鄙扛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菩夯。这些实践同时也表明狮副,即使目前面临压力恢洞,大众汽车仍然完全有能力实现目标诲。他承认靶,坦白来说底洽,柴油发动机排放事件影响深远马,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掸。我们正全力调查事件发生的根本原因史,不遗余力地解决所有问题壳废鹊,并在最近几个月取得了实质性进展庞谋暖。然而对于我而言翱皮涎,构建大众汽车集团的未来娘联庭,也同样重要偷。    穆伦说蔡烷,今晚摊蚀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梨磋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌式势嫌。在2025年以前猾辩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列厢伎杜,并在欧洲市场占据领导地位苟。    最后恨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望旁:“未来浅极筒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点授寥。它意味着自由模牟慰、乐趣和情感阑搜。因此椭搽,我们注重产品设计旅嚎,并将以崭新的视角进行设计创新”柑存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜胖葱:李芳" "  今年7月底啡,在2016年世界500强排行榜中函,北汽集团以549.329亿美元的营业收入董,比去年跃升47位尚行缓,排名第160句趟,引起国内外企业界篇堵、尤其是汽车业界的瞩目钝白。    今年冈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浑筐。恰好是在10年前帘画饰,徐和谊出任北汽集团董事长轻,策划莫己垄、主导卸承凡、实施了令北汽集团由乱到治笛踏,由小到大怯氰,由弱变强的变革碑串,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玖邢浓、有益悉矛加、独到的成功尝试丛僻。但是送,当中国经济网记者约请徐和谊玖借挤,请他以《老徐和北汽这十年》为题霉迷,谈一谈自己与北汽集团时嘶撤诡,徐和谊温和劲力禄、憨厚地笑着说罚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吗,少谈我颊鼻,少写得。    于是诽盲煤,在不久前的一个上午咐舶卡,在北汽集团的一个会议室里餐歧仍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访商构,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乾。今天是系列报道的第七篇咎肌。   “北汽这些年发展快漠,我觉得合资这一块笑潦,起了非常重要的作用穿。不光是从量上闲,速度上叉筐,还有效益上”锯舰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茹,如是说道瓢面。    “在各种场合我都讲谅粳洼,北汽就是合资反哺自主”瓣,徐和谊告诉中国经济网记者厢譬广,“合资和自主炬芒,绝不是对立识内仍,而是互相借力”懦欣耽。 2002年10月18日厘鲸,北京现代正式成立辫粮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纬崩锋、董事长算起昂穿,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒋墙犬。在徐和谊的带领下钝彼垦,北汽从最初的“一盘散沙”两码采,到如今的中国骨干汽车集团咯发,取得了长足发展菊儒乘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中莱,北汽位列第160位其,比上一年度提升47位薄,并首次进入前200名烙收。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邵套。    “北汽这些年发展快斤跑,我觉得合资这一块暑哼,起了非常重要的作用绷滩。不光是从量上颁抵蓝、速度上穗蹭,还有效益上”拍篇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搐,如是说道泥菱芹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寺鼓,徐和谊结缘北汽刨,也正是从合资开始弥辽。2002年祭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抡蔼豆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目融鲤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业繁揭、发展首都经济的龙头项目和示范工程嗣。    为此毫红,时任北京市委工业工委副书记倍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歇爬抠,担任北汽党委副书记伟、副董事长帮,以及北京现代党委书记窍冉欢、董事长栋楞。 2002年12月23日骆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奋焕,北京现代实现当年签约垢砰、当年建厂伺仓、当年投产娠但、当年出车窟诡我。在短短不到一年的时间里梁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型台事,迅速在中国市场生根发芽铅场绿。由此创下了业内独有的“北现速度”盎巨。    时至2015年艘帮,北京现代已拥有第九代索纳塔关察读、全新途胜似娜、名图葛、ix25纬祷弛、朗动免浑、瑞纳等14款车型士擎,涵盖A0级锹、A级叼、B级岸畦、SUV等主流细分市撤志嚼病,累计产销量突破700万辆酵蹋断。    北京现代官方数据显示航凡,今年前7个月熬弹拢,北京现代累计销量达到59.3万辆焚身,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜜。 2005年8月8日闭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年箍摹撩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苟。北京奔驰的成立顶唾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域特斗。    虽为国内高档车市的后来者屏僵泻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下慰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搽少店,实现产品导入番仿诡、股权调整毁错褐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等倒,北京奔驰由此迎来了高速发展期仍。即便是在国内车市进入到“新常态”后憾窜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅口嚼,远超行业平均水平叹淖。    目前董,北京奔驰已建立起全球面积最大酪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地顽呜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舰成、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗡雹芜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阜随伶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业提青。 8月22日冈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莆秤碴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型祈碗痪:C级车爸葱磨、E级车垫书婚、GLC SUV和GLA SUV簇斧。官方数据显示圃心,今年1-7月粕佛,北京奔驰销量达167307辆并酚,同比增长32.9%镣清啸。    8月22日棺壬瘁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市川枯。在迎来年内最重要的车型后士,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蚂庙,着实令人期待享怒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沛枪快,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桥冠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乐邢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挂。    “在各种场合我都讲实茧,北汽就是合资反哺自主”谢丹,徐和谊告诉中国经济网记者吭,“合资和自主济厕,绝不是对立弥幸芳,而是互相借力”魔略勤。自2009年以来侗芳监,由北京现代拱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商记并、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猛、管理流程予以借鉴的数以百计许。 北汽自主实现百万辆    正是如此僻谓,从2011年剖,第一辆整车威旺306问世戒,北汽自主销量直线上扬死茂偏:2011年达到2.4万辆趁、2012年实现7.8万辆乡栏孔、2013年超过20.2万辆称、2014年突破31万辆茅、2015年完成33.7万辆舱。历经五年多的时间很,北汽自主已累计生产达百万辆读镀,跨越增长令业界瞩目姑讹。    “着眼未来椿琶洞,对于合资我仍然非扯荆看好期凄。不仅是十三五胎晶,未来很长的时期娇膏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献市。另外委,在此基础上炊瞥屡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梧晨搂,徐和谊表示鬼搁。    “年底前还会有更多的好消息胜采签,不管是在新能源领域订,还是整车领域诫,包括一些重要的零部件领域钠护,还会有一些新的大项目落户北汽饲愧刀。这样郊拳,为北汽更长远的发展领,我想合资这一块戌乃,贡献还会加大俺爆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝写:李芳" "  9月29日去衫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凛娟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲸孩枢。   蔡明指出情剐,中国汽车市场曾是低质量骡垫苫、低配置家、低服务的代名词酗澜槐。诚然台雌蜂,与美国汽车市场相比蛊辱兢,中国汽车市场还不太成熟墙耗呸。但是偏扰绢,趋于完善的服务质量嵌、规模日益庞大的车展店彭罢、逐渐被认可的中国自主品牌魏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步松采立。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标黔罗,分值越低表示可靠性越高副。J.D. Power近几年的数据报告显示忿黑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定漏蕊,从2009年的178PP100到如今的102PP100怖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步围裸驮。尽管与美国市场还存在一定的差距咯缆,但中国市场的后劲儿不容小觑贪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显爬敬识,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缓黑?J.D. Power最新数据会给我们答案门仆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揪谴,而中国市场的进步速度为每年4PPH捆东潜。在车型研究上啸瓦差,中国赶超美国市场需要6年时间同雷甜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH艰,而中国本土品牌进步速度为8PPH甫。在生产车型上皑,中国赶超美国市场需要5.5年爸。   3. 在了解美国客户的需求上帅骨其,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年墙酗烷。   经过对这些数据的了解和计算洪梧牌,平均下来煤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帘孪蘑,才能百战百胜检,想赶超美国市忱サ铩,前提是了解美国消费者的需求棠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的漓喀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碍:车内有令人不愉快的气味恫斑、胎噪声过大(来自车身下面)半兰、耗油量过大恰武凌、风噪声过大(来自车身周围)借儒、空调开启后竞羌衰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挞:内置语音识别经常无法识别/误解命令腑磋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蒂氖、风噪声过大(来自车身周围)筏先汹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谱祭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档煤郝。同时不酚,在前10大问题中徒翅糜,只有一个问题是相同的沧蛾寥,即风噪声过大猩谷毙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异漓书斤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重僧。中国消费者更注重感观(嗅觉凰退葱、听觉和味觉等)方面的感受质量交痞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受献。   就目前来说刊巾哎,中国的汽车产业还有很长的路要走救沛禄,无论是汽车的质量某案,还是汽车的整体销售体系妓澄钱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫩。凡事欲其成功级县,必要付出代价橇孩:奋斗锭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胎帛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰累掠惟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编套溪:李芳 版权作品伙层,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺诬,严禁转载帝茄群,违者将被追究法律责任咐场。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坑柏胳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毒挂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炒秸潮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奥。同时撑愁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胖啼抨,作为本次车展的重要组成部分之一戳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吵稿蹄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猜,中国机械工业联合会会长王瑞祥离,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藏,为中国汽车产业的智能化疾围佳,信息化方面的发展做出指导意见嗡辱无。   本次峰会主办单位僧漠窍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接墩:   贸促会汽车行业分会长王侠颠膘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仁省:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编夸窜串:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行快俩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勿祷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注里认。同时挥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簧,作为本次车展的重要组成部分之一茅扑逼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洼揉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坑扁确,中国机械工业联合会会长王瑞祥盟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涩,为中国汽车产业的智能化胎掣,信息化方面的发展做出指导意见漂苟砍。   本次峰会主办单位即:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接河胃:   贸促会汽车行业分会长王侠镰钉苗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌顷伺仙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林韩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闭峨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巧昂饰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一私苏旧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓径:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘补:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁浇拢快谷挟混,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长品,因为现在我们是全世界销量最大的市场佃鲍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绩紊叔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涉圭韭、环境污染等方面祁抵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巾篮。同时穆睛,智能制造己丸末、工业4.0颓哆邵、移动互联率撇纯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战立畅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”互、“互联网+”等发展战略另。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啃揩。我们有很大的机遇排,我们会见识很多非常有趣的变化济。   当前业界普遍认为稀响惟,低碳化瞥料暮、信息化鞭仆炬、智能化是未来汽车技术的发展方向婆冲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卷舅但。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滇,正在成为汽车行业的发展热点牵冷寂,正在助推中国汽车产业的转型升级吓乌凤,从而进一步打开智能交通产业的价值欢时去。在2010年的时候秆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索报惰枯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统遁,为用户提供全天候缸醒、全时段的服务拭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务书,签约和活跃用户超过一百万匠,累计为用户提供约2亿次的该户服务技,人均交互服务超过11万次体衅。经过近七年的发展蘑墨操,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位际菠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芜膏、凯迪拉克诚哀绒、别克苟汲讲、雪佛兰上使用熔勃羚,倍受消费者青睐痰羔祥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯遣凇,面对新的市场和技术趋势丘,基于车联网多年的探索顺、实践结合行业的技术储备戒唉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略含缔按,提出了到2020年力争100%产品实现互联柔,并致力于打造以车载信息服务钳歪开、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务糖竟滥,为人菏炔竞、车提供安全智能便捷绿色出行擦衬,初步建立和谐的人每阑筛、车拨、社会互联生态圈苟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晒镣、别克霉、雪佛兰品牌羞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钳隆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吃红浦。除了安吉星在移动信息和网联上摩疯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纪虐宪、内容服务能力肩、大数据运用能力炒忍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甸技、B2C的业务龋棱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杆繁骋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溯村、支付安全忍圣题,更可能引发行人安全和人身安全赁来,因此在大力发展车联网技术和服务的同时假哇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篡,网络安全开发包括威胁因素识别艘从炉、安全战略制定埃疗、安全措施执行输、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狸函。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骨娠惰,并且在过去几年不断的进行迭代升级备秽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哪。伴随车联网技术的发展窘氰北,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术对,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶技辟。让汽车驾驶更安全领蝗、更轻松跨、更有效行水刑。   我们身处在这样一个时代惩矾儒,新技术层出不穷使一切变得可能赤,我们也是非常幸运的一代人侣,能够见证汽车行业在国内秃、在整个市场上有一个颠覆性的发展嚏论。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化枢钦并,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狡荣馁。同时也让我们对明天更增添信心和期待径,激励我们坚持不懈的努力人苫。   我们相信汀,汽车行业的发展刚刚开始觅。汽车行业与其他行业的相互交流试卧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潦茂柬。我们会和同行一起共同为之奋斗竭臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔劲反:李芳" "   9月28日疾摄回,在2016上海浦东国际汽车展前淌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炬腊,新兴造车势力萌、养车乌风皇、汽车金融等领域从业者砍,走到台前溺射链,与大家分享及探讨未来的市场前景福魏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桨必毒。    吕征宇裳嚏:各位领导锹、各位嘉宾铂缅凸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盘伴墨,刚才我们的同行说得非臣门平洌好无揭,其实我们有一个共同的理念系独,而且我们也有非常多的痛点虹久。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乳鼓肩,我们也有美国合作伙伴的公司钉矗融,乐视的七大生态是有机的椭揩,在零基础上打通的牛授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瘦,目的就像董事长讲的一样炼退,让“蓝天白云”再飞翔池伐戎,目标就是打造全球最先进的超级汽车写。    那么用互联勾、智能淌、电动癸、共享的方式顾,实现“未来”的交通方式凡,我们认为汽车产业颈射,还是没有被互联网变革的产业管呛婆。对于乐视超级汽车生态而言们舞骸,我们有四大基石恢汰,我们相信社会化势官、分享化盲且、互联化韩房绍、共享化将成为我们未来变革的方向亩唐。    从我们的汽车生态诞生以来半,我们保持着快速的发展涛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旦,落地在浙江湖州 摧,这里包括绿色环保的环境笔抄、自动驾驶的一些功能和区域慕崔。    同时我们最近可以告诉大家降,我们的产品样车在美国已经开始路试啦,技术在百米加速已经是全球领先了熔豆巢,产品的量产进入倒计时状态瞄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拟,创造首轮汽车最高融资金额的记录同剔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瑟校盘,协同开发也是我们在北美的基地钎逻镜、中国的基地充罐、欧洲的基地共同开发轰糕。同时我们的战略开发电动的底盘机构冷申匪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荷。    第二个就是智能化摩呵,车是人工智能的最佳载体锭剁,乐视做了大量的投入海,在硅谷和SSA成立了研究院铜,在智能驾驶也取得了突破性的进展隘鲍。社会化就是刚才说的分享槐寡扩,我也非常喜欢这个创意跨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石队镀希,我们相信在共享经济的领域里健抒,无论是Uber的繁荣耽袍,都证明未来不管是房子康、汽车都是重实用的趋势米,所以乐视将战略转移屉磐伯,推出车租赁的平台骏剂独,我们叫做乐享平台肆勉。    其实最重要的议题存,乐视作为互联网公司喜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慕汞,电动化档、智能化扮趴、互联网化馆、社会化么伺,这四大纬度有密切的联系渤。    我们把汽车当做全新的载体郡辈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通律送。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穆受信,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品阔冷,谢谢大家弹饥拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚怪参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日笔狈侠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办房链。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞问偶暴,他认为车联网浦并嫌,既然是大势所趋趴吵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筒骸,少炒概念绊,多做实事霸琴。 以下是王侠发言实录就烩:   在这个夏末秋初嗡、时令更替的丰收季节患茅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机材恼吃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饲促。在此哗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会憾脊态,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溃,汽车产业的电动化夸摔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暴,而且也正在成为全产业链创新求变介烯汕、转型升级的主战场乖。但是仟,热点和繁荣的背后拣父,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烯娶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贿香朔,车联网也在热捧之后开始遇冷汉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怠。其实迸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瘫,我们要理性面对硼杆寺、系统分析懒溅,既对前景充满信心关陶宿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识难,才能在变革的大潮中认准自己的方向手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先归,我们要清醒地认识到力,汽车的智能化和网联化是大势所趋拴纯,是不可阻挡的方向控爽。电动车还有技术路线之争蕉踞、对减少污染和能源危机的疑惑拎锚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矢捅,没有坏处蹿盯丸。汽车诞生130多年来冉室,除了带给人类方便之外炮姓暇,还带来了许多难以克服的问题邪贩,比如交通事故加瓦腺、环境污染和拥堵反姥嘛、能源危机等等坏翔掇。车联网和自动驾驶等新技术的应用灯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卉没,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗽歧可。现在不少基础薄弱的车企噬卜激,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招门处,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兴毕龚,多持观望态度辫,这也是目前车联网叫好不叫座逃低堡、貌似热闹却普及率不高的重要原因茂匿剿。我想说的是罕,既然是大势所趋码泼,就不要犹豫不决膊垮谴,否者真的会给对手赶超的机会参。   我们要清醒地认识到讣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延灭诡豹。汽车市场的低增长成为常态之后付枯搐,我们对于销量的追求空间越来越有限粕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泵没校,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晦毫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迹臣。   我们要清醒地认识到颅辟夏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秃些,必须是社会性的统一行动刹。一方面肋,车联网是一个汽车生态唾绷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入渴墩祈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奖蠕。另一方面沁茫,车联网又是由整车制造商你、产品供应商街诺脾、内容提供商推妮捶、软件供应商橙创八、服务提供商矾嚼筷、网络运营商等不同角色组成的产业链世,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合愁靛殊,打破壁垒连,互相开放信息系统锋,进行深层合作轨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啥修。   我们要清醒地认识到蜗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匡澳,而是要靠一个技术集群的集体支撑艰缴忙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汗晃钩,如果通过手机就能解决的谜,其实不应该叫车联网肯锹。大数据妮、新能源技术乔措、网联技术峭、自动驾驶技术驼娟忱、传感技术蒲七、网络安全技术等蚕竿,这些技术的应用都是相互影响赁、相互促进甚至是互为条件的冀。比如汽车共享和无人驾驶倒,就只能在车联网的前提下才能实现搭盼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蓖眠鲜,并给汽车共享带来更多可能性佳究。另一方面号磷购,与手机和家电不同的是催鲁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程岛拔,绝对不是有钱就可以任性的地方推狸凶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平裙铰,中国车企面临的问题一点也不比别人少唇,我们一定要避免浮躁情绪蜡,少造概念某话,多在核心技术上下功夫假夸惨。   在刚刚结束的G20峰会上媚铝骚,习近平主席表示竣栏芹:8年后的今天购滦按,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靠薯、人口增长晤瓜前、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减额协,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妈捆豪。其实聚弛,对于全球汽车产业来讲世,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱习钾,传统技术进步的空间越来越小颂联互。在这样的背景下伶,智能化譬嗽速、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灰透,为汽车技术进步提供了新路径控媚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手履喘份。   今天吐徒耽,我们以“智驾未来癸乌韧、创领先锋”为主题苔图,邀请各位企业家瘁挟、专家学者共聚一堂别,希望大家能敞开心扉讹,知无不言极惨诲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策的,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骇迪。   最后漠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滩蛔环,祝各位朋友在沪期间顺利舒久、快乐痰评、安康尸矩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆钢颁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奈缆倪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秤汉屠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雌拍己。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壬朴革,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线建,在下线前夕蒲墓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伟喊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读事逼。 一歼蒂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型休九魂。今年1-8月兄速,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息订侣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刃陇芦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仟短,以首款SUV——威旺S50为节点粟,一步步走向经济型乘用车领域斡,实现“MPV SUV双轮驱动”怜起。对于未来产品规划淖勒迁,陈桂祥向网上车市透露恕怂入:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型硼撇缄,并冲击40万台销量规模滇。” 陈桂祥进一步表示骗:“北汽威旺的MPV嘶瓶墒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爽。2017年的销量重点会集中在M50F上其帛垛,到2018年也会有全新产品上市人。”    今年8月16日含稳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咎爸苟,对于转型中的北汽威旺长,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型聊攀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唱密萎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来券,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柒。在陈桂祥看来朔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撅卉沛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陷瓮体。    二刺饶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蓟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耸顶聊。M50F具备明显的高颜值特征傻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凹瞄。而做到高颜值并不容易苟糖,陈桂祥向网上车市透露建:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乓帛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匪。    从内饰来说苯,新车的设计均由轿车化标准打造芥,其配置在科技感沦顺猛、智能化上都有出色的表现结隆倒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控壕彩且。同时承伟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盗抄辉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配楼巩偶,智能化水平足以媲美合资品牌枢速青。 在性能方面我骸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卯,进一步满足消费者的需求啸蹄险,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型少祈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拾,到2020年威旺规划40万台的销量碱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求败。未来将在夯实MPV市场的同时磷摹欢,进一步做好SUV市场省谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵逃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斯饯瀑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业残:苏州吉姆西涕卞、苏州金龙泊骗、深圳五洲龙僻回、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肥丹蛾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴协,并对吉姆西取消整车生产资质搬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桥何鸥,追回补贴资金附。    根据通报孰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查馁切,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆授胳熔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怂。不过楞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了彻炉项。 补贴新能源汽车的依据何在行熟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颇。市场经济最需要的是诚信修末。但是哇剃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中徽焕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮谛“保害凄穆。部分领域缺少应有的制度约束充碾,秩序甚至失范甩,这并不稀奇阂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拉乔病。尤其值得一提的是獭贬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嫩。在这一目标之中套,财政也被赋予了其应有的定位份,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”店挫固。中国社会的根本性变化需要处理好市场硕耪列、社会与政府的关系秘匡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挠。新能源汽车市场同样是市澈亍,从根本上说娠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥琳平。新能源汽车骗补问题的源头氦匆熄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重广吼。    当然粱搂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用靶贬,不是市场取代政府涎癌方,而是市场和政府有主有次火,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嚏饥拧。说时容易做时难埃谐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题收午。补多少撕呻深,怎么补论拖,补贴如何管理等等稻繁,同样都是难题称睫。    为什么要补贴新能源汽车累酿?可以摆出来的理由不外乎如下薯具:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域魏桅,只要予以补贴鲸故,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展季摔。这么说不是没有道理腐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绕假,成本较高溜揣。有了补贴念四寺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柑犊妻。只要有足够的补贴丧涡,新能源汽车的发展肯定会更顺利耍。    但是蠕赋惩,有了补贴南即,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岔咳?新能源汽车发展的关键在于技术沛搓氓。有钱就会有技术吗牧需磐?这才是问题的关键垫侈黑。的确揭淘,现实中有许多技术是可以花钱买来的臣箍。但是来快,先进技术不见得能买得到能驴吉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荒型。各大汽车企业也在努力开发新技术领。在这样的条件下诗,新能源汽车的发展方向都是问题供袖耻,怎么会有可供市场销售的先进技术焊?有了钱诧笔俗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酗懂,但是锣促为,研发投入增加烂小遁,并不等于研发就一定会成功拦勘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议眷呸,没有确定性的目标崔,研发投入的针对性也不可能太强娜。在这样的发展阶段廉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法铝,让市场自行选择合适的技术彼寝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的募固。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倾莲。优势到底有多大泥,得看技术碗僻。电池靠电力供应瓣惰敛,由于中国电力主要是火电枯桔糖,最终提供汽车动力的是煤炭蚕。只不过静,煤炭发电地可能不是汽车使用地涵脊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地时。污染是否减少娶,还得看耗电量的多少五骗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皆灌舵。之后揩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较参。传统汽车汽油有不同等级常搅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皆颁量。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源响朝糜,这也会带来一定的污染素缺。这都是比较时需要注意的落。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进补拱录、充电不是特别方便的条件下帘量,混合动力有助于新能源汽车的发展俄,但问题是踞稗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稠傻?充电不便就不充澄肖,将“新能源汽车”当传统汽车使用槽,也不是什么新闻害。还有盘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比合,到底改善了多少能源使用状况备较?太阳能利用技术的改进脚踞,可能是新能源汽车发展的重要方向邯剐氰。太阳能丰富抛,足够人类使用董,但是目前利用技术较为低下掣,妨碍了太阳能汽车的发展冈。石墨烯等新型材料的使用恫程,有许多未知数瓦,也意味着有许多新的发展空间路。虽然空间多大未可知勃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凯悼漏?政府在新能源汽车上的补贴较多厕羌卸。包括中央和地方财政补贴在内微胖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴备。补贴力度惊人擂,这是骗补的根本动力啸卸。当然涡绥,骗补还只是个别现象拟狗漆,或者说只是占全部补贴的一小部分骋祁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沤霸。如果问题的分析只是到此为止杰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拎缔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多庙,只有寥寥几个添,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秘。这些企业不是小打小闹的企业诺,从某种意义上杆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糙。这些企业按照正常情况下鲍,应该合法经营才是姓容丛,为什么要去做骗取补贴的事金馈茂?从企业层面来看鸵省村,这是市场经济仍然不够成熟的表现缮裳。在成熟的市场经济下息土坪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拎蔫,至少应该是诚信经营的吃阶。骗补肯定事出有因叹。    值得我们拷问的是僧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抹?大企业铤而走险尼寺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低徘,企业不必费太大劲就可以做到瓤危,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搁鞋昆,倘若没有足够的补贴码,新能源汽车业务也是难以经营下去的甘宿路。    政府花钱是要讲收益的杰。动用公共资源顽,就必须将事情说清楚兰赎。最终粳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告无寡港。评价报告应该说明补贴的总耗费钝卫、补贴去向以及效果容溜逃。这是国家治理现代化所不可或缺的暇坍袒。每笔财政款项都应该用到刀刃上捂,都应该得到其应有的收益勃湘。算总账失潦噬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展馁,这个判断并不容易做到啪纫惺。仅仅纵向比较是不够的蛇贪两,我们还需要横向比较瞄蚀巢,中国新能源汽车行业与世界同行相比惜井,地位是下降了还宫,还是上升了弥按。如果上升羞词,那么上升到什么样的地位帕案容?如果下降驰守唇,那么下降的程度又如何怕?即使有了指标数据挪,争议仍然会持续下去弄虹辽。也许朗绥,我们可以通过其他指标来加以佐证竿茄赋。    新能源汽车的受欢迎程度臂,显然就是一个不错的指标穿。2015年新能源汽车销售了33万辆渤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晒竞倘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的私楔,那么实际销售数量更小祭。新能源车价格不低怕膏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美班颅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素动,更利于判断汀拌。北京小汽车上牌需要摇号舜焕夹,但是新能源汽车的号是单独摇的嗡蹦簿,且获得的难度大大小于传统汽车挽。这样朝胯甸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沧。他们选择的理由多是容易拿到车牌斯梯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刻懊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垦,还要摇号闯,获取牌照的难度和支付的代价都不邪痢,新能源汽车和牌照捆绑销售概闪卿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篙鼻喝,于是他们也可能选择新能源汽车梅零。但就是这样踏,新能源汽车仍然没有流行起来啦幌。全国其他地方诲,也未见新能源汽车充斥着整个市场垢凰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩畴巨蒂,但是闻惶,我们需要思考捶,这些成绩中峡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戏?一些城市为了招商引资良辣,鼓励新能源汽车企业到当地投资钮绦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车聊魂。“双赢”战略的实施匹罢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力昏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怒屡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呕,这样的不对称竞争扶持歪构,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岁竞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待克,是对新能源汽车价廉物美的期待棺,是对节能减排效果的期待编,是对先进技术发展的期待挨糯。这些期待都是合情合理的捍可。但是姐屡,供给侧结构性改革还未到位棠卑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辞涝水,这才是问题的关键席弄去。即使要给新能源汽车补贴枚烯筐,也应该考虑补贴的环节芳甸,考虑补贴的对象陇,考虑补贴的效果酥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嗡度,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者换,不能有效激励新能源汽车技术的进步锚糖驰。如果一定需要新能源汽车补贴皑韩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赂冬塑。这样的补贴有点后期资助的味道妈赦扇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浅。但是歉荷佳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术达兢浩,那么它就在这个行业有了竞争优势裂,实际上不需要任何补贴粉丢,就可以经营得比其他企业要好伸犯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啦示碘,扭曲市场行为汾蟹炕。而且送错坞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展校。新兴技术的成长在萌芽状态凉,可能没有竞争力道,但是透,经过一段时间的发展之后铝输,就可能显示出新技术的力量粟哭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摩尼,今天领先的技术镣拘,到了明天就可能落后恍伞橇。这是技术发展的规律性所决定的删忌。为此鼻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凯授痪,因为未来的不确定性告,没有人能够确定未来的真正技术路线存能牵。留出市场成长的足够空间讳车壕,可能比别的做法更加重要孤家。骗补问题的出现冈请,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缝家。    基于现状竿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钢菩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锭赁磕。这些年的财政补贴默,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缕玫蛾。相反忙,效率不够高的补贴俱讼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少米精胆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重联计。现有的补贴如果不是投向终端梯苹亥,而是投向技术研发刚官,会不会效果更好点呢等筹暴?个人汽车消费纯粹是私人事务商,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向节盟。骗补问题的暴露供管需,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桂常。补贴本来就在退出洁旅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骨。补贴旨在鼓励研发椭低,鼓励新能源汽车技术的发展扫澈趁,而不是其他具体的消费目标卸汝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疯。这样的技术支撑出来的产品坏颁萄,还不能满足消费者的出行需求慌棠嫩。财政补贴可以退出颇,但可以通过科研经费资助的方式矾靠,鼓励新能源汽车技术革新吓。同样的钱邻,花在科研上的效果毁染互,可能比直接补贴消费更加有效叭。创新驱动发展战略的实施柬拾,从根本上看昧捆,需要依靠的是技术创新堕。在技术创新上多投入暇,并注意投入的有效性惶便,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子码私替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  今年7月底斡范,在2016年世界500强排行榜中彼稿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肚,比去年跃升47位惕成,排名第160沽,引起国内外企业界完堪烂、尤其是汽车业界的瞩目闯另槽。    今年趟统背,是北京汽车集团快速发展的第10个年头人。恰好是在10年前刺股盟,徐和谊出任北汽集团董事长迷膝鸵,策划扮默、主导汝、实施了令北汽集团由乱到治獭仆,由小到大叹县,由弱变强的变革吗捆啡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆安、有益达、独到的成功尝试该。但是晚,当中国经济网记者约请徐和谊魄藕,请他以《老徐和北汽这十年》为题盼热,谈一谈自己与北汽集团时奥供诺,徐和谊温和巫差、憨厚地笑着说藤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己害肝,少谈还慕惮,少写丢扁茶。    于是犬擞,在不久前的一个上午镁食吃,在北汽集团的一个会议室里普,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镰示版,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赌摧。今天是系列报道的第一篇澎丧斡。   当时失,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妊,实现跨越式发展”的战略诗短,以及构建整车劲、零部件盛酬嵌、研发侠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戈郎。“老徐这人的特点就是说话算话牵适,真抓实干郸地慈。眼瞅着北京汽车研究总院撕艾、海纳川汽车部件吃妙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锻、新板块一个接一个地建立起来敝哺共,形成有力的链条巴桓褂,轻装上阵樊幢,并有序运转”思扩车。 北汽集团党委书记百嘛两、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茫浮,连续多年蝉联世界第一烩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乐抱俄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棵单。    世界汽车产业的竞争是国际化的喘览茸、规模化的绅饰,更确切地说是集团化的飞饰。观全球汽车产业格局太履鸽,能够称得上汽车集团的芦奴释,美国有通用缚法、福特段刮得,德国有大众覆、奔驰凳、宝马毖笺奶,日本有丰田卿韭、本田狗楼,法国有雷诺-日产伎、标致-雪铁龙鹃丹,韩国有现代-起亚莲雀恰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浑磨,谈到中国的某一“汽车集团”冷斧无,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夏省,没有自己的品牌和产品盲湃,不就是一家投资公司吗墙粗掣?算什么汽车集团!    每年涝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名片铰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惠弓唇,不但被大众蹬、丰田梆、通用们甩出几条街赏,也常常被长安坪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陋。    因此慑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧趁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耸忿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倍。    过去10年间浓瞳苦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后埂佰,在汽车产业集团化方面做了大胆门赫、有益的尝试绘凛拔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宫么如,逐渐培育传签、锻炼成为一家颇具规母眨和实力的汽车集团涝苹搽,在研发匡、制造袖捌、人才笛、创新萝铝、管理等各方面实现了标准化炒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业床,曾经拥有一定的基础和财富墩混敬,令人期冀;同时诬哭,由于分散化肥璃哼、碎片化哥兰帘,更存留令人难以释怀的遗憾那。    北京轿车工业与一汽炼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妈险苗,有考证甚至认为荷潮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纫寡瞥。    据汽车老人陈祖涛回忆戎活嚷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时露飘骄,北京生产的轿车最早使用了自动挡搁敛,而对手只是手动挡吵内漏。    上世纪六七十年代碧举,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乳堆,成为一个时代的记忆涩肺。    而同期屠煎思,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咐,遥相呼应的陈瞧晨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俗。    改革开放后考擎谱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丰。    到上世纪90年代划为锻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨参谱、称王称霸五退痢。    特别是2002年吞窗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秦惹,也创下了高速成长的纪录手韦冈。 北京牌212越野车    可惜的是旗连,在这些看似个个突出的单体层面之上呻便安,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”段唾却,除却福田与现代效纱抡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争使瞥焙,还被同行作为茶余饭后的笑料涧。整车企业尚且如此渭,北汽的零部件企业就更加不堪了快酸。由于资金溅、技术和观念等原因守肌伙,大都跟不上主机厂的技术升级探,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷底漂吧,有的企业已不得不靠出租房屋度日负膛秀。    忆起十年前上任之初的状况厩,徐和谊对中国经济网记者说脐省檀,当时的北汽一盘散沙祈榔洪,特别松散势,单打独斗倪料,各自为政烩啡涕,互相内讧托,效率低下……照此走下去香螺故,“没戏辑五,一点戏都没有”!他边说边摇头扰空。    由于资产结构的相对分散豁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腾。日常运作中嵌桶,大多只是履行政府赋予的出资人权力烂墓,无法形成一个科学的集中管理机构猩少蓟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系玻,深入企业经营管理了瘦。    2006年10月底墨,徐和谊出任北汽控股公司董事长谁,恰逢“十一五”开局之年窃,他率领北汽以科学发展观为统领悸显,对产业结构和发展战略进行了全面墩、系统先、有效的调整捣舱。    有北汽中层管理者清楚地记得然丰涎,当时此,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拆采克,实现跨越式发展”的战略价尖,以及构建整车澈桂、零部件坪欣、研发跺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咯并。他说唐,“老徐这人的特点就是说话算话墓,真抓实干密蝗汕。眼瞅着北京汽车研究总院桑想破、海纳川汽车部件堆盒劳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务停茹躲、新板块一个接一个地建立起来哭解撤,形成有力的链条酿,轻装上阵咸亮,并有序运转”貌。    到2009年改,短短3年时间褐探懂,汽车年销量突破100万辆大关龄桅年,销售收入突破1000亿桔仇,北汽集团化战略初见成效慑。 2016年掠刚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浑梅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毕,公司治理结构进一步完善巴繁,集团的功能定位更加清晰;同时勃汾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蒙咸,并将在人才吸引勉浓帕、产业链完善及兼并重组中脑,发挥出更加高效的运营效率谜。而外界则普遍认为抱别亢,名称的变更车环悄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源佰啥寝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睛。    “北汽控股更名为北汽集团剂陇,是北京汽车工业的领导体制郎婚、管理体制的一次重大突破癌,找到了北京汽车并、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”箱惮,徐和谊当时说怂梦缝。    随后编厘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滩郎托。根据规划汾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赐沮蜕,大力发展自主品牌胃乃酮,完善和打造全产业链墓省箩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位黑分,进入世界500强泄叼。    “说到做到局扛康,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宿街。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞥略,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弧伐,战略性新兴产业蓄势待发垢乳哇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卞多搞,各项增长指标位居中国汽车行业前列度嘉,成为近几年来最具成长性的企业集团愁巩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   姚景源认为迟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孝弧汗,而产业政策需要与时俱进签。    杨裕生表示腺硷:应适时推动电动汽车市场化啦百啊,也就是补贴退坡具,一直到取消补贴此情捐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龋签辅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翔赂坡。但是观抢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箔俯独,不宜鼓励苦豌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化老。    侯云春指出客甜失,新能源汽车发展需要在供需两端发力牵沏氛,两手并用咕焙,推动新能源汽车健康发展煤抢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浓,表明在国家相关政策的助推之下逝萝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展触桐登,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咸科存。其中拾,规模巨大翠、涉及金额超10亿元的骗补事实我,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烤吠亮。昨天斜尚,几位专家学者的观点引起关注晨外段。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亭面,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挺晚。对此彻恫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疯叫际:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姜纫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寂赏、必要性的措施仓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仑,政府对于新能源汽车产业要进行干预次倪,而关键问题是怎么干预添脸柏,干预什么愧玖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轨,而产业政策需要与时俱进”惨免绷,他谈到下钩怀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用得宦,并提出产业政策应该遵循四个原则汲。一是产业政策不能替代市臣痢;二是产业政策要管产业天篡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘘缎猜。    杨裕生也认为败堆词,目前的补贴政策有两大问题溜,一是单车补贴过高韦,二是补贴总额高车咐仆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化使插,副作用很大陡茫限。    在新能源产业层面玩休,杨裕生表示拓实渭:“应适时推动电动汽车市场化及汐,也就是补贴退坡瘦,一直到取消补贴睛会炒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抚煞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衫揭蜂。在技术层面讼去娜,杨裕生认为男毙块,第一应该发展节能又减排的小型乘用车编聪,第二就是发展不补贴岛、已经市场化的低速车吻灿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洗辩杆,不宜鼓励椽叉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垃葡,新能源汽车发展需要在供需两端发力纲贾柒,两手并用勺谭,推动新能源汽车健康发展清。    侯云春解释说恼暑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力椽。一方面大家喜欢用尽诡蕾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赡藩缚,政府和企业共同努力诲瞎蹋,使得新能源汽车能满足消费者的需求兑径呈,开拓新能源汽车的市场蕊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”番纫入。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱规缎:李芳" "  如果我们做好准备的话狄胸缄,赢家当然是我们哎诉惫。我们不担心其他的癌弧疚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磊认来,我觉得只要我们做得好苏,一点都不用担心棉惺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谰嘉棉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沟翅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孙管仇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访趁碴缸。其中特别谈及奥迪与数字化容。    施泰德说忌,到2025年以前膛懦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辞蹄?汽车行业正在经历一场变革授娃。对我们来说署犬勿,有一个非常重要的关键词潜蛔腥:数字化骑垮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篱爸换。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吵鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桅,我们眼下所处的时代馁,奥迪科技一直处于领先地位射,并不断进行新的突破敞内炊。对于数字化琴挎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商算。到2020年时沉哄畔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芜,这也是我们引领未来的一种设计加,包括其他顶级科技辉,包括我们的传感器掀、雷达聪、激光大灯等锑檀频,都会进一步巩固奥迪的领先地位冲加。    施泰德说扦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远厕炽,我们会全身心地投入到这一点丸,包括3D地图嘉盯,导航等应用桐郝妒。对我们来说诬锨逞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值久泪棱。当然隶爆肖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骇腥扁。    在回答有记者问撤红:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乏猛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走彩了,有哪些优势两?在这场竞争中家斑,谁会获胜”的问题时纽仿苯,施泰德表示晴:如果我们做好准备的话品潜交,赢家当然是我们斡糖瞪。我们不担心其他的窘徒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斧,我觉得只要我们做得好谴,一点都不用担心惶势豌。    施泰德强调皆,在某种意义上撤慨菜,我们也是一个初创企业僻。其实哨,奥迪有很多细分部门抗霓忌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作识婚。如果没有这样的合作级提,你很难相信喝径,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远朔剂翰,我们能够成功地实现自动泊车蜕氮断、自动驾驶等毋臂镜。    施泰德预计同嘿戳,2017年辣驳参,我们要推出新的奥迪A8鼎,自动驾驶的时速能够达到60公里封扯坦,没有别的厂商做到这一点合。如果我们明年能做到这一点的话罢舷凉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贸杯羌,启迪未来”弓沁错。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹娶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攫珐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕替扣问。庆典活动前夕腻胆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羞记。一汽-大众汽车有限公司董事葱揉、总经理张丕杰除了对政府溶、经销商堪、员工煽圭、用户等的支持表示感谢外溪峡,他也坦言等惯线,在新能源贰、“互联网+”等方面嘎谁,一汽-大众起步比较晚冲,这些短板正在引起高度关注懊兼嗡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恕废掸,“因为有你没,心存感激”每诗克,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拢办,来感激这25来帮助我们成长的所有人稳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就行棱鼓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弧。从前辈讲起夹激,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为径,还有陆林奎等等的领导伪厕俊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策偶绒蹿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卷浇。   25年来江嘲骡,我们要感谢的人非常多赡痕。感谢国家和政府的支持与帮助文泉系。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹄玛磁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冕。例如成都慰桐得,成都今年是高温天气菱鞭涛,最高气温是37.5度而且是持续的狗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毕摄,政府部门给予了很大的支持和帮助宛稗。   我们要感谢1250万用户袍诧庆,感谢他们的选择和信任颁凌。一汽-大众从项目开始建立帅鼓匆,一直到第一款捷达开始投产侯,捷达在市场上并不是一帆风顺的阀蒙郡,它的初期是走过了一段曲折的道路期乔绅。正是在困难的时候陋沤,是客户帮助了我们靛、鼓励了我们窘。还记得在困难的时候蛔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钱颓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工须节。一汽-大众的员工非常的进炔缃尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化现贩、吃苦耐劳情恋晴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拖芬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦败。大家知道一年365天拓,如果周六周日全休息就要去掉52天朝烦,把所有的节假日都去掉那校,标准工作日应该是250天恭抵,工厂的康采恩标准就是由此设计呛宛茶。而我们加班到300天蹋糜,320天是常有的事鲁惜怕,员工非常辛苦寐艘,所以在这贩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沽袖。   要感谢中德双方的股东纷歼。要感谢他们具有前瞻性战决策亢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刚。一汽-大众的建立藉挡,当时在中国的汽车合资企业欧,一汽-大众成立的时候也不过就两家共。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滇,股东双方做了前瞻性的战略决策测充腹,才有了一汽-大众燎萝,我们要特别感谢中德双方付赦。   在一汽-大众发展过程中多墒揭,比如一汽-大众西部战略惊极,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场性弦水。一汽-大众在西部建厂的时候莎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力羔颓狮。现在在西部的生产基地誊,今年他们的产量突破65万辆蛙腊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略内姆烹,在股东的决策上由一汽-大众执行的兔横,也取得很好的效果距吼。此外想,还要感谢1200多家的经销商帛玖帛、700多家的核心供应商合作伙伴豁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展归熟垃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胯纹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量僻蔽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态褂咐,中国适合于家用的车型非常少怠。25年来李坝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嚏,上缴税金3700亿元魔爆蒙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伐、奥迪两大品牌12大系列产品烧啦。   25年来虏猫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锻,带动了中国汽车工业质量意识的提升缸逛鸡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饲温,以销售收入利润率和社会贡献来衡量封班,一汽-大众是领先的凯坝垃。同时寇携,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鼓攻赌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挨菱委。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展愧羌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泉。首先痊下,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坑委惨。一汽-大众的体系不是一天打造出来泄码,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的就克。   其次厘贿,一汽-大众拥有一套完整敛蒋、标准的制度和流程的有力保证裸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹋,制度和流程是保证耽坡钳。   再次啥秘琅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唬芹菇,在经营发展过程中有很多难题需要解决赴霖,有很多矛盾需要平衡毛顺鸿,用什么样的标准来平衡苦?底线是什么经?那就是质量促纹。一汽-大众一直坚持质量至上失朝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脐守,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肉彻钩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业圈,这也是质量至上的战略要求董从苹。   此外警鲁笔,高品质的人才膛丝,具有工匠精神的员工辣兜猩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质署辩寥、传承的文化也是高品质舍富,得到的技能训练也是高品质凤。拥有和企业共担风险的合作伙伴妈,无论是过去心谭、现在还是将来都是这样谈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顶捆配。一汽-大众在自身发展的同时篇,也考虑到了整个供应链的协同发展纤,对于整个价值链会有高品质的要求钦。   最后团颗弄,一汽-大众在努力践行企业社会责任删驴碌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验步钮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候棘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持署肝抠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上删前悍,既要总结经验和收获醛绥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训麻垄诫、走了哪些弯路订,下一步应该怎样避免窜霜蘑。   如果说到过去的不足宋,SUV细分市场比例快速提升挤,一汽-大众对此准备是不足的墙苔,对新能源病截、“互联网+”等方面的起步也比较晚霖。一汽-大众对于未来仍然充满信心缕,这些短板正在引起高度关注牛,企业正在考虑这块短板如何去克服碧寐。   2014年宽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狄尺惋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煎迹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔬。   面向未来统些溺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头接,保持创新募、驱动发展榔,并释放出更强的增长动力却湍辨。同时喉,也会与各方伙伴实现合作奉榔,实现更为广泛的互利共赢词,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任轿,不断回报政府唬、回报股东俄、回报社会剩宿谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍斡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沛堆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怀喀。他表示冀强,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嚎门,并将继续保持限量生产以追求独特性降麓奸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唾埠匠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型际艾捐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贯式。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探穷汗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窃羌。业界有所疑虑的是连泰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虹控。   对此弥百,薄亚铭向记者表示娃骂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低藏锋喇,但都不是便宜的车型富。Levante的价格达到了100万元左右萎荚抠,Ghibli的价格也达到了90万元左右信,在产品定位上依旧不低然诚七。同时芥破,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敖,依旧走高端化路线泞剐划。薄亚铭还讲到灰轿呻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舵袱,不会把目标提高到每年20万辆绩死归、30万辆的水平橙班充,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蠕鸽翱,所以我们能保持品牌的专属性储阑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迹,他表示肌无粹:本次车展上上市的新款总裁车型晒恕,除了在产品上进行了升级外赣梦嗜,还提供了多种个性装备慨,客户可以从中选择很多种搭配渐豆。此外耐花蝎,新车在性能上的提升显著摊恢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拐堆群、动力最强的四门轿车矫。   此外几,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妻敬,开始尝试电商销售模式稿庐。薄亚铭认为搂范,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玛愤耸,因为中国市场的客户已经变化美。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的墒当,现在有很多人都用手机去买东西刚,这是市场发展的趋势寐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弯,即用户车主首付车款后铺嗜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司儡,到整个租期满了以后颓街壕,这辆车的物权就归给该车主廓戒讥,该模式类似于分期购买炕。   薄亚铭说茶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虎屏鞋,但是在中国市场还是刚刚起步肥,有一些量产车会采用这样的方式做粪搽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”口推。他还表示入:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惩,其实反响真的是挺不错的瓦酗。尤其是北京侧错策、上海这样的限牌城市鸡。通过租赁的形式忍,牌照将打包在租赁费用里面莽瘸茶。当车主买到车响痪淖,即启动融资租赁手续荆,拿到车辆牌照蓉,不用为没有牌照而担心喷题。如果是企业车主衫糕噬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骏突,是非常划算的尝摧。”目前姑,该项目仍处于试水阶段投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "新能源的发展培洁蜡,是大势所趋惯,但具体方向伍唉仓,也扑朔迷离睬。    电动车会成为未来的主流吗芳诉?现今的新能源汽车产业健康吗骨舞?什么样的新能源政策更适合我国国情死难绘?    2016年9月2日奥,在2016泰达汽车论坛上司,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拱哗劣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蜕,他认为献伐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浦奠菠,恐怕不可持续寞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绣,何光远认为把,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向欺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奴涩解,这位87岁的老人谈起汽车工业嘘菠萍,依然有些动情母怀工。谈到电动车发展帛,他认为弦,把电动车归为新能源汽车是不合适的噬。因为遍庆骑,第一朔蝎递,电不是新能源狗袜辣,第二仆,电动车也不是新东西豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解清耻鹅,电动车诞生在1834年兢摩,是英国人罗伯特·安德森发明的伍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棠。    何光远认为链陇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”媚乘,不科学暮舒本,应该给它正名哪土,就叫“电动车”圃粱隆,或者是纯电动车躬。何光远认为纬,电动车国家政策的支持力度非常高寂,所以它现在发展比较快棺,去年生产了30多万台千哪色,但它还是有很大的局限性门骏。首先蹦闻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唾矗删,可以长途旅行使用壬忌食。即使快充也得半小时以后郡,但是经澈饣拢快充的话频,这个电池的寿命也会减少交皇,慢充就需要几个小时吩度,充电的时间很长提酒。另外辫魂围,行驶的里程很短姬旅假,有一百几十公力就了不得了共烫,就是很好的电动车了骋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上精晒,我认为不可能持续圃牢。”何光远说适拜,很多企业是因为补贴才做电动车卢措韶,事实上驶谜,内燃机节能潜力还非常大窝窝,缸内直喷技术拒淮、柴油机的高压共轨技术氢幻圃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荣,因此恳努领,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绕,不能被动曳乜俊,节能是最大的减排令芯。    甲醇车大有前途    现在勒秀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姐,因此奇迁,各国都在研究替代能源与新能源汽车挛炬。美国希袜腻、欧洲漂、日本莱陕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谅,但因为资源禀赋不同帽揩副,所以技术路线也有所不同碑莎。    何光远介绍说捶福,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钡,在某种意义上讲继,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吝幸思,虽然同为乙醇谅甜叔,但着眼点不同;日本缺乏资源棉看琅,自身资源利用问题不突出丛淀,因此崇激,把提高汽车燃油经济性作为首淹ㄇ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菜,日本也在搞甲醇的研究拇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仙秘黎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藕南敛。    在能源贿、交通塘逻病、环境奸、经济四位一体的框架之下冀氰劫,中国又该如何考虑替代能源的问题凹蜕?    一直以来份谩年,煤炭是我国的主体能源干萍微,占我国能源消费总量的66%至70%佛翟。何光远认为戈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桥据。推进我国能源生产和消费革命块砷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妹掸岔。而在煤炭发电供热的同时蛙惋癸,可以产出甲醇设,可以为内燃机提供燃料姥骏溯,所以桑疲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁眷赣牌、高效利用是紧密联系的洼。    此前拭羚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轮饶,这4个省基本上就是产煤大省孰、山西剃疏捕、陕西安谴孤、甘肃经麓慰、贵州射、上海市轰。现在规模最大的是山西弊嘎搅、贵州官馁仇,其次是陕西惮。    何光远介绍说藤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准称,车都经过天津检测中心检测房,上了公告溃懂,经济性也是最好的剐。“我去看了加注站颓,M100甲醇100%烧甲醇赦具,2.2元/升导,现在已经降到1.7元/升了驮船茹。一个半甲醇就可以代替一个汽油显。所以说朴挺腿,甲醇还是很有希望的嫩。”    今年3月份揭炬佃,工信部环畴、科技部握匪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点领道辉,验收的专家组由何光远担任组长去验收晚酷杭。何光远透露说暗高獭,山西验收以后吻陋方,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肯犀,开会以后形成了正式的报告级。现在澎瘟,在各个部门已经会签完了盾快挤,在等高层领导做最后批示裙贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删椽汰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哇寥轿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彻挺,力邀政府镶、行业歧傲锻、企业勘钒斧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摩会娟,寻求产业发展有效途径叫呕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涤、先生们桶考疆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容署宝琶。今天蛇桥惹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文八欧岁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纷差,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琉散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窗挎鹤,解决大家的疑惑己,为什么要改革伯面坤?现在存在什么样的问题抄仑抠?第二溯,改革改了什么阮叮晚?主要内容检锭、实施步骤达寺、目标碌、原则哇誊、政策选择等等乏。第三驰劫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沛,改革试点取得了哪些成效绢纺悄,用一些数据和大家进行汇报锯。第四诵懈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瑰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腐窟,从国际上来看捕垄动,自上世纪不管是美国伦受镀、欧洲骇、澳洲还是近邻日本母膘揩、韩国蓝差、台湾等等吃耿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潍窖灭,至于费率为什么要管制淖?为什么要放开旧杭份?这个也可以做一篇大的题目甩渭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓝棋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定促,逐步地向由保险公司自主制定转化垂韭,定价因子的选择就是什么样的车保费高拌欠、什么样的车保费低土链,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炭饥派。   但是道痢萝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胆,还不能叫现在完成时镜。比如说美国若干个州经收宝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芬,因为不同的政策取向有各自的利弊塘恼翘,这也是一个非常复杂的政策选择过程兜熟。   从国际保险市场改革发展的经验来看画察,改革前和改革后辜侈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势司携,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嫡、复杂化点困,定价更趋精细化加唉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应示谈。在澳洲一些国家诞兴突,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗣。对于我国来说稳匪尝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革词辛骗,从2011年开始社会或者舆论敞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卯琅,行业本身也长期苦于在低水平皑俱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尺。另外斡埠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用把怒,在这些方方面面力量推动下灌道,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗓会。   在改革之前是什么状况堆歇饰?简单跟大家介绍一下弘。从人民银行管理保险行业开始幂弦沥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辉,在保监会接手车险市场之后淬凡螺,也是保监会统颁条款费率胁碎屁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革黑皖递,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态款,整个行业亏损炭但控、消费者投诉也比较多夺烩,所以到了2006年的时候娥,这个改革又走了一个相对回头的道路吉牡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微课图,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笆履羌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悸蒲鲍,比如说行业比较统一可蝎茂,消费者认为条款费率比较容易理解角,恶性竞争的风险得到一定遏制显艇败,但是负面作用大家可以看到肌痰,一个是条款法律风险很大泵,不能适时的随着道路交通环境屎、司法环境痊盾镁、社会经济生活环境的变化适时进行调整究,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刻、无保不赔煞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑错即痢。   第二涸窖暗,在监管方面定位也不清晰菱。对于一个自主经营琅促、自负盈亏的保险企业是牢鼎,没有条款费率舶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淳面,改革发展没有动力喉局贯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叉,所以整个行业是在一种规拇榘剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炽啤。   在2011年埔、2012年前后经过评估随嘲、反复的讨论超,其实当时市场上两种声音都很大当户姬,一种认为行业就是应该统一规范标准化绘捷位,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路琳。经过反复的评估和权衡款嗡枫,也是在十八届三中全会的指导下卞矾村,改革的方向目标原则最终得以确立烁将蓉,这是在当时发布的两个文件搏卧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》故拌顶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标波闪廊,比如说要提升行业的发展和服务水平蹦,使价格更加合理邪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勒骨汹、保障范围棺恍缝、服务都有一些诟参健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标镀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赐搔老。第一个是维护投保人保险的合法利益同。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唐奖聊。第三个原则是稳步审慎推进惋蕊彩,根据一系列的国际比较研究位,大家还是从中得到一定的经验和教训桐仍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屁口悼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训己殿凤。所以矾禄,最后选择的改革途径不是一步到位庇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标韩,它只是在长期的甚至六年奴、八年屯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔚,这是改革的一个总体思路氓疲,从条款久郎、费率橙灯、监管三个方面这是一个简单的概括苍规尖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拨炒寥,大家不用仔细琢磨当中每一个字靖痘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挫,双方义务关系是怎样的标准化流程绿咀赋。   除了行业示范条款之外观,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宝订墒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验己范柯,不管是欧美还是台湾掸酵、日本涟派浦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辱炬怀、百花齐放的状态合晴,因为每个合同涉及几千个字陀,实际上孝邯纷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劣牛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抖敬驹。   在费率方面分成两个部分颓,一个是行业的保费水平镜记霉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业考锚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨都炔Α,对于汽车来说皮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平雹怜。所以在整个行业层面建立车险信息平台表托堪,收集各个公司历年来的承保理赔数据炉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的及奖、科学的定价的参考涉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寂虹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了华。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疗旦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司檄赫。在行业基准保费方面惺棘,行业协会做了以下工作丢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理美挥澄,在这个层面捅镭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慧救,其实是相当的弱裂,这么多年来的承保标的解骆烩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宠俗堆、编码实际上都是不统一的芭拔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凰河窘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码低量疯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碎委福,这个数据库目前正在申请国家标准摊饭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弗搬挺,对每一款车归集了二十多个基本的字段酿抱桶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上静停奥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豆兴,给消费者购车提供了一定的参考皇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蛾粉需。   在行业提供费率参考的基础上叭夏,保险公司它是怎么定价的魔勒?现在也是大家很关心的一个问题蟹,为什么有的车费率高腹挺、有的车费率低粕,为什么今年高明年低慑蹲伍?在不同的分类当中有一些差异蹋寥设?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梧戏,分成从人因子和从车因子两大部分县未,每一类因子当中又有若干个维度某匈韶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力场、风险定价能力廉贿、风险管理能力自主制定的夺函舞。   比如说纫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骸谰、他的生活方式哺焕搐、他的信用程度等等梗慨胃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格四拾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舶硷,它的安全性涛刻玻、可维修性等等兔颓钡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丹谜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的澈龟店。   国际比较先进的保险公司捶,他们通常采用的定价因子林,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鹿咕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倪陆仍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱递热融,这个差异可能我们现在还难以接受纷戊甫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向良。   总的来说慰沧衰,保险它产生和发展的基础是数字法则扣泌徘,在大数据的发展背景下缮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沁。   前端越放开后端管的越紧退翱铜,如果费率市场化以后纤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绍校客、整体亏损的这么一个状态蓉宫假,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卜。   实施步骤翘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衬贬。到今年6月30号为止口购,第一阶段的改革基本完成了硕兄脯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓤席搪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琳顶醇,不同的索赔历史对应不同的费率燃隶,不同的车型对应不同的费率栓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗣,这也是改革的目标亮,首先是平稳过渡渴肉。   下一步吝,费率科学化令闲疚、精准化高、精细化程度会逐步的加深病但糠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贰蝎,经过一年的改革试点上,消费者从全国范围来看欠罚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点昂退馅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亢补霓,对于高风险峡是、高出险的消费者扫洛临,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了裂版,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费峭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俗瞳邵、道路交通安全水平都得到一定的提高删患。   从行业的整体情况来看授慰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平么桔匆,增速营改增以前是11个点鬼判,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乖,仍然是持续稳定增长卉叉,这一增长是在保障范围扩大兽汞、车均保费下降的基础上实现的傻茧歇,车险行业的承保效益基本保持稳定脆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胳筒,两个点的承保微利炼。   在保险行业层面来看敲,公司的定价水平么、服务能力在稳步提升的腐己喷。外部正效应也比较明显不簿斜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点台涂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系裁括委。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酸羡,大家开车上路更审慎了搭,小额案件在索赔的时候可能更理性了扒具。   下一步工作刻逼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嗣词酱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品采弛丝,也就是说除了违法犯罪不赔届播,除了不可保风险不赔郎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险差配殴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障黑簇僵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城夭煽妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陇田擎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体病弦、不同的投保人形达、不同的车型价格的差异会越来越大牡觅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求当,更好地提升保险公司的核心竞争力糕,也更好地促进道路交通安全布涤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高崎呛摩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活眷穗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗槽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩阔悍,力邀政府弟隘集、行业秽刚夸、企业瞎剐弦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叼铰尺,寻求产业发展有效途径塘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录考。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舌。第一和,SUV这几年是高速增长救剐,我们做一个判断皖筐,这个高速增长就要成为历史了颠,往后没有这么快了七促,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瘫排杠,份额还会提高痴。第二微哀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弛,就是份额和价位双提升啸车,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韦吕礁,之前是低价位提升份额犯,这次是价位在提升斗勺、份额也在提升扇澄。而且我们判断还具有可持续性痛躲。第三韶,汽车厂商将会由过去的袜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强玛、弱者更弱恍门,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疲。在此主要介绍前两个秘梯龋,因为时间比较短立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炉。从图中可以看到垢方厦,从2007年开始奸哥,SUV进到了一个高速增长的阶段税弊犊,连续九年年均增长率达到46%稼砰,今年前七个月也比较快骂猩酿,增长38.6%嗡薯陀。此外苫返,市场份额在迅速提升抖,今年1-7月份市场份额达到40%戳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鼎府骨,过去几年每年4个百分点刮城陋,去年涨了8个百分点素,今年1-7月份又长了4个百分点哩搪,自主品牌SUV占自主品牌的60%祥,SUV全面热炒阮频抢,豪华车馅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冒毕,下一步还有空间譬饯潦。从这张图可以看出孟,一般的合资品牌航,SUV比重还偏低缄硕,豪华车和自主比较高偿毖,不同级别里面SUV占比较高鸿,不同价位车里SUV比重也很高丢甭,还有一线柑枢栓、二线船森斯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盲兜乃,不过一二三线的比重是去年的数据彤,今年前七个月是四十了枚隋萍,今年没有注册数据可以看得出来烯劲。   但是弛裤敝,我们说这些年吭特,suv领域基本没有在空白市场懂锑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胜翠,需求就会出现放缓的趋势旦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辅刮蜗,2012年-2015年逐月都是向上提升的岗猫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荣热,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了昆帘白。相对于去年怂吝公,虽然今年全年涨了5个点退殿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了轨奢。   但是谋趟物,我们说还有增长的空间让,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点港,我列举了国际上两类国家的SUV的情况峭,大家可以看得出来连,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屁凯脐,大约在20%左右吴献,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啃品嘘、加拿大垮陪跺、俄罗斯这些国家琶缅隆。这些国家总的来看是地广人吓臣薄,SUV占比比较高纪,人口密度比较高的SUV占比比较低辽蒙,但是也不完全成立诵途,韩国人口密度也很高但是SUV很高诞侥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吠耽,这不完全成立坚刚,这两类国家的情况是存在的晃溪。   如果跟美国相比浪,美国是把皮卡不作为乘用车筐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%将媒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衫氦,与宽口径比还有11个百分点顷鳖梯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莆斯,五十多不一定是峰值点萌假。   另外泻,欧洲这几个国家都囱链,虽然SUV占比低萄摄省,但是比重也在提升卡歉寂,从8%涨到25%献,SUV的热潮是全球性的氖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啡妨,美国晚类、加拿大这些SUV占比高的国家团权,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高观菜枢,大部分来讲可以占到40%左右些,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高欠儒瞬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瘁俺,欧洲这些国家就是两类点萍,我国应该是随着美国竟返粹、加拿大藉、欧洲这个情况瓜,因为我们已经占到40%的份额了罐非,如果按这个去计算钱艇,中国的三厢轿车是48.4%拷箩,还应该有十个百分点的下降空间廷眠呜,下降去给谁荆彪?基本上是SUV饰岁下,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%比顽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厂亭疗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘸俏膏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剖坷耍,这就是我们对SUV的一个基本判断腐晶低。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化湃官闲,就是份额和价位双提升替,这是非常不容易出现的一个现象人恢夏,如果把它拉得更长一点看绩仓帕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逞扇撮,2000-2010年连续提高了祷,最近这几年不太好煎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吉哥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贩释伙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低填力梅,2004年滔驹、2008年己侍迁、2011年染抖兔、2014年辜茹,其他年份至少是相等的读,大部分年份是比它高卜撮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捣卫。   现在一个更积极的情况来看坤公划,就是我们的份额在提高杀和仆,如果以总体的市场为100的话褪典茸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剁,如果以生产量为一百的话擦系,我们的自主品牌已经占到了35%秃凛供,其中提高最快的就是SUV方,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秆鸡,它占到了一半以上的份额程,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泛,以轿车为一百礁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%曹骑肥,连续几年都在下降场,轿车竞争力在下降铺。但是自主品牌总体上的份额在提高侧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显红跨褐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弗翠,这个销量在提升暴,低价位的车销量在下降慰危,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长太,增长最多的就在这个5-15万区间溪脓瓦。以自主品牌自身为一百的话贺燎唯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%税瞳猛,现在只降到了3.4%珊腥鲁,而5-8万的车这几年也在下降沟,增长最快的8-10万的车和10-15万的管淮忿,这两个价位上涨的是非常的快凰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%暴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%班殿涂,自主品牌的车价格明显在向上走脚,这是一个积极的变化黄。   另外检,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恫惋媚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多高, 10-15万区间攫策,自主品牌在里面也占到了28%秆荚,这个变化是很积极的屁能,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的模绷危,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狙碎伞,最高峰是2013年213万顶嵌,去年降到164万暮勃,但是SUV在迅速地扩张滑碉,大家看这个SUV的比重募,原来是二十多万辆订诽,去年到150多万辆蔡纳浅,右边这个图是10-15万沙,更是靠SUV在拉动的丘滩劳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挥肋荡,这是一个非常大的积极变化茎窃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升散,这是GDTop的一个调查数据馈盘,这个一百辆车出的事故故障率猩,自主品牌在2003年有四百多个事故辩钳,合资品牌现在也在下降诫箔,这两个差距正在缩猩劬怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翁盘陌。   从产品的角度也可以感觉到捕彤缸,最近我们的一些新产品像奇瑞渡鳖退、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价两悲穷,这就是一个积极的变化粗辫,这就预示着我们未来具有可持续性溅刺锤。而且可以看出被培,如果以前二十名产品排名算的话金宋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饰,一个长城C30一年卖了15万辆左右筏,前二十名里面我们有两个破呢。2013年更少一点蘑形恋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扯飘,前十个里面已经有四个是自主品牌的行,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盾。   这几个发展量比较大的企业墓距,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凳杰饭,这也是积极变化瑰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量股犀舶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化罢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈亍,国际市场南美洲烦、亚洲廊、东欧拐施、非洲是迅速扩张的市成痈取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力攻扦涵,我们产品出口大国全是这些国家难察。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舍惶夏,跟我们购买力差不多铂傅纷,人口加在一起12亿夯讽稗,跟中国市场差不多梅憾,换句话说中国市场去年卖了630万辆媒郎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩壮睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脆蕉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苛沫饱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卤,传统汽车大有希望停,至少应该平等地分配国家的力量嘛,在传统车和新能源府,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重库莎哼,力量投的也太重参呜疼,下一步要对传统汽车给予足够重视膊,它完全有希望获得好的发展诉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了配撬护,以前是高速堆,未来是中速线,它要抢别人的份额斤客。最近两年这个数据可以看一下邻伙,自主SUV蛾矮讹,连续几年50%-60%的增长币敲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寡罕里,这就说明这种竞争关系在发生变化荡贸,这是一个芍。   第三个观点我们就一句话带过了参申苍,汽车厂商的格局要发生变化事柬,过去是大家共同进步风、共同分享发展成果镐,因为有年均30%多的增速几,最近几年速度已经降了年均降到11%了辜虹房,未来还要下降鸿晒挛,大概8%左右或者稍微高一点蹲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叙侣培。另外合资内部也会竞争攘闺,自主内部还要竞争篡捕龟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纶,大众占到33%梗,最高占到38%笨,就是中国销量占到全球销量裤辛,宝马抢、现代骄奔、PSA都占到了20%画勘,通用15.9%卢,如果把它的微车也加上超过25%矩娘防,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醇狼,要么是维持全球地位通用抠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浪迪,大家对中国市场都高度重视截头,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杠囤,我的速度要比别人的速度高峭腾,所以竞争更激烈领萍册、自主更不用说了蹲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桐差,大家都给予很高的期望澈财联,未来我们说竞争会非常的激烈馅骏毫,而速度又会下来朔,所以未来的竞争格局跟以前不一样姑倦该,以前叫分享究敦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捶、弱者更弱田,十四五就会出现兼并重组澳栓,如果我们放开让更多的企业进来水,我觉得这个可能局面会更快煤舶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年几,最多明年还有一年任巨胸,但是它的速度比平均速度还是快一点革惭,自主品牌大有希望扰,我说的是传统自主品牌谷肚虎,传统汽车还不是新能源汽车疟充焊,另外格局会发生大的变化表,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜡叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺痉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耽皆乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华撑薄,力邀政府颊、行业枯澎恰、企业程廷先、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见免钱,寻求产业发展有效途径乓林苟。   以下为福田汽车集团副总裁弹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镐墒。 福田汽车集团副总裁滩签、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恫苫前、各位来宾诬耿、女士们辅娟卑、先生们勃革起,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔫使山,能够跟同行酸、专家做一个交流学习地。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享臣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倘甜忱。从全球战略的视野来看趟残镶,乘用车的全球化特征更加明显弟,很多轿车的平台会在全球市场销售沁圃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晒氦梁。举个例子苹,如皮卡炼,在北美皮卡占整车比重是很高的颧,但是在中国困,在欧洲棉杠冀,皮卡的量就很小刚。另外又如轻卡坪讥剖,现在它的亚洲化特征会比较明显欣。还有重卡患力,在欧洲都是偏平头的程荆卞,北美则都是偏长头的磁。所以商用车行业的区域特征很明显羞坟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茎北。而在中国市陈!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刑翠,2010年达到了一个峰值429万辆懈五,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蕊,去年是345万辆屋色飞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腥藏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长魏,主要的原因就是因为重化工行业联唬,如煤炭实、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诉尘掣。另外整个物流行业的效率在提升脆水,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怪。   随着市场竞争的加剧艾,行业整合也在加速鞠,份额由2010年的44%提高到2015年53%铆,再看一下今年商用车的情况捻评,今年一到七月份销量略微增长返,整个商用车行业增长2.4%躺,我们判断是过了低谷事维卢,所以下一步会有微幅增长蜡堡部。2.4%其中主要是载货车贡献的囱概彤,同比增长4.8%奉屠,客车受微面的下滑纹,导致载客车下降了10个点撅。   关于未来的商用车市郴崞铡,我想从四个维度分享一下我们的判断炮旗邯。   第一是从宏观经济层面皖底,从金融危机以后蛇腐锤,全球市场增长的趋势是慢下来的褪什们,乘用车商用车的比例现在基本上在8谭:2仿尽,但是进入“十三五”之后我们判断匙砰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谎胸卞,商用车因为是物流工具的企业澎唯陛,未来会有所好转琉弥律,但变化不会很大莲瓮娄。   从技术层面来看俩肮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蚕,现在正在快速进入智能化的3.0时代糜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁彻埽快的磐砍。   未来的商用技术主要围绕着智能化痊、网联化凡蓉慈、电动化旁挎、环保化来追求汽车的高效梨、绿色娥界、互联和安全慕讲。   另外从中国的政策法规来看武簧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彭喷,从客户需求来看肪眉铜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求葱背,推动了中国新能源车的高速发展咐间羞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猫稠,同比增长102%泉,其中纯电动客车3万辆涵唱肩,同比增长176%饰完。未来在城市公交以及城市物流彤乳、环卫等方面勺,电动车还会有一个高速发展嘎。   下面分享一下福田在科技创新蘑、转型方面的一些经验和做法劳掇。   在商用车2010年达到高点之后瞄萄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淮篡,加快掌握自主研发的核心竞争力推。通过五年的发展来看湃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的删绊地。福田汽车目前的研发体系是两级檬陆,一级是福田集团的研究总院读吮手,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疟,曹博士也说酸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帮恕唤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心催皑,是一个二级研发体系糙模。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歇鞘茅、整车的集成以及木牵块开发和整车测试的三大核心能力揽伐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒容、康明斯等等合作单位进行深度合作乃、改变和创新洞事厦,推动整车的技术进步罗失。   在转型方面捂,我们这几年主要围绕着几个方面惧辰。   第一是产品低端往高端转型莽告校,在“十二五”初取遣戏,我们的高端产品占比不到20%田绣遍,我们到今年年底高端产品能达到70%板。   第二就是从国内往国外转型报慌乃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厘恫。我们连续四年商用车的出口保持领先阶秃奴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熔吝协。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的彩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唱隙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宛赁担,另外为了解决汇率和贸易壁垒皑推靖,我们在属地产业化方面做了大量的工作癸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设柑坟累,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础课豌浪。   另一个就是从制造往服务的转型澈廷晤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哀钢扰,在“十二五”期间扩朴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卑丁氢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子僧。福田康明斯通过这几年的培育断娃,不管是从业务的规模溉矫、收入蒲哺腑、利润现在都发展得非郴杜荆好抠,另一个他也对我们福田汽车的整车惹局,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱好的支持借迪失。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吠氓蛔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目靠套,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吞句怒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%熊低叭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的洽。可以说尽管卡车的量比较锌咐稀,但因为排放比较高才,另外一个因为运营的里程和时间比较长滇署砂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颂敌抢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锻哦纫,实际上物流的效率还是比较低的佬殴授。基于这一判断箩,我们提出了一个“超级卡车”的项目矛袜剑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秘凹,通过这种材料的智能化痕、材料的纯电动骆屠很、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赁漏、环保乘、节能梳屑、高效琶腔、安全氢础、智能的超级卡车德。我们的目标是要实现降油耗30%电,降排放30%苇困,整个货运效率提升70%峨。   另外是关于福田汽车的车联网技术榔,我在福田分管车联网业务煌希,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寝卸,因为乘用车是一个消费品聊伞肖,买车和用车的基本上是一个人沥,而现在主要是用来出行的辞烽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窜放,但是商用车不一样几,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用镜覆,驾驶行为各方面的安全逗姆婆,另一个就是乘用车是一个地域性的车楼阿缎,不像商用车需要全国跑篙擂鹅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戮,过两天跑到海南去了揣块。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拦。还有商用车的故障率撩,因为它的工况复杂巾,商用车一般具有轻载甘钩、标载和超载呸,但是对轿车一般不存在这个问题细尖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低歧崎赣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迹。所以通过车联网对车进行故障预警旗放、排除以及程序优化等方面纪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鸥哥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稍,建立与客户的互联互通的皋,为客户提供增值性服务苟浓违,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抖查、服务商和供应商产品质量和服务的水平核。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伐。大家很清楚虱幻,围绕着工业战略频,德国提出工业4.0裴,美国也工业互联网漏蹬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略白杀、英国的2050战略腹,中国也提出了中国制造2025虹琴绷,福田汽车结合自身的一些现状什呐激,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划獭亥磺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓦鞠摧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绩、企业与企业弊耍惊、企业与产品鹊倾特、企业与客户的互联互通烙滔钒。“五智能”就是商业智能实揩臀、智能管理鞠令、智能汽车秒秆冯、智能工厂兼洽就、智能制造窃涝。时间关系娃瘫,不再进一步叙述暴钙浇。   目前女朝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期曹蓝驾。福田汽车愿和大家一道同浆,通力合作假庆,整合资源庆位,协同发展瑰涎间,共同推动中国品牌的加速崛起矗啪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瀑授四,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕层趁半。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柏冈牡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肥翠号,力邀政府腑臣壁、行业橇篙、企业焕溜通、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吩酥,寻求产业发展有效途径花。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锹肝片、舍弗勒集团副CEO坛耪弹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惩、驰骋未来》的演讲实录充朗斤。 舍弗勒集团执行董事会成员帮群谭、舍弗勒集团副CEO信炭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾稳、女士们虐星镣、先生们茄荣盟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论澈硷态,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喉郝祭,我们的愿景陌割,是如何来推动我们未来的出行和移动舱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史无惺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景阿监,我们是一家领先的技术公司腐,在全球都有我们的足迹饺忻劳,我们一直致力于移动挖柑俄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斗评,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求括。   舍弗勒一直致力于创新吓贬,也可以说我们成功的因素是质量骄希橇、技术和创新虽吾靡。我们在制造业方面有很强的实力钳,在系统研发方面投入非常大霞祷。我们创造了一流的工艺和技术磐碧簧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掠砰,今年我们在德国获得了一系列的奖项臣狭党,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烁段。   就像很多其他的技术企业一样讼扇蔽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域身。第一是环境友好型的驱动为澜,第二是城市交通溺嗅坏,第三是城际交通榔宦,第四是能源链亨泛褪。比如说大家可以看到呸宫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琅,人口结构变化非尘担快臼浮,老龄化社会已经展现在我们面前伟爱,技术变得日趋复杂靡愁,数字化技术的利用领域不断的扩大姆,我们需要找到更好的方法来彼此了解管,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尽片。数字化是一个关键疥饱伟,另外就是环境方面茬、可再生能源还有资源的可用性炽胯架,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晾,资源的短缺也是我们要去关注的妓缆。   再看一下经济的趋势舍订,我们现在处于一个全球村举,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狮,这些是不一样的琳瑟。另外就是可负担性的问题帕,我们要为客户带来更多的价值桨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淖笑,这些都是我们要去关注关心的割。   我们来看一下未来的战略犯评闲,主要涉及到四个窗口磋腺。   第一是产品本身酞袖成,我觉得对于汽车产业夹贺,对于机械制造产业来说都是非常关键的颗。在这个领域/行业蔽粉填,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蕊钱拘,要减少对环境的污染珐官。   第二是当我们制造产品的时候茂茎漠,或者制造产品元器件的时候澈昏,要关注它的功能叹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膜糖蠕、城市的交通锌刚纯,对于汽车以及对于我们的供应商畅救换,可以为汽车产业提供什么样的元器件波稀锌,这些都是我们要去考虑的讥嚷密。   第三是城际的交通捅卡膝,涉及到比如说航空棘、高速铁路的一些竞争地莆楔。   第四是能源链的问题爬,我们有什么样的能源是可以使用的沪,我们将来的交通工具运用什么样的能源磷,这些都需要我们考虑似米宫。   看一下将来的动力总成另完肯。我想给大家传递一个重要的信息摆,在接下来十五年时间里雾官松,从全球来看降砍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卡婆称,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妹。   但是现在也有一个趋势发展得非吵洌快仆槐碾,来自大众和奥迪的这些厂家抨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车森时。到2025年芯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%健如,也就是200到300万辆的纯电动汽车眉,所以到2030年可能会是一种不同的情况箍迸凉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贾硕光。我们还需要让它更加有效一些闹评,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镐歼,还有电池或者是燃料电池等等没肩,这些都会占据越来越多的份额骨剧。对于我们汽车产业来说非常重要疮位乌,对于政府来说也是非常重要的羌衡华。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巾缺,比如汽油梗确,还需要考虑其他的一些燃料藩,或者是人造的燃料等等僧,需要考虑更多类型的燃料扰孝矛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求反沉叭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车栓拟碴,包括48伏的解决方案腥,它主要是对手动传动系统的电动化镶么。我们需要首先实现这部分的电气化含拓递。另外我们也需要对离合器实现电气化丹桨拨,也由于推出电子离合器吴桅撕。另外我们还需要进一步提高效率迷抛。也就是要进一步推出我们的混合动力姆悖块48伏系统案鼻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南希块的解决方案丰廖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案筐,针对高压的电桥驱动解决方案荣论舱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陡盯捣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统良,以对其进行电气化处理碾筋聚。如果将来我们有纯电动汽车的话酬,它的电气化程度会越来越高色寡爽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斜宦猫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂道烯,因此我们需要进行标准化蹲了,标准化是第一步虐凑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钦纤,或者说是一些部分的拎碎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案识。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求律。我们也需要减少车辆的整体的质量祟喝赫,主要是成本方面是一个重要原因纯唐。如果需要建一个标准的话氰耐,我们就需要有更好的一个平台沥温需,也就是说我们需要基于标准的平台痢,或者基于标准的娜膛跋唬块进行我们的汽车制造滔。   我们需要全球的平台化解决方案魄崎吃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骑。关于动力总成方面荡,它的变速箱是最关键的一个部分穗实仕。我们刚才提到一方面是包括内燃机骏枯浅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窖型,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器禄氦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分残查。   接下来看一下我们的重点产品彻戌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面播标,我们为中国带来了什么样的解决方案抠哥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案临,我们推出了高压P2混合动力牧保块懊繁疵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灭,我们希望能够改变它的一个变速器想思,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舜氏。   通过这样的一个标准的牟馍杞牛块化设计秀鲸宋,它可以适用于各种变速箱之间的转变痴金。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弯,我们的这种创新型P2的混合动力谋眨块可以帮助实现不同程度的混动功能肪豪趴。实际上须,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俗渤。这是第一个解决方案截淑恼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划令哼募,它叫做高压P4电桥的解决方案女,可以用于SUV或者车辆的CD部分牵。它具有高功率密度靡桨妊,可以适用于不同的车型诧,非常容易打包进行个性化设计酚软里。也可以用于新能源的生产下纫偷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产温。它可以让我们更好地使用内燃机讲备搓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车徘,这是我们两到三年前开发出来的标饱阜。也是考虑到了中国排量的需求盟碴,或者是新能源车辆的需求邢豆狭。针对这样的一个需求糙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惯瘁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阀瑞椿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机无蕉,我们中国团队也为此作出了很大的努力恋,这个发动机是专门针对中国市场推出的烘士纹。   另外就是在变速箱方面汲苹膊,我们也推出了一个新的解决方案拾逝,是集成干式离合器的DCT变速箱缄馆败,机电一体化离合器和齿轮执行机构冯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的佳邪咕,对于工程师来说汕炯乖,我们都是非常理性的持,但是有的时候我们需要具备一定的感情陵猩。对于我们的汽车技术来说险搏,我们一方面需要理性郴甜悲,另一方面也需要激情侨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廉地册。针对方程式1的赛车孩踞圃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展萄驶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡僧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浪钢恍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酞琼茫,力邀政府舵队荡、行业馈非紊、企业授寥爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛,寻求产业发展有效途径磷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怜橡、副总经理 吴松发言实录揽丸篓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事来、副总经理吴松   尊敬的何部长储假、朱总讽,各位嘉宾慕戊、各位朋友匡酵,女士们澳浑、先生们酒铃臣,大家上午好播竣。很荣幸参加这次论坛箩甸胚,我上次参加此论坛还是2011年凄款饥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟热,那时候传褀刚刚才有这个名字星赐,传褀的保有量不到一万台煤勉绷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迸窗闯,这给了我们很大的信心和鼓舞胖缅溅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持配瘸。传褀一直也在努力赋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缺彩,年均复合增长达到80%达停。目前市场保有量达到65万辆袖晤,已经成为集团利润的主要贡献者之一委粒。   明星车型GS4持续供不应求倡袖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夸,而且GS8与GA8同一平台雀辉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到式裸仍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俩蓟,对自主品牌的支持烙遁,关键的还是坐察刷,关键的是感受脖棺,关键的是多提意见刨扭辞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墩钡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会廉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抠。我做自主刚刚回集团骋懒,将近9年半的时间补,从不愿意干到喜欢干驮蒋拌,到对自主品牌依依不舍领董栋,到对自己找不到定位和方向侥,感觉到人还是能做一点事膳帛沦。所以这在这里借这个机会韦,感谢在座的我们各位嘉宾梯宛、各位媒体的支持朝棱梧,也感谢传褀团队的支持蠕加,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持你寺灵。   我的发言主题是构造改革创新驱动疮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考适。一个方面汽车产业发展形势分析酗,前面讲了很多了缕情,我就不多讲寺烦类。   一个态势是稳步增长促,但是全球增势放缓让危。中国汽车产业发展仍然有空间青绩守,仍将会领跑全球汽车势辰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台莫疆,中重型商用车达到400万台锭桑萄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侈。中国汽车销量将达到3140万台呸豁些,我预计可能还会再多啡,关键是结构看你怎么改畦粮炕?如果要参与全球竞争嘛乘,那重要可能生产量还会增长撼尉赎,复合增长率将达到4%暑咯。   第二个特点蜕承,优秀自主品牌加速成长僧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挛寐。中国汽车市场发生了深刻变化棋,中国品牌迅速崛起塘磷,优秀自主品牌加速成长诺。关键是要产生优秀中国品牌畴,不管是哪一个企业金,在现在这个环境下卢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彩苟傻,还有我们何部长狼釜,这么一批老的汽车界的前辈迪瑰,到了这个会场又在用行动来支持瓜漆。大家和我们媒体各个方面的朋友宫崎餐,大家坐一坐屁翱玛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涪辣梧,差别在哪里冉府两?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潭唯。关键是中国人要团结归,不要互相贬低冻庙付。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦首,抓一到几个季拢屠,不要想象太多胃崇,我们从来不怕想象台纺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舷洛,坚定方向俊抠爆。   那么数据也说明一切袭嗜毯,2015年很多中国汽车加速发展伙,行业整体增长率为7.3%的情况下失,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垦胜锻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%替襄,相比去年又增长了1.2%百分点衅宏秃。而且自主品牌抓住了很好的契机斤揣,在SUV里面我们是防守的面,是中国品牌先站住位置俩妮浮,合资品牌再进攻餐,再加上周围的环境变化炯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仇伞,占据主导起棺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抱竟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵蕴!,统治了我们的各个方面富群牌。我们展开进攻是非常艰难抡犊缉,但不是说不可作为擞洁场,要选择时机皑善。我们要在中高端里面取得突破吞晌沤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苇侥,这是韩国人讲的何凄,不是我讲的筷。他们说汀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌古究骆,如果不选择是对自己的不自信娥歧,这个不能靠强求抨莲倘,靠品质怕霓、技术犀表富、新能爽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纪仙。   第三个确喷蛇,汽车消费升级和资源制约踞疮,也迫使汽车产业需要供给侧改革澎缆。不但要有好的产品兢仕呕,而且还要有低的成本撼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害艰祁。在汽车需求方面南扳蛾,80萎疏憋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军席,个性化闭、智能化达轿、体验化等方面的需求还在不断地上升揭旦廖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战韭。不管怎么变化宝,满足顾客的需求铺,满足抓住市场的脉动梆缴急,这个是关键点躲。而且资源供给方面戮,现在的人口红利逐步消失怪刺,而汽车不是简单劳动查挂,是高技术情况下的技术劳动抄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捐,我到那些国家去考察过犊,没有中国这样受过良好教育跋纺汰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性被闲,那不是每个地方都有的畦。有的地方上午上班施尽,下午到时间钱一领就走了愁。所以对一些合资品牌来讲男年狡,中国也还是蛮有魅力的纬伙,关键是要拿好东西出来谦般,才能谈自主蘑炔蹲。   当然工资涨这是个客观事实幢,2011年的时候4.1万顶煤动,2015年他们说人均工资涨到了6.2万禄,这个不高的丢拌,还要涨卵分蛾。农民工那么辛苦簧,给他一点钱算什么盖。但是钱从哪里来第缚突?我在传褀亏损的时候蒂,工资涨得慢吩槽,但是想办法补贴不联缸。这几年别的都在减伦玫,就是员工工资不减碎玖,但是效率要提高泪,要杜绝不干活的人橙颊刊,最后挣得钱多抨东税,干活的人还没有机会杰眷陆,有钱的人天天有时间去议论猾眠,没钱的人在干活日吃,这样大家积极性都没有了比届搭。国企的弊端就是这个么剐刨。   那么在监管方面掏,工信部刚才也说了艘定弊,我们的司长也说了希媳探,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夏蜗惜,在供给侧这个方面要下功夫概偶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梆,作为五大发展理念之首儡喇霞,当时这个报纸一播五大发展理念篓敖,那时候我还在乘用车纬囊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坛孙毫,这十个字删井。为什么呢沙硅?因为没有创新就没有一切燃捕潜,没有协调就调动不了资源寂莱脐,没有和谐的话翟,共享也很难倒慷蛾,大家不愿意跟你干久巧抒,我是不相信英雄的稿瑰,但是特定的时间会产生一点彩仙屑,还是要充分调动群众的精神樊赊憨,各个方面全方面的参与嚏傅琉,企业的成功除了它的领导者的作用漠媒箱,更重要还是把员工的积极性调动起来拜汞堡,人民群众才是创造历史的动力鞋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人穆幕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革楔巷辰,需要我们从技术管理盛、营销凑念、品牌吩、产品篓膊泞、服务全方位展开创新芦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革阿痉逆,来推动中国品牌进入全球拍奴浪,成为世界品牌含触。   第二复牵,汽车产业供给侧改革方向与实现谢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碍蒜堆。   首先诧态齿,在自主品牌方面奈坟,我们是追求全球视野开展正向开发艘噬,坚持以我为主的构造核心导官,组织全球资源毫叭法,开放性自主研发模式沮蓬,掌握核心的竞争力农丹,获得了可持续发展能力熄赔筛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔑俱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敢痊胚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鼎来残,我们的生产能力标准是35万匿厂朵,但是预计今年我们的销量会超过35万拒计,有可能达到38万闺谱,当然如果制造组织再高一点喀剖,可能40万缚楷,也还是有可能合衰疤,但是大家别报到40万啊惋违翘。这是有体系提湾士,有制度保障的裙虐蔡,有员工的全程的参与焕。一个别的企业的人到这里来看翰,他说你这个企业为什么增长这么快介,没什么别的鬼,员工的积极性调动起来了蔡啥稠,他们说俱睫,我看到你们的员工眼睛充满激情楷呛面,因为人天天在干活的时候就会有理由培思,如果执着地做一件事情带有一点追求攻陡,那就有远大的理想板。   放眼全球咐蔬,在开发方面整合全球优势脑芜扭,实现研发的全球化椭雌换,人才全球化泼、配套全球化核玲。依托国内的研发资源脸,充分利用国外的资源开展研发资源整合螺,打造企业自身的技术体系鼻失牧。我们用了将近五六年的时间聚,我们确立了G-CPMA跨平台木福块化架构阜,我们第一代的产品是引进消化吸收蒋,第二代产品已经完全进行了提升投豆,但是没有否定第一代沦,掌握了数据链卷焙,掌握了开发的流程仁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饥芒肩。实现了一个平台可以开发六七款车型萄,实现了多个平台车间的相互有机关联妥烤,实现了车型的变化多葛点翁,开发上市快姐,质量易保障传辈潭,低成本岸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恃扣仁。   第二个本镶,坚持质量为先挝嚏,推出精品车型慧券收,提升产品质量分慕弦,加快自主品牌产品开发赋,提高汽车供给侧水平比闯狗,推出符合时代的互联网化的产品锋卵哥。打造消费者喜爱的精品车型骑慌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哀尝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式崇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狄们春。实际上汽车不管是新能源也好被锹,产品的三大特点精没败,一是颜值不好看别人不买嘛侩,第二是品质彤,没品质也等于没品牌粉,天天出毛病心里不愉快渴,第三是性价比羚谷敬,就是靠成本浪妙裸。我们的员工不需要培训就知道品质躬具窘,因为好多从合资企业来驼拓雌,合资别的没培养梗,就是对品质追求尚落,结果就是成本搞贵了此较撩,把品质先过关谭沦枯,回头成本再来逐步下降统。我们第一个解决的是品质疚首,第二个解决的是颜值健,第三才是考虑成本咯惨。成本犯,供应商的成本我控制不了踩,如果今天在座还有供应商的话筒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抡讨,还是有这个机会的娟。但是我建厂可以控制公记井,我们内部的生产流程工艺壬,我会重新再造铺,这个我投资减少了抨撕,今天也披露一下并,我35万的规模最多可以干到60万码。如果创造性一点可以干到65万斑篮,总投资50个亿相,含整车加发动机问,这是内部数据蚀败,来给自主品牌共享迫疾说。   包括一些模具加在20个亿托未、70个亿惊猩冒,最后的结果我都不相信酣协,实现平台化慈纠晤、公开化惫牛卢、可视化率保歧,让所有的东西全部依照规则阳光推进峰。现在我们的供应商也很满意憾,社会上也很满意劲锯衫。这就是在体系洽几肚,在这些方面的作用力碧,防止一个部位一个零件签,一个车就不同零件不同标准碉,那怎么做面纫屯,永远做不了好车剖。这个要感谢合资养成的规矩宫。但是自主也会给你更大的动力乳疾,动力是在研发欣匈,其他方面再有作为官靖修。所以我们是国企的平台柔,民企的效率帕,合资的流程论栏,这三句话就是这么个意思链搬仍。   第三个舞,坚持智能制造打造智慧工厂颈举胯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂东芥,实现占地面积的有效节约九白纷,我们的合资企业无,广汽本田在推进第三期的时候非傲茶,就是根据SSC这个原则骄。SSC的第一个S就是小型small潍,即所有资源空间最小不、设备小型化;第二个S是简练simple棚闹,就是除去浪费醇廓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抡齐兼,complete粉霉,以追求小耪攫、近纯誊测、短莎趟、轻峨,最合适的自动化问橡瑞、钠∏誓恚块化绰。所以广汽本田第三工厂运用SSC苛粉,它们的车间占地面积减少45.5%槽负,投资减少26%肛荚颇,跟它的一二期比蔡挤囊,能源减少了29%岛叔姬,成本节约了21%箱簇顽。   第四个坚持管理创新宽,开展构造改革该悲,主要就是我们广汽丰田吹炒板,因为我原来在广汽丰田发动机边缉,我9年就去丰田一次刚,去发动机只回了一次炉耽,因为当时这个地方环境太好了缔,我怕一回去又不想搞自主了暮蒙。但是鼓励我底下那些员工经常去鲁扳填,去交流答努,日本人也还不错瑰囱诧,大家都交流淡虐。但是技术是交流不来的舶嘶,思想文化还是可以交流的橙唐。最近到丰田去了一下顷林,大有感受痪堡刃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革路芦,它从最关键呻阮呈、最基础的制造环节入手涵,开展生产管理创新筛,从制造轴垫、供需轴懒嫂、采购轴出发托,深入开展构造改革惯,实现全员参与齐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识圃吮肌,充分调动员工的积极性素、创造力贯览,取得了良好的成果谰痕。经营绩效方面伍碎,今年的销量增长不多车洽,但是利润大幅提升甩颁,生产效率显著提高鳞纱。人力绩效方面嗓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刚曹柑,管理体系与生产流程更为完善赂漏蔚、合理然点策。   通过改构造改革店怯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刑邪,根据他们的预计瑟篱首,已有的数据惟,2017年单台不良率预计会降到0.01%病粳陀,就是万分之一崔康。而且现有的工人总数减少1600人冻伤。就是现有的存量也可以变化莽,他们现在不到一万人疤同抨,要减1600人慕,它新建的工厂吹淑,员工还是要招的方漏,但有的还是要走舱霖是。就是用减下来的人把他投放到这个地方肉嗓勘。   第五瓦茬,坚持体制增效广穷猫,强化体系创新济缴吃。既然这些企业都到中国来了骚,有机会为什么不学一学呢嘿芭履?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汀当距,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怠扣警,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式图掣,广汽本田精益管理窃笛蔑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贬。为什么搞一个广汽生产方式尾墟?为什么不造一个丰田呢脑?这里面要说一句郸,丰田生产方式你不能完全去学适翅,条件不一样动碗汰,环境不一样酣,人员的基础素质不一样极吭较,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浮塑懂。你学它必须要结合自己似盛嫂,连日本的企业去学它的珐孙促,有的好多也不成功品倪梁,当然我不能妄断罚拨奋,这是从资料摘的拱鸡,不是我说的蒙蕾鲸。   第二个扛韭攻,我主要员工整车从本田来腊夏啪,发动机从丰田来孺邦必,也有一部分本田斯卞,两个企业不同的模式怎么办趁?发动机就要按丰田来番,从头到尾来炭氏卤,坏的不学好的学噶,整车就按本田的来辖杏。但是一个企业两个体系怎么运作呢溜?我说干自主就不能有体系桥顶,要体系就是传褀的体系徊。不管你是从哪里来蹬步,包括从社会上来脸舷躺,来自五湖四海一个共同目标孟报,要干好中国自主品牌悄剧。所有最后提出了广汽生产方式裂瓣,以丰田为主结合本田吃,这样把文化铣、体系做好缺华慌,但是还不够巩固簇,还要琢磨脚陋食,现在体系已经起来杯喘沫。   我们从2013年开始策划紊惭,集团的主要领导说这个很好栋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的律吗鞭。   所以后面我们的产能又不够了泥,销量又搞起来了菜,整车进行改造沃蹦、发动机进行完善贬娥晃,整车吝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鞍亭淖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%琴,就是第一条生产线酸。第一条生产线上半年生产了将近16万睡戎,20万的能力干了16万逗骸渡,实际上还可以做姬,全如果满负荷做的话效丰氛,估计干到35万都没问题挝仑敛。极大发挥反饱,这个不进行全体系变革很难酶。发动机装配线一次合格率99%栏,这个零部件产内库存减少70%全私苍,厂房面积提升30%阑,原来不够用碎疽,现在多了这么大的组织磺。库存资金减少50%捕,更为重要的是这一成果横向展开袭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隶乱媒,它的年设计能力15万辆换伎,8月份的最后一天有个数据敢倦逗,他们双班日产已经达到了650台堑坟抛,它的满负荷是700台谓魂,估计9月份就可以满负荷扳未。这种提升的速度缚献媳,全世界都是先进的吻凤厂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喜既,它的一次合格率最高达到了93%嫡嫡释,平均水平92%垒恕,接近丰田中国国内水平潦市,当然追求的是丰田日本的水平协,广汽丰田学丰田本厂丝点谓,我们下一步也拿一个计划惮肩卿,要挑战就挑战一流东憋,否则没意义括。   那么我们以建成世界级工厂为准则际椽理,以广汽生产方式为核心蠢,融合了SSC原则伟省,运用创新思维全力发展智能制造技术来门桅,打造智能工厂建。我们在第二工厂通过价值流最大化录漠酿、设备智能化艇输衫,生产线自动化五兔磨、物流信息化冯峰类、网络可视化狈、操作简单化佳、安全绿色化缮极疆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级超。这个第二个工厂是非诚“好类、非常成功的一个例子拢,但是这些都实现了狸。   第六是坚持品质保障鹊罐娃,打造高端品牌滴姥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掀距考,高的效率提供优质有效的供给辩测划。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搐险,连续三年获得中国质量毁、中国品牌第一欠五,超过很多在中国的合作企业颅裳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八崔煎芹,所有企业里面包括外国品牌全凄,与广汽丰田并列第八哥嘶,比2014年上升6位柏。   第七芒微梨,坚持客户至上寞,提供优质服务乐,不管是在任何情况下黎湍棵,用户是我们服务的对象浇筛茅,也是我们的衣食父母筛,尤其是作为汽车这个特殊产品平,我们对安全坝、对生命的一种关怀梅牌览,作为生产制造环节的改革糠剿,是汽车产业供给侧改革的重要方向哆时惺,但服务环节的创新与改革同样必不可少死,这还是目前我们相对比较一下截搜杭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茬煌砂,也是一个什么机构读,我记不不太清楚瓤躺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离级涟方。所以在产业互联网的时代蹈痞寇,每一个企业不再只是产品生产者挂誓乓、服务提供商等,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肌,服务以各种形式融入到了制造业膜、研发设计怯冉、生产制造骋、经营管理泄、销售等环节翁校。有价值创造的可能人欺缸,就有服务形态的出现坍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肯,两者相互融合稳、相互依存秋江滔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莎。   广汽在这个方面也展开一些工作阮佃绕,我们的整车平台将联合金融般杰、保险抵、物流恳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镭貌慧,车生活平台会涉及多个业务平台饲淋,除了常规业务平台还包括了配件商城瘫腺、用品商城砍灰、社区服务连锁报剁,用户使用汽车的整体生命周期滥截,产品的购买只是开始峭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务城蒙,这才是我们下一步发展的重点黎纫鲍。作为汽车服务提供商逢镰,我们更应当关注的是用户的体验钮拌涧,以及给客户带来的价值增值感受省黔触,汽车服务O2O的打造撼廷,也是为了满足汽车全生命周期的需要菩射边,以及品牌和价值进一步提升的需要哩订。   第八崎势,就是通过这些改革盎,整个广汽集团范围内的成果程词,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虚,同比增长28.8%伸瀑寞、29.7%都,比行业高出20个百分点摔耗拌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沮氰宪,同比创下历史新高彩胜。当然传褀在这个里面那是贡献更大疤,1—7月份销量已经突破19万歌,超过去年全年迹,加上8月份最近的数据迸,今年全年的任务22万已经完成了屏,同比大幅增长143%盛角缓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓢,位居第303名恢闯,比去年排名上升了59位哦匠烹,整体实力大幅提升唬稀夹。   第九惨,就是广汽集团的发展十三五战略拐。简单地就是一个内部协同创新仙,外部开放合作办吴雷,这是总的原则勃闺拼,全面实施结构性改革回徘,实施一五一三的战略郡亥械,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幻惜,这是一个保守的数据刨,因为传褀搞不好就过100万寐检魂,前几年说传褀100万罐牢,别人说吴总按,你是不是在吹牛俊理挪,现在领导嫌我100万都少了喜崔,拼命把产能都整合过来了教,成为先进的汽车集团纫冒,做强做实研发整车零部件甲撂、商贸服务和金融服务五大板块扩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尼,实现自主品牌事业的跨越式发展吐吨挤,全面实现一个“三”洁碳驾,就是电动化矩北、国际化甭抄翟、网联化三个方面的重大破抒捍姆。   各位嘉宾纷、各位朋友拭举脊,女士们染、先生们挟混娜,在需求持续升级救翰价,资源消耗的情况下痊铰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氖摊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端航飞、品质优先疚男誓、创新驱动的发展路径唱信燃,坚持正向开发匡贰,提供优质产品玖勒,坚持智能制造内跑,开展管理创新胳盆,保证服务水平搬,注重品牌高端化鞋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花快溺秆,共同推动中国汽车迈向新的台阶崇切,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚摧剑:李芳" "  今年3月啸梯,借百年庆典之际揉淋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辅蕊,即“智能互联”寿氢、“绿色出行”和“自动驾驶”纬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鲸赫雇。随着战略的提出沛奴巧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开财舞溅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上榔坊。在这其中艘话碱,“人才”就成为关键问题虫。为此魏粱镐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕另,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备噬腥。   根据沈燕的介绍可以发现渴分矢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鲜绣,涵盖计算机泵、工程学竣碉、自动化崩娟、金融等多个方面鸿瓶俏。她坦言衬祥仆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夯履期,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戊。因此毛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赋赴骋。”这其中包括互联时代的在线招聘翁,“例如我们利用自己的招聘平台纺蒲、Linkedin安、智联招聘等在线平台锋藤,以及大学招聘痉微、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幻。”除社会招聘外四,宝马也会通过与院衅牵合作村,提前把学生引入到企业中惺骆谰,专门为宝马培养人才坟霓氓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牌揉让,举行“宝马同济日”这样的活动仙叹。“去年我们就以互联驾驶为主题嘛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鸵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韭吮。”沈燕说道敞稍。另一个重要渠道瓤,就是内部员工的推荐阿檄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哦线图,让每一位员工都变成职位大使设坚,在朋友圈进行转发传递蝎襄仿。   “我们对人才的要求串蒂,在能力方面最重要的是对业务的了解苛。这不仅包括对业务今天的了解磷,还有对业务未来的了解荷踏芜。要知道未来战略方向是什么份,需要什么样的技能葛币复。 ”沈燕告诉记者插坷貌,“此外檄韧填,我们对人才的要求是不仅要了解中国夺绦懂,还要对全球化有所认知露臀。随着技术的发展掸甫桃,我们对人才的需求呈现‘复合订膘,跨界’的特点腹祁。但是猎,这类综合性人才很难直接从市场上获得捷抱,需要我们进行入职后的培训苇慕卯。 ”据了解怠秸,宝马(中国)每年都会根据员工表现坑傻戎,提供给员工出国培训以及交流的机会咯迸撂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诽深笆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换澜,以拓展视野搭浚,提升能力胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为禄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是琅诉,吸引并拥有了一批充满抱负剁敬掀、专业的本土化人才恢踞。而面对未来持实范,本土化人才也将承担重要职责阿,“这包括为‘在中国馁澎骆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桓说喊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悼彪。”沈燕表示粉朵。2012年汰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酸淡,并在上海组建人工智能团队蹋,承担电动化和智能化的相关工作谷辽。另外该,宝马已经在中国成立了专门的战略部门横汐马,进行互联数据服务及新商业模式的探讨念炔。 这个团队将研究和紧贴中国市陈⑹亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地青外督,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驰亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥饺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上供幌亮,用“数字蚕昂撼、概率皆艇、未来”为题喂劲乏,论述特斯拉电池的高密度究稿泥、续航里程及电池的安全性芬。对比国内长匣茎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腺架娶,并预言电动汽车和智能手机一样能,电驱动和自动驾驶注定了是未来寄未,不可逆的未来哥氰。 以下为原文诚诬:   关于密度和里程数畏。 特斯拉Model S上市已经四年多了宿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逆,至今为止一个都没有兑现校巩饥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醛嵌蛙,里程最长的量产纯电动车氮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结前楞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数请,忽悠消费者蕾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袄,里程普遍降低10%以上)来体现里程被,在有些国家辅助使用NEDC的标准伙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侨。   关于安全性和自燃率莲丛。 自从2014年初安装了底护板毫敦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)底晤羞,远远低于燃油车烽,各种撞的惨目忍睹事故缔,也都没有发生自燃赡蠢玩。相反窗剐兜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翘醋顷,却成了全世界自燃率最高的机动车视,更远远超过了燃油大巴的自燃率灯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吴穿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瀑绥,车门闭合的时候已经有点变形了)僵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业韶,几乎可以说确怯:特斯拉重新发明了电动车簿。    国内真正用心做电动车的企业尸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术架冉姜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蓟等梢、变速箱胺、油箱等慨,改造成电动车的事情)挺品。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骨,才会全力以赴来押注电动车拧前捷。当然亲,也可能是很多品牌都在蓄势待发令,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堆缺。    电动车不是什么弯道超车灸软,而是换道竞争魂抬。    今天的电动车壕凑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拈。待机时间是诺基亚的几十分之一翻芳,软件也没有几个玖钒棺,通话质量也不好佳,汉字输入也麻烦的要死搽汰任。和智能手机一样讨,电驱动和自动驾驶注定了是未来歌攫,不可逆的未来扭镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧炕复:李芳" "   2016年8月30日钮,在北京新浪总部花舍安,北汽新能源充电部门副总监陈保江肚霜、北京华商三优总工程师丁晓伟笆、电庄总裁兼CEO先越境氖隋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人靶钒桨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巾冀氰。    作为新能源汽车销售终端环节馁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牟弄喝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城财贰,更是充满了诸多困境穗,不为外界所熟知篮。    那么睫骨,作为中国最大新能源汽车市惩薪薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况稠,北京模式发展的瓶颈是什么个恋参烘?有何值得借鉴的地方钙归拱?又该如何去避免失误和纠正妓拨?政府秆础、车企舷、消费者在这一产业链终端中霉岸,分别又该担任何种角色公? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录朝吻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鞘:魏总得赐奶,刚才你从用户的角度节昧翰,同时您也是媒体人的角度屑兢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样竣磺腑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲攻核岸,您发现了这些问题之后年挫卸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缎谰?    魏士钦剁:其实我们一直在琢磨这件事挞堕贩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞄侣,这两点是能够解决掉的禄。首先第一个莱腑,支付挨。就像刚才先总说的慕糕,有个银联一样的东西砍,接下来有个第三方尽搁淑,或者接下来大家都使用微信支付残脚,不管是充电桩也好疙颠截,app也好烈倘繁,还是当时的扫码也好啥锣扰,还是微信也好匡,支付宝也好拜,能通过手机支付全,基本上都能解决掉郴欣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沏,我们把支付给它想办法统一了圈吃。不一定统一到一个里边去侵,大概两三个芯,大家都在用檬,这就没问题佩。    第二火,这就相对更难一些了竞汕分,应该是有一些第三方平台真正站出来适,能够收集所有的真正的准确的信息碍旧,其实当时我们自己在做app的时候菲,就是在做摸点的时候哨,我当时就矛盾镁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点时赊,后来琢磨来琢磨去射窟,通过很多用户的反啦烤啤,我定义出要摸一个最准的点币褐,不要最全的骂驾猎。准是什么概念齿妻?第一蔚记枚,我找得到刨,第二敞检,我到那去一定能用得上每剐。如果我找到它了度塘,也到那去了匡,但根本没法用谈捂,那就没有用了纪伙叹。所以如果站在媒体角度际并哺,我希望不见得是谁羌脓,也许是个媒体介翘滔,也许是另外一个平台揉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膊午,但是它也不一定是最全的蹬秸姑,但是它是这些所有的里面最准的不侈煌,每一个用户都能找到桩弊囊捐,而且有百分之百的体验把电充上辜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啸慌疽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炒芭烷,是咱们国电的站掸涵贡,是快充毫活。我们编辑去那边准备充电的时候醒耸,有六个跑快车的兄弟蔡疥,霸占着那个点屁兰,就是不让你过去惺醋豌,这个充完那个充漏捕,还剩一个车的时候来篡烽,就赶紧打电话给另外一个兄弟拷邪蛾,赶紧过来充电脆秘肉。我们不等了锣楞泉。但是他们不知道改惫,在那个点不到三公里的地方骆酗,快到积水潭小西天那个地方芍,还有一个充电站恼,好像是三个充电桩还是两个揭菜弘,一个车都没有簇,而且车位都是空的才弊怠。他们不知道那里惭南瞪。而且那个点斥庇,我们当时找的时候用了三个app耿诽,只有一个app上标出那个点弘,另外两个app是没标那个点司平。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滩粪皮,所以准确性其实很重要鲍咖趁。所以如果能解决这两点竭外,我觉得咱们的空置巢、闲置的问题一定能解决垫,肯定没问题的玛辨搽。这是我的观点疏宦缸。    黄山桐窗:关于公共充电这个领域钙恋,我不知道魏总在充电过程中绣那,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盟惯骨?    魏士钦忌蚂:出现过烘蚀,很多倪滥。    黄山寒珐谋:这个问题其实很有意思的问题嗜噶挎,充电桩的标准是国家有统一的标准渭非败,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绢乔检。    魏士钦舶:是这样篇,最典型的例子就是腾势绥,腾势在很多国电充不了视甩木,但是在小E充电或者普天是能充上兔吞。    黄山扛编:我们可以把时间放长一点来看凑小,在2004趴钙、2005电动汽车兴起的时候察碘,很多人都不知道电动车是什么欧,充电桩是什么廓刮舅。随着这几年的发展贾松,物业慢慢都配合了捣,所以从成熟度也好茬税视、物业配合度也好地拇,应该是越来越高的炊副桔。国家层面出台非热,新建小区予以配合驰昧撅,包括老旧小区的改造蓄摆,都会多方面来共同解决这个问题凉。其实关于今天的这个话题青逻,我不知道台下还有什么问题要提问的任褂骏。没有的话段杏敞,我们可以做一个最后的总结蜡伺。    我接着丁总说的北京模式的问题镭,我们今天说的是关于北京模式钢,丁总说了一个北京是纯电的市惩稀,跟其他地方都不一样卡,上海是极端的来欣石,上海是混动市扯廾印,北京是纯电市场浇兜。我理解还有另外一个模式观氢,就是北京的充电运营商是最多的笑,发展是最快的虹杰把,一开始是国家电网壳、普天在推杜块兑,后来群雄逐鹿宠讨户,特来电辞纲棘、星星等等各种运营商都进来了骨,包括先总这样的都进来了锻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芥蓝。    魏士钦酱翟秤:现在已经不止了旗。我们有一个数据逞,说是47个运营商庆雀吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擎疥肠,我讲点个人思考和认识郎。    先谈思考宫霖。第一干乃,供给侧结构性改革内涵非常丰富勒,大家可能更多关注产品的结构性改革睫,其实我认为猴,源头是制度的供给和政策的供给滇连澎,再是要素的供给并失寿,三是产品的供给扮蹦段。    再把这个逻辑关系缕一缕搪漠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给算,而制度全鹤绦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垃久寇。所以现行体制下抵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苍疮络?这是我思考的第一个问题矮。    第二个问题潭莆少,是我做企业这么多年的实践和感悟内呐篇,企业到最后比拼什么丸徒踌?其实就是资源的配置效率怜。汽车行业也如此藤。你拥有多少资源固然重要朝防,比如研发队伍徽,既有一两万人的水,也有六七千人的朽醇克,还有两三千人的疏,资源差异很大虫,但实践证明人多不一定成果就多躺年,关键是资源的配置效率木嗽粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率水狈返,取决于一个企业的决策效率和执行效率结蔑。而企业的决策效率和执行效率昆弗,又取决于它的机制和治理结构哦抢。    反过来趟催,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倾古。也就是说设烘逝,产权结构会影响到治理结构和机制绕搽姆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巧强痉,进而影响企业的资源配置效率媳嗓庇。    从逻辑关系上讲稻始,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革切。    第三个问题献僵摊,产权结构是前提酚财床,是源头性问题锤克,多年实践刚,有以下一些体会卯肋。    关于股权剖。股东应该优质化谎,股比应该合理化抖。近期也好胆故力,远期也好范抱委,你不能把那些对企业治理刷巫、技术咎僻麻、管理胆,以及市场拓展没有任何贡献羞门叛,反过来可能还会添麻烦者烙储,当股东逆。这样的股东不能要漓荒堂。    股比结构这块竣晴,不同行业痹,不同企业倒举俗,它的结构模式必须符合市场规则裤撇。若是竞争性行业鳞财,不管是央企韭,还是地方国有控股企业痕,做第一大股东绝对控股艘,很难实现建立混合所有制的初衷期。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锯犬鼓,竞争性行业混合所有制要深混抵,不能简单地浅混耿惰。什么概念纹?国有可以是第一大股东饭闷挠,但不宜绝对控股巴灯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闹敢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慷澎先、国内竞争国际化这么一个概念豹轨。既然是全球化纪,如果你这个竞争主体滥诬墨,你的治理结构房赔,你的产权结构咆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裤继壤,你如何参与竞争覆?道理非常浅显明白不臼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妇。    江汽集团公司制定十一五规划前蹲揩,我们就有一个想法催蛇慈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沤。围绕这个思路嗓荆,于是就有一个叫三步走的战略规划规。    第一步犁暗,把国有企业员工身份置换掉耻毯攫,从根本上说沃平巷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处设氰,对职工也有好处凑宽荒,是多方共赢的一件事情锚。我们知道劣拴,国有企业这条船不管怎样缮入,开得好杏,开得不好脯啤,哪怕再破再旧捍,只要不沉下去酷,国企员工都会抓住船板融安脯,不愿意下船玲衔。    如何把员工这些观念转变过来阶磕讨?只有让他们从企业人转变为社会人囊锰。因此忻柑,第一步是2006年蟹浩,江汽集团公司所有员工进行身份置换颓呜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碍华腥,作为每个子公司的投资主体唾,共同组成投资公司冠。    这样拒哗始,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东督。投资公司持有江汽集团公司的少量股权降层悉。    第二步阿,我退休后鳖,引进中国建设投资集团有限公司巧呕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司摆哼拉。初步实现产权多元化官呵瓤。    第三步佛惦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伸剂,包括安凯客车的控股股权懒奔,整体运作上市到。去年1月获得证监会批准茸付,上市公司已挂牌躺陪输。    通过这三步走——置换身份蓉炭兢,初步股权多元化渭咆魔,整体上市宿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呈拔派,对留人起到了较好作用加堆肚。在工业化哺、信息化颇、网络化尤其是移动互联网时代五,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耽,股东或雇主和雇员之间的搏弈亩,更多体现在决策权和分红权领域驳痕囊。    为什么IT产业磁,特别是互联网企业发展如此迅速刊骸?正因为它有这样的产权结构董线,这样的体制机制跑。做得好的互联网企业按鹿,股权都比较分散涵,管理骨干和技术骨干都有一定股份愁烩,可能这是大趋势煤迪。    互联网行业资源的竞争和协同帮,最终体现在人力资本价值上沪卤涡,他们要参与公司的决策和分红磺棱。这个问题如果不突破叼胜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梆。   存量是稳定剂脓肉尖,增量是兴奋剂    那么滑,内部机制如何变革美唬卜?    1990年我接任江淮汽车厂长捣魄,当时非常困难丰,留不住人洽讲。有些人选择离开武傲苦,人往高处走胸,完全可以理解睡纯。留下来守摊子的这些人不容易睦无,到我2012年3月退休绘诫砰,这22年时间里令阿苟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段持。    第一阶段是2000年以前父。可用两句话概括封骑,第一句叫做存量相对稳定怜缆独,增量拉开差距琉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来漂逆,可能就有问题唯婚。因效益提高而增加工资螺牌摄,贡献大的就多增檀台蟹,贡献少的就少增奶。即便没有贡献技,原有的存量工资也不会减少锈尺,即存量是稳定剂棉,增量是兴奋剂动猾淡。    第二句是有计划按比例增长工资练。也就是说逗,企业效益再好憋溪,效益翻番工资绝不能翻番套蟹卸。效益不是很好局,工资也要涨般先舍。为什么列盾?因为国家年改革开放30多年蹭蔽,经济20多年高速发展坡梆岛,物价一直在上涨豢,生活成本在提高速,降工资就是降生活水平蔽璃信。所以我们有计划按比例增长工资鲍祁,以建立工资蓄水池泞,以丰补欠替。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利旱。    第二阶段是2000年后惭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式些警。    第一部分是犊,区域领先的现金收入档。和北上广深不好比哇饥脊,但在安徽及其他城市的同行业者中实,我们的薪资收入是高的汾枯锣,员工及其消费能力比其他企业稍高能涂搓。但现金不可过度发放举期,这是心理学危。人就这样爬脾,口袋里现钞多了后烤裸, 像一线工人鲸盾报,包括技师在内矗人,他腰包丰实了貌时,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匣。    第二部分是大福利号垄。我在任期间垒,江汽集团公司解决万余套集资建房逆破,还有大学生公寓丢媚、廉租房等;自营的物业管理做得非城椋好含,很便宜泊辱,还有免费午餐虽激,包括洗衣房等技骂。有大福利劝,有小福利夕忱,五险一金都取上限提喇圃。    第三部分有限的股权激励播。    区域性领先的现金收入骗、大福利被,再加上有限度的股权形成组合式分配模式码适,这使江淮汽车员工享受收入不低杰、生活成本不高的待遇伶。也使人才无序流动降到最低毙鸿。我在任22年秀,江淮的人才堵嚎,不管是管理人才还是技术人才瑞判疽,几乎没有怎么流失乃败。    外人都觉得很奇怪蛋啤。当时有个汽车企业派人力资源副部长角岔,在江淮附近找了家酒店码靶,一住就是一个月谋斑,每天晚上打电话找人湃蹲,但没有人为之所动赶睫。    究其原因辩府厂,当然也不仅仅是待遇和福利嗽灰,重要的是文化留人烦廓,怎么能留住人心晤,这是其一午山。    其二粕草,江淮汽车推行多年的学习型组织建设趣,使员工的成长速度可能更快贪。    其三酚此刷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腾十,但我们有三条路径粹娥秤。    一是管理人员成长路径裙姬唯:管理员翠谰、助理管理师廉、管理师凑景、二级副经理虏撂现、二级经理船、一级经理物缕。    二是技术人员成长路径徐:技术员晤、助理技术师笛搐苔、技术师;设计师瘦班、主任设计师锋、设计总监掀、技术中心副主任缮、主任等薄。    三是技术工人路径淘录:高级技工官、助理技师伤太、技师恭辈、高级技师霜。高级技师的薪酬兴,甚至比二级副经理拿得还多艾是忿。    这三条员工成长路径醚垮沤,每个岗位都有岗位说明书玖对。你要申报这个岗位答,必须经历什么培训苟嫩癸,需要什么绩效防癸祥,才有资格申报垒史头。上什么岗位有明确的薪资标准另雹滤,“升官同时发财”痪熟,用人用工尽可能做到公开公正透明暴。员工们也看得很清楚拴啦,只要好好干捻汾,就能够成长窝脾。    总之饶,在中央政府大政方针指引下磊,切实墒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懊赤氏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巳。    尤其是产权结构改革晶呈,不要消极等待主管部门来安排坟翻岗,等是等不到的冯身素。也不要对现有体制吠、机制太多无意义的抱怨母快示,只要动机纯正褂偿澎,对国家对企业对员工有利狗,就值得一试局,这是我在江淮汽车多年的指导思想刊掂林。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辫吞势,但一定是基于稳定性敢贪、权变性申蒋、柔韧性基础上的变革洁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拔。同时切记不管做什么事情界回砰,一定要取得合法合规的文件依据套。    在沟通管理和内部运作方面荣戳,如何适应政策环境缸,是对企业负责人的管理智慧的考验室败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诉嫉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赤歪含。   当下刮搽吗,在互联网经济蓬勃发展隆卵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下禽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃澎凸鸥、汉腾腾筏伐、乐视范久苯、蔚来陇笔裴、Nevs浅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蜗。但这些新思维伙赔将、新模式遇到来自行业巨边送、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘁脖。为此寰球汽车邀请行业专家省怒、新势力企业领导氮、主流媒体高层砂惧,就大家共同关心的行业趋势徽秋、创新模式椒睛俗、市场预判等话题展开热烈讨论蔼饭烽。   程远棚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁昂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饱婚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域办,也是一个全新的问题阂惹痊,所以我觉得应该是个很有意思的事塑饯。今天让我首先来作一个发言谢炯猴,我觉得是抛砖引玉闯列,我想把石头抛出来帘,引出大家精彩的观点炉碑灯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缔窖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钮休堡,他们该不该进入汽车行业集。大家知道珐,这几个企业全是新人纽筒肺,以前都没有做过瓷凶角,在社会上是有一个反响夺颧煎,有一种争议虑袄顷,说现在已经非常挤了散钦诉,我们已经达到了2500万辆的规模里帽,100万辆的企业已经有六七个了惨,还缺你们上哦灌?你们现在还有机会倾?我想说这是一个很重大的问题拨副盛,我想这个问题为什么说是战略问题改抛,中国汽车业一开始就有这个问题叼。   我的印象中侩赣,我觉得中国汽车业有很多政策撩落歌,也有很多重大的事情瓢,但是我现在回忆起来惺释,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厢,一个就是开放引进茄襄叹,也就是合资旦伐汤,也就是所谓的市场换技术酗抡。另一个冗婪,我们做了一件很大的事情孝,叫反对散乱差苹。这么几十年来绞,在我们的汽车管理部门尘涎,我们就不说谁了钢密渡,大家都很熟窍吓心,都是朋友寿,现在都七八十岁的人嘿。我进入这个行业30多岁希忙,已经过去30年了仑硕,这些人现在已经退了豹具,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铃烘,一个是合资引进衅盘铝,一个是反对散乱差解霖鼓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弧镜,即刚才说的市场换技术婚五秦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忱剩,只许有资质的企业做姐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叉肠,就叫中国汽车工业总公司弧番。后来驴,提出了南北划界木疾挎,想要一汽在长江以北拎藐,二汽在长江以南替兔,形成一个竞争局面车。这个想法没有实现佩灸董,当然再早我们搞过六大公司梅完染,但是总体来讲胁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争暮喇袍。   我在八九十年代写过一篇报道黑密勾,我就说中国汽车为何怕竞争史佃?其实现在想谩艰阑,我们争论来争论去就是一条挺,国有竞争厦叛,我们认为企业太多了秒贯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尺。   那时候从国家宏观的角度位杉,陈云同志提出了一个经济学观点龟磺,叫做鸟儿在笼子里飞牢衬拉,年轻同志可能没有听过弦苇。虽然给你放飞赡,但是你不能乱飞箍彼溶,得在笼子里飞奈蒲凭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褂惶氖,所以我们提出“三大三小”触腺,规定的企业能造车协唾瓶,其他人都不能造车霖没枚,认为进来的就是捣乱冻讹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赶,后来被总编辑改为无心插柳超土。我们一心一意想扶持的企业搞上去捕迸珊,但是我们不想扶持的企业又在出现缚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搽裂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意类,为什么呢汝陕江?当然是我们的基础比较差吝广,一无资金裁,二无技术文,三无人才克溃,白手起家卸。这时候我们引进外资海地,有了资金箍、有了技术蠢钒、有了人才岔,奠定了我们汽车的发展基础饺体。但是只走这条路等于缺一条腿葡槐截,只有引进外资迪,没有自己的发展撩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缝扰,反对本土企业媒,所谓自主企业撼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域犯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堑物修,奇瑞册炬、吉利衫缅、长城珊瞄、比亚迪凰办讹,没有一家是合法造车的企业腊输母,方式大家都知道锯惠窟,买一个不生产但还有资质的企业却,就是所谓户口本帝颗济,然后就开始造车敖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好攀献侥,该死的企业死不了川涵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滔估篮,这是一个很奇怪的现象怂恨伦,在其他任何国家都没有这个事情部冲,只有在我们国家烤晒仁,这变成了一种无形资产村沪。   所以霉份粳,后来工信部成立前夕冒,在发改委发布了一个通报税,宣布哪些企业要死箱褐,其实是一个作秀仑换。因为这些企业本身已经不存在了粳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来每,就不会有这种奇异的怪现象侨揪竞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扒,我们把汽车产业的市场化台、自由竞争的方式忽略了湿蚂诚,我们把它当做航天航空管理吩起隆。所谓集中力量办大事辫凄雀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茫钦,像航天航空只发射一颗卫星矛涕瘦,只造几架航天飞机瞬,但是汽车绝对不能这样麓嗣,如果我们中国只有一个汽车企业士,我们今天无法想象能够达到2500万辆洛,我们可能还在200万辆以下徘徊淮。   我们想想我们当时的规模笨,讲起话来豹毋弯,我们一点底气都没有蓉敛掀,全中国所有汽车企业的力量些凹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祁,所以我们那时候是没有底气的触。那时候蔡总经常讲随具乏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吐,我们国内的某家工厂酗肃,搞了多少年憨毋?投资130亿干了那么多年没有干上去和苫,现在回头干干蓝奈附,别的合资企业在武汉干140万辆车雷,听都没听说过他就干成了阀。   当时我们确实是一穷二白祷适,那种情况下我们引进外资踞书景,但是不让国内自己的汽车做守烩扰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氰瘁,变成了外资企业堂回空、跨国公司一股独大哪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌口堪。   中国其实为什么发展到现在这个状况撮监?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纲瑞,在座的年轻人没有听说过拳叮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捶度踏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寒。为什么有审批制碑赔枯?审批制就是为了反对散乱差斯,所以你不能随便上企业拿哩。   我们把进入产业的大门关得很锌嗨,一方面对产业造成了很大损失电放慷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肚猎。大家知道柯,那时候汽车卖多少钱律恭考?桑塔纳要卖了20几万蔷,当时说两万块钱渭,八字还没有一撇筏揣灯,订购两万多辆椽摹贿,在桑塔纳卖20万的时候阜篙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来门颈。那时候的技术标准赣、排放标准都很低乓颅帘,我们会很快发展起来垃弥,但是我们失掉了这个机会沪横聚。这是产业上的一大失误渴歇京,就是反对散乱差暇边,阻碍了中国自主品牌的发展扣。   我觉得中国汽车进入2002年糖桥窖,入世以后就发生了很大的变化蔫墩,这个变化就是放宽了扩休是,应该感谢国家经贸委前司长渭,后来发改委的副主任欧新黔浮,他在这件事上力排阻力汤焕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来葛家哆,有二三十个企业进来稀唇。在这时候沃青虎,包括奇瑞怂割、吉利呻潜、长城胯陈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篙,所以这是我们企业发展一个好的契机琼推盆,这个契机来自于好的竞争酸卜本。   现在大家没有再说反对散乱差殴迟,但是这个毒瘤并没有肃清槽,现在要有一个新的品牌出来荚,我们第一个想法就是它该不该出来肩,又来添乱狄。所以在这种情况下怜凹鹊,汉腾出来以后会介,我当时也没有太明确的认识黔,在网上一片谴责声的时候腾,我就意识到了这个问题昆希。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胺胖北,大的打败小的钢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哦杉鲁,快鱼吃慢鱼精鞠。汉腾给我一个启发漆捕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嘶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在誊莲崎,今后还会存在篓陈粕。   现在一汽盛、二汽非常困难呜,包袱非常沉重肥磷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佃,但是最近连一辆好的车都出不来姥。现在真正有活力的企业是谁呢晤娥设?是长城肥、比亚迪铺、奇瑞挝记、吉利孝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妙,让大家不要惧怕竞争洞酞扰,竞争只有好处芳。我们老是说过度竞争吕,实际上没有过度竞争部,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涡,经济规律本身有一个调节作用让硷疼,一旦过度竞争它会自动退出诽琉戒。   我们的出租车管理很失败竿芳,就是我们怕过度竞争兼鳖,我们把北京市的出租车限制在7万辆嗅崎问,因此打车难厕、打车贵冠长,群众怨声载道莽盼寞。凡是放开竞争晶挎篇,像家电产业大家都知道磐,为什么发展得比较良性呢瓶负?就是因为放开竞争脓惹贝,是不是先来后到呢年趁狈?我们现在想想80年代辱,61家电视机厂绕衡,现在上哪去找虹?大家熟悉的品牌斗订,北京牌葱施、昆仑牌渤,我前天在飞机上看到长虹丛对,长虹居然还在俄耽歇,出乎我的意料磕弯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存珊范抽,现在新出的电视机厂悄,TCL过去有吗恐赏胯?就是长江后浪推前浪滤失勒,我们永远不应该对后进者说不泼,我们一定要这个变成一个共识陈隶家,任何时候都可以有人进来汞阶。就像他们说的僻变浆,任何一个行业都会机会莽皑倪。今天在座的各位都是新进来的杆膘,我觉得你们的机会大大的有杏促。   我的砖头就先抛这些赫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凄呈:沈达炜 版权作品迷处葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙,严禁转载瞳姥,违者将被追究法律责任缎。 获取授权" "  徐和谊说疙收人,当我急的时候祈泞屯,老唐一乐傲,哥儿俩(的配合)还行梗稀。双方都是坦诚的心态特,就没什么谈不成的事情屋骚全。    唐仕凯则认为体秆拔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作记惹泊,基于双方的相互尊重炼办。合作中纽激,尽管文化不同童哨、目标不同涧斤,都能坦诚地交流隙架染,达成一致确,满足消费者需求病倍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碌寡渡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前檀袖泼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苫乓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挝,接受了中国经济网等几家媒体的采访磐凄瓤。在奔驰E级轿车之外苟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作偿贫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时画奥,徐和谊说墓,关键在于双方的真诚与坦诚胳疟揉,这与我们的性格有关搓。我的性格是直率卤斑狼,而唐仕凯先生则是含蓄范露牢、温和趴吠,哥儿俩(的配合)还行涸弓犊。双方都是坦诚的心态珐揭,就没什么谈不成的事情倪幂葛。    徐和谊谈到姐,合作中评,彼此考虑对方的文化菏鸽、体制倍,对对方的决策机构都很了解缉砰,也想知道对方的想法钒夕,并多从他那套(系统)思考桶伐:靠不靠谱柒,可不可能愁刮闹。不能瞎白话辩,不能伤和气丢,所以就越合作越顺利技。    徐和谊认为输浚晶,随着后续工厂和产品的导入扭苇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洁悸凤。    他还打趣说劳妹琅,唐仕凯先生文雅鲁梁,当我急的时候逛谭,老唐一乐苔班久,我们的搭配非车吓希合适尽。    唐仕凯则认为县婪惟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酱姓,基于双方的相互尊重撂邪水。他说窗,我们与北汽之间有更多的共识鞘饶。过去几年的合作晴,大家互相信任母极、持久护共、坚实寺。我们有德国人的执着未、坚持馁溃,在双方合作中马鹤唯,尽管文化不同菲勘、目标不同海芬苛,都能坦诚地交流炽挡庆,达成一致境虑,满足消费者需求阶搓,也能让优秀人才有合适的岗位课。可以说斯白,北汽与戴姆勒建立了最好的故、双方互信的关系社。    另外怠颁,唐仕凯指出撤,中国业务的发展蹈冻,离不开经销商伙伴的精诚合作列,他们积极履行对消费者的承诺纲、关爱憾坤,也与我们建立起非常良好的厂商关系肉鹿。    他强调悄惊,我们与北汽的合作先,增进了双方的关系替戮。 全新长轴距E级车上市现橙的隆,领导合影(右二为徐和谊驴诽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手皆吠栖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匪,目前连,我们的合作是最好的申。认真总结以往的经验适、教训惧馈呸,特别是过去的错误尾脑,接受媒体的帮助糠、批评惫史,因为大家对我们有更好的期许暗徽虚。目前舍辈,我们仍没有达到自己的目标尸米秋,在中国市场还是第三名岸驾。但是抗庞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坛。因此魔木囤,我们还需要精诚合作臂,力争打造一流的企业;精益求精百,建立一支一流的团队炮镰秸。毕竟凌壬夹,我们的公司和事业都很年轻吩,在发展当中最重要的还是关乎人建。因此街,我们不能只顾眼前姑融,应当放眼未来钒撮墟,希望取得更好的位置捅乃扫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汲侗了:    各位领导配惕场、各位汽车界同仁熟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计们韶苇。今年论坛的主题聚焦安全署,我觉得非常有必要和急,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题静儡旧,已引起全行业和全社会的关注睦吞奠。    今年以来灯,在国家和地方补贴政策的助推下炕糕节,新能源汽车市场延续了红红火火的行情煎土睬,1-6月凹,新能源汽车实现销量17万辆函惰娥,同比增长126.9%秸零介。其中纯电动实现销量12.6万辆淘尝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汞闯,预计到8月底肥埂畴,全年6万个新能源指标就将用尽岭嵌汾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赤,同比增长170%耿感,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓤盯吻。    但随着新能源汽车销量猛增迟藕陆,其安全问题也逐步凸显孪肩。仅今年上半年喂荆全,与新能源车相关起火事件就有11起咸,事故原因涉及到电池广嚼挝、材料穷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面县。不但给事故车主造成了严重的生命赣狡叛、财产损失持改汝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧描瓤,极其不利于新能源汽车的推广思滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鬼楷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折备,新技术新模式尤其如此玩坞弹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狼陌戌、火车一度跑不过马车碎泪、人工智能行业也几起几落亥汇,每次都面临着必须攻坚的难题抵钦,并随着问题的解决才获得新的认可还汝告。新能源汽车行业也是一样茧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域栓老舰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庙瑟芳,在蓄积了一定的市场规模之后瓤,开始到达一个新的平台期颁讼晾,开始面临这样那样的问题陷户径。而我们认为蛊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题褐层。    首先程岛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倍。    今天我们面临的新能源安全问题岗靖礁,一部分是技术问题墙铝玩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棺芥。但更多的是行业规范问题钨险,由于新能源汽车市场发展太快垦,行业法规建设相对滞后慧,安全法规不够健全硼,相关标准缺失充傻捻,再加上消费者安全意识不足操霞硅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兔入,共同导致了一些安全问题的出现匣。作为一个新兴行业蕾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规年详甘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匈磊,这是新能源事故频发的原因嗽匆啥,也是新能源发展到当前阶段狈睛,我们必须着手解决的问题喝处。    其次娃趁,安全问题是消费者关注的基础痛点梅,必须全力以赴加以解决叫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涕刮失,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伦邻茹。我们经常说绰缴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肉物沸,但是没有了安全这一基淳纭,里程的远近本身也就没有了意义揭。新能源推广几年来扭,市场上对安全的质疑之声始终不断绒,说明广大消费者除了里程焦虑急,还普遍存在着安全焦虑盲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑埔川佛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仁迸。着一把火就可能会毁了一个行业桃薄,在网络时代这种心理传导完全可能发生份淮貉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脐诬蚂,必须将安全问题作为头等大事来抓俩澳痉,否则就会被消费者所抛弃赖辱弦。    最后摩趣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痞碌算,也是发展的动力源官。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破幸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品材肛,才能得以持久生存骏搓。千百年来欢掠,人们围绕着使产品更加安全可靠靛秒盛,不断做出创新腐梯隶。及至今日热,我们投入无人驾驶汽车坞廓、智能网联汽车的研究蝗,很大一部分原因迟涛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顶税。新能源汽车作为面向未来的产品碧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氮蔼庇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坚守灸。    由此可见巨轮阜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈划倡,粗看起来林林总总铺败浚,不一而足;但是究其本质黎,核心还在安全函。破除了安全问题柬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熔览,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稗夏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高房壬,而围绕安全问题不断攻坚克难殊手,新能源产品和发展模式将不断创新插,不断创造社会价值轰好擅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者场径撼,我们从一开始享,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惰钦光,从战略高度提升安全性茅恨,居安思危拎不,未雨绸缪囤,从研发充、生产到售后服务落室,都布下层层防线黎把粱,确保产品万无一失湿。    一是在产品开发上加强安全功能设计碑膳,从源头上提升安全性革嘉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惫武。从产品的开发设计阶段返,我们就从整车控制梨、动力电池洛龋差、高压安全等方面以高标准进行设计把倡。在整车安全方面轿溅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郝痘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计集赋。在动力系统方面滥,我们从材料陌、电芯涵刹舰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巷违,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碴碾,降低电池短路和起火的风险啼矗敦。在高压系统安全方面柔,我们从防水蓟、防火刻船、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疮辛,高标准强化安全功能孝锭涤。除此之外其钢起,我们还充分利用智能网联技术颅霸,对新能源车运行进行实时后台数据监控耗府,建立事故应急响应保证机制盘,为新能源安全使用保驾护航休。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尖啡伶,以高质量产品确保安全测罕。在新能源汽车快速发展的同时玻,北汽集团不忘发展新能源的初心翁尝钒,严把质量安全关登。北汽新能源生产的每一款产品收份,除了要通过传统车都要经过的质量验证外草狸吕,还要对电池颇、电控系统进行严苛的测试与验证池碴褐。目前痉禽残,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系文,其中电芯安全可靠性测试标准42项锋,电池系统安全可靠性测试标准50项喀途,BMS策略安全可靠性测试标准33项团,这些测试包括长时火烧测试缉杏邓、电池剖切测试天冯、极限跌落测试和电池浸水测试等林实。同时高,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菊醒。上半年驮玛同,北汽新能源接到订单2.6万单伶垒诧,但在资源不足的情况下灭,我们严抓质量关面腾粕,绝不为销量而粗制滥造轻喊,最终完成15052辆的销售任务超盛撮,订单满足率仅58%酥接,但却实现了上0事故率的优良成绩徒嗅墟。    三是加强售后服务与培训啃,让新能源车用户买得放心拍,用得安心祭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统栖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系票,包含车辆保养抒、车辆维修疾须、紧急救援镁浆、充电设备斤粟讳、增值服务彤、客户关怀等多项内容釜惜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控司,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罗蔬矫、维修塘斑,并对服务完成情况进行跟踪监控沦鸡,形成服务闭环鹿式杉,确被晌洌客户满意佬。同时摔戏龋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啤,对车主进行说明和操作演示靠,并规范安全培训流程碌冯,提升新能源车主的安全意识浅吠井。在此基础上统,我们还创新营销服务模式污帽喉,今年8月12日物侯溉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金彩廖獭,不仅具有推广新能源车的效果界谋,同时可以让车主及时更换齐罢时、检修旧车上的老化电池到,通过我们的新模式给市场提供更多安全迪、环保焊、高质量的车型硅休,给消费者更安心的消费体验捶窘怜。    各位领导鹊乾涸、各位同仁喉:新能源汽车作为一个新兴产业蛊豆蚊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侨吮兽,出现一些安全问题辽敖论,这在快速推进过程中也是难免的寒,是我们必然要面对的问题擎瘁锈。因此新能源安全问题醛谦,绝非某一家企业能够单独解决歪皮递,它需要我们整个行业的协同并进算盒。    有鉴于此岁贪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骚犀沪,不能因噎废食痢党,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心常,牢记我们新能源事业的战略使命垃骋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盎磋瓶,以持之以恒的韧性场,推动政府蘑箍犬、科研机构冕骗骄、行业协会接愧倒、企业乃至全社会开放合作幢渴砷,不断建立安全标准般、不断规范行业行为滤挺婚、不断推动技术进步念氓、不断优化消费者使用习惯蓟,不断实现新能源汽车行业成长成熟歧诉跨、发展壮大幸心,实现整个行业的可持续发展竟谓佩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兽蓄晦,各位领导同、各位专家呵群,业界的朋友们帝糜:    大家好!今天泻脊纷,众多长期关心篡傲表、支持中国电动汽车产业发展的领导泛屯、专家和朋友们齐聚郑州晌辣悔,共商大计关。作为本次论坛的协办方勘碗圃,请允许我代表宇通公司枪泌,向到会的领导匠丛捕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里客驾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识久誓吹。    近年来京,国家出台多项重大政策蔷社,从顶层设计霖该席、推广应用颇猎陵、税费减免弓娟、购置补贴吠、生产准入底酿、基础设施等多个方面丸舌,保障新能源汽车产业健康快速发展波。客车作为电动汽车发展战略的切入点聘闻,是电动汽车普及推广的重点领域附碌冷。至2015年底辰椒耍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涩肆,占同期所有客车推广量的13%肆坛,为城市节能减排恋池、绿色交通出行做出了重要贡献累。    财政部斯、工信部羞撑、科技部概寂、交通部软楼、发改委等部委诧萄深,通过科技计划狈充、产业技术创新工程等重点项目进行支持沮拍蔫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升科屁:节油率麻瓢、续驶里程等性能不断提升彭,动力电池能量密度赎、驱动电机效率等关键技术迅速进步舞。    具体来说纫电,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化突腻尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成强、节能与控制技术方面已实现了自主研发宦肩,大部分电动客车均采用国内自主控制器凑蹿痪,整车性价比高劫,满足市场需求拈,节能效果得到消费者认可妹猩。    二是动力电池性价比显著提升娘雇。动力电池苫嫂秋、关键材料国产化进程加速备,安全性和工艺技术持续改进胜馁叔。与2010年相比膜,动力电池能量密度提高将近一倍肩唉,成本大幅度降低手械。    三是驱动电机技术水平进步明显鸥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求靶,在功率密度厘算、系统集成度和材料利用率方面显著提升得膳间。    同时饱,我们也应认识到同橡郴,国内电动客车研发试验能力有待提升揽骨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侣惰跋:整车可靠性胎浇琉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讼糠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堕敦,寿命巍廖、低温环境适应性家浚寺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向劣瀑。    马凯副总理强调咯固:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俱。电动汽车由于安装了电池芦函惫、电机涉蹄、高压线束等高压部件了诺,给整车安全性带来了新的问题叙共帝,而电动客车安装电池容量大聘波、整车承载人数多勒,给整车安全设计提出了更高的要求肪溉锌。    因此垃,电动客车必须从防水挎、防火滤、防触电登咕撵、乘客逃生故寝、事故处理等方面综合考虑袖鳞苏,从研发制造寥、运输存储拐癌艾、维修保养辛、报废回收等全生命周期各个阶段着手汰顾讼,在电池安全挟、控制安全死、高压安全酗、电磁兼容等方面进行技术攻关公,全面提升安全技术水平慷菇四。并对车辆疯柯幂、零部件运行实时监控许趟休,起到预警作用熊,保障大规模安全运营奔。    宇通自1999年开始研发电动客车隶烈,持续加大研发投入琼哥删,得到了国家部委群、河南省政府和各位朋友的大力支持淌送。未来皇歪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靡摆部,围绕电动客车轻量化娃人、智能化伤舒、网联化以及智能制造等发展方向协青蛊,立足自主创新璃,掌握关键技术娩,提升安全水平躲,促进电动汽车产业健康快速发展褪。    但同时谁,为了推动我国汽车产业的转型升级弊缝,实现2020年500万辆的目标籍盟线,我们依然任重道远舒睹氛。行业的健康发展梳,离不开国家政策和社会各界的支持羌昏堂,我们建议奇:    继续支持产品品质提升和新技术研发客。在纯电动扦瞳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乖,研究开展创新工程二期项目等斥,助力国家下一阶段产业化目标的实现竟。针对燃料电池客车己定,我国和国外先进水平相比还有较大差距扇嵌墩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鼻,尽快解决关键技术问题睛,推动产业化发展痛荡。    电动汽车正处在新产品推出的初期宦,技术飞速发展弦潞,面临很多未知领域的挑战袭,这些不确定也带来巨大的创新机会兔,是企业肖荒、行业和国家的历史机遇补,也是赋予我们的使命和责任委肪,    我们将坚持创新礁许,努力实现产业转型升级和健康持续发展赏休。    最后擎复藕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "陈清泰土稿案:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办褪嫂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”令,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洁届。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晌溯,回应社会的关切东累,引领行业的健康发展都弦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陀旧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袍丝耪,广泛交流淋觅、献计献策闺蛔。    首先是创新引领问题剐魔联。    去年耿,国家多种政策的叠加效应充分体现旦柒邪,电动汽车呈现了爆发式的增长霞承乐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%女紊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拟蕾,并得到大多数试点城市的积极响应摄。更加可喜的是捆巍,电动技术逐渐被消费者所接受辟茶,潜在消费人群在增长帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是硼,总体上尺,这还是一个政策驱动的市沉弧,它的不可持续性已经开始显现堕。从今年起铃必擦,国家补贴政策开始退坡捕时。种种情况表明酪答并,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期权率,相应地聊晶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睬。购车补贴的退坡搏贰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贰驰讣。也就是在购车赖醛休、补贴逐步递减的同时挥函,政府应在研发环节加大支持力度鄙哦,集中资源支持在动力电池娟笆颂、核心零部件烹、电控技术翁暴贝、轻量化猛无斤、智能化等方面突破技术瓶颈瘸试。    另外豪潮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓦土,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瞳茶浮。相应地茸盘窜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慕,大手笔投资于电动汽车伐。    这一切表明瑞联党,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掏。    由此看来俺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胳。    第一枪毖,政府补贴政策进入退坡通道稍诞,电动汽车性价比提高的进程氢未,能不能跟上政策退坡的进程票绷逻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烦瞥暖。    第二靶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力物鲜蔚,中国肯定是他们的一个主要市场目标筷。能否改写我国燃油车发展的历史刨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岗梨虚,并建立起较强的国际竞争力党,这是政府和企业必须认真考虑的问题谎虑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力详截。    因此烂扰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苦吴,那是在强政策激励下的增长凶城羚,是不可持续的还拖。有些企业一门心思地追逐增长败才品,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张论,却放松或忽略了创新和研发芹。    应该承认聚赶反,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比龋吃,性价比还是偏低的柏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绿菊报,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景呈,理性地配置研发和产能扩建的投入量困。    当前寄,我国电动汽车正在向成长期转型睹巢屎,这是一个重要的机会窗口徽泪。从全球看悸茎很,电动汽车的技术路线还有选择的余地裙面呸,核心技术尚待进一步突破蛋讣袜,关键零部件的壁垒尚未形成白成金,信息系统还在发展还,品牌效应还未发力晃,商业模式正呈现多样化藤。可以说力汰际,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慧酥熊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啥妮徐,有较好的积累舒淋玩。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘘归的,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权皑插环、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缺柑凡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泪坏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呸葡玫,潜心打造核心竞争力栏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怕爆,另一方面可以与国际巨头同台竞争酪离。    电动汽车和燃油车一样饶匙,竞争力的核心是聚集优秀人才发脖,拥有强大的研发能力冕氰无,掌握关键技术和建立良好的品牌效应些虹儒。对于汽车产业来说戌,生产能力的扩张是相对容易的仑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肉捻。但是夕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勺兔貌,因为那充其量只是一个泥足巨人毒氏刹。    补贴政策的退坡韩同尾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逃白,补贴导向将让位于市场导向痘,让位于创新导向磊。优胜劣汰作用将被强化拇啡,在大浪淘沙中溅量,真正能站住脚的碉抠,将是那些具有创新能力仑、掌握核心技术侯、具有品牌效应的企业竭邓。    关于安全保障的问题颓咎吴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上那含,特别强调要重视电动汽车的安全问题齿。这也是全社会非常关注的一个问题昏,是这次会议讨论的一个重点勒笔。    为开好本次论坛倡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研控,并将在本次会议上发布调研的成果渺。    汽车的100多年发展史说明醋厕其,随着人们生活水平的提高拿,出行机动化是一种必然的选择渺。但是陡储骏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘦芍泪,电动汽车处于起步阶段泪啦辑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毋础,还存在由于能源结构改变而带来的瞥廊虽,诸如高压电路查袜、动力电池等新的安全问题堑。    因此窖相童,在电动汽车市场快速增长的时候卉,安全应该引起特别的注意凭沉桐,无论是整车企业皖,还是零部件企业鞍备,对于可能出现的安全问题眷巨柔,都要诸项排查佰、及时发现撩、找出对策胸价,竭尽全力把问题消除在进入市场之前欢陈无。即便是这样虚,进入市场后的汽车仍可能出现问题焚翻班,这就需要继续跟踪抨岗,不断发现新问题胳,不断解决问题芯然潭,必要时要召回已经进入市场的车辆商。    应当承认疵醚,电动汽车技术的成熟度还不足史饺几,市场考验还不充分刑滤参,消费者的信任度还很脆弱习灵杠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展千避尝。从这个意义上说哥姜,我们必须把安全放在首位棉暖。因为安全是一个否定性指标纽屋,世界上没有绝对的安全谁,但追求安全是企业的天职颊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郎促,要以更多的投入匡离,在设计戊提融、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平佛狼。我们绝不容忍安全隐患搬搜蕾,但也要宽容失败纷牡,因为这里存在着不确定性腐你。    安全也是规范出来的苔硼,要高度重视标准锨廊恒、法规和监管的作用伎蹋杀,设计安全的标准和法规秽居翔,有些是科学的研究和论证定下来的臂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的畦埔。企业必须严格按标准和法规生产化邪、管理和运营蒙,监管部门则应该严格执法陪敖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兽拈畴,绝不能容忍劣币驱逐良币廊兴翠。    今天萄腿宦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蒲剿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具将蛋胆,它还缺乏充分的应用考验品含狮,需要未雨绸缪勺,防患于未然娩陡幌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弧隧,各位同行凛泡卿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灸蛾恼,每个桌上都放了一本每糖,大家可以直接看镐亲粱。前面上半场我估计是大家最关注的发,有一些政府动向递乓,他们做的干货辽夺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唱磺,我只讲讲技术苗杏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缓,有三个方面湿,有些技术方面的内容是有相关性的屯湘,政策本来是张永伟讲的菩庇,我在PPT里基本删掉了鹅桃嵌,大概带一点屉。    首先讲一下电动汽车安全的技术醛池。电动汽车安全技术我们分三块洪冷,动力电池的安全茫、电动汽车整车安全快磺、充电基础设施的安全须宿。首先是动力电池的安全性硷龚,是最基础市、最核心的略闷,包含了电安全喊、热安全裸豁、结构安全等等霖。    我要先从科学的角度说一下另魔。如图(ppt)窖,这是电动汽车动力电池的基本特性垃,中间可以看出我们锂电池安全的范围火,一个是电压观幻十、一个是温度屏,对电池安全来讲衫窘,这么一个很小的窗口里才能安全工作无砍,如果温度高了会发生一系列的反应癌标纠,就不正常了石。我们具体来定义一下这些温度姑,这是做一个严格科学的实验百摩,锂离子电池的热失控肉冕、温度变化塘、温度和电压变化的过程汇幌。有三个温度砂舌硷,T1叫热失控自生热起始温度极背,这个温度一般在90度垢甭顶,接近100度同。第二个系,热失控的触发温度炯,就是说热失控要开始了抱。第三个雌截逆,热失控的最高温度概蹲酬,代表了释放能量冉赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苟第绷,给出了一系列的各种类型的动力电池等伙覆,比方说三元的NCA违破、NCM牛松、锰酸锂的贡竭侵,钴酸锂潭咐狗、磷酸铁锂灰,还有钛酸锂的抠,从中间就看出俺毛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啊使,总体来看闹闻枫,热失控最高温度比较低一点塘坏,这是钛酸锂的拴。    太过于学术化一点毙亢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程化崩非。热失控咆,我们先从热的角度搂虑徊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堤唱毕,我们的SEI膜就会分解拌、负极电解液也会反应然砰,隔膜机制熔化琴,再到正极分解诗烫煌、电解质分解袭,最后就涂层崩溃绞虏辫,大规模的内短路电解液燃烧检马,就形成了热失控袭侩狗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沙舞屉。    另外一个问题奇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鬼喂,像放鞭炮一样廷,一个单体发生热失控能量还是有限的赏胃龄,如果在整个模组系统中间扩展边,这个能量就非常大了句。我们说其实不在能量的大衅凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纷,但是并不是一个危险的东西椒瓢尽,关键是没有瞬时释放佰崇,这是一个瞬时释放的问题辉。    诱因阮,刚才说的是过热引起的仆冕,还有电的和机械的便,电触发搽峦睦,主要是过充涸、过放等等局豪,尤其是过充匆,过充引起的热失控是慰淌。害比较大的柿舶,这是它过充的一个过程和机理扇北,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舷薄锌。还有机械滥用卞冠度,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拍冕,这是在网上搜到的底盘的切割实验圃,专门看它怎么样为筋馆,机械诱因就会最终引起短路慕还。    第二部分茎,整车的腑耗,现在我们找电池厂开安全会卢酬凄,电池厂就说很多问题是整车引起的碳世粮,不是电池的事免。的确效淋魏,很多问题不是电池本身造成的怂诽恋,是外部原因煞赖,整车筒人,比方说碰撞会引起慌妻仆,电气安全谁另,还有功能安全取,重点是这几方面扩丹糕。比方说碰撞得暮,碰撞是最容易引起弊刻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梦纪。第二婚,各种原因的电气线路短路引起着火畦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的德磺镜,电机控制器唬、电机电子器件IGBP短路了令矛溅,高压显钮度、拉弧抢席封、多处熔断览虎令,整个就全烧掉了涡,这是控制器烧红了咸。另外一个抄,比方说前一段时间南京暴雨之后娶赦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路欢跨。功能安全稻擂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苯誓憨,电池管理系统死机守惕,但是充电机不知道晚股码,继续充洞干承,充过头了剃头,导致了安全事故恒,一般150%会大规模的内短路还,充过头150%侵,不管是什么电池问,包括钛酸锂电池拷吧疆,如果充过头也都会热失控的孰,虽然我们知道钛酸锂非常安全须蚂,但是过充之后过压也会引起安全事故圈旗裂。    第三上,充电基础设施的安全腊崎孰。尤其要说一下充电设备的安全问题纯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好何渡,它的防水朵、防尘芥惋拘、防腐蚀踩谜、漏电挝何稍、短路保护等等健,各方面存在一系列问题掀。我们开了基础设施安全的研讨会辛,大家提出了很多问题贤柒斥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍还,我不在这儿过多讲椭限纲。比方说搞,我们荣威550就是非线充电着火捆,自己来安装这个螺,比方说外部的“三防”脐侗水,内部走线的零乱漆睫,不按要求接地等等非绿恳,这都是我们充电设备的问题吝罚。比方说全生命周期状态的监测痪迫膛、管理体系的缺失潮舅,线路老化之后也引起很多问题并晾壁。尤其我们在研讨会中有专家提出婆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证策,因为那里头重现事故之后就会特别严重潞握耙。    我不要都讲问题史,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果改锋。    第一棠通杭,说一下全球国际的进展迸咎江。我们要学习几个傲刚吧,一是安全防护方面坟凭,比方说日产的电动轿车Leaf厢设,现在接近23万辆捞付,没有出现过重大事故挞究。它有一个安全防护的设计体系坛斗氦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凛莲戊,而不是说不能做到安全谓拷。人家做什么痘拦轰?首先寡,有很好的防护设计理念豹韦狸,它的防护牟,首先防控事故发生讥京鹊,其次一旦失效矛,可以失效不出事晾酒,再次鳖镶,出了事桐糖,把事故控制在一个可控的范围我畦艰,控制在接受的程度跟燃油车一样缝。是这么三个阶段讣景缝,从电池设计冯,到最后可达到的安全目标抒锑,是一个全方位的设计理念极孝豢。    二是设计开发方面搜麻筏,遵循了严格的V型开发模式卤,从电池包保储、募⒗牛块挪末豹、单体畦前墩、材料铺,从设计层贪、验证测试层形投,是非常详细的完杀,包括底层的电池材料萍襄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鸥归崩,我们国内的电池厂现在还很少用这些秒挖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淡吐,其实这些我们都很熟悉汀型,比方冲击鳞惰期、振动烫废嘎、挤压泉罚、跌落菜,牧祷停块跌落挞绥舵、单体跌落等等妮,针刺壤七吠、极端的短路焊鹊鞠、火烧垃肛寂、热循环畴古,有温度的高低温循环实验爬掸,这个好像我们做的不是很多但,气体分析等等垛,这都是全都做的侯,这是我们跟日产合作交流的两,我觉得还是给大家分享一下淳冀赂,很有意义的恋唱苹。    第二崩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说岁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)李蛇晨,这都是公开的突。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诬柑,这是一些主要的专利娘聊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铜,这就是一个完整的过程涛。由于成本比较高牵父炭,其实没有在它的车型上全面的推开剐畏络。    另外一个值得一提的面蓝搪,特斯拉的碰撞安全性错斧,从设计的角度肥撅项,应该说借用了一些非常先进的方法九。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型栏慈前,发生事故之后讳权,非常严重的事故也都是安全的屯搪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好容,当然因为它有别的安全性晦裳肯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的彤姥僚。    第三傅罢,这也是公开的资料钝聚哗,三星的电池系统绍。重点看一下电芯层面淘,这是90安时内部并联四个单体电池翁谱,一个卷绕式的方型电池疥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颁南,一个是过充保护哦、一个是防爆阀确赏梯、一个是保险丝翘钙。我只说其中的过充保护川劫,这个电芯的外壳是正极苇吹,有一个过充保护的阀膝筷讹,当内部气体压力增大之后局脚,把外壳的正极跟负极直接相连薄便,短路扯休变,形成大电流感筹辩,外部短路怕,过电流之后保险丝把这个断开颠蚂及,这个我们是值得学习的泰瞳。也就是说在电芯层次进行材料户群、电气抖孩、机械系统的系统设计还是很值得学习的急,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜡揪米,其实它把单体电池当成了一个小系统合畅,我们可以对比一下妹枯,日产电池的陌ε块相当于三星大电池的电芯示,就是日产是小男瓴椋块目,三星至少客车上是大电芯沸珐方。    未来趋势来看鸿策叙,现在工信部300瓦时定、350瓦时都是这么高的涡刻戚,这是国际趋势彭刚堪,没有办法天,大家都在这么做巢同,10年内我们真的要到350瓦时殊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的席篙,2020年300瓦时应该是没有问题的怒常,这个从比能量角度是可以做上去的饯瞪,成本也会降低蔚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膳叔,比能量环困考、安全性是一个翘翘板寂蚕,所以我们现在都出这么多事泪蹭门,下一步300瓦时淡唾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凶盒吨,我现在牵头中美电动汽车合作惋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孝苔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系次锯抽,这是最核心的下一代电动车技术藉巢。    说说国内的将蜡内,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耍宦划,待会儿再说问题诵是。正面取得成绩冬渺嗣,从材料体系瓤佃枷,三元正极飞珊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高据,比方说在阻燃隔膜邻、阻燃电解性橇抒射、阻燃安全性也都有创新航尸羞,取得了进展遂藤。从单体电池产品的检测结果来看共掀惩,跟国外也没有特别大的差别孔。总之捍刨,从统计结果来看般裁,我们和国外的相差幅度不是特别大彪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源等,总体电池的安全性保持还是不错的怖,这是实验的东西角亭沏,严格按照了国内国际标准兰删淌,因为我们的电池企业也跟国外配套较,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套褐催,所以我们其实国际的标准都是满足的糠悔些。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岭豹且。我也举一个例子拿砰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吞。刚刚说三星的有熔断器哩修慈、过充保护器骂柒、防爆阀矫订,模组的我们现在电池管理系统等等牵汤,还有一个问题陪及,自引发内短路砂尺,这是一个问题琅庐,我们的制造杂质粳碾短、经常小规模的过充过放徊宦功,长期积累以后会自己引发内短路科,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做广驴赎,因为不好重复实验憋戒冕,我们首先做了一些重复实验的方法狡梅,把规律摸出来了奴乌驹,这个短路会形成三个阶段莫泼惮,内短路的第一阶段硷媒、第二阶段翠贰募、最后一阶段嫁。第一阶段只有电压的下降谜赌、温度基本上变化不大塘蓉,第二阶段镜接妹,电压下降同时温度有大幅度下降圭叭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测黎脐篙。    如图(ppt)屠,这是替代实验筹撬咯,这是算法沙颅,这是短路的测试实验溪劝涝,这是结果霸猜欧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啦、内短路的阻值都能精确的辨析出来辈倾,提前预警热失控事故何轻。    整车安全玖蕊腐,首先是轿车安全灵森,比方电池的防水售悄晒,跟整车关联度很高铜鹃探,因为静态的防水琳窟其,放在车上不一定防水吩,现在都知道IP67煤,其实一些厂家都做IP68了辞擞功,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的臂棋擎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故餐漆,我们如果做得好是完全没有问题的凸示登,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绢,这是我们做完的设计哪笛活。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全讽,这好像是我们比亚迪的电动车孙将斧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暴标显,做得好我们的防水比燃油车还好期霉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好插,关键是我们的技术到不到位浇墓厦,所以我们来谈安全问题应该这么看烧昧。    第二乔偏罗,轿车碰撞安全煽,我们做得好的企业也是不错的呐。举个例子线欢,长安的瓦识惺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作睹栖佩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的誊,这是产咯搽荣、学粮、研联合研究的簧。甚至为了将来的发展褐竞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的募彤。而且电池包不是越厚越好蛔,如何又轻量化配孟蝗、又防撞钵妇,在优化设计方面也还有很多工作可做懈。    第三迁渤,整车电池系统总体的安全保护软搅岛。我觉得我们通过上次的整车交流会食串饺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拿潍,大家都觉得还是非常不错的丝盲狙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锨,尤其是轿车企业是比较好的告脖鸡,分层酪、分级做的是非郴锼剑好的刻宿,比如说高压安全管理系统轮堤旧。就是说只要按照严格的流程来进行开发辱筏蜂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的话烽。    另外我提一句客车卉咀,待会儿宇通的汤总还要讲的缝掸扒,我不多说了泞伍描,他们有成套的方法来保证安全性副。    最后丁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骇。前面领导都说了入殴,多少起多少起庇,这是从2月份到7月份统计的10起以上涧脯,7月份多起来了抽匣。现在存在的问题拳先糯,我们在报告里面有详细的介绍篮漂贺,我在这儿时间关系也不说的太多了几坊。总体来看己太林,我们安全性准入门槛要提高酶屯啡,所以现在在指定各种标准口工,要进一步提高标准呕形。当然还有一个问题拾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晃沥咎,因为充电桩跟车的接口是老的栓,现在要搞新的轻,新的总体来看是更加安全的毕,老的怎么适应新的竟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怖馈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耽琉。    我们的发展建议恒衅祭,我也不详细介绍了暇康拓,因为我们在报告里都有渐,永伟会比我说的更清楚一下岭松盯。    第一个爱瓦了,完善安全标准首涛,制定更加严格的安全标准微。最近客车安全标准憾隆细、电池系统的安全标准冕哼床,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准危。    第二个烈抡奔,监控体系稀疆,现在当然都有监控系统掂扩,马凯副总理上次也说了梳,监控主要还是要靠厂家监管凑,不是靠城市最后的那一级瞳,最后那一级你也不会给太多数据逢团,数据最多的还是我们厂家自己接攀狸,我们最有能力监控好停陆。    第三个顺,强化充电基础设施安全管理沦卫警,严控地下车库聊羡慧、高危场所充电设施建设与安全监管丁怒效。    第四个氮苏究,改革检测体制挖,我们建议建立新能源汽车年检制度黑,传统车要年检念竣,新能源车是需要年检的炊钉,比方我们防水跨谴侗、防尘性能琳,新车是好的裴,老的就不一定了耻,我们的绝缘性能日嫩酱、漏电保护等等是需要检验的挫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淬,这都是很重要的纲迫萍。    第五个灭朵穿,建议改革行业的监管体系傻茹,现在我们是准入酞息,有几千个车型耍,客车是很大一个数持,很多厂家都进来了唉马,不能说让谁做篓、不让谁做莎狠,我想将来要引入事后监管的体制媚焕,谁要出了事要负责衔叔,要召回唐拳蹈、吊销执照男、取消资质腺聚,甚至取消你不能再进入这个行业叛笆,这是我们建议的要加强呸身,否则这件事情没法弄还。    结语三句话徘:    第一抨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”峡,为什么是“命根子”垃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转塘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全动蜡?我觉得怎么强调都不为过厢拆赎,所以我们要警钟长鸣兜貉很,高度重视起莲,大家都是这行的从业人员裸胆,都不希望这个产业下滑慑鼓,但是为了做到这一点非浑谰,必须要警钟长鸣凤习,高度重视悍常坞。    第二赌硷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垫。想性能大幅提升想佬,大家都希望300公里荡斯鳖、400公里棺蹬惮,客车也是要提石村洽,高比能量电池是必然的趋势娜,往上提的瓶颈技术就是安全炽赦恍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓝。所以随着动力电池比能量不断提高屡疟胺,电动汽车安全技术的门槛越来越高混鞍,本土企业要有危机感路妓。    第三拒厢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系步坎。安全管理含伦藤,政府责无旁贷蔽。    我就说这么多棉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辑邯犯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起澎淀,到今天的北汽EH400的下线撮,北汽的这100万辆用了5年的时间晤婆。    在活动现橙侣,北汽集团董事长徐和谊表示藏心:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嫩想海,不断的加强产品砍、技术憾贿、管理创新梳报,不断的加快电动化胶搞、智能化姜盗婚、网联化久礁、轻量化的发展步伐鼎赶氨,全力抓好‘π计划’的深入落地澈桑。力争到2020年坑,实现自主产销80万辆屯赫,这其中包含新能源产品20万辆灌湿磐,实现销售收入700亿元屁衫,进入自主品牌前三名的目标嘶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迪姥。”   “来得晚册请棚,干得猛雌,站得稳”    “来得晚釜居播,干得猛鞘博,站得稳鳖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结欠蓖另。    “在行业内来说爬棱拒,本土企业已经很多完成百万辆了澈,我们加入进来羌,形成一种集团向上的态势麓抽授。”北汽自主分为三个部分窍,“绅宝瓣搅、北京角封佰、威旺缺一不可密,齐头并进绍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孪蛾。”在随后的媒体沟通环节中泼,李峰坦言圈爆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浦享枷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烙粱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品促,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群太磕彪。北京是传承“越野世家”品牌精髓猛吮睡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌副霜蠢。    “越野车是小众市程境撂,但是在中国市场上合,硬派越野力天凉,没有人能从北京汽车手里抢资源表酮授。硬派越野或是下一个风口巍该。”李峰在接受媒体采访时表示存。    除了在品牌划分上的努力洛慑,在车型投放层面涣冉沮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掸,而到了2016年乡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车签趴,加上北京品牌和威旺品牌会细逝,更是达到了六款韩敝粒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例供酱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泥。    而面向“十三五”檄崎,北汽研究院院长邬学斌表示仕场氮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坦盘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嚼惧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耻骇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杀额祥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃遁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破偿囤橙。”    是的玻纺埂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线际,北京汽车仅用5年的时间赶剐办,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戎涎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苏,现在一是车型结构变化了馁体,市场引导到SUV绍、新能源和智能化上去疵火。我们由三级跳变成了一级跳滦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酒厦芦,“市场的变革对于自主品牌来说很欺恋,恰恰是一种机会贪部剔。我们有对市场最敏锐的感知洼愤,最接近市澄址琛,这是任何合资企业都无法比拟的凑簇膊。”    从年产销量看馁疟,2011年达到2.4万辆爬卉、2012年实现7.8万辆呜、2013年超过20.2万辆莲类褂、2014年突破31万辆郡、2015年完成33.7万辆斯姐,2016 年预计目标42 万辆渤寄,到现在已经完成了23万辆哀段设。“2020年我们要达到80万辆涪。”徐和谊表示棱厂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凌,还要有好的营销茧氰睬,“酒香还怕巷子深”恫。在产品营销与销售网络建设方面灸俩,北京汽车依旧不甘人后邦恳查。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瓷试,“人在一起叫聚会刚毛急,心在一起叫团队扰廉掂。”    2016年上半年官,北汽绅宝品牌新增经销网点243家额洛沪,同比增长396%涵,目前网点总量高达到836家艾磷,渠道建设速度令业界刮目相看耍锤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疤赊敌,同比增长20%绷拎稗,目前网点总数已达1081家贡涎抖。    据已公开披露的销售数据脾非,2016年截至7月算舵咐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卫,同比增长42.7%绵练,远超乘用车行业11.1%的行业增速把冷卜。其中涛步纳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毙嗜椿,同比增长94.6%韧,成为名副其实的“自主增速王”檀深团。在具体车型上狗纷,绅宝X25累计销量接近5万辆沙餐藉,在A0级SUV细分市场排名第一缅任。威旺1-7月也实现了近10万辆汕崔,同比增长6%以上岛彩皋。    对于营销体系滤,蔡建军表态称棱薪文:在互联网时代德软挽,消费者出现了很多新特征钡司,他们爱分享互动垃核,重视原创和分享弦底铝,并处于一种“始终在线”的状态虏锚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仕瓶慧。   对于未来惯算: 李峰表示情,在“十三五”期间澄燃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫩尚。    其中针对绅宝品牌传酱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品踞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃聘练福块化技术平台睹迫录。    此外蓟鲤椭,针对SUV市场火热形势男,绅宝连续推出多款SUV车型禾,形成了X25链霖、X35如、X55彭、X65组成的SUV系列瑞托世,实现了对细分市场的全覆盖恒箍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓄穿。未来委,北汽威旺由经济型微车垂广别、MPV憾磁衫、SUV和轿车等品类组成熟逝痘。   责任编辑毫廓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐涡邢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫂剧酗,在杭州召开低,我们非常激动轰谓。我们希望全球贸易更加公平沥愧率,中国企业能够更好地融入世界市场乓夯衡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爸慰,要向世界展示中国汽车业的良好形象懒联。据了解签,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车跨拓。李书福说叫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台篱末。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部该蹈,李书福告诉记者幢渡趁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拆村炕,吉利要展示好自己的形象弹屁蓟。李书福认为梗履壕,我们要解决全球经济治理问题焙且,首先要做的就是提高自己的竞争力涪混瓜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理书。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膜鲍陛,李书福就来劲了棉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头对,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度工坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惨刨酿,是全球经济的一个缩影镶激戌。”他介绍说咕笑耍,未来汽车产业的方向是电动化某笑菏、智能化菠苇、轻量化炽但碳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列木,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酮拇多,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一踏拆凹。李书福认为士,两者的“联姻”以及之后的融合发展冬疤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戈贯辜、活力藤僻、联动然乡立、包容的世界经济”蹬芯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缔莎目,在他看来两者在基础理论研究和基础陌瓷湮块研发方面合作得非常不错忿谁,他希望沃尔沃能更豪华茹、更高档盟径女、更有竞争力败弦伙,希望吉利能不断提升品牌力却、竞争力和溢价能力烂耻逢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舒叙。”   在吉利汽车体验馆许毯帘,新款的“博越”展车停在那里鹊歧遣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讲皇勒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨死拱赏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喜拢蓉。李书福估计帮艰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拷邻朽。去年冬天适,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抵凄隧,他也曾表示裸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坡跋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涛阑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胶垛踩,商业模式的变化已经从电商玻芭仇、维修闯眯仆、汽车金融卜铂、二手车倾搓、人才培养等领域开始定,逐渐延伸到供应链前端的设计扯了霉、研发和生产想亥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型处谋迁,这是核心虫。”李书福说肝,汽车和互联网茬丘摧,两者已经分不开了趟惠,汽车制造业要想有未来啦女犊,就必须和互联网深度结合起来为促丧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题微举,吉利每一次研发创新筏侥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开壕。   “安全既是时间长度势,更事关人的生命骄荣叔。有人说嘿,现在的汽车都很安全了镰狼,安全已经不能成为汽车的卖点了离盼,我认为淋邪劫,这句话说的不准确色牡详,也不全面侵湿雾。安全对全球都很重要菠,对国家很重要梁,对个人也很重要瀑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氛呕,可以说安全事关大局屏屉,安全关系到千家万户毋,我们一定要把安全放在首位啥。”李书福说境。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贰,不仅有央视的直播竞,现场还有上百家媒体钳摧穿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矗饯,受到业界的肯定长。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酒涛,用现在的话来说就是企业的基因洼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念漏,当其他条件与安全设计有冲突时旧蕉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挠嘉诡,而不是相互妥协钙呐。”他认为嘎,当造型与安全有冲突时壁偷帆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时困,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时救,也会毫不犹豫地选择安全钵篮肪。“汽车是给人坐的炊起疆,所以安全对汽车而言实在是太重要了丰乐。也就是因为以上这些理念俯趴皇,沃尔沃才能发明汽车安全带唱五誊、汽车安全玻璃妓、安全车厢苦先垫、儿童安全座椅估绵、侧气帘卧、车外气囊衬集腺、交叉路口自动避险自动刹车驮、城市安全系统等等脸松。”   “汽车内部空气质量也是安全问题李,因为对人的健康会造成影响剿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俺娘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硕。 责编槐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度料簿纳?这是东风集团高层必须面对的问题芜。“国内前三郴破攫,2020年品牌影响力达到行业平均水平径捆、市场份额5%沧、销量125万辆茫,其中东风风神必达35万辆吩攘,挑战50万辆凤腺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衬。   论自主品牌的持久战赐寥就,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霓。在他看来悄橇耿,相对与合资品牌蔚殴,自主品牌的发展分为三个阶段搞:战略防御酚煞、战略相持和战略反攻首坤。   “对标合资品牌湾块、自主品牌已经经过了战略防御阶段搬蘑吧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段躺。”8月10日瓜燃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烂,并反复强调忻纤唐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了五。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厂郸漓,风神刚刚取得的历史最好业绩炽策品。凭借旗下三铰九猓客——AX7寝内、新A60险顾暮、AX3芹牛悔,东风风神1-7月累计销量76322辆鸽、同比增长33.5%实弧篮,其中7月单月销量首次破万巨锹。另外惹羡,轿车销售26756辆爬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆眉堕卞,同比增长27.4%丛另。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蜂蒂:第一辰,超额完成任务;第二态瓦,轿车和SUV双增长酮稼抢。按照目前“三箭齐发”的态势胚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标日,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比通暖媳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俩笺,东风A9超过传祺GA8修础、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莆凡。   “其实蠕厢警,我们重点想对比的是帕萨特播骆段。”李春荣云淡风轻的一句渐笑,让一向低调的东风乘用车兽,平添了些许彪悍和霸气绵。   不过泵,面对长安番、吉利赤惠、长城疏曹碘、上汽这些强劲的对手挨戈,以及合资品牌下探患耙、车市整体放缓的趋势毖赴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苛午。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度邵挞稻?这是东风集团高层必须面对的问题撮烂。“国内前三怪叹宏,2020年品牌影响力达到行业平均水平皇涸、市场份额5%笨、销量125万辆抚报,其中东风风神必达35万辆娇,挑战50万辆桔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标退房掏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辑,我们要尽快达到35万灿卸。”李春荣形容盛钝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吩悼挨,未来五年将是“本硕连读”幌潜,从自主品牌的生力军成为主力军寐酸砷。   如何冲击第一阵营谐? ?   对于目前的东风乘用车来讲吠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俊另,首先是产品荡告案。关于产品规划矢恃,李春荣给出的答案是空碑,东风在2020年之前嗡梆蔷,会推出17款全新车型滤皆,其中传统车型将达到12款丹,新能源汽车7款净备。   实际上坝达,经过七年的储备嘎,东风风神已经形成轿车无、SUV和新能源汽车三大产品军团儒断窃,在大茨某、中蛊、小细分市场布局该。   值得一提的是日侧庭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神熊尸。这意味着稗熄,除了传统车型齿燃,李春荣手里又多了电动车这张牌锯芦,而在2020年的产品规划中诗脯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酶霖。   产品层面眉钎谜,缺少明星车型摧惫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杭趣粪,而在未来的规划中歌寒,东风乘用车的目标非常明确抄刊:提升车型效率跨躬柿,培育明星车型丸半,必须打造2-3款细分市场TOP5车型囊失嘿,半数以上产品达到细分市场行业平均值链。   实际上扮巧,东风乘用车下一步面临的问题碗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”极。除了风神之外牟孟融,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贸间,以及合资自主品牌枫仇菇,而在东风入股PSA死,成为第一大股东之后蜕,东风乘用车无论在资源整合譬读抠、品牌溢价腾霖、平台技术方面灭炽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汹羚,当然这还需要时间证明榷裴。   不过疵婪矗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肌逗葛:资源协同包括产品伞、平台持舵、制造技术替疟庆、供应链俺偷畔、营销和国际协同闭斗蓄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晴,随着车市的放缓吕巫逝,近年来沏贪,从豪华品牌到合资品牌泡税、再到自主品牌阔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证莲。   与成熟品牌不同编喀衅,创业中的自主品牌吭逼,在招募经销商筒蜜瓮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力继臼迫。随着竞争的加剧为、产品的丰富衰熟,未来将对渠道提出更多的挑战开溶怂,比如一年之内连上四款新车的吉利风卧掇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骄酸府。   盈利能力当然是最为重要的标准屉校祟,但是牺牲自己从坑、持续补贴经销商虎泪,也不是长久之计介透,解决之道要不断有竞争力的产品推出垢富力。今年年底姑搔,风神AX5即将上市按凳管,明年AX1也将上市喝腺。   实际上搜供,在青海活动开始之前抬,李春荣提前到达西宁强恢,专门到长城和长安4s店进行调研损。让他感到欣慰的是粒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75共。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沦激板,我可以负责任地说藕,我们的商务政策是最好的仓僻福,没有之一跨疯。”李春荣对于渠道的重视程度缚叛忙,基本上是亲力亲为陕冬毁。   目前粳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沉妨副。按照规划镶,每年净增网点50家窜,未来单店销量逐步提升至800台以上胶惩,达到中国品牌经销商中上水平匙。 责编愁:李芳" " ∏隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锌些绍,由中国汽车技术研究中心主办扁宝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办某村汀。在本届安全论坛上底楞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲观桨,在回顾过去的同时即,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议让聚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人倪鄙、车辆脯、道路等影响交通安全的诸多因素鞠惕,促进共同发展乓令竟,从而降低事故中人员伤亡率法,最终有效改善中国道路安全状况晴父。   会后蕾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫡炉袱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访太传。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沫揭,并阐述了对于人茧畦、车窖飞删、路徐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解噬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示婪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务环愤夸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炯苍,一是日产汽车“三重保护”安全理念锈肚郊,即分别从社会埠戚虏、个人和车辆三个层面采取措施烤埃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念师犬棉,就是在车辆的周边兑介,设置一个安全保护屏障奸孺,针对车身周围不同的危险接近程度踢屯,我们会开发相应的技术进行保护欢唇。   除此之外热辱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皖蕉。在车辆的前方叼揽蒋、两侧恕底、后方建立一个全方位的安全屏障芹匡撕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凭虑。同时虚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化忙皋秘,日产汽车也研发了一些相关技术但其儒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谭。   日产汽车始终将零排放阀臼堪、零伤亡作为企业愿景韧斜贸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担习降商,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术壁讥收,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术佩街郊,可以在自动模式下完成转向沟、加速和刹车等操作烯妻胺,提升车辆的安全性能维。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题接孺。即使后座坐有乘客底桅淀,后侧方视线也不受遮挡墙攫巩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剃龟擎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头没币霉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胶牵恨,帮助驾驶者做出正确的判断段蓉僚。   针对电动汽车领域顶铺料,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讼,而电动汽车上的安全技术恐昧,应该也已经达到了世界顶级水平相拿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶姓,高桥信彦表示插,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度础,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挠吓怖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胃扑搭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涛吓舌,日产在研发智能交通技术的同时函,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酗,其主要分为四大领域裴恕。第一大领域是关于自动驾驶技术的客赔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隶间篙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苍娇,对电池以及其安全性能进行研究笑棵。   第三大领域是新的移动方式琴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勿醒锤,换句话说膜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔷里请,我们针对这个展开了研究珊棘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寿锹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展透日。   未来匆夹热,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及体韭,同时汾驴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险画徒绍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术济,进一步降低交通事故发生率特、持续改善中国道路的安全状况靠歪。 责编仇:李芳" "     【环球网报道】8月10日答戳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泵粒膊,共推出6款车型阿板,售价区间为17.58-23.58万俏。   新车亮点枢蕉疽:   外媒点评怯擦霜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编揭粮:李芳 版权作品睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸上,严禁转载藤啥如,违者将被追究法律责任频告晾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口木伎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭连。   不久前扰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匠,北汽集团以549.329亿美元营业收入饥,排名第160位沙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单魄,也是首次入围世界200强腿。“我之前的预测是在180名左右蜂溅,这个结果确实出乎我们意料娠第翁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沛坚。   据网通社了解拆,2015年偿糕寸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元统,再创历史新高红。“十二五”期间涤存谭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拟歼建,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惰揉挛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元度秘,增长3.4倍氓赫比。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啪蹄,网通社可以断定以下两点俩:一休、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兔襄会、稳定的增长唱。二赶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乐。   为什么能做出如此判断壬愧奠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上洁?徐和谊的一番话做了最好的解答洁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荚容粟,咱们给人家代工挣俩臭钱混汤,那是发展民族工业叛宛斡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颊离?不可能扔便。能走向国际化吗替睛攘?那更不可能类泊。”   然而貉,做自主品牌妒兑,光有决心勾崔、喊口号是没有用的刹。正如徐和谊所说搭陡涟:“干自主品牌真的难溅氛,现在大家都处于成长阶段吾涡福,想要效益好显然不现实灿盼。但是效益不好就不努力淌顺埔,就情有可原吗搞顿?当然不是!看湿。”   从“1 ”变“2 ”墓扁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骚。短短5年时间邵惧泉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奈。“北汽人要有工匠精神矩颊刹,低着头廷稳、少说多干浓馅,闷头干潮莆蔷,一代人不行两代人雹,肯定成功泼勃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仓淡通。   随着“十三五”规划的展开讹档嘲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”来陆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惦。据悉村暴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谭凳、供敬稍软、销然、研于一体的北汽集团南方基地邦探氖。   届时讨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心另郝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磁完,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辣较,形成1+1>2的布局炭距响。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犁繁拖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掂栋褂。   “十二五”期间肝,北汽集团凭借超前的战略眼光鼻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陛晚。通过产业链合作放犯弧,北汽掌握了最核心的三点(电池漏伎、电机钦偿氏、电控系统)技术倍攫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奠炕菇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆湿舰鞍,并取得了中国第一徊纳蛇、世界第四的业绩缉森费。   据徐和谊介绍粮缅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氦痛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戏,北汽集团零部件业务板块几乎是0降绿,经过这几年的快速发展逼蒙鞭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谢搭句,这是之前想都不敢想的梯林。”对于北汽集团的转型末,徐和谊深有感触梧慕鹃。   据徐和谊介绍摹狄情,未来北汽集团将围绕汽车产业链赤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哄黎,包括汽车金融檀媚篮、二手车醚蚕梦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涤,带来规呐锪停和效益的双丰收固茹考。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逢珐撼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蜕烹,这也是转型升级的重要标志之一晌亩。北京通航以合资诧南、合作怂葱、资本运作为主要模式吼,在国内实现了产品工业化和市场营销提磁。虽然规模不大得舞,但已经显现出良性发展态势骏。   直视软肋定横,质量和效益成关键词   “整体效益不高号巳炔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裤栏,“我们举一个例子伴举,这次500强名单共6家中国车企上榜庆登悲,总共盈利114亿美元滩。美国2家车企磋锋,共盈利171亿美元馅豹挺。我们的产销量远高于对手韶啥剐,总体效益却不如他们裸堂释。”   徐和谊指出警够,提升效益检渤肮,整合全球价值链羔茶襄,转型升级捐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撕,也是整体中国传统制造业需要提升之处髓俱疥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潭馈,向好的企业学皋棵,从7个维度努力权辈荤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗府滦。还有四个月啪姆,拭目以待蓉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫩溉,通过与他的交流可以看出捕,对于北汽集团的成长他是满意的春。然而哪邪磁,作为一名中国汽车人石,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悍堡。   “跻身全球200强企业廊拾,不是终点侗圃贡,而是新的起点葡潍。”徐和谊更是霸气直言娜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杯崩,中国汽车行业前三甲魏兼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闯率:李芳" "   车云按齐磁梆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徘村。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逃暖寸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刊酷系。本文由现场演讲整理而成郸尘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此逄住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窃凤,这两方面的关联性是显而易见的铃抗幕。    说到沃尔沃魄吵,大家联想到的第一个印象就是安全烽扒谢。的确朵幌敛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候偷,他们就讲鼻:“车是由人来驾驶的通。因此隆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俩馆珊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则崔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剑辑适。可以这样说毒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面排,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带埠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辈毕。其中当然有标配的硷技握,也有选配的填凳,组合成不同的配置够道摆。这里我稍微着重介绍一下垫矗,沃尔沃的City Safety城市安全系统盎灯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统并。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弯判。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史世迪骄。在2006年的时候沤惜窍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统席。第二年也就是2007年教陋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统私魂侠。2008年哎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吼年,成为一个技术子品牌坚婪夏。之后的十年中这套系统不断地更新完善局,扩展了许多新的功能冒,比如增加了行人探测姓钎百、自行车探测铰、大型动物味、路沿和路障探测与避撞功能入董纫。    避撞系统为什么这么重要呢胯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抡、转向功能的话奶憾,一切都是空谈驴鞘葱。想象一下倒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乌宽拜,这将是非常严重的问题缺陷劣街。避撞系统的工作机理非常简单拷婚策,首先是探测密,然后是评估决策观舌句,最后是干预刑,包括警告或者自动刹车贯蓉。    首先是探测喊电。相比以前落毁,探测功能已经取得了巨大的飞跃输慈。从单个雷达到多雷达和摄像头搭,并结合多传感器融合算法笺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战齿日。    接下来是决策懈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怪阜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挤熊凄。但是你在路上开车绦检莆,特别是中国的路况窘酱,不可能前面只有一个障碍物谓。所以随着多传感器的应用夯泡,现实需要更先进的威胁评估算法疏,可以同时考虑多个对象姓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坝漓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淖,你车周围的一切都可能是潜在威胁怠躺抵。    复杂的算法肯定会增加计算量咐江,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巢姆食,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步外撮獭,有必要进行适当的简化案屯。但问题是怎么简化割忱登?比如现在大家经沉冢看到的中国式过马路绥,一群人一起走疯,走到路中间固磁囊,可能有几个人继续往前走橙,有一些人停在那里电汾渐,另一些人却往后退猛痉眉,这时候要判断预测是非常复杂的淖痘。所以卡虎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尸坪,使得警告和干预措施如何定时钠香遣、提升相关性和可信度始终受到挑战办退傻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁献,才能提高决策的相关可信度诉。    最后一步是干预俱。判断之后还要有一个干预的策略弓。干预一般是两种了魂戳,先是警告派,再可能干预乒程还。怎样警告呢卷骚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惦独比,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虑。如果没有可感受到的威胁存在氯,原则上车辆不应该警告驾驶员汞凯仁。这是因为衔,如果还是警告晤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因墙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浮物阑。时间长了之后负啥舷,他就会把系统关闭或索性换辆车谜,在中国的路况环境下钱媳,如果一路上都是不停地警告倡酸浚,这的确是个问题妓透文。    警告只是一个声光或振动的信号玲,那么在警告之后测咕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢癸舱锻?我们的策略依然是靖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驾,否则车辆不应自主动作躺襄,理由也是刚才所说的宋。可喜的一点是核,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纲蹬羞,自动干预所需的时间大大缩短了碉脓镣,相比十年以前篡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能故坎。最后一点戮肆答,怎么协调人机界面偿拭疵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溪思褥,也将是一个很大的挑战矛领乏。    刚刚讲了很多钎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尝。首先是效率问题吝,要调整警告反应的时间笔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效街搔?警告干预是否可感知与理解贰峨?第二是相关性寥呈镁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哥厂恍?是正确的警告丹途,还是漏报或误报杉褂?比如说路前方有一辆大卡车内敲侥,系统把它误认为是高速路交通标志牌衫吻,而不给任何警告半现,这个明显是漏报灵。但是反过来说膳库截,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车核,从而警告干预签片,这个就是误报管,这也是第一类和第二类误报的区别仇。最后是接受程度苔行,警告是否很高程度被驾驶员所接受铅丹扩、并配合筐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭稗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恨娠究,所以这三个因素之间要互相平衡堤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舜募菲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目龋普硼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谈勃池、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等壁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目皆该。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猴?是不是因为最近自动驾驶舅、无人驾驶炒的很热钙?同时还有一些顾客在问抽,自动驾驶以后趁恐,我们的驾驶乐趣在哪里睡?因为很多人喜欢操控沙厢,喜欢在山路或者赛道上开车岸忻。    我们完全理解这些考虑贿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磷报怀,今天早上我走的是中环碾婚,走走停停描商,就像这幅照片中般的拥堵嘲。当然贤,交通拥堵也不是中国所独有冯,随着城市化进程的加剧肮漏棋,这是全球性趋势芹。请问这样的驾驶乐趣何在辉却?    除了拥堵搬相,还有安全问题氛辩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胺。城市化的发展也加剧了空气污染辈,以及可持续发展与能源的危机店骗。对各位顾客来讲肃耻唉,还有实现实时互联和出行便利的需求荷。    所以垛,自动驾驶对社会猴断酚、环境和经济带来的益处是多方面的识蹦。首先匿芬孝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蜗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误箔馆,即使提升不到100%安全鞠芹,但是97%痕、99%可不可以奉?自动驾驶还能连带产生其它的好处剑,改善拥堵彼洗、节省能源消耗梆、减少大气污染昏玖,以及使旅途时间利用更高效吝闷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利教,但我们说肯定也有挑战温辉,世界上没有免费的午餐殿力号。对于使用者来说轮寄扯,有人机交互的挑战豁。还有失效模式控制泞韶嚎,万一系统失效以后朔,怎样用冗余系统来后备控制反。有跟其他车辆系统的交互断,你不只是一辆车单独行驶在路面上托。怎么感知环境酿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柔毋充。还有最后一个穷,再好的系统孔,当顾客不当使用的时候并街,怎么做这方面的技术应对处理潍逆。对于车辆设计来说故,还需要各种各样的冗余系统做后备烘,确保自动驾驶安全趴。    其实斗餐胚,自动驾驶不光是技术问题馆救婆,更重要的是对社会和伦理的挑战户府譬,大家是不是能接受涝吓痕?首先辞居,什么样的商业模式黎庞鼎,是我们现在继续卖车的模式琶穷鲍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式砷藕。基础设施的改变放,比如说车道线闻底错、公路标识的统一悍烧叉,这也是非常重要的咖。还有保险公司是否接受纪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宫。最后是公众的接受程度概,法律和法规的约束晶并借,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斜偿妻,从而也引发了很多相关的讨论归圣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藉栏?我们非常明确山烹,这也是一贯的战略杰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鳞覆夹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肃繁。    这里举个最近的例子吴捷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车颂适色,已经在欧洲量产上市卫苛,今年下半年也将在中国投放市场士。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统壳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贡颗纷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茧,而无需跟随前车甸兑。要知道哇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的按颊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景佃,那就是到2020年雄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讣陷懦。这是沃尔沃汽车庄重的声明怒毯京,也是一个非常具有挑战性的目标萍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茫当?    我们认为首先要充分研究费藩,通过真实用户与真实交通芥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通练傅怜。还要多方的合作焦歉干,沃尔沃汽车通过与包括供应商跨陛嘿、大学研究机构绢暑,以及政府部门在内的强强联合团豹箱,来应对全球挑战悲瘫。自动驾驶之路没有捷径凸瓢嘶,就像练马拉松一样肃说。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步醒、循序渐进的酣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全强,我们走的每一步也都要以安全为核心乐室。我们要以客户为导向坤辫得,通过提炼典型路况楷坚,悉心定义测试所用的通勤道路惫伦,同时尽量控制风险壤吧冈。在技术成熟之前戒棘勤,必须反复的测试宛让,以保证安全与可靠畅脊溪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目习媚:要验证对社会和经济带来的好处拐锑吧,是不是适合当前的交通环境沉穗靛,顾客痘铜、社会公众的接受程度克锤悸,还有道路基础设施的支持是不是充分楼,与其它车辆和道路使用者的互动烤痴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虽舷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了微烹桨,真正的大规模测试将在2017到18年糕拔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汤沪娜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毫剐唯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目群爬。    上图右边是哥德堡市区的地图场獭赎,这条环路相当于上海的内环或中环鸽,即城市高速交通路歌仓惟,是没有行人撂股、自行车奴,也没有交通信号灯箱。自动驾驶测试者是租赁顾客酣稿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荆。在驾驶过程中环忻,允许处理其它事务锹,从驾驶员监控到不监控沫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汲勤。    这里我要讲个非常重要的概念十抡俊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朴,驾驶员还是负责监控和指令拖辩,必要时码,还应尽快接管人工干预窜德,所以还有不少局限性痕悼晨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搬,车辆负责监控交通环境伟,根据路况决策和反应赣酮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理峰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桔毫唇,驾驶员需要对驾驶负责虐省纺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶暖,或者SAE第4级的程度捷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责九腾。可以看出袄迷涧,这是两个阶段之间非常明显的分界线酗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理但图,简单地讲持叮衅,是通过多传感器融合敖,包括单个或数个摄像头觅添、毫米波雷达潍磷、激光雷达楔晤诵、超声波传感器等镶煤炽,加上云端和高精度地图骄兢,来感知周围环境疵秘,评估路况和交通状况缮侣,相应决策与控制菜,最后通过制动慈里、转向和发动机系统来执行干预乡。处于安全和可靠的考虑拢纳,我们有备份系统撵秋剁,冗余的执行机构宠,万一其中一套系统有问题睡燎多,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匆媳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撅疗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斧。2017年痰桔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贝屏僻,随后我们将在中国沤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妥郊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掀桥,自动驾驶的远景又如何构铅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洗翻醚。如果大多数车辆有自动驾驶功能赣卫抒,车辆可以与人愁、车泰档、路互相沟通画,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灵辣券,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饰欠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侩关。 责编鞘驰:李芳" "   从很多角度来讲碾柔遂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芒小。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匈饥阜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矾井,国产化是必须的道路犬韶亭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巳奴慧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扮,能够接触到更多的消费群体盘镜窜。在网络发展策略方面暗,我们会更加看重网络的构成形式胺坍,像城市快修店夸妹千、售后维修中心零、维修工厂等呈瑟揉,主要目的是增加服务的便利性锨晤钵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务魏辖。    上周末(7月29日)吝桅紊,在接受采访时丁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斯裤烦,回答了中国经济网等媒体的提问观,内容涉及国内高档车市掣拧,宝马在中国市场的发展战略抠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娜湍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脖鞠棠,年轻乃八埂、专注丹,富有亲和力;与媒体的沟通自然韩偏、坦诚倡抨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颠滔畦,刘智说阶矛寐,中国经济发展已经进入一个新常态瓷尽,就是从高速增长进入一个健康棚、可持续性的增长蟹枫苏。但是峨项,随着经济运行质量的提高拘蕾吞,每一个百分点的增长仿冕,都是一个不容小觑的数量看蒙父。把这个结论放到豪华车领域涂肚,我们所存在的这个行业瓢想门,应该不会有前几年爆发性的增长凳,市场会以一个比较稳定费圃、健康蚂诽、可持续的态势继续发展吻疽动。就宝马而言际弓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妥镁。比如戳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衰逆湾,而是把新车宝力、二手车涕,技术保险粒违,国际式售后服务一起发展公嫡,我们叫“利润四驱”牌绰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展既寞鳖。    今年妨焙,在集团诞生100周年之际酷康筋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略穿屠链。那么僚耿础,这些战略在中国市场怎样“落地”存牛窘?刘智谈到啡夯,宝马集团刚推出新的第一战略习,其中的很多元素不仅是契合中国市成臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丘忿叮。他举例说超,宝马提出的智能互联概念藏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荚鸿,领先欧洲10年以上痞啦荚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础题联。再比如新能源方面廖死扒。中国政府强调敌籍,到2020年新能源车要达到500万辆涣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜕,包括纯电动和插电式混合动力车型毋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窟贾筹。所以在新能源车领域娥,宝马会加大对中国市场的投入肉。因此税,“从很多角度来讲酥湍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苫掣刊,刘智说加。 BMW i3    随着本土化战略的实施骄实躺,高档车市场国产车型所占比例越来越大步闹。那么枚访先,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的糠限燃?刘智介绍说褐,目前松杯涪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系介稠。在几大豪华车品牌里面颗汞,就进口车的销量来讲北,宝马应该是最大的苔裴。我们对目前的状况还是满意的钾。因为这本身就是在我们的商业计划内跋坛滦。    至于将来棱,刘智强调茨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痪柬径,必须在中国取得成功苗,在中国取得成功偿冀,国产化是必须的道路”匣氰。所以薯坛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入推。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹤擞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玩。不久前唉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拨零。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辈葱苹。从长远来讲脸晒灰,国产车型的占比会越来越高壬书。 全新BMW X1    近年来袄,高档车市场经销商层面的动向备受关注敬家守,宝马经销商的盈利情况怎么样呢违被?刘智认为峨现,应该说多踩佃,这是一个行业性话题眠农。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浑努,在厂商给予经销商更多的支持配合后巨舜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势并艘抖。就今年上半年的情况而言祟尺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饺。对比去年的数据抢袱,我们发现晒寺,不管是在新车毛利挟疗想,还是其他业务板块泌交蔬,尤其是在售后目退、二手车荷粹、金融保险等等几个业务板块喊撬,我们都有了明显的进步梦沽雾。因此加,他觉得邓举:“目前屎,宝马的经销商网络是非常健康的”敲补断。因为饯匠赖,随着中国市场的不断成熟绞仿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漏表。从厂家的角度来讲交,我们也不断调整新车的供求关系剧拔,调整车型的配比含,调整商务政策瑟。综合下来弊横,应该说目前宝马经销商网络爬吹蹄,处于一个非常健康的可持续发展状态阑顿乘。 全新BMW 7系    那么翅技羡,比较以往识鹤,宝马在经销商网络的拓展上线酬停,节奏会不会放缓一些串潞巾?刘智表示懂,在经销商网络上似,我们仍在稳健进行拓展时堆,一步一个脚印地往前走且疮鸿。从绝对速度来讲扣户腥,或者是从增幅来讲脸,因为基数变的越来越大送矩价,所以这个百分比是越来越低的扮,这是很正常的囤。目前翔,我们全国的零售网点超过了五百家哨冻氛,覆盖了全国所有的省市自治区泞片,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坛比,覆盖了很多中小城市溶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体补咆。在网络的发展策略方面层孤,我们会更加看重网络的构成形式寿嘶幂,并不只关注于网络的数量贫。所谓的“形式”就是像城市快修店喀羚、售后维修中心栖船、维修工厂等等一系列的体系概念摆蔽。主要目的是增加服务的便利性斯抠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刷。对于经销商去瀑咯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本率奶拇,让他们有一个非常健康良性的发展适肚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区